Modifikimet e Toyota Allex / Toyota Alex
* Çmimi - çmimi minimal i një makine në rubla
Rishikimi i makinave Toyota Allex
Për fat të keq, këtë model asnjë shok klase
Komentet e pronarëve të Toyota Allex
Toyota Allex, 2001
Toyota Allex 2001, motor 1.5, me timon para. Brendësia është me ngjyra të lehta, jo shumë praktike, por pastrimi dhe larja, për habinë time, është mjaft e thjeshtë dhe e lehtë. 2 airbags... Sediljet e pasme palosen, duke formuar një zonë të sheshtë ndarja e bagazhit, një fole, një dok dhe një çelës cilindri varen në të njëjtin vend. Përveç kësaj, mbi to nuk ka fare gjurmë të përdorimit të mëparshëm. Pjesa e pasme e sediljes së pasagjerit në rreshtin e parë mund të ulet për të krijuar një tavolinë të rehatshme. Në pjesën e pasme të divanit të pasmë Toyota Allex ka një mbështetëse krahu të palosshme, në të janë të integruara 2 mbajtëse filxhani. Muzika është mjaft cilësore, megjithëse nuk e konsideroj veten dashamirës të muzikës. kështu që Nuk mund të them me siguri, ka katër altoparlantë në hyrje. Ka kontroll të klimës. Timoni është mjaft i rehatshëm, por ka vetëm rregullim të lartësisë. Të gjitha kontrollet janë në vendet e duhura, kështu që gjithçka është shumë e përshtatshme. Motori 1.5 litra, Fuqia e kuajve 110, zinxhir, sistem VVTi, nderrimi i kohes se valvulave. Konsumin e benzinës nuk e kam matur me qëllim, në autostradë futem lehtësisht në 8.5 litra, në ciklin urban del mesatarisht 10.5. Bëj benzinë nga AI 92 në AI 95. Në përgjithësi motori të lë përshtypje shumë të mirë. Për një vëllim kaq të vogël, motori është shumë i gjallë, veçanërisht nëse punoni me përshpejtuesin. Në autostradë, përshpejtova Toyota Allex në 150 km / orë, ndjehet se ka ende një rezervë solide, por nuk e kam provuar më lart, nuk ka nevojë të veçantë. Përveç kësaj, shpejtësia në kabinë nuk ndihet fare. Kutia e marsheve është automatike me 4 shpejtësi. Timoni është i drejtë. U mësova shumë shpejt. Ekziston një përforcues elektrik, i cili ndryshon pikërisht këtë përpjekje në varësi të madhësisë së shpejtësisë së lëvizjes. Kur shpejtësia është e lartë, timoni është mjaft i rëndë. Pezullimi i Toyota Allex është mjaft i rëndë. Frenat kanë një sistem frenimi kundër bllokimit, ka frena me disk përpara, daulle mbrapa. Ende nuk kemi pasur ngrica të forta, por bateria kthehet në heshtje në -20, motori ndizet plotësisht i qetë.
Përparësitë: transformim i brendshëm, muzikë cilësore, timon i rehatshëm, rezistencë ndaj ngricave, izolim i zërit.
Vladimir, Tomsk
Toyota Allex, 2002
Aleksi nuk është me mua, por me gruan time, të them të drejtën. Por ju mund të keni një makinë të tillë në garazh dhe për veten tuaj, në mënyrë që ndonjëherë të argëtoheni në rrugë dhe të "lëshoni avullin". Allex 1.8 nuk është vetëm një hatchback i Corolla. Ky është "një ujk në petkun e deleve". Fakti është se versioni që bleva për gruan time ka një motor 2 ZZ, i ngjashëm me atë të Toyota Celica dhe MR2. 192 h.p. japin veten për të treguar dhe surprizuar njerëzit në pistë. Vija e kuqe në takometër fillon me 8000 rpm. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit të saj e kam shpronësuar disa herë dhe në parim mund të jap mendimin tim. E vetmja gjë që nuk më pëlqen është që jastëku i sediljes së shoferit është i shkurtër për mua (lartësia 187). Çdo gjë tjetër - pa të meta. Makina ka një ndryshim marshi në timon, i cili, me sa duket, mund të ndihmojë dikë ose në dimër ose gjatë garave të tërheqjes. Në jetën e përditshme, ajo nuk e ndezi kurrë dhe ka frikë si zjarri. Paneli "optitron" ndizet butësisht në të kuqe kur makina ndizet dhe nuk është absolutisht e bezdisshme, siç mund të duket në shikim të parë, me ngjyrën e saj të përgjakshme. Lëpi idenë nga BMW, me sa duket. Gjithashtu në këtë version top, timoni dhe çelësi i transmisionit automatik janë prej lëkure, ka futje alumini në pult dhe në silur, si dhe është instaluar një sistem zëri çuditërisht i cilësisë së lartë Toyota. Tingull me cilësi të lartë nga 8 altoparlantë në të gjithë hapësirën e brendshme. Trajtim i shkëlqyer, motor rrotullues i butë, pezullim i ftohtë, çfarë tjetër i duhet gruas së kalorësit për ta çuar fëmijën në pishinë? Më kujtohet veçanërisht kënaqësia e saj kur tregoi se si ndoqi me djemtë "të ashpër" dhe u largua prej tyre deri në pikën. Edhe pse duket se nuk gënjen. Pra, shokë, nëse dikush ofron Toyota Allex saktësisht 1.8 - merrni pa parë. Makinë e bukur e fortë.
Pluset: pezullim mesatarisht i ngurtë. Timoni është i mprehtë dhe i qartë. Motori i klasit të lartë. Shumë e ulët Konsumi i karburantit(96). Jo më shumë se 10 litra për 100 km. Me një motor të tillë, është një përrallë.
Disavantazhet: jastëk i shkurtër i sediljes së shoferit për shoferin e gjatë. Zonjat janë mirë.
Felix, Irkutsk
Për dy vjet funksionim, Toyota Allex voziti 20 mijë, zëvendësoi jastëkët përreth dhe, në përgjithësi, gjithçka. Motorri 110 kuaj fuqi motor i zakonshëm "Toyota". Kur ka 1-2 persona në kabinë, mjafton dhe nëse e ngarkon, ndjen se është mjaft i dobët. Vaji nuk ha nga zëvendësimi në zëvendësim (rreth 5-6 mijë km). I hedh vaj në gjysëm sintetikë. Në dimër eksperimentova - fillon deri në -20 gradë normalisht, deri në -25 është më keq, pastaj gjithçka ngrin plotësisht. Unë e parkoj makinën në një garazh të ngrohtë, kështu që gjithçka është në rregull në çdo ngricë. Në dimër shkova në Irkutsk, në rrugë - 46, makina është e ngrohtë, e vetmja gjë, ajo shtrëngon xhamat, herë pas here më duhej të kaloja rrjedhën e ajrit në xhamin e përparmë. Pezullimi i Toyota Allex nuk është as i fortë dhe as i butë - në moderim, dikush mendon se nuk është një Mark 2, por larg nga një VAZ. Frenat e diskut të përparmë, daulle e pasme. Kur i ndërrova jastëkët nga pas, isha rraskapitur plotësisht, hoqa një daulle për dy orë. Tani do të kërkoj një makinë me të gjitha frenat e diskut. Izolimi i zërit në një rrugë të mirë është i shkëlqyer. Në zhavorr - jo shumë mirë. Brendësia është e lehtë dhe kërkon mirëmbajtje. Ju mund të kuptoni menjëherë se çfarë lloj makine dhe si kujdeseshin për të, thjesht duhet të hapni derën dhe të shikoni në sallon. Në ushtri kam qenë shofer, kam vozitur gjeneral, ndaj e dua pastërtinë. Një herë në gjashtë muaj marr një furçë, pluhur dhe e pastroj vetë. Gjithçka është e rehatshme në silur, ndriçimi i bardhë e këndon syrin gjatë natës. Stufa në Toyota Allex nxehet shumë mirë, edhe kondicioneri ftohet. E papërshtatshme: nuk ka ku të vendosni një shishe me ujë, nuk ka tavëll, dera e pasme po mjegullohet pak, e palosshme sediljet e pasme(Kam transportuar vetë gjithçka që nevojitej për riparimin, duke përfshirë qilimin dhe linoleumin).
Pluset: makinë jo modeste, e punuar mirë (falë japonezëve), ekonomike për sa i përket konsumit. Materiale harxhuese të lira dhe gjithçka është e bukur brenda dhe jashtë.
Toyota Corolla Runx dhe Toyota Allex janë dy hatchback binjakë nga familja më e gjerë e modeleve Corolla. Këto automjete bazoheshin në konceptin e një hatchback premium evropian. Kështu është projektuar hatchback-u i evropianizuar me 5 dyer. Nga pjesa e përparme deri te dera e pasme, makina duket si një sedan, me vetëm bagazhin e prerë.
Prerja si kjo zakonisht rezulton në një formë të shkurtuar absurde, por këtu ekuilibri ruhet me zgjuarsi duke vendosur fenerët më të mëdhenj të kombinimit të pasmë. Ky model hatchback është i ndarë në versione të Corolla Runx dhe Allex, në varësi të dyqaneve ku është shitur. Megjithë parëndësinë e dallimeve, secila prej dy makinave tregon individualitetin e vet. Allex duket paksa retro. Elementet sportive i shtojnë pavarësinë dhe origjinalitetin Corolla Runx. Dorezat dhe shiriti i dyerve mbi targën e pasme të numrit në Runx janë të lyer me ngjyrën e trupit, në kontrast me veshjen e kromuar Allex. Të dy makinat ishin të pajisura me motorë 1.5 dhe 1.8 litra.
Brenda çdo formacioni Runx dhe Allex ka nivele të ndryshme të rregullimit. Por secili prej tyre ka një të ngjashëm në një model të ngjashëm. Për shembull, versioni fillestar i Allex XS150 korrespondon plotësisht me modifikimin fillestar të Runx X, dhe Allex RS180 i nivelit të lartë - me Runx Z. Vërtetë, për Corolla Runx, lista e niveleve të dekorimit është zgjeruar për shkak të për më shumë kombinime të ndryshueshme të listës së opsioneve. Pajisja bazë e veturës ofron kondicioner manual, xhamat elektrikë, mbyllje qendrore, kolonë drejtimi me rregullim të këndit të pjerrësisë, xham të mbrojtur nga rrezet UV, fshirëse të pasme. Opsionale, hatchback-u mbështetej në aksesorë që theksojnë nivelin fillimisht të mirë të pajisjeve: futje "dru" dhe një çati dielli, xhama të lyer, dritat e mjegullës, spoilerët e përparme dhe të pasme, një sistem navigimi me kontroll zëri, DVD, pasqyra të palosshme, 6 altoparlantë të sistemin audio. Në vitin 2004, si rezultat i modernizimit, u bënë ndryshime në pamjen e makinës, u përmirësuan ngjyrat e brendshme dhe të brendshme.
Corolla Runx është e pajisur me motorë 1.5 ose 1.8 litra. Fuqia e motorit bazë 1NZ-FE është 105-110 kf. në varësi të modifikimit. Një kuti ingranazhesh automatike me 4 shpejtësi ose manuale me 6 shpejtësi është instaluar në një modifikim sportiv me një motor 1.8 litra dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave VVT-I. Fuqia e motorit 1.8 1ZZ-FE - 125-132 HP Versioni sportiv më "shofer" i Runx / Allex në versionet Z Aero Tourer / RS180 fsheh nën kapuç një motor mbresëlënës turbo 2ZZ-GE. Karakteristikat e shkëlqyera dinamike i japin atij 190 kf. (7600 rpm) në aktiv dhe një çift rrotullues maksimal prej 180 Nm (6800 rpm.). Vlen të përmendet se "automatiku" është i përshtatshëm këtu - me mundësinë e ndërrimit manual të marsheve, dhe "mekanika" - me gjashtë shpejtësi.
Në përputhje të plotë me pjesën tjetër të familjes Corolla, hatchback përdor një pezullim të përparmë me amortizues dhe një pezullim të pasmë në dy versione: gjysmë të pavarur në rreze rrotulluese për makinat me rrota të përparme dhe të pavarur me dy lidhje për versionet e pajisura me makinë me të gjitha rrotat (makinat me 4WD përdorin sistemin V-Flex II me rrota bashkuese viskoze të pasme). Është e natyrshme të supozohet se versioni sportiv kërkon cilësime speciale të pezullimit. Në fakt, është - modifikimi i Z Aero Tourer / RS180 përdor susta më të ngurtë dhe një pezullim më të ulët, dhe si rezultat i modernizimit, sjellja u përsos plotësisht për shkak të përdorimit të një amortizuesi të pezullimit të përparmë ("damper i performancës") , si rezultat i së cilës makina fitoi karakter sportiv edhe më të spikatur.
Një nivel mjaftueshëm i lartë i pajisjeve për kohën e tij me sisteme sigurie dhe sot e klasifikon familjen Runx/Alex si një nga makinat më të sigurta. Pajisjet përfshijnë airbagët e përparmë të pasagjerit dhe shoferit (opsionale - airbag anësor), sistemin ABS në lidhje me një përforcues frenimi emergjent dhe një sistem të shpërndarjes së forcës së frenimit, rripat e sigurimit me paratensionues dhe kufizues të ngarkesës, montime të sediljeve për fëmijë, ngurtësues shtesë në dyer.
Familja Corolla në trupin e 120-të ka treguar një përtëritje serioze të markës së famshme, e cila ka marrë një mbushje të re teknike, pajisje më të mira dhe rehati më të madhe. Përfaqësuesi i formacionit, hatchback-u i ndritshëm Runx / Allex ishte konfirmimi më i mirë i kësaj. Duke përbërë një grup të madh në tregun sekondar, këto makina vlerësohen ende shumë në treg sot, veçanërisht ato që janë në gjendje të shkëlqyer teknike dhe, pavarësisht moshës së tyre relativisht të mirë, mund të konsiderohen fare mirë si një alternativë për disa shokë të klasës shumë më të fundit.
Toyota Allex, 2001
Toyota Allex 2001, motor 1.5, me timon para. Brendësia është me ngjyra të lehta, jo shumë praktike, por pastrimi dhe larja, për habinë time, është mjaft e thjeshtë dhe e lehtë. 2 airbag. Sediljet e pasme palosen, duke formuar një zonë të sheshtë në ndarjen e bagazhit, ku varen një fole, një dok dhe një çelës cilindri. Përveç kësaj, mbi to nuk ka fare gjurmë të përdorimit të mëparshëm. Pjesa e pasme e sediljes së pasagjerit në rreshtin e parë mund të ulet për të krijuar një tavolinë të rehatshme. Në pjesën e pasme të divanit të pasmë Toyota Allex ka një mbështetëse krahu të palosshme, në të janë të integruara 2 mbajtëse filxhani. Muzika është mjaft cilësore, megjithëse nuk e konsideroj veten dashamirës të muzikës, kështu që nuk mund të them me siguri se ka katër altoparlantë në hyrje. Ka kontroll të klimës. Timoni është mjaft i rehatshëm, por ka vetëm rregullim të lartësisë. Të gjitha kontrollet janë në vendet e duhura, kështu që gjithçka është shumë e përshtatshme. Motorri 1.5 litra, fuqi 110, zinxhir, sistem VVTi, nderrimi i kohes se valvulave. Konsumin e benzinës nuk e kam matur me qëllim, në autostradë futem lehtësisht në 8.5 litra, në ciklin urban del mesatarisht 10.5. Bëj benzinë nga AI 92 në AI 95. Në përgjithësi motori të lë përshtypje shumë të mirë. Për një vëllim kaq të vogël, motori është shumë i gjallë, veçanërisht nëse punoni me përshpejtuesin. Në autostradë përshpejtova Toyota Allex në 150 km / orë, ndjehet se ka ende një rezervë solide, por nuk e kam provuar më lart, nuk ka nevojë të veçantë. Përveç kësaj, shpejtësia në kabinë nuk ndihet fare. Kutia e marsheve është automatike me 4 shpejtësi. Timoni është i drejtë. U mësova shumë shpejt. Ekziston një përforcues elektrik, i cili ndryshon pikërisht këtë përpjekje në varësi të madhësisë së shpejtësisë së lëvizjes. Kur shpejtësia është e lartë, timoni është mjaft i rëndë. Pezullimi i Toyota Allex është mjaft i rëndë. Frenat kanë një sistem frenimi kundër bllokimit, ka frena me disk përpara, daulle mbrapa. Ende nuk kemi pasur ngrica të forta, por bateria kthehet në heshtje në -20, motori ndizet plotësisht i qetë.
Dinjiteti
: transformime te brendshme, muzike cilesore, timon i rehatshem, rezistence ndaj ngricave, izolim zanor.disavantazhet : Po, por e vogël.
Vladimir, Tomsk
Toyota Allex, 2002
Aleksi nuk është me mua, por me gruan time, të them të drejtën. Por ju mund të keni një makinë të tillë në garazh dhe për veten tuaj, në mënyrë që ndonjëherë të argëtoheni në rrugë dhe të "lëshoni avullin". Allex 1.8 nuk është vetëm një hatchback i Corolla. Ky është "një ujk në petkun e deleve". Fakti është se versioni që bleva për gruan time ka një motor 2 ZZ, i ngjashëm me atë të Toyota Celica dhe MR2. 192 h.p. japin veten për të treguar dhe surprizuar njerëzit në pistë. Vija e kuqe në takometër fillon me 8000 rpm. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit të saj e kam shpronësuar disa herë dhe në parim mund të jap mendimin tim. E vetmja gjë që nuk më pëlqen është që jastëku i sediljes së shoferit është i shkurtër për mua (lartësia 187). Çdo gjë tjetër - pa të meta. Makina ka një ndryshim marshi në timon, i cili, me sa duket, mund të ndihmojë dikë ose në dimër ose gjatë garave të tërheqjes. Në jetën e përditshme, ajo nuk e ndezi kurrë dhe ka frikë si zjarri. Paneli "optitron" ndizet butësisht në të kuqe kur makina ndizet dhe nuk është absolutisht e bezdisshme, siç mund të duket në shikim të parë, me ngjyrën e saj të përgjakshme. Lëpi idenë nga BMW, me sa duket. Gjithashtu në këtë version top, timoni dhe çelësi i transmisionit automatik janë prej lëkure, ka futje alumini në pult dhe në silur, si dhe është instaluar një sistem zëri çuditërisht i cilësisë së lartë Toyota. Tingull me cilësi të lartë nga 8 altoparlantë në të gjithë hapësirën e brendshme. Trajtim i shkëlqyer, motor rrotullues i butë, pezullim i ftohtë, çfarë tjetër i duhet gruas së kalorësit për ta çuar fëmijën në pishinë? Më kujtohet veçanërisht kënaqësia e saj kur tregoi se si ndoqi me djemtë "të ashpër" dhe u largua prej tyre deri në pikën. Edhe pse duket se nuk gënjen. Pra, shokë, nëse dikush ofron Toyota Allex saktësisht 1.8 - merrni pa parë. Makinë e bukur e fortë.
Dinjiteti : pezullim mesatarisht i ngurtë. Timoni është i mprehtë dhe i qartë. Motori i klasit të lartë. Konsumi shumë i ulët i karburantit (96). Jo më shumë se 10 litra për 100 km. Me një motor të tillë, është një përrallë.
disavantazhet : jastëk i shkurtër i sediljes së shoferit për shofer të gjatë. Zonjat janë mirë.
Felix, Irkutsk
Toyota Allex, 2002
Për dy vjet funksionim, Toyota Allex voziti 20 mijë, zëvendësoi jastëkët përreth dhe, në përgjithësi, gjithçka. Motorri 110 kuaj fuqi motor i zakonshëm "Toyota". Kur ka 1-2 persona në kabinë, mjafton dhe nëse e ngarkon, ndjen se është mjaft i dobët. Vaji nuk ha nga zëvendësimi në zëvendësim (rreth 5-6 mijë km). I hedh vaj në gjysëm sintetikë. Në dimër eksperimentova - fillon deri në -20 gradë normalisht, deri në -25 është më keq, pastaj gjithçka ngrin plotësisht. Unë e parkoj makinën në një garazh të ngrohtë, kështu që gjithçka është në rregull në çdo ngricë. Në dimër shkova në Irkutsk, në rrugë - 46, makina është e ngrohtë, e vetmja gjë, ajo shtrëngon xhamat, herë pas here më duhej të kaloja rrjedhën e ajrit në xhamin e përparmë. Pezullimi i Toyota Allex nuk është as i fortë dhe as i butë - në moderim, dikush mendon se nuk është një Mark 2, por larg nga një VAZ. Frenat e diskut të përparmë, daulle e pasme. Kur i ndërrova jastëkët nga pas, isha rraskapitur plotësisht, hoqa një daulle për dy orë. Tani do të kërkoj një makinë me të gjitha frenat e diskut. Izolimi i zërit në një rrugë të mirë është i shkëlqyer. Në zhavorr - jo shumë mirë. Brendësia është e lehtë dhe kërkon mirëmbajtje. Ju mund të kuptoni menjëherë se çfarë lloj makine dhe si kujdeseshin për të, thjesht duhet të hapni derën dhe të shikoni në sallon. Në ushtri kam qenë shofer, kam vozitur gjeneral, ndaj e dua pastërtinë. Një herë në gjashtë muaj marr një furçë, pluhur dhe e pastroj vetë. Gjithçka është e rehatshme në silur, ndriçimi i bardhë e këndon syrin gjatë natës. Stufa në Toyota Allex nxehet shumë mirë, edhe kondicioneri ftohet. E papërshtatshme: nuk ka ku të vendosni një shishe ujë, nuk ka tavëll, një derë të vogël të pasme, sedilje të pasme të palosshme (ai transportoi vetë gjithçka që nevojitet për riparime, përfshirë qilimin dhe linoleumin).
Dinjiteti : makinë jo modeste, e punuar mirë (falë japonezëve), ekonomike në konsum. Materiale harxhuese të lira dhe gjithçka është e bukur brenda dhe jashtë.
disavantazhet : shtylla e djathtë e shoferit ndërhyn, mund të mos e vini re, veçanërisht këmbësorët. Bricjapi në rrugë.
Vyacheslav, Bratsk