Cruiser Toyota Toka.

Përshkrimi Toka Cruzera

Toyota Land Cruiser është një SUV legjendar, i prodhuar për më shumë se 60 vjet. Huadhënësja e Cruiser bazohet në dizajnin e trupit të trupit, pezullimin e pasme të varur dhe para të pavarura. Sipas traditës, ekziston një nivel i lartë i rehati, cilësitë jashtë rrugës, besueshmërinë dhe të gjitha këto avantazhe në shumën e ofruar modele të popullaritetit të rëndë, madje edhe përkundër etiketës së çmimit të lartë. Në rangun e modelit, Toyota Land Cruiser është duke qëndruar më lart, dhe gjithashtu është një anije Toyota, së bashku me thjeshtuar.

Ndër konkurrentët ju mund të nxjerrë në pah rang rover, , Chevrolet Tahoe, Cadillac escalade, / dhe SUV të tjera të mëdha. Nga analogjia me Prado, në bazë të Toyota, Toyota Toka, ndarja luksoze e Toyota prodhon një model C, pothuajse të njëjtën pamje. Përveç kësaj, prodhuar dhe - Opsioni modern Land Cruiser J40.
Duke marrë parasysh masën (larg në 2 ton) dhe madhësi të mëdha, motorët në Toyota Toka Cruiser 100/200 Ky është një volum pune V8 nga 4.6 në 5.7 litra, për versione të lira, për versionet e lira ka 4 litra V6, Diesel vetëm V8, në një Kampi i dhënë 100, së bashku me V8, në afërsi të gjashtë janë përdorur, në brezin e ri ata i refuzuan ato. Ekziston një përshkrim i nevojshëm i Motors TLK, specifikimet e plota teknike, keqfunksionimet, riparimin, akordimin, burimin, naftën dhe më shumë.

Dhe Cruiser Tokë Midgin në tregun rus nuk është një aksident, por rezultati i punës së përpiktë. Dreadnout i serisë së 60-të ne praktikisht nuk e dimë, por të ngathët dhe pak të ngathët, por tashmë sipas standardeve të klasës, 80 ki luksoze dhe të rehatshme vlerësohen në Rusi. Seria e 100-të, e cila u shfaq në vitin 1998, konsolidonte suksesin.

Me rehati të shkëlqyer lëvizëse, cilësi të lartë të brendshme, pamja elegante - është gjithashtu një nga makinat më të besueshme jo vetëm në këtë segment, por edhe në mesin e modeleveToyota. . Dhe kalueshmëria nuk u derdh! Vërtetë, ka një nuancë: e zakonshme "endje" në rrugë jashtë është e mirë, por për "feat" serioze jashtë rrugës është menduarTlc Seria 105. Cili është ndryshimi?

Dallim në mesTlc 100 I.Tlc 105

Së pari në indekset. "Normal", version më i shtrenjtë dhe "urban" i Cruiser tokës tregohet nga indeksi 100 dhe letrat VX. Më e lirë dhe "hardcore", "rurale" - figurat 105, si dhe letrat e STD ose GX.

Tani për dallimet. Jashtë, minimumi i tyre: Në shikim të parë, vetëm dyert e pasme ndryshojnë: 105 është një avull vertikal swing, dhe 100 është një palosje horizontale. Por në qoftë se ju shikoni nga afër, bumpers të tjera, të karakterizuara nga disqe, janë të dukshme, prania e shpërndarësve në shpërndarës dhe uljen e ulët të 100-të.

Dizajni në të dyja rastet është një kornizë, por kornizat janë të ndryshme dhe trupi nuk është gjithashtu i këmbyeshëm. Varëse do të jetë gjithmonë me një urë të vazhdueshme, dhe opsionet janë të mundshme përpara: 100-të është një dhomë e dyfishtë e pavarur dhe 105 është një tjetër urë e vazhdueshme.

Në transmetim, gjithçka është përsëri pa truket: ose një makinë të përhershme me katër rrota me bllokimin e diferencës ndër-boshtike dhe mundësinë e urdhërimit të pjesës së prapme të ndërhyrjeve, ose një bosht të përparuar të ngurtë në makinat e serisë 105.

Masa kryesore e makinave është e pajisur me një nga dy motorët benzinë: në vijën e gjashtë 4.5 seri 1fz ose v 8 4.7 2UZ. Si rregull, ata janë injeksion, por herë pas here vijnë në karburator nga Emirates. Diesels janë vetëm në vijën e gjashtë 4.2: atmosferik 1Hz dhe turbocharged 1hd. Për më tepër, benzina v 8 mbështetet vetëm versionet e VX / 100, dhe naftë atmosferike - rreptësisht STD / GX / 105.

Në dekorimin e brendshëm, ndryshimi nuk është më pak se në pjesën teknike. Versioni STD "flakë" me panele të lirë vinyl dhe vende të bëra prej lëkure të thjeshtë me dritare manuale. Më të ulët se në "zhiguli klasik". Pajisjet GX është e pajisur vetëm pak më e pasur: ka tashmë disqet elektrike dhe tapiceri normal të indeve.

Një makinë me të vërtetë luksoze është vetëm TLC e serisë 100 VX. Këtu salloni është tashmë nga materialet e tjera dhe madje edhe pajisjet themelore duket sinqerisht nga Sibariti. Përveç motorëve të fuqishëm dhe të brendshëm elegante, makinat në konfigurimin e VX gjithashtu propozuan një pezullim të kontrolluar nga elektrikisht, dhe sistemin e kontrollit të nivelit të trupit të KSHH-së. Nuk ka gjë të tillë në TLC 105 në arsenal dhe nuk mund të jetë.

Epo, dallimet janë mjaft shpjeguar. Makinat e serisë së 105-të janë blerë më së shpeshti si një ekstrem "i kalueshëm" me një dizajn shumë të fortë, me një fokus në cilësinë dhe qëndrueshmërinë. Dhe homologët e tyre të TLC 100 seri janë tashmë makina për ata që kanë nevojë për dinamikë në asfalt dhe shkathtësi, forcë, dhe në të njëjtën kohë - pajisje të shkëlqyera. Makina të tilla ranë në garazhe të shumë organizatave si makina udhëtuese të vajrave dhe ndërtuesve, makinave të sigurisë dhe mirëmbajtjes, makina individuale për "njerëz të mëdhenj" për dimër dhe udhëtime "në natyrë".

Për ata që kanë munguar luksoze VX, doli me Lexus LX 470 me të njëjtin motor V 8. Në të, gjithçka pritet të jetë më e pasur në planin e brendshëm të dekorimit, madje edhe diferencën më të fortë të vetë-mbylljes, një studim pak më i ndryshëm i Detajet e jashtme, audio të klasit të lartë Mark Levinson dhe një sistem i ngrohjes së sistemit kardinal - stickers të veçantë nuk hiqen me vin në të gjitha pjesët e makinës. Po, po, rrëmbyer TLC dhe "Lexus" jo vetëm me ne, por edhe në Shtetet e Bashkuara.

Rreth ThomasTlc

Prestige, çmim jashtëzakonisht i lartë dhe dënimi fantastik i gjatë i makinave të reja (deri në dy vjet) i dha një kërkesë të madhe për këtë SUV në tregun e zi. Makina ende zë vendet kryesore në listën e më të rrëmbyerve.

Kostoja e krahut të përparmë

Çmimi për origjinalin:

29 177 rubla

Nga rruga, proporcioni i fortë i fajit për të qëndron në prodhuesit. TOYOTA pajisur rrënjësisht pllakën e TLC me numrin VIN në thumba, dhe vetëm në auto të mëvonshme që nga viti 2005 ka pasur edhe një afishe në hyrje. Por, "me zhvillimin modern të një çështjeje të shtypur në Perëndim", të gjitha ndihmuan dobët. Në fakt, numri i vetëm "i mbushur me hekur" i makinës është në kornizë. Çfarë lë shumë liri për ata që kanë nevojë për një "donator", dhe gjithashtu thjesht ka një numër të kornizës ligjore ose vetë kornizën.

Anti-vjedhje e rregullt nga Land Cruiser 100 nuk është gjithashtu i përshtatshëm për kudo: ka një njësi lehtësisht të aksesueshme të kontrollit motorik dhe mungesa e çdo mbrojtjeje në transmetimin automatik. Në përgjithësi, makinat po largoheshin shpejt dhe lëvizja e tyre, ndryshe nga "evropianët", të cilët nganjëherë goditën një ekstrem tjetër - madje edhe pronari nuk mund të fillonte makinën, madje edhe shërbimi u kërkua për të rivendosur punën e Immobilizer dhe ECU.

Toyota. Tokë Cruiser. Nga Emiratet Arabe - për të marrë apo jo?

Pavarësisht nga pajisjet e mrekullueshme të pasura nga shumica e makinave, të marrin opsionet e Lindjes së Mesme (nga Emiratet e Bashkuara Arabe dhe vendet fqinje) nuk rekomandohet, pasi dizajni i tyre ndryshohet ndjeshëm në krahasim me "normal". Së pari, shpesh nuk është instaluar ngrohës ose një radiator minimalist. Dy kondicioner me ajër të lartë nuk është veçanërisht e nevojshme në klimën tonë, për më tepër, instalimet elektrike në kondicionerin e pasmë (si dhe në ngrohësin e pasme) zakonisht rrotullohet shpejt, duke çuar në depresionimin e konturit.

Kostoja e kapakut

Çmimi për origjinalin:

55 860 rubla

Por është gjysma e telasheve. Drama kryesore është se nuk ka praktikisht asnjë shtresë anti-korrozioni të sistemit të trupit dhe të shkarkimit në makina të tilla, dhe lëngjet teknike dhe produktet e gomës janë të dizajnuara për operim vetëm në një klimë të nxehtë. Edhe në një temperaturë pranë zero, makina fjalë për fjalë fillon të shkërmoqet, dhe lagështia shpejt çon në shkatërrimin e trupit.

Sidomos nuk rekomandohet nga makinat iraniane 105 seri me objektet e gazit të fabrikës dhe rreshtin e karburatorit 1fz-f. Përveç të gjitha problemeve të tjera "aziatike", shtohet një sistem energjie me rreze të gjatë, e cila nuk ka gjasa të jetë në gjendje të krijojë normalisht pa ndryshime serioze.

Rreth likuiditetit

Me këtë, TLC është rend i plotë. Kostoja e përdorur 100-ki dhe 105 ki plotësisht fantastike për makinat e moshës: çmimi është më shumë se një milion për dhjetë vjet kopje nuk është diçka e shquar dhe opsionet e blinduara shkojnë mbi tre ose pesë. Ndryshe nga jo më pak prestigjioze Audi dhe BMW, Toyota humbet amazingly pak. Por ka të paktën një kuptim në blerjen e TLC 100 të moshës, veçanërisht për një çmim të konsiderueshëm, mendoni për veten tuaj. Unë do të përpiqem si ju mund të ju tregojnë për nuancat e projektimit dhe operacionit.

Kornizë

Këtu është një dizajn krejtësisht tradicional, nga një profil i mbyllur, dhe njësitë kryesore janë të bashkangjitura - trupi është pothuajse plotësisht i shkarkuar dhe i dehur 12 bulona. Seria 100 dhe 105, siç thashë, korniza ndryshon, por thelbi i asaj që po ndodh me të përafërsisht të njëjtën gjë: është ndryshku i zellshëm në saldime.

Arsyet janë të njëjta si makinat e tjera të kornizës, duket. Korniza nuk është hermetike, papastërtia bie brenda profilit dhe ... mbetet. Për të ruajtur kornizën, është e nevojshme për të pastruar vazhdimisht atë, dhe është më mirë të mbusheni me një lubrifikant antikoroziv ose thjesht të qëndrueshëm.

Do të duket se korniza duhet të jetë pjesa më e besueshme e makinës, por në fakt është një nga komponentët më të prekshëm. Makinat nga Moska shpesh për dhjetë vjet kërkuan një riparim serioz të kornizës, por përdoruesit e siberianëve ose njohësit e makinave nga Kaukazi ky problem pothuajse nuk ka të bëjë - në klimën e ngrohtë, madje edhe në mungesë të mbrojtjes, copes metalike.

Shumë legjenda janë të lidhura me numrin e kornizës dhe madje edhe një "instalime elektrike". Shumë besojnë se numri VIN godet "në kuadër", megjithëse në të vërtetë nuk ka kornizë, ekziston një pjesë e qartë e punës së një dhome të fuqishme të shtypit dhe baticave të vogla rreth skajeve të numrit tregojnë se. Por kornizë në makinat për tregun japonez dhe e vërteta ka një kornizë të dukshme të trokitur të një forme krejtësisht të ndryshme, e cila nuk ndodh në makina me një numër VIN. Më poshtë dhoma është një nga kornizat standarde të kornizës, dhe zyrtarët e DPS-së kur kontrollohen "në terren" shpesh përpiqen të japin atë për gjurmët e saldimit, duke kërkuar dërgimin e një makine në provim. Nga rruga, kjo shtresë shpesh qëndron pas disa viteve të funksionimit. Nëse ka dyshime si një shtresë, rekomandohet të thyejnë makinën "origjinë" në numrin e motorrit, ose, edhe më mirë, në stickers airbag.

Ashtu si me të gjitha rrugët e tjera të kornizës, korrozioni është kryesisht pjesa e pasme e kornizës, veçanërisht në fushën e fiksimit të jastëkëve të burimeve dhe të trashë. Kur zgjedh një makinë, vlen të shqyrtohet kjo zonë në më të kujdesshme, duke përfshirë zgjuar të saldimeve. Riparimi është i vështirë: një profil i diçkaje është i dyfishtë, seams janë shumë të shtresuara, dhe amplifikuesit janë brenda. Puna e bën të vështirë dhe vëmendjen e mundshme të kriminelëve në operacione të tilla: seams të pasuksesshme pranë timonit të djathtë, prapa të cilave në kornizë dhe ka një numër, mund të çojë shpejt në anulimin e regjistrimit të makinave.

Shkurtimisht, nuk është e nevojshme të komunikosh me makinat me kornizën e marrë, edhe nëse nuk ishte shumë kohë më parë gatuar dhe restauruar.

Trupi dhe salloni

Ai është i mbrojtur dhe bisedoi fort. Dhe le të ndodhë korrozioni me të, por në thelb ajo godet krahët dhe parakolp, kornizën e xhamit, derën e pasme, dhe zonat e dëmtimit dhe rërës. Një rrezik i caktuar është gjithashtu i pranishëm për panelin e përparmë dhe pikat e trupit që rriten në kornizë.

Sigurisht, makinat që hipur në një rrugë serioze vuajnë dukshëm më të fortë dhe "urbane" makina nga rajonet jugore apo edhe nga Siberia shpesh në moshën e pesëmbëdhjetë të korrozionit nuk kanë, përveç se "patina fisnike" në LPK nga LPK-ja dielli dhe ngricat e ndritshme. Të gjitha opsionet e tjera zakonisht gjenden diku midis këtyre "ekstremeve".

Kostoja e xhamit

Çmimi për origjinalin:

27 730 rubla

Një korrozion i vogël mund të zbulohet edhe në makina krejtësisht të freskëta, në buzë të krahëve të përparmë nën parakolp dhe në pjesën e poshtme të derës në derë, por shpejtësia e shpërndarjes së mëtejshme varet kryesisht nga kushtet e jetesës së makinës .

Arsyet për shfaqjen e ndryshkut - padyshim jo në cilësinë e dobët të ngjyrës, vetëm atje janë formuar zonat me akumulimin e papastërtisë dhe lagështisë. Një problem i ngjashëm është kuadri i xhamit, ata vuajnë kryesisht nga seams, korrozioni prej tyre ndryshon.

Plastike e brishtë në trup është pak, por parakolp vuajnë nga karroca jashtë rrugës në makina në një kit të trupit civil standard. Origjinali është mjaft i shtrenjtë, por kapje kineze, dhe cilësia e analogëve është mjaft e denjë.

Seating Chrome dhe vjedhje fenerët janë plagë të dukshme moshe, dhe jo më të tmerrshme.

Makinat e mbarimit dhe të pajisjeve të brendshme janë të famshme për forcë dhe pathyeshmëri. Natyrisht, pajisjet më të thjeshta, aq më të besueshme, por besohet se shenjat e dukshme të plakjes tregojnë makinat vetëm deri në rikthimin e parë të vitit 2002 dhe me kushte të rënda të operimit, dhe të gjitha shkatërrimet këtu janë "futur".

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Për shembull, bordet e kolonës drejtuese lidhen me mënyrën e pasuksesshme të uljes pas timonit, kur ata janë të mjaftueshëm për dashin, dhe jo një dorezë e veçantë në hyrje. Ndarjet e dorezave dhe flokëve, si dhe elektronikë sallon - të gjitha të dukshme, rezultat i veprimeve jo të sakta të përdoruesve. Neglizhimi i mirë ose banal; Në veçanti, gjendja e nisur e salloneve nga makinat "nga roja" është mjaft tipike.

Elektricisti dhe Elektronikë

Ndoshta një makinë e tillë duhet të jetë. Në mënyrë që seksioni mbi dështimet e elektronikës të zinte një paragraf. Pa marrë parasysh se si u përpoqa të gjeja pikat e dobëta në raportet e pronarëve dhe mjeshtrave, kërkimi për dobësi serioze nuk çoi në asgjë. Çdo gjë funksionon mirë nëse makina nuk ka zvarritur nëpër pyje dhe papastërtitë. Cilësia e instalimeve elektrike - në krye, të gjitha elementet bëhen me një diferencë me cilësi të mirë. Nga nuancat - fenerët e lodhur me shpejtësi, mungesa e një "Xenoni" të rregullt, një burim relativisht i vogël i gjeneratorëve (rreth 150 mijë kilometra), veçanërisht nëse ka një bandë të pajisjeve elektrike jo standarde.

Frenat, pezullimin dhe drejtimin

Sistemi i frenave në një SUV të rëndë dhe të fuqishëm është i ngarkuar shumë, dhe në TLC funksionon në kufi me ndonjë motor, me përjashtim të naftës undead. Motorët e mbetur me lëvizje intensive urbane thjesht "lëngëz" blloqe dhe disqe.

Tubat e korrozionit ose dështimet e abs? Jo, nuk kanë dëgjuar.

Por frenat e pasme të diskut vetëm plas në seams, dhe përpara pak më të fortë. Makinat nga pads shoqëruese mund të ndryshojnë pothuajse më shpesh se nafta. Ki kujdes.

Pezullimi është fenomenally i besueshëm, dhe në mënyrë të pavarur në VX nuk është inferior ndaj urave të vazhdueshme në STD / GX. Burimi i shumicës së komponentëve është larg mijëra mijëra, ju duhet të shqetësoheni për disa vjet. Dhe madje edhe në levat e përparme të hard-rrugë dhe topin mbështet të përballojnë jo më pak se 60-80 mijë kilometra kilometrash.

Nëse nuk do të ishte për TEMS TOYOTA sistemi i pezullimit të moduluar në mënyrë elektronike - amortizatorët e kontrolluar në mënyrë elektronike dhe kontrollin e lartësisë aktive të AHC, atëherë biseda do të ishte e shkurtër. Por nëse është e vlefshme elektronika, shtohen probleme. Para së gjithash, sensorë të pozicionit të trupit po vuajnë, si rezultat i së cilës makina mund të "bie" në një nga akset, dhe nëse ndodh në baltë, është gjithashtu e qëndrueshme. Merr nganjëherë instalimet elektrike të sistemit. Në sistemin e KSHH-së, është gjithashtu e nevojshme të ndryshoni rregullisht lëngun e punës dhe të kryeni mirëmbajtjen.

Drejtimi është plotësisht i besueshëm. Për më tepër, si në rastin e një mekanizmi drejtues të rrotullimit për 100 seri, dhe me një makinë drejtuese në 105. Backlats dhe etiketat kanë më shumë gjasa rezultat i dëmit gjatë ngasjes së ashpër. Po, dhe pastaj ju duhet të përpiqeni shumë.

Transmetim

Ushqimi i besueshmërisë pak e lënë në hije nga prania e problemeve në makinat në restyling të parë, më shpesh në rrugë jashtë rrugës. Pra, në makinat me një pezullim të pavarur të para, kutia e përparme deri në vitin 2000 u prenë ndonjëherë, më vonë u forcua. Burimi i Front Bridge në modelin 105 nuk është gjithashtu shumë i madh, pas 100-150 mijë kilometra luftarakë, ajo ka nevojë për një kalim serioz, me zëvendësimin e të gjitha vulave, duke rregulluar palën kryesore dhe zëvendësimin e kushinetave të konsumuara. Por nëse nuk harroni të ndryshoni vajin në një kuti transferimi, ura dhe jo veçanërisht të zbehet, atëherë shpenzimet nuk janë të parapara.

Burimi i një kuti shpërndarëse me makinë të përhershme të plotë është më se e mjaftueshme, gjatë shkon për 500 mijë zakonisht nuk kërkon riparim. Por është e mundur për të dëmtuar atë, është normale - përsëri korrozioni, këtë herë rasti i aluminit dhe priza e kullimit. Ajo ka një rast shumë të hollë, kur përpiqet të heqë dorë nga vidhosja "Scurrid", shpesh vetëm plas.

Nëse ju shiringë kardan varet dhe kontrolloni rregullimin e kushinetave të rrotave në secilin pastaj, burimet e boshteve kardan dhe shpërndarësit janë gjithashtu më shumë se të mjaftueshme, për 200 mijë kilometra në pjesën e parë të bulkhead, dhe boshtin e parë dhe boshtet e pasme të boshtit janë dorëzuar së pari. Vibrimet dhe zhurma - arsyeja për të shpenzuar këto nyje.

Në makinat me një bllokim elektrik të diferencës ndërshtetërore, pajisja e drive, çmimi i "pyetjes" mund të shkaktohet - nga 30 mijë rubla. Në makinat e serisë 105 me urë plug-in, problemet janë pikërisht të njëjta, por ato janë të komplikuara nga mundësia e përfshirjes aksidentale të makinës në veshjen e vështirë dhe veshin në rritje të nyjes në këtë rast.

Besueshmëria e kutive mekanike të kërkesave nuk është. Megjithatë, gjithçka është në rregull me transmetim automatik.

Kuti me katër faza të serisë AW30-41le, ato janë 340F / A 341F / A 343, të cilat janë instaluar deri në vitin 2002 me të gjitha motorët - një mostër besueshmërie. Kur shkon në gjysmë milioni kilometra, ata do të kërkojnë përveç zëvendësimit të naftës në një orar dhe mungesë të mbinxehjes. Nga rruga, këto u vunë. Vendet e dobëta nuk janë thjesht. Për Lexus 470 dhe TLC VX, me V 8, ata vendosën versionin më të fuqishëm të këtyre kutive, A341, versionet e tjera ishin të kënaqur me modifikime më pak "moment", por nuk ndikon në burim. Është e vështirë të mbingarkosh kutinë, mbingarkesën dhe në përgjithësi të thyhen disi.

AKP me pesë shpejtësi të një serie 750F u shfaq pas restyling, dhe pothuajse pak njerëz i quajnë ato. Megjithatë, burimi është 200-350 mijë kilometra për "makinë" me dinamika të tilla dhe GDT - tashmë arritje. Në thelb, është e ngjashme me një AISN tjetër të asaj kohe të kryer për Toyota dhe është pothuajse e përsosur. Për fat të keq, sipas rregullave, vaji në të nuk ndryshon (që nuk anulon nevojën për ta bërë atë). Mjerisht, kjo "Podlaka" e vogël nga prodhuesi kufizon tavanin praktik të jetës së kutive në nivelin e 200-250 mijë kilometrave dhe zvogëlon numrin e agregateve të kontratës në dispozicion. Kini kujdes në kufirin e një të tillë.

Motore

Me motorë shumë - rendi i plotë. Dhe në TLC nuk ka probleme të veçanta me sistemet e ftohjes dhe bashkëngjitjet - gjithçka është bërë me një diferencë të mirë sigurie.

Në thelb, makina ndodh me legjendar V 8 2UZ -FE me një vëllim prej 4.7 litra. Ky është një "milionth" e vërtetë, grupi i tij pistoni është në gjendje të kalojë këtë milion në kushtet aktuale të gjurmëve tona. Gjëja kryesore është që të ndryshoni rripin e kohës të paktën një herë në 100 mijë kilometra, ndiqni lubrifikantin dhe ftohjen, pastroni mbytjen dhe kontrolloni qirinjtë dhe këshilla për qirinj në kohë.

Vërtetë, katalizatorët në një afat të tillë nuk mund të arrijnë, zakonisht në 400-500 mijë kilometra kilometrash ata thjesht janë shembur, dhe nëse nuk e vini re simptomat në kohë, fragmentet mund të kripë në dhomën e djegies, ku dëmtojnë grupin pistoni . Versioni me faserators pas vitit 2005 për besueshmëri ndryshon pak nga më shumë "të dobët", të gjithë të njëjtat tregues të shkëlqyeshëm.

Kostoja e rripit të kohës

Çmimi për origjinalin:

3,411 rubla

1fz -fe -f -f -f-phe në një vëllim prej 4.5 litra - jo më keq, por plotëson më rrallë. Është absolutisht e pamundur për burimet e standardeve aktuale, një dizajn të suksesshëm dhe një çmim më të ulët të shërbimit - kombinon të papajtueshme. Shpesh haset me një sistem të ushqyerit me gaz, i cili është mjaft rezistent për të kryer, edhe pse. Përsëri, ju duhet të ndryshoni zinxhirin e kohës si shtrirja, rregulloni valvulën në kohë - "dhe një milion - tuajat".

Motorët Diesel të serive 1HZ janë vlerësuar gjithashtu me milion foto. Problemet - vetëm me pajisje të karburantit, dhe madje edhe rrallë. Transferon çdo DIESELOR. Burimi është i kufizuar kryesisht, dhe nëse është më konkretisht, korrozioni kimik i paepur dhe plasaritje. Nuk ka turbinë, kufiri i sigurisë është i madh.

Motorët më të fuqishëm të turbinës së turbinës së serive 1HD kanë treguar veten. Nga njëra anë, dinamika me ta nuk janë më të këqija se ajo e shokëve të benzinës, me një konsum të dukshëm më pak të karburantit. Por më shumë pajisje të karburantit kapriçioz, nozzles të shtrenjta, burime të kufizuara RTVD dhe probleme me burimet e RMS kufizojnë burimin në riparimin e parë serioz në nivelin 180-250 mijë kilometra. Për çdo makinë tjetër, do të ishte një rezultat i shkëlqyer, por jo për TLC 100, i cili me motorët e benzinës mund të kalojnë dhe dy herë më shumë pa vështirësi të veçanta.

Përmbledhje

Pak e frikshme për të kritikuar makinën, e cila ka bërë gjatë dhe të vendosur në mënyrë të vendosur idhullin e mijëra njerëzve. Por duhet të theksohet se me të gjithë treguesit fantastikë të burimeve të motorëve dhe transmetimeve, si dhe performancën e shkëlqyer të elektronikës dhe shumicën e sistemeve ndihmëse, ka vështirësi me korrozioni dhe probleme me të vërtetë të pakëndshme dhe jo-zgjidhja me gabime dhe kriminalizimin e modelit në të gjitha.

Pa dyshim, kjo makinë është tashmë një legjendë, por, nga një këndvështrim praktik, eleganca e modës së vjetër e sallonit dhe besueshmërisë nuk janë në gjendje të mbulojnë faktin se kryqëzimet moderne, duke qenë të reja, me numrin e dështimeve që është e lehtë për të rrahur njeriun e vjetër TLC 100, dhe në aspektin e rehati dhe edhe më shumë efikasitet diçka për të tejkaluar. Por ata nuk do të kenë një patencë të tillë dhe një karizëm të tillë. Zeri YT

"Land Cruiser 100" është një nga makinat më të përshtatshme për dashamirët e lirisë së lëvizjes, gjuetisë dhe peshkimit. Besueshmëria, përshkueshmëria, qëndrueshmëria dhe mirëmbajtja janë trumbetat kryesore të kësaj makine.

"Qindra" janë prodhuar vetëm dhjetë vjet, nga viti 1997 deri në vitin 2007. Lirimi i një versioni më të madh "njëqind pestë" të automjetit u ndërpre në vitin 2006. Prandaj, edhe përfaqësuesit më të fundit janë makinat shtatëvjeçare.

Blej "Cruis" pa probleme është e vështirë, por ndoshta. Gjëja kryesore kur blerja është të fikni emocionet, të lidhni kokën dhe të kontrolloni tërësisht makinën e barkut.

Cruiser Tokë 100 Kontrolli i Pastrimit Ligjor

Në kthesën e shekujve, "endje" ishte një makinë e shenjave, simbolizonte prosperitetin dhe prestigjin. Cruiser Tokë 100 për një kohë të gjatë të mbajtur në krye të makinave më të rrëmbyer. Prandaj, makina mund të ketë një karma të vështirë: të kërkohet, të ketë "ndërprerë" numrat dhe një ndalim për ndryshimin e pronësisë.

Policia e trafikut në fillim të vitit 2014 nisi në faqen e saj të internetit një shërbim falas automatik në internet nëpërmjet Vin ose nëse nuk është, nga numri ose trupi i shasisë.
Sipas rezultateve të inspektimit, ju mund të gjeni nëse ka ndonjë ndalim / kufizime nga makina për të ndryshuar pronarin dhe nëse kërkohet. Të dhënat nëse makina është në peng, shërbimi nuk ofron.

Në mënyrë që të mos blini një makinë, të vendosura si siguri për një hua, ju duhet të shpenzoni disa aktivitete të tjera të rastësishme. Zile e shqetësuar është mungesa e shitësit të TCP origjinale, që nga bankat, duke hartuar një makinë si një kolateral, zakonisht e merr këtë dokument. Megjithatë, Duplicate TCP lind dhe në rast se origjinali është i humbur ose sapo përfundon.

Regjistri elektronik i gjithë-rus i një prone të lëvizshme hipotekare ende nuk ka fituar në fuqi të plotë, kështu që është e pamundur të marrësh informacion të saktë nga noteri. Ju mund të përdorni shërbime online që kanë më shumë ose më pak bazat e të dhënave të plota të makinave hipoteke. Është më mirë se asgjë.

Pronarët e makinës.

Një nga rregullat popullore të blerjeve të tregut lexon se shitësi duhet të duket me kujdes për mallrat. Nëse pronari është i saktë dhe teknikisht i shkolluar, gjasat është se "rendi" është jeta e tij kredo dhe zbatohet, duke përfshirë një makinë.

Natyrisht, blerësi ka pak shanse për të gjetur një makinë shtatëvjeçare (dhe më të vjetër), e cila ishte një pronar. Por ky ideal duhet të përpiqet. Sa më shumë që pronarët e makinave ishin, zakonisht më keq se kushti i saj. Për të gërmuar në përshkrimin e pasojave të marrëdhënies me makinën "POPROSIL dhe hodhi" nuk ia vlen. Sepse ne shkojmë më tej.

Kornizë e tokës Cruiser 100.

Korniza është njësia e vetme e numërimit "endje", korniza (ose vin) e të cilit përshtatet në TCP. Për gjendjen e saj ju duhet të kushtoni vëmendje të veçantë.

Mund të jetë e përkulur ose e bërtitur pas një aksidenti të rëndë. Mund të kalbur nëse makina "jetoi" në rajonet, duke abuzuar reagentët e rrugëve dhe përzierjet e kripës së rërës.

Realitetet ruse janë të tilla që është pothuajse e pamundur të vendoset ligjërisht zëvendësimi i kornizës. Kjo është, makina me kornizën e re të instaluar bëhet "jashtë ligjit" dhe e shesë atë, nëse lind një dëshirë e tillë, do të jetë në gjendje vetëm të "mbi autoritetet".

Prandaj, nëse kur inspektohet, u konstatua se korniza ishte deformuar, transferuar operacionet kirurgjikale ose të ndryshkur tërësisht ", është më mirë të refuzosh të blini.

Trupi i tokës Cruiser 100.

Në përgjithësi, duke zëvendësuar trupin e vjetër në makinën kornizë është teknikisht e thjeshtë. Një operacion i tillë nuk do të krijojë dhe probleme ligjore.

Megjithatë, trupi është "pjesë rezervë" më e shtrenjtë e makinës, kështu që zëvendësimi i saj ose riparimi në shkallë të gjerë është shumë i shtrenjtë. Pra, ai shihet gjithashtu me varësinë.

Studimi i trupit, ju duhet t'i kushtoni vëmendje se sa është subjekt i korrozionit. Ashtu si në rastin e kornizës, "klientët" potencialë të riparimit të trupit rezultojnë të jenë nga qytetet e mëdha ruse që luftojnë me dëborë me ndihmën e kimikateve dhe kripërave. Rust dorëzon fundin e makinës, pragjet, harqet dhe dyert e poshtme. Gjithashtu kalb në vendet, restauruar dobët pas aksidentit.

Nga rruga për një aksident. Është jashtëzakonisht e vështirë për të gjetur një makinë të kësaj moshe që dora "Kostoprava" nuk ka prekur. Krahun e drejtë dhe të pikturuar pas një përplasjeje jo serioze, veçanërisht nëse cuzher bëri punën e saj në mënyrë cilësore, nuk është një arsye për të hequr dorë nga makina.

Një tjetër gjë, nëse shenjat e ndikimit anësor në makinë janë "lexuar", dhe madje edhe më shumë, shteti: dyert e mbyllura lirshëm, çarje në xhami, shpatlevka në çati. Një makinë e tillë është më e mirë për të mos blerë - kursimit të kohës, nervave dhe parave.

Motorët e Land Cruiser 100.

Në "qindra të pestë" dhe "qindra" të instaluar motorë të ndryshëm.

Për lundrimin e tokës 105, opsionet e tilla janë të mundshme: Diesel "atmosferik" 1Hz me një vëllim prej 4.2 litra dhe një rresht benzine "gjashtë" 1fz-fe nga 4.5 litra.

Nga "njëqind" motorët më të fuqishëm: V-formë benzinë \u200b\u200bme tetë cilindër 2uz-fe nga 4.7 litra dhe turbodiesel 1hd-fte me një vëllim prej 4.2 litra.

Të gjitha motorët janë të besueshëm, por secila - me karakteristikat e tyre.
Për shembull, benzina 1fz do të kalojë në heshtje gjysmë milioni km pa ndonjë ndërhyrje, të pajisur me zinxhirin "të përjetshëm" të zinxhirit të kohës.

Në motorin 2uz, e cila është veçanërisht e rëndësishme për kopjet e sjella nga Amerika, ata mund të djegin papritmas mbledhësit e diplomimit pas 150,000 km. Rrotulloni rripin e kohës kërkon zëvendësim çdo 100 mijë km. Elementet e mbetura, të tilla si një hidropër, shërbejnë të paktën 200,000 km.

1Hz naftë atmosferike - Motornist Motor. Ai është i thjeshtë, i qëndrueshëm dhe i plotfuqishëm.

Diesel turbocharged 1hd-fte jep një numër më të madh të "kuajve", por, si të gjithë "turbo", kërkon vaj dhe karburant me cilësi më të lartë. Motori është i pajisur me një TNVD të kontrolluar nga elektronet, dhe kjo është lidhja më e dobët. Edhe versioni i përmirësuar i pompës ka vetëm 150,000 km burim.

Të gjithë "motorët e endjes" kanë një diferencë të shkëlqyeshme të forcës dhe besueshmërisë, por çmimi i riparimit të këtyre njësive është i lartë. Prandaj, para se të blini, ju duhet të siguroheni që motori është i gjallë. Përcaktoni më së miri për njëqind.

Elektronika legjendare 1Hz nuk ka. Kjo do të thotë që vetëm diagnostifikimi mekanik mund të bëhet për të: për të matur compression, presionin e TNVD dhe naftës.
Për pjesën tjetër të motorëve, do të ishte mirë të kryeni diagnostikimin e kompjuterit, por edhe mekanikët nuk do t'i dëmtojnë ato.

Transmetimi i lundrimit të tokës 100.

Boxes Gear

Shumica e makinave të konfigurimit VX ishin të pajisura me "Automata", ju mund të gjeni opsione me pesë dhe katër hapa.
Në "qindra" vënë kutinë mekanike H151F. Ky transmetim manual me pesë shpejtësi është i përkryer për të punuar me motorët e fuqishëm të lundrimit të tokës 100.

Pothuajse të gjitha "të shtëna" u përfunduan me "pesë-rruga" mekanike, por herë pas here kopjet benzinë \u200b\u200bme një "automatik" me katër hapa ndeshen.

Të gjitha PPC-të janë të besueshme dhe të qëndrueshme. Kur blejnë vlen të kontrolloni funksionimin e "Automat" ose qartësisë së transmetimit në "mekanikën".

Kutitë e shpërndarjes

Si rregull, makinat e të dy versioneve kanë një makinë të përhershme me katër rrota dhe transmetimin e reduktuar. Diferencial në "shpërndarjen" është bllokuar me forcë (është bllokuar vazhdimisht në transmetimet e ulëta).

Një sistem i tillë i një makine dhe bllokim siguron një kuti shpërndarëse 5f, të besueshme, por duke kërkuar mirëmbajtje të rregullt. Ndryshimi i naftës Ajo merr çdo 40 mijë km.

Para se të blini, ju duhet të kontrolloni funksionimin e një vargu të reduktuar të transmetimit dhe bllokimit. Makina mund të jetë në gjendje të përsosur, por nëse bllokimi i diferencës ndër-bosht nuk është përdorur për një kohë të gjatë, mund të shënojë elektromotorin ekzekutiv të saj. Kjo zakonisht nënkupton nevojën për ta zëvendësuar atë. Rasti është teknikisht i thjeshtë, por mund të jetë subjekt i negociatave.

Shumë më rrallë në shtrirjen ruse mund të gjenden "qindra" me një kuti të shpërndarjes 4f. Aktuatori i përparmë në makinën e një konfigurimi të tillë është i lidhur mekanikisht (duke përdorur "shpërndarës"). Natyrisht, është e nevojshme të kontrollohet nëse boshti i përparmë është i lidhur.

Ura

Deri në vitin 1990, "cruises" 40, 60 dhe 70-të seri në të dyja urat qëndruan në kutitë e shpejtësisë me palë kryesore të diametrit prej 9.5 inç. Me urat e tilla, nuk u ngrit probleme.

Tetëdhjetë "cruises" të lëshuara në vitin 1990 mori një bosht të përparme me një gearbox të reduktuar në 8 inç. Komfort dhe menaxhueshmëria janë përmirësuar, por problemet në rrugë jashtë - nën ngarkesën në veshje të transmetimit kryesor prerë dhëmbët.

Mungesa e trashëgimisë kaloi në "njëqind" dhe "njëqind pestë". Megjithatë, nëse për tokën Cruiser 100 në vitin 1999, problemi u zgjidh nga rritja e mjeteve të përparme, pastaj për njëqind e pestë "Cruis" situata mbeti e trishtuar.

Për të vlerësuar gjendjen e urave, ju duhet të shkoni me shpejtësi dhe të dëgjoni, nuk ka tregti ose dridhje të jashtme. Zakonisht, këto simptoma sjellin pjesën më të madhe të urës së përparme në "paralajmërimin" ose gearbox me disqet në "endje", dhe këto operacione nuk janë të lira.

Pezullimi i tokës Cruiser 100.

Në pezullimin e varur të tokës Cruiser 105 nuk ka asgjë për të thyer.
Në "Sotom" ju duhet t'i kushtoni vëmendje mbështetjes së topit të levës më të ulët në pezullimin e pavarur të mëparshëm. Në varësi të gjendjes së rrugëve të levave me mbështetje, mjafton për 70-150 mijë km. Riding me mbështetje të konsumit çon në veshin e përshpejtuar të të gjithë pezullimit.

Shumica e të gjitha problemeve mund të pritet nga hidraulika e zgjuar në makinën e konfigurimit VX. Makina është e paparashikueshme "ngrirje" kur sensorët e lartësisë dështojnë. Pezullimi "Dubet" dhe ulet nëse amortizatorët ose "vdesin" në hidrocakulatorët jashtë rrugës fillojnë të rrjedhin.

Nëse makina u përball me makinën është e pajisur me një "hidraulik", ia vlen të mendosh se riparimi i pezullimit të tillë të rrugëve. Por nga pista hidraulike në çdo kohë ju mund të refuzoni dhe të vendosni amortizatorët e zakonshëm.

Pajisje elektrike Cruiser Toka 100.

Bollëku "njëqind" i pestë "i pajisjeve elektrike nuk është i ndryshëm, kështu që ky artikull është i rëndësishëm kryesisht për Cruiser 100.
Sigurohuni që të shqyrtoni automjetin me një konfigurim VX, ju duhet të kontrolloni funksionimin e të gjitha disqet elektrike në kabinën (vende, kërcell, etj.).

Moting në kabinën e kabinës është një nga shenjat kryesore që makina është "mbytje". Nga një makinë e tillë është më mirë të qëndroni larg, pa marrë parasysh sa interesante në aspektin e çmimeve duket një fjali.

Pra, çfarë do të jetë e nevojshme për të blerë Cruiser të drejtë të tokës 100?
Durim gjatë kërkimit. Verifikimi i kujdesshëm ligjor i makinës. Cuzer Master i mirë dhe njëqind për diagnostikimin e integruar të motorit.
Shumë vëmendje, një fat i vogël ... dhe miku i ri hekuri do të jetë i lumtur t'ju pëlqejë me një shërbim të patëmetë.

Pavarësisht nga popullariteti i dowsayzing, shtrëngimi i ardhshëm i standardeve mjedisore dhe thirrja në mbarë botën për konsum të kufizuar të burimeve, makina të tilla si Toyota Toka Cruiser J100 do të kenë gjithmonë tifozë besnikë që e dinë se ata blejnë dhe i përdorin ato për qëllimin e tyre (edhe pse jo gjithmonë ). Cruiser i madh i tokës është një SUV i vërtetë, dhe jo një SUV luksoz për lëvizjen në asfalt. Ajo u krijua në mënyrë specifike për të qëndruar edhe kushtet më të rënda të punës.

Historia e modelit

Toka Cruiser J100 u prezantua në vitin 1997. Restyling i parë u zhvillua në vitin 2003. Ai preku brendshme, dhe dritat e pasme morën scateers transparente të kthimit të shenjave. Ndryshimet u prekën dhe grilën e radiatorit.

Në vitin 2005 u mbajt një tjetër facelifting. Është e mundur të njohësh atë jashtë ndriçimit të përditësuar. Console qendrore ka fituar një pamje më estetike dhe një shfaqje shtesë në krye. Pajisjet standarde përfshijnë stabilizimin dhe sistemet anti-trc anti-trc.

Të gjitha versionet domosdoshmërisht kishin një makinë konstante me katër rrota me një gearbox, dhe bllokimi i boshtit të pasmë ishte gjithashtu i pranishëm në disa raste.

Trupi dhe brendësia

Megjithëse J100 i takon grupit të Cruiser Tokës, është vetëm 8 cm më shumë se Toyota Prado popullore 120. Por më shumë do të vërehet ndryshimi në gjerësi - me 15 cm në favor të "gërshetimit", i cili është padyshim i dukshëm në brendësi.

Ndoshta, nuk është e nevojshme të shtohet se cilësia e dekorimit të brendshëm nuk është pa kompromis. E vetmja gjë që mund të ngrihet është - fshihet lëkura në timonin. Karriget deri në 300,000 km, si rregull, nuk tregojnë shenja të veshin.

Stokun e hapësirës në bollëk në ndonjë nga drejtimet. Trungu ka një vëllim prej 1300 litrash (në çati). Shumë kopje në bord kanë gjithçka të mundshme. Vërtetë, navigimi është më pak i zakonshëm - shpërthen me kamerën e pasme. Për një tarifë shtesë, u ofrua rreshti i tretë i vendeve nga dy karrige, të cilat ndodheshin përgjatë anëve të nisjes në pozicionin e palosur.

Motorë

Petrol:

4.5 l R6 (212 dhe 215 HP) - 1FZ-FE

4.7 l V8 (228 dhe 231 hp) - 2uz-fe

Diesel:

4.2 l R6 (165 dhe 167 HP) - 1HD-T

4.2 l R6 (201 dhe 204, 250 hp) - 1hd-fte

Të gjitha njësitë e energjisë kanë rripin e kohës së orarit.

Armiku kryesor i turbodieselit 1hd - Nagar në krye të bllokut, formimi i të cilave është promovuar nga valvula e provës EGR (pas 300-400 mijë km). Pararendësi i sulmit do të shërbejë një trokitje ose kumbues. Për të shmangur problemet, valvula EGR duhet të lexohet rregullisht ose thjesht mbytet. Përveç kësaj, 4,2 litra turbodiesel ka nevojë për rregullim periodik të valvulave - çdo 50,000 km.

Nozzles karburantit (nga 15 000 rubla) dhe një turbinë (nga 46.000 rubla) shërbejnë 400-500 mijë km. Por TNVD mund të kërkojë vëmendje tashmë pas 200,000 km. Njësia e re do të kushtojë 42,000 rubla. Në disa raste, riparimi është i mundur - 5.000 rubla për remkomplekt. Përveç kësaj, kontrolli solenoid spv (nga 22 000 rubla) ose një valvul të zgjatjes (nga 10.000 rubla) mund të rritet.

Shumë blerës preferojnë benzinë \u200b\u200b4.7 litra V8. Ka dy karakteristika të rëndësishme: një sasi e pakufizuar e çift rrotullues në çdo revolucione dhe mungesa e pajisjeve që mund të dështojnë. Megjithatë, të gjitha motorët e benzinës janë shumë të besueshme. Vlen të ndryshosh spiralet e ndezjes (rreth 5.000 rubla për copë).

Transmetim

Mekanik me 5 shpejtësi u mbështet vetëm në njësitë e naftës. Ajo është pothuajse e përjetshme. Megjithatë, shumica e makinave janë të pajisura me një mitraloz. Deri në vitin 2003, ai kishte katër programe (A340F), dhe pas pesë (me motorët me naftë vetëm që nga viti 2004). Të dy transmetimi automatik zhvillohen nga Aisin.

4-Speed \u200b\u200bA340F është shumë i besueshëm dhe i thjeshtë - vjen për riparime pas 400,000 km. Më shpesh, hydrotransformatori është i veshur, i cili çon në vibrime dhe rreh, si dhe të veshin e pompës, gjëndrës dhe mëngës.

5-varg A750f është në shërbim më parë - pas 200-250 mijë km. E para për të prodhuar solenoidet e tyre të burimeve, unaza teflon dhe gome, gaskets letër. Me nisjet e rregullta në rrugë jashtë, ka probleme me një konvertues të çift rrotullues dhe hidrofitë. Për riparim, do të ketë më shumë se 60.000 rubla.

Transmetim

Nga 300-400 mijë km kur ndryshon mënyrën e lëvizjes në transmetimin, goditjet ose goditjet. Ky është reagimi i përgjithshëm, i cili përbëhet nga një reagim i vogël i çdo elementi të transmetimit. Për të eliminuar problemin në disa raste, 200,000 rubla do të nevojiten. Megjithatë, shpesh është e mundur të heqësh qafe sëmundjen, është e mundur pas çrrënjosjes së reagimit në disqet dhe komponimet slotted të boshtit të përparmë.

Me kalimin e kohës, bllokimi është ndalur. Problemi në disqet e servobeve dhe instalimet elektrike - ato janë të vjetruara nën ndikimin e ujit.

Kjo përfundimisht vjen një kthesë dhe motori i përparmë - satelitët konsumohen. Kostoja e riparimit është rreth 20,000 rubla. Kutia e pasme është shumë e nxituar. Makinat e lidhura me moshën vuajnë nga vulat periferike të gjysmë aksave.

Shasi

Dallimi më i madh midis J100 dhe paraardhësit J80 është prania e një pezullimi të pavarur të dyfishtë të rrotullimit në vend të një ure të ngurtë. Një vendim i tillë, sigurisht, ka rritur komoditetin e lëvizjes, por ka marrë shumë kritika në anën e tifozëve jashtë rrugës. Para së gjithash, për shkak të reduktimit të forcës dhe burimeve të strukturës. Blloqe të heshtura, mbështetja e topit dhe amortizuesit shkojnë më shumë se 60-100 mijë km edhe në kushte të ashpra të punës.

Një burim tjetër i problemeve është një sistem kompleks i pezullimit hidraulik ans me një sistem të kontrollit të lartësisë aktive. Pas assholes të rënda jashtë rrugës mund të "vendosen". Ndonjëherë është e mjaftueshme për të zëvendësuar nivelin e trupit / sensorin e pozicionit, por nganjëherë dëmi ka qenë shumë më i madh. Pas 150-200 mijë km, amortizuesit mund të rrjedhin (20,000 rubla për copë), e cila çon në funksionimin më të shpeshtë të "motor" dhe, si rezultat, veshin e saj. Përveç kësaj, membrana në hidrocakulatorët është shqyer me moshën.

Zgjidhja radikale është të zëvendësojë të gjithë pezullimin së bashku me rrotullimin në pranverën e zakonshme. Rehati nga një rework i tillë është zvogëluar pak.

Pas 200-300 mijë km, mund të tingëllojë ose të hyjë në hekurudhën e drejtimit. Pas 300-400 mijë km, është e nevojshme për të ndryshuar pompën e gabuar gur. Kostoja e origjinalit është nga 31,000 rubla, dhe analog - nga 14,000 rubla. Remkomplekt për 1.000 rubla do të zgjasë jetën e pompës për një kohë të shkurtër. Ndonjëherë ju duhet të luftoni me luajtjen e boshtit drejtues.

Jo për qytetin

Sa i përket sistemit të frenave, efikasiteti i tij i ulët nuk është aspak një shenjë e një mosfunksionimi. Kjo veçori "endje". Megjithatë, frenat janë mjaft të mjaftueshme për autostradën e sigurt dhe sidomos në rrugë jashtë rrugës, por ia vlen një njohje se shpejtësia e ngadalësimit për kushtet urbane nuk është e mjaftueshme. Masa e madhe kërkoi instalimin në rrotat e përparme të kapëseve të frenave me katër pistoni. Ata nuk janë shumë të qëndrueshme, por për t'u riparuar. Që nga viti 2004, të gjitha J100 filluan të pajisen me frenat e pasme të diskut.

Me drejtime të mëdha, cilindri kryesor i frenave është marrë me qira - pedali i frenave fillon të bjerë. Kostoja e GTC të ri është 100,000 rubla, dhe Beu - 20-70 mijë rubla. Nyja është më e mirë për të zëvendësuar, sepse pas riparimit ajo shkon shumë pak.

Besueshmëri

Shumë mostra kanë kaluar tashmë kufirin prej 500,000 km, të cilat, natyrisht, ndikon në gjendjen teknike. Vendet më të prekshme të Lend Cruiser 100 janë pezullimi dhe transmetimi që kërkon investime të mëdha për shërim. Prandaj, propozimet me një çmim joshës të ulët dhe shenja të mosfunksionimit duhet të shmangen.

Për fat të keq, mosha merr vetveten, dhe korrozioni në mënyrë aktive sulmon hekurin e trupit. Në zonën e rrezikut, harqet e rrotave, pragjet, derën e trungut, amplifikatorin e pasme të parakolpëve, raftin e krahut të përparmë, kornizën e xhamit dhe krahët. Rust zgjidhet në kornizë. Përpunimi i rregullt i përbërjes anti-korrozioni është i detyrueshëm. Përveç kësaj, murtaja kafe rreh tubat e konturit të dytë të kondicionerit.

Pas 250-300 mijë km shpesh refuzon pajisjen elektrike të flokëve dhe syzeve të derës. Ajo që i pëlqen është mungesa e ndonjë problemi sistematik me elektricistin.

Land Cruiser 105.

TLC 105, pavarësisht nga fakti se duket shumë e ngjashme me "thurjen", ka dallime të konsiderueshme. Ajo bazohet në TLC 80 dhe është e pajisur me një pezullim para të varur me një urë të vazhdueshme në burime. Në vend të hekurudhës drejtues, u përdor një gearbox. Motors ofrohen vetëm dy: 4,2 litra Diesel 1hz (R6 / 129 dhe 131 HP) dhe benzinë \u200b\u200b1FZ-FE me një vëllim prej 4.5 litra (R6 / 212 dhe 215 HP). Modeli, para së gjithash, ishte menduar për tregjet e Afrikës, Australisë, Rusisë dhe Amerikës së Jugut.

Përfundim

Udhëtime prapa timonit të lundrimit të tokës 100 mund të jetë një provë e rëndë për portofolin tuaj. Megjithatë, është e vështirë për të gjetur një SUV më të shkathët dhe të pafund për të gjitha rastet në jetë. Dhe nëse diçka prishet ose shpërthen tepër, atëherë, si rregull, për shkak të nisjeve të shpeshta në rrugë jashtë rrugës.

Specifikimet Toyota Toka Cruiser J100 (1998-2007)

Toyota Land Cruiser 200 është lëshuar me lloje të ndryshme të motorëve. Më e zakonshme - 8-K 2UZ-FE me një vëllim prej 4.7 litra, të njohur nga makina të tjera të kësaj kompanie. Pas përditësimit të vitit 2012, 4.6-litër 1ur-fe ishte një kapacitet prej 309 HP. 4-litra turbodiesel 1vd-ftv tokës cruiser 200 marrë nga fillimi.

Me 2uz-fe, mekanika automatike janë të njohura me anën pozitive. Fillimi i madh në të ftohtë, nuk ha vaj. Nga momentet negative - varësia e mbajtjes së rripit të rripit nga prania ose mungesa e mbrojtjes nga fundi. Nëse nuk është, atëherë ata do të thyejnë mjaft shpejt me të gjitha problemet që dalin nga këtu. Ndarja e rripit mund të provokojë pompën e rrjedhjes. Është thellë në rënien e bllokut të cilindrit, është i lidhur me Drive GDM dhe vepron për shkak të momentit të përkuljes. Problemet e para mund të fillojnë shumë për 100 mijë km. Por nuk rezulton gjithmonë ta shohë, vetëm nëse në aspektin e antifrizit. Është e nevojshme për ta kontrolluar atë! Përndryshe, kur kristalizon ftohësit për shkak të temperaturave të mëdha, ekziston rreziku i pushimit të rripave.

1ur-fe me një injeksion të kombinuar vetëm nuk u shfaq edhe në TLC 200, por në Lexus Gs. Këtu nuk ka asnjë hundë të dyfishtë, asnjë ndryshim nuk ka lënë një sistem për ndryshimin e shpërndarjes së gazit, camshafts uritur dhe, për fat të keq, të ngjashme me problemet 2uz. Pompë në 8-ke të re fillon një rrip të veçantë, por nuk e pengon atë të jetë burimi i rrymave dhe problemeve. Në pjesën tjetër të momenteve, "tetë" e re është e ngjashme me atë të vjetër. Ajo gjithashtu ka cilësi të shkëlqyera të nisjes, mungesë të vajosjes së naftës dhe një burim të mirë. As administratorët hidraulikë të valvulave, as zinxhiri në të cilin përkufizimi "për një jetë të gjatë shërbimi" është pak a shumë si një realitet.

Është e çuditshme që një motor diesel 1VD-FTV është një vend i prekshëm - kjo është një pompë uji. Ajo mund të punojë për një kohë të gjatë, por gjithashtu humbet ngushtësinë e saj në 50 mijë km. Deri në vitin 2009, ky motor kishte një problem tjetër - konsumi i naftës. Vërtetë, informacioni mbi këtë është krejt në kundërshtim me. Ka nga ata që ankohen, por ka nga ata që nuk janë. Tregtarët deklarojnë një normë të tillë të rrjedhës - rreth 1 litër me 2-3 mijë km. Ata hodhën në pompën e vakumit, pastaj në unazat e pistës. Nuk ka komente zyrtare për këtë.

Por në një tjetër diesel 8-ka me një bllok hekuri dhe dy turbina është e mirë. Problemet e vogla nuk ndërhyjnë, nuk ka filtër Siza në të. EGR-të duhet të pastrohen dhe të furnizohen me stacione të mirë të benzinës. Është mirë që pompë e karburantit ka një sistem tregues të ndotjes së tij. Për të "përditësuar" një element, thjesht hiqni kondensat. Nuk do të jetë e tepërt dhe e ndarë, por para se të instaloni vlen të gjeni nëse nuk do të ndikojë në garancinë tuaj. Megjithatë, unë mendoj se ky motor është më i miri dhe do të ketë më pak probleme me të.