AKTIV " BelAZ» - SHA «» - një nga më të mëdhenjtë në botë dhe prodhuesi i vetëm i pajisjeve të minierave në CIS. Kompania prodhon kamionë hale minierash me kapacitet mbajtës nga 30 deri në 360 ton, pajisje për ciklin e prodhimit në gurore, makina për punë nëntokësore, buldozerë, ngarkues, traktorë aeroporti.

BelAZ është një ndërmarrje e orientuar drejt eksportit: më shumë se 70% e produkteve të saj shiten në Rusi. Fabrika zotëron rreth 30% të tregut botëror të kamionëve hale. Është një nga shtatë shqetësimet kryesore botërore për prodhimin e pajisjeve minerare.

Kronologjia e bimës Belaz

1946 - U mor një vendim për ndërtimin e një fabrike makinerie torfe (Dekreti i Këshillit të Lartë të BSSR 11.09.1946 Nr. 137/308).

1948 Belpromproekt përfundoi zhvillimin dhe miratimin e projektit të uzinës. Ka filluar ndërtimi i objekteve të fabrikës.

1950 Ndërmarrja prodhoi produktet e para.

1951 Impianti i makinerive të torfës rikonceptohet në uzinë e makinave të rrugëve dhe bonifikimit "Dormash".

1958 Ndërmarrja mori një emër të ri - "Fabrika e Automobilave Bjelloruse". Kamioni i parë hale 25 tonësh MAZ-525 u largua nga portat e ndërmarrjes.

1960 U mblodhën mostrat e para të kamionit hale MAZ-530 me një kapacitet mbajtës 40 tonë. U prodhua kamioni i 1000-të MAZ-525.

Kompania ka filluar projektimin e kamionëve hale të një dizajni thelbësisht të ri për zhvillimin e depozitave minerale në mënyrë të hapur.

1961 U prodhua prototipi i parë i një kamioni hale minierash 27 tonësh BELAZ-540.

1963 U prodhua një prototip i kamionit hale BELAZ-548 me një kapacitet mbajtës 40 tonë.

1965 BELAZ-540 iu dha një medalje ari në ekspozitën ndërkombëtare në Leipzig.

1966 Në fabrikën e automobilave në Bjellorusi u hodh në treg kamioni hale BELAZ-548A me një kapacitet ngarkese 40 ton, kamioni bazë me një kapacitet ngarkese 40-45 ton. Uzina u nderua me Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës. Në ekspozitën ndërkombëtare në Plovdiv, BELAZ-540 iu dha një medalje ari.

1967 Në ekspozitën e përvjetorit të Leipzig, medalja e 1000-të e artë iu dha kamionit BELAZ-548A.

1968 Çmimi i Shtetit të BRSS. 11 punonjës të uzinës u bënë laureatë.U prodhua prototipi i parë i kamionit hale BELAZ-549 me një kapacitet ngarkese prej 75 ton - një kamion hale bazë me një kapacitet ngarkese 75-80 ton.

1977 U prodhuan prototipe të kamionit hale BELAZ-7519 me një kapacitet mbajtës 110 ton - kamioni bazë i hedhjes me një kapacitet mbajtës 110-120 tonë.

1978 Filloi prodhimi i traktorëve të aeroportit për tërheqjen e avionëve me një peshë ngritjeje prej 100 ton

1982 U prodhuan prototipe të kamionit hale BELAZ-75211 me një kapacitet ngarkese 170 ton - kamioni bazë i hedhjes me një kapacitet ngarkese 170-200 ton

1983 U mblodh kamioni i 1000-të BELAZ-549 me një kapacitet mbajtës 75 tonë.

1990 U prodhua kamioni më i madh hale në historinë e Uzinës Bjelloruse të Automobilave me një kapacitet mbajtës prej 280 tonë

1994 U bë një prototip i kamionit hale BELAZ-7555 me një kapacitet ngarkese prej 55 ton - modeli kryesor i një familjeje të re kamionësh hale me transmetim hidromekanik.

1995 Fabrika Bjelloruse e Automobilave u bë një Shoqatë Prodhimi. BELAZ iu dha Ylli Ndërkombëtar i Cilësisë së Diamantit nga Instituti Kombëtar Meksikan i Marketingut

1996 Ndërmarrja filloi prodhimin e kamionit hale BELAZ-75131 me një kapacitet mbajtës 130 ton - modeli kryesor i një familjeje të re kamionësh hale me një transmetim elektromekanik. Ndër avantazhet e tij - një transmetim premtues AC-DC; dizajn i ri i boshtit të pasmë, i cili lejon të minimizojë intensitetin e punës së mirëmbajtjes së mekanizmave të frenimit; një platformë e re që siguron ngarkimin e saj racional; kabina e re e rehatshme; Motori Cummins i besueshëm, i fuqishëm dhe efikas.

1997 Shoqata e Prodhimit "BELAZ" u nderua me Çmimin XVIII Ndërkombëtar "Për Teknologjinë dhe Cilësinë" të Klubit të Drejtuesve të Tregtisë (selia: Madrid, Spanjë)

1998 PA BELAZ u nderua me Çmimin e Artë X të Amerikës "Për Cilësinë" PA BELAZ filloi rindërtimin e prodhimit ekzistues, i fokusuar në përditësimin e gamës së pajisjeve minerare të prodhuara, zhvillimin e modeleve të reja, përmirësimin e cilësisë dhe nivelit teknik të të dy njësive individuale dhe sistemeve dhe teknologjisë së prodhuar në përgjithësi.

2000 PA BELAZ u nderua me çmimin Crystal Nika në kuadër të Programit Ndërkombëtar të Partneritetit për Progres, Drejtori i Përgjithshëm i PO BELAZ P.L. Mariev iu dha titulli Drejtor i Vitit me një diplomë dhe një medalje të artë.

2001 Për punë vetëmohuese, merita të jashtëzakonshme në zhvillimin e industrisë vendase të automobilave, Drejtorit të Përgjithshëm të Shoqatës së Prodhimit "BELAZ" P.L. Mariev ishte një nga të parët në republikë që iu dha titulli "Hero i Bjellorusisë".

2002 U prodhua një prototip i kamionit hale të artikuluar me të gjitha rrotat BELAZ-7528 me një kapacitet ngarkese prej 36 ton. Mariev iu dha titulli "Qytetar Nderi i qytetit të Zhodino".

U prodhua një prototip i kamionit hale BELAZ-7555G me një kapacitet mbajtës 77 tonë. Në prag të Ditës së Ndërtuesit të Makinerisë në parkun e quajtur pas 50-vjetorit të shoqatës së prodhimit BELAZ, një kamion hale BELAZ u instalua në një piedestal për nder të krijuesve të pajisjeve të minierave bjelloruse. Një prototip i një deponi minierash BELAZ-75127 u prodhua kamion me kapacitet ngarkese 120 ton me dy marshe hidromekanike.

Në Shtator 2005, në Uzinën e Automjeteve Bjelloruse u prodhua një prototip i kamionit hale të minierave BelAZ-75600 me një kapacitet ngarkese prej 320 tonë. Komoditeti i shoferit. Zgjeroi ndjeshëm linjën e prodhimit të BelAZ, dhe kryesisht për shkak të temës nëntokësore, hyrjen në përbërjen e saj të Uzinës së Automobilave Mogilev. Departamenti i pajisjeve të ndërtimit të nëntokës dhe rrugëve, i cili ofron mbështetje të projektimit për prodhimin në degën në Mogilev, gjithashtu iu bashkua shërbimit të projektimit të Uzinës Bjelloruse të Automobilave. Byroja speciale e projektimit të UGK BelAZ zhvillon dizajnin e mjeteve lëvizëse të mallrave të prodhuara në Mogilev Carriage Works, e cila gjithashtu kohët e fundit u bë pjesë e shoqatës së prodhimit BelAZ.

Vetëm kohët e fundit, BelAZ ka zhvilluar dhe prodhuar grupe pilot të kamionëve hale minierash 90 tonësh BelAZ-75570 me 6 + 1 GMP. Sipas rezultateve të testimit, po përfundon përgatitja e prodhimit të tyre masiv; Kamionë hale minierash 45 tonësh BelAZ-75450 me një rritje në 600 mijë km. kilometrazhi me një jetë shërbimi, prototipi i të cilit u testua me sukses në rajonin Chelyabinsk të Rusisë në OJSC Yuzhuralzoloto; Kamionë hale 320 ton BelAZ-75600. Makina e parë e kësaj serie ka kaluar testet e pranimit në kushtet e funksionimit në Kompaninë e Menaxhimit OAO Kuzbassrazrezugol në rajonin e Kemerovës të Federatës Ruse, të cilat kanë treguar se përdorimi i kamionëve hale BelAZ-75600 siguron një rritje të produktivitetit me 35-40% dhe një ulje përkatëse në koston e operacioneve të transportit. Grupi i parë industrial i këtyre gjigantëve bjellorusë po punon gjithashtu me sukses në OJSC "MC "Kuzbassrazrezugol". Në bazë të përbërësve kryesorë të një kamioni 320 tonësh, u zhvillua një kamion hale minierash BelAZ-75601 me një kapacitet ngarkese prej 360 tonë. Një prototip i këtij kamioni hale është bërë për 50 vjetorin e zyrës së shefit të projektuesit, të cilin kompania e festoi në prill 2010.

Ndër zhvillimet e reja të BelAZ janë kamioni hale 160 tonësh BelAZ-75170, prototipet e kamionit nëntokësor 50 tonësh BelAZ-75810 dhe kamioni nëntokësor me ngarkesë dhe hale 9 tonësh MoAZ-4055, depoja jashtë rrugës. kamion MoAZ-75054 me një kapacitet mbajtës 25 ton me një brendshme të re të kabinës, një kamion hale minierash BelAZ-75310 me një kapacitet mbajtës 240 ton. Në total, në të gjithë historinë e ndërmarrjes, Fabrika e Automjeteve Bjelloruse ka zhvilluar më shumë se 600 modifikime të kamionëve hale minierash me një kapacitet mbajtës nga 27 në 360 ton, janë prodhuar më shumë se 130 mijë njësi kamionësh hale minierash, të cilat kanë është dërguar në më shumë se 70 vende të botës gjatë historisë së ndërmarrjes.

Pra, duke përmbledhur, ndërtimi i një fabrike makinerie torfe pranë qytetit të Zhodino afër Minskut filloi në 1948. Në 1958, prodhimi i kamionëve hale 25 tonësh MAZ-525 u transferua në Zhodino nga Fabrika e Automobilave Minsk. Më pas, ndërmarrja u riemërua Fabrika e Automobilave Bjelloruse. Modeli i parë që ai zhvilloi në mënyrë të pavarur - BelAZ-540 27 ton - u shfaq në 1961. Deri në vitin 1986, uzina mund të prodhonte deri në 6000 njësi të pajisjeve të tilla në vit, të cilat përbënin gjysmën e prodhimit të tyre botëror.

Për më shumë se gjysmë shekulli të historisë së kompanisë, këtu janë prodhuar më shumë se 130 mijë njësi të pajisjeve minerare - kjo është shumë më tepër se konkurrenti i saj kryesor - Caterpillar. Kamionët BelAZ - automjetet më të mëdha në ish-Bashkimin Sovjetik - operojnë në pothuajse 50 vende të botës. Produktet e uzinës janë vlerësuar vazhdimisht me çmime për cilësi në ekspozita të ndryshme ndërkombëtare. Veçanërisht:

• 1995 BelAZ iu dha Ylli Ndërkombëtar i Cilësisë së Diamantit nga Instituti Kombëtar Meksikan i Marketingut.
• 1997 PA "BelAZ" u nderua me Çmimin e 18-të Ndërkombëtar "Për Teknologjinë dhe Cilësinë" të Klubit të Drejtuesve të Tregtisë.
• 1998 PA "BelAZ" u nderua me Çmimin e 10-të të Artë të Amerikës "Për Cilësi".
• 2000 PA "BelAZ" u nderua me çmimin "Crystal Nike" në kuadër të Programit Ndërkombëtar "Partneriteti për Progres", Drejtori i Përgjithshëm i PA "BelAZ" P. L. Mariev iu dha titulli Drejtor i Vitit me një diplomë dhe një medalje të artë.

BelAZ po zbaton me sukses një nga projektet më të mëdha të investimeve në CIS. Dy nga tre fazat e planifikuara të ripajisjes teknike të prodhimit kanë përfunduar. Për këtë janë lidhur kontrata dhe marrëveshje për furnizim me pajisje me kompaninë çeke “ALTA” dhe bankën çeke të eksportit. U dekomisionuan 435 njësi pajisje të vjetruara, më shumë se 300 njësi pajisje të reja u vunë në punë për një shumë prej më shumë se 90 milion dollarë. Si rezultat, shkalla e amortizimit të pajisjeve të procesit u ul nga 89% në 59%. Kompania vazhdon të përmirësojë dhe të krijojë objekte prodhimi të teknologjisë së lartë. Në vitin 2006, do të përfundojë rindërtimi i shkritores në Uzinën e Automobilave Mogilev, e cila është pjesë e BelAZ. Sistemi i cilësisë në projektimin, zhvillimin, prodhimin, instalimin dhe mirëmbajtjen e kamionëve minierë përputhet me kërkesat e Standardeve Ndërkombëtare të serisë ISO 9000.

Në Mars 2004, qendra e parë e shërbimit BelAZ në Rusi u hap në minierën e qymyrit Kedrovskoye të OAO UK Kuzbassrazrezugol. Qendra kryen të gjitha llojet e riparimeve të automjeteve të rënda duke përdorur teknologjinë origjinale BelAZ, duke shërbyer jo vetëm në Kuzbass, por edhe në vende të tjera. qendra e shërbimit shet drejtpërdrejt pjesë këmbimi, komponentë dhe montime, duke ju lejuar të refuzoni shërbimet e ndërmjetësve.

Në vitin 2005, uzina planifikon të montojë 1400-1470 kamionë hale. Midis tyre është kamioni më i madh i minierave BelAZ 75600 me një kapacitet ngarkese prej 320 tonësh dhe një rregullim klasik të rrotave 4x2. Një makinë e tillë u krijua për herë të parë në Uzinën e Automjeteve Bjelloruse, dhe ka më pak se njëqind makina të kësaj klase në botë. Fabrika investoi 9 milionë dollarë në këtë projekt. Pesha e makinës - 240 ton, lartësia - 7,22 metra, gjatësia - 14,9 metra, gjerësia - 9,25 metra, motori me një kapacitet 3,5 mijë kuaj fuqi. Kamioni hale do të përdoret në Rusi, në rajonin e Kemerovës. Në të ardhmen, klientët e Kemerovës planifikojnë të blejnë dy makina të tjera 320 tonësh.

Në vitin 2005, BelAZ rriti prodhimin e produkteve të tregtueshme me 30.8% në krahasim me 2004. Prodhimi i mallrave të konsumit u rrit me 9.5%. Pesha e llojeve të reja të produkteve arriti në 28.8%. Në vitin 2005, 64.6% e të gjitha produkteve të shitura u dërguan në Rusi.

BelAZ ka fituar një tender për furnizimin e kamionëve hale me një kapacitet ngarkese prej 220 ton në Kinë, përveç kësaj, gjatë vitit 2006 kompania planifikon të marrë pjesë në katër tenderë të tjerë kinezë për furnizimin e kamionëve me ngarkesë 320 tonë. , njëri prej të cilëve është paralajmëruar për kamionë me kapacitet ngarkese 320 tonë. Në tetor 2010, është planifikuar të hapet një fabrikë montimi për kamionët hale në periferi të Pekinit.

Është planifikuar gjithashtu të krijohet një ndërmarrje e përbashkët për të montuar pajisjet BelAZ në Venezuelë.

Ju mund të jeni të interesuar në:

Foto e mëparshme Fotoja e radhës

Fabrika BELAZ, një nga udhëheqësit midis prodhuesve të kamionëve gjigantë të minierave, ndodhet në qytetin e Zhodino, i cili është 44 km larg Minskut. Ndërmarrja, e cila dikur ka nisur si një montazh për kamionët hale MAZ 25 tonësh, ka ngritur çdo vit shiritin e kapacitetit mbajtës. Dhe tani, gjatë 60 viteve të ekzistencës së saj, uzina ka prodhuar tashmë 145 mijë kamionë, më të mëdhenjtë prej të cilëve janë në gjendje të transportojnë deri në 450 tonë. Automjetet gjigante janë magjepsëse, ndaj nuk është për t'u habitur që kohët e fundit administrata BELAZ vendosi të hiqni velin e fshehtësisë dhe tregojuni atyre që dëshirojnë për procesin e krijimit të këtyre përbindëshave të hekurt.

Çfarë duhet parë

Një ekskursion në BELAZ zakonisht përbëhet nga dy pjesë: vizita e muzeut dhe njohja drejtpërdrejt me kamionët e depozitave. Ekspozita muzeale ndodhet në godinën e menaxhimit të uzinës. Pjesa më e dukshme e saj janë modelet e pajisjeve të prodhuara nga ndërmarrja. Dhe vetë paraqitjet, për shkak të autenticitetit të tyre, meritojnë vëmendje. Në ekspozitë janë paraqitur edhe fotografi, dokumente, çmime, copa shkëmbinjsh dhe mineralesh që janë nxjerrë falë punës së pajisjeve BELAZ. Pas një historie për historinë dhe arritjet e uzinës, turneu vazhdon në vendin e ekspozitës në ajër të hapur.

Impianti mbulon një sipërfaqe prej 1.68 km² - rreth 260 fusha standarde futbolli. Prandaj, turistët transportohen përmes territorit të BELAZ me autobus, duke u ndalur sipas nevojës.

Një lloj
Baza	1948
Vendndodhja	Republika e Bjellorusisë :
Figurat kryesore	Petr Parkhomchik ()
Industrisë
	,
	1021.3 milion dollarë (2012)
	165 milionë dollarë - 338.6 milionë (2017)
Numri i punonjesve	10739 (TM2 2015)
Faqe	Faqja zyrtare
Skedarët e medias në Wikimedia Commons

Fabrika e automobilave në Bjellorusi (BelAZ; Uzina e automatizuar bjelloruse) është një kompani e pajisjeve minerare e vendosur në. Kompania prodhon, pajisje prodhimi për punë, makina për punë nëntokësore,. Sipas ndërmarrjes, ajo zë 27.3% të tregut të kamionëve hale minierash me kapacitet mbajtës më shumë se 90 tonë (2017).

BelAZ është një ndërmarrje e orientuar drejt eksportit: në vitin 2017, 95.7% e produkteve u eksportuan. Më shumë se 65% e produkteve shiten në. Është një nga shtatë shqetësimet kryesore botërore për prodhimin e pajisjeve minerare.

Historia e shfaqjes

Ndërtimi pranë qytetit për një fabrikë për ndërtimin e makinerive torfe filloi në 1947. Në dekadën e ardhshme, produktet kryesore të uzinës ishin: furçat, rulat e rrugëve me shtigje, borëpastruesit, ngarkuesit e borës dhe larëse uji. Në gjysmën e dytë të viteve 1950, specializimi i uzinës ndryshoi. Në vitin 1958, Zhodino u transferua nga prodhimi 25-ton. Më pas, ndërmarrja u riemërua Fabrika e Automobilave Bjelloruse (BelAZ).

Modeli i parë i zhvilluar në mënyrë të pavarur nga uzina me ndihmën e një projektuesi nga BelAZ-540 27-tonësh u shfaq në. Pas testimit, kamioni hale u hodh në prodhim në vitin 1965 me emërtimin , dhe dy vjet më vonë, një kamion hale 40 tonësh BelAZ-548A iu bashkua. Në vitin 1968, uzina në Zhodino zotëroi prodhimin e traktorëve të rëndë me një bosht BelAZ-531.

Në dhjetor 1968, në prag të 50-vjetorit të SSR-së Bjelloruse, uzina e automobilave prezantoi prototipin e parë të një kamioni hale minierash (prodhuar që nga viti 1976) me një kapacitet mbajtës prej 75 tonësh, i cili ndryshonte nga modelet e mëparshme me një elektro- transmetimi mekanik.

Në fillim të viteve 1970, uzina zotëroi prodhimin e kamionëve të hedhjes së qymyrit bazuar në BelAZ-540A dhe BelAZ-548A. Ai gjithashtu ndërtoi kamionë hale eksperimentale, njëri prej të cilëve ishte i pajisur me një termocentral me turbina me gaz.

Në nëntor 1977, me rastin e 60-vjetorit të Revolucionit Socialist të Tetorit, u prezantua një BelAZ-7519 i ri me një kapacitet mbajtës prej 110 tonësh.

Në korrik 1979, në prag të 35-vjetorit të çlirimit të qytetit hero të Minskut nga pushtuesit nazistë, u ndërtua një kamion hale gjigant me një kapacitet mbajtës 180 tonë.
Gjithashtu në fund të viteve 1970, uzina zotëroi traktorë të specializuar të aeroportit për tërheqjen e avionëve me një peshë totale prej 100 (BelAZ-6411) dhe 200 (BelAZ-7421) ton.

Deri në vitin 1986, uzina mund të prodhonte deri në 6000 njësi të pajisjeve të minierave dhe kamionëve në vit, që ishte gjysma e prodhimit të tyre botëror.

Në vitin 1990, BelAZ prezantoi kamionin hale më të madh BelAZ-7550 me një kapacitet ngarkese prej 280 tonë në të gjithë historinë pothuajse 35-vjeçare të ndërmarrjes.

Holding "BELAZ-HOLDING" përfshin ndërmarrje të tilla si OJSC "Kuzlitmash", Mogilev Carriage Works, Starodorozhsky Mechanical Factory,.
Gjatë historisë së ndërmarrjes, mbi 130 mijë njësi të pajisjeve minerare janë prodhuar këtu - kjo është shumë më tepër se konkurrenti i saj kryesor - kompania. BelAZ-të janë automjetet më të mëdha në Bashkimin Sovjetik, dhe më pas në CIS. Për më tepër, pajisjet e uzinës Bjelloruse funksionojnë në pothuajse 50 vende të botës.

Pozicioni aktual

Shitësi kryesor dhe praktikisht i vetëm i pajisjeve dhe pjesëve rezervë BelAZ gjatë epokës sovjetike ishte rrjeti BelAZ-Service i ndërmarrjeve të vogla shtetërore (SME). Sidoqoftë, në procesin e ristrukturimit, pati një ndërlikim të konsiderueshëm të aktiviteteve të rrjetit të tregtarëve tashmë në territorin e Federatës Ruse, me sa duket për shkak të faktit se ndryshime të rëndësishme në ekonomi ndodhën në Federatën Ruse, në veçanti, transferimi i biznesit në duart e privatëve, ndërsa në Bjellorusi pikëpamjet socialiste për të bërë biznes u ruajtën kryesisht. .

Si rezultat i incidentit, rrjeti i tregtarëve nga degët e ndërmarrjeve të vogla shtetërore është shndërruar në qindra LLP të vogla, të cilat në fakt nuk kanë instrumente financiare të fuqishme dhe të qëndrueshme dhe politika e furnizuesit nga Minsk nuk ka ndryshuar. në çdo mënyrë, përkatësisht: për të marrë pajisje dhe/ose pjesë këmbimi për automjetet BelAZ, duhet të jeni një tregtar i autorizuar i cili, për të bërë blerje, duhet të planifikojë dhe porosisë pjesët e nevojshme rezervë një vit përpara (dhe të paguajë në përputhje me rrethanat ). Nga ana tjetër, kjo çoi në mbylljen e menjëhershme të disa degëve që nuk kishin mjete për të paguar nevojën vjetore për mallrat BelAZ dhe në falimentimin gradual (të ngadalshëm) të shumicës së degëve për shkak të formimit të aktiveve jolikuide (me sa duket për shkak të pamundësia për të parashikuar kërkesën për shkak të ndryshimit të vazhdueshëm të kushteve të tregut).

Më 25 shtator 2013, Fabrika e Automjeteve Bjelloruse prezantoi kamionin më të madh në botë. Kapaciteti mbajtës i mjetit është 450 ton. Pesha totale e kamionit të ri të rëndë është 810 ton, shpejtësia maksimale është 64 kilometra në orë. Makina eshte e pajisur me dy motorra nafte. Gomat janë bërë me porosi nga kompania.

Në vitin 2018, BelAZ prodhoi 802 kamionë hale të minierave të rënda (90 tonë e më shumë), që është një rekord në historinë e ndërmarrjes. Eksportet u rritën me 30.3% në 990.8 milionë dollarë. Pjesa kryesore e produkteve u furnizua në Rusi (58.4%) dhe vendet e CIS (27.5%).

Çmimet

Produktet e uzinës janë vlerësuar vazhdimisht me çmime për cilësi në ekspozita të ndryshme ndërkombëtare. Veçanërisht:

• 1966 - .
• 1995 - Shoqatës së Prodhimit "BelAZ" iu dha Ylli Ndërkombëtar i Cilësisë së Diamantit nga Instituti Kombëtar Meksikan i Marketingut.
• 1997 - Shoqatës së Prodhimit "BelAZ" iu dha Çmimi i 18-të Ndërkombëtar "Për Teknologjinë dhe Cilësinë" të Klubit të Drejtuesve të Tregtisë.
• 1998 - Shoqatës së Prodhimit "BelAZ" iu dha Çmimi i 10-të i Artë i Amerikës "Për Cilësi".
• 2000 - AP "BelAZ" u nderua me çmimin "Crystal Nika" në kuadër të Programit Ndërkombëtar "Partneriteti për Progres", Drejtor i Përgjithshëm i AP "BelAZ"

Historia e Uzinës Bjelloruse të Automobilave (BelAZ) fillon në shtator 1958, në fshatin Zhodino në periferi të qytetit të Minskut mbi bazën e një fabrike për bonifikimin e tokës dhe makinat rrugore, e ndërtuar në vitin 1947. Specializimi i saj ishte i rëndë kamionë hale minierash me trup tërësisht metalik dhe shkarkim nga pas. Pionieri në prodhimin e kamionëve hale të minierave në BRSS ishte Fabrika e Automobilave Minsk (MAZ), ku në vitin 1950, nën udhëheqjen e projektuesit kryesor B.L. Shaposhnik, u krijua kamioni i parë vendas 25 ton hale MAZ-525, dhe në 1957 - një version me 3 boshte i MAZ-530 (6 × 4) me një kapacitet mbajtës prej 40 ton. MAZ-525 u bë automjeti i parë që u montua në fabrikën e automobilave në Bjellorusi më 6 nëntor 1958

Prodhimi i MAZ-530 u transferua gjithashtu atje. Këta kamionë hale kishin një motor nafte me 12 cilindra në formë V-formë D-12A me një kapacitet 300 dhe 450 kf, ingranazhe me rrota planetare dhe goma me një diametër të shpimit 32 inç. Në Shtator 1961, në BelAZ u montua kamioni i parë 27-tonësh BelAZ-540 me një peshë bruto prej 48 tonësh.

Për herë të parë në vend, mbi të u përdor një pezullim hidropneumatik dhe një sistem hidraulik i kombinuar. Që nga viti 1967, një version i modernizuar i BelAZ-540A është prodhuar me një motor të ri nafte V12 të modelit YaMZ-240 (22.3 litra, 360 kf). Kamioni hale kishte një bazë rrote prej 3550 mm dhe një shpejtësi maksimale prej 55 km/h. Kjo makinë ishte e para në BRSS që iu dha një shenjë nderi cilësie në ato ditë dhe korrespondonte me nivelin botëror. Që nga viti 1972, janë prodhuar të ashtuquajturat versione veriore dhe tropikale (eksporti) - përkatësisht "540C" dhe "540T".

Traktori i kamionit 540 V punonte si pjesë e një kamioni hale 45 tonësh. Në të njëjtën kohë, uzina ofroi një kamion hale-transportues qymyrguri "7510", në të cilin kapaciteti gjeometrik i trupit u rrit nga 15 në 19 m3. Në 1967, një kamion hale 40 tonësh BelAZ-548A me 2 boshte me një peshë bruto prej 69 tonësh dhe një bazë rrote prej 4200 mm u bë baza e familjes së dytë, më të rëndë. dhe një trup me kapacitet 21 m 3. Ajo përdorte një motor nafte YaMZ-240N me turbocharged me fuqi 500 kf. Makina ishte e pajisur me rrota gjigante për atë kohë me goma 21.00-33.

Në të gjitha aspektet e tjera, dizajni i tij përsëriti familjen e mëparshme "540". Në vitin 1972, ky kamion hale filloi të montohet në versionin verior "548C", si një transportues qymyri "7525" me një trup 27 metra kub dhe një traktor kamioni "548V" për të punuar me gjysmërimorkio hale me kapacitet mbajtës prej 65 ton Tren rrugor nafte-elektrik me 4 motor-rrota terheqese me fuqi 800 kW. Që nga viti 1968, duke përdorur njësitë e këtyre kamionëve hale, u prodhua një traktor BelAZ-531 me 1 bosht për tërheqjen e një kruese ose karroce bartëse dheu, pesha bruto e së cilës arriti në 60 tonë.

Zhvillimi i këtij drejtimi më vonë u bënë traktorë të aeroportit të ulët dhe me rrota të shkurtër për tërheqjen e avionëve të mëdhenj me një peshë ngritjeje deri në 210 tonë. Fabrika ofroi tre modele "6411", "7421" (1978), "74211" (1988) me motorë dizel fuqi 375-525 kf, kambio dhe pezullime hidromekanike, kabina ngritëse përpara dhe pas. Në vitet '60. Zbatimi i një programi për krijimin e kamionëve hale me një kapacitet mbajtës 110 ton ose më shumë filloi në bazë të zgjidhjeve thelbësisht të ndryshme të projektimit, të cilat përfshinin kryesisht transmetimin elektrik.

Motori i makinës drejtonte një gjenerator DC, i cili furnizonte me energji elektrike motorët tërheqës të ndërtuar në qendrat e rrotave të pasme, të quajtur "motor-rrota". E para në dhjetor 1968, në prag të 50-vjetorit të SSR-së Bjelloruse, u ndërtua një kamion hale eksperimental 75 tonësh BelAZ-549 me një bazë rrote prej 4450 mm, një motor nafte V8 (58.2 litra, 950-1000 kf) . ), një gjenerator elektrik 500 kW., me rrota motorike me fuqi 230 kW. secila, varëse rrote hidropneumatike e pavarur, frena hidraulike të ndara para dhe pas, goma me madhësi 27.00-49. Kapaciteti i trupit ishte 38-40 m 3, pesha totale e kamionit hale ishte 142 ton, shpejtësia maksimale ishte 60 km / orë.

E prodhuar që nga viti 1976, seria "549" përfshinte modelet "549E" me një motor V12 (43,7 l., 1050 kf) me një turbocharger dhe një gjenerator elektrik prej 630 kW., "549B" dhe "549V" me motorë dizel V6. ( 900 kf) ose V8 (1100 hp), si dhe versioni verior i "549C". Si pjesë e punës eksperimentale në 1969, u ndërtua një traktor kamioni BelAZ-549V me një njësi të fuqisë së turbinës me gaz me një kapacitet prej 1200 kf, duke tërhequr një gjysmërimorkio prej 120 tonësh. Zhvillimi i tij në 1976 ishte traktori i kamionit BelAZ-7420 për gjysmërimorkio me një bosht BelAZ-9590 me një kapacitet mbajtës 120 tonë.

Ajo ishte e pajisur me një motor nafte V8 me turbocharged (58 hp, 1300 hp) dhe një gjenerator elektrik 800 kW, dhe gjysmërimorkio kishte gjithashtu një motor me rrota. Me një peshë bruto prej 222 tonësh, treni rrugor zhvilloi një shpejtësi prej 50 km / orë, duke konsumuar 600 g karburant për 100 km. Në vitet '80. Seria 540 u zëvendësua nga një version BelAZ-7522 30 tonësh me një motor më ekonomik 360 kf, një transmetim të ri me efikasitet të rritur të konvertuesit të çift rrotullues, një sistem frenimi të përmirësuar dhe një rreshtim të përditësuar të radiatorit. Varianti i transportuesit të qymyrit mori indeksin “7526”.

Që nga viti 1981, "75401" dhe "7540" 30-tonësh u prodhuan gjithashtu për heqjen e shkëmbinjve nga guroret e thella, të pajisura me një motor nafte turbocharged YaMZ-240PL2 445 kuaj-fuqi. Versioni i azhurnuar "548" me një kapacitet mbajtës prej 42 tonësh mori përcaktimin BelAZ-7523, dhe versioni i tij transportues - "7527". Pasardhësi i serisë "549" ishte 80-tonëshi "7509" me frenat e pasme të diskut. Në 1981, kjo seri u zhvillua në hartimin e një kamioni hale 110 tonësh "7519" me një bazë rrote prej 5300 mm. dhe një peshë bruto prej 195 ton..

Ajo ishte e pajisur me një motor nafte V8 1300 kf, një gjenerator 630 kW. dhe katër rrota tërheqëse nga 360 kW secila. secili. Varianti "75191" mori një motor V6 (1100 kf). Frenat e daulleve të përparme dhe të pasme janë aktivizuar në mënyrë të pavarur hidraulike. Ky gjigant, 5 m i gjerë dhe mbi 6 m i lartë, kishte një trup me kapacitet 44 m 3, goma me përmasa 33.00-51, zhvillonte një shpejtësi maksimale 60 km / orë dhe konsumonte 420 litra. karburant për 100 km. Një vit më vonë, "7521" u shfaq me një kapacitet mbajtës prej 180 ton (pesha bruto 330 ton) - një nga makinat më të mëdha dhe më të fuqishme të kohës së saj.

Ajo përdorte një motor nafte V12 me turbocharged (87.2 litra, 2300 kf) dhe një çift rrotullues maksimal prej 11860 Nm .. Makina ishte e pajisur me një transmetim elektrik, i cili përfshinte një gjenerator DC 1250 kW. dhe rrota motorike nga 560 kW secila, frenat me disqe kishin një përforcues pneumatik. Kabina ishte bërë 2-vendëshe, trupi tërësisht metalik me kapacitet 70 m 3 ishte i pajisur me ngrohje. Gomat e montuara me permasa 40.00-57. Me një bazë rrote prej 6650 mm. dimensionet e përgjithshme ishin 13500x6050x7700 mm.

Kamioni hale zhvilloi një shpejtësi prej 50 km / orë, dhe konsumi mesatar i karburantit ishte 600 litra. për 100 km. Nga fundi i viteve 80. BelAZ është bërë prodhuesi më i madh në botë i kamionëve hale minierave, duke prodhuar 5-5,5 mijë automjete të tilla çdo vit. Kjo është fabrika e vetme në botë ku shumica e këtyre makinave janë montuar në një linjë montimi. Në kapërcyell të viteve 80-90. BelAZ ngadalësoi ritmin e zhvillimit të tij, duke vazhduar të prodhojë versione pak të modernizuara të serisë së mëparshme bazë.

Programi u bazua në modelet "7540", "7548", "7549", "7512" dhe "75214" me një kapacitet mbajtës përkatësisht 30, 42, 80, 120 dhe 180 ton, dhe versionet e tyre me qymyr. me motorë që variojnë nga 420 deri në 2300 kf. Makina e parë e gjeneratës së re u shfaq në 1995. Ishte një BelAZ-7555 55 tonësh, për të cilin ata ofruan një zgjedhje të motorëve me naftë YaMZ, MTU (MTU) ose Cummins me një kapacitet 525-730 kf, një kuti ingranazhi hidromekanik. prodhim vetanak ose amerikan "Allison" (Allison), suspension rrota hidropneumatike me goma 35 inç.

Në vitet në vijim, uzina vazhdoi të zgjeronte një familje të re automjetesh të rënda që ruanin transmetimin tradicional elektrik. Gjatë kësaj kohe të vështirë, u shfaq një gamë e përditësuar e kamionëve hale të unifikuar me një kapacitet ngarkese 120-140 ton, i bazuar në kamionët hale "75121" dhe "75131" me motorë nafte V8 dhe V16 me fuqi 1200-1600 kf. . dhe gjeneratorë të rrymës alternative me konvertues dhe motorë tërheqës DC. Kjo gamë u vazhdua nga modeli 200 tonësh “75303” me një motor nafte 2300 kuaj fuqi.

Arritja më e lartë e BelAZ dhe një prej kamionëve të hedhurinave me naftë-elektrikë më të mëdhenj në botë ishte BelAZ-75501 280 tonësh me një peshë bruto prej 480 tonë, i ndërtuar në vitin 1992 së bashku me kompaninë japoneze Komatsu. Për herë të parë në praktikën e uzinës, në të u përdor një kornizë e artikuluar, rrota të dyfishta të përparme dhe frena me disk në të gjitha rrotat, kamera video në vend të pasqyrave të pamjes së pasme. Motori me naftë V12 turbocharged i Uzinës Kolomna (165.6 litra, 3150 kf) lëviz jashtë bazës së rrotave, i vendosur tërthorazi përpara dhe drejton një alternator që furnizon me energji elektrike të katër rrotat motorike. Shpejtësia maksimale e makinës gjigante është 40 km/h.

Në 1995, reformat ekonomike e detyruan BelAZ-in të ndryshojë në mënyrë drastike linjën e tij kryesore dhe të fillojë montimin e kamionëve polakë 1.2-tonësh Lublin. Për të zgjeruar programin e saj, BelAZ vazhdon të zhvillojë dhe prodhojë pajisje të reja: transportues kontejnerësh "7542", shasi për vinça kamionësh "5840", transportues në fabrikë "7920" për transportimin e llambave me metal të shkrirë, transportues me kornizë të ulët 140 tonësh " 7921” dhe “7924” për ndërmarrjet metalurgjike, ujësjellës “7648”. Në fund të viteve '90, BelAZ prodhonte çdo vit 850-1100 kamionë hale dhe shasi.

©. Fotot e marra nga burime të disponueshme publikisht.

Kompania BelAZ ka krijuar kamionin hale më të madh në botë BelAZ-75710 me një kapacitet mbajtës prej 450 tonësh, që është e barabartë me treqind Ford Focuses, 37 autobusë dykatësh ose dy balena e gjysmë blu. Nga rruga, Airbus A380 - avioni më i madh i pasagjerëve në botë - peshon shumë më pak, vetëm 277 tonë.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë makinë ...

Më 25 shtator, në vendin e provës u prezantua kamioni më i madh i minierave në botë BelAZ-75710. Kapaciteti mbajtës i makinës së re është 450 ton. Para kësaj, BelAZ-75601 (i krijuar në Uzinën e Automjeteve Bjelloruse në 2007) dhe Zvicerian Liebherr T282B (u shfaq në 2003) u konsideruan kamionët më të mëdhenj - të dy me një kapacitet mbajtës prej 360 tonësh. Pesha totale e makinës është 810 ton. Së shpejti makina do të renditet në Librin e Rekordeve Guinness.

Termocentrali i rekordit BelAZ-75710 përfshin 2 motorë me naftë me një kapacitet total prej 8500 kf, të krijuar për të furnizuar energji për motorët elektrikë që drejtojnë rrotat gjigante të kamionit. Shpejtësia maksimale e supermakinës është 64 km/h.

Pajisjet BelAZ-75710 përfshijnë një sistem monitorimi të zonës së vdekur, një kondicioner, një alarm për afrimin e një linje të tensionit të lartë dhe sistemet e shuarjes së zjarrit. Kamioni më i madh i minierave në botë është krijuar për të punuar në kushte të vështira në gropa të hapura dhe gurore të thella në temperatura nga -50 në +50 gradë. 8 rrotat e një kamioni hale të pajisur me goma pa tub lejojnë një makinë të rëndë të lëvizë lehtësisht në rrugët e ngarkesave.

BelAZ-75710 u prezantua në qytetin e Zhodino, për nder të 65-vjetorit të Uzinës Bjelloruse të Automobilave, e njohur në të gjithë botën për pajisjet e saj të rënda dhe kamionët e depozitimit të minierave. Shfaqja e kamionit më të madh në botë diktohet nga kushtet moderne, kur industria e minierave kërkon gjithnjë e më shumë pajisje të rënda dhe të fuqishme. Vitet e fundit, prodhimi i kamionëve depo minierash me kapacitet ultra të lartë është dyfishuar dhe tendenca e rritjes vazhdon. Duke marrë parasysh kërkesën e tregut, BelAZ do të prodhojë rreth 1000 automjete të tilla në vit.

Për të rritur ritmin e prodhimit në ndërmarrjen Bjelloruse, një program zhvillimi është zbatuar në mënyrë aktive gjatë një viti e gjysmë të kaluar, në kuadrin e të cilit janë ndërtuar punëtori të reja me një sipërfaqe prej më shumë se 30,000 metra katrorë. Janë shfaqur shumë pajisje të reja dhe në të ardhmen e afërt është planifikuar të instalohen rreth 700 vegla makinerie dhe instalime speciale teknologjike. Aktualisht, BelAZ prodhon gamën më të gjerë të kamionëve të depozitimit të minierave. Asnjë prodhues në botë nuk ka një numër të tillë modelesh.

Për më tepër, burimi i makinave është rritur nga 400 mijë në 1 milion kilometra. Në total, në të gjithë historinë e saj, Fabrika e Automjeteve Bjelloruse ka prodhuar më shumë se 500 modele të ndryshme me një kapacitet mbajtës nga 30 në 450 ton. Gjatë gjithë kohës janë prodhuar 136 mijë makina, të cilat operohen në 72 vende të botës.

Fabrika Bjelloruse e Automobilave, ndërtimi i së cilës filloi pranë qytetit të Zhodino pranë Minskut (atëherë ende si Fabrika e Inxhinierisë së Torfës) në vitin 1948, sot prodhon produkte, analogët botërorë të të cilëve mund të numërohen me gishtat e njërës dorë.

Për më shumë se gjysmë shekulli histori, ndërmarrja bjelloruse e automobilave pranë Minskut ka prodhuar mbi 120,000 njësi të pajisjeve minerare. Kamionët BelAZ operojnë në pothuajse 50 vende të botës. Dhe historia e uzinës filloi në një mënyrë të përditshme sovjetike: në vitin 1946, autoritetet vendosën të ndërtonin një fabrikë makinerie torfe (Dekreti i Këshillit Suprem të BSSR 11.09.1946 Nr. 137/308). Fjalë për fjalë 2 vjet më vonë, Belpromproekt ka përfunduar tashmë zhvillimin dhe miratimin e projektit të uzinës. Kështu që nga faza e planifikimit, bjellorusët kaluan në ndërtimin e ndërtesave.

Ndërmarrja Zhodzina tregoi produktet e saj të para në vitin 1950, dhe vitin e ardhshëm, Uzina e Inxhinierisë së Torfës u rizhvillua në Uzinën e Makinerisë së Rrugës dhe Bonifikimit të Tokës Dormash. Në vitin 1958, ndërmarrja mori një emër të ri, nën të cilin njihet ende - "Fabrika e Automobilave Bjelloruse". Kamioni i parë hale 25 tonësh MAZ-525 doli nga portat e ndërmarrjes me një emër të ri.

Më tej më shumë. Në të njëjtin vit, prodhimi i kamionëve hale 25 tonësh MAZ-525 u transferua në Zhodino nga Fabrika e Automobilave Minsk. Dhe në vitin 1960, në rajonin e Minskut filloi prodhimi i mostrave të para të kamionit hale MAZ-530 me një kapacitet mbajtës prej 40 tonësh. Në atë kohë, MAZ-525 i mijtë doli nga linja e montimit në Zhodino.

Por për një ndërmarrje që mbante emrin krenar të një fabrike automobilistike, një montim kamionësh me licencë, natyrisht, nuk mjaftonte. Prandaj, në vitin 1960, filloi të projektonte kamionë hale të një dizajni thelbësisht të ri për zhvillimin e depozitave minerale në mënyrë të hapur.

Sidoqoftë, tashmë në prill 1960, BelAZ krijoi shërbimin e vet të projektimit, i cili drejtohej nga Z.L. Sirotkin, i cili mbërriti në Zhodino nga Minsk së bashku me një grup stilistësh MAZ. Departamenti i sapokrijuar duhej të zgjidhte një problem kompleks. Deri kohët e fundit, i konsideruar si një model i teknologjisë së re, MAZ-525 pushoi së përmbushur kërkesat në rritje të operatorëve. Minierat e fuqishme dhe guroret e qymyrit, projektet e mëdha hidroteknike të ndërtimit dhe ndërmarrjet e industrisë së ndërtimit kishin nevojë për më shumë kamionë hale me performancë të lartë, më të përshtatur, para së gjithash, me kushtet e punës në gurore.

Shërbimi i projektimit dhe menaxhimi i ndërmarrjes vendosin të mos përmirësojnë modelin ekzistues të kamionit hale, por të krijojnë një makinë krejtësisht të re. Kjo periudhë mund të quhet një moment historik në historinë e Uzinës Bjelloruse të Automobilave. Dizajnerët e fabrikës studiuan kushtet e funksionimit dhe karakteristikat e kërkuara teknike të kamionit të ardhshëm të hale, konturet e makinës së ardhshme lindën në dërrasat e vizatimit vertikal, dhe korrektësia e zgjidhjeve teknike të miratuara u kontrollua në stolat e provës.

Ndoshta, tani mund të duket e pabesueshme, por atëherë, në epokën e entuziazmit të paprecedentë të punës së planeve të para pesëvjeçare të pasluftës, ishte një ngjarje pothuajse e zakonshme: në më pak se një vit, një kamion i ri minierash me një Kapaciteti i ngarkesës prej 27 tonë u krijua në një fabrikë të re me emrin BelAZ-540, një prototip i së cilës u lëshua në shtator 1961.

Dizajni i këtij mjeti përfshinte shumë zgjidhje të reja teknike për inxhinierinë mekanike, të cilat më pas siguruan funksionimin shumë efikas të kamionit hale në kushte guroreje.

Ky është suspensioni i parë pneumohidraulik i përdorur në praktikën e industrisë vendase të automobilave, i cili siguroi butësi të lartë lëvizjeje si në gjendje të ngarkuar ashtu edhe të zbrazët, një transmetim hidromekanik, i cili gjithashtu u përdor për herë të parë në praktikën e inxhinierisë sonë mekanike për masë. -automjetet e prodhuara, faqosja origjinale: vendndodhja e kabinës pranë motorit bëri të mundur marrjen e një baze minimale dhe dimensionet minimale të përgjithshme dhe në këtë mënyrë rrit manovrimin e makinës, rrit stabilitetin e saj, platforma e tipit kovë bëri të mundur. për të ulur qendrën e gravitetit dhe gjithashtu për të rritur stabilitetin e makinës.

Zgjidhjet origjinale për sistemet e drejtimit dhe makinerive të platformës, pendët dhe komponentët e tjerë janë bërë tradicionale kur krijohen kamionë hale të klasave të ardhshme të kapacitetit të ngarkesës.

BelAZ-540 u bë paraardhësi i një familjeje të tërë kamionësh të rëndë hale. Në vitin 1967, ndërmarrja zotëroi prodhimin e një kamioni hale 40 tonësh BelAZ-548A, i projektuar me unifikimin maksimal të mundshëm të përbërësve dhe pjesëve kryesore të dy makinave.

1968 ishte viti i lindjes së prototipit BelAZ-549 - kamioni bazë hale me një kapacitet ngarkese 75-80 ton, mostra e parë me një transmetim elektromekanik. Në vitin 1977, u prodhuan prototipe të kamionit hale BelAZ-7519 - kamioni bazë i depozitimit me një kapacitet ngarkese 110-120 ton. Gjashtë vjet më vonë, uzina filloi prodhimin masiv të BelAZ-75211, një kamion hale bazë me një kapacitet ngarkese 170-220 ton.

Deri në vitin 1986, uzina mund të prodhonte deri në 6000 njësi të pajisjeve të tilla në vit, të cilat përbënin gjysmën e prodhimit botëror.

Ata nuk do të ndaleshin në BelAZ në këtë pikë. Në vitin 1963, një prototip i zhvillimit të dytë të projektuesve të uzinës doli nga linja e montimit - një kamion hale BelAZ-548 me një kapacitet ngarkese prej 40 tonësh.

Në vitin 1966, Fabrika e Automobilave Bjelloruse filloi prodhimin serik të kamionit hale BelAZ-548A, një kamion hale bazë me një kapacitet ngarkese 40-45 ton. Vetë uzina iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës dhe mori një medalje ari. në ekspozitën ndërkombëtare në Plovdiv për BelAZ-540.

Një tjetër risi e ndërmarrjes automobilistike Bjelloruse ishte kamioni hale BelAZ-549 me një kapacitet mbajtës 75 tonë. Prototipi i parë i kësaj makinerie me një kapacitet mbajtës 75-80 tonë u prodhua në 1968. Me zhvillimet e tyre unike, bjellorusët janë deklaruar seriozisht në të gjithë Unionin, duke dëshmuar se gjigantë të tillë mund të krijohen edhe në një republikë të vogël.

Faza tjetër e ndërtimit u zhvillua tashmë në vitet '70. Në 1977, u shfaqën prototipet e kamionit hale BelAZ-7519 me një kapacitet ngarkese prej 110 ton - kamioni bazë me një kapacitet ngarkese 110–120 ton. Kështu ndërmarrja bjelloruse kërceu mbi disa kategori peshash në një kërcim.

Në vitin 1978, uzina zotëroi një teknikë të re për vete - traktorë të aeroportit për tërheqjen e avionëve me një peshë ngritjeje prej 100 ton. Për fat të mirë, bjellorusët tashmë kishin një shasi për ta. Por në garën për të rritur pronat e projektimit të BelAZ-ve, ishte shumë herët për t'i dhënë fund. Në 1982, prototipet e kamionit 170-tonësh BelAZ-75211, një përfaqësues i klasës së kapacitetit të ngarkesës 170–200 t, u rrokullisën nga transportuesi Zhodino.

Në vitin 1990, BelAZ bëri një spërkatje të plotë duke ndërtuar një kamion të madh hale me një kapacitet mbajtës 280 ton. Makina doli të ishte aq serioze sa pas shfaqjes së saj, aroma e inxhinierëve u fto pak. Në 1994, bjellorusët u kthyen përsëri në klasën "e vogël": u krijua një prototip i kamionit hale BelAZ-7555 me një kapacitet ngarkese prej 55 tonë, modeli kryesor i një familjeje të re kamionësh hale me një transmetim hidromekanik. Ajo u pasua, 2 vjet më vonë, nga lëshimi i BelAZ-75131 130 tonësh, i cili u bë i pari në një familje të re kamionësh hale me një transmetim elektromekanik.

Sidoqoftë, në vitin e krizës 1998, Zhodno kuptoi se pa një modernizim serioz të prodhimit, perspektivat e ardhshme të uzinës ishin të paqarta. Në BelAZ, ka filluar rindërtimi i prodhimit ekzistues, i fokusuar në përditësimin e pajisjeve të minierave, zhvillimin e modeleve të reja, përmirësimin e cilësisë dhe nivelit teknik të komponentëve dhe sistemeve individuale dhe të prodhuara në tërësi.

Si rezultat, në vitin 2000, shoqatës së prodhimit (uzina mori këtë status në 1995) iu dha çmimi Crystal Nika në kuadër të programit Ndërkombëtar Partneriteti për Progres, dhe Drejtori i Përgjithshëm i BelAZ P.?L. Mariev iu dha titulli "Drejtori i Vitit", dhe më vonë titulli "Hero i Bjellorusisë".

Të lajkatur nga suksesi, bjellorusët filluan të punojnë me energji të dyfishuar dhe në vitin 2002 ndërtuan një kamion hale të artikuluar me të gjitha rrotat BelAZ-7528 me një kapacitet ngarkese prej 36 tonë, si dhe një BelAZ-7555G 77 tonësh.

Në fillim të viteve 1990, të shënuara nga kolapsi i BRSS dhe një rënie e mprehtë e prodhimit, BelAZ nuk ndaloi së prodhuari asnjë prej modeleve të kamionëve hale të minierave, duke mbuluar diapazonin e kapacitetit të ngarkesës nga 30 në 220 ton. Për më tepër, ai përfshiu në programin e prodhimit pajisje të tjera speciale të transportit të rëndë, prodhimi i të cilave është zotëruar që nga vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar: kamionë hale jashtë rrugës me transmetim hidromekanik, makina për ndërtimin e rrugëve dhe makina për miniera dhe operacione transporti, si p.sh. si ngarkues, buldozerë, traktorë tërheqës dhe makina ujitëse; makineri nëntokësore, makineri për impiantet metalurgjike etj.

Zgjidhjet progresive të përfshira në hartimin e kamionëve të parë të depozitimit të minierave Bjelloruse bënë të mundur përmirësimin e mëtejshëm të njësive dhe sistemeve të makinerive të të gjitha klasave të kapacitetit të ngarkesës, futjen e komponentëve dhe materialeve të reja, modernizimin gradualisht të kamionëve të depozitimit me krijimin e modifikimeve të reja bazuar në përdorimi i motorëve me naftë, transmisioneve dhe gomave të prodhuara nga kompani të ndryshme. Specialistët e fabrikës i kanë kushtuar gjithmonë vëmendje të veçantë përshtatshmërisë së pajisjeve me kushtet e funksionimit, duke krijuar opsione në secilën klasë të kamionëve hale në versionet veriore dhe tropikale, për transportin e ngarkesave të lehta, etj.

Gama e modeleve të pajisjeve të prodhuara nga Fabrika e Automjeteve Bjelloruse u rimbush gjithashtu me automjete të gjeneratës së re - një kamion hale minierash 55 tonësh BelAZ-7555, një kamion hale minierash BelAZ-75131 me një kapacitet ngarkese prej 130 tonë, i cili u projektua duke marrë në llogarisin më shumë se 15 vjet përvojë operimi të paraardhësit të tij - një kamion hale 120 tonësh, si dhe kamioni më i madh i minierave BelAZ-75600 me një kapacitet ngarkese prej 320 tonë në historinë e industrisë vendase të automobilave.

Në total, gjatë gjithë historisë, menaxhmenti i projektuesit kryesor të Uzinës Bjelloruse të Automobilave ka zhvilluar më shumë se 600 modifikime të kamionëve hale të minierave me një kapacitet mbajtës nga 27 në 320 ton, kompania ka prodhuar më shumë se 130 mijë njësi minierash kamionë hale, të cilët janë dërguar në më shumë se 70 vende të botës gjatë gjithë historisë së uzinës.

Zgjeroi ndjeshëm linjën e prodhimit të BelAZ, dhe kryesisht për shkak të temës nëntokësore, hyrjen në përbërjen e saj të Uzinës së Automobilave Mogilev. Departamenti i pajisjeve të ndërtimit të nëntokës dhe rrugëve, i cili ofron mbështetje të projektimit për prodhimin në degën në Mogilev, gjithashtu iu bashkua shërbimit të projektimit të Uzinës Bjelloruse të Automobilave. Byroja speciale e projektimit të UGK BelAZ zhvillon dizajnin e mjeteve lëvizëse të mallrave të prodhuara në Mogilev Carriage Works, e cila gjithashtu kohët e fundit u bë pjesë e shoqatës së prodhimit BelAZ.

Vetëm kohët e fundit, BelAZ ka zhvilluar dhe prodhuar grupe pilot të:

Kamionë hale minierash 90 tonësh BelAZ-75570 me një kuti ingranazhesh hidromekanike me 6 shpejtësi; sipas rezultateve të provës, përgatitja për prodhimin masiv po përfundon, një grup pilot i kamionëve të depozitimit të minierave është dërguar në Belogorsk nga Rusal Transport Achinsk LLC;

Kamionë hale minierash 45 tonësh BelAZ-75450 me një jetëgjatësi të rritur shërbimi deri në 600,000 km, prototipi i të cilit u testua me sukses në rajonin Chelyabinsk të Rusisë në OJSC Yuzhuralzoloto;

Kamionë hale 320 ton BelAZ-75600. Makina e parë e kësaj serie kaloi testet e pranimit në kushtet e funksionimit në Kompaninë e Menaxhimit OAO Kuzbassrazrezugol në rajonin e Kemerovës, e cila tregoi se përdorimi i kamionëve hale BelAZ-75600 siguron një rritje të produktivitetit me 35-40% dhe një ulje përkatëse të kostos. të operacioneve të transportit. Bazuar në përbërësit kryesorë të një kamioni 320 tonësh, u zhvillua një kamion hale minierash BelAZ-75601 me një kapacitet ngarkese prej 360 tonë, një prototip i të cilit u bë për përvjetorin e UMC.

Sidoqoftë, do të ishte gabim të thuhet se pajisjet e minierave, të zhvilluara dhe të prodhuara në BelAZ për gjysmë shekulli, i detyrohen lindjes së saj vetëm tokës bjelloruse. Një sasi e madhe e punës kërkimore dhe projektuese në krijimin e makinave me transmetim hidromekanik në vitet '60 të shekullit të kaluar, BelAZ ishte në gjendje të kryente falë bashkëpunimit të gjerë të uzinës me shumë organizata, duke përfshirë NAMI, Institutin e Saldimit Elektrik, Fabrika e Inxhinierisë së Transportit Barnaul, Uzina e Motorit Yaroslavl dhe të tjerët.

Krijimi i modelit të parë të një kamioni hale minierash me një transmetim elektromekanik BelAZ-549 me një kapacitet mbajtës prej 75 tonësh u krye në përputhje me programin e Komitetit Shtetëror për Shkencën dhe Teknologjinë e BRSS me pjesëmarrjen e bashkë- ekzekutuesit, duke përfshirë Uzinën e Motorit Turbo Ural, uzinën e Dynamo, Institutin e Kërkimeve të Rrotave me Detyrë të Rënda (Dnepropetrovsk), Uzinën " Sibelektroprivod.

Pajisjet e gjeneratës së re filluan jetën në ndërmarrjet më të mëdha të minierave, ku u testuan prototipet dhe u kontrollua korrektësia e zgjidhjeve teknike të miratuara: në minierat e qymyrit Bachatsky dhe Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky dhe Balkhash GOK, MMC Pechenganikel dhe ndërmarrje të tjera.

Qendra shkencore dhe teknike e BelAZ, e themeluar në 2005, e cila bashkoi departamentin e projektuesit kryesor, departamentin e pajisjeve nëntokësore dhe të ndërtimit dhe rrugëve, një punëtori eksperimentale dhe një laborator testimi, konsolidoi forcat krijuese jo vetëm të punëtorëve të uzina, por edhe institucione shkencore minerare të vendeve të CIS, si Ndërmarrja Federale Unitare Shtetërore "TsNII-chermet im. I.B. Bardin”, Universiteti Teknik Krivoy Rog, Instituti i Kërkimit dhe Projektimit “Yakutniproalmaz”, Instituti Shtetëror i Minierave në Shën Petersburg, etj.

Në ditën e festimit të 50-vjetorit, në BelAZ u organizua një ekspozitë e produkteve të prodhuara nga ndërmarrja, ku treguan pajisje të prodhuara në masë dhe zhvillime të reja.

Një nga produktet e reja të ndërmarrjes ishte kamioni më i madh i minierave në linjën e automjeteve BelAZ-75601 me një kapacitet ngarkese prej 360 tonë.

Ajo u projektua si një makinë e një niveli më të lartë teknik dhe klasës së kapacitetit të ngarkesës duke përdorur njësitë bazë të kamionit hale BelAZ-75600 dhe pjesë përbërëse dhe montime nga prodhuesit kryesorë botërorë. Është i pajisur me motor nafte MTU 20V4000 me kapacitet 3750 kf, transmision AC Siemens, goma me dimension 59/80R63 me diametër 4 metra.

Dhe surpriza kryesore e ekspozitës së pajisjeve ishte një makinë e gjeneratës së ardhshme - një kamion hale minierash me telekomandë BelAZ-75137. Ky është një prototip që specialistët e kompanisë po mësojnë vetëm të "ecën". Zhvillimi i mëtejshëm i dizajnit të kamionit hale dikton nevojën për të zhvilluar një makinë të kontrolluar plotësisht në mënyrë autonome pa ndërhyrjen njerëzore. Ky zhvillim është projektuar për të reduktuar ndikimin e faktorit njerëzor gjatë punës në zona minerare të vështira për t'u arritur me kushte të rrezikshme operimi, si dhe për të eliminuar ndikimin e faktorëve të dëmshëm mjedisor në operatorin e kamionit hale.

Sistemi i kontrollit të këtij kamioni hale përbëhet nga një sistem kontrolli në bord dhe një stacion operatori i punës (në distancë). Sistemi opto-elektronik i instaluar në kamion hale siguron sigurinë e drejtimit të makinës në të gjitha kushtet e motit dhe klimës, madje edhe në errësirë.

Motori me naftë MTU DD 12V4000 me fuqi 1623 kf me një sistem të ri elektronik të menaxhimit të karburantit dhe diagnostikimi plotëson kërkesat e emetimeve të nivelit 1. Kamioni hale përdor një transmetim AC-DC, dhe ka një numër zgjidhjesh të reja të projektimit në sisteme të ndryshme të gjigantit.

Por edhe gjigantë të tillë mund të ngrijnë: