Raft shtëpiak për një biçikletë nën një varkë. Raft për biçikleta nga ajo që keni në dorë

Në dimër, u vendos që në pranverë të shikojmë tulipanët që lulëzojnë. Epo, në përgjithësi, ecni nëpër Holandë me biçikletat tuaja. Programi kulturor është i gjerë.

Përbërja: familje prej 4 + shoqe dhe vajza. Gjithsej 3+3.

Për pjesën kulturore, për planet dhe zbatimin e tyre, më vonë.
Rreth hoteleve dhe shtëpive/apartamenteve më vonë gjithashtu.
Rreth transferimeve në hekurudhë dhe pse transferimi ishte në Dusseldorf dhe si është të fluturosh me biçikleta në Lufthansa - kjo është gjithashtu e gjitha më vonë.

Ndërkohë, koha e nisjes po afron në mënyrë të pashmangshme, është e nevojshme të vihen në jetë biçikletat dhe të rinovohen ato.

Unë kam folur tashmë për të bërë një raft për riparimin e biçikletave. Nuk do të flas për mënyrën e pastrimit të zinxhirit dhe rregullimit të ingranazheve dhe frenave. Të gjithë tashmë e dinë këtë.

Unë do t'ju tregoj se si ishte e nevojshme të vendosni të gjitha bagazhet që katër persona do të duhej të merrnin me biçikleta.

02. Ne e sollëm këtë valixhe të mrekullueshme nga vizita jonë e fundit në Holandë.

03. Në përgjithësi, është për përdorim në bagazhin e pasmë. Por duhet të bëj diçka për ta instaluar në pjesën e përparme.

04. Për shkak se do të ketë ndenjësen e biçikletës së një fëmije në pjesën e pasme, valixhja nuk do të përshtatet atje.

Epo, mendoj se në Greqi Sokolniki mund të gjesh gjithçka. Dhe shkova të blej një bagazh për pjesën e përparme.

06. Zgjedhja e rafteve të bagazheve të përparme nuk ishte aspak e këndshme. Më saktë, nuk ekziston fare. Një dizajn në disa variacione në varësi të prodhuesit. I përshtatshëm vetëm për disa çanta ose valixhe të veçanta, të cilat nuk i kam.

07. Dhe me çanta si kjo, nuk është mirë. Hapësirë jo e mjaftueshme. Zhduket.

Bleva një nga këto vetëm në rast se mund të jetë i dobishëm. Çmimi 800 rubla.

Epo, nuk ka trung, kështu që duhet ta bëni vetë.

Bëni një raft për biçikleta me duart tuaja (përshëndetje motorë kërkimi)

Në fillim doja ta bashkoja nga një profil çeliku, por mendova se shtimi i peshës në biçikletë në mënyrë të papritur dhe të pamenduar nuk ishte i mençur. Edhe pse, do të ishte shumë më e shpejtë dhe më e lehtë.

Bleva profile alumini.

08. Vdekja e parë. Po, nuk është çeliku. Përkulet lehtë, por edhe thyhet menjëherë.

Këta do të jenë mbajtësit e mbështetjes

10. Unë punoj fjalë për fjalë në gjunjë.

Në të ardhmen, ky hark nuk ishte i nevojshëm, është për të ardhur keq, u përkul mirë

11. Kërcim me një gjysmërreth të zgjedhur.

12. Do t'i lidh pjesët duke përdorur vida në fund. Për ta bërë këtë, unë fut priza druri në secilën pjesë në të cilën do të vidhohet vidhosja.

14. Për kapakët bëhen prerje. Në të njëjtën kohë, vetë profili gjithashtu u ul. Drejtuar

15. Rezultati është një shkallë si kjo.

16. Ishte e nevojshme të bëheshin futje më të thella nën kapele. Pastaj do ta mpreh pak kapakun që të mos kapet.

Shtrati i valixhes është gati.

Pjesa e dyte. Tani duhet të bëjmë montimin aktual në biçikletë.
Një nga pikat e montimit: sediljet për v-break.

17. E preva tepricën nga këndi i çelikut dhe e përkula.

18. I rrafshoj fundin e tubit. Një përdorim i ri për makinën time të lakimit.

19. Fut një thua çeliku, e shtyp dhe e rregulloj me një palë thumba.

20. Duke e provuar

22. Diçka duket

24. Tani duhet të shtojmë edhe një pikë bashkëngjitjeje. Këtu është i dobishëm rafti i përparmë i blerë. Vendosa ta shkarkoj dhe ta përdor, nuk e bleva kot.

Mbahet gjithashtu në një vend nga thyerjet V, një vend tjetër nga kapësja në fund të pirunit

25. Gjithçka që mbetet është të shtoni disa kërcyes duke përdorur teknologjinë e njohur.

Po, vini re zinxhirin në sfond. Jo, jo një zinxhir biçikletash, por një zinxhir të rregullt.
Të gjithë e dinë që biçikletat vidhen shumë në Holandë. Dhe ju duhet të fiksoni gjithçka që mund të zhvidhoset. Prandaj, lindi çështja e plotësimit të kabllit tim standard në bllokimin e kombinimit. Kishte një copë zinxhir në dacha. Gjithçka që mbetet është të shtoni bllokimin e hambarit. E thjeshtë dhe e zemëruar. Çmimi i emetimit është i vogël. Në dyqane, zinxhirët e biçikletave kushtojnë shuma të çmendura parash, dhe më i gjati ishte shumë më i shkurtër se ç'duhej. Doja të mbuloja tre biçikleta njëherësh me një zinxhir.

Kjo është ajo, ju mund të dilni në rrugën kryesore.

26. Me një valixhe. Kur shkarkohet plotësisht (si në foton e parë në postim, biçikleta ndoshta peshonte 50 kilogramë, pa fëmijën)

27. Dhe pa valixhe.
Sepse i gjithë pjesa e përparme do të jetë e ngarkuar me gjëra, atëherë feneri do të zërë vendin e tij krenar në fangun e drejtimit.
Dhe pa elektrik dore në Holandë është e pamundur.

28. Në foto, valixhe është e fiksuar me një zgjerues. Por praktika ka treguar se edhe me një ngarkesë mesatare, ajo qëndron më vete. Dhe nuk rrëshqet për shkak të dhëmbëve.

30. Për gruan time, thjesht ia vura bagazhin e pasmë përpara. Doli e shëmtuar, por jo më pak funksionale. Dhe ajo ka më pak ngarkesë në pjesën e përparme.

31. Rrotullimi i testit përpara udhëtimit. Për fat të mirë, bora u shkri në fillim të këtij viti.

32. Dhe sigurisht, produkti duhet të lyhet në mënyrë që të mos dalë nga moda.

33. Dhe kjo është e gjitha që ka të bëjë me pjesën inxhinierike të kalimit (d.m.th. pa rroba dhe gjëra të tjera). Në kornizë mungojnë gjithashtu çantat e shpinës dhe çantat.

Ne shohim dy biçikleta. E gjeni në foto!
Ato janë të fshehura në rastet e trajnimit. Më lejoni të kaloj përpara dhe të them se mbulesat duheshin vetëm për një udhëtim me tren. Dhe ata kaluan me ne gjatë gjithë udhëtimit.
Dy ndenjëse për fëmijë, 4 helmeta, 2 çanta të lëvizshme nga krahu, çanta me ujë, vegla.

Trungu është një pjesë integrale e biçikletës. Nëse jeni duke shkuar në një shëtitje, një piknik ose pazar, bagazhi do të bëhet një ndihmës në dërgimin e mallrave të nevojshme.

Raftet e biçikletave vijnë në lloje të ndryshme. Është e nevojshme të kuptohet struktura strukturore dhe materiali i prodhimit në mënyrë që të bëhet zgjedhja e duhur e një trungu të qëndrueshëm gjatë blerjes.

Llojet e modeleve të rafteve të biçikletave

Një udhëtim me biçikletë mund të jetë ekstrem, një shëtitje me biçikletë nëpër vende historike ose një shëtitje në qytet. Trungu do të bëhet i domosdoshëm në çdo udhëtim.

Ky dizajn ka dy fiksim: konsol ose të ngurtë.

Kur zgjidhni një trung, duhet të merren parasysh disa pika:

Sistemi i frenave të buzës ose diskut.
Numri i vrimave të destinuara për fiksimin e strukturës.
Qëndrueshmëria dhe lehtësia e pajisjes së instaluar.
Kapaciteti.
Besueshmëria e fiksimit.
Një copë ose e palosshme.
Parandalon kapjen e çantave të biçikletës në boshtet e rrotave.

Llojet e rafteve për biçikleta.

Klasike (e pasme)- një lloj i zakonshëm. I përshtatshëm për shumë modele biçikletash. Ngarkesat maksimale të lejuara. Mbërthimi në dy pika: në qendrat e trekëndëshit të pasmë të kornizës (në këtë rast, lirimi zvogëlohet) dhe në vetë kornizën. Në pamje, është një strukturë e salduar me shtylla anësore.

Bagazhi i përparmë (shporta)- përdoret shpesh në biçikleta rekreative dhe jo në udhëtime të gjata. I përshtatshëm për transportin e sendeve të vogla.

Konsola (lëshim i shpejtë)– jo i përshtatshëm për transportimin e ngarkesave të rënda (mund të thyhet). Kjo ndodh për shkak të fiksimit të pamjaftueshëm në një vend (kornizë). Avantazhi i një rafti të tillë është instalimi i lehtë.

Tranz— X Disk– raft për biçikleta me frena me disk. Shtylla e majtë është bërë në formën e një harku.

Tranz— X Turne– një opsion ideal për ata që duan të udhëtojnë. Peshon pak, i qëndrueshëm, i besueshëm. Harqe anësore. Stendat e rregullueshme lejojnë instalimin në pothuajse çdo model (24**-28**).

Tranz— X Lite– alumini i lehtë (deri në 500 g). I përshtatshëm për udhëtime në qytet, udhëtime me biçikletë me çanta shpine jo të mëdha.

Lloji i konsolësTranz— X– përshtatet lehtësisht me biçikletat me peshë të plotë, nëse instalimi i një rafti klasik përjashtohet.

V raft biçikletash në formë- kompleks në dizajn. Ndërtim i besueshëm i salduar, i bashkangjitur në kornizë. Forca arrihet përmes një shtylle të instaluar vertikalisht dhe dy diagonalisht (që të kujton një V nga ana).

Si duhet të duket bagazhi i përparmë?

Kur zgjidhni një trung, duhet të përqendroheni në preferencat personale. Kur shkoni në një udhëtim, duhet të siguroheni që struktura të jetë e fiksuar mirë. Sisteme të tilla janë të lidhura me bulona.

Për ata që janë financiarisht të pavarur, mund të eksperimentoni dhe të arrini qëllime bazuar në gabimet tuaja dhe krahasimin e opsioneve.

Ekziston një mundësi për të marrë këshilla nga çiklistët me përvojë ose specialistë të kualifikuar.

Mundësia e instalimit në lloje të ndryshme biçikletash

Shumë biçikleta kanë montime speciale për raftet, por ndonjëherë mbajtës të tillë mund të mos jenë të disponueshëm.

Le të shohim opsionet e montimit:

I opsion. Ka pika ngjitjeje në kornizë dhe në pjesën e sipërme. Lidhja bëhet në 4 pika.

II opsion. Ka vrima në braktisjen, por jo në qëndrime. Dy lloje zgjidhjesh:

Trungu është ngjitur në tre pika me një kapëse në shtyllën ose tubin e sediljes. Kjo zvogëlon ngurtësinë e sistemit;
pjesa e sipërme e strukturës është ngjitur në 2 pika me një kapëse në shtyllat e sipërme. Mekanizmi është më i ngurtë.

IIIopsion. Mungesa e pikave të lidhjes. Ky rast mund të zgjidhet si kjo:

Sigurimi në majë qëndron nga poshtë dhe në një pikë të përshtatshme sipër me kapëse. Dizajni nuk është i besueshëm. Mund të përdoret për udhëtime të shkurtra.
I lidhim me kapëse në pjesën e poshtme dhe të sipërme (vend i përshtatshëm). Sistemi më i besueshëm.

Pezullim i dyfishtë– është e vështirë të instaloni një bagazh që do të ngjitet fort. Lloji i konsolës është më i përshtatshëm këtu.

Mund të përdorni gjithashtu një raft që është montuar në shtyllat e sipërme të pezullimit të pasmë. Ky dizajn nuk është i besueshëm kur udhëtoni në zona malore.

Montimi i biçikletës malore– Zgjidhja ideale është ta bëni vetë kllapin. Për besueshmëri, sigurojeni atë në kornizë me kapëse.

Ekzistojnë tre lloje të biçikletave bazuar në llojin e kornizës:

pezullim i dyfishtë (biçikleta malore, biçikleta sportive);
bisht i fortë (disa modele mali, turne, hibrid);
i ngurtë (më turistik, rrugor).

Për 2 llojet e fundit, raftet e bagazheve të tipit klasik janë të përshtatshëm.

Kapaciteti i lejuar i ngarkesës.

Prodhuesit prodhojnë rafte bagazhesh që tregojnë ngarkesën e lejuar.

Le të shqyrtojmë kriteret kryesore:

Klasike. Projektuar për 20-25 kg. Tejkalimi i ngarkesës do të çojë në thyerjen e elementëve lidhës (bulonat dhe vrimat e filetuara).

Përpara. Projektuar për 5-7 kg. Trungu mund të mbajë më shumë peshë, por kërkon disa aftësi drejtimi. Nëse po planifikoni një udhëtim të gjatë, ia vlen të shpërndani ngarkesën midis mekanizmit të përparmë (30%) dhe pjesës së pasme (70%).

Konsolle. Ofrohet një ngarkesë prej 10-15 kg. Edhe ngarkesa minimale do të ushtrojë presion mbi shtyllën e sediljes, tubin e kornizës dhe gjithashtu peshën tuaj. Kjo nuancë ia vlen të merret parasysh.

Materiali i prodhimit

Për të bërë raftet e biçikletave përdoren disa materiale.

Le të shohim të gjitha opsionet:

Materiali	Kufiri i shërbimit	Pesha	Çmimi	Mirëmbajtja
Çeliku	E gjatë	~ 1 kg, lloje të lehta janë në dispozicion	Çmim të ulët	Të përshtatshme
Alumini	Qëndrueshmëri të gjatë me kujdesin e duhur	Nga 500 gr.	Politika mesatare e çmimeve	Jo i përshtatshëm
Titanium	jetëgjatë	Nga 0.5 kg	Të shtrenjta	Nr

Shumica e rafteve të bagazheve janë të përshtatshme për udhëtime kënaqësie.

Karakteristikat e instalimit të bagazhit të përparmë me duart tuaja

Biçikletat nuk kanë gjithmonë vrima për montimin e një rafti. Ndonjëherë vetëm pak nuk mjafton për të instaluar me besueshmëri sistemin.

Përfundoni kalibrin e frenave të diskut me një skedar.
Shiritat e bagazhit nuk duhet të prekin asnjë pjesë të sistemit të frenimit.
Përdorni kllapa.
Përdorni kapëse me një jastëk gome për të shmangur dëmtimin e kornizës.

Është shumë më i përshtatshëm nëse bagazhi është i fiksuar në biçikletë.

Disa këshilla:

E lehtë por e qëndrueshme.
Platforma e sipërme e gjerë dhe e gjatë e sistemit të bagazheve.
Gjerësia e përshtatshme për çantën e biçikletës.
Platformat e përparme dhe të pasme janë ngritur (do të parandalojnë lëvizjen e çantës së shpinës së biçikletës).
Disponueshmëria e një kapëse ngarkese.
Lartësia e rregullueshme e rafteve.

Disa prodhues prodhojnë rafte biçikletash me grepa ose mbajtës mallrash.

Rishikimi i prodhuesve dhe modeleve

Ka gjithnjë e më shumë njerëz që pëlqejnë të përdorin automjete me dy rrota. Prodhuesit janë të shqetësuar jo vetëm për prodhimin e biçikletave, por edhe për aksesorët e nevojshëm.

Një markë mjaft e famshme Tranz X, e natyrshme në JD Components Corporation nga Tajvani.

Ofron një trung klasik me 3 shtylla të drejta. Sistemi universal i bagazheve, mund të instalohet në disa modele biçikletash. Kompleti përfshin kapëse dhe kllapa. Ekziston një kllapa për shtrëngimin e ngarkesës.

Prodhuesi çek Autori.

Pronarët e automjeteve me dy pezullime do të jenë të lumtur të blejnë një raft të lëshimit të shpejtë të tastierës. Kompania prodhon gjithashtu dizajne të destinuara për udhëtime turistike.

Prodhuesi është kujdesur për ata që i duan biçikletat me frena disk.

Lista e prodhuesve është e madhe: Ventura, Ostand dhe të tjerë. Kur blini, konsultohuni me një dyqan të specializuar ose çiklistët me përvojë.

Trungu i bërë vetë

Ka amatorë që kanë një dëshirë të madhe të bëjnë vetë një trung. Kjo është mjaft e mundur nëse keni bazat teknike dhe mjetet e nevojshme.

Përgatitni material cilësor. Është më mirë të përdorni një profil çeliku.
Përcaktoni gjeometrinë e trungut.
Vendosni qendrën e gravitetit.
Instaloni tuba shtesë për të ulur qendrën e gravitetit.
Llogaritni madhësinë e sistemit të bagazheve.
Merrni parasysh kornizën e biçikletës.

Një bagazh i bërë vetë prej çeliku është i besueshëm dhe praktik gjatë funksionimit. Çmimi është më i lirë se modelet e fabrikës.

veloinsider.ru

Nëse jeni pronar i një biçiklete me pezullim të dyfishtë dhe ju pëlqen çiklizmi, atëherë me siguri tashmë keni hasur në problemin e zgjedhjes së një rafti të pasmë. Për ata që sapo janë gati të blejnë një biçikletë me pezullim të dyfishtë, mbani në mend se tiparet e dizajnit të biçikletave me pezullim të dyfishtë janë të tilla që nuk lejojnë përdorimin e një rafti të pasmë me aq efektivitet sa në një biçikletë të zakonshme. Mundësia e vetme për biçikleta të tilla është një raft konsol me një montim të shtyllës së sediljes. As vetë trungu dhe as tubi në të cilin është ngjitur nuk janë në gjendje të mbajnë asgjë më të rëndë se 10 kg. Sigurisht, mund të eksperimentoni, por gjithçka do të përfundojë ose me një shtyllë sediljeje të përkulur ose me një bagazh të thyer. Sigurisht, mund të instaloni një raft të rregullt në pirunin e pasmë (shumë njerëz e bëjnë këtë), por gjithashtu nuk do të mbajë shumë peshë, dhe, përveç kësaj, çdo kilogram peshë në një raft të tillë zvogëlon shpejtësinë dhe stabilitetin në rrugë. .

Për ata që nuk kanë blerë ende një biçikletë për turizmin e çiklizmit, por vetëm po shohin nga afër, ju rekomandoj që të hidhni nga koka mendimin e një biçiklete me dy varëse, dhe për ata që tashmë e kanë blerë një të tillë dhe duan të bëjnë shëtitje. mbi të, gjithçka që mbetet është të ngatërrohet Raft për biçikleta DIY, përafërsisht e njëjtë siç tregohet në fotografi. Materiali i përdorur për të bërë këtë bagazh ishte një profil mobiljesh alumini nga një gardërobë. Ky dizajn mund të mbajë një të rritur (80 kg), por në një shëtitje, mund të mbajë lehtësisht një tendë me tre persona dhe një çantë shpine për biçikleta 40 litra. Biçikleta performon shkëlqyeshëm si në rrugë ashtu edhe në terrene të vështira. Një detaj i rëndësishëm është dizajni i kornizës së biçikletës. Gjeometria e saj bëri të mundur instalimin e kësaj strukture pa shpuar një vrimë të vetme në kornizë.

Fatkeqësisht, fazat e montimit nuk u regjistruan në foto, por për mjeshtrit, këto foto do të mjaftojnë jo vetëm për të përsëritur, por edhe për të bërë diçka të tyren, origjinale.

Pezullim i dyfishtë me bagazh të bërë vetë

Raft për biçikleta me reflektorë

Profili i mobiljeve për bagazh

Pamje e përparme e bagazhit. Montimi dhe reflektorët

Montimi i trungut në kornizë

Burimi

bikepassion.livejournal.com

Raft për biçikleta: llojet

Para se të flas se si të montoni një raft me duart tuaja, mendoj se duhet të shpjegojmë pak se cilat lloje të rafteve të biçikletave ekzistojnë, në mënyrë që të bëni zgjedhjen e duhur për veten tuaj.

Opsioni klasik, më i gjithanshëm dhe për këtë arsye popullor për të bërë një raft biçikletash është instalimi i një rafti të pasmë. Mund të mbajë ngarkesa të ndryshme dhe madje të instalojë një ndenjëse për fëmijë (për shembull, për të marrë motrën tuaj të vogël në rrugë). Ky dizajn instalohet më së miri në kornizën e pasme, por jo pas tubit të sediljes, i cili gjithashtu ndodh mjaft shpesh dhe është një gabim serioz - pasi në këtë rast bagazhi do të lirohet shumë, dhe kjo tashmë është e rrezikshme, veçanërisht nëse jeni duke mbajtur një pasagjer.

Një opsion më i rrallë është bagazhi i përparmë. Si rregull, shporta e përparme përdoret nga çiklistët dhe turistët profesionistë, të cilët, duke kaluar distanca të gjata me kalin e tyre të hekurt me dy rrota, duhet të marrin me vete sendet e tyre. Shporta e përparme është e përshtatshme në atë që çdo gjë e nevojshme është pranë çiklistit, por duhet të mbani mend se për të shmangur shfaqjen e situatave traumatike në rrugë, nuk mund të mbani një ngarkesë prej më shumë se 5-7 kg në pjesën e përparme. trungu.

Trungu i konsolës. Quhet gjithashtu lëshim i shpejtë. Kjo është një shportë/çantë miniaturë në të cilën mund të vendosni diçka të vogël, si një frenim ose një aparat fotografik. Avantazhi i këtij opsioni është fiksimi i mirë dhe aftësia për të marrë gjërat e nevojshme me vete në rrugë. Minus - ngarkesa duhet të jetë minimale (më pak se 1-2 kg), pasi nëse bagazhi është i rëndë, atëherë kur lëvizni, veçanërisht me shpejtësi të lartë, për shkak të koincidencës së dridhjeve të biçikletës dhe bagazhit, kontakti i konsolës do të jetë i deformuar dhe mund të humbasësh trungun diku në rrugën time.

Mendoj se nga të gjitha opsionet më e pranueshme është tipi i parë, klasik. Më e besueshme, e gjerë dhe e qëndrueshme, por zgjedhja duhet të përcaktohet jo vetëm nga dëshirat tona, por edhe nga lloji i biçikletës.

Nga rruga, një raft motoçikletash ka shumë të përbashkëta me një raft për biçikleta dhe mund të jetë një fletë e mirë mashtrimi. Lexoni se si ta riparoni vetë bllokimin e bagazhit këtu.

Raft biçikletash DIY të llojeve të ndryshme

Për mua personalisht, për një kohë mjaft të gjatë të gjitha biçikletat dukeshin të ishin të njëjtit lloj, dhe vetëm disa vjet më parë mësova se nuk është kështu, se së bashku me versionet buxhetore të modelit standard, ka biçikleta malore, biçikleta me shpejtësi. , edhe me shume.

Pra, në një bisht të fortë, domethënë një biçikletë malore, është mirë të instaloni një raft konsol. Meqenëse kjo biçikletë nuk është e destinuar për transportimin e ngarkesave të rënda, ekziston vetëm një opsion i montimit nën sedilje, kështu që llojet e tjera të rafteve, megjithëse të mundshme në këtë dizajn, megjithatë do të jenë disi problematike.

Në një biçikletë me frena disku, këshillohet të instaloni një raft klasik që është ngjitur në katër pika. Për montim më të mirë, mund të bëni një stendë vertikale të lakuar, kjo do të jetë e nevojshme për të anashkaluar kalibrin e frenave.

Dhe së fundi, nëse biçikleta është e pajisur me një dizajn të frenimit të buzës, atëherë absolutisht çdo lloj rafti do të bëjë; e vetmja gjë që duhet t'i kushtoni vëmendje është madhësia e rrotave, në lidhje me të cilën qendra e gravitetit dhe madhësia e zgjidhen struktura.

Tani është koha për t'u marrë me biznesin. Pra, çfarë na duhet për të bërë një raft biçikletash të bërë vetë?

Raft për biçikleta: materiale dhe vegla

Materiale të ndryshme përdoren për raftet e bagazheve - çeliku, alumini dhe aliazh titani. Alumini është më i lirë dhe ju lejon të kryeni punën më shpejt, por është më pak i besueshëm dhe i qëndrueshëm; titani është një material mjaft i fortë, por shumë i shtrenjtë dhe do t'ju duhet të shqetësoheni me të, kështu që opsioni më i pranueshëm si për punët shtëpiake ashtu edhe për ato profesionale. produktet është çeliku. Do të na duhet rreth një kilogram çeliku me një densitet prej 7.7 g/cm3 - një profil drejtkëndor, kënde dhe tuba.

Mjetet që na duhen janë një mulli, një sharrë hekuri, një ves dhe një makinë saldimi.

Teknologjia e montimit të bagazhit

Para së gjithash, ne zgjedhim lartësinë e produktit të ardhshëm. Një pikë shumë e rëndësishme është përcaktimi i qendrës së gravitetit, pasi kjo përcakton se si një biçikletë e ngarkuar do të lëvizë në rrugë, nëse do të jetë e qëndrueshme dhe e kontrollueshme ose nëse do të bjerë anash në kthesën e parë. Siç tregon praktika, zgjidhja më racionale është instalimi i trungut në të njëjtin nivel me pjesën e sipërme të kornizës.

Pasi të kemi vendosur për qendrën e gravitetit, ne vizatojmë një diagram të produktit të ardhshëm. Nëse nuk jeni të mirë në vizatim, mos u mërzitni, unë jam një rishtar plotësisht në këtë çështje, unë vizatoj një qen me shtatë këmbë. Vetëm në mënyrë që të mos prishni produktin gjatë montimit, duhet të imagjinoni përafërsisht se çfarë madhësie, çfarë konfigurimi do të jetë dhe, nëse është e mundur, t'i përmbaheni këtij diagrami. Më besoni, kjo është shumë më e lehtë sesa saldimi i trungut me sy.

Tani le të kalojmë në momentin më interesant, vendimtar. Marrim një profil çeliku dhe e përkulim në ves në formën e dëshiruar. Tani ne përgatisim qoshet dhe tubat dhe, pasi kemi prerë tepricën, bashkojmë një formë drejtkëndëshe krejtësisht të barabartë.

Mos harroni të vendosni një maskë kur gatuani; në fund të fundit, ky proces kërkon kujdes dhe respektim të masave paraprake të sigurisë - në çdo rast, kjo është ajo që na mësoi gjithmonë mësuesi i punës. Njeri i mirë.

Kur produkti është salduar disi, gjithçka që duhet të bëjmë është ta instalojmë në vendin e përgatitur për të në biçikletë dhe ta sigurojmë atë. Trungu është ngjitur në shufra horizontale dhe shtylla vertikale dhe, për forcë shtesë, është i siguruar me bulona dhe dado.

Prekja e fundit është të lyeni me lyerje shtresat e shëmtuara të formuara nga saldimi dhe të lyeni produktin tonë. Kaq, puna është gati. Ju mund të lavdëroni veten për shfaqjen e vullnetit dhe inteligjencës dhe ta vendosni këtë çështje në transmetim.

Por ia vlen të mbani mend se gjatë rrugës, veçanërisht nëse jeni mësuar të vozitni në terrene të përafërt me shpejtësi të mirë, mund të ndodhë dëmtimi i bagazhit, për shembull, bulonat mund të lirohen nëse nuk shtrëngohen siç duhet. Për të shmangur situatat e pakëndshme, mbani gjithmonë me vete bulona shtesë, dado dhe shirit izolues, në mënyrë që nëse ndonjë pjesë deformohet, ta rregulloni menjëherë.

Unë mendoj se tani kam thënë gjithçka që kam dashur për temën e ngritur. Ju uroj fat të mirë në biznesin interesant të bërjes së një trungu dhe rrugëve të mira!

pulyaet.ru

Këtë pranverë djali im i madh filloi të ndante pasionin tim për çiklizmin. Në shtëpi, kuajt tanë me pedale mbahen në garazh dhe nuk ka probleme me ruajtjen. Sidoqoftë, jo kudo në qytet mund të vozitësh me një djalë dhjetë vjeçar; ka në timon shumë të pamatur.

Në përgjithësi, çiklizmi në të njëjtën rrugë me makinat është një aktivitet i rrezikshëm. Prandaj, lindi pyetja për transportin e biçikletave në fshat, natyrë ose ku ka një shteg biçikletash. Ju duhet një bagazh, sepse nuk mund të vendosni disa biçikleta brenda një sedani.
Si gjithmonë, doja të bëja gjithçka vetë. Unë shfletova internetin dhe për disa arsye nuk gjeta asgjë të ngjashme, vetëm opsione të ndryshme të blera. Epo, jo, jo, ne do ta dizajnojmë vetë.

Baza e dizajnit është tuba alumini drejtkëndëshe dhe një palë qoshe alumini. Dërrasat sigurojnë ngurtësi në strukturë dhe në të njëjtën kohë shërbejnë si një paletë për transportimin e ngarkesave të mëdha, por të lehta, si për shembull një tendë.

Trungu është i vidhosur në harqe të zakonshme universale me bulona mobiljesh dhe dado krahësh. Dorezat e biçikletave janë ngjitur duke përdorur kapëse të zakonshme për fiksimin e silenciatorëve VAZ. Të lirë, të gëzuar dhe shumë të besueshëm! Shalat qëndrojnë në një dërrasë dhe janë të siguruara me shirita gome bagazhesh. Pas përpunimit dhe lyerjes së drurit, poshtë shalëve do të shfaqen jastëkë të butë. Provat në det kanë treguar se biçikletat mbahen të sigurta. Mbi gunga dhe me shpejtësi ato nuk lëvizin dhe nuk lëkunden. Sigurisht, me shpejtësi kishte zhurmë shtesë, por çfarë mund të bëni kur ka një strukturë të tillë në çati! Mbeten vetëm përmirësime kozmetike.
E gjithë struktura kushtoi rreth 700 rubla.

Mikhail Litvinov

www.freeseller.ru

Raft i gjerë për biçikleta, bëjeni vetë

Unë nuk kam një dyqan ushqimesh në daçën time, dhe tregu më i afërt është 4 km larg. Ishte e papërshtatshme të bëja blerje me biçikletë, kështu që vendosa të përmirësoj bagazhin.

Një herë pashë enë plastike në shitje - kuti për perime. Bleva më të përshtatshmin dhe iu futa punës.
Kutia është plastike, jo e ngurtë dhe vendi më i dobët për ta lidhur me biçikletën është fundi.

Për të forcuar strukturën, kam prerë një bosh nga kompensatë me trashësi 4 mm për të përshtatur pjesën e poshtme. Vetëm ai e siguroi jo brenda, por jashtë. Dimensionet e kutisë 140x300x400 mm.

Duke përdorur një mulli, kam prerë katër pjesë 2x20x180 mm nga një shirit metalik 2x20 mm. Dhe meqenëse gjerësia e bagazhit standard të pasmë është 140 mm, shiritat mbivendosen në gjerësinë e tij.

Unë u largova 15 mm nga buza e shiritave dhe shpova një vrimë në to. Prej tyre kam lënë mënjanë 20 mm në qendër të pjesës së punës dhe përsëri kam shpuar vrima d 6 mm - ato thjesht godasin skajet e shufrave të trungut.

Unë gjithashtu shpova vrimat përkatëse në kompensatë. Lidha shirita bosh, një raft standard për biçikleta, kompensatë, një kuti dhe i shtrëngova nga poshtë me arra MB.
Doli, mbase jo plotësisht estetikisht e këndshme, por e përshtatshme.

Çanta për biçikletë DIY

E gjithë familja e pëlqen çiklizmin - është edhe interesant dhe i mirë për shëndetin. Kur udhëtoni në distanca të gjata, këshillohet të pajisni automjetin tuaj me pjesë këmbimi - një aparat fotografik dhe arna, si dhe mjetet e nevojshme për riparime. Kjo është arsyeja pse qepa një çantë të thjeshtë dhe të gjerë.

Në karton, përdora një shënues për të gjurmuar konturin e brendshëm të kornizës (këndi i sipërm pranë sediljes) të biçikletës. Duke përdorur gërshërë, e shkurtova të gjithë tepricën dhe rrumbullakova qoshet për të krijuar një shabllon trekëndor (shih figurën në faqen 15) (dimensionet janë arbitrare dhe varen nga forma e kornizës). Duke përdorur një shënues, shënova vendet ku do të qepen rripat për t'u ngjitur në kornizë.

Duke përdorur një shabllon prej lëkure, unë preva dy boshllëqe anësore në një imazh pasqyre dhe përgatita një kasetë të mesme të qepjes me një sasi të vogël përgjatë gjatësisë.

Unë qepa një zinxhir në njërën nga anët anësore (foto 1) Preva boshllëqe për fiksimin e rripave nga shiriti najloni.

I qepa anët e çantës, duke vendosur sythe me shirit brenda dhe në të njëjtën kohë duke i fiksuar në vend (foto 2). ktheni produktin e përfunduar në fytyrën e tij. Unë e vara kutinë në kornizën e biçikletës, gjithçka që mbetet është ta përfundoni - dhe mund të dilni në rrugë.

Më poshtë janë shënimet e tjera mbi temën "Si ta bëni vetë - për një pronar shtëpie!"

Çanta për biçikleta DIY Si të bëni një çantë kanguri me duart tuaja...

Bëje vetë sedilje për fëmijë për një biçikletë Vend për një fëmijë për një biçikletë…

Mbikalim i shpejtë bëjeni vetë (foto) Si të bëni një të thjeshtë me duart tuaja...

Bëje vetë-rimorkio-raft për një traktor me shëtitje.

Çanta me rrip DIY për vegla Si të bëni një çantë rripi me duart tuaja...

Bëje vetë biçikletën dyshe (tandem) për binjakë Si të bëjmë një biçikletë për fëmijë me dy kasë...

Mbajtëse të palosshme të qëndrueshme për punëtorinë me duart tuaja - foto dhe vizatim Thakë të palosshme për punëtorinë me duart tuaja...

Regjistrohu për përditësimet në grupet tona.

Le të jemi miq!

kak-svoimi-rukami.com

Llojet, dizajni dhe metodat e lidhjes së rafteve të biçikletave

Përpara se të vendosni për zgjedhjen e raftit të biçikletës që i përshtatet më së miri biçikletës suaj, duhet të merrni parasysh se si ndryshojnë dhe si mund të instalohen në automjetet me dy rrota. Raftet mund të ndahen në lloje sipas vendit ku janë instaluar në biçikletë. Sigurisht që ky nuk është ndryshimi i vetëm, por është kryesori.

Përpara

Ky lloj rafti për biçikleta, siç sugjeron emri, është i ngjitur në pjesën e përparme të një rruge malore ose biçiklete qyteti.
Nuk është projektuar për të mbajtur ngarkesa shumë të rënda (megjithëse mund ta bëjë këtë), pasi kur ngarkesa rritet, për shkak të peshës së madhe në timonin e përparmë të biçikletës, manovrimi vuan ndjeshëm, gjë që përkeqëson trajtimin e biçikletës në tërësi. . Dhe nëse kjo nuk është shumë kritike kur udhëtoni në autostradë, atëherë lëvizja përgjatë shtigjeve dredha-dredha pyjore është shumë më e vështirë. Janë kryesisht ata çiklistë që duhet të sakrifikojnë dhjetëra kilogramë ngarkesë gjatë udhëtimeve të gjata me biçikletë, ata që duhet të sakrifikojnë manovrimin. Në këtë rast, në biçikletë vendosen dy rafte për bagazhe: një në pjesën e pasme dhe tjetri në pjesën e përparme, në të cilat janë ngjitur çanta shpine speciale të quajtura pantallona çiklizmi. Në këtë situatë, artikujt që transportohen shpërndahen sipas peshës në një raport përqindje prej 70% me bagazhin e pasmë dhe 30% me pjesën e përparme.

Edhe nëse nuk do të shkoni në udhëtime të gjata, ky lloj rafti për biçikleta mund të përdoret edhe për të transportuar sende të vogla dhe të lehta. Për të kontrolluar rehat biçikletën, nuk duhet të ngarkoni më shumë se 7 kg peshë në të.

Biçikletat e qytetit të grave shpesh kanë një shportë të instaluar në pjesën e përparme, në të cilën, për shembull, mund të vendosni sende ushqimore të blera në dyqan. Kjo eliminon nevojën për t'i futur ato në një qese dhe për t'i varur në timon, gjë që rrit sigurinë e çiklizmit (pasi çanta ose çanta mund të kapen në gypat e rrotës së përparme, duke shkaktuar rënie).

Përveç kësaj, shportat e qenve, të cilat janë instaluar edhe në pjesën e përparme të biçikletës, kohët e fundit janë bërë gjithnjë e më të njohura.

Ka disa mënyra të zakonshme për të instaluar një raft të përparmë në një biçikletë. Njëra prej tyre është ngjitja e pirunit me pantallonat duke përdorur kapëse. Një opsion instalimi mjaft i thjeshtë dhe i besueshëm që është i përshtatshëm për shumicën e biçikletave.

Metoda e dytë është e zbatueshme në ato biçikleta ku piruni i përparmë ka montime për frenat e tipit V-Brake, por në vend të tyre përdoren frenat me disk. Në këto pika, duke përdorur një lidhje me bulona, shtyllat mbështetëse të trungut vidhosen dhe kjo e fundit fiksohet në fund duke përdorur një rrufe mbi gorilla e pirunit.

Epo, opsioni i tretë është të instaloni një raft anësor në pirunin e biçikletës.
Në pikën e poshtme mbërthehet nga ekscentriku (ose dado) e rrotës, dhe në pikën e sipërme është fiksuar me një kapëse në këmbët e pirunit. Kur përdorni këtë raft biçiklete, do t'ju duhet të blini çanta shpine speciale (një për secilën anë të biçikletës). Kjo metodë është veçanërisht e popullarizuar në mesin e çiklistëve, pasi ngarkesa e siguruar në këtë mënyrë (krahasuar me opsionet e tjera) zvogëlon qendrën e përgjithshme të masës së biçikletës, gjë që përmirëson ndjeshëm trajtimin dhe stabilitetin gjatë ngasjes. Por ky lloj nuk është i përshtatshëm për udhëtime të përditshme.

Këto nuk janë të gjitha metodat e mundshme të lidhjes së rafteve të përparme të biçikletave, por ato janë më të njohurat.

E pasme

Rafti i pasmë i biçikletave është lloji më i popullarizuar dhe mund të instalohet në pothuajse çdo biçikletë (biçikleta malore, qytet, turne dhe të tjera).
Nëse dizajni dhe materialet nga të cilat është bërë e lejojnë, bën të mundur transportimin e peshave të konsiderueshme (shumë më shumë se llojet e tjera). Për shembull, disa modele mund të përballojnë 25-30 kg peshë. Prandaj, siç u shkrua më herët, ato shpesh përdoren për udhëtime me biçikletë në distanca të gjata, si në kombinim me atë të përparmë ashtu edhe veçmas (nëse nuk ka shumë gjëra). Për të rritur sasinë e ngarkesave të bartura në bagazhin e pasmë, mund të blini një çantë të veçantë për biçikleta shpine (pantallona për biçikleta), e cila jo vetëm që rrit volumin e përdorshëm, por edhe me rregullimin e duhur të gjërave (më të rëndat në fund). mund të zvogëlojë qendrën e masës, gjë që do të përmirësojë trajtimin.
Ju gjithashtu mund të instaloni një ndenjëse të veçantë për fëmijë në bagazhin e pasmë, e cila do t'ju lejojë të udhëtoni me fëmijën tuaj (edhe pse kjo nuk është plotësisht e sigurt).

Raftet e pasme të biçikletave vijnë në lloje kornizë dhe të palosshme.

Raftet e biçikletave me kornizë janë një strukturë e salduar me një pjesë pa nyje me bulona. Përparësitë e kornizës janë besueshmëria dhe qëndrueshmëria anësore gjatë lëvizjes, gjë që parandalon që sendet e transportuara të lëkunden në një plan pingul me boshtin gjatësor të biçikletës. I përshtatshëm për çiklizëm.

Raftet e pasme të palosshme përbëhen nga disa pjesë që lidhen me njëra-tjetrën duke përdorur bulona. Ky nuk është opsioni më i besueshëm, pasi lidhja me bulona lirohet me kalimin e kohës, gjë që çon në lëkundjen e bagazhit nga njëra anë në tjetrën, gjë që mund të çojë në dëmtim ose rënie. Ato nuk janë absolutisht të përshtatshme për çiklizëm dhe transport të gjërave të rënda.

Nëse keni një biçikletë me frena disku, atëherë duhet ta merrni parasysh këtë kur zgjidhni një raft të pasmë, pasi disa modele klasike mund të mos jenë të përshtatshme për thyerje V me rafte të drejtë. Rafti i majtë thjesht mund të mbështetet në kaliperin e sistemit të frenimit të diskut të biçikletës, gjë që nuk do t'ju japë mundësinë për ta siguruar atë. Prodhuesit kanë gjetur një rrugëdalje nga kjo situatë në mënyra të ndryshme. Një opsion është një shtyllë e lakuar e majtë që mbështillet rreth caliperit. Opsioni i dytë është "hapësirë" speciale që rrisin distancën nga rafti në pikën e montimit në kornizën e biçikletës.

Kur zgjidhni një raft të pasëm për biçikleta, duhet t'i kushtoni vëmendje edhe një parametri të tillë si diametri i rrotës së biçikletës. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për modelet që nuk kanë rregullim të lartësisë. Në raftet që mund të ndryshojnë lartësinë e rafteve, karakteristikat do të tregojnë diametrin minimal dhe maksimal të lejueshëm të rrotave, për shembull, 26-28, 24-28, 26-29, etj.

Nëse planifikoni të përdorni bagazhin për të transportuar ngarkesa të rënda gjatë udhëtimeve me biçikletë dhe jo vetëm, atëherë duhet të zgjidhni modele me sa më shumë rafte të jetë e mundur (zakonisht të paktën tre në secilën anë në formë V) të përforcuar me brinjë shtesë ngurtësuese. Këto të fundit jo vetëm që forcojnë strukturën dhe zvogëlojnë lëkundjet, por gjithashtu parandalojnë që çanta e biçikletës ose ngarkesa të tjera të transportuara të futen në foletë e rrotës së biçikletës.

Rafti i pasmë i biçikletës zakonisht ngjitet në kornizën e biçikletës në dy pika të sipërme dhe dy të poshtme.

Nga lart, rafti mund të ngjitet në të ashtuquajturat bonka (pika të veçanta të lidhjes për raftin e biçikletës, të cilat janë të vendosura në shtyllat e sipërme të trekëndëshit të pasmë) ose në ekscentrikën e tubit të sediljes, nëse nuk ka bonda.
Por ka disa probleme me opsionin e dytë. Pas bashkimit të raftit në ekscentrikë, do të jetë e vështirë për ju të hiqni ose ndryshoni lartësinë e shalës së biçikletës. Prandaj, ekziston një mundësi për të blerë një tjetër të çuditshëm posaçërisht për këto nevoja.

Nga poshtë, rafti i biçikletës mund të montohet nën rrotën ekscentrike, në sedilje speciale të vendosura në zonën e gjelit (dhe në anën tjetër), ose, nëse nuk ka opsione të tjera, atëherë duke përdorur kapëse në sediljet e sipërme të trekëndëshit të pasmë.

Një opsion interesant për një raft të pasmë për pezullim të dyfishtë është ky model, i cili është ngjitur në katër pika në trekëndëshin e pasmë duke përdorur kapëse. Nuk do të jetë e mundur të transportoni ngarkesa të rënda në të, por mund të konsideroni një çantë shpine për biçikleta si një alternativë.

Konsol (në shtyllën e sediljes)

Ky lloj rafti për biçikleta është ngjitur në shtyllën e sediljes së një biçiklete duke përdorur një kapëse dhe nuk ka pika mbështetëse shtesë. Raftet e konsolës janë instaluar kryesisht në biçikleta me pezullim të dyfishtë, pasi në këto biçikleta, për shkak të mënyrës se si funksionon amortizuesi i pasmë (trekëndëshi i pasmë është i lëvizshëm), është e pamundur të instaloni llojin e mëparshëm, i cili është i zbatueshëm në Hardtail.

Disavantazhet përfshijnë peshën e ulët maksimale të lejueshme (rreth 10 kg) dhe mungesën e mbrojtjes kundër objekteve që futen në gjilpërat e thurjes. Përparësitë janë instalimi dhe çmontimi i lehtë, nëse është e nevojshme, dhe aftësia për të instaluar këtë lloj rafti në çdo lloj biçiklete (për shembull, në një biçikletë me dy pezullime).

Kohët e fundit, janë shfaqur disa modele të rafteve të biçikletave konsol për bishta të forta, të cilat kanë pika shtesë të lidhjes duke përdorur kapëse në sediljet e sipërme të trekëndëshit të pasmë. Për shkak të kësaj, kapaciteti i tyre mbajtës, në krahasim me modelet klasike, rritet pak, por pika e instalimit të tyre nuk është shumë e qartë kur mund të instaloni një bagazh të rregullt.

Materiale

Për prodhimin e rafteve të biçikletave, përdoren të dy materialet standarde, si çeliku dhe lidhjet e aluminit, dhe ato më të shtrenjta dhe të rralla, si titani.

Çeliku

Raftet e biçikletave prej çeliku, si kornizat e çelikut të biçikletave, kanë të njëjtat avantazhe dhe disavantazhe.

Të mirat: forca, kosto e ulët, lehtësia e riparimit, aksesueshmëria.

Minuset: peshë e madhe, korrozioni nëse bojëja është e dëmtuar.

Alumini

Raftet e biçikletave prej alumini janë shumë të njohura dhe të përhapura. Ata janë në segmentin e çmimeve të mesme midis çelikut dhe titanit, por janë inferiorë ndaj tyre në forcë. Nuk i nënshtrohet korrozionit. Ata kanë mirëmbajtje të dobët.

Të mirat: lehtësia, aksesueshmëria, që nuk i nënshtrohet korrozionit.

Minuset: më të shtrenjta se ato të çelikut që nuk mund të riparohen.

Titanium

Raftet e biçikletave të bëra nga lidhjet e titanit janë shumë të rralla dhe të shtrenjta, megjithëse kanë avantazhe të padyshimta. Ato janë më të qëndrueshme dhe në të njëjtën kohë të lehta. Por çmimi është thjesht i tepruar.

Të mirat: E lehtë, shumë e qëndrueshme, nuk ndryshket.

Minuset: Shumë e shtrenjtë, e pa riparueshme.

Për shkak se raftet e biçikletave prej alumini dhe titani nuk mund të riparohen nëse prishen (për shembull, nëse prishet një raft), shumë udhëtarë të biçikletave zgjedhin modele çeliku. Në rast të një mosfunksionimi të ngjashëm në këtë të fundit, mbështetësja mund të fiksohet përkohësisht duke përdorur tela, shirit elektrik dhe/ose mjete të tjera të disponueshme, dhe me arritjen në stacionin më të afërt të shërbimit, mund të saldohet për relativisht pak para. Por nëse nuk do të vozitni 300+ kilometra në ditë, atëherë ndoshta është më mirë t'i përmbaheni modeleve të aluminit.

Nëse keni zgjedhur një raft, duke marrë parasysh të gjitha tiparet e biçikletës tuaj, atëherë nuk duhet të keni asnjë problem me instalimin. E vetmja gjë është, nëse ka rregullim të lartësisë, përpiquni ta vendosni sa më poshtë në tokë për të ulur qendrën e masës. Por ka raste kur tashmë e keni këtë aksesor dhe nuk i përshtatet pak biçikletës suaj. Një opsion mund të jetë mungesa e vrimave në braktisjen për bashkimin e një rafti për biçikleta. Në këtë rast, do t'ju duhet të bëni një montim të bërë vetë për të rregulluar shiritat në ndenjëset e sipërme të trekëndëshit të pasmë dhe, nëse është e nevojshme, përkulni pak vetë shiritat. Mbështetësit e gomës duhet të vendosen nën këto montime në mënyrë që të mos dëmtojnë bojën e biçikletës tuaj.

Një tjetër mundësi është të bëni përshtatës për rrotën ekscentrike dhe të vidhosni shiritat tek ata.

Kur instaloni një raft të rregullt në një biçikletë me frena disku që ndërhyjnë në pozicionin e saj normal, mund të bëni tufa ndarëse shtëpiake me duart tuaja. Më pas i heqim raftet dhe e vidhosim bazën e tyre nëpër tufa deri te pika e daljes. Por këtu duhet të matni dhe të mendoni për gjithçka disa herë. Disa rafte biçikletash nuk mund të përmirësohen në këtë mënyrë.

Defektet e mundshme dhe si t'i eliminoni ato

Dështimi më i zakonshëm i raftit të biçikletës është kur bulonat që sigurojnë raftet në pikën e daljes priten. Një situatë shumë e pakëndshme, pasi një pjesë e bulonës zakonisht mbetet brenda vrimës, dhe heqja e tij prej andej është mjaft problematike. Ndonjëherë ju duhet edhe ta shponi atë. Shkaku i këtij mosfunksionimi është shtrëngimi i dobët i kësaj lidhjeje me bulona. Edhe nëse keni shtrënguar gjithçka siç duhet gjatë instalimit, kontrolloni dhe shtrëngoni rregullisht të gjitha lidhjet me bulona të bagazhit me biçikletën, sepse ato mund të çlirohen spontanisht me kalimin e kohës.

Opsioni i dytë më i zakonshëm është kur rafti ose elementët e tjerë të raftit të biçikletës shpërthejnë. Nëse është çeliku, atëherë nuk ka probleme të veçanta. Duke përdorur një makinë saldimi, ne saldojmë pjesën e dëmtuar. Epo, në rastin e aluminit dhe titanit, atëherë ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të blini një të re (megjithëse nuk është shumë e lehtë të thyesh një trung titani).

Raft për biçikleta DIY

Bërja e një rafti për biçikleta me duart tuaja nuk është një detyrë shumë e vështirë nëse keni materiale dhe mjete të caktuara. Është më mirë ta bëjmë atë të salduar, dhe për këtë arsye kemi nevojë për një makinë saldimi, elektroda, shufra hekuri ose tuba me diametër rreth 8-10 mm dhe një mjet ndihmës (skedar, çekiç, ves, etj.). Në mënyrë ideale, duhet të keni gjithashtu një përkulës tubi, por është i shtrenjtë. Prandaj, mund të pyesni rreth miqve tuaj.

Më poshtë do të ofrojmë disa fotografi me dimensionet e rafteve të fabrikës, nga të cilat mund të vlerësoni afërsisht se sa material do t'ju duhet për të bërë një raft biçikletash me duart tuaja në shtëpi. Por duhet të mbani mend se këto janë vetëm shifra të përafërta, pasi gjeometria e kornizës së modeleve të ndryshme të biçikletave është e ndryshme.

Pastaj ne presim dhe përkulim strukturën që na nevojitet dhe bashkojmë gjithçka së bashku. Saldimet i përpunojmë me një skedar të rrumbullakët.

Pasi kemi arritur të bëjmë trungun, duhet ta mbrojmë atë nga korrozioni. Për ta bërë këtë, duhet ta lyeni dhe ta lyeni atë. Nuk duhet të lini metal të patrajtuar, pasi do të ndryshket shumë shpejt.

konkluzioni

Pasi ta lexoni këtë artikull deri në fund, mund të nxirrni disa përfundime se si të zgjidhni dhe instaloni raftin e duhur të biçikletës. Para së gjithash, duhet të zgjidhni modele që janë ideale për biçikletën tuaj, e cila ka të gjitha pikat e nevojshme të montimit. Plus, ia vlen të vendosni se si do ta përdorni. Për shembull, për udhëtime të gjata me biçikletë, një raft çeliku me mbrojtje kundër futjes së pantallonave të çiklizmit në foletë e rrotave është i përshtatshëm. Dhe nëse nuk ecni shumë larg, atëherë është më mirë të përdorni modele alumini. Në një biçikletë për femra mund të instaloni një raft të vogël përpara me një shportë për sende të ndryshme të vogla. Instalimi i një bagazhi (para ose pas) nuk është gjithashtu një detyrë e vështirë. Mjafton të njihni veçoritë dhe metodat e fiksimit të tij. Plus, mund t'i jepni përparësi një rafti për biçikleta të bërë me porosi në një punishte biçikletash ose të përpiqeni ta bëni vetë.

pro-veliki.ru

Zgjedhja e llojit të raftit të biçikletave

Në varësi të qëllimit të takimit, përparësi u jepet:

Lloji i pasmë, klasik - një pajisje universale për transportin e mallrave. Ky opsion është gjithashtu i përshtatshëm për vendosjen e një ndenjëseje për fëmijë. Mënyra më e mirë për të instaluar një raft për biçikleta është ta lidhni atë në krye direkt në shtyllat e trekëndëshit të kornizës së pasme. Me metodën e montimit të mësipërm, praktikisht eliminohet paqëndrueshmëria e bagazhit gjatë drejtimit.
Raft i përparmë për biçikleta, shportë - një pajisje shtesë për transportimin e ngarkesave të vogla me peshë të lehtë. Nëse përpiqeni të mbani bagazhe të rënda, do të bëhet shumë e vështirë të kontrolloni biçikletën. E njëjta gjë mund të thuhet për çantat e timonit. Pak njerëz përdorin shporta të përparme. Rafti i përparmë përdoret kryesisht nga udhëtarët në distanca të gjata, biçikleta e të cilëve ka nevojë për akomodim shtesë për të akomoduar të gjitha gjërat e tyre thelbësore. Rruga e çiklistëve në distanca të gjata zakonisht shkon përgjatë një rruge të sheshtë, e cila nuk shkakton ndonjë vështirësi në kontrollimin e një biçiklete të ngarkuar.
Një konsolë, bagazh që shkëputet shpejt, mbi të cilin transportohen kryesisht çanta me fije pune me frena, dokumente në dosje, kamera në kasë. Mbingarkimi i kontaktit të konsolës çon në lëkundjen e tij gjatë vozitjes. Nëse lëkundja e saj përkon me frekuencën e një biçiklete, probabiliteti i rrezikut që kontakti të shkëputet së shpejti është shumë i lartë.

Ndryshueshmëria e instalimit të rafteve në modele të ndryshme biçikletash

Modelet e biçikletave të forta ose malore kërkojnë instalimin e absolutisht çdo lloj rafti. Opsioni më i mirë për modelet malore është një raft çati konsol, i cili është veçanërisht i zakonshëm në modelet me pezullim të dyfishtë. Kjo e fundit është ngjitur ekskluzivisht në shtyllën e sediljes.

Sa i përket modelit të biçikletës me frena buzësh, është e mundur të instaloni çdo raft biçiklete, por vetëm nëse merret parasysh madhësia e rrotave.

Instalimi i një dizajni klasik drejtpërdrejt me 4 pika montimi në një biçikletë me frena me disk është disi më i vështirë. Është planifikuar të bëhet një montim i bërë vetë. Ju mund të përkulni shtyllën vertikale për ta lejuar atë të rrotullohet rreth kalibrit të frenave.

Kufijtë e kapacitetit të ngarkesës

Për pjesën e pasme, dizajn klasik, kufiri i lejuar i ngarkesës është 20-25 kg. Nëse tejkalohet ngarkesa e lejuar, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të lidhësve - bulonave, vrimave të filetuara në kornizën e biçikletës.
Për dizajnin e përparmë, shporta mund të mbajë një ngarkesë që peshon nga 5 deri në 7 kg. Në parim, shporta mund të përballojë edhe ngarkesa të rënda. Vetëm këtu ju duhet të keni aftësi të mira të çiklizmit. Është e vështirë të parashikohet ngasja me një timon të mbingarkuar.
Raporti optimal i shpërndarjes së peshës në rrugë është 70 përqind e bagazhit në bagazhin e pasmë, 30 përqind në pjesën e përparme.
Për një pajisje konsole me lëshim të shpejtë, kufiri i lejuar i ngarkesës është 10–15 kg.

Rreth materialeve të prodhimit

Raftet e biçikletave janë bërë nga materialet e mëposhtme:

Çeliku, dendësia e të cilit është 7,7-7,9 për centimetër kub. Pesha e pajisjes së përfunduar është afër 1 kg.
Lidhjet e aluminit me një densitet prej 2.7 g për metër kub. cm Trungu i salduar peshon të paktën gjysmë kilogrami.
Lidhjet e titanit, dendësia e të cilave është 4.54 g për metër kub. cm Peshon, si ai i mëparshmi, nga 0,5 kg.

Pavarësisht peshës relativisht më të madhe të një trungu çeliku në krahasim me homologët e aluminit dhe titanit, është shumë më e lehtë të riparohet duke përdorur një makinë saldimi konvencionale. Për më tepër, forca e pajisjeve të çelikut është më e mirë se ajo e strukturave të aluminit.

Çdo dyqan që shet biçikleta shet rafte prej çeliku dhe alumini. Shiten gjithashtu në çdo pikë të tregut me pjesë këmbimi për biçikleta.

Raftet e titanit karakterizohen nga kosto e rritur, kjo është arsyeja pse ato shiten jashtëzakonisht rrallë edhe në një dyqan të specializuar. Në këtë rast, ju mund të përdorni shërbime të bëra me porosi.

Për të siguruar një qese të lehtë ose shishe plastike, preferenca duhet t'i jepet një rafti për biçikleta me një mbajtëse shtrënguese.
Nëse zgjidhet një bagazh me qëllime universale, atëherë ai duhet të pajiset me kllapa montimi të gjata dhe fleksibël. Me ndihmën e tyre, fiksimi bëhet direkt në tubin e sediljes.
Kur zgjidhni një pajisje universale, theksi vihet gjithashtu në praninë e shtyllave mbështetëse të rregullueshme nga lartësia. Pastaj montimi mund të bëhet lehtësisht në biçikleta me diametra të ndryshëm të rrotave (24–29 inç).
Nëse keni një pompë biçikletë në rrugë, preferohet të zgjidhni një model me një montim të salduar për një pompë dhe zorrë konvencionale.
Për të siguruar dritën e pasme, modeli është i pajisur me një pllakë metalike vertikale.
Nëse keni nevojë të udhëtoni në distanca të gjata, këshillohet t'i kushtoni vëmendje një pajisjeje me korniza anësore. Nëse anët e çantës janë të varura, këto korniza i pengojnë ata të kapen në timon. Ka rafte që kanë dy ose tre shtylla vertikale në secilën anë, gjë që gjithashtu parandalon që skajet e çantës të kapen në foletë e timonit.
Prania e një shtylle vertikale të trungut të lakuar në fund e bën mjaft të lehtë instalimin e pajisjes në një model me frena disku.
Raftet e gjitha të salduara janë relativisht më të qëndrueshme se ato të palosshme për sa i përket paqëndrueshmërisë.
Meqenëse kontaktet e konsolit nuk janë të rregullueshme këndore, duhet t'i kushtoni vëmendje mënyrës se si është ndërtuar korniza e biçikletës.
Nëse pritet heqja e shpeshtë e pjesës së kontaktit, pajisja duhet të ketë një bulona ekscentrike dhe jo.

Udhëzime për të bërë një raft biçikletash me duart tuaja

Nëse planifikoni të transportoni çanta dhe tuba të mëdhenj me biçikletë, duhet të krijoni një strukturë që mund të mbajë një peshë deri në 40 kg. Gjatë prodhimit, standardi i lejueshëm për raftet e bagazheve është dy herë më pak, gjë që nuk u përshtatet shumë banorëve të verës. Prandaj e bëjnë vetë trungun.

Montimi i një rafti për biçikleta me duart tuaja përfshin ndjekjen e sekuencës së hapave më poshtë:

Një përzgjedhje e materialit cilësor. Ne përjashtojmë aluminin, i cili është i vështirë për t'u bashkuar në shtëpi. Përdorimi i lidhjeve me bulona ose me thumba nuk do të ndihmojë gjithashtu. Rezultati përfundimtar i bërjes së një trungu nga alumini është një strukturë e dobët. Edhe analogu më i lirë i fabrikës do të jetë më i fortë. Për të bërë vetë një trung, është më mirë t'i jepni përparësi çelikut.
Zgjedhja e lartësisë së instalimit. Ekziston një mendim se një qendër më e ulët e gravitetit siguron stabilitetin e një biçiklete të ngarkuar gjatë ngasjes. Megjithatë, vendi më i përshtatshëm për të vendosur trungun është në përputhje me tubin e sipërm të kornizës. Është me këtë rregullim që tubat, dërrasat e gjata dhe shufrat e peshkimit vendosen në mënyrë të përshtatshme përgjatë biçikletës.
Montimi i strukturës. Përkuljet e një profili drejtkëndor bëhen në një ves. Si rezultat i saldimit, formohet një formë e thjeshtë gjeometrike nga qoshet ose tubat metalikë. Si një alternativë e thjeshtuar, analogu i fabrikës ndonjëherë përdoret si bazë. Dizajni klasik përfshin fiksimin e shtyllave vertikale së bashku me shufrat horizontale gjatësore. Për të rritur forcën dhe qëndrueshmërinë e kontaktit të konsolit, shtyllat ngjiten së bashku me veshët, gjë që bën të mundur sigurimin e tij në lavjerrësin e pasmë.

Zbutja e tegelave të saldimit bëhet duke përdorur një skedar të rrumbullakët. Ju mund të filloni të pikturoni produktin e përfunduar.

sportotip.ru

Ju mund ta bëni vetë këtë raft për biçikleta në vetëm 20 minuta. Le të fillojmë të montojmë!

2. Çdo shufër tërthore është e përshtatshme për montimin e një rafti për biçikleta, por në varësi të dizajnit të tyre, metoda e lidhjes së kapëseve do të ndryshojë. Jo shumë kohë më parë bleva një kopje të shiritave aerodinamikë Prorack Whispbar Aero-X (për vetëm 4700 rubla), të cilat kanë një zakon të veçantë për fiksimin e bashkëngjitjeve. Kjo brazdë thjeshton shumë prodhimin e mbërthyesit. Një pikë e rëndësishme - sepse Meqenëse shiritat e tërthortë përshtaten në hapësirën midis shinave të çatisë, ato kanë një gjerësi modeste, pak më pak se 1 metër, dhe kjo imponon kufizime në numrin e biçikletave që mund të vendosen. Në total, jo më shumë se 2 biçikleta mund të futen këtu.

3. Pjesa kryesore që na nevojitet duket kështu. Ky është një jastëk stabilizues i pasmë nga një Gazelle (kodi i pjesës 3302-2916040), kushton vetëm 40 rubla në një dyqan të pjesëve të automjeteve. Do të na duhen 3 copë për të montuar një biçikletë, 4 copë për të montuar dy biçikleta dhe 6 copë për të montuar tre biçikleta.

4. Tani merrni një sharrë metalike (është më e lehtë për të prerë gomë) dhe bëni një prerje në bllokun e stabilizatorit, siç tregohet në foto. Ne gjithashtu do të marrim një rrufe në qiell, një rondele dhe do të zgjedhim një pllakë çeliku ose alumini që të përputhet me madhësinë e brazdës së montimit në elementin kryq.

5. Vendosja e pjesëve së bashku.

6. Kur blini jastëkë stabilizues, mos harroni të blini rripat e montimit në të njëjtin dyqan makinash. Për të siguruar një biçikletë do t'ju duhen 3 kravata.

7. Instaloni mbërthyesit në shufrat dhe pas instalimit përfundimtar, shtrëngoni bulonën. Nuk ka nevojë të bëni ndonjë përpjekje të veçantë; ky element nuk mbart ndonjë ngarkesë serioze, por siguron vetëm fiksim të përshtatshëm.

8. Për të siguruar një biçikletë, vendosni dy jastëkë në shiritin e përparmë dhe një në pjesën e pasme. Nëse keni nevojë të instaloni një biçikletë të dytë, një jastëk tjetër do të duhet të instalohet në pjesën e pasme të kryqëzimit. Distanca midis jastëkëve në një shirit tërthor duhet të jetë e barabartë me gjerësinë e timonit të biçikletës. Dhe distanca midis shufrave është distanca nga timoni deri te shala e biçikletës.

9. Tani le të marrim biçikletën.

10. Kthejeni përmbys dhe fiksoni timonin në foletë që bëmë në jastëkët e stabilizatorit. Thjesht vendosim shalën afër stabilizuesit të tretë. Do të jetë e nevojshme për të parandaluar zhvendosjen e shalës përgjatë shiritit nën ngarkesa anësore. Nëse jeni të shqetësuar për mundësinë e transportimit të një biçiklete me kokë poshtë, atëherë vlen të përmendet se, së pari, pothuajse të gjitha sistemet moderne të frenave hidraulike në biçikleta kanë një qark të mbyllur dhe atyre absolutisht nuk u intereson se në çfarë pozicioni është biçikleta. Nëse sistemi është i hapur, atëherë manuali i udhëzimeve sigurisht që nuk rekomandon kthimin e biçikletës për më shumë se disa orë, por në praktikë nuk do të ketë probleme me frenat normale. Dhe për shumë pirunë, përmbysja është e dobishme, sepse... në këtë rast, vulat e vajit lubrifikohen më mirë.

11. Tani marrim shiritat tanë të fiksimit dhe rregullojmë timonin duke e mbështjellë rripin rreth shiritit. Për lehtësinë e përdorimit, kam prerë dy rripa në një gjatësi prej 40 cm në vend të standardit 2,5 metra. Më lejoni t'ju kujtoj se rripa të tillë fiksimi janë krijuar për një ngarkesë prej 75 kilogramësh, por ne kemi 3 prej tyre dhe mbajnë një biçikletë me një peshë mesatare prej 15 kilogramësh. Besueshmëria e të gjithë fiksimit përcaktohet tani vetëm nga forca e fiksimit të vetë shufrave tërthore në shinat e çatisë, në kontrast me raftet serike të biçikletave, ku biçikleta është montuar vertikalisht dhe vetëm një shkop, ngjitur në tubin e poshtëm të kornizë, e mban atë nga rënia anash.

12. Ne e rregullojmë shalën në të njëjtën mënyrë, duke tërhequr rripin edhe përmes jastëkut të tretë të stabilizatorit - kjo do të parandalojë zhvendosjen anësore. Rripin e tretë nuk e preva në gjatësi sepse... Unë gjithashtu e përdor atë për të siguruar ngarkesa të tjera në çati nëse është e nevojshme.

13. U krye! Duhen më pak se dy minuta për të instaluar biçikletën dhe për ta siguruar atë. Po, ky raft për biçikleta nuk ka çelës dhe bravë, por mendoj se është tepër marrëzi të lini biçikleta të shtrenjta në çatinë e një makine pa mbikëqyrje. Tani është koha për të menduar për biçikletën e dytë. Për ta bërë këtë, duhet të shtoni një jastëk tjetër në pjesën e pasme të kryqëzimit dhe të instaloni biçikletën e dytë me timonin në drejtim të kundërt.

14. Një dizajn i ngjashëm është përdorur nga unë dhe miqtë e mi që nga viti 2004 dhe është testuar me shpejtësi deri në 180 km/h, duke përfshirë edhe mbingarkesat e forta anësore. Siç e përmenda më herët, besueshmëria e fiksimit përcaktohet nga forca e shufrave, sepse rripat e fiksimit i rrethojnë plotësisht ato dhe jastëkët e gomës nevojiten vetëm për të kufizuar lëvizjen anash. Për dimër, thjesht mund të hiqni jastëkët mbështetës duke përdorur një kaçavidë të rregullt dhe më e rëndësishmja, ato nuk do të zënë asnjë hapësirë në bagazh. Kjo do të thotë, ju gjithmonë mund t'i mbani ato me vete dhe, nëse është e nevojshme, t'i instaloni shpejt në shiritat.

Në total, për të montuar një raft biçikletash në çatinë e një makine për të transportuar dy biçikleta, ju nevojiten 4 jastëkë stabilizues (4x40 rubla), 6 rripa fiksimi (400 rubla) dhe 20 minuta kohë. Kjo është rreth 20 herë më e lirë se një montim i markës për biçikleta me shufra tërthore.

Ju uroj udhëtime të shkëlqyera!

Mund të më shtoni në furnizimin e miqve tuaj këtu
Ky blog ka gjithashtu një adresë të shkurtër: victorborisov.ru

victorborisov.livejournal.com

Fotoja e mësipërme tregon dy çanta biçikletash që i kam bërë me duart e mia për biçikletën time. Në internet gjeta udhëzime për të bërë një çantë biçiklete dhe e përmirësova pak.

Bërja e një çante për rrotën e përparme të një biçiklete.

Një çantë biçikletash e bërë në shtëpi është prej poliesteri. Fillimisht duhet të prisni një drejtkëndësh të gjatë dhe ta palosni në formë U. Më pas prisni dy drejtkëndësha të tjerë që do të shërbejnë si faqet e çantës.

Çanta do të mbyllet me Velcro dhe për këtë arsye do të ketë dy boshllëqe në muret anësore që mund të lejojnë kalimin e lagështirës. Ky problem zgjidhet me ndihmën e një kapuçi special që mbulon pjesën e sipërme të mbajtësit të biçikletës.

Ne e lidhim pëlhurën duke përdorur një hekur saldimi me një majë të sheshtë dhe aplikojmë gjithashtu qepje zigzag për të rritur forcën.

Në të kaluarën kam eksperimentuar me Plasti Dip, një shtresë e lëngshme polimer. Mendova se do të ishte një ide e mirë të mbuloja raftin e biçikletës me të. Puna me Plasti Dip nuk është shumë e këndshme, por përdorimi i tij garanton forcë të lartë dhe rezistencë ndaj konsumit të pëlhurës. Kam lyer pjesën e poshtme dhe shtresat e çantës në disa shtresa duke përdorur një furçë të rregullt. Më pas e spërkata çantën me një kanaçe aerosol me lëndë. Aplikova shtresë pas shtrese derisa qesja të mos shfaqej më nga drita e llambës. Në të njëjtën kohë, kam përdorur një kanaçe Plasti Dip për dy çanta biçikletash.

Kur punoni me këtë substancë, sigurohuni që të ndiqni masat paraprake të sigurisë. Edhe jashtë ju duhet të mbani një maskë. Përveç kësaj, kjo substancë është mjaft e ndezshme.

Fotografia e mësipërme tregon pjesën e pasme të çantës së përparme. Unë gjithashtu huazova metodën për instalimin e çantave të biçikletave në një biçikletë nga interneti. Vërtetë, më është dashur ta ndryshoj pak, pasi jam Jandd. Në fillim thjesht doja ta lidhja atë në bagazhin duke përdorur unaza, por doli që pjesa e poshtme e bagazhit u pengua. Prandaj, sistemi i fiksimit duhej të ndryshohej pak - për t'i siguruar ato në hekurudhën e poshtme të bagazhit. Me këtë metodë, montimi i mbajtësit të biçikletës nuk do të varet.

Për të ruajtur formën dhe për të rritur ngurtësinë, vendosa plastikë të valëzuar (plastikë të valëzuar) në pjesën e poshtme të çantës nga brenda, të cilën e hoqa nga ajo e vjetra. Ajo kishte formë si një L dhe mjaft e madhe për të mbuluar plotësisht pjesën e poshtme. Kam përdorur gjithashtu dy hobe alumini 1/8 inç: më i madhi mbante majat e unazave së bashku dhe më i vogli i mbante unazat së bashku. I instalova në mënyrë të tillë që të mos bënin presion mbi plastikën e valëzuar dhe të ndihmonin në ruajtjen e formës së çantës. Bleva disa kravata gome nga dyqani. Sigurova gjithçka me bulona që gjeta aty pranë. Për të parandaluar që ato të zhvishen spontanisht, përdora shirit hidraulik Teflon.

Bërja e një çantë shtëpiake për timonin e përparmë të një biçiklete është e plotë!

Bërja e një çante biçiklete për raftin e pasmë të një biçiklete.

Për të krijuar këtë çantë të pasme të biçikletës DIY, përdora dy çanta shpine identike të bëra nga shishe uji të ricikluar. Për të zvogëluar madhësinë e mbajtësit të biçikletës, i preva rripat, megjithëse jo të gjithë - lashë dorezën e sipërme në mënyrë që të kisha diçka për të mbajtur kur i hoqa nga biçikleta. Ju gjithashtu mund të lidhni objekte të vogla cilindrike në doreza duke përdorur lidhëse gome.

Ashtu si me çantën e përparme të biçikletës, unë lyeja Plasti Dip në pjesën e poshtme dhe te qepjet, më pas spërkata të gjithë çantën me një kuti spërkatës. Madje i kam lyer me spërkatje zinxhirët. Për t'u siguruar që ato të mos ngjiteshin së bashku, i hapja periodikisht dhe i mbyllja me zinxhir gjatë tharjes. Edhe pse zinxhirët ndiheshin pak më të shtrënguar pas aplikimit të sprejit, ata ishin më të papërshkueshëm nga uji. Për t'u mbrojtur nga shiu, bëra të njëjtin kapuç si për çantën e përparme të biçikletës.

Fotografia e mësipërme tregon mekanizmin e fiksimit të instaluar në pjesën e pasme të çantave të shpinës. Për të siguruar tension të mirë, përdorni lidhëse gome për të siguruar pjesën e poshtme të raftit të pasmë dhe grepin që siguron mbajtësin e biçikletës në biçikletë. Ashtu si me çantën e përparme të biçikletës, instalova plastikë të valëzuar (plastikë të valëzuar) në fund të çantës për të ruajtur formën dhe për të shtuar ngurtësinë në brendësi. Vërtetë, në rastin e transportuesit të biçikletave të pasme, duhej të shtonim një shtresë shtesë plastike të valëzuar, pasi do të duhet të përballojë një ngarkesë shumë më të madhe se ajo e përparme. Unë instalova hobe alumini në të njëjtën mënyrë - i madhi mbante pjesët e sipërme të unazave së bashku, dhe më i vogli mbante vetë unazën së bashku.

Fotografia tregon një çantë biçiklete me disa shtresa të veshjes polimerike të aplikuara tashmë. Vihet re se si ulet pjesa e poshtme - fotografia është marrë pas instalimit të vetëm një shtrese plastike të valëzuar. Kjo është arsyeja pse më lindi ideja për të instaluar një shtresë shtesë të plastikës së valëzuar në mbajtësin e biçikletës.

konkluzioni.

OK tani ka mbaruar! Kam arritur të bëj çanta për biçikleta me duart e mia. Jam plotësisht i kënaqur me ta. Këto çanta për biçikleta ju mbajnë plotësisht të thatë edhe gjatë reshjeve më të mëdha. Ata madje i mbijetuan me sukses njërit tim. Mund të vërej të vetmin pengesë që lidhet me mbajtësin e përparmë të biçikletës - kur i hiqni gjërat prej tij, ai lëkundet pak nga njëra anë në tjetrën.

Nuk është sekret që ndonjëherë vendet që konsiderohen të bukura ndodhen mjaft larg nga vendi ku jetoni. Ndonjëherë, për të arritur në seksionin e dëshiruar të një autostrade malore, një çiklist duhet të udhëtojë disa qindra kilometra. Sigurisht, mund të përdorni një biçikletë të palosshme dhe ta mbani në tren. Ose blini një rimorkio për një makinë. Por një rrugëdalje shumë më e mirë është një pajisje për transportimin e biçikletës në makinën tuaj. Nëse keni një, sigurisht.

Më parë, në vitet tetëdhjetë dhe nëntëdhjetë, kur nuk kishte aq shumë "makina të huaja" në rrugë, pronarët e makinave kishin qasje në ndoshta të vetmen mënyrë për të transportuar një biçikletë - të shtrirë në çatinë e një makine Zhiguli, duke përdorur një bagazh. Ndonjëherë ishte e mundur të "fusësh" biçikletën me rrotën e përparme të hequr në sediljen e pasme.

Por përparimi shkencor dhe teknologjik nuk qëndron ende. Prej shumë vitesh, ato të mira mund të blihen në dyqane sportive, ndonjëherë në shitës makinash ose të porositen në internet.

Rreth çmimeve

Gama e kostos së aksesorëve për transportimin e biçikletave në një makinë ndryshon shumë. Për shembull, modeli më i lirë nga lideri i njohur - Thule - ofrohet me një çmim prej 105 €, i cili me kursin e këmbimit do të jetë 8200 rubla.

Por nëse e blini këtë raft, rezulton se është e pamundur ta ngjitni atë në çati, pasi është një aksesor për shufrat Thule (Wing Bar, Aero Bar dhe të tjerët) dhe së pari është ngjitur me to. Përveç harqeve, duhet të blini mbështetëse. Kostoja e kompletit më të lirë prej 4 copë për një palë harqe do të jetë 82 euro.

Kostoja e dy harqeve do të jetë 165 euro.

Në përgjithësi, e gjithë struktura do të kushtojë pothuajse 30 mijë rubla (në fillim të vitit 2016). Megjithatë, ju mund të transportoni vetëm një biçikletë.

Nëse përpiqeni të transportoni biçikletën tuaj në një shirit tërheqës, do të kushtojë edhe më shumë.

Është e zakonshme të montoni biçikleta në derën e pasme të një makine. Një raft unik dhe i përshtatshëm nga e njëjta kompani Thule për tre biçikleta, i cili është i përshtatshëm për shumë marka makinash, mund të blihet për 115 euro nga prodhuesi.

Në shitje me pakicë, një montim i tillë do të kushtojë rreth 12 mijë rubla.

Siç mund ta shihni, çmimet për modele të tilla janë mjaft të larta. Ata madje mund të tejkalojnë çmimin e biçikletës që transportohet. Në të njëjtin rast, nëse hasni në çmime të dyshimta të ulëta (rreth 2500 - 3000 rubla), atëherë ka shumë të ngjarë që po flasim për një mungesë, një model me defekt, një model për një markë të papëlqyeshme makine.

Ne nuk do të ofendojmë prodhuesin vendas, por cilësia e pajisjeve të tilla për transportin e biçikletave lë shumë për të dëshiruar.

Trungun e bëjmë vetë

Shqetësimi kryesor dhe i vetëm i mjeshtrit të shtëpisë kur prodhon montime të tilla është fiksimi i ngurtë dhe i besueshëm i biçikletës në të gjitha nivelet. Nëse ky problem zgjidhet, atëherë problemet me sigurinë e frenimit të mprehtë dhe kthesave zhduken automatikisht. Gjithashtu, biçikleta nuk rrezikon të gërvishtet në kornizë.

Montimi në çatinë e një makine kërkon, natyrisht, praninë e të paktën dy harqeve tërthore mbi të. Seksioni i tyre kryq supozohet të jetë katror. Për thjeshtësi, mund të supozojmë se ekziston një raft standard i çatisë për makinat shtëpiake Zhiguli.

Një opsion i lirë dhe buxhetor (një nga më të mirët në të gjithë Runet) sugjeron sa vijon:

një profil i ngurtë çeliku (në formë kutie, qoshe) më i gjatë se baza e biçikletës, në mënyrë që të mbështetet në shufrat e tërthortë;
një palë qoshe duralumini (mund të merrni ato prej çeliku, por ato janë më të rënda). Lartësia e raftit duhet të jetë 2,5 - 3 cm;
bulona të gjata (50 mm) dhe dado;
boshti i shpërndarësit të rrotave të përparme (kushdo që dëshiron mund të prishë origjinalin), por është më mirë ta blejë atë;
një copë profili në formë U për pikën mbështetëse të rrotës së pasme;
mulli, stërvitje, duar të qëndrueshme dhe një orë kohë.

Gjithçka duket qartë në foto:

Gjëja kryesore është të shtrëngoni fort të gjitha vidhat, të shtrëngoni mirë shpërndarësin dhe rrota e pasme mund të stabilizohet duke përdorur një rrip elastik gome të prerë nga një gomë e vjetër. Mbërthimi i tij është i mbështjellë në një figurë tetë.

Siç bëhet e qartë, një montim i tillë i çatisë bëjeni vetë ka një kthesë: shtrëngimi me ndihmën e ekscentrikëve të tufave standarde. Është ky moment që bën të mundur dhënien e ngurtësisë në të gjithë vertikalin. Sigurisht, me ndihmën e një pajisjeje të tillë, mund të instaloni jo vetëm një, por dy apo edhe tre biçikleta në një makinë. Në këtë rast, do të jetë e mjaftueshme t'i rregulloni ato së bashku në krye (të paktën me ndihmën e një shkopi dhe sythe gome që mbulojnë asambletë e sediljeve), dhe struktura do të qëndrojë së bashku si një e tërë e vetme.

Kujdes! Ky dizajn parashikon trarë tërthorë me prerje tërthore katrore. Nëse makina juaj ka profile "aerodinamike", në formë loti, atëherë do të jetë e pamundur t'i lidhni aeroplanët me to duke përdorur bulonat. Në këtë rast, është shumë më e lehtë të blini bagazhin e kërkuar në dyqan.

Për të krahasuar përpjekjet e shpenzuara, ne thjesht sugjerojmë të ndiqni lidhjen në forumin e çiklizmit në Kursk dhe të shihni se si një tjetër motorist i respektuar doli nga situata:

http://www.velo-kursk.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=3446

Sigurisht, bagazhi i tij i makinës DIY duket më i bukur, veçanërisht nëse është i lyer me bojë me shkëlqim dhe i zbukuruar me emblema. Por nëse të dy kryejnë të njëjtin funksion, atëherë pse të shpenzoni më shumë përpjekje? Përveç kësaj, modeli i parë është shumë më i lehtë. Disa avantazhe të modelit të dytë është se e mban biçikletën lart nga rafti, gjë që redukton lëkundjet anash dhe lehtëson kthesën.

Ne mendojmë se nuk ka nevojë të demonstrojmë një numër më të madh pajisjesh dhe modelesh për pjesët e tjera të makinës, pasi shumica e entuziastëve që kanë tërheqje të fuqishme dhe një derë të pasme, përkatësisht, kanë ende një makinë me kosto më të lartë dhe koston e çatisë. binarët, profili dhe bagazhi i fabrikës nuk do të jetë shumë i madh.

Ata që kanë një makinë shtëpiake, si rregull, instalojnë një montim të bërë vetë në çati.

Meqë ra fjala, përpara se të shkoni në një udhëtim të gjatë, nëse nuk keni ende makinën tuaj dhe ende e ngarkoni biçikletën tuaj me djem të tjerë në një rimorkio të përbashkët, atëherë mos harroni:

hiqni pompën nga korniza;
shishe për pije;
pedale;
rrota e përparme;
ktheni timonin përgjatë kornizës;
Mbështilleni kornizën me mbështjellës flluskë për të shmangur dëmtimin e bojës.

Udhetim te mbare!