Auto në dëborë të thellë. Rrota pa rrëshqitje-pasqyrë e pajisjeve kundër rrëshqitjes

Çdo mbulesë dëbore nuk është tokë në kuptimin e drejtpërdrejtë të fjalës. Ky është në thelb një lloj akulli, ujë i ngrirë, vetëm në një formë më të lirshme. Duke lëvizur nëpër dëborë, rrotat së pari e përplasin ose e gërmojnë në një bazë të fortë dhe vetëm atëherë, pasi të keni marrë mbështetje, lëvizni makinën përpara. Sipërfaqja më e rrëshqitshme e rrugës së dimrit është akulli pak i shkrirë, i mbuluar me një film të hollë uji në krye.

Drejtimi i borës me një thellësi që nuk tejkalon lartësinë e profilit të gomave nuk paraqet ndonjë vështirësi të veçantë. Për një lëvizje më të sigurt, presioni i gomave duhet të jetë paraprakisht me 0.1-0.2 atmosfera më shumë sesa përdoret kur ngasni në asfalt. Kjo do të lejojë që goma të arrijë një bazë të fortë nën dëborë më shpejt. Do të jetë më e lehtë për të që të godasë borën dhe të bëjë rutina, makina do të mbajë me besim trajektoren.

Një SUV nuk është një automjet për të gjithë terrenin ose një makinë dëbore që ndihet mjaft e sigurt në borën e virgjër dhe lëviz përgjatë shtresës së sipërme të borës në shina, ski ose goma me presion ultra të ulët. Prandaj, është e këshillueshme që të hipni në borë të thellë nga një shteg dëbore e mbështjellë në një automjet me rrota vetëm në rast emergjence.

Lëvizja në dëborë të thellë bëhet e mundur vetëm pasi rrotat ta kompaktojnë mirë. Kjo është arsyeja pse gomat e ngushta të dimrit me një shkel të zhvilluar janë më të përshtatshmet këtu. Presioni i gomave është gjithashtu më i mirë nëse fryhet pak.

Tejkalimi i rrëshqitjeve dhe rrëshqitjeve të borës.

Para së gjithash, duhet të siguroheni që nuk ka pengesa të forta të fshehura nga bora në formën e shtyllave të betonit ose diçka të ngjashme në trajektore. Mënyra më e lehtë për të kapërcyer rrotullimet e dëborës ose zhvendosjet e borës është të lëvizni paraprakisht, duke përfshirë një rresht të ulur dhe të filloni nga ingranazhi i dytë ose i tretë i ulët.

Kështu, ju mund të siguroheni sa më shumë që të jetë e mundur nga rrëshqitja, e cila mund ta varrosë menjëherë makinën në dëborë dhe të sigurojë rezervën e nevojshme të energjisë. Mos i ndërroni ingranazhet në borë të thellë nëse nuk është absolutisht e nevojshme. Lëvizja në vetvete duhet të jetë sa më e drejtpërdrejtë që të jetë e mundur, atëherë do të ketë dy pista, jo katër nga të gjitha rrotat, dhe do të jetë më e lehtë të ecësh përpara.

Nëse nuk kishte vrull të mjaftueshëm dhe makina filloi të rrëshqasë, atëherë duhet të ktheheni në rrugën tuaj dhe të provoni përsëri. Pra, duke shkelur gradualisht borën nën rrotat e makinës, mund të thyeni një udhë edhe në një borë të thellë, rrëshqitje të madhe ose dëborë të virgjër.

Snowshtë e nevojshme të ktheheni ose të ktheni në dëborë të thellë me kujdes dhe përgjatë rrezes maksimale, sa më pak të kthehet timoni, aq më shumë shanse për të mos u mbërthyer. Kur kaloni në kthesë, rrotat e përmbysura gjithashtu mbështeten kundër borës me muret anësore të tyre, dhe rrotat e pasme duhet të bëjnë rrugën e tyre, kështu që rezistenca ndaj lëvizjes rritet shumë.

Trafiku në rrugë me akull, tejkalimi i kthesave.

Edhe në një rrugë të sheshtë dhe të drejtë, shpejtësitë e mëdha duhet të shmangen dhe manovrat e mprehta duhet të shmangen. Drejtimi dhe veprimi i mbytjes duhet të jenë të qetë. Kjo do ta bëjë lëvizjen e makinës më të menaxhueshme. Frenat duhet të përdoren vetëm shkurtimisht, kryesisht duke përdorur frenimin e motorit.

Jini veçanërisht të kujdesshëm kur uleni në rrugë me akull. Trajektorja e lëvizjes zgjidhet sa më e sheshtë në mënyrë që rrotat e përparme të kthehen në këndin minimal, nëse është e mundur. Vetë kthesa kryhet në ngushtësi, duke e kthyer timonin sa më pak të jetë e mundur dhe duke shtypur frenën.

Sjellja e llojeve të ndryshme të gomave në dëborë dhe akull.

Nën ndikimin e gomave, bora kompaktësohet dhe kthehet në akull të zakonshëm të fortë, prandaj, edhe në dëborë të thellë, gomat e baltës nuk kanë përparësi ndaj gomave të dimrit. Dhe në rastin e rrëshqitjes më të vogël në një pjerrësi të lehtë, ata kanë më shumë gjasa të lustrojnë katër vrima të rrëshqitshme në dëborë dhe makina të ndalet. Me ato universale, gjërat do të jenë disi më të mira, por akoma më keq sesa me ato normale.

Në dëborën e virgjër, gomat e dimrit dhe ato universale do të shtypin borën nën to, duke krijuar të paktën një lloj mbështetjeje për lëvizjen. Gomat e baltës ka shumë të ngjarë të dalin në tokë më shpejt përmes trashësisë së borës dhe, në rastin më të mirë, do të rrëshqasin në tokë të rrëshqitshme dhe të ngrirë, dhe në rastin më të keq, makina do të ulet në fund dhe do të ngecë.

Në akullin e rrugës, blloqe të mëdha shkelëse të gomave të baltës jashtë rrugës të klasës MT nuk kanë ngjitje të besueshme në sipërfaqe dhe ngasja mbi to bëhet e rrezikshme. Klasa universale AT mbahet pak më mirë në akull. Por gomat e dimrit, me gllënjka të shumta të tyre të dizajnuara posaçërisht me forma të ndryshme, më së miri e mbajnë makinën në akull, fjalë për fjalë duke iu përmbajtur asaj. Gomat e mbushura sillen edhe më mirë.

Rritja e aftësisë ndër-vend në borë dhe akull.

Pothuajse një renditje e madhësisë rrisin aftësinë ndër-vend të makinës dhe përmirësojnë lëvizjen në dëborë, zinxhirët ose anti-rrëshqitjen e vendosur në rrotat e saj. Në akull, në vend për të shmangur rrëshqitjen kur filloni të lëvizni mbi akull ose për të ndihmuar në kapërcimin e ngjitjeve të rrëshqitshme në rrugë të papastra, rëra e derdhur nën rrota do të ndihmojë. Në dimër, mund ta mbani me vete në një shishe uji tre ose gjashtë litra me një gojë të madhe. Zgjidhja kryesore e problemit janë gomat e mbushura me dimër.

Nëse automjeti ka ngecur në dëborë të thellë.

Nëse makina nuk është e mbërthyer shumë, atëherë mund të përpiqeni të dilni së pari duke e lëkundur mirë makinën në vend nga njëra anë në tjetrën. Për shkak të lëkundjes, bora nën rrota dhe fundi është grimcuar dhe përplasur pak, dhe pastaj mund të jetë e mundur të vozisni pak më tej. Ose të paktën të tërhiqeni në rrugën tuaj.

Në raste të tjera, do t'ju duhet ta nxirrni dhe të gërmoni shumë. Në dëborë, si dhe, kjo është mënyra më e besueshme, megjithëse afatgjatë, për të dalë. Nga një qëndrim i gjatë në vend, goma do të ftohet dhe në fillim të lëvizjes hapi i ftohtë do të jetë i bllokuar me borë. Një rrëshqitje e lehtë do të ndihmojë për ta pastruar atë, një shkelë e ngrohtë do të shkrijë borën dhe do të pastrohet vetë. Nëse gjithçka tjetër dështon, atëherë do të duhet të ndiqni traktorin.

Në kurset në autoshkolla, drejtuesit e mundshëm paralajmërohen se në vitin e parë pas lëshimit të licencës, është më mirë të braktisni idenë e vetë-drejtimit në dimër. Kjo është për shkak të rritjes së vështirësisë së drejtimit të një automjeti në rrugë me dëborë. Edhe në qytetet e mëdha, shërbimet rrugore jo gjithmonë përballen me mbulimin e borës në rrugë, dhe në zonat rurale ose jashtë rrugëve kryesore, ata nuk i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme pastrimit të rrugës fare. Për sigurinë e tyre, shoferi duhet të mësojë rregullat themelore të vozitjes në borë dhe akull gjatë stinës së dimrit. Për më tepër, këto rregulla janë shumë të thjeshta dhe të dukshme, por mosrespektimi mund t'i kushtojë jetën shoferit dhe këmbësorëve.

Vozitja në dëborë - rregullat themelore

Me përvojë, shoferët fillojnë të ndihen më mirë për makinën e tyre, dhe ata as nuk mendojnë se si të ngasin një makinë në dimër. Por në vitet e para pas timonit, ndërsa vozitni në pjesët e rrugës të mbuluara me borë, duhet të mbani mend rregullat themelore parandaluese:

Rregullat e mësipërme zbatohen për çdo lloj bore. Në total, shoferët e ndajnë borën në rrugë në 3 kategori kryesore. Çdo lloj bore ka një stil të ndryshëm drejtimi për të shmangur aksidentet.

Në mes ose në fillim të dimrit, bora shpesh bie pa shi dhe bie lirshëm në tokë. Shpesh jashtë qytetit, në rrugët e vendit ose rrugët e vogla ku praktikisht nuk ka trafik, një borë e tillë mund të qëndrojë e paprekur nga makinat dhe shërbimet rrugore. Ky lloj dëbore është më i lehtë për tu kapërcyer - duhet të drejtohet me një shpejtësi të mirë, duke u përpjekur të mos frenohet.

Bora e lirshme duhet të fluturojë nga nën rrotat e makinës, dhe është e pamundur të ngeceni në të nëse ndiqni rregullat për vozitje në rrugë me dëborë.

Vozitja në dëborë të lagur është një kusht i vështirë për një shofer makine. Rregulli kryesor kur ngasni në dëborë "të rëndë" është të përjashtoni sa më shumë që të jetë e mundur mundësinë e ndalimit të plotë të makinës. Makina duhet të krijojë pistën e vet dhe të lëvizë përgjatë saj, duke hedhur borë të re në të dhe duke e kapërcyer atë me goma. Bazuar në ligjet e gjeometrisë, në mënyrë që gomat e pasme të mund të ndjekin pistën e krijuar nga ato të përparme kur uleni në kthesë, opsioni më i mirë do të ishte kalimi i tyre me rreze maksimale.

Kujdes: Nëse makina është ndalur plotësisht në dëborë të lagur, mbi të cilën po lëvizte me vështirësi të mëdha, është më mirë të mbështeteni pak, dhe pastaj të filloni të lëvizni përsëri. Kjo do të lejojë që makina të kthehet në pistën e dëshiruar dhe të vazhdojë bregdetin mbi të.

Ju lutemi vini re se nëse detyra është të kapërceni një pjesë të madhe të rrugës me dëborë të lagur me makinë, është më mirë të kujdeseni për uljen e presionit të gomave. Kur drejtoni një rrugë me kushte kaq të vështira të motit, ulni presionin e gomave në 0.7-1 atmosfera. Rekomandohet të vozisni me një ingranazh të paracaktuar, duke u përpjekur të mbani shpejtësinë e motorit në të njëjtin nivel. Nëse filloni të ndjeni se makina mund të ngecë, është më mirë të ndaleni, por jo me frena, por të vazhdoni të lëvizni në tufë (për një transmetim manual) ose pa shtypur pedalin e gazit (për një transmetim automatik).

Korja e borës është një nga kushtet më të vështira të drejtimit. Nëse keni një udhëtim të gjatë në një kore dëbore dhe nuk mund të shmanget, është e rëndësishme të përgatitni goma për këtë provë, dhe akoma më mirë të gjeni një partner i cili gjithashtu duhet të kapërcejë një pjesë të vështirë të një rruge me dëborë.

Ju duhet të lëvizni përgjatë kores së borës në goma të sheshta në një vlerë prej 0.3-0.4 atmosferash. Për shkak të akullit të formuar në masën e borës, kapja e rrotave të makinës zvogëlohet në pothuajse zero. Në të njëjtën kohë, korja e fortë e akullit ka shumë rezistencë dhe vështirë se mund të copëtohet nën goma. Ulja e presionit të gomave rekomandohet për të rritur zonën e presionit në koren e borës, e cila do të lejojë që kore e akullit të përkulet dhe të thyhet.

Ndaloni plotësisht para se të ktheheni pa përdorur frenat;
Më tej, timoni është pak i hequr në drejtim të kundërt me kthesën, dhe makina mbështetet;
Pas kësaj, timoni kthehet pak në drejtim të kthesës, dhe makina lëviz përpara.

Në varësi të pjerrësisë së kthesës, peshës së automjetit, fuqisë së motorit, kremit të borës dhe parametrave të tjerë, mund të jetë e nevojshme të përsërisni procedurën e mësipërme 2-3 herë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që të maksimizohet pista me të cilën do të bëhet kthesa.

Nëse arrini të gjeni një partner për të hipur përgjatë rrugës në të cilën është formuar kore e dëborës, ai do të veprojë si sigurim. Njëra nga makinat duhet të ecë përpara, duke e shtyrë korën e akullit poshtë, dhe e dyta, nëse është e nevojshme, mund ta tërheqë atë mbrapa nëse makina bllokohet.

Vozitja mbi akull

Rregullat për drejtimin e sigurt në akull praktikisht nuk ndryshojnë nga metodat e lëvizjes në dëborë. Sidoqoftë, nëse një argjinaturë dëbore gjendet shpesh në rrugë me intensitet të ulët, atëherë akulli tenton të krijohet në autostrada, rrugë të gjata publike dhe në qytet. Kur vozitni në akull, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të mos harroni rregullat e mëposhtme:

Para se të vozisni në rrugë në dimër, merrni parasysh me kujdes përgatitjen e makinës:

Duhet të jetë "e veshur" me goma dimri;
Pasqyrat dhe gotat nuk kanë akull;
Kulmi duhet të hiqet nga "kapaku i dëborës", i cili rrezikon të jetë në xhamin e përparmë kur frenohet, gjë që do të çojë në një situatë të rrezikshme;
Fenerët, dritat e pasme dhe pajisjet e tjera të ndriçimit dhe ekranit duhet të pastrohen.

Nëse po shkoni në një udhëtim të gjatë, sigurohuni që të siguroheni që bateria është e ngarkuar mirë dhe nuk do të keni nevojë

Me fillimin e motit të ftohtë, Duma e Shtetit nuk pranoi (propozimi u konsiderua në fillim të këtij viti). Arsyeja është se në rajonet jugore të vendit një ligj i tillë nuk mund të quhet i nevojshëm.

Por shoferët e dinë me praktikë se gomat e verës "të quajtura", humbasin papritur vetitë e kapjes dhe bëhet e rrezikshme të hipësh mbi të tashmë në temperaturë afër zeros, ose më saktë, tashmë në +7 gradë. Dhe është aq e ftohtë në pothuajse të gjitha rajonet. Rrotat dimërore mbahen në asfalt të ftohtë dhe në sipërfaqe të rrëshqitshme. Edhe në ngricat e hidhura, ata ruajnë elasticitetin e tyre, dhe gjithashtu vozisin në dëborë, sepse thellësia e modelit të tyre të shkeljes nuk është kurrë më pak se 3 mm.

A janë emocionuar deputetët? Pyetja lind sepse shikojmë prapa shembullin e shumë vendeve me klimë të krahasueshme. Por më shumë për këtë më poshtë.

Ndryshim? Pa dyshim!

Me rrota verore në një sezon të ftohtë, është e paarsyeshme të shpresosh për "ndoshta" - nuk do të mbajë. Në një rrugë të akullt, distanca e frenimit është të paktën 8 herë më e gjatë se në atë të thatë. Edhe nëse makina juaj ka një makinë 4x4, por në gomat e verës, atëherë mos prisni një kontroll të mirë prej saj. Për më tepër, në një sipërfaqe të rrëshqitshme, një makinë me të gjitha rrotat do të sillet më pak e parashikueshme sesa një makinë me një makinë. Dhe mos dëgjoni të gjithë ata që ju sigurojnë se është e mjaftueshme që të instaloni goma dimri vetëm në rrotat e drejtimit: shtjellat, shtjellat dhe "piruetat" nuk mund të shmangen.

Zgjidhni gomat tuaja në varësi të rrugës në të cilën po ngisni. Fërkimi (i quajtur edhe "Velcro") janë më të përshtatshmet për ngarje në dëborë të rrotulluar dhe shurga, të mbushura - nëse ka shpesh një kore akulli në rrugët në zonën tuaj ("në thumba" distanca e frenimit shkurtohet nga 20 në 50% ) "Pas timonit" u testua shumë herë

Mos e konsideroni humbje blerjen e një grupi shtesë rrotash për semestrin e ftohtë. Së pari, ato kushtojnë njësoj si rrotat verore. Dhe është e qartë se ndërsa disa "punojnë" (gomat e dimrit shërbejnë 3-4 sezone), të tjerat nuk konsumohen. Dhe së dyti, në lidhje me shpenzimet: me goma këmbëngulëse, ju jeni shumë më të siguruar nga kostoja e riparimit të një trupi të rrudhur. Dhe ndoshta më e rëndësishmja, ju rrisni sigurinë tuaj dhe të të tjerëve.

Ylli i borës në mur anësor tregon se kjo gomë është projektuar për përdorim në kushte të vështira të dimrit - për sa i përket përbërjes së materialit dhe modelit të shkeljes. Rrota për vozitje dimërore mund të thotë ndryshe, në varësi të gjendjes mbizotëruese të rrugëve në të cilat ngasni goma të tilla. Shkronjat në muret anësore "M + S" qëndrojnë për Mad + Snow, domethënë baltë dhe borë. Ju mund të shihni mbishkrimin Dimër - dimër. Këto janë shenjat më të zakonshme në gomat e dimrit. Nëse doni të dini më shumë rreth tyre, hidhini një sy udhëzuesve për shoferët.

Edhe në tokat e ngrohta

Le t'i drejtohemi përvojës evropiane të rregullave të "gomave" (të cilat, megjithatë, mund të ndryshojnë).

Gjermani

Për vitin e pestë në këtë vend ka një ndalim të përdorimit të gomave verore nga 1 Dhjetori deri më 1 Prill. Dënimi për shkelje është 20 euro. Kur policia vëren se ka një bllokim trafiku në autostradë për shkak të rrëshqitjes së makinës në goma "jashtë sezonit", kundërvajtësi do të akuzohet dy herë më shumë. Dhe nëse makina është dëmtuar, kompania e sigurimeve ka të drejtë të zvogëlojë shumën e pagesave ose madje ta refuzojë atë plotësisht.

Finlanda

E njëjta ndalim futet këtu. Korniza kohore e tij mund të ndryshojë, në varësi të kushteve të motit.

Lituania

Letonia

"Ora policore" - nga 1 dhjetori deri më 29 shkurt. Ligji Letonez nuk përmban formulimin "goma dimri", por thuhet se thellësia e shkeljes nuk mund të jetë më pak se 3 mm. Por thelbi është i njëjtë.

Norvegjia

Në këtë cep të Skandinavisë nuk ka asnjë kërkesë totale për të "veshur këpucë vetëm për sezonin", megjithatë, shoferët janë të detyruar të instalojnë goma me një thellësi të shkeljes të së njëjtës 3 mm ose më shumë, në përputhje me gjendjen e veshjes. Policisë i është dhënë e drejta të vendosë për shkaqet e një aksidenti jo sipas kritereve universale, por duke vlerësuar shkallën e fajit të shoferit në secilin rast specifik. E cila, natyrisht, ndikon në shumën e pagesave të sigurimit.

Sllovenia

Në vend, është e ndaluar të ngasësh goma verore nga 15 nëntori deri më 15 mars, megjithatë, atyre u lejohet të instalojnë goma dimri vetëm në rrotat e vozitjes. Por duhet kuptuar se klima në vend është më e butë se në shtetet veriore. Dhe duhet të merret parasysh: autoturistët nga vendet e tjera nuk bëjnë indulgjenca.

Moti jonormalisht i ngrohtë që befasoi shumë në fillim të Nëntorit ka mbaruar. Radhët e radhitura në servisin e gomave dhe bora e parë, edhe pse e shkrirë shpejt, janë shenja të sigurta se dimri i vërtetë tashmë është shumë afër. Në kushte të tilla, opsioni më i mirë për një makinë është ai me makinë me katër rrota. Sidomos nëse nuk jetoni në Moskë.

Më e lirë

Lada 4x4

Çmimi: 353 800 rubla;
Fuqia: 81 kuaj fuqi;
Përshpejtimi në 100 km / orë: 19 sekonda;
Konsumi i karburantit: 11 litra;
Sydney i ndezur: Jo;

Niva e vjetër e mirë me tre dyer do t'i kushtojë një blerësi të mundshëm 353,800 rubla. Po, pajisjet e makinës janë më se modeste: pa dritare elektrike, pasqyra elektrike dhe opsione të tjera të përshtatshme që janë bërë normë për shumicën e pronarëve të makinave. Në pjesën e opsioneve "klimë" tregohet fare vetëm lustrimi atermal. Nga ana tjetër, ajri i kondicionuar nuk është i dobishëm në dimër. Por për sa i përket aftësisë dhe stabilitetit ndër-vendor në një rrugë të rrëshqitshme, nuk ka pyetje për makinën. Nuk është për asgjë që ky model - i vetmi nga të gjithë ata vendas - gëzon të paktën një popullaritet dhe kërkesë jashtë vendit.

Bonus- një makinë e tillë, për shembull, luajti në filmin "Lumenjtë Crimson".

UAZ Hunter

Çmimi: 455,000 rubla;
Fuqia: 128 kuaj fuqi;
Përshpejtimi në 100 km / orë: 15.6 sekonda;
Konsumi i karburantit: 13.2 litra;
Vende me ngrohje: jo;

Një makinë edhe më brutale (pasardhësi i familjes së famshme "dhi") me një nivel të pajisjeve të ngjashme me Niva. Këtu, megjithatë, nuk ka as montime të sediljeve për fëmijë. E përkryer për ata që kalojnë një kohë maksimale jashtë qytetit (pastrimi -210 mm) dhe pëlqejnë aktivitetet në natyrë: gjuetia ose peshkimi dimëror, për shembull. Ideale për kundërshtarët e transmetimit automatik: ky version ka një kuti ingranazhesh manuale. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, ky SUV kornizë nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj përfaqësuesve shumë më të shtrenjtë të klasës.

Bonus- makina mund të ndërpritet në 2014. Makinat e blera tani së shpejti do të dalin të jenë një gjë e rrallë.

Më me stil

Nissan juke

Çmimi: 917,000 rubla;
Fuqia: 190 kuaj fuqi;
Përshpejtimi në 100 km / orë: 8.4 sekonda;
Konsumi i karburantit: 7.6 litra;

Për disa, forma e Juke mund të duket e neveritshme, por statistikat e shitjeve të makinave dëshmojnë se popullit rus i pëlqeu modeli i makinës. Fenerë të ngushtë pothuajse në kapuç, doreza të fshehura të dyerve të pasme - ka shumë zgjidhje të pazakonta stilistike këtu. Përkundër dimensioneve modeste për një crossover, shumica e pronarëve nuk kanë ankesa në lidhje me aftësinë e Juke për ndër-vend. Po, edhe versioni me makinë me rrota të përparme që ka qenë në provën tonë është i qetë, versioni me katër rrota do të jetë edhe më bindës.

Bonus- për t'u bërë pronar i një makine, në muajin e parë të shitjeve të së cilës në Japoni klientët vendas të zellshëm bënë 10,000 porosi.

Mini Cooper S Paceman

Çmimi: 1,365,000 rubla;
Fuqia: 184 kuaj fuqi;
Përshpejtimi në 100 km / orë: 7.8 sekonda;
Konsumi i karburantit: 6.7 litra;
Vende të ndezura: para - standarde, mbrapa - jo;

Një opsion për dashamirët e stilit, shpejtësisë dhe një kuti ingranazhi manual (modeli nuk është ende në shitje në Rusi në "automatik"). Stili britanik (ne kujtojmë se kompania ka qenë prej kohësh në pronësi të gjermanëve, por kjo ende nuk ka ndikuar në modelin), sjellje djallëzore në rrugë, pajisje të pasura - një grup i mirë përparësish. Për më tepër, pasi e keni blerë këtë me një ngjyrë të ndritshme, ju jeni të garantuar të gëzoni veten dhe ata përreth jush në mbrëmjet gri të dimrit dhe në mëngjes.

Bonus- për t'u bërë pronar i Mini c, mbase përfundimi më i pasur dhe më i bukur.

Më i fuqishmi

Bentley Flying Spur 6.0

Çmimi: 10,750,000 rubla;
Fuqia: 625 kuaj fuqi;
Përshpejtimi në 100 km / orë: 4.6 sekonda;
Konsumi i karburantit: 14.7 litra;
Vende me ngrohje: standarde;

E përkryer për ata pak që janë gati të shpenzojnë më shumë se 10,000,000 rubla për një makinë. Le të thuhet se të gjitha makinat janë të barabarta në një bllokim trafiku, të futesh në një bllokim dëbore në Nxitjen Fluturuese në një karrige të rehatshme të rrethuar nga TV dhe tavolina është shumë më e këndshme se në çdo makinë tjetër. Dhe kur lodheni duke vozitur me një shofer, mund të hipni pas timonit dhe të merrni kënaqësi të vërtetë nga drejtimi i dimrit. Nëse keni aftësitë e duhura, natyrisht.

Bonus- shpejtësia maksimale 322 km / orë.

Mercedes-Benz S-Class AMG

Çmimi: 6,900,000 rubla;
Fuqia: 585 kuaj fuqi;
Përshpejtimi në 100 km / orë: 4 sekonda;
Konsumi i karburantit: 10.3 litra;
Vende të nxehta: përpara - standarde, e pasme - 28 296 rubla;

S-Class i ri na bëri aq shumë përshtypje sa ne e njohëm atë si makina më e mirë në atë kohë. Në përgjithësi, opinioni ynë nuk ka ndryshuar as tani. Versioni AMG mund të jetë shumë i fuqishëm për një dimër të ashpër me dëborë, por nëse zgjidhni një makinë për sasinë e kuaj -fuqisë, ky opsion është optimal. Kjo është makina më e shpejtë në të gjithë përzgjedhjen tonë. Për më tepër, klasa S nuk është më e keqe se Bentley e lartpërmendur për sa i përket komoditetit të udhëtarëve.

Bonus- për t'u bërë pronar i makinës më të teknologjisë së lartë deri më sot.

Më e pazakonta

Mercedes-Benz G-Class AMG 6x6

Çmimi: 24 660 000 rubla;
Fuqia: 544 kuaj fuqi;
Përshpejtimi në 100 km / orë: 6 sekonda;
Konsumi i karburantit: pa të dhëna;
Vende me ngrohje: standarde;

Aftësia ndër-vend është disa herë më e lartë se ajo e Niva, pajisjet nuk janë më keq se ajo e Bentley. Kjo është makina më e shtrenjtë në vlerësimin tonë dhe është një nga katër udhëheqësit për sa i përket vlerës në tregun rus. Pastrimi i tokës prej 460 mm, aftësia për të detyruar pengesat e ujit deri në 1 metër të thellë, pesë diferencialë të kyçur, një sistem monitorimi i presionit të gomave që mund të rrisë presionin nga 0.5 në 1.8 bar në 20 sekonda dhe shumë më tepër - me karakteristika të tilla ju mund të mbijetoni jo vetëm dimrin, por edhe një apokalips zombie.

Bonus- gjashtë rrota.

Muri i madh rri pezull m2

Çmimi: 549,000 rubla;
Fuqia: 105 kuaj fuqi;
Përshpejtimi në 100 km / orë: 16 sekonda;
Konsumi i karburantit: 7.4 litra;
Vende me ngrohje: jo;

Një kryqëzim i pazakontë kinez me një pamje që nuk ngjan kurrë zyrtarisht në Rusi, por kishte një grup serioz të tifozëve të Toyota bB, mund të binte në kategorinë e makinave të përballueshme. Sidoqoftë, nëse UAZ dhe Niva janë mjaft të besueshëm, dhe në rast të prishjes, ato më së shpeshti riparohen lehtë, atëherë Muri i Madh është ende një opsion ekzotik. Deri më tani, asgjë nuk mund të thuhet me besim për cilësinë e makinës, për disponueshmërinë e pjesëve rezervë gjithashtu.

Bonus- për të marrë më shumë vëmendje në rrugë, lodheni duke iu përgjigjur pyetjes: "Çfarë lloj makine është kjo?"

Optimale

Volvo S60 2.5 T5

Çmimi: 1,329,000 rubla;
Fuqia: 249 kuaj fuqi;
Përshpejtimi në 100 km / orë: 7 sekonda;
Konsumi i karburantit: 8.7 litra;
Vende të nxehta: përpara - standarde, e pasme - 16,500 rubla;

Një opsion për ata që nuk duan të kalojnë në një crossover dhe të kalojnë pjesën më të madhe të dimrit duke vozitur ekskluzivisht nëpër qytet. Dizajni i makinës është interesant, dhe çmimi, duke pasur parasysh klasën premium dhe motorin e fuqishëm 249 kuaj-fuqi, është tërheqës. Për më tepër, versioni me të gjitha rrotat e T5 u bë i disponueshëm vetëm me ardhjen e modeleve të vitit 2014, ndërsa më parë versioni me të gjitha rrotat mund të pajiset vetëm me motorin T6. Kostoja e kësaj filloi në 2,059,000 rubla.

Bonus- një mundësi për të kursyer 730,000 rubla nëse keni ëndërruar gjithmonë për një makinë Volvo S60 me të gjitha rrotat.

SsangYong Actyon

Çmimi: 869,000 rubla;
Fuqia: 149 kuaj fuqi;
Përshpejtimi në 100 km / orë: pa të dhëna;
Konsumi i karburantit: 8.2 litra;
Vende të ndezura: para - standarde, mbrapa - jo;

SsangYong ka qenë prej kohësh një konkurrent serioz për shumicën e prodhuesve të makinave që shesin makina në të njëjtat segmente të tregut. Shqetësimi ishte veçanërisht i suksesshëm në rivendosjen e crossover -it të tyre kompakt. Actyon filloi të dukej shumë më elegant dhe në modë, një panel i ri i bukur instrumentesh u shfaq në kabinën, plastika brenda tani është e butë, cilësia e materialeve përfunduese është rritur ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, çmimi, në krahasim me versionin e mëparshëm në të njëjtin konfigurim, u rrit vetëm me 30,000 rubla. Për 869,000 rubla, megjithatë, mund të blini vetëm një version me një kuti ingranazhi manual. Versioni me transmetim automatik është 60,000 rubla më i shtrenjtë.

Bonus- për t'u bërë pronar i një makine nga linja, e cila, në fakt, u bë paraardhësi i trupit të "coupe me katër dyer" (po flasim për brezin e parë të Actyon).

Nikolai Zagvozdkin

Dimri ... Shoferi, triumfalisht, rinovon rrugën në makinë ... Në të vërtetë, falë motit të keq dhe ngadalësisë së shërbimeve rrugore, shoferët, edhe në qytetet e mëdha, duhet të kalojnë nëpër borë me vështirësi. Por një udhëtim i tillë, siç e mbajmë mend nga kursi trajnim për vozitje, është i mbushur me disa telashe. Cili është kërcënimi i vozitjes në dëborë të thellë dhe si të vozisni siç duhet në dimër nëse bora sapo ka rënë?

Rrezik në çdo hap

Çdo gjë mund të fshihet nën dëborë: gropa, gropa të mëdha, bordura, të gjitha llojet e gurëve.

Në dëborë të thellë, lehtë mund të ngeceni në mënyrë që të mos bëni pa ndihmën e tërheqjes. Instruktorët e makinave në klasat e tyre, ata paralajmërojnë studentët e tyre se ka tre gjendje të borës "të rrezikshme":

"Pukhlyak"

Kjo është bora e re e rënë, shumë e lirshme dhe jo e dendur. Nëse ka shumë, atëherë është më mirë të kapërceni një pengesë të tillë me shpejtësi, duke ruajtur inercinë. Bora fluturon lehtë në anët, dhe është e lehtë të kalosh pengesën.

Borë e madhe dhe e lagësht

Këtu shpëtimi do të jetë një ulje e presionit të gomave. 0.7-1 atmosfera janë të mjaftueshme (ne shikojmë situatën) që makina të hipë me lehtësi në një dëborë të tillë.

Ndërsa ngasni në një sipërfaqe të tillë, krijohet një rezistencë e konsiderueshme e rrotullimit të rrotave, kështu që makina shpejt humbet përshpejtimin e saj. Prandaj, ju duhet të zgjidhni mënyrën optimale të funksionimit të motorit dhe një ingranazhi të tillë në mënyrë që të paktën të kompensoni pak rezistencën dhe të parandaloni rrëshqitjen e rrotave. Bettershtë më mirë të lëvizësh, të thuash, në shtrëngim, "të shkelësh" rutinë. Kështu, do të ndjeni se si sillet makina, motori i tij, rrotat dhe elementët e tjerë strukturorë të përfshirë drejtpërdrejt në një detyrë kaq komplekse.

A mendoni se makina po ecën pak fort, fillon të ngecë? Sigurohuni që të ndaloni, por mos përdorni frenat.

Në një transmetim automatik, mjafton të heqësh këmbën nga gazi, dhe në mekanikë, shtrydh tufën. Mbështeteni atë, nëse është e nevojshme, dilni nga makina dhe shihni se çfarë saktësisht po ju ndalon. Pastaj përpjekja e dytë, e treta dhe kështu me radhë. Duke lëvizur mbrapa dhe me radhë, formohet një udhë, përgjatë së cilës do të jetë më e lehtë për të përzënë.

Especiallyshtë veçanërisht e rëndësishme të parandaloni rrëshqitjen e rrotave, përndryshe makina do të fillojë të ngecë, dhe shtresa e mbështjellë tashmë do të prishet. Rekomandohet të filloni të vozisni me rrotat e përparme drejt. Mundohuni t'i mbani ato të pasme në një udhë të shkelur nga ato të përparme. Kjo do të zvogëlojë rezistencën e rrotullimit. Por kthesat duhet të llogariten në mënyrë që ata të kenë rrezen më të madhe të mundshme. Pra, rrotat e pasme do të ndjekin rrugën e përparme.

Kore dhe kokrra

Kjo është gjendja më e rrezikshme e borës. Ju duhet të lëvizni mbi të me kujdes ekstrem, dhe me goma të sheshta, deri në 0.3 atm. Bettershtë më mirë të lëvizësh mbrapa dhe me radhë, duke hapur rrugën tënde. Korja krijon më shumë rezistencë dhe kapja e rrotave është minimale.

Varianti optimal i lëvizjes është në një çift, kur makina e parë shërben si një lloj dashi, dhe e dyta si sigurim, domethënë tërheq të parën mbrapa.

Rregullat e drejtimit

Përfshini alternativisht ingranazhet prapa dhe përpara, duke e pastruar gradualisht rrugën tuaj me rrota. Nëse keni nevojë të ktheheni, atëherë ndiqni këto rregulla:

Afrohuni kthesës në një vijë të drejtë.
Timoni duhet të kthehet pak në drejtim të kundërt me kthesën, dhe pastaj të kthehet prapa. Në këtë fazë, gjysma e secilës rrotë të makinës duhet të kalojë rrugën e mbështjellë tashmë, ndërsa gjysma tjetër e zgjeron këtë udhë.
Tjetra, kthejeni timonin pak drejt kthesës dhe shkoni përpara. Pista e mbështjellë është zgjeruar.
Ne përsërisim dy hapat e mëparshëm derisa të kalojmë kthesën.

Video se si të hipni në dëborë të thellë:

Rrugë e lehtë dhe e qetë për ju!

Imazhi është marrë nga club-picanto.ru