Outlander 3 gjenerata. Mitsubishi Outlander III - përshkrimi i modelit

Mitsubishi Outlander III është një crossover me madhësi të mesme me pesë ose shtatë ulëse me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Që nga viti 2012, ajo është mbledhur në Japoni, Rusi, Holandë, Indi, Tajlandë. Outlander i gjeneratës së tretë është bërë një "zbulim i dizajnit" i vërtetë: askush nuk priste një ndryshim kaq rrënjësor në imazhin e crossover-it më të njohur nga Mitsubishi.

Makina është montuar në Japoni, Holandë, Tajlandë, Indi dhe Rusi.

Duke filluar nga viti 2001, Mitsubishi lançoi crossoverin Airtrek, të krijuar në bazë të makinës koncept ASX, për tregun vendas, dhe pasi hyri në tregun ndërkombëtar, projektuesit i dhanë një emër të ri - Outlander. Gjenerata e dytë e modelit u shfaq në 2005 dhe u prodhua deri në 2012. Makina e gjeneratës së tretë u shfaq në Motor Show në Gjenevë 2012. Vlen të përmendet se shitjet e Outlander-it të ri filluan në Rusi më herët sesa në Evropë.

Outlander III shquhet për thjeshtësinë e tij në rrjedhën e trafikut. Dizajni i ri është i sigurt, i fortë, pa kuptim, megjithëse është e qartë se japonezët janë të hapur për eksperimente. Modeli i gjeneratës së dytë kishte një pamje më agresive. Outlander-i i ri është serioz, por i qetë, me natyrë të mirë.

Në Paris Motor Show 2012, u zbulua një version hibrid i makinës, i quajtur Outlander P-HEV. Modeli është i pajisur me një motor benzine me dy litra dhe bateri litium-jon. Konsumi i karburantit është 5.3 litra. për 100 km. Makina shitet vetëm në Japoni, me shitjet evropiane duke filluar nga mesi i verës 2013.

Karakteristikat teknike

Brezi i tretë outlander, ndryshe nga paraardhësi i tij, është i pajisur me një rresht të tretë të sediljeve.

Makina është e disponueshme në tre nivele të veshjeve: ES (me rrota të përparme me rrota çeliku 16 inç), SE dhe GT me lëvizje me të gjitha rrotat dhe rrota 18 inç. Transmetimet janë të disponueshme në variacione të ndryshme: kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi, "mekanikë" dhe. E gjitha varet nga vendet e eksportuara. Motori më i fuqishëm është një V6 me një vëllim prej 3.0 litrash. dhe një fuqi prej 230 kf. Në të njëjtën kohë, motori është mjaft ekonomik. Konsumi i deklaruar i karburantit është rreth 13 litra në modalitetin e qytetit.

Fakte interesante

Në bazë të gjeneratës së dytë Outlander XL, janë montuar Peugeot 4007 franceze dhe Citroen C-Crosser.

Për tregjet ruse dhe ukrainase, jepet vetëm një variator vazhdimisht i ndryshueshëm në cilindo prej konfigurimeve. Modelet me transmision manual dhe automatik me 6 shpejtësi do të dalin në shitje më vonë këtë vit.

Sipas menaxhmentit të Mitsubishi, Outlander III është vetëm një lidhje në evolucionin e ardhshëm të familjes Outlander. Brezi i ardhshëm Outlander do të shfaqet në vitin 2014. Për çfarë përmirësimesh bëhet fjalë, japonezët modestë heshtin.

Në vitin 2013 janë regjistruar dy raste të djegies spontane të baterive P-HEV. Njëri zjarr ka ndodhur në një fabrikë dhe tjetri në një tregtar. Furnizuesi i baterive Mitsubishi po zhvillon gjithashtu bateri për superavionin Boeing 787 Dreamliner. E gjithë flota e avionëve u tërhoq nga fluturimet për shkak të problemeve me bateritë. Në lidhje me këto ngjarje, Mitsubishi rekomandoi që pronarët e hibridëve të ngasin vetëm me tërheqje me benzinë, pa i karikuar bateritë derisa të zgjidhet problemi.

Avantazhet dhe disavantazhet në krahasim me shokët e klasës

Makina e gjeneratës së tretë është bërë më e gjerë se paraardhësi i saj.

Avantazhi kryesor ndaj konkurrentëve të drejtpërdrejtë si Honda CR-V dhe Toyota RAV4, të cilat, meqë ra fjala, gjithashtu kanë pësuar rivendosje së fundmi, është ai i pronarit që ju lejon të mbushni rezervuarin e Outlander me benzinë ​​jo vetëm të 95-të, por edhe të 92-të. . Duhet të lavdërojmë edhe lëvizjen me të gjitha rrotat, e cila aktivizohet duke shtypur butonin 4WD. Me goma të mira dhe hapësirë ​​të madhe nga toka, ndonjëherë ju madje harroni këtë buton: Makina me rrota të përparme përballon mirë kushtet e lehta jashtë rrugës. Nga avantazhet, vlen të përmendet edhe izolimi i mirë i zërit dhe materialet e brendshme me cilësi të lartë. Disavantazhet e Outlander përfshijnë, ndoshta, vetëm çmimin e lartë dhe pajisjet standarde "të dobëta".

Figura dhe çmime

Outlander III, si paraardhësi i tij, shitet mirë në Rusi. Edhe dizajni i pazakontë nuk i shqetësoi blerësit.

Makina eshte shume e sigurt. Sipas rezultateve të testeve të përplasjes duke përdorur metodën EuroNCAP, Outlander fitoi pesë yje nga pesë.

Makina është e njohur në tregun sekondar dhe, si rezultat, është me interes për hajdutët e makinave.

Crossover japonez, në fillimin e prodhimit në vitin 2001, kishte emrin Airtrek, por së bashku me stilet e mëvonshme mori emrin e tij aktual Mitsubishi Outlander. Bota pa gjeneratën e tretë të këtij modeli për herë të parë një muaj para prezantimit në Gjenevë në 2012.

Dhe Rusia u bë vendi i parë ku filloi prodhimi i makinave, sepse ky vend është një konsumator i rëndësishëm për eksportet japoneze. Në vitin 2015, “Outlander” u rinovua sërish, duke shtuar apo ndryshuar më shumë se njëqind detaje, kryesisht të jashtme.

Në mars të të njëjtit vit, prodhimi filloi në fabrikën e automobilave Kaluga dhe shitjet në të gjitha ekspozitat e Mitsubishi filluan në prill në Rusi. Gjatë kohës që Mitsubishi Outlander kaloi në tregun rus të makinave, ai arriti të ngjitej në "krye" të klasës së tij si një nga crossover-et më të njohura në vend. I gjithë formacioni i Mitsubishi.

Historia e makinave

Gjenerata e parë (2001-2008)

Airtrack (emri i parë i modelit) u shfaq për herë të parë në verën e vitit 2001 në një ekspozitë japoneze. Ishte e mundur të zgjidhej një njësi fuqie - mund të ishte një motor 2.0 litra 4G63 dhe një motor 2.4 litra 4G64. Versioni i fundit u sinkronizua me një kuti ingranazhesh "gjysmë automatike" me 4 shpejtësi.

Mitsubishi Outlander x1 kishte një sistem lëvizjeje me rrota të përparme dhe të pasme. Modeli më i fortë ishte i pajisur me një njësi fuqie nga Mitsubishi Lancer Evolution (4G63T 2.0 litra). Për bashkatdhetarët e saj, kompania parashikoi përdorimin e njësive të vjetra 2.0 litra që plotësonin standardet japoneze që ndikojnë në dimensionet dhe vëllimin e termocentralit.

Mitsubishi Outlander i gjeneratës së parë

Por dimensionet e makinës ishin qartësisht më të mëdha, kështu që ishte e pamundur të quhej modeli "kompakt". Kur erdhi viti 2003, makina u bë e disponueshme për shitje në Amerikën e Veriut. Makina zëvendësoi Mitsubishi Montero Sport dhe kishte një grilë të modifikuar të radiatorit dhe optikën e kokës.

Këto dhe ndryshime të tjera kanë rritur gjatësinë e trupit me 130 milimetra. Karroca u mor nga Mitsubishi Grandis, e cila filloi të shitej në 2003. Në atë moment doli njësia më e fuqishme 2.4 litra 4G69 SOHC, ku kishte një sistem MIVEC. Ky motor zëvendësoi 4G64. Vitin tjetër u bë e mundur instalimi i motorit turbo 4G63T.

Në Amerikën e Jugut, Outlander njihej si Montero Outlander. Kompania ndërmori një hap të tillë në mënyrë që makina të lidhej me flamurin e blerjeve të Mitsubishi Montero Sport. Në total, pothuajse 20,000 kopje të gjeneratës së parë Mitsubishi Outlander u shitën në Rusi. Më poshtë në këtë artikull do të gjeni pajisjet dhe çmimet e Mitsubishi Outlander 2017, si dhe një përmbledhje të artikujve të rinj.

Gjenerata e dytë (2005-2012)

Familja e radhës ka hequr tërësisht emrin e vjetër të mjetit “Airtrek”. Për më tepër, kjo ndikoi edhe në tregun vendas japonez. Prodhimi i një crossover me specifikimin "gjenerata e dytë" filloi në 2005.

Kjo, përkundër faktit se brezi i parë vazhdoi të prodhohej. Familja e dytë Mitsubishi Outlander u ndërtua në bazë të GS. Në përgjithësi, makina u montua në vende të ndryshme të botës. Ndër fabrikat më të mëdha ishin: japoneze dhe holandeze. Që nga viti 2010, menaxhmenti i kompanisë ka organizuar prodhimin e kryqëzimeve në Kaluga.

Familja e dytë bëri debutimin e saj në territorin e Federatës Ruse në 2007. Në emër të saj makina mori mbishkrimin "XL". Kjo nuk u bë për bukurinë, por foli për madhësinë dhe fuqinë e rritur.

Versioni standard ishte i pajisur me një motor 2.0-litërsh 147 kuaj-fuqi dhe një transmetim manual. Ndonjëherë instalohej një variator. Lëvizja varej nga qëllimet dhe nevojat e blerësve, kështu që makina ishte me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Pajisjet teknike në Mitsubishi Outlander të vitit 2005 u rritën, kur pajisjet kishin një motor 2.4 litra që zhvillonte 170 "kuaj". Njësia e fuqisë i dha të gjithë fuqinë e saj të gjitha rrotave. Crossoveri më i fuqishëm i familjes së 2-të ishte një makinë me një instalim në formë V.

Ishte një "aspiruar" me gjashtë cilindra 3.0 litra 223 kuajfuqi, i cili funksiononte së bashku me një transmetim automatik dhe një sistem me të gjitha rrotat. Gjithsej 4 opsione transmetimi ishin të disponueshme - mekanikë me 5 shpejtësi, variator CVT, "automatike" me 6 breza dhe kuti ingranazhesh robotike me 6 shpejtësi.

Tregu evropian ofroi modele të një motori dizel turbocharged të prodhimit gjerman (2.0 TDI). Crossover-i mund të jetë me shtatë vende (për tregun amerikan) dhe pesë-vendësh (për klientët tanë).

Në listën e modeleve, versionet me rrota të përparme ruajtën vendet e tyre, por modifikimet me katër rrota nuk kishin një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat. Prandaj, ata posedonin dy sisteme të reja me të gjitha rrotat TOD AWC dhe S-AWC.

Modeli S-AWC dallon nga modeli bazë në atë që ka një diferencial aktiv përpara. Shpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme në sistemin AWC, një tufë elektronike me shumë pllaka.

Falë kësaj, ishte e mundur të bëhej ngasja e boshtit të përparmë në modalitetin "civil", dhe nëse ishte e nevojshme, ose të rishpërndahej me forcë në 2 akse. Ndër disavantazhet, mund të veçohet pamja e mundshme e mbinxehjes së tufës gjatë lëvizjes aktive në një rrugë të keqe. Për shkak të kësaj, lëvizja e rrotave të pasme është çaktivizuar përkohësisht.

Kur erdhi 2009, crossover japonez iu nënshtrua modernizimit dhe fitoi një pamje të ndryshme agresive. Makina u bë e ngjashme me makinën, sikur të kujtonte se ku filloi historia e modelit.

Një vit më vonë, modeli i përmirësuar filloi të prodhohej në territorin e Federatës Ruse. Në hapësirën e vet të çmimeve, Mitsubishi Outlander 2 ishte shumë përpara rivalëve të tij. Si? Motorri i pasur dhe i fuqishëm.

Makina shitej mirë në vende të tjera, por ato shumë shpesh nuk mund të gjenden në tregun e makinave të përdorura (me përjashtim të versioneve me timon të djathtë). Është interesante se, megjithë fuqinë e tyre mjaft të madhe, njësitë e fuqisë nuk u dalluan me konsumin e lartë të karburantit, gjë që ishte edhe përparësia e tyre.

Kur drejtoni një motor 2.4 litra në zona urbane pa bllokime trafiku, motori konsumon rreth 10-11 litra për çdo 100 kilometra. Për një model të tillë jashtë rrugës, ky është një tregues i shkëlqyer. Është e qartë se versioni me tre litra është më i pangopur, por gjithçka është në masën e lejueshme.

Vlen të thuhet se në lëvizjen e kohës, "katër" ka një zinxhir pothuajse të përjetshëm, ndërsa për "gjashtë" në formë V me kilometrazhin 90 mijë km, brezi do të ndërrohet sipas rregullores. Karakteristikat e versionit jashtë rrugës të Mitsubishi Outlander janë mjaft të mira.

Nëse shikoni poshtë, nuk do të gjeni asgjë të dalë nga elementët që mund të dëmtohen lehtësisht. Vetëm një rrotë rezervë me madhësi të plotë e instaluar në daljen e pasme pengon pak aftësinë gjeometrike të japonezëve për të lëvizur nga vendi. Meqë ra fjala, për shkak të instalimit të një "rrote rezervë" me madhësi të plotë, Outlander XL nuk vjen me 3 rreshta sediljesh për tregun tonë.

Edhe pse “vëllezërit” e tij Peugeot 4007 dhe Citroen C-Crossover, kanë një sallon me shtatë ulëse, duke i bërë haraç “dokut”. Në total, pothuajse 90,000 crossover të gjeneratës së dytë u shitën në Rusi. Modeli Mitsubishi Outlander XL është i përhapur edhe në vendin tonë.

Siguria Mitsubishi Outlander 2

Automjeti performoi mirë gjatë testeve të përplasjes. Siguria e përgjithshme e pasagjerëve të rritur ishte 4 yje. Veçanërisht u vu në dukje siguria gjatë goditjeve anësore. Për të siguruar nivelin e duhur të sigurisë së fëmijëve, makina shënoi 3 nga 4 yje maksimalë.

Siguria e këmbësorëve u vlerësua me 2 yje. Nëse krahasojmë modelin me gjeneratën e parë, atëherë familja e dytë është bërë më e madhe në përmasa dhe ka një bazë rrote më të gjatë. Falë zmadhimit të makinës, u bë e mundur të rritet hapësira e kabinës dhe të instalohet një rresht i tretë shtesë i sediljeve në bagazhin (për Federatën Ruse, kjo pajisje nuk arriti).

Gjenerata e tretë (2012 - tani)

Më në fund, familja e tretë Mitsubishi Outlander u shfaq për një audiencë të gjerë në vitin 2012 në Motor Show në Gjenevë. Për ta thënë troç, produkti i ri ishte një ndryshim i thellë në versionin e dytë.

Modeli u ndërtua mbi një bazë të përmirësuar GS. Gjenerata e tretë arriti të ruante listën e motorëve dhe ingranazheve që kishte paraardhësi i tij. Projektuesit ishin në gjendje të rrisnin besueshmërinë e strukturës së makinës, të shtonin një sistem të plotë të kontrollit të makinës elektrike, falë të cilit u rrit niveli i kryqëzimit të kryqëzimit.

Variantet e disponueshme të familjes së 3-të përfshijnë një version hibrid të Outlander PHEV, i cili përdor një motor elektrik si njësinë kryesore të energjisë dhe një njësi benzine si gjenerator elektrik për motorin elektrik kur bateritë mbarojnë.

Në vitin 2014, crossover japonez iu nënshtrua një përmirësimi të vogël, dhe vitin e ardhshëm ata prezantuan Mitsubishi Outlander 2015 të rivendosur, i cili është ende në shitje. Ristili në vitin 2015 ndikoi në pamjen e makinës.

Kompania po ndjek dukshëm filozofinë e re Dynamic Shield që kombinon detajet e fuqishme vizuale të Pajero me cilësitë agresive të familjes Outlander dhe Lancer 2009.

Gjenerata e jashtme e 3-të

Rivendosja e Mitsubishi Outlander ishte një sukses dhe crossover-i i ri filloi të dukej më interesant dhe modern. Kjo u bë e mundur falë stilit origjinal nga kompania Dynamic Shield.

"Hunda" e re e makinës shënoi fillimin e dizajnit të një dizajni të ngjashëm për modelet e tjera të Mitsubishi. Dy linja kromi janë të vendosura midis fenerëve, duke u përzier organikisht në modelin e pjesës së përparme, të pajisur me optikë LED, e cila mund të plotësohet opsionalisht me të njëjtën rreze LED të ulët.

Dhe midis të njëjtave rreshta ka tre rombe - logoja tradicionale e korporatës. Ndryshimet në parakolpin e përparmë e bënë atë të dukej si një buzëqeshje e kafshëve dhe kjo natyrisht kishte një efekt pozitiv në pamjen e përgjithshme të jashtme.

Për prodhimin, megjithëse është përdorur plastika, gjithçka duket shumë cilësore, duke qenë në të njëjtën ngjyrë me trupin, pjesa është e pajisur me një marrje ajri të zi, e cila ndodhet nën grilën modeste të radiatorit. Një shtesë është dizajni, i përbërë nga pjesë të vogla kromi, të cilat në një farë mase bashkojnë të gjithë "fundin e përparmë" së bashku.

Kapuçi ka mbetur modest minimalist. Ajo ka brinjë të vështira për t'u parë që lidhin "para" me xhamin e përparmë. Në anë, trupi i Outlander, i cili ka marrë një stil të ri, ka parafango të rinj, të cilët nuk bien shumë në sy, por theksojnë përmasat.

Fundet e reja morën një dizajn modern dhe, së bashku me parakolpin, janë prej plastike. Pavarësisht pranisë së shumicës së pjesëve të bëra në krom, makina nuk duket qesharake, secili element plotëson njëri-tjetrin.

Pjesa e pasme e Outlander-it të përditësuar ka drita të reja anësore më të mëdha me skaje të copëtuara dhe mbushje LED, një derë të pasme pak të ndryshuar dhe një parakolp të ri me një mbulesë të fuqishme prej plastike të zezë, rezistente ndaj gërvishtjeve.

Instalimi i parakolpëve të rinj dhe përdorimi i veçorisë së re të dizajnit Dynamic Shield në hartimin e hundës së makinës ndryshuan dimensionet e kryqëzimit japonez. Optika e pasme e pajisur me LED është e vendosur pjesërisht në qoshet e trupit dhe pjesërisht në kapakun e bagazhit.

Edhe vetë dera filloi të dukej më e freskët. Mbi të është zbukuruar me një dritë frenimi me gjashtë LED. Parakolpi u ridizajnua me një zbukurim me dritë të zezë të zbukuruar me dimensione në anët. Gjithashtu, parakolpi është bërë më i madh në madhësi.

Materiali në prodhim është sërish plastik, por në të njëjtën kohë me cilësi të lartë dhe kërkon shumë mundim për ta gërvishtur. Përfundimi është tubat e shkarkimit të vendosur në anët e pjesës së pasme të makinës. Duke plotësuar të gjitha këto, imazhi i modelit e bën atë edhe më sportiv.

Ndryshime të vogla janë bërë në dimensionet e trupit: gjatësia 4655 mm; gjerësia e kryqëzimit është 1.8 m; pastrimi, përkatësisht, 21.5 cm; dhe Outlander është 1 m 68 cm i lartë Përveç dizajnit të përditësuar, ekipi i zhvillimit e ka bërë trupin më aerodinamik. Tani performanca është përmirësuar me 7%.

Kjo është bërë e mundur nga ndryshimet në pjesën e pasme dhe një rritje në pjerrësinë e xhamit të përparmë. Pesha është ulur me gati 100 kilogramë me përdorimin e materialeve më cilësore dhe më të lehta.

Versionet më të fundit funksionojnë me rrota aliazhi me diametër 18 inç. Modelet e rrotave janë bërë ekskluzivisht nga Dynamic Shield. Mitsubishi Outlander 2015 është bërë elegant, modern, dinamik dhe tërheqës.

Brendësia e gjeneratës së 3-të

Në gjeneratën e tretë Mitsubishi Outlander, brendësia nuk u ndryshua shumë. Komoditeti i makinës është përmirësuar përmes përmirësimeve të pajisjeve. Cilësia e materialeve është rritur ndjeshëm, kjo është veçanërisht e dukshme në tapiceri të sediljeve dhe detajet e dekorimit, por vetë dekorimi i pjesës së brendshme nuk u ndikua.

Edhe pse plastika mbizotëron brenda, elementët e saj janë të këndshëm me cilësinë si në pamje ashtu edhe në ndjesi prekëse. Skema e ngjyrave të brendshme është zgjeruar dhe zhvilluar në mënyrë organike.

Përveç kësaj, është shfaqur një timon i ri, dhe ekrani multimedial është ndryshuar për mirë së bashku me të gjithë sistemin. Defektorët mbetën në vendin e tyre të vjetër. Në konfigurimin e fundit, ekziston një opsion që ju lejon të instaloni një pasqyrë të pamjes së pasme që errësohet vetë.

Leva e marsheve ka marrë një dizajn të ri. Megjithë zvogëlimin e madhësisë së tij, lehtësia e përdorimit është rritur. Pjesa tjetër mbeti koncize dhe e përshtatshme në japonisht.

Instrumentet kontrollohen nga tastiera dhe një ekran krejt i ri, si dhe duke përdorur butonat në timon. Njësia e kontrollit të klimës është e vendosur pak më poshtë. Gjithçka është rregulluar në mënyrë racionale dhe ergonomike, duke ju lejuar të shijoni drejtimin e Outlander.

Si gjithmonë, e gjithë ndërfaqja është intuitive dhe e lehtë për t'u zotëruar. Plotësues i këtij efekti është pjesa e brendshme e bollshme, e cila është zbukuruar bukur me qepje të veçanta. Tekstura e sediljeve është ndryshuar. Ndërsa bëhen më të lëmuara, ato nuk i përshtaten përshtypjes së parë.

Pavarësisht gjithçkaje, sediljet janë shumë të rehatshme dhe i mbajnë kalorësit e tyre në vend edhe në kthesat e ngushta. Shumë makina të kësaj klase nuk mund të mburren me një divan të gjerë të pasëm, por kjo nuk ka të bëjë me heroin tonë.

Për më tepër, në kohën tonë është e rrallë të gjesh një brendshme makine, pas së cilës mund të vendosen tre pasagjerë të mëdhenj në të njëjtën kohë. Mbështetësja është transformuar në një format 40 me 60, duke bërë të mundur zgjerimin e dhomës së bagazhit.

Hapësirë ​​për bagazhe me vëllim 477 litra ose kur palosni mbështetëset e rreshtit të pasmë deri në 1640 litra. Një opsion që do të kënaqë blerësit e Mitsubishi Outlander me një familje të madhe është mundësia e instalimit të një rreshti të tretë të sediljeve, por kjo pasohet nga një minus, vëllimi i dhomës së bagazhit zvogëlohet në minimum. Por e gjithë kjo, mjerisht, nuk është për rusët, një ofertë e tillë mund të gjendet në vende të tjera.

Specifikimet

Motori dhe transmisioni

Përveç përditësimit të pjesës së jashtme dhe të brendshme të makinës, procesi i modernizimit ka prekur edhe njësitë e fuqisë. Gjenerata e tretë Mitsubishi Outlander është e pajisur me tre motorë të ndryshëm në katër variante.

Secili motor është i pajisur me një sistem kontrolli të kohës së valvulave të tipit MIVEC dhe furnizimin me karburant të shpërndarë ECI-Multi:

• Versioni 2WD me një bosht të përparmë kryesor ka një motor 2.0-litërsh me katër cilindra. Funksionimi i këtij motori në 6000 rpm siguron 146 kuaj, çift rrotullimi maksimal është 196 N * m në 4200 rpm. E gjitha funksionon së bashku me gjeneratën e 8-të të Jatco CVT. Ju mund të përshpejtoni lehtësisht në 100 km / orë në 11.1 sekonda, me një maksimum prej 193 km / orë. Konsumi në modalitetin e kombinuar është afërsisht 7.2 litra për njëqind kilometra.
• 4WD punon në të katër rrotat me të njëjtin numër cilindrash. Rrotat mundësohen nga një motor 2.0-litërsh 146 kuaj-fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 196 N * m. Funksionon në lidhje me variatorin e gjeneratës së fundit CVT. Përshpejtimi nga zero në njëqind në 11.7 sekonda, shpejtësia maksimale është më pak këtu - 188 km / orë. Konsumon mesatarisht 7.6 litra për njëqind.
• Versioni i përmirësuar i 4WD mbeti me të gjitha rrotat, por u shtua në vëllim dhe tani është i barabartë me 2.4 litra, gjë që e lejon atë të ngasë ekuivalentin e 167 kuajve me një çift rrotullues prej 222 N * m. Variatori është i njëjtë - gjenerata e 8-të CVT. Në këtë rast, do të duhen vetëm 10.2 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 me një shpejtësi maksimale prej 198 km/h. Për 100 kilometra, Outlander me këtë motor ha rreth 7.7 litra.
• Versioni më i lartë i Mitsubishi Outlander Sport është i pajisur me motorin më të fuqishëm 3.0-litërsh dhe një sistem cilindrash V6. E gjithë kjo i jep makinës 230 kuaj nën kapuç. Në të njëjtën kohë, shenja e çift rrotullues arrin 292 Njuton metra. Motori funksionon nën kontrollin e një makine "automatike" me gjashtë marshe. Një sprint nga zero në 100 km / orë do të zgjasë vetëm 8.7 sekonda, shpejtësia maksimale e lejuar është 205 km / orë. Me pajisjet e nivelit të lartë, në përputhje me rrethanat, konsumi do të jetë i nivelit të lartë, por jo alarmant i madh - mesatarisht, 9 litra për 100 kilometra. Të gjitha versionet me katër rrota janë të pajisura me një sistem shpërndarjeje inteligjente "Super All-Wheel Control".

Pezullimi

Përveç motorëve të përditësuar, amortizatorët e pasmë janë bërë të rinj. Ashtu si shumica e kompanive, Mitsubishi ka siguruar crossover-in e tij me pezullim McPherson në pjesën e përparme dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Drejtues

Për të kontrolluar kryqëzimin ishte i përshtatshëm dhe i lehtë, projektuesit e pajisën timonin me një timon elektrik.

Sistemi i frenave

I mbështetur nga ABS, Brake Assist dhe EBD, sistemi i frenimit ka frena me disk në të gjitha rrotat.

Siguria e gjeneratës së tretë

Gjatë testit të përplasjes në Euro NCAP, treguesit zbuluan nivelin e mbrojtjes së të rriturve brenda të ulur përkatësisht 94% nga 100. Kjo shifër e bën Mitsubishi Outlander një nga më të mirët në vlerësimin e sigurisë.

Mbrojtja është e garantuar për të gjithë trupin e shoferit dhe pasagjerëve, duke marrë parasysh llojet e ndryshme të strukturës së trupit, vendndodhjen dhe madje edhe qëndrimin. Në lloje të ndryshme aksidentesh, struktura e trupit dhe pajisjet mbrojtëse ofrojnë mbrojtje maksimale ndaj dëmtimeve.

Në këtë rast, trupi deformohet minimalisht, duke shkaktuar dëm minimal për ata brenda, duke ulur forcën e inercisë. Vini re se çatia e Outlander mund të mbajë pesë herë peshën e vetë makinës.

Përveç kësaj, edhe variacioni më i paracaktuar i paketës sigurohet nga sisteme të ndryshme mbrojtjeje dhe sigurie. Këtu është një listë e detajuar e të gjitha sistemeve të sigurisë:

Sistemet e sigurisë:

• Mbyllje qendrore;
• Bllokimi i ndezjes me ndriçim;
• Imobilizues elektronik.

Siguria pasive:

• Butoni i çaktivizimit të airbag-it të pasagjerit të përparmë;
• airbag frontal për shoferin dhe pasagjerin e përparmë;
• Bllokimi i bravave të dyerve të pasme nga hapja nga brenda ("kyçja për fëmijë");
• Dy ankorime ISOFIX për ndenjëset e fëmijëve në rreshtin e dytë;
• Sistemi automatik i zhbllokimit të dyerve në rast aksidenti;
• Binarët e sigurisë anësore në dyer;
• Trupi i sigurt RISE (Evolucion i Sigurisë së Ndikimit të Përforcuar);
• sinjalizues dhe llambë paralajmëruese për paralajmërim për mos vendosjen e rripave të sigurimit;
• Tre rripa sigurie me 3 pika të anulueshme nga pas;
• Rripat e sigurimit me tre pika të përparme me paratensionues, kufizues të forcës dhe rregullim të lartësisë.

Siguria aktive dhe pezullimi:

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS);
• Shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD);
• Zëdhënësi paralajmërues për të majtën ndezi ndriçimin.

Opsionet dhe çmimet

Ndryshimet në karakteristika të ndryshme dhe përmirësimet në makinë çuan në një transformim të çmimeve, por jo katastrofike. Megjithatë, kursi i ndryshuar bëri punën e vet dhe çmimet u hodhën. Etiketa e çmimit kishte numra që varionin nga 1,279,000 në 1,959,990 rubla.

Paketa bazë, e referuar si Mitsubishi Outlander Inform, me konfigurimin minimal kushton rreth 1,499,000 rubla. Kjo përfshin një plan urbanistik të rrotave të përparme me një motor benzine 2.0 litra dhe një CVT.

Siguria do të sigurohet nga sistemet ABS dhe EBD, airbagët e përparmë, kyçja qendrore me telekomandë. Optika halogjene, dimensionet e ditës të tipit LED. Paketa përfshin edhe një spoiler në kapakun e bagazhit.

Përveç sa më sipër, ofrohen funksionet e mëposhtme:

• Vendosja e nisjes së kolonës së drejtimit;
• Rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit;
• Tapiceri sedilje prej pëlhure;
• Kompjuter në bord;
• Të gjitha dyert janë të pajisura me dritare elektrike;
• Kontrolli i klimës dhe prania e një kanali ajri në këmbët e pasagjerëve të pasëm.

Versioni më i lartë u emërua Mitsubishi Outlander Sport, dhe çmimi për të është nga 2,159,990 rubla. Për këtë shumë, blerësi merr (duke marrë parasysh atë që është në bazën e të dhënave) makinë me të gjitha rrotat (4WD), një motor V6 3.0 litra dhe një sistem akordimi me të gjitha rrotat e kontrollit me të gjitha rrotat ose Super kontrollin me të gjitha rrotat, ASTC, Ndihma e frenimit, Asistenca e nisjes në kodër ...

Jastëkët janë shtuar në anët dhe në zonën e gjurit, dhe pasagjerët e pasmë do të mbrohen gjithashtu me perde anësore. Optika është e pajisur plotësisht me teknologjinë LED. Pasqyrat e jashtme mund të rregullohen elektrikisht dhe kanë të integruar përsëritës të sinjaleve të kthesës.

Asortimenti përfshin gjithashtu:

• Rondele për fenerët;
• Dritat e përparme të mjegullës;
• Binarët e çatisë;
• Me shumë rrota, të veshura me lëkurë;
• Kontrolli i lundrimit;
• Monitor me ngjyra në rregull;
• Ndriçimi i çelësit të ndezjes;
• Karriget tani janë të veshura plotësisht me lëkurë cilësore.

Ditën e mirë të gjithëve! Arsyeja e blerjes së një makine, si shumë të tjera, është banale. Një fëmijë në rritje dhe transporti shoqërues i biçikletave të ndryshme, sajë, skuter e kështu me radhë, të cilat makina e mëparshme (Honda Civic 4D) nuk mund t'i përballonte. Për më tepër, sinqerisht isha i lodhur nga puzoterok të ndryshëm për të cilët parkimi midis bordurës dhe borës ishte një problem i madh. Buxheti ishte menduar të ishte në rajonin prej 1.3-1.4 milion rubla. Fillimisht po shqyrtoja mundësinë e blerjes së një Kia Sorento me stil paraprak 2011-2012, naftë 197 kf, por në atë moment nuk kishte asnjë makinë që të ishte e përshtatshme për çmimin / konfigurimin / gjendjen në tregun sekondar. Sorento i ri me një motor të tillë dhe një çmim prej 1.6-1.7 milion ra pas bisedës me menaxherët e vrazhdë të Irbis në Medvedkovo dhe mungesës së ndonjë zbritjeje, dhuratash dhe të mirave të tjera. Si rezultat, pasi kërkova në internet, kuptova se në këtë gamë çmimesh, SUV me fuqi më shumë se 200 kf. Vështirë se kurrë. Fillimisht nuk e konsiderova Captiva-n. Pra, pas një provë të makinës me tre litra, dyshimet u zhdukën. Dhe pas pazareve për një zbritje për një makinë të re vitin e kaluar, pasi morëm dyshekë, mbrojtje dhe goma dimri, unë dhe menaxheri shtrënguam duart. Pas 7 muajsh pronësi dhe 12000 km në odometër, mund të them sa vijon. Më pëlqen padyshim makina. Mjaft e madhe dhe mjaft e fuqishme. Gjithmonë ka mjaft tërheqje "naftë". Kur parakaloni në autostradë nga 140-150 km / orë, nuk shfaqen probleme. Unë nuk kam vozitur 2.0 dhe 2.4, dhe nuk dua. Për mua, 3.0 është një opsion i shkëlqyeshëm. Në fillim, natyrisht, u shqetësova se do të kishte konsum të çmendur të karburantit (veçanërisht pasi Civic me HBO të instaluar - 7 litra për 100 km. =)), Sidoqoftë, pasi lexova rishikimet e pronarëve të 2.4 me një konsum të qytetit rreth 14-15 litra, kuptova se isha gati të paguaja me ato 3 litra benzinë ​​shtesë për kënaqësinë tuaj. Konsumi në bllokimet e trafikut mbahet në mënyrë të qëndrueshme në nivelin 17-18 litra, në autostradën Minsk mbi 300 kilometra ishte e mundur të binte deri në 8-9 litra për njëqind. Një automatik me gjashtë shpejtësi mund të funksionojë më budalla se një CVT, por unë kam një paragjykim të vazhdueshëm si për robotët ashtu edhe për CVT-të. Në çdo rast, jam i sigurt se makina do të punojë 130-150 mijë, dhe riparimi i saj pasues do të kushtojë më pak se 100,000 rubla. Out mban mirë rrugën dhe nuk kërkon drejtimin me shpejtësi të lartë. Pezullimi është mjaft i ngurtë, por i durueshëm. Sigurisht, jo disa Mercedes në pneuma, por çmimi është i ndryshëm, përveç kësaj, për disa arsye jam i bindur se duke pasur parasysh besueshmërinë aktuale të markave premium, pneuma nuk do të zgjasë shumë. Por është, teksti. Paketa Instyle. Ai ndryshon nga pjesa e sipërme në mungesë të ksenonit (e vetmja gjë për të cilën u pendova), një çati dielli, një kthesë navigimi dhe një derë automatike të pasme. Për të gjitha këto 140-150 mijë i konsiderova një humbje të pajustifikuar. Salloni eshte normal, asgje me shume. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme, në sediljet ka lëkurë (mirë, ose si të quhet kjo lëkure), plastika është kryesisht e butë, në panelin e përparmë ka një shkëlqim, në përgjithësi është e këndshme. Natyrisht, nuk ka pasur prishje për një ecuri kaq të vogël dhe shpresoj se nuk do të ndodhë në të ardhmen e afërt. Disa gjëra, natyrisht, sinqerisht ngrijnë: mungesa e ndriçimit të butonave të dritareve elektrike, përfshirë derën e shoferit. Është joreale të futesh në bravën e derës në errësirë. Duhen përdorur LED me sa duket të shtrenjta; mungesa e mbyllësve të xhamit - mirë, kjo është një mut i zakonshëm japonez për mendimin tim; mungesa e grepave dhe kapëseve në bagazhin - është më mirë të vendosni ushqim nga supermarketi në sallon, në mënyrë që mishi i grirë të mos ndodhë; izolim jashtëzakonisht i dobët i zërit, ose më saktë mungesa e plotë e tij; cilësi e neveritshme e akustikës - Unë jam larg të qenit një dashnor i muzikës dhe zakonisht kam mjaft zile të rregullta për të dëgjuar rrezen e radios, por këtu telashet janë të drejtpërdrejta. Fëshpëritja e sinqertë dhe kërcitja e altoparlantëve në një të tretën e volumit ishte dëshpëruese; mungesa e një përforcuesi të parakolpit të pasmë në makina për Rusinë - krejtësisht marrëzi, apo çfarë ??? Unë do ta vendos atë shtesë. Dukej se kaq është. Pjesa tjetër e disa momenteve, nëse janë të tendosura, atëherë jo shumë. Bërë me një makinë: izolim i plotë i zhurmës / dridhjeve - 25,000 rubla. Tani vetëm zhurma e gjashtë cilindrave nga poshtë kapuçit depërton në kabinë; zëvendësimi i akustikës standarde me një të arsyeshme me një subwoofer dhe amplifikatorë pa zëvendësuar njësinë e kokës - 35,000 rubla; instalimi i lenteve bi-ksenon - 15,000 rubla. Duke përmbledhur, mund të them që makina doli të ishte në rregull, unë ngas me kënaqësi dhe nuk do ta ndryshoj atë në të ardhmen e afërt.

Në tregun vendas, Mitsubishi Outlander përfaqësohet nga nivelet Inform, Invite, Intense, Instyle dhe Ultimate. Në versionin më të thjeshtë, Outlander ka dritare dhe pasqyra elektrike, kontroll të klimës dhe një imobilizues. Duke filluar me nivelin e veshjes Invite, janë shtuar një kompjuter në bord, një CD player me 6 altoparlantë, pasqyra anësore me ngrohje dhe sediljet e përparme. Në nivelet e sipërme, crossoveri është i mbushur shumë mirë: kontrolli i klimës me dy zona, ekrani me ngjyra i kompjuterit të udhëtimit dhe sistemi i navigimit, dera e pasme elektrike, pjesa e brendshme prej lëkure, timoni me sistem audio dhe butonat e kontrollit të lundrimit, si dhe vozis. ndërruesit e lëvizjes, organizator në bagazh dhe një rrjetë sigurie, fshirëse xhami me ngrohje, rrota aliazh 18 inç, një kamerë për pamjen e pasme, etj. Një seri speciale Mitsubishi Outlander Samurai, e lëshuar me rastin e 10-vjetorit që nga fillimi i shitjeve të SUV-së popullore në Rusi, përmban një dizajn të ri të pjesës së përparme, si dhe targa kromi me emrin e edicionit të kufizuar - Samurai.

Duke marrë parasysh që Outlander III ishte përshtatur për Rusinë, ai mbeti me motorët e serisë së vjetër B, ndërsa për Japoninë crossover mori cilësimet e serisë J. Vëllimi (2.0 dhe 2.4 litra) është i njëjtë, fuqia ndryshon për një pak "kuaj" (për modifikimet ruse, fuqia është përkatësisht 146 dhe 167 kf), ndryshimi është në cilësimet mjedisore. Sidomos për disa tregje, përfshirë atë rus, Outlander la edhe një V6 me tre litra me 230 kf. Së bashku me të, funksionon një transmetim automatik me 6 shpejtësi, një variator bashkohet me motorë të tjerë. Të gjithë motorët përfshijnë teknologjinë MIVEC, një sistem elektronik të kohës së valvulave dhe kontrollit të ngritjes së valvulave. Ky sistem ndryshon vazhdimisht kohën e valvulave për të siguruar fuqi të mjaftueshme dhe efikasitet të jashtëzakonshëm të karburantit për motorët Mitsubishi.

Në prodhimin e trupit, përqindja e çeliqeve me rezistencë të lartë është rritur, gjë që e bën atë më të lehtë. Shiriti i përparmë MacPherson ka susta të reja dhe montime të sipërme. Në pjesën e pasme "multi-link" - krahë të tjerë pasues dhe karakteristika të tjera të amortizatorëve me susta. Kishte një timon elektrik. Duke marrë parasysh madhësinë e bazës së rrotave që mbeti e pandryshuar, rrezja minimale e kthesës nuk ka ndryshuar - është 5.3 m. Si më parë, makina ofrohet jo vetëm në një version me të gjitha rrotat, por edhe me një lëvizje me rrota të përparme , megjithëse vetëm në një grup të plotë me një motor bazë 2 litra.

Pajisjet bazë të Mitsubishi Outlander përfshijnë airbagët e përparmë, paratensionuesit e rripave, montimet e sediljeve për fëmijë ISOFIX, sistemet ABS dhe EBD. Në modifikimet më të shtrenjta, kjo listë është zgjeruar me airbagë anësorë dhe airbag perde, sisteme të ndihmës në frenim emergjent, stabilitet drejtimi, kontroll të tërheqjes. Përveç kësaj, krahasuar me gjeneratën e mëparshme, lista e përgjithshme e sistemeve të sigurisë Outlander është plotësuar me një airbag për gjurin e shoferit dhe Asistencën e nisjes nga Hill (HHC). Automjeti mund të pajiset me një sistem me rreze të ulët HID super të gjerë me llamba ksenon dhe kontroll automatik të rrezes së fenerëve. Në përgjithësi, rezultatet e testit të përplasjes janë përmirësuar: sipas metodës Euro NCAP, Outlander fitoi nota më të larta në të gjitha aspektet dhe mori pesë yje nga pesë.

18.01.2017

Ajo ka një dizajn të diskutueshëm, por, sipas prodhuesit, për momentin, makina ka një pamje referuese për një crossover urban. Shfaqja e makinës i ndau fansat e këtij modeli në dy kampe: për disa shihet si e shëmtuar dhe e mërzitshme, ndërsa për të tjerët është moderne dhe e freskët. Pavarësisht kësaj, makina mbetet mjaft e kërkuar në treg dhe zë vende të larta në vlerësimet e makinave më të shitura në klasën e saj. Sot në tregun sekondar mund të gjeni një numër të madh ofertash për shitje Mitsubishi Outlander 3 i përdorur, por për çfarë arsye pronarët ndahen me makinën e tyre kaq shpejt, ne do të përpiqemi ta zbulojmë.

Pak histori:

Historia e Mitsubishi Outlander filloi në vitin 2001 dhe ka vazhduar për 16 vjet.... Gjenerata e dytë hyri në treg në 2005 dhe ngjante në dizajn Mitsubishi Lancer, kjo ngjashmëri pati një efekt të dobishëm në shitjet e makinave. Debutimi Mitsubishi Outlander 3 gjenerata u zhvillua në vitin 2012 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Gjenevë. Gjashtë muaj para prezantimit zyrtar të gjeneratës së tretë të Mitsubishi Outlander, presidenti i kompanisë habiti komunitetin botëror me një deklaratë se vendi i parë i huaj në të cilin do të fillonin shitjet e produktit të ri do të ishte Rusia. Shumica dërrmuese e ekspertëve ishin të bindur plotësisht se kjo gjeneratë do të krijohet në imazhin dhe ngjashmërinë e konceptit, i cili u prezantua para publikut të gjerë në Panairin e Automjeteve të Tokios 2009. Kur zhvilluan modelin e gjeneratës së tretë Outlander, zhvilluesit braktisën pothuajse plotësisht stilin e markës Mitsubishi " Luftëtar jet“, e cila vitet e fundit është bërë shenjë dalluese e shumicës së modeleve të njohura të markës japoneze.

Kryeprojektuesi i Misubishi e shpjegoi këtë vendim me faktin se stili agresiv mbetet prerogativë e veturave të pasagjerëve dhe makinat serioze nuk mund të përballojnë një mendjelehtësi të tillë rinore. Dizajni i ri i makinës, në krahasim me gjeneratën e dytë të modelit, duket më pak agresiv dhe është i lirë nga asnjë frill. Montimi i makinave kryhet në Japoni, Holandë, Tajlandë, Indi dhe Rusi. Në vitin 2012, një version hibrid i makinës u prezantua në Auto Show në Paris, i cili u emërua " Outlander PHEV". Në vitin 2014, menaxhmenti i kompanisë Mitsubishi njoftoi hyrjen në treg të një versioni të rivendosur të modelit. Shumica dërrmuese e ndryshimeve ndikuan në pjesën e jashtme të makinës, kryesisht në pjesën e përparme të saj; kishte edhe ndryshime të vogla në karakteristikat teknike.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi Outlander 3 me kilometrazhin

Tradicionalisht, për makinat japoneze, bojërat janë mjaft të dobëta, prandaj, patate të skuqura dhe gërvishtjet në trup janë një dukuri e zakonshme. Hekuri i trupit, në parim, është i një cilësie të mirë dhe nëse makina nuk është restauruar pas aksidenteve të rënda, atëherë nuk duhet të ketë probleme me rezistencën ndaj korrozionit. Në vendet ku bojë është copëtuar, pas një kohe metali mund të fillojë të oksidohet, por, si rregull, kjo nuk çon në pasoja të rënda, megjithatë, është më mirë të mos e shtrëngoni atë me restaurimin e bojës. Xhami i përparmë nuk është gjithashtu i famshëm për besueshmërinë e tij (patate të skuqura dhe madje edhe çarje mund të shfaqen nga një guralec i vogël). Si elektricist, pronarët e emërtojnë njësinë e kontrollit si elektricist - rrezja e ulët ndizet spontanisht dhe tifozët e radiatorit të ftohjes së motorit fillojnë të rrotullohen vazhdimisht. Problemi është lundrues, ai mund të eliminohet vetëm duke nxjerrë siguresën.

Motorët

Kompletuar me njësitë e mëposhtme të energjisë: 2.0 (163 HP), 2.4 (167 HP) dhe 3.0 (230 HP), gjithashtu një version hibrid me motor është i disponueshëm për këtë model 2.0 (118 HP)... Versionet me naftë të makinës mund të gjenden edhe në tregjet evropiane. Të gjithë motorët u zvogëluan pak dhe ndryshuan programin e kontrollit, falë kësaj, ata tresin benzinën e 92-të pa asnjë problem, përjashtimi i vetëm ishte motori më i fuqishëm. Gjithashtu, këto ndryshime patën një efekt të favorshëm në konsumin e karburantit, për shembull, për motorët 2.0 dhe 2.4 konsumi mesatar në qytet është 10-11 litra për 100 km... Motorët 2.0 dhe 2.4 janë të drejtuar me zinxhir Koha, por një rrip është instaluar në një motor me tre litra. Sipas rregulloreve, rripi duhet të ndryshohet çdo 90,000 km, por, tashmë në 70,000 km, duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e tij. Zinxhiri është mjaft i besueshëm dhe, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes së duhur, mund të zgjasë deri në 300,000 km, por kostoja e zëvendësimit të tij mund të jetë një surprizë e pakëndshme.

Nëse flasim për besueshmërinë e njësive të energjisë në përgjithësi, atëherë ende nuk janë identifikuar mangësi të rëndësishme në to. Ndoshta nuk ka ende statistika negative, sepse shumica e makinave nuk kanë kaluar as mbi 100,000 km. Nga problemet e vogla, mund të veçohen: humbja e ngushtësisë së radiatorit të ftohjes ( në shumicën e rasteve, defekti u eliminua me garanci), funksionim i paqëndrueshëm në XX në disa ekzemplarë, si dhe dridhje në trup. Shpesh, edhe në një makinë me kilometrazh të ulët, shfaqet një kërcitje gjeneratori ( me ngarkesë maksimale). Intervali i shërbimit të motorit është 15,000 km, por shumë ekspertë pohojnë se është shumë i gjatë dhe rekomandojnë ndryshimin e vajit dhe filtrit të paktën një herë në 8-10 mijë km.

Transmetim

Kompletohet me tre lloje kuti ingranazhesh - variator pa hap CVT nga Jatco 7, automatik me gjashtë shpejtësi dhe mekanikë ( instaluar vetëm në versionet me naftë). Transmetimet automatike janë shumë kërkuese për cilësinë e lubrifikantëve dhe intervalet e shërbimit ( të paktën një herë në 60,000 km). Nëse plotësohen këto kërkesa, transmetimi mund të zgjasë 300-350 mijë km pa riparim. Variatori është mjaft kapriçioz dhe, për fat të keq, nuk do të jetë në gjendje të kënaqë pronarët e tij me një jetë të gjatë shërbimi ( burimi i tij nuk kalon 200,000 km), dhe zëvendësimi do të kushtojë rreth 5000 USD. Prandaj, është më mirë të refuzoni të blini një makinë me një transmetim të tillë për dorën e dytë, veçanërisht nëse kilometrazhi i makinës është më shumë se 80,000 km. Shenja e parë e një mosfunksionimi të variatorit do të jetë një trokitje e veçantë metalike gjatë përshpejtimit, dhe në rrotullime të larta makina përshpejton dobët. Gjithashtu, është e nevojshme të kontrolloni ngjyrën e vajit, ngjyrë jeshile - vaji është ndryshuar kohët e fundit; nëse vaji është ndryshuar për një kohë të gjatë, ngjyra e tij do të jetë kafe.

Disavantazhet e këtij transmetimi përfshijnë mbinxehjen e shpejtë me lëvizje të shpeshta në bllokime trafiku, rrëshqitje dhe me shpejtësi mbi 120 km/h... Në makinat e prodhuara pas vitit 2014, ata filluan të instalojnë një radiator shtesë, kjo e përmirësoi pak situatën, por nuk e zgjidhi plotësisht problemin. Makina me katër rrota është plug-in dhe drejtohet nga një tufë me shumë pllaka kur rrotat e përparme rrëshqasin. Tufa është pa mirëmbajtje, por në kutinë e shpejtësisë, është e nevojshme të ndryshoni vajin dhe filtrin çdo 100-120 mijë km. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është përgjithësisht i besueshëm, por ka shumë frikë nga mbinxehja e shpeshtë, prandaj, nuk ia vlen ta konsideroni këtë makinë për ekskursione të vazhdueshme jashtë rrugës. Për të kontrolluar gjendjen e tufës, duhet të ndizni makinën me katër rrota ( AUTO ose LOCK), më pas ngadalë dhe pa probleme bëni disa kthesa 360 gradë. Nëse ka një kërcitje karakteristike, klithmë, zhurmë ose tinguj të tjerë të jashtëm, është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë.

Disavantazhet e pezullimit të Mitsubishi Outlander 3

Ashtu si gjenerata e mëparshme, Mitsubishi Outlander 3 pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur: përpara - McPherson, mbrapa - shumë lidhje megjithatë, cilësimet e pezullimit janë ndryshuar. Sa i përket besueshmërisë së shasisë, shumica e pjesëve të saj nuk janë të famshme për qëndrueshmërinë e tyre. Shumica e ankesave shkaktohen nga elementët e pezullimit të gomës ( Shufrat e amortizatorit, blloqet e heshtur, tufat e stabilizatorit) dhe problemi nuk qëndron në cilësinë e tyre, por në faktin se ato i tolerojnë shumë keq efektet e kripërave dhe reagentëve, që spërkaten bujarisht në rrugët tona. Tradicionalisht, për makinat moderne, shiritat stabilizues ( deri në 40 000 km). Amortizatorët e pasmë, me funksionim të kujdesshëm, mund të zgjasin 50-60 mijë km, amortizatorët e përparmë pak më gjatë - 70-80 mijë km. Pjesa tjetër e elementëve të pezullimit, mesatarisht, jetojnë deri në 80-100 mijë km. Mbushjet e frenave vrapojnë 30-40 mijë km, disqet - 60-70 mijë km. Kur zëvendësoni jastëkët, është e domosdoshme të lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit, përndryshe, me kalimin e kohës, frenat do të fillojnë të bllokohen.

Salloni

Krahasuar me paraardhësit e tij, brendësia filloi të dukej më moderne, por cilësia e materialeve të përfundimit, për fat të keq, mbeti në të njëjtin nivel të ulët. Si rezultat, kërcitjet dhe trokitjet e jashtme shqetësojnë pronarët edhe të makinave praktikisht të reja. Outlander i ri nuk është i famshëm për izolimin e mirë të zërit. Në shumicën e rasteve, me kalimin e kohës, në tavan ( në zonën e pllajës) fillon të mblidhet lagështia. Për sa i përket pajisjeve elektrike, për momentin nuk janë konstatuar probleme serioze me të. E vetmja gjë për të cilën ankohen shumë pronarë është fryrja e dobët e xhamit.

Rezultati:

Në përgjithësi, një makinë e besueshme, me potencial të mirë jashtë rrugës, por, megjithatë, konsiderojeni këtë makinë për sulme të vazhdueshme jashtë rrugës - nuk ia vlen.

Përparësitë:

• Sallon i gjerë.
• Pezullim i rehatshëm.
• me katër rrota.

Disavantazhet:

• Bojë e dobët.
• Burim i vogël CVT.
• Sallon zhurmash.