Transporti publik në Krasnodar nuk është vetëm një mundësi për të lëvizur nëpër qytet për studentët, pensionistët, punonjësit e shtetit dhe këdo që nuk mund të përballojë një makinë personale, por edhe një ilaç për ata, rrugët e përditshme të të cilëve kalojnë nëpër bllokime trafiku me 9 pika. Dhe shumë pronarë makinash kanë mësuar prej kohësh: nëse nuk ka bllokime trafiku, mund të shkoni me makinë, dhe nëse ka bllokime trafiku, mund të merrni një tramvaj.
1 milion
kartat e transportit
lëshuar në fillim të 2018
E thënë thjesht, transporti publik Krasnodar është një fenomen jetik, ai duhet të mbështetet dhe zhvillohet vazhdimisht, duke mos kursyer asnjë investim, duke përdorur teknologji moderne.
Drejtori i përgjithshëm i Kuban Electronic Ticket LLC, operator i sistemit Electronic Travel Card, flet për teknologjitë që i ndihmojnë qytetarët jo vetëm të qëndrojnë në hap me kohën, por edhe të kursejnë udhëtimet në tramvaje, trolejbusë dhe autobusë, si dhe të paguajnë për to duke përdorur kartat bankare. Krasnodar" Andrey Grigorenko. Nën drejtimin e tij, po ndodhin risi që e bëjnë udhëtimin në transportin publik të aksesueshëm dhe komod.
Anatoli Lobov / Jugopolis
…Ndërsa jemi ulur në zyrën e Grigorenkos, i bie celulari; Një zë kumbues nga altoparlanti dëgjohet në të gjithë dhomën:
Bëra llogaritë: në një vit me kartën time kurseva pothuajse 5 mijë rubla në tramvaje dhe trolejbusë. I gjithë kursi ynë filloi t'i përdorte ato!
Vajza e një shoku, studente. Një vit më parë fillova të përdor një kartë studenti - kjo është një nga llojet e kartave të transportit. Kursen deri në 50%. Ata që e kanë provuar janë tepër të kënaqur. Jo një rritje e keqe e bursës,” komenton Andrey Sergeevich.
Supozoj se kjo nuk është me fat vetëm për studentët, por edhe për të gjithë ata që përdorin transportin publik? Dhe sa kursejnë pasagjerët?
Projekti "Unified Transport Card" u lançua në Krasnodar nga operatori "Electronic Ticket of Kuban" LLC në vitin 2010 dhe që atëherë ka fituar vrull dhe është zhvilluar, duke u ofruar pasagjerëve mundësinë për të përfituar nga zbritjet dhe shpërblimet e ndryshme të përfshira në program. . Pra, sot, mbajtësit e një karte transporti paguajnë për udhëtimin në një tramvaj dhe trolejbus 2 rubla më pak se kostoja e zakonshme - jo 23 rubla, por 21.
- Si arrini të ulni çmimin e një udhëtimi?
Falë llogaritjes së saktë të numrit të udhëtimeve të kryera nga pasagjeri. Nuk llogarisim përafërsisht, siç ishte rasti me kartat e udhëtimit të gjeneratës së mëparshme, por me saktësi.
Për shembull, ju përdorni automjete elektrike katër herë në ditë për një muaj. Në këtë rast, kur blini një biletë nga një konduktor, shpenzimet tuaja do të jenë 2760 rubla në muaj. Dhe nëse do të bëheshit pronar i një karte transporti, do të shpenzonit 2520 rubla. Do të kurseni 240 rubla në muaj, dhe pothuajse tre mijë në vit. Nuk është një sasi e keqe, apo jo?
Pasi ta keni ruajtur, mund të uleni në një kafene, të paguani faturën e telefonit ose të internetit ose thjesht ta trajtoni veten me një blerje të këndshme. Dhe për këtë ju duhet vetëm të blini një kartë me vlerë 90 rubla në ndonjë nga pikat e shërbimit.
- Dhe a mund ta përdorni në çdo tramvaj, trolejbus dhe autobus?
Sot, të gjithë transportuesit komunalë dhe transportuesit e mëdhenj tregtarë të rrugëve urbane dhe periferike janë të lidhura në sistem. Lista azhurnohet vazhdimisht, informacionet rreth pjesëmarrësve të rinj në sistem mund të gjenden në faqen tonë të internetit etkkrasnodar.ru.
- Na tregoni për llojet e kartave të transportit.
Sistemi operon kartat e transportit, kartat e studentit, kartat e nxënësve, kartat sociale për qytetin dhe periferi, secila prej tyre ofron shpërblime të ndryshme për grupe individuale shoqërore. Siç e thashë tashmë, studentët dhe nxënësit e shkollës, duke përdorur kartat e transportit, kursejnë deri në 50% të tarifës. Pasagjerët me përfitime kursejnë jo më pak.
Numrat
Më shumë se 230,000 copë - numri i përgjithshëm i kartave të transportit të servisuara në sistem.
15 milionë udhëtime kryhen çdo vit nga përdoruesit e kartave të transportit. 1200 persona përdorin çdo ditë shërbimet e qendrave të shërbimit të kartave.
Më shumë se 1 miliard rubla. kurseu buxhetin e Krasnodarit gjatë 7 viteve të funksionimit të Kartës së Transportit të Unifikuar.
Përdoruesit kursyen 100 miliardë rubla.
1200 milion rubla. - përfitimi i kompanive të transportit.
Rreth 1 milion karta tashmë janë lëshuar.
15 000 persona paguajnë me kartë bankare në transport çdo ditë.
Anatoli Lobov / Jugopolis
- Është e qartë me pasagjerët, por cilat janë avantazhet e Sistemit të Unifikuar të Transportit për kompanitë transportuese?
Në përgjithësi, karta është një instrument modern pagese, i cili në përgjithësi është krijuar për të përmirësuar nivelin e shërbimit për qytetarët në transportin publik. Por përdorimi i teknologjive të pagesave pa para ofron një sërë avantazhesh jo vetëm për pasagjerët, por edhe për ndërmarrjet e transportit. Për operatorët, teknologjia ndihmon në uljen e kostove operative; funksionaliteti i sistemit ofron mundësinë për të gjeneruar raporte analitike në kohën më të shkurtër të mundshme. Projekti zgjeron listën e instrumenteve për pagesën e udhëtimit të pasagjerëve, gjë që do të rrisë peshën e pagesave pa para në transportin publik dhe, si rrjedhojë, do të çojë në një rritje të mbledhjes së të ardhurave të ndërmarrjeve të industrisë së transportit.
Me sa duket, prania e Kartës së Transportit të Unifikuar në jetën e banorëve të Krasnodarit gjithashtu ka një efekt pozitiv në buxhetin e qytetit?
Sigurisht! Falë sistemit të ri të pagesës së tarifave, kursimet buxhetore gjatë 7 viteve të funksionimit, krahasuar me të njëjtën periudhë para zbatimit, arritën në më shumë se një miliard (!) rubla. Kostot e buxhetit vendor për subvencionimin e transportit të pasagjerëve me zbritje gjatë viteve të ardhshme u ulën me më shumë se 200 milion rubla në krahasim me të njëjtën periudhë pa kartë.
Anatoli Lobov / Jugopolis
Jo shumë kohë më parë, u bë e mundur të paguash tarifat e tramvajit duke përdorur një smartphone - thjesht duke e prekur atë në terminalin e përcjellësit. A planifikoni të futni teknologji të tjera?
- "Teknologji për të gjithë!" - motoja jonë. Unë dua shumë që mundësitë moderne të jenë të disponueshme për të gjithë. Kjo është ideja jonë kryesore dhe ne do të udhëhiqemi prej saj dhe do të zhvillojmë sistemin. Është mirë të dimë se puna jonë e bën Krasnodarin një qytet të teknologjive moderne dhe banorët e tij - pionierë në këtë fushë.
Krasnodar u bë qyteti i parë në Rusi që zbatoi aftësinë për të paguar udhëtimin me një kartë pa kontakt të çdo banke ose një smartphone me Apple Pay/Android Pay/Samsung Pay me një kartë bankare të lidhur me të. Pasagjerët e kanë vlerësuar tashmë këtë risi dhe po përdorin në mënyrë aktive funksionin komod dhe modern.
Ne do të prezantojmë një shërbim të ri në pranverë. Do të shfaqet një aplikacion i veçantë për telefonat inteligjentë, përmes të cilit mund të mbushni kartën direkt në telefonin tuaj, pa shkuar në pikat e shërbimit. Ne jemi gati të fillojmë ta testojmë atë.
Ose njerëzit do të bëjnë që të ketë më pak tym në ajër, ose tymi do të bëjë që të ketë më pak njerëz në Tokë.
L.J.Battan
Tema e mësimit: “Makina nuk është luks, por mjet transporti…”.
Qëllimi i mësimit: të zgjerojë dhe thellojë njohuritë e studentëve për parimet e funksionimit të motorëve me djegie të brendshme (ICE, karburator dhe naftë), për llojet e karburantit dhe proceset fizike dhe kimike në natyrë.
Të promovojë zhvillimin e pavarësisë, vendosmërisë dhe të menduarit analitik tek studentët.
Nxitni një qëndrim të kujdesshëm dhe të arsyeshëm ndaj mjedisit. Nxitni një interes për kiminë dhe fizikën.
Lloji i mësimit: mësim i integruar i përvetësimit të njohurive bazuar në njohuritë ekzistuese.
Lloji i mësimit: konferencë për shtyp.
Pajisjet: modeli i motorit me djegie të brendshme, vizatimet dhe tabelat, koleksioni "Llojet e karburantit", "Vaji"; broshurë ( Shtojca 1), distinktivët ( Shtojca 2)
Format e punës: në procesin e përgatitjes - studimi i literaturës shkencore, gjatë orës së mësimit - informimi i ndërsjellë ndërmjet studentëve, mbajtja e shënimeve të tezës.
I. Arsyetimi i kuptimit të temës dhe qëllimit të orës së mësimit. (Fjalë nga mësuesit e kimisë dhe fizikës, plani i konferencës për shtyp.)
Fjala hapëse e mësuesit të fizikës:
Luhet një fragment muzikor i këngës "Makina". Djemtë zënë vendet e tyre. “Radioja ruse është në transmetim! Automjetet shkaktojnë dëme të mëdha në mjedis. Pjesa e automjeteve në emetimet e dëmshme në atmosferë arrin në 80%. Në total, flota e automobilave në Rusi përbën mbi 24 milion ton emetime në vit. Gazrat e shkarkimit nga motorët me djegie të brendshme shkaktojnë 70% të sëmundjeve të fëmijërisë. Besohet se 68% e sëmundjeve njerëzore shkaktohen nga thithja e ajrit të helmuar. Kështu, probabiliteti i zhvillimit të kancerit është 57-80% i varur nga gjendja e mjedisit.”Fjala hapëse e mësuesit të kimisë:
Në Rusi, emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë nga automjetet po rriten nga viti në vit. Kjo është qindra mijëra tonë. Për më tepër, këta tonë emetohen jo në shtresat e sipërme përmes oxhakut të lartë të termocentralit, por në zonën e frymëmarrjes. Në mësimin e sotëm do të diskutojmë problemin e ndotjes së mjedisit nga gazrat e shkarkimit. Ne do të zgjerojmë njohuritë tuaja për motorët me karburator dhe naftë, llojet e karburantit dhe proceset fizike dhe kimike që ndodhin në natyrë si rezultat i emetimeve të gazrave të ndryshëm në mjedis gjatë djegies së karburantit.Hapni fletoren tuaj dhe shkruani temën e mësimit të sotëm: Ndotja e mjedisit nga gazrat e shkarkimit.
Mësuesi i fizikës:
Mësimin e sotëm do ta zhvillojmë në formën e një konference për shtyp. Tema e konferencës për shtyp: “Makina nuk është luks, por mjet transporti..”. Ne kemi të pranishëm specialistë që do t'u përgjigjen pyetjeve të përfaqësuesve të shtypit të mbledhur këtu. Ju mund ta shihni planin për konferencën tonë për shtyp në tabelë (lexoni).Plani i konferencës për shtyp.
- Motorë me djegie të brendshme - karburator, naftë; strukturën dhe parimin e funksionimit të tyre.
- Karburanti, llojet e tij.
- 3Ndotja e ajrit atmosferik nga gazrat e shkarkimit të automjeteve dhe ndikimi i tyre në shëndetin e njeriut.
- Mjetet dhe masat për të luftuar një ndotje të tillë: a) neutralizues b) motorë me gaz-naftë; c) karburantet alternative: d) menaxhimi i mjeteve urbane.
Në fund të konferencës, secili nga gazetarët do të shprehë mendimin e tij për zgjidhjen e problemit:
"Ose njerëzit do të bëjnë që të ketë më pak tym në ajër, ose tymi do të bëjë që të ketë më pak njerëz në Tokë."
II. Studioni temën e mësimit bazuar në njohuritë ekzistuese.
Mësuesi i kimisë:
Ne po fillojmë konferencën tonë për shtyp, gazetarët mund t'u bëjnë pyetje specialistëve për çështje që ju interesojnë, duke iu përmbajtur planit të konferencës për shtyp.Pra, pyetja e parë ju lutem.
Gazetarja:
Përfaqësoj gazetën “Eastern Orenburg Region” Kam një pyetje për inxhinierin e projektimit. Ne e dimë se automobilat përdorin motorë karburatori ose dizel. Lexuesit e gazetës sonë pyesin: "Cilat janë avantazhet e një motori me naftë ndaj një karburatori?" Faleminderit.Inxhinier projektimi (Kuptsov).
Motori i parë me djegie të brendshme u shpik në 1878 nga mekaniku gjerman i vetë-mësuar Nikolai Otto. Ky motor punonte me gaz. Më vonë, në 1885, kolegu i tij inxhinier Daimler ndërtoi një motor karburatori që punonte me benzinë. Zemra e tij është karburatori - një pajisje në të cilën benzina dhe ajri përzihen për të formuar një përzierje të ndezshme. Le të kujtojmë parimin e funksionimit të një motori karburatori me katër goditje. (ndiqet tregimi, i shoqëruar nga një shqyrtim i diagramit p, V në Fig. 1 dhe modelit të motorit me djegie të brendshme):
Oriz. 1
I goditje: thithja e përzierjes së djegshme (1–2), rritja e vëllimit në p=konst.
Goditja II: ngjeshja e përzierjes së djegshme (2–3). Në pikën 3, përzierja e ndezshme ndizet nga një shkëndijë elektrike, ndodh një shpërthim dhe presioni rritet papritur (3–4).
Goditja III: goditje pune (4–5), në fund të së cilës (pika 5) hapet valvula e shkarkimit, presioni bie ndjeshëm (5–6).
Goditja IV: meqenëse presioni mbetet më i madh se presioni atmosferik, gazrat e shkarkimit shtyhen në mjedis (6–7), ndodh shkarkimi.
Cikli përfundon, valvula e shkarkimit mbyllet, valvula e marrjes hapet dhe fillon një cikël i ri. Puna e dobishme e motorit me djegie të brendshme është e barabartë me sipërfaqen e figurës me hije.
Pesha e ulët, kompaktësia, efikasiteti relativisht i lartë (20-30%) përcaktojnë përdorimin e gjerë të motorëve me karburator. Ata lëvizin makina, motoçikleta dhe varka me motor. sharra me zinxhir
Por këta motorë kanë gjithashtu disavantazhe: karburant i shtrenjtë me cilësi të lartë, një dizajn mjaft kompleks, shpejtësia e lartë e rrotullimit të boshtit të motorit dhe gazrat e shkarkimit që ndotin atmosferën. Motori me naftë me katër goditje është më ekonomik. Në 1892, inxhinieri gjerman Rudolf Diesel mori një patentë për një motor në cilindrin e të cilit ishte ngjeshur ajri, në vend të një përzierjeje të djegshme. Një motor nafte funksionon pa karburator dhe kandele, me lloje të lira karburanti dhe konsumon më pak.
Le të shqyrtojmë parimin e funksionimit të tij (Fig. 2).
Oriz. 2
Goditja I: ndërsa pistoni lëviz poshtë, ajri atmosferik (izobar 1–2) thithet në cilindër përmes valvulës së marrjes.
Goditja II: gjatë goditjes lart të pistonit, ajri kompresohet në mënyrë adiabatike në një presion prej afërsisht 1,2·10 6 Pa, gjë që çon në një rritje të temperaturës së tij në fund të goditjes (2-3) në 500-700° C. Karburanti dizel injektohet në ajrin e nxehtë të kompresuar duke përdorur një pompë karburanti dhe grykë; ai ndizet (dhe digjet më gjatë se benzina).
Goditja III: gazrat e formuar gjatë djegies shtypin pistonin dhe prodhojnë punë të dobishme gjatë lëvizjes së pistonit në rënie, presioni i gazit në zgjerim mbahet afërsisht konstant (izobar 3–4). Në fund të djegies së pjesës së injektuar të karburantit, ndodh zgjerimi adiabatik i gazit (4-5), valvula e shkarkimit hapet dhe presioni bie (izokora 5-6).
Goditja IV: pistoni lëviz lart dhe i shtyn produktet e djegies në atmosferë (izobar 6–7). Cikli është i plotë. Puna e dobishme është e barabartë me sipërfaqen e figurës me hije. Është më shumë se puna e dobishme e një motori karburatori, prandaj ka më shumë efikasitet (35-40%). Motorët me naftë janë instaluar në traktorë dhe makina, në anije lumore dhe detare, në anije elektrike me naftë, lokomotiva me naftë dhe termocentrale me fuqi të ulët.
Fig.3
Gazetarja:
Unë kam një pyetje për teknologun kimik. Çfarë mund të thoni për karburantin për motorët me naftë dhe karburator? Faleminderit.Kimist-teknolog (Barykin).
Karburanti për motorët me djegie të brendshme merret nga vaji (Fig. 3). Motorët e karburatorit funksionojnë në fraksionin e tij të lehtë - benzinë, një përzierje hidrokarburesh me përbërjen C 5 - C 12. Një përzierje e disa hidrokarbureve të benzinës dhe ajrit ndizet nga goditja, kështu që ndikimi i valës së shpërthimit në piston ndodh para kohe. Ky fenomen quhet shpërthim, ai çon në mbinxehje dhe konsumim të parakohshëm të motorit. Rezistenca ndaj shpërthimit të benzinës përcaktohet nga numri i oktanit: sa më i lartë të jetë, aq më i lartë është rezistenca ndaj shpërthimit. Ky numër përcakton markat e ndryshme të benzinës - A-72, A-76, A-96, AI-93, etj. . Një numër oktani 96 do të thotë që kompresimi i njëjtë i avullit të benzinës në cilindër pa shpërthim lejohet, si kur përdoret një përzierje prej 96% izooktan CH 3 -CH(CH 3) -CH 2 -C(CH 3) 2 -CH 3 dhe 4% heptan H3C–(CH2) 5 –CH3.Benzina e distiluar e drejtë është një përzierje e hidrokarbureve (kryesisht) me strukturë normale, kështu që numri i oktanit të saj është i ulët (50-65). Një benzinë e tillë nuk është e përshtatshme për përdorim të drejtpërdrejtë. Rezistenca e tij ndaj goditjes rritet duke i nënshtruar izomerizimit, reformimit ose shtimit të një agjenti kundër goditjes, për shembull plumbi tetraetil Pb(C 2 H 5) 4, dhe duke marrë të ashtuquajturën benzinë me plumb.
Kur digjet benzina me plumb, formohen grimca të plumbit dhe oksidit të plumbit (II), të cilat ngadalësojnë procesin dhe për këtë arsye parandalojnë shpërthimin. Por një benzinë e tillë është shumë helmuese, ndikon në sistemin nervor dhe shkakton sëmundje të rënda kronike. Kohët e fundit, ka filluar të përdoret një agjent i ri, jo toksik kundër goditjes - përbërja organomanganese C 5 H 55 Mn (CO) 3.
Karburanti dizel është një pjesë më e rëndë e naftës (gaz vaj) se benzina, e quajtur naftë në teknologji, ose karburant dizel në jetën e përditshme. Treguesi më i rëndësishëm i tij, i cili përcakton tendencën për t'u ndezur, është numri i cetanit. Karakterizon të njëjtën ndezje si kur përdorni përzierjen n-cetan (C 16 P 34 dhe A-metilnaftalinë C 11 H 10). Ndezja e të parës merret si 100, e dyta si 0. Për djegie uniforme të karburantit, efikasitet të lartë të ciklit të funksionimit, konsum të ulët të karburantit dhe ndezje të lehtë të motorit, është e nevojshme që numri i cetanit të jetë i barabartë me 40-55. .
Gazetarja:
Kam nje pyetje per nje ekolog. Makina mund të kthehet nga një bekim i qytetërimit në fatkeqësinë e saj, siç ne, për fat të keq, filluam ta kuptojmë vetëm kohët e fundit. Sa më shumë makina të dalin në rrugë, aq më e vështirë është për qytetarët që të durojnë zhurmën dhe tymin e tyre. Do të doja të dëgjoja sa të dëmshme janë emetimet e automjeteve. Faleminderit.Ekologu (Kovalev)
Po, substancat që përmbahen në gazrat e shkarkimit (CO, CO 2, C X N Y, SO 2 , NR X etj.) i shkaktojnë dëm të madh mjedisit. Besohet se një makinë lëshon 1000-1200 përbërës të dëmshëm, shumë prej të cilëve janë shumë toksikë (Tabela 1).Tabela 1.
Përbërja e gazrave të shkarkimit nga motorët me djegie të brendshme me karburator.
| Komponentët | Përqendrimi maksimal, vëll. % | Toksiciteti | Përqendrimi maksimal i lejuar, mg% m3 |
| N 2 | 74-77 | Nr | – |
| H2O | 3,0-5,5 | Nr | – |
| O2 | 0,2-5,0 | Nr | – |
| CO 2 | 0,5-12,0 | Nr | – |
| CO | 0,2-5,0 | po | 20 |
| NR X | 0-0,8 | po | 5 |
| S0 2 | 0,02-0,1 | po | 10 |
| Parafinat | 0-1,2 | po | 3·10 -4 |
| Komponimet aromatike | 0-0,4 | po | – |
| Bloza | 0-0,4 g/m 3 | po | 10 -6 |
| Benzopireni | deri në 20 g/m3 | Kancerogjene | 10·10 -5 mg/kg |
| Plumbi | … | Toksike |
Gazi tinëzar është monoksidi i karbonit (II) CO, ose monoksidi i karbonit. Në mushkëri, ai kombinohet me hemoglobinën në gjak 200-300 herë më shpejt se oksigjeni. Në rast helmimi të rëndë, një person mund të vdesë nga uria e oksigjenit. Janë regjistruar raste kur njerëzit kanë humbur ndjenjat kur kanë hyrë në zona me trafik të rënduar. Monoksidi i karbonit gjithashtu pengon aktivitetin e enzimave në qelizat e mëlçisë, zemrës dhe trurit dhe rrit nivelin e sheqerit në gjak.
Sasi të mëdha të dioksidit të karbonit të emetuar CO çojnë në shfaqjen e efektit serë, i cili konsiston në thithjen e rrezatimit termik (infra të kuqe) nga Toka nga atmosfera. Kjo mund të çojë në një rritje të tillë të temperaturës së sipërfaqes së tokës, saqë do të shkaktonte shkrirjen e akullit dhe, rrjedhimisht, një rritje të nivelit të Oqeanit Botëror deri në 50 m.
Emetimet e dioksidit të squfurit SO 2 dhe oksideve të azotit shkaktojnë sëmundje të frymëmarrjes. Përveç kësaj, komponimet e azotit kanë një efekt negativ në gjak dhe enët e gjakut. Oksidet e azotit mendohet të jenë dhjetë herë më të rrezikshme se monoksidi i karbonit (II). Ato shkaktojnë shfaqjen e nitrozaminave në ajër - kancerogjene të forta.
Korrespondenti i "Yasnensky Vestnik":
Kam nje pyetje edhe per ekologun. Mbi 100 vjet më parë, kimisti anglez A. Sleet prezantoi konceptin shiu acid, por njerëzit filluan të flasin për to vetëm kohët e fundit. Si formohen ato? Çfarë ndikimi kanë ato në natyrë? Faleminderit.Ekologu (Kovalev).
Gazrat që përmbahen në emetimet e automjeteve, të tilla si dioksidi i squfurit dhe oksidet e azotit, treten në ujërat e shiut për të formuar acide nitrik, sulfurik dhe sulfurik.Reshjet acide (shiu, mjegulla, bora), që vendosen në tokë dhe ndërveprojnë me të, kontribuojnë në formimin e joneve të aluminit dhe metaleve të tjera toksike, gjë që çon në ndotjen e ujërave sipërfaqësore ashtu edhe nëntokësore. Alumini, për shembull, mund të shkaktojë sëmundjen e Alzheimerit, e cila përfshin plakjen e parakohshme dhe zhvillimin e paaftësisë mendore.
Shiu acid shkakton korrozion të metaleve dhe shkatërron materialet e ndërtimit; shirat që përmbajnë karbonat kalciumi çojnë në formimin e të ashtuquajturit kancer guri të monumenteve arkitekturore.
Korrespondenti:
Pyetje për një ekolog. Çfarë ndikimi kanë substancat që përmbahen në gazrat e shkarkimit të automjeteve në trupin e njeriut?Ekologu (Kovalev).
Do të doja të shtoja se alkanet, alkenet dhe arenet që përmbahen në gazrat e shkarkimit të makinave shkaktojnë depresion të sistemit nervor qendror. Kur bashkëveprojnë me oksidet e azotit, nën ndikimin e rrezatimit diellor, ato formojnë smog fotokimik që përmbajnë komponime që janë dukshëm më toksike se ato origjinale (shfaqet një erë e pakëndshme, dukshmëria përkeqësohet ndjeshëm, sytë dhe mukozat e hundës dhe fytit bëhen të përflakur. , dhe sëmundjet pulmonare përkeqësohen).Kur karburanti digjet, ndodhin edhe emetimet e fazave të ngurta. (blozë). Bloza përmban një kancerogjen të fortë - benzopiren. Incidenca e lartë e tumoreve malinje te njerëzit që kanë marrë frymë me ajër që përmban benzopiren për një kohë të gjatë është vërtetuar statistikisht. Sidomos shumë benzopiren lëshohet në boshe, gjatë përshpejtimit, frenimit dhe gjithashtu kur vozitni në rrugë të këqija.
Një tjetër komponent jashtëzakonisht i dëmshëm i shkarkimit të makinës është plumbi. Sipas klasifikimit ndërkombëtar, ky është një nga elementët më toksikë. Për shkak të përdorimit të benzinës me plumb, rreth 200 mijë tonë plumb lëshohen në atmosferë çdo vit. Shkakton sëmundje të gjakut, funksion të dëmtuar të veshkave, çrregullime nervore dhe ndikon negativisht në sintezën e proteinave dhe trashëgiminë. Në Shtetet e Bashkuara, përdorimi i benzinës me plumb është ndaluar që nga viti 1988.
Gazetari.
Kam nje pyetje per doktorin . Lexuesit pyesin nëse nxitimi shkaktohet nga përmbajtja e shtuar e dioksidit të karbonit në atmosferë? Faleminderit.Doktor (Kanatov):
Sipas hipotezës së inxhinierit K. Arsenyev, shkaku i përshpejtimit është rritja e përmbajtjes së dioksidit të karbonit në atmosferë. Kështu, ushtarët e shekullit të 18-të (sipas studimeve antropologjike të skeleteve të pjesëmarrësve në Betejën e Poltava) doli të ishin 20 cm më të shkurtër në lartësi se rekrutët modernë. Rezultatet e studimit treguan se përshpejtimi është më karakteristik për fëmijët në qytete sesa në zonat rurale. Frymëmarrja e shtuar për shkak të mungesës së oksigjenit në atmosferë kontribuon në rritjen e shpejtë të gjoksit dhe zhvillimin e përshpejtuar të të gjithë organizmit në tërësi, domethënë përshpejtimin. Në të njëjtën kohë, rritja e përmbajtjes së dioksidit të karbonit çon në një ndërprerje më të shpejtë të rritjes njerëzore për shkak të formimit të karbonatit të kalciumit. Pra, nëse në vitin 1900 ky proces përfundoi në moshën 26 vjeçare, tani përfundon me 18–19 vjeç. Meqenëse në qytetet e mëdha furnizuesi kryesor i CO 2 është transporti motorik, ka mundësi që përshpejtimi të ndikohet edhe nga rritja e flotës së automjeteve.Gazetari.
Pyetje për projektuesin. Unë e di që vendet e Evropës Perëndimore, pas Shteteve të Bashkuara dhe Japonisë, kanë futur standarde aq strikte mjedisore që nga viti 1993, saqë përdorimi i një makine pa sisteme pastrimi të gazit bëhet i pamundur. Shpjegoni se çfarë janë këto sisteme? Faleminderit.Konstruktor (Vechkanov):
Po, ne mund të gjejmë një shembull të një kontrolli kaq të rreptë mjedisor në shtetin amerikan të Kalifornisë. Që nga viti 1975, standardet janë futur atje që kërkojnë shter "të pastër". Për t'u pajtuar me to, është e nevojshme të përdoren neutralizues për motorët e automobilave.Neutralizuesit (zakonisht katalitikë) bëhen në formën e një reaktori me dy dhoma. Në njërën nga dhomat (djathtas në figurë) ndodh oksidimi i monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve:
2CO + O 2 → 2CO 2;
СnНm + О 2 → nСО 2 + Н 2 O,
në dhomën e dytë - reduktimi i oksideve të azotit:
2CO + 2NO → N 2 + 2CO 2.
(Diagrami i një konverteri katalitik me dy dhoma.)
Këta neutralizues përdoren në makina me motorë karburatori dhe dizel. Katalizatorët e brendshëm - të bërë nga oksidi i aluminit - gjithashtu zvogëlojnë nivelin e monoksidit të karbonit (II) në gazrat e shkarkimit me 80%, hidrokarburet - me 70%, oksidet e azotit - me 50% (në përgjithësi - 10 herë). Sigurisht, katalizatori më i mirë është platini, por është një metal i shtrenjtë dhe i pakët.
Gjatë operimit u zbuluan edhe faktorë të pafavorshëm. Kur një motor me djegie të brendshme funksionon me benzinë me plumb, sipërfaqja e katalizatorit mbulohet shpejt me plumb; kur punon me naftë, bloza dhe squfuri depozitohen në të. E gjithë kjo shpejt çaktivizon katalizatorin.
Gazetarja:
Pyetje për një punonjës të një instituti kërkimor. Sot dëgjuam një raport nga një inxhinier projektuesi në lidhje me funksionimin e motorëve me benzinë dhe naftë. Siç e kuptoj unë, automjetet po kalojnë në motorë me naftë, sepse ata punojnë me karburant më të lirë, janë më të thjeshtë në dizajn dhe kanë efikasitet më të lartë në krahasim me motorët me karburator. A janë motorët me naftë më të pastër se motorët me karburator? Faleminderit.Punonjësi i CNIIAT (Kismetov Baurzhan):
Interesi në rritje për motorin me naftë lidhet jo vetëm me problemin e uljes së kostos së funksionimit të makinave, por edhe me uljen e ndotjes së mjedisit. Karburanti dizel nuk përmban aditivë plumbi, emetimet janë 2-3 herë më pak të substancave toksike dhe ka 50-90% më pak substanca të tilla si oksidet e karbonit dhe hidrokarburet (Tabela 2).Tabela 2.
Përbërja e gazrave të shkarkimit të motorit me djegie të brendshme, %
Specialistët nga Instituti ynë Qendror i Kërkimeve të Transportit të Automjeteve kanë zhvilluar një motor që funksionon me një lloj të veçantë karburanti - një përzierje e karburantit dizel dhe gazit natyror. Në disa qytete u shfaqën automjete “Ikarus” me dy cilindra mbresëlënës në çati.
Këta autobusë nuk kanë një shtëllungë tymi që shkon pas një automjeti të ngarkuar shumë; ata janë miqësorë me mjedisin. Ata kanë 4 herë më pak gazra të shkarkimit në krahasim me autobusët konvencionalë, ndërsa konsumi i karburantit është dy herë më i ulët, fuqia e motorit është 10-12% më e lartë dhe koha e funksionimit ndërmjet riparimeve është 1.5 herë më e gjatë. Përveç kësaj, gazi natyror është më i lirë se benzina, përzihet më mirë me ajrin (prandaj digjet më plotësisht, që do të thotë se ka më pak substanca të dëmshme në shkarkim) dhe nuk shkatërron filmin e vajit midis pjesëve fërkuese, kështu që veshja e pjesëve është reduktuar.
Gazetarja:
Kam një pyetje për një kimist-teknolog. Cilat lëndë djegëse të pastra janë aktualisht në përdorim ose në zhvillim?Teknologu kimik (Barykin):
Kohët e fundit është propozuar që si lëndë djegëse të përdoret alkool etilen, ose etanol, i cili me djegie prodhon vetëm dioksid karboni dhe ujë.C 2 H 5 OH + 3O 2 → 2CO 2 + 3H 2 O
Etanoli merret nga bimët. Tashmë ka makina që punojnë me alkool dhe biogaz, shumica e tyre në Brazil.
Lloji më miqësor ndaj mjedisit i karburantit është hidrogjeni - për ta marrë atë mund të përdorni ujë të zakonshëm: 2H 2 O → 2H 2 + O 2.
Zhyl Verni e vuri në dukje këtë në romanin e tij "Ishulli misterioz". Hidrogjeni nuk është toksik; kur digjet, ai formon vetëm ujë - një substancë miqësore me mjedisin. Djegia e një mol hidrogjeni çliron tre herë më shumë nxehtësi, dhe djegia e hidrogjenit atomik çliron tetë herë më shumë nxehtësi sesa djegia e të njëjtës sasi benzine. Vështirësia qëndron në teknologjinë industriale të dekompozimit të ujit. Hidrogjeni është karburanti i së ardhmes.
Kudo që shtigjet janë të hapura ndaj hidrogjenit,
Ai ka çdo të drejtë të bëhet i djegshëm,
E gjithë natyra nuk do të zhdukej nga tymi,
Bari i mrekullueshëm i gjelbër.
Gazetari.
Pyetje për projektuesin. Tani ata po flasin për një lloj të ri transporti - një makinë elektrike. Më thuaj, a do të shfaqen së shpejti makinat elektrike në rrugët tona? Faleminderit.Konstruktor (Vechkanov):
Përparësitë e një makine elektrike janë të pamohueshme. Së pari, është miqësor me mjedisin, dhe së dyti, përdorimi i naftës është i përjashtuar, dhe djegia e vajit, siç vuri në dukje Dmitry Ivanovich Mendeleev, është njësoj si ngrohja e një furre me kartëmonedha. Burimi i saj i energjisë është një bateri. Squfuri i natriumit, nikel-kadmiumi dhe llojet e tjera të baterive ju lejojnë të kaloni distanca deri në 700 km dhe të arrini shpejtësi mbi 100 km/h. Tabaka me bateri mund të ndryshohet lehtësisht në 10-15 minuta.Le të imagjinojmë që vitin e ardhshëm të kalojmë të gjithë në makina elektrike. A është e mundur kjo? Jo! Ku do t'i marrim? Në fund të fundit, ne duhet të krijojmë një industri të tërë! Përveç kësaj, nëse të gjitha makinat do të shndërroheshin në energji elektrike, nuk do të kishte energji elektrike të mjaftueshme në të gjithë planetin për të ngarkuar bateritë. Kjo do të thotë se ne duhet të ndërtojmë termocentrale të reja. Në fund të fundit, sot shumica e energjisë, deri në 80%, prodhohet nga termocentralet që djegin qymyr, naftë dhe lëshojnë shumë substanca të dëmshme në atmosferë, kështu që një makinë "miqësore ndaj mjedisit" nuk do të jetë aq e pastër. Shpresoj që në të ardhmen e afërt, nëse këto probleme trajtohen siç duhet, makina elektrike do të bëhet mënyra kryesore e transportit urban.
U shfaqën makinat e para, energjia për lëvizjen e tyre sigurohet nga fotocelat që konvertojnë energjinë e Diellit dhe për ta përdorur këtë energji në mënyrë më racionale, sistemi i kontrollit është i pajisur me kompjuterë.
gazetarët.
Gjithçka është në rregull: kalimi i makinës në motorë me naftë, gaz në vend të benzinës, makina elektrike, por e gjithë kjo është në të ardhmen, por tani? Çfarë duhet bërë tani për ta bërë ajrin më të pastër?Oficeri i policisë rrugore (Bazaikin):
Emetimet nga automjetet personale përbëjnë 36% të të gjitha emetimeve të transportit. Masat e mëposhtme mund të ndihmojnë në uljen e tyre:- Sigurimi i lëvizjes uniforme të makinave në rrugë, parandalimi i bllokimeve dhe vonesave në kryqëzime kur makinat janë boshe, shpenzimi i karburantit dhe ndotja e ajrit me gazrat e shkarkimit.
- Respektimi i kufirit të shpejtësisë prej 60 km/h, sepse është kjo shpejtësi që korrespondon me minimumin e emetimeve të dëmshme; ndërsa rritet dhe zvogëlohet, emetimet mund të dyfishohen më shumë.
- Heqja e qarkullimit të mallrave jashtë kufijve të qytetit. Kjo po bëhet në zonën tonë.
- Organizimi i zonave të këmbësorëve ku hyrja e automjeteve është jashtëzakonisht e kufizuar.
- Edukimi mjedisor i popullatës: çdo shofer duhet të dijë se shkaqet e tymit të makinës janë mosfunksionimi i motorit, mosfunksionimi i fuqisë ose sistemeve të ndezjes. Vetëm përmes rregullimit të duhur të motorëve të makinave, emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë mund të reduktohen me 3-5 herë. Gomat e fryra dobët jo vetëm që konsumohen më shpejt, por gjithashtu rrisin rezistencën e drejtimit, që do të thotë se djegin më shumë karburant. Zgjedhja e gabuar e shpejtësisë së drejtimit, përshpejtimi dhe frenimi i papritur, tejkalimi i shpejtësisë së caktuar, rritja e shpejtësisë së motorit në boshe - e gjithë kjo çon në ndotjen e ajrit.
- Krijimi i një rrjeti stacionesh diagnostikuese për monitorimin e gjendjes teknike të automjeteve.
Ndonjë pyetje tjetër?
III. Raporti i gazetarëve për punën e bërë. (Përfundime.)
Meqenëse nuk ka pyetje, le të përmbledhim konferencën tonë dhe t'u kërkojmë gazetarëve të shprehin mendimin e tyre për problemin: "Ose njerëzit do të bëjnë që të ketë më pak tym në ajër, ose tymi do të bëjë që të ketë më pak njerëz në Tokë".
Dikush tjetër dëshiron të flasë.
konkluzioni:
(mësues kimie) Konferenca jonë tregoi se zhvillimi i transportit motorik është i lidhur ngushtë si me fizikën ashtu edhe me kiminë dhe se për të eliminuar pasojat e dëmshme të këtij zhvillimi, është e nevojshme të merren masa për të reduktuar toksicitetin e emetimeve të automjeteve motorike në rajonin, shtetin. dhe nivelet ndërkombëtare. Në veçanti, të respektojë standardet e Komisionit të Unifikuar të Mjedisit të OKB-së për ekologjinë e transportit motorik, të cilat vendi ynë u zotua t'i zbatonte sipas Marrëveshjes së Gjenevës të vitit 1985.Si përfundim, vërejmë se secili prej nesh është përgjegjës për pastërtinë e tokës tonë.
Mësuesi i fizikës:
Ndërsa konferenca për shtyp po vazhdonte, u botua një numër urgjent i gazetës Yasnensky Vestnik, duke pasqyruar çështjet e diskutuara në të.IV. Duke përmbledhur. Prezantimi i broshurave përkujtimore.
Faleminderit gazetarëve për pyetjet, faleminderit specialistëve për përgjigjet.
I falënderoj të gjithë për punën dhe vëmendjen e tyre.
Makina tjetër interesante në ekspozitë është amerikani Nash, trupi i të cilit quhet "Open Tourer"
Nash Open Tourer. Lëshuar në vitin 1923. Motori është 6 cilindra në linjë, me një vëllim prej 4.538 litra.
Fuqia - 69 kf në 2500 rpm. Shpejtësia maksimale është 100 km/h.
Së pari për trupin. Tourer, ose Makina Touring e përkthyer në Rusisht tingëllon si "një makinë për turistët". Megjithatë, ky përkthim është i pasaktë. Ne dhe gjyshërit tanë nuk jemi të llastuar nga autoprodhuesit vendas nga njëra anë dhe nga shteti, i cili ka bërë, po bën dhe do të vazhdojë të përpiqet sa më gjatë që makinat e huaja t'i bëjë sa më të paarritshme për popullatën. tjetri. Kjo është arsyeja pse tani, si njëqind vjet më parë, ne nuk e dimë se çfarë është një Tourer: në atë kohë, shoferët sovjetikë të viteve '30 të shekullit të kaluar, nëse flasim për makina me një majë të hapur, ndoshta ishin të njohur vetëm me një makinë me karrocë “faeton”. Në Amerikë në ato vite, tabloja është krejtësisht e ndryshme: ka shumë prodhues makinash, madje edhe më shumë modele makinash, dhe për amerikanët edhe në atë kohë një makinë nuk ishte aspak një luks, por një mjet transporti absolutisht i përballueshëm. Shumë modele, konkurrentë dhe gara për konsumatorët i detyrojnë industrialistët amerikanë të lodhen në mënyra të ndryshme, duke përfshirë prodhimin e trupave të ndryshëm të automobilave. Përfshirë pjesën e sipërme të hapur.
Trupat e makinave të hapura më të njohura dhe më të njohura në atë kohë ishin tre: Runabout - si rregull, një makinë e vogël buxhetore me një rresht vendesh, shpesh (për shkak të buxhetit) - pa dyer fare; Roadster është një makinë sportive dhe, në përputhje me rrethanat, më e shtrenjtë; dhe, së fundi, Tourer - një lloj simbiozë e dy trupave të mëparshëm, e destinuar jo për shoferë të vetëm ose çift, por për transportimin e disa (4-6) personave, domethënë një makinë familjare. Për shkak të qëllimit të saj, makina Touring u bë një trup makine shumë, shumë popullor, dhe më pas, me zhvillimin e prodhimit të automobilave, ajo degjeneroi në llojin e trupit të njohur për të gjithë ne të quajtur "sedan".
Tani për emrin e makinës së ekspozitës dhe markën. Unë as nuk dija asgjë për këtë markë derisa fillova të kërkoja informacione për makinën. Por më kot: rezulton se në Amerikë ishte një markë shumë e njohur dhe e njohur. Le të fillojmë me themeluesin e saj, Charles Williams Nash. Ai filloi karrierën e tij si punëtor/bari në fermë dhe përfundoi si pronar i një kompanie të madhe automobilash. Përveç kësaj, ai u bë një nga themeluesit e kompanisë Buick, dhe në 1908 ai drejtoi këtë kompani. Në 1910, General Motors po përjeton një krizë serioze dhe fton Nash në postin e CEO. Në pesë vjet, Nash nxjerr GM nga humnera (në fillim të mbërritjes së tij, GM fitonte 800 mijë dollarë në vit, pas pesë vjetësh të aktivitetit të tij - tashmë 12 milionë). Në vitin 1916, ata nuk ndanë asgjë me zyrtarë të tjerë të lartë në GM, Nash jep dorëheqjen, vendos të mos punojë më "për xhaxhain e tij", por të punojë vetëm për veten e tij dhe blen një fabrikë, të cilën e riemërton Nash Motors.
Charles William Nash po bast për prodhimin e makinave buxhetore. Slogani i kompanisë së tij në vitet 20-30 të shekullit të kaluar ishte "Jepini klientit më shumë sesa ka paguar". Blerësit pajtohen me këtë ide, dhe makinat Nash janë të kërkuara në mesin e klasës së mesme.
Nash Motor më pas organizon disa marka amerikane të automobilave - buxhetin Ajax dhe premium LaFayette; një nga të parët pas luftës që prodhoi një makinë, trupi i së cilës ka një formë aerodinamike; krijon American Motor Corporation (AMC), e cila bëhet një konkurrent serioz i "Big Three" GM, Ford dhe Chrysler (makina e parë AMC bëhet e treta më e njohura në vend), dhe gjithashtu blen markën Jeep. Pjesa më e madhe e sa më sipër po ndodh tashmë pa Charles Nash për shkak të vdekjes së tij në 1948, por ai lë një gjurmë të rëndësishme në historinë e automobilave të Amerikës si prodhues i makinave buxhetore për klasën e mesme.
Nash Open Tourer është gjyshi i një prej makinave të para të Amerikës me trup aerodinamik:
Këta amerikanë aerodinamikë, Nash Airflytes, më interesuan me format e tyre dhe doja të gjeja diçka interesante rreth tyre. Kush është gjithashtu i interesuar - i mirëpritur
(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -142249-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-142249-1", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("skript"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Megjithë madhësinë e tij të vogël, Mercedes nga mjeshtri i furçës së ajrit RostovIgor Troshkov është një nga makinat më të dukshme në qytetin tonë.
Njerëzit gjithmonë reagojnë ndaj pamjes së tij shumë emocionalisht. Sigurisht, nuk është çdo ditë që shihni një mrekulli të tillë.
Dera e makinës së Igorit
Oficerët e policisë rrugore shpesh ndalojnë makina me vepra të Igor Troshkov. Megjithatë, jo për të gjobitur shoferin, por për të... admiruar ajrosjen në makinë nga afër. Dhe bëni një foto për kujtim.
Interesi i tyre është mjaft i kuptueshëm: nuk ndodh shumë shpesh që të shohësh një makinë me një pamje reale në anën e saj - me kuaj garash në sfondin e peizazhit të Donit ose delfinët që kërcejnë nga uji me spërkatje që u rrjedhin nga bishti... e gjitha, ky është rasti kur makina nuk është luks, madje jo vetëm mjet transporti, por objekt arti...
Dhe brenda çdo gjë është në stilin xhins...
Makina e Igorit nuk kalon pa u vënë re as në ekspozita.
Ilaç 100% kundër vjedhjes
Teknika e lyerjes me një furçë ajri quhet "furçë ajri" - furça e ajrit spërkat avionët e ajrit me pika të vogla bojë. Më parë, pastrimi i ajrit nuk konsiderohej një art serioz. Tani pastrimi i ajrit nuk është vetëm në modë, por edhe mjaft i paguar.
Sigurisht, ju mund të kurseni para thjesht duke e mbuluar makinën tuaj me një film të veçantë. Por, ndryshe nga pastrimi me ajër, filmi është jetëshkurtër dhe lehtë qërohet dhe gërvishtet. Por pastrimi i ajrit nuk është vetëm i qëndrueshëm, por edhe unik. Përveç kësaj, me ndihmën e furçës së ajrit ju mund të maskoni papërsosmëritë e vogla - bojë të zhveshur, gërvishtje.
Por më e rëndësishmja, pastrimi i ajrit është një ilaç 100% kundër vjedhjes: askush nuk do të guxojë të vjedhë një makinë kaq të dukshme.
Bullfinches me makinë
Vërtetë, makinat e lyera kanë gjithashtu një minus: shitja e një makine të tillë mund të jetë më e vështirë - në fund të fundit, jo të gjithëve do t'ju pëlqejnë pastrimi i ajrit në një makinë.
Peizazh dimëror me bullfinches
Pikturimi me furçë ajrore ka specifikat e veta. Për më tepër, kjo teknikë nuk mësohet në shkollat e artit. Sigurisht, nëse jeni me fat, ndonjë mjeshtër mund të marrë përsipër mësimdhënien. Por, nga ana tjetër, kush është i interesuar të rrisë një konkurrent me duart e veta? Pra, zakonisht ju mësoni vetë ajrosjen.
"Në përgjithësi, është më e lehtë të mësosh vetë furçën e ajrit, duke pasur pajisjet e nevojshme, materialet dhe një dhomë të ajrosur mirë, sesa të kërkosh dikë që të të mësojë," thotë mjeshtri.
Igor është gjithashtu autodidakt. Kërkova libra të mjeshtërve të famshëm bashkëkohorë dhe u njoha me veprat e të tjerëve në internet. Aftësitë e fituara në shkollën e artit më ndihmuan të zotëroja pastrimin e ajrit. Igor mori për herë të parë një furçë ajri në shkollë, kur projektoi gazeta dhe postera në mur të shkollës. Vërtetë, nuk mund të quhet airbrushing në formën e tij moderne. Përkundrazi, ishte, siç tha Igor, "vakuumografi duke përdorur shabllone".
Një nga veprat e para të Igor
Në fillim u stërvita në çdo sipërfaqe metalike që gjeja: mobilje kuzhine, lodra për fëmijë, modele aeroplanësh. Një nga veprat e para ishte një frigorifer i pikturuar - një temë detare me një vajzë. Ky frigorifer ende qëndron në punëtorinë e Igorit. Një klient madje u përpoq të fshinte pikat e ujit nga frigoriferi. Nuk e kuptova menjëherë që ishin tërhequr.
Kanavacë metalike në rrota
Kur e pyeta mjeshtrin se sa vepra kishte në portofolin e tij, ai madje u hutua.
"Unë e numëroja punën time, madje e shkruaja në një fletore të veçantë," psherëtin Igor. "Por më pas kuptova se kjo ishte e panevojshme." Ndonjëherë fotografoj vizatime të përfunduara, por jo aq për portofolin tim, por thjesht për t'u treguar miqve të mi.
Sidoqoftë, Igor Troshkov ka ende një lloj portofol. Kjo është faqja e internetit e studios së tij "Technoart". Nëse jeni të interesuar për punën e Igor, mund të shikoni atje - ka shumë më shumë fotografi atje sesa në artikullin tim.
Nga rruga, Igor dekoron me ajrosje jo vetëm makina, por edhe motoçikleta, helmeta motoçikletash, madje edhe biçikleta, si dhe njësi të sistemit kompjuterik, laptopë, telefona celularë dhe modele aeroplanësh. Dhe madje edhe kalldrëm të lëmuar. Kalldrëmet e pikturuara me lule, mollëkuqe, qen dhe mace dekorojnë në mënyrë të përkryer kopshtin kur lulet e vërteta ende nuk kanë lulëzuar në të.
"Më shpesh, njerëzit zgjedhin tema me grabitqarë dhe elementë të ndryshëm për të dekoruar makinat e tyre: ndezje zjarri, rrufe, det, peizazhe kozmike... Por megjithatë, kjo nuk është shumë origjinale," psherëtin Igor. – Por një makinë e dekoruar në stilin Gzhel ose Khokhloma është me të vërtetë elegant.
Stili i xhinsit gjithashtu duket bukur - makina me ajrosje për t'u përshtatur me pëlhurën, me qepje, xhepa, arna dhe vende të grisura. Një makinë me ajrosje ekskluzive origjinale është praktikisht një vepër arti. Dhe ndryshon nga një pikturë vetëm në atë që është metal në vend të kanavacës, madje edhe në rrota.
Stili xhins
"Unë jam më i interesuar të punoj me porosi ekskluzive," thotë Igor. — Dhe pronarët ndoshta nuk janë të interesuar të shohin një makinë me një dizajn të ngjashëm në rrugë. Prandaj, edhe nëse më kërkojnë të dekoroj makinën në të njëjtën mënyrë siç kam lyer një tjetër, unë do të refuzoj. Nuk jam i interesuar të pikturoj të njëjtën gjë dhe nuk mendoj se klientët do të ishin shumë të lumtur të shihnin një makinë me të njëjtën pikturë në rrugë.
Art shkëmbor... me makinë
Në mënyrë tipike, klientët e Igor janë shoferë makinash garash, motoçiklistë dhe thjesht njerëz të pasur që mendojnë se një SUV me ngjyrën e asfaltit të lagësht nuk duket "mjaft e ftohtë" dhe për këtë arsye ata duan të aplikojnë furçë ajri në makinën ose biçikletën e tyre.
Trike e prezantuesit të famshëm të radios Rostov, Alik Goch
"Por ndonjëherë dizajni rezulton të jetë më i shtrenjtë se vetë makina," thotë Igor. – Në fund të fundit, unë vizatoj në makina të vjetra Zhiguli dhe madje edhe në biçikleta. Një herë, në një model të gjashtë Zhiguli, pikturova një peizazh Don me një lumë dhe një pike. Dhe një herë një entuziast i makinave po restauronte një Zaporozhets me gunga të vitit 1959: “Më vizatoni Hrushovin me një këpucë në dorë. Dhe kështu që ai përqafon Gorbaçovin.”
Peizazhi Don në një Zhiguli
Ju mund të vizatoni në çdo gjë. Por, çuditërisht, është më e vështirë të pikturosh një helmetë motorrike sesa krahët ose dyert e një makine, megjithëse ato janë më të mëdha. Në fund të fundit, një formë e rrumbullakosur mund të shtrembërojë qëllimin e autorit, kështu që skicat për helmetat janë menduar veçanërisht me kujdes.
Ndonjëherë Igor gjithashtu bën dizajn të brendshëm. Për shembull, pata mundësinë të pikturoja lulet e qershisë në të gjithë murin. Ose thjesht një imitim i gurit. Ai dekoroi muret e kuzhinës, frigoriferët dhe madje edhe stolat me furçë ajri.
Një ditë, njerëzit që blenë një mur kuzhine për vete vendosën se dukej paksa e mërzitshme. Dhe ata kërkuan të përshkruanin Fuji në mur me një manastir malor në sfond. Mobiljet e zakonshme të kuzhinës janë bërë një vepër arti.
"Por më shpesh ata vijnë me telefona celularë," thotë Igor. — Për më tepër, nuk është gjithmonë e mundur të merret me mend se çfarë do të porosisë klienti. Një burrë mund të shikojë një katalog dhe t'i kërkojë atij të vizatojë një flutur në telefonin e tij. Dhe një vajzë e re mund të porosisë një lloj përbindëshi.
Mbi të gjitha, mjeshtri kujtoi gjahtarin me mjetin "tabletë" të të gjithë terrenit UAZ, i cili kërkoi të përshkruante... artin shkëmbor. Më duhej të studioja se si ishte arti rock për të përcjellë plotësisht stilin e artistëve të asaj epoke.
Gjëja më interesante është se piktura e vërtetë shkëmbore është bërë duke përdorur një metodë të ngjashme me ajrosjen moderne. Vetëm atëherë artisti fryu bojën e perimeve përmes një tubi kockash të uritur dhe mjeshtrit modernë kanë një furçë ajri më të avancuar.
Meqë ra fjala, pushka e gjuetisë së këtij gjahtari iu nënshtrua edhe pikturës artistike.
“Zhiguli” me peizazh
Dhe së fundmi pronari i një minibusi erdhi në Igor. Ai dëshiron të shohë peizazhin idilik të Donit në bord - zona ku pihet duhan, luledielli dhe kuajt buzë lumit.
"Dhe unë jam duke pritur për porosinë më të pazakontë tani," buzëqesh Igor. – Modeli aktual i një biplani nga Lufta e Parë Botërore është “Albatross” i vitit 1906. Do të ketë një bojë me teksturë si druri dhe simbole origjinale ushtarake.
Dhe edhe me pushime, Igor nuk ndahet me krijimtarinë e tij.
— Ndërsa pushoj buzë detit, birrën e fitoj duke bërë body art, duke pikturuar trupat e pushuesve. Disa më pas nuk lahen për tre ditë. Sepse është turp të lash një bukuri të tillë.
A ju pëlqen ajri në makina? Dëshironi të përdorni makinën tuaj? Apo ndoshta makina juaj tashmë ka diçka të lyer mbi të?
P.S. Në material janë përdorur foto nga arkivi i Igor Troshkov.
(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -142249-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-142249-2", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");