Audi RS6 C7 Sedan në veprim. I Audi RS6 C7 Sedan: akordim jozyrtar i S6 në RS6 Dimensionet e kamionçinës Audi RS6 Avant

Ndër premierat e tjera botërore në Motor Show Ndërkombëtar në Moskë, së bashku me Audi A6 të modernizuar, u shfaq edhe sedani RS6 (më parë ishte i disponueshëm vetëm me një karrocë stacion) - një makinë që ndërthur respektin e një klase biznesi me temperamentin e shfrenuar të një makinë sportive. Në vendin fqinj, "A6" dhe "RS6" ishin parkuar gjithashtu në një parking në Dusseldorf, ku gazetarët u ftuan për të testuar këto modele.

Kjo "ereska" është një makinë absolutisht e çmendur. Në kuptimin më dashamirës. Nga distanca, nëse nuk e shikoni nga afër, ndoshta mund të ngatërrohet me "A6" të modernizuar (makina sportive, natyrisht, mori të njëjtat risi si "gjashtë" e rregullt). Nga afër, natyrisht, edhe një injorant do të vërejë dallime të tilla si grila rombike e radiatorit "huall mjalti" dhe pllaka e ndritshme e emrit pranë emblemës "Audi", dhe madhësia mbresëlënëse e marrjes së ajrit thotë diçka. Por në përgjithësi, është një sedan i fortë biznesi, dhe duke gjykuar nga pamja e tij, nuk prisni ndonjë truk prej tij.

Në përgjithësi, nëse nuk doni të garoni, i përshtatet mjaft mirë këtij imazhi. Një makinë e madhe e respektueshme në të cilën e gjithë familja mund të shkojë për shëtitje, përfshirë gjyshen me gjendjen e saj të zemrës dhe qenin nervoz.

Por nëse lind ideja për të shpenzuar të gjitha paratë në autostradë, siç thonë ata, atëherë është më mirë të lini familjen në shtëpi. Ky është rasti kur dikush është në krye, dhe pjesa tjetër janë të sëmurë nga manovrat e shpejta. Në këtë mënyrë, "RS6" kthehet në një makinë për një egoist. Ose për dy egoistë: i dyti, i ulur në sediljen e pasagjerit, pret me padurim radhën për të marrë timonin sportiv, të “prerë” nga poshtë.

Nuk është çudi që përfaqësuesit e Audi janë krenarë për fuqinë e këtij sedani. V10 i tij me pesë litra me turbo dyfishtë, zhvillon jo më pak se 580 kf. "Jaka" elektronike, e cila kufizon shpejtësinë maksimale në 250 km/h, është qartësisht shumë e vogël për këtë tornado në formën e një makine. Megjithatë, me kërkesë të blerësit, kufiri i shpejtësisë mund të shtyhet në 280 km/h.

Ne rekomandojmë gjithashtu testimin e makinave konkurruese

BMW Seria 5 GT
(Hatchback me 5 dyer)

Trupi i modifikimit të ri, natyrisht, është më i lehtë se ai i kamionçinës, dhe për shkak të kësaj, dinamika është përmirësuar. Sedani arrin nga fillimi në 100 km/h në 4.5 sekonda. "RS6 Avant" është 0,1 s më i ngadalshëm.

Fatkeqësisht, ne nuk kishim një pistë garash për të provuar "RS6" në të gjitha aftësitë e tij. Unë dhe partneri im vetëm shkëmbyem komente të pakuptimta si: "Shiko si po shkon!" – edhe pse në përgjithësi nuk kishte vend ku supermakina të drejtonte siç duhet. Dita e javës, në rrugë - makina, vetura, vetura... Edhe në autostradë (ku mbajtja 130 km/h është rekomandim, jo ​​urdhër), sapo gjilpëra e shpejtësimatësit i afrohet dyqindës, ndeshesh në bishti i një grupi tjetër makinash dhe përsëri ju duhet të ngadalësoni. Natyrisht, kishte përshpejtime të shpejta rrufe të shoqëruara me zhurmën fitimtare të motorit, frenim të menjëhershëm dhe kthesa të mprehta, por jo në masën e mburrjes së mëvonshme për guximin e vozitjes. Ajo që më ngeli në mendje ishte lehtësia e pakrahasueshme me të cilën RS6 parakaloi makinat që nuk ishin aq të shpejta. Ju shtypni pak pedalin e gazit dhe konkurrenti juaj (çfarë konkurrenti është ai, thjesht një bashkëudhëtar për disa sekonda!) mbetet pas stinës. Nuk është çudi - me 580 "kuaj" dhe një çift rrotullues prej 650 Nm, i cili është në shërbimin tuaj në rangun nga 1.500 në 6.250 rpm. Plus lëvizje me të gjitha rrotat, plus një transmetim automatik sportiv, plus cilësimet e duhura të shasisë...

Është e vështirë të imagjinohet një kamionçinë familjare që mund të garojë dhe të ndëshkojë një shumëllojshmëri të coupes sportive ose sedans. Makina të tilla ekzistojnë, ato prodhohen kryesisht nga Audi. Sot do të flasim për gjeneratën e dytë Audi RS6 C6.

Avant, kjo është ajo që prodhuesi i quan makinat e tij stacion vagon. Ndoshta ju ka lindur një pyetje: "Pse ta bëni sportiv një stacion vagon?" Kjo është filozofia e markës, aerodinamika është gjithashtu më e mirë, por ka probleme me aspekte të tjera të rëndësishme. Kjo është edhe ajo që duan shumë entuziastë të makinave, që të kenë një makinë të shpejtë, por të rehatshme për familjen.

Makina u lëshua në vitin 2008 dhe u prodhua vetëm për dy vjet. Më pas ishte në dispozicion edhe një sedan, i prodhuar vetëm në trupin Avant.

Pamja e jashtme

Dizajni i makinës nuk është i keq, ka shumë pak dallime nga versioni civil. Këtu ka vetëm një komplet trupi të ndryshëm, jo ​​agresiv. Modelja nuk bërtet se është atletike. U instaluan fenerë të thjeshtë halogjen, dhe ksenon u instalua shtesë. Një kapuç i stampuar, një grilë e madhe radiatori, një parakolp me hyrje masive ajri, frena ftohëse për Audi RS6 C6. Parakolpi është gjithashtu i pajisur me rondele të fenerëve.

Nëse shikoni nga ana, ndryshimi i vetëm nga versioni civil janë pasqyrat e pasme të kromit - një veçori e serisë RS. Këtu harqet e rrotave janë po aq të fryrë, dhe në pjesën e poshtme ka të njëjtën linjë stampimi. Makina është e pajisur me 19 rrota aliazh.

I ashpër ka një formë elegante të kapakut të bagazhit që formon një spoiler të vogël. Është instaluar optikë e ngushtë me dizajn të bukur të brendshëm. Pjesa e poshtme mori një futje të madhe horizontale kromi. Parakolpi masiv theksohet nga dy tuba shkarkimi kromi të vendosur në skajet e një difuzori të madh.

Vagoni është i ndryshëm në pjesën e pasme, me fenerët e tjerë më të mëdhenj që tërheqin vëmendjen më të madhe.

Dimensionet e stacionit Audi RS6 Avant:

• gjatësia – 4928 mm;
• gjerësia – 1889 mm;
• lartësia – 1460 mm;
• baza e rrotave – 2846 mm;
• pastrimi nga toka - 120 mm.

Sedani praktikisht nuk ka dallime në madhësi, vetëm lartësia është 4 mm më pak.

Dekorimi brenda

Brendësia gjithashtu nuk ndryshonte shumë nga modeli civil. E vetmja gjë që bie në sy janë sediljet. Sediljet sportive kanë tapiceri lëkure, mbështetje anësore mbresëlënëse, rregullim elektrik dhe ngrohje. Vendet janë mjaft komode dhe janë të përshtatshme edhe për ngarje sportive. Rreshti i pasmë është një divan që mund të strehojë tre pasagjerë. Tapiceri është gjithashtu lëkurë. Në përgjithësi, ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë.

Vendi më interesant është sedilja e pilotit të PC6, sepse makina është një makinë sportive. Është instaluar një timon sportiv i markës me një pjerrësi në fund. Prania e çelësave të kontrollit të sistemit multimedial na kujton se makina është ende e destinuar për ngarje normale të përditshme. Paneli i instrumenteve ka matës të mëdhenj analoge dhe matës të presionit të karburantit dhe vajit të vendosur përgjatë skajeve; Një kompjuter i vogël në bord mjaft informues u instalua në mes të rregullimit.

Konzola qendrore nuk është e pajisur me një stil sportiv. Pjesa e sipërme e tij ka një ekran me madhësi mesatare të sistemit multimedial Audi RS6 C6 me navigacion të integruar. Më poshtë, nën deflektorët e ajrit, ka çelësa për sistemet konvencionale të tipit të alarmit. Më pas na përshëndet një njësi intuitive e kontrollit të klimës me dy zona me butona dhe ekrane.

Brendësia ka shumë zona të veshura me susta prej lëkure; Në brendësi ka edhe futje druri. Bagazhi është i shkëlqyeshëm, sedani - 546 litra, kamionçinë - 565 litra, plus mund të palosni divanin e pasmë, duke rritur volumin me 3 herë.

Tuneli ndarës është bërë pothuajse tërësisht nga karboni. Është i pajisur me një frenë dore të madhe kuti ingranazhi me një futje kromi dhe veshje lëkure. Kjo zonë ka një buton të ndezjes së motorit, çelësat e kontrollit të sistemit multimedial dhe një frenë parkimi elektronik. Ekziston edhe një kamare me mbajtëse filxhani dhe një mbështetëse krahu.

Brendësia duket e shtrenjtë, është e rehatshme dhe është plotësisht e përshtatshme për përdorim të plotë të përditshëm. Brendshme e madhe!

Specifikimet RS6 C6

Tani ia vlen të flasim për gjënë më të rëndësishme - motorin. Modeli është i pajisur me vetëm një njësi fuqie - V10 me turbocharging dyfishtë. Ky motor 5-litërsh prodhon 580 kuaj fuqi në 6250 rpm. Një çift rrotullues prej 650 H*m është i disponueshëm në 1500 rpm. Rolin kryesor e luajnë turbinat, secila duke krijuar një presion prej 0,7 bar.

Ky motor TFSI i Audi RS6 Avant funksionon në lidhje me një kuti ingranazhesh automatike hidromekanike Tiptronic me 6 shpejtësi. Natyrisht, ekziston sistemi quattro me të gjitha rrotat e markës, i adhuruar nga fansat e Audi.

Sa i përket dinamikës, situata është si më poshtë - makina përshpejton në qindra në 4.6 sekonda, shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h. Sedani është 0.1 më i shpejtë, megjithëse ndjen të kundërtën.

Duhet të kuptoni menjëherë se një motor i tillë e do benzinën, i duhen 20 litra në qytet. Prodhuesi pretendon se 95-ta është e përshtatshme, por është më mirë të përdoret 98-ta.

Ky është një motor i shkëlqyer për sa i përket besueshmërisë, duke gjykuar nga rishikimet për këtë segment. Njësia është gjithashtu e akorduar mirë. Instalimi i Stage2 dhe heqja e kufirit maksimal të shpejtësisë ndihmon për të arritur 300 km/h, fuqia arrin në 700 kuaj.

Pezullimi është mjaft i rehatshëm, ekziston një modalitet sportiv që e bën shasinë më të ngurtë. Makina gjithashtu frenon shkëlqyeshëm, me frena të mëdha të diskut të ventiluar dhe të shpuar. Caliperat janë lyer në ngjyrën e nënshkrimit të serisë - të kuqe.

Kostoja e blerjes dhe servisimit të Audi RS6

Sigurisht, një makinë e tillë nuk mund të jetë e lirë. Tani është jashtë prodhimit, kështu që mund të blihet vetëm në tregun sekondar. Pronarët e mëparshëm e shesin atë për një mesatare prej 1.8 milion rubla, që nuk është shumë në krahasim me gjeneratën e re.

Gjendja e mostrës së blerë varet tërësisht nga pronari i mëparshëm. Makina do të duhet të servisohet në çdo rast, riparimet nuk janë të lira, pjesët e këmbimit janë shumë të shtrenjta. Prandaj, është e panevojshme ta blini këtë makinë me paratë e fundit ose pa pasur të ardhura normale - nga minimumi 50,000 rubla.

Audi RS6 C6 është një makinë e shkëlqyer dhe e lirë në krahasim me versionin modern. Është thjesht ideale për një person që e do shpejtësinë, por që vlerëson edhe komoditetin. Brezi i ri është edhe më i mirë, por jo të gjithë mund ta përballojnë, pse të mos mendojmë për paraardhësin e tij.

Video

Imagjinoni situatën: një udhëkryq në një qytet të vogël provincial. Dy makina ngjiten në një semafor: një karrocë me një familjar shembullor në timon dhe një sedan sportiv me një goditje të re në sediljen e shoferit. Dhe kështu, kanë mbetur vetëm pak çaste deri në momentin kur semafori ndizet jeshil, e reja i drejtohet familjarit me të qeshur dhe e tremb këtë të fundit me zhurmën e një motori të fuqishëm.

Më në fund, vjen momenti i së vërtetës, të dyja makinat nxitojnë përpara dhe befas, stacioni vagoni ecën shpejt përpara dhe e lë prapa shoferin e ri të dekurajuar brenda pak sekondash. Utopia? Nr. Thjesht, ky stacion vagon nuk është gjë tjetër veçse një Audi RS6 Avant me një motor 580 kuajfuqi dhe drejtim sportiv. Në të njëjtën kohë, makina është shumë praktike. Pra, një kombinim i të papajtueshmeve – dhe kjo është ajo që ka të bëjë me Audi RS6 Avant. Por, duhet theksuar se RS6 Avant është një makinë shumë e klasit të lartë, e rehatshme, e shpejtë dhe në të njëjtën kohë e gjerë, por nuk është e lirë, për ta thënë butë.

Me gjithë këtë, motori i makinës është i pajisur me turbombushje të dyfishtë, dhe vetë Audi RS6 Avant përshpejton në 100 kilometra në orë në 4.6 sekonda. Ju mund të imagjinoni ndjesitë e shoferit me një fuqi të tillë nën sedilje, e cila fjalë për fjalë përpiqet të shpërthejë nga poshtë tij. Shtypa gazin dhe Audi RS6 Avant ngrihet si një grabitqar metalik i madh, por i shpejtë. Megjithatë, më shumë për këtë më vonë. Çift rrotullues është 650 Nm falë dy turbinave që fuqizojnë motorin e kësaj makine (secila prej këtyre turbinave është në gjendje të pompojë një presion prej 0.7 bar). Rs6 është i pajisur me një transmision Tiptronic me gjashtë shpejtësi. Audi rs6 avant mund të vendosë pesë persona dhe ka pesë dyer. Një përzierje shpërthyese, apo jo? Teorikisht, një makinë me një performancë kaq serioze do të ishte në një pistë garash ose në asfaltin si pasqyrë të një qyteti natën, diku në gara të paligjshme në rrugë. Por pesha e makinës është shumë e madhe për gara të vërteta. Pavarësisht se sa shumë u përpoqën inxhinierët e zhvillimit të zvogëlojnë peshën sa më shumë që të ishte e mundur, të gjitha përpjekjet e tyre u mohuan nga trupi i karrocave të stacionit. Duke qenë rreth pesë metra e gjatë, kjo makinë është vërtet e gjerë dhe e rehatshme si një makinë familjare, e cila është e mrekullueshme për të shkuar në një piknik me miqtë dhe për të marrë gjithçka që ju nevojitet me vete. Dhe në këtë pikë lind pyetja: pse RS6 Avant ka kaq shumë avantazhe thjesht garuese në arsenalin e tij, siç është teknologjia TFCI, e cila u përdor me shumë sukses në makinën e garave R8? Epo, por në një makinë të tillë mund të vozitni me miqtë dhe të shkoni në një udhëtim fundjave me të gjithë familjen. Këtu është një karroce 2-në-1 për ata që pëlqejnë kombinimin shpejtësi/hapësirë.

Audi RS6 Avant është sigurisht një makinë e shpejtë, por është larg nga një makinë garash. Makinat e garave zakonisht ndërtohen me të kundërtën: peshën minimale, pasagjerët minimalë dhe fuqinë maksimale të motorit. Por prodhuesit e rs6 nuk po kërkonin një rrugëdalje të lehtë. Duke përdorur talentin e tyre inxhinierik në maksimum, këta mjeshtër të automobilave u përpoqën të lehtësonin RS6 Avant sa më shumë që të ishte e mundur (në fund të fundit, zhvilluesve madje iu desh të braktisnin motorin me dymbëdhjetë cilindra për të njëjtën arsye), në mënyrë që më vonë të ngarkohej me të gjitha llojet e atributeve të rekreacionit në natyrë dhe pajisje të ndryshme për një piknik. Audi RS6 Avant është një karrocë sportive shumë e fuqishme dhe me cilësi të lartë (siç thua), por nuk është një makinë garash në formën e tij më të pastër, as nuk është një stacion karroce në kuptimin e zakonshëm. Mund të themi se ky është një kryqëzim midis një makine sportive dhe një makine familjare.

Pra, ne ulemi në një karrige sportive, rehatohemi, kontrollojmë pultin, ndezim makinën dhe dëgjojmë zhurmën e motorit, në të cilin mund të ndjeni fuqi të vërtetë. Epo, atëherë emocionet vazhdojnë të rriten. Ne fillojmë, përshpejtojmë në pak sekonda dhe bëhemi pjesëmarrës në ndjekjen e adrenalinës. Në të njëjtën kohë, makina sillet mjaft e sigurt në rrugë, edhe në mot të keq. Frenat qeramike dhe trajtimi sportiv gjithashtu e bëjnë veten të ndjehen. Duhet të theksohet se Audi RS6 Avant ka një pezullim sportiv, niveli i ngurtësisë së të cilit mund të rregullohet. Në përgjithësi, makina është mjaft e lehtë për t'u drejtuar. Megjithatë, kjo makinë ka edhe disavantazhe serioze, si konsumi i lartë i karburantit.

Brenda, Audi RS6 Avant kënaqet me dy sedilje garash të mbuluara në Alcantara, një timon të vërtetë sportiv me një buzë të sheshtë në fund dhe, natyrisht, me kapacitet të madh: 565 litra dhe 1660 litra. me kurriz të palosur.

Harqet e rrotave të RS6 Avant janë zgjeruar, për shkak të kësaj rrotat masive të makinës i japin asaj njëfarë mbresëlënëse. Përndryshe, pamja e Avant-it nuk është aspak e ndryshme nga çdo kamionçinë në këtë klasë.

Duhet të theksohet se kjo është një makinë, para së gjithash, për një amator, dhe jo për një gamë të gjerë shoferësh. Falë nivelit dhe kombinimit origjinal të shpejtësisë dhe prakticitetit, kjo makinë ka fituar audiencën e saj të njohësve, por këtu nuk mund të flasim për tërheqje masive. Sigurisht, Audi RS6 Avant është një makinë e klasit të lartë, praktike dhe e fuqishme, por ky kombinim është mjaft specifik - prandaj dhe mungesa e suksesit të gjerë të këtij modeli.

Karakteristikat teknike të Audi RS6 Avant:

• Shpejtësia maksimale, km/h – 250 (e kufizuar nga elektronika)
• Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s – 4.6
• Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier), l – 20,4 / 10,3 / 14,0
• Karakteristikat e motorit:
  • Vëllimi, cm 3 – 4991
  • Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
  • Numri i cilindrave - 10
  • Rregullimi i cilindrit - në formë V
  • Vendndodhja e motorit - përpara, gjatësore
  • Lloji i supermbushjes - turbocharging
  • Numri i valvulave për cilindër - 4
  • Raporti i kompresimit – 10,5
  • Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm – 84,5×89,0
  • Fuqia maksimale, hp/kW në rpm – 580 / 426 / 6250~6700
• Transmetim:
  • Transmisioni – automatik hidromekanik, 6 marshe
  • Drive - plot
• Dimensionet (Gjatësia x Gjerësia x Lartësia), mm – 4928 x 1889 x 1460
• Hapësira nga toka, mm - 120
• Madhësia e rrotave – 255/40/R19
• Baza e rrotave, mm – 2846
• Vëllimi i bagazhit min/max, l – 565/1660
• Vëllimi i rezervuarit të gazit, l – 80
• Pesha (E plotë / Kurb), kg – 2655 / 2025
• Pezullimi (para dhe pas) - i pavarur, pranveror
• Frenat (para dhe mbrapa) - disqe të ventiluar

Çmimi Audi RS6 Avant~ 4745 mijë rubla.

Dëshira e shumë njerëzve për të blerë Audi RS6 Sedan është e kuptueshme, por zyrtarisht prodhohet vetëm stacioni RS6 Avant. Ekziston një Audi RS6 C7 Sedan jozyrtar - është një sedan me performancë të lartë, të ngjashmet e të cilit rrallë shihen në rrugë.

Në këtë projekt privat, shembulli i vetëm në botë, Audi RS6 C7 Sedan filloi jetën si një S6 standard, por më vonë mori një dozë të plotë përmirësimesh nga pasuria RS6 Avant. Pronari i makinës luftoi për të sjellë performancën e sedanit të tij në nivelin e RS6 Avant Performance, i lëshuar në fund të 2015.

Ndërsa motori V8 me dy turbo 4.0 litra nën kapuçin e Audi S6 zhvillon vetëm 450 kf. fuqia, me përmirësime në nivelet RS6, ajo filloi të prodhonte një fuqi monstruoze 600 kuajfuqi për t'iu përshtatur burimit të saj të frymëzimit. Akordimi jozyrtar përfshinte gjithashtu përmirësime vizuale: sedani i zi mori majat tipike ovale të shkarkimit si modeli RS6.

Si rezultat, dinamika e përshpejtimit të Audi RS6 C7 Sedan nga 0 në 100 km/h u reduktua në 3.4 sekonda, ose një sekondë të plotë më shpejt se S6. Në fakt, është edhe më i shpejtë se RS6 Avant Performance, i cili e bën sprintin në 3.7 sekonda. Informacioni për shpejtësinë maksimale nuk jepet, por një stacion i ngjashëm arrin 305 km/h.

Motor1.com

Jo problemi më global në botë: dëshira për të blerë një Audi RS6 Sedan, por vetëm stacioni RS6 Avant është prodhuar zyrtarisht. Ka një zgjidhje për çdo gjë, dhe megjithatë ekziston një Audi RS6 C7 Sedan jozyrtar. Ky është një sedan me performancë të lartë, të ngjashmet e të cilit rrallë shihen në rrugë.

Kopja e vetme në botë Audi RS6 C7 Sedan filloi jetën si një S6 standard, por më vonë mori një ndihmë të plotë të përmirësimeve nga pasuria RS6 Avant. Pronari i makinës luftoi për të sjellë performancën e sedanit të tij në nivelin që u lëshua në fund të 2015.

Ndërsa motori V8 me dy turbo 4.0 litra nën kapuçin e Audi S6 zhvillon vetëm 450 kf. fuqia, me përmirësime në nivelet RS6, ajo filloi të prodhonte një fuqi monstruoze 600 kuajfuqi për t'iu përshtatur burimit të saj të frymëzimit. Akordimi jozyrtar përfshinte gjithashtu përmirësime vizuale: sedani i zi mori majat tipike ovale të shkarkimit si modeli RS6.

Si rezultat, dinamika e përshpejtimit të Audi RS6 C7 Sedan nga 0 në 100 km/h u reduktua në 3.4 sekonda, ose një sekondë të plotë më shpejt se S6. Në fakt, është edhe më i shpejtë se RS6 Avant Performance, i cili e bën sprintin në 3.7 sekonda. Informacioni për shpejtësinë maksimale nuk jepet, por një stacion i ngjashëm arrin 305 km/h.

Video | Audi RS6 C7 Sedan në veprim

Foto | I vetmi sedan Audi RS6 C7