Ekspertët nga Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada kanë aplikuar sërish një lloj të ri të testit të përplasjes që simulon një përplasje ballore me 25 për qind mbivendosje. Rezultatet më të mira nga 18 makina të përmasave të mesme u treguan nga sedanët Honda Accord dhe Suzuki Kizashi. Notat më të këqija shkuan në dy Toyota - Camry dhe Prius V hibrid i stacionit.
Sipas përfaqësuesve të Institutit të Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS), ekuivalenti amerikan i Euro NCAP, prodhuesit e automjeteve vazhdojnë të fokusohen në pasojat e ndikimeve ballore me 50 për qind ose më shumë mbivendosje gjatë projektimit të makinave. Në të njëjtën kohë, përplasjet kokë më kokë, për shembull, me pemë ose barriera rrugore, që mbulojnë një përqindje më të vogël të pjesës së përparme të makinave, deri më tani merren parasysh nga prodhuesit në një masë shumë më të vogël.
Duke komentuar rezultatet e dobëta të Toyota Camry dhe Prius V, specialistët e institutit vunë në dukje se modelet, në parim, janë të përgatitura mirë, nuk janë më keq se pjesëmarrësit e tjerë në zbutjen e forcës së ndikimeve gjatë testeve standarde të përplasjes. Por në llojin e ri të testeve, nga të gjithë pjesëmarrësit, ata rezultuan të ishin më pak të sigurtit.
Për krahasim, një foto e pasojave të një përplasjeje ballore midis sedanit Suzuki Kizashi me vlerësimin më të mirë dhe karrocave të stacionit Toyota Prius V, i cili performoi në mënyrë të ngjashme me Camry.
Vlerësimet e bazuara në rezultatet e testit të ri të përplasjes IIHS.
Mirë:
- Honda Accord (sedan)
- Suzuki kizashi
E pranueshme:
- Chrysler 200
- Dodge avenger
- Ford fusion
- Honda Accord (coupe)
- Kia Optima
- Mazda 6
- Nissan altima
- Nissan Maxima
- Trashëgimia e Subaru
- Subaru në dalje
- Pasat Volkswagen
E pranueshme, por me komente:
- Chevrolet malibu
- Sonatë Hyundai
- Volkswagen jetta
Keq:
- Toyota Camry
- Toyota Prius V
Video e testeve më të fundit IIHS:
Për herë të parë një lloj i ri i testeve të përplasjes nga Instituti Amerikan. Pastaj ekspertët testuan modelet premium. Sedanët me vlerësim më të mirë Volvo S60 dhe Acura TL. Por Audi A4, Lexus IS dhe Mercedes C-Class performuan dobët, ngjashëm me Camry.
Rezultatet e testit të përplasjes ballore të Institutit Amerikan të Sigurisë së Autostradave (IIHS):
Mjetet e sigurisë pasive të makinës së testuar:
Airbag i përparmë për shoferin dhe pasagjerin.
Airbag me perde të përparme dhe të pasme
Airbagët anësor të integruar në sediljet e përparme.
Sistemet e kinematikës dhe sigurisë - lëvizja e bedelit ishte nën kontroll të mjaftueshëm. Pas përplasjes së bedelit me airbag-in, ai është hedhur në sedilje, ndërsa nuk është afruar me kokë me objekte të rrezikshme që mund të shkaktojnë lëndime.
Matja e dëmit: Analiza e informacionit nga sensorët bedel tregoi se në një përplasje në rrethana të ngjashme, rreziku i lëndimit të rëndë është minimal.
Rezultatet e testit të përplasjes frontale:
Lëndimet e bedelit të kokës / qafës - vlerësimi maksimal i sigurisë
Gjoksi - vlerësimi maksimal i sigurisë
Këmba e majtë dhe këmba - vlerësimi maksimal i sigurisë
Këmba e djathtë dhe këmba - vlerësimi maksimal i sigurisë.
Rezultatet e testit të përplasjes anësore të Institutit Amerikan të Sigurisë së Autostradave (IIHS):
Shoferi - analiza e informacionit nga sensorët bedel tregoi se në një përplasje në rrethana të ngjashme, rreziku i lëndimit serioz është i vogël.
Pasagjeri i pasmë - analiza e informacionit nga sensorët bedel tregoi se në një përplasje në rrethana të ngjashme, rreziku i lëndimit të rëndë është i vogël.
Mbrojtja e kokës:
Shoferi - koka e bedelit mbrohej nga goditjet me çdo pajisje nga një perde anësore e sigurisë, e vendosur nga çatia.
Pasagjeri i pasëm - koka e bedelit mbrohej nga goditjet me çdo pajisje nga airbag-ët e perdes anësore, të vendosura nga çatia.
Rezultatet e testit të përplasjes anësore:
Struktura / kafaz rrotullues - vlerësimi maksimal i sigurisë
Koka / Qafa - Vlerësimi maksimal i sigurisë.
Legeni / këmbët janë vlerësimi maksimal i sigurisë.
Trupi është vlerësimi maksimal i sigurisë.
Teknologjia e provës së përplasjes ballore të Institutit Amerikan të Sigurisë së Autostradave (IIHS).
Makinat e pasagjerëve sot janë më të sigurta se sa ishin disa vite më parë. Megjithatë, rreth 30,000 njerëz vdesin në rrugët e SHBA-së çdo vit. Rreth gjysma e tyre vdesin në një goditje ballore.
Që nga fundi i viteve 1970. Shtetet e Bashkuara kanë një program të ri federal për vlerësimin e sigurisë në përplasje për automjetet e reja të pasagjerëve. Ky program, i cili përfshinte teste përplasjeje me një shpejtësi prej 56 km / orë, është shumë i suksesshëm në sigurimin e konsumatorëve me informacione krahasuese të sigurisë për një model të caktuar.
Për të kompletuar figurën, kërkohen disa teste, njëra prej të cilave është një përplasje e kundërt (pjesshme).
Testet e përplasjes me gjerësi të plotë dhe testet e përplasjeve të kompensuara plotësojnë njëra-tjetrën. Nëse një përplasje e një makine me një pengesë të ngurtë ndodh në të gjithë gjerësinë, atëherë kjo maksimizon thithjen e energjisë së goditjes nga korniza e fuqisë së automjetit, kështu që integriteti i hapësirës së pasagjerëve mund të ruhet maksimalisht në shumicën e aksidenteve me shpejtësi deri në 60 km / orë.
Në testet e përplasjes me kompensim, vetëm njëra anë e skajit të përparmë të automjetit godet pengesën, kështu që një sipërfaqe më e vogël duhet të përballet me thithjen e energjisë së goditjes. Kjo do të thotë që buza e përparme në anën e goditjes shtypet më shumë sesa në testet e përplasjes me gjerësi të plotë, dhe deformimet në zonën e pasagjerëve janë më të mundshme.
Instituti (IIHS) filloi kryerjen e testeve të përplasjes së kompensuar në 1995. Ky është një test me një shpejtësi prej 64 km / orë, në të cilin 40% e të gjithë gjerësisë së makinës godet një pengesë në anën e shoferit. Pjesa e deformueshme e barrierës është prej "huall mjalti" alumini, e cila i bën deformimet gjatë një testi përplasjeje të ngjashme me ato që ndodhin midis dy makinave të së njëjtës masë, që udhëtojnë me shpejtësi më të vogël se 64 km/orë.
Rezultatet e testit mund të krahasohen vetëm midis automjeteve me peshë të ngjashme. Në kushte të barabarta, kur përplaset me një makinë tjetër, ajo më e rëndë do të jetë më e sigurt.
Kriteret e testit të përplasjes:
Në një test përplasjeje me kompensim frontal, vlerësohen tre faktorë:
1. Karakteristikat strukturore të deformimit të hapësirës së pasagjerëve
2. Vlerësimi i dëmit
3. Kinematika e bedelit dhe funksionimi i sistemeve të sigurisë
Karakteristikat strukturore të deformimit të hapësirës së pasagjerëve:
Karakterizimi strukturor bazohet në matjet që tregojnë shkallën e deformimit të hapësirës së pasagjerëve gjatë një testi kompensimi. Ky vlerësim tregon se sa mirë zona e përplasjes së përparme mund të përballojë energjinë e goditjes dhe kafazi i rrotullimit të trupit të automjetit redukton deformimet në hapësirën e pasagjerëve. Shkalla e deformimit matet në nëntë pozicione duke i krahasuar ato para dhe pas përplasjes.
Vlerësimi i dëmit:
Matjet e dëmit (të marra duke ekzaminuar një bedel të vendosur në sediljen e shoferit) përdoren për të përcaktuar gjasat që një shofer të lëndohet. Të dhënat e marra nga ekzaminimi i kokës, qafës, gjoksit, këmbëve dhe këmbëve të bedelit tregojnë nivelin e stresit në një pjesë të caktuar të trupit.
Ngjashëm me karakterizimin strukturor, ky faktor është gjithashtu një komponent kryesor i vlerësimit të automjetit.
Kinematika e rreme dhe funksionimi i sistemeve të sigurisë:
Rreziku i dëmtimit të konsiderueshëm mund të rezultojë nga kinematika e padëshiruar (lëvizja në hapësirën e pasagjerëve) të bedelit.
Për shembull, zhvendosja e pjesshme e bedelit nga pozicioni i tij - ky parametër i performancës përfshin informacion të integruar në lidhje me funksionimin e rripave të sigurimit, airbagëve dhe kolonës së drejtimit.
konkluzioni:
Testet e përplasjes me kompensim frontal të Institutit që nga viti 1995 kanë nxitur përmirësime të jashtëzakonshme në mbrojtjen e njerëzve në aksidente kompensimi.
Kur Instituti filloi vlerësimin e sigurisë ballore në mesin e viteve 1990, rreth gjysma e automjeteve të testuara morën vlerësime minimale ose të dobëta.
Prodhuesit më pas reaguan duke ridizajnuar automjetet e tyre për të përmirësuar sigurinë. Si rezultat, pati një revolucion në rezultatet e testeve të përplasjes. Tani siguria e pothuajse çdo makine pasagjerësh të testuar nga Instituti meriton nota të mira.
Testi i përplasjes me makinë 2012-2015 u mbajt publikisht në vitin 2014. Pas tij, u vendos që modeli të caktohet në klasën e pestë të sigurisë. Në një terren stërvitor të pajisur posaçërisht, makina u përshpejtua në një shpejtësi prej 64 km / orë dhe u bë një goditje asimetrike kundër një pengese statike. Për të analizuar lëndimet dhe mbrojtjen e njerëzve në makinë, në sediljen e shoferit u instalua një bedel. Kamerat me rezolucion të lartë kanë regjistruar momentin e përplasjes dhe pasojat e saj nga këndvështrime të ndryshme.
Siç mund ta shihni edhe nga video, Toyota Camry pëson dëmtime të konsiderueshme. Ajo e këput rrotën e përparme nga ana e shoferit dhe në të njëjtën pjesë më së shumti dëmtohet sedani. Sipas ekspertëve, makina pas përplasjeve të tilla në 80% të rasteve nuk mund të restaurohet. Dëme të ngjashme janë marrë gjatë testimeve dhe makinave të vitit 2008 e në vazhdim.
Dëmtime të jashtme
Edhe një shpejtësi relativisht e ulët sjell një deformim të madh në trupin e makinës gjatë testimit. Parakolpi i Toyota Camry me fibër karboni ndahet në copa. Meqenëse goditja bie në fenerin e majtë, nuk ka mbetur asnjë pjesë e vetme e paprekur prej tij. Mbrojtësi i majtë gjithashtu shndërrohet në metal të ngjeshur. Kapaku dhe dera e majtë e përparme humbasin formën e tyre.
Sidoqoftë, gjëja kryesore është larg nga fakti që pjesët e varura janë deformuar. Pas goditjes, makina humbet diagonalen e saj, gjë që e bën jashtëzakonisht të vështirë rikuperimin. Kjo mund të shihet nga çatia e palosur.
Dëmtime të brendshme të pjesës teknike të makinës
Ekspertët që kryen studimet nuk dhanë një analizë të plotë të dëmtimeve të brendshme.
Sidoqoftë, edhe në video, mund t'i kushtoni vëmendje dëmtimit total të pjesës së majtë dhe radiatorit ftohës.
Pezullimi i përparmë gjithashtu merr dëmtime jashtëzakonisht të rënda. Shtylla e përparme e majtë është plotësisht e shkëputur nga bashkëngjitja në trup së bashku me timonin.
Siç tregon praktika, në përplasje të tilla, dëmtimi shfaqet pothuajse në çdo pjesë të motorit dhe kutisë së marsheve, të cilat nuk mund të restaurohen. Ato zëvendësohen me njësi të reja kur bëhet fjalë për rikthimin e ambasadorit të një goditjeje të tillë.
Pasojat e një ndikimi te njerëzit në kabinë
Një kamerë e instaluar brenda ndarjes së pasagjerëve tregon se jastëkët e ajrit janë vendosur në mënyrë të përsosur. Në të njëjtën kohë, airbag-i i përparmë Toyota Camry nuk e lejon shoferin të thyejë kokën dhe të thyejë shtyllën e qafës së mitrës në timon. Airbag-i anësor, i ashtuquajturi perde, mbron jo vetëm nga mbeturinat fluturuese, por edhe zbut goditjen në shtyllën e përparme mbështetëse. Pavarësisht se prania e një personi është simuluar në makinë, një perde anësore del edhe në anën e majtë në zonën e xhamit të pasmë, e cila parandalon fluturimin e mbeturinave. Në këtë rast, jastëku i sediljes së pasagjerit nuk aktivizohet, pasi askush nuk është ulur në sedilje.
Gjatë goditjes, timoni praktikisht nuk lëviz. Kjo rrit shanset për të shmangur dëmtimin e gjoksit, kokës dhe qafës edhe nëse jastëkët e ajrit nuk janë hapur. Përveç kësaj, rripi i sigurimit funksionon në mënyrë perfekte, duke e mbajtur personin fort në karrige.
Kjo nuk tregohet në video-report, por sipas studimit, një person nuk merr lëndime në këmbë në një përplasje të tillë.
Dyshemeja e makinës ka dëmtimin më të vogël, dhe paneli i përparmë dhe konzolat qendrore janë zhvendosur jo më shumë se 10 centimetra nga sediljet e tyre. Ky fakt gjithashtu nuk kontribuon në lëndimet e këmbëve. Në 90% të rasteve, në një përplasje të tillë, shoferi dhe pasagjeri në sediljen e përparme të Toyota Camry do të mbijetojnë. Në të njëjtën kohë, natyra e lëndimeve është e vështirë të parashikohet. Në shumicën e rasteve, një person thyen brinjët, krahët dhe gishtat, dhe gjithashtu merr mavijosje të indeve të buta.
Kufizimet e fëmijëve
Siguria e këmbësorëve
Komentet:
Rezultatet e mira të ndikimit anësor e vendosin Camry-n në grupin e makinave me katër yje. Megjithatë, rezultati i një përplasjeje ballore u dëmtua nga rreziku i lartë i lëndimit në këmbët dhe këmbët e shoferit, veçanërisht kur gjunjët godasin panelin e përparmë. Edhe pse vetë prodhuesi zgjodhi sediljet për fëmijë për testim, nuk ka rekomandime nga blerësi në lidhje me këto aksesorë. Përdorimi i karrigeve të tjera mund të çojë në rezultate të shkëlqyera. Mbrojtja nga goditjet anësore plotëson kërkesat e sigurisë të vitit 1998.Ndikimi frontal:
Predha e trupit mbeti e paprekur dhe airbag-i i shoferit funksionoi mirë, duke siguruar kontakt të qëndrueshëm me kokën e tij. Rripat e përparmë ishin të pajisur me paratensionues, por pa kopsa. Gjoksi nuk ka arritur te timoni, por ngarkesa në gjoks nga rripi i sigurimit mund të shkaktojë lëndim, veçanërisht për pasagjerin. Pjesa e poshtme e pultit mund të jetë e rrezikshme për gjunjët, pjesën e sipërme të këmbëve dhe legenin e shoferit. Më në fund, pedali i frenave u zhvendos mbrapa mjaftueshëm për të paraqitur një kërcënim për këmbët dhe kyçet.Siguria e pasagjerëve të fëmijëve:
Rreshti i pasmë i sediljeve ishte i pajisur me tre rripa sigurie inerciale me tre pika, secila me një mekanizëm automatik për të siguruar sigurinë e sediljes së fëmijës. Udhëzimet për përdorimin e tyre u vendosën në vetë rripat. Kur dera e pasagjerit të përparme është e hapur, ngjitësi ACEA është i dukshëm dhe maska e diellit ka një ngjitëse me tre gjuhë. Testi përfshiu ulëse për fëmijë Britax Romer Peggy Universal, të përshtatshme për pasagjerë që peshojnë midis 9 dhe 18 kg dhe të pajtueshme me rripat e sigurimit.Ndikimi anësor:
Airbagët anësor të sediljeve ishin standarde në Toyota Camry. Airbag-i i shoferit performoi mirë, duke shpërndarë mirë ngarkesën dhe duke e mbajtur atë të ulët. Megjithatë, krahu i derës goditi barkun.Siguria e këmbësorëve:
Të gjitha, përveç njërës nga rrymat e kontrollit në zonën e goditjes së këmbës, me përjashtim të njërës në skajin e përparmë të kapakut, siguronin mbrojtje të dobët. Zona e goditjes së kokës së fëmijës siguron mbrojtje më të madhe me ndikim se të gjitha vendet e tjera, duke përfshirë zonën e goditjes së kokës së të rriturve.Testi i Ndikimit Frontal të Kompensimit IIHS
Pas modifikimeve në linjën e Toyota Camry, rezultatet e testit të përplasjes ballore ballore janë përmirësuar dukshëm. Sipas Institutit Amerikan të Sigurisë së Trafikut, funksionimi i të gjitha sistemeve të sigurisë, kinematika e bedelit dhe lëvizja e tij ishin nën kontroll të mjaftueshëm. Si pasojë e një përplasjeje kokë më kokë, bedelja u përplas me një airbag, pas së cilës u hodh përsëri në sedilje. Vëzhgimi tregoi se koka e bedelit nuk u afrohej objekteve të rrezikshme që mund të shkaktonin lëndim.
Pas ekzaminimit të bedelit, rezultatet e testit u analizuan. IIHS arriti në përfundimin se në një përplasje të ngjashme në kushte reale, gjasat për lëndime serioze janë të ulëta.
Testi anësor IIHS
Në një test përplasjeje anësore, bedelja në sediljen e shoferit nuk u dëmtua rëndë. Paneli i ekspertëve arriti në përfundimin se ka pak rrezik për lëndime serioze në një përplasje në rrethana të ngjashme. IIHS dha të njëjtin përfundim kur ekzaminoi një bedel në sediljen e pasme të pasagjerit.
Në një test përplasjeje, ekspertët zbuluan se gjasat për lëndim të kokës së shoferit dhe pasagjerëve të pasëm janë shumë të vogla. Koka e bedelit mbrohej me siguri nga një perde kundër lëndimeve të rënda. Pas përplasjes me një pengesë, perdja mbrojtëse u ndez me shpejtësi rrufeje.
Vlerësimet e testit të përplasjes anësore dhe ballore të Institutit Amerikan zbatohen për të gjitha versionet luksoze të Toyota Camry të madhësisë së mesme, të vitit 2007, Toyota Lexus 350.
Sistemi i sigurisë së makinës
Megjithatë, pavarësisht vlerësimeve optimiste të ekspertëve, konsumatorët e zakonshëm i vlerësojnë sistemet e sigurisë së Toyota-s të këtyre modeleve shumë më të ulëta, brenda një pike në një shkallë prej pesë pikësh. Në këtë drejtim, sistemi i sigurisë është përmirësuar ndjeshëm në automjetet Toyota Camry 2012. Testet e përplasjes së Toyota Camry-t të ri 2012 kanë marrë tashmë një rezultat prej pesë nga pesë në testet ballore dhe anësore.
Papërsosmëria e sistemit të sigurisë dhe defektet në sistemin e frenimit shkaktuan tërheqjen e makinave Toyota të prodhuara nga viti 1998 deri në 2007 nga Shtetet e Bashkuara. Tërheqjet masive të makinave e detyruan prodhuesin japonez të shpenzonte 1.1 miliardë dollarë, duke paguar kompensim për pronarët e makinave të dëmtuara.
Në Rusi, vendet e shëlbimit të makinave të dëmtuara mund të shërbejnë si provë e të metave të projektimit të Toyota-s. Shumica e mjeteve të emergjencës janë përfshirë në aksidente rrugore për shkak të problemeve me frenat. Një shkallë mjaft e lartë dëmtimi është për shkak të funksionimit të gabuar të airbagëve.