Makina "Horch": historia e markës së famshme. Historia dhe biografia e fotografive të August Horch "Horch" nuk është aspak "Audi".

Horch-850. Makina e Walter Schellenberg 27 janar 2013

Schellenberg i realizuar nga Oleg Tabakov mbërrin në aeroportin Tempelhof. Në rolin e makinës së tij - një makinë e vërtetë Schellenberg Horch-853A. Në sfond është një AN-2 me shenja identifikimi gjermane të aplikuara në të.

Në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20, krijimi dhe prodhimi i automobilave u bë një biznes prestigjioz që solli para dhe famë. Firmat e automobilave u shfaqën me qindra, por falimentuan me qindra. Emrat e tyre, si emrat e pronarëve, tashmë janë harruar nga pothuajse të gjithë, dhe vetëm shumë pak arritën të lënë një shenjë të dukshme në historinë e makinës. Një nga ata pak ishte August Horch.
Ai lindi më 12 tetor 1868 në Winningen, në Moselle, në familjen e një farkëtari. Në moshën gjashtëmbëdhjetë vjeç, ai mori një punë në një fabrikë të ndërtimit të makinave në Heidelberg, ku ishte i angazhuar në më shumë se një biznes prozaik - me goditje vare, ai shtypi fasha çeliku mbi rrota. Sidoqoftë, tashmë në vitin 1900, ai ishte pronar i kompanisë së tij të automobilave, e cila, duke ndryshuar dhe riemërtuar, u shndërrua në markën aktuale Audi. Por sot historia jonë nuk ka të bëjë me të, por me një makinë me emrin e tij.

Kurora e krijimtarisë Horch dhe konsiderohet si një makinë Horch-850. Kjo makinë u krijua si një makinë për Hitlerin. Por Hitleri preferoi Mercedesin e 770-të. Sidoqoftë, përkundër kësaj, pjesa tjetër e udhëheqjes gjermane - dhe Goering, dhe Bormann, dhe Himmler dhe Ribbentrop, përdorën këtë makinë të veçantë. Për më tepër, nëse jo vetëm keni parë filmin "Shtatëmbëdhjetë momente të pranverës", por keni lexuar edhe librin me të njëjtin emër nga Yulian Semyonovich Lyandres, i njohur më mirë me pseudonimin "Semyonov", atëherë ju kujtohet se libri Stirlitz, ndryshe nga filmi njëri, nuk ka vozitur Mercedes- 230, përkatësisht Horch e. Në të vërtetë, Horch në ato vite kushtonte nga 13 mijë e 900 deri në 20 mijë e 850 reichsmarkë, në varësi të llojit të trupit, dhe paga e Standartenführer varionte nga një e gjysmë në katër mijë, në varësi të vendit të shërbimit. Reichsmark-u i atëhershëm është i barabartë me 10.39 dollarët aktualë. Pra, Stirlitz, nëse nuk do të ishte një koprrac që nga koprracia nuk kishte as dashnore, ai mund të përballonte fare mirë jo një "gelding" të prodhuar në masë, por një luks. Horch, megjithatë, ka shumë të ngjarë, vetëm në konfigurimin bazë. Përndryshe, shefi i tij Walter Friedrich do ta kishte shikuar shtrembër Shellenberg, i cili vetë atëherë - në fund të viteve 1930 - nuk ishte ende një brigadë, por një standartenführer. Në kohën e botimit të të parës Horch një 25 vjeçare Shellenberg ishte vetëm një regirungsrat, i cili në Gjermani përafërsisht korrespondonte me gradën ruse para-revolucionare të vlerësuesit kolegjial. POR Horch Shellenberg blerë në prill 1939 për 18,250 Reichsmarks.

Seriali i parë Horch-850 doli nga porta e fabrikës Horch-Werke në Zwickau (i njëjti Zwickau, në të cilin më vonë do të prodhohet Trabants) më 18 qershor 1935 dhe seria e parë e tij u shit menjëherë nga pasanikët gjermanë, të cilët e prisnin shfaqjen e saj për gati gjysmë viti, sepse në shkurt. 11 mostra e saj e para-prodhimit u prezantua në Motor Show në Berlin. Nga rruga, atëherë kjo kopje e para-prodhimit ishte në një aksident, pas së cilës u shndërrua në një kamion zjarrfikës.
Makina ekzekutive, e pajisur me një trup të konvertueshëm Glaser me një vijë të theksuar parafango dhe fenerë në madhësinë e një koke njeriu, dukej shumë madhështore. Horch-850 kishte një gjatësi prej 5 metrash 35 centimetra, dhe stenda e saj, siç e quajnë gjermanët baza e rrotave, ishte 3450 mm. Gjerësia e makinës arrinte në 183 centimetra, gjë që ishte e rrallë në ato ditë.
Një tendë e dendur, një sobë e fuqishme dhe një llambë tavani për ndriçimin e brendshëm krijuan rehati në një kabrio që është mjaft e pranueshme edhe për standardet moderne. Komoditeti në një limuzinë nga kompania e karrocerisë Erdmann & Rossi mund të konkurrojë fare mirë me atë në makinat e kohës sonë. Natyrisht, nuk kishte ato bilbilat dhe bilbilat që janë prezente tani, por butësia e sediljeve dhe kalimi i qetë e bënë udhëtimin të këndshëm dhe jo të lodhshëm.
Makina ishte e pajisur me një radio, një bar, një tavolinë të palosshme, si dhe një grup me disa valixhe udhëtimi dhe një ombrellë të gdhendur në dorezë me logon e kompanisë me katër unaza, si në Audi. Ai ndryshonte nga logoja e Audi vetëm me mbishkrimin "Auto Union".
Makina ishte e pajisur me një motor me tetë cilindra të linjës 4944 cc. cm Diametri i cilindrave të tij ishte 87 mm. Goditje pistoni - 104 mm. Fillimisht fuqia e tij ishte 100 kf, por në vitin 1937 u rrit në 120. Ky modifikim u quajt Horch-853A. Kjo është makina që kam blerë Shellenberg.

Horch i një prej koleksionistëve të Shën Petersburgut

Për ironi, ishte kjo makinë që luajti veten në film. Mbani mend kornizën kur Shellenberg takon SS-Obergruppenführer Karl Friedrich Otto Wolf i cili mbërriti nga Gjermania? Kjo ngjarje në fakt ndodhi më 16 mars 1945. Në aeroportin Tempelhof, dy makina prisnin Wolf në të njëjtën kohë: njëra ishte një makinë burgu me dyer të blinduara dhe tre banditë nga rojet e burgut nëntokësor të Gestapos. Roli i kësaj makinerie u luajt nga Sovjetik UAZ-452 . Në një makinë tjetër u ul SS Brigadeführer, shefi i inteligjencës politike të Rajhut Walter Shellenberg. Dhe tre banditë në të zeza, me fytyra të degjeneruara, dhe një burrë inteligjent, i pashëm, të veshur për këtë rast me uniformën e një gjenerali të shkëlqyer Shellenberg. Një shkallë u mbështjellë në derën e Dornier-it të uljes dhe në vend të prangave, duart e Ujkut ia shtrënguan gishtat Shellenberg a. Rojtarët e burgut në këtë situatë nuk guxuan të arrestonin Wolf - ata ndoqën vetëm makinën Shellenberg a. Brigadeführeri SS e çoi Wolfin në banesën e gjeneralit Fegelein, burrit të motrës së Eva Braun dhe përfaqësuesit personal të Himmlerit në selinë e Fuhrer.

Pra, ishte pikërisht kjo makinë Horch-853A, më parë në pronësi reale Shellenberg y. Menjëherë pas ngjarjes së përshkruar më sipër, trupat sovjetike morën Berlinin më 1 maj dhe më 3 maj Shellenberg fluturoi në Kopenhagë për të negociuar paqen me ndërmjetësimin e kreut të Kryqit të Kuq, Duka i Västerbotten, Gustav Adolf Bernadotte. Më 6 maj ai fluturoi në Stokholm me autoritet zyrtar për të lidhur një armëpushim në Skandinavi. Sidoqoftë, komanda britanike hodhi poshtë ndërmjetësimin e Kryqit të Kuq Suedez dhe misioni i fundit i Schelenberg dështoi.

Pas dorëzimit të Gjermanisë, Schelenberg jetoi për ca kohë në Villa Bernadotte në Suedi. Sidoqoftë, tashmë në qershor 1945, komanda aleate arriti ekstradimin e tij si kriminel lufte. Gjatë gjykimit ndaj tij u hoqën të gjitha akuzat, përveç anëtarësimit në organizata kriminale, si dhe përfshirjes në ekzekutimin e të burgosurve të luftës. 11 prill 1949 dënohet me gjashtë vjet burg. Në dhjetor 1950 u lirua me kusht për arsye shëndetësore. Më pas Shellenberg jetoi në Zvicër dhe më pas u detyrua të transferohej në Itali për një operacion në mëlçi. Mirëpo, në prag të operacionit më 31 mars 1952, ai vdiq papritur pa mbaruar kujtimet.
Makina e mbijetoi pronarin e saj për një kohë të gjatë: duke qenë ndër trofetë e trupave sovjetike. Së shpejti asi i famshëm sovjetik Alexander Ivanovich Pokryshkin u bë pronari i tij. Sidoqoftë, për Pokryshkin ai nuk ishte makina e vetme. Në 1950 iu dha ZiM, dhe në 1959 u transferua në Volga GAZ-21. I papërdorur Horch qëndroi në garazh për një kohë të gjatë, derisa në 1968 Pokryshkin ia dhuroi atë studios së filmit Mosfilm. Dhe kështu, gjatë xhirimeve të "Shtatëmbëdhjetë Momentet e Pranverës" kjo makinë luajti veten.
Prodhimi Horch ov u ndal në shkurt 1940. Janë prodhuar gjithsej 768 kopje. Vetëm disa kanë mbijetuar deri më sot, dhe një nga këto njësi është një makinë. Shellenberg.

Do të jetë e ngjashme me atë se si Mercedes-Benz e konsideron emrin e tij të mëparshëm të markës Maybach, nivelet premium të veshjeve, motorët më të fuqishëm. Është e lehtë të hamendësohet se Volkswagen Group (pronari i Audi) vuri re dështimin e Mercedes-Benz në përpjekjen për ta kthyer Maybach në markën e tij, kështu që Horch ka të ngjarë të mbetet vetëm një model i lartë dhe jo një markë e pavarur siç bëri me Maybach.

Horch ishte një markë e famshme dhe e respektuar gjermane në fillim të shekullit të 20-të, duke konkurruar me Mercedes dhe Benz, edhe para bashkimit të dy kompanive. E themeluar në vitin 1904, Horch ishte i pavarur deri në vitin 1932 kur Depresioni i Madh i detyroi ata dhe tre kompani të tjera të bashkoheshin në Auto Union. Mund të duket kurioze që Audi zgjodhi emrin Horch nga kuarteti i markave Auto Union për ripërdorim, sepse, të paktën në anglisht, por edhe në gjuhën tonë, kjo nuk është tamam një fjalë eufonike. Diçka si ato tingujt që lëshon një mace kur gërvisht kthetrat në divanin tonë të preferuar. Ndoshta kujtimi i Wanderer mund ta bëjë markën më tërheqëse, por emri Horch ka lidhje shumë interesante me Audi, ndryshe nga pjesa tjetër e treshes.

Fakti është se August Horch themeloi jo vetëm Horch, por ishte edhe themeluesi i Audi. Në 1909, Horch u tërhoq nga kompania e tij me pjesëmarrjen aktive të bordit. Horch nuk ishte ai lloj personi që mund të jetonte pa makinë, kështu që ai themeloi një kompani të re në vitin 1910, të cilën e quajti Audi Automobilewerke. Dhe për një arsye për ta quajtur kompaninë "Audi" nuk keni nevojë të shkoni për një kohë të gjatë. Ky është përkthimi latin i fjalës gjermane "horch", që do të thotë "dëgjo". Fjala angleze "hark" vjen nga e njëjta rrënjë.

Makina pritet të jetë e pajisur me një motor V8, dhe gjithashtu është e mundur që të instalohet motori 6-litërsh W12 nga VW Group, i cili ende nuk është i disponueshëm për A8/A8 L. Si shënim anësor, Audi ka njoftuar gjeneratën aktuale të xhevahirit të saj dhe do të jetë modeli më i mirë i kompanisë, i cili do të bekohet me një motor të fuqishëm. Ndërsa Mercedes planifikon të zgjasë Maybach përtej S-Class, Audi Horch do të jetë i disponueshëm vetëm në A8. Gjithashtu përjashtohet mundësia që Horch të bëhet një markë e pavarur, siç bëri Daimler me fatkeqin Maybach dhe modelet e tij 57 dhe 62 në vitet 2000.

Duke e ditur këtë, duket disi ironike që të dyja kompanitë e themeluara nga Horch duhet të ishin kthyer së bashku në Auto Union dhe jemi të sigurt që August Horch i vdekur prej kohësh do të kënaqet duke ditur se emri i tij do të shfaqet në Audi pothuajse saktësisht një shekull pas rreth asaj se si duhej të krijonte një emër latin për makinat e tij, sepse ai nuk lejohej ligjërisht të përdorte emrin e tij.

Emri i kompanisë së automobilave "Horch" vjen nga emri i themeluesit të saj - një inxhinier i talentuar dhe sipërmarrës i suksesshëm August Horch. Makinat e prodhuara nga një kompani gjermane kishin të njëjtin emër. Kompania mblodhi një sërë makinash pasagjerësh. Midis tyre kishte kopje ekskluzive, të klasifikuara me të drejtë si "klasa premium".

Horch mori kualifikimin e tij inxhinierik pas përfundimit të studimeve në Universitetin Teknik të Mittweid në Saksoni. Specialisti i ri fitoi përvojë të konsiderueshme në industrinë e automobilave gjatë punës në kompaninë Karl Benz. Ai ishte me fat që punonte në departamentin e inxhinierisë mekanike në Mannheim.

Arsimi i duhur, përvoja e fituar, talenti natyror dhe dëshira për të krijuar lejuan August Horch të hapte kompaninë e tij. Kompania u regjistrua në Këln më 14.11.1899. Disa vite më vonë (05/10/1904) kompania u riregjistrua në Zwickau. Që nga ajo ditë u bë e njohur ndryshe: “August Horch Automobilwerke GmbH”. Horch duhej të largohej nga kompania me emrin e tij për shkak të mosmarrëveshjeve të pazgjidhshme midis tij dhe aksionarëve. August e emëroi kompaninë e re “Audi”.

Në fakt, të dy kompanitë e tij kishin të njëjtin emër. Për gjermanët, fjala "Horch!" nënkuptonte një thirrje: "Dëgjo!". Përkthyer nga latinishtja, "Audi" tingëllonte saktësisht njësoj.

Një nga katër

Kompania e Horch u bë një nga katër kompanitë që u bashkuan në 1932 në shqetësimin Auto Union.

Përveç kompanisë Horch, e cila është e specializuar në makinat e nivelit të lartë, Audi, Wanderer dhe DKW u bënë anëtarë të koncernit.

Dy firmat e para ishin të angazhuara në prodhimin e makinave "të klasës së mesme", e fundit - "DKW" - automjete të lira me motorë me dy goditje.

Kështu, shqetësimi pushtoi absolutisht të gjithë tregun e automjeteve. Logoja e firmave të bashkuara ishte një përbërje prej katër unazash të ndërthurura, një për çdo kompani "mëmë".

“Horch” nuk është aspak “Audi”.

Banorët e painformuar të Bashkimit Sovjetik gabimisht besuan se Horch dhe Audi ishin e njëjta kompani. Dikur kishte vetëm një emër dhe më vonë u riemërua.

Informacione të ngjashme dolën nga media e specializuar. Ky keqkuptim është përhapur nga gazetarët në botime për disa dekada.

Secili anëtar i "Auto Union" ("Auto Union") instaloi në produktet e tyre emblemën e unitetit - 4 unaza, në krye të të cilave u shfaq mbishkrimi i shqetësimit - "Auto Union".

Në vitet e pasluftës, të katër u shpërthyen dhe gradualisht tre kompani pushuan së ekzistuari. "Mbijetoi" vetëm "Audi". E mbetur vetëm, ajo nuk e ndryshoi emblemën, duke besuar me arsye se ajo e saj në formën e një single ishte harruar prej kohësh dhe "unazat" ishin të njohura dhe të nderuara. Kështu Audi trashëgoi një markë të promovuar, nga e cila mbeti për t'u hequr vetëm pjesa e sipërme - emri "Auto Union", të cilin ajo e bëri.

Kompania Horch në vitet e pasluftës

Shumë nga makinat e Horch shkuan te fituesit. Makinat e kapura u shfaqën edhe në Bashkimin Sovjetik. Dihet se vetë Georgy Zhukov ishte pronar i disa Horchs.

Fabrikat Horch përfunduan në tokat e kontrolluara nga Bashkimi Sovjetik. Në objektet e restauruara të prodhimit, ata filluan të zhvillojnë një makinë të klasit ekzekutiv. Prototipi Horch 930S ishte i pajisur me një trup pontoni.

Pas shtetëzimit, kompania u quajt Ndërmarrja Popullore. Horch Zwickau u bë pjesë e IFA - prodhuesve të automobilave të Gjermanisë Lindore.

Ndërmarrja u përball me detyrën e prodhimit të kamionëve. A1500 u mor si bazë. Ky kamion prodhonte “Auto Union” para luftës. Nga prototipi, duhet të ishte zhvilluar një kamion tretonësh. Detyra u krye: uzina filloi të prodhojë në masë makina të markës Horch H3 që nga viti 1947.

Dy vjet më vonë, u përvetësua prodhimi i një kamioni të ri të markës H3A dhe një traktori i modelit RS01. Xhipat e ushtrisë dhe kamionët me funksion të mesëm u shfaqën në fabrikë nga mesi i viteve pesëdhjetë.

Fakti që kompania ka përvojë të konsiderueshme në prodhimin e makinave të klasit ekzekutiv u "kujtua" në 53. Lëshimi i makinave të ngurta "Horch P240" ra në 1956.

Marka Horch pushoi së ekzistuari në muajin e fundit të pranverës të vitit 1958, me riemërtimin e radhës të ndërmarrjes. Që nga ajo kohë, të gjitha produktet kanë marrë emrin "Sachsenring".

A keni menduar ndonjëherë?

Sigurisht, nëse jeni ekspert në botën e automobilave ose ka një person hiper-intelektual në rrethin tuaj, atëherë e dini që unazat në markën gjermane janë katër markat e grupit të automobilave Auto Union që ne sot i njohim si Audi. Këto marka ishin Audi, DKW, Wanderer dhe Horch. Dhe tani, duket se Audi ka vendosur të ringjallë markën dikur të famshme Horch, duke lançuar modele speciale ekskluzive Audi A8 me këtë emër, të cilat do të konkurrojnë me makinat e klasës S Mercedes-Maybach.

Është e lehtë të merret me mend se Volkswagen Group (pronari) duhet të ketë vënë re dështimin e Mercedes-Benz, i cili po përpiqej ta kthente markën Maybach në një markë të veçantë të pavarur. Prandaj, ka shumë të ngjarë, marka Horch nuk do të ndahet në një kompani të veçantë, por do të bëhet një shtesë e modeleve ekzistuese luksoze Audi.

Horch ishte një markë e famshme dhe e respektuar gjermane në fillim të shekullit të 20-të, duke konkurruar me makinat Mercedes dhe Benz (përpara se të dy markat të bashkoheshin në një kompani). Marka Horch u themelua në vitin 1904 dhe ishte plotësisht e pavarur deri në vitin 1932. Por kur Depresioni i Madh përfshiu të gjithë botën, Horch vendosi të bashkohej me tre marka të tjera makinash.

Mund të duket e çuditshme që Audi zgjodhi markën Horch nga kuarteti për ringjalljen, pasi emri anglez Horch nuk tingëllon shumë bukur. Për shembull, marka Wanderer tingëllon shumë më mirë. Por Audi vendosi të ringjallë markën Horch për një arsye. Fakti është se është Horch që ka lidhje shumë interesante me Audi, ndryshe nga Wanderer.

Dhe puna është se August Horch jo vetëm themeloi markën e makinave Horch, por edhe Audi. Në vitin 1909, Horch u largua nga kompania nga bordi i drejtorëve. Por ai ishte lloji i njeriut që nuk mund të rrinte ulur. Si rezultat, në vitin 1910 ai themeloi një kompani të re, të cilën e quajti Audi Automobilewerke.

Por pse Horch e emëroi kompaninë e re Audi? Puna është se Audi është përkthimi latin i fjalës gjermane "horch", që do të thotë "dëgjo!". Nga rruga, fjala angleze "hark" vjen nga e njëjta rrënjë.

Pra, siç mund ta shihni, është ironike që të dyja kompanitë e themeluara nga Horch së shpejti do të kthehen së bashku. Edhe pse, siç kemi thënë tashmë, ka shumë të ngjarë, marka Horch nuk ka gjasa të bëhet një markë e veçantë nga Audi në të ardhmen e afërt. Megjithatë, August Horch i vdekur prej kohësh do të ishte i kënaqur sot me ringjalljen e markës së tij 100 vjet pasi iu ndalua përdorimi i markës Audi në emrin e kompanisë, si rezultat i së cilës iu desh të krijonte një kompani të re me një emër latin. .

Brendi legjendar Horch do të ringjallet së shpejti. Audi do të bëjë të gjitha përpjekjet e nevojshme për këtë, detajet e ringjalljes dhe shtrirja janë bërë të ditura. Në fund të artikullit është një pasqyrë video e historisë së markës Audi.

Detyra kryesore e ringjalljes së markës Horch është krijimi i një makine mega luksoze Audi A8, e cila do të bëhet konkurrenti kryesor i S-Class të ri. Në të njëjtën kohë, baza e rrotave të modelit A8 nuk është planifikuar të rritet. Vetëm më të fuqishmit do të instalohen nën kapuçin e Audi-Horch Motorët e serive V8 dhe W12. Po aq të rëndësishme janë sistemet e sigurisë dhe komfortit të Audi-t të ri. Prodhuesi premtoi të pajisë makina të tilla vetëm me sistemet më të mira dhe më moderne të sigurisë, duke përfshirë një listë të plotë të zhvillimeve më të fundit.

Marka legjendare gjermane Horch, e cila është gjithashtu paraardhëse e Audi, ekzistonte nga viti 1904 deri në 1942. Marka fitoi kulmin e popullaritetit në vitet 1920 dhe 1930, dhe duke filluar nga viti 1932, tre markat Horch, Audi dhe DKW krijuan shqetësimin Auto Union AG, logoja e të cilit ishte 4 unazat tashmë të famshme. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, prodhimi i makinave Horch u ul ndjeshëm, por pas luftës, marka u ringjall për herë të parë në Gjermaninë Lindore. Në periudhën nga 1955 deri në 1958, në fabrikën e Zwickau, prodhuesi prodhoi makinat e famshme Horch P240 në stile të ndryshme të trupit. Pas blerjes së koncernit Auto Union nga Daimler-Benz, emri historik Horch u ndalua të përdorej.

Pasqyrë video e historisë së Audi: