Mașini Ford celebre. Țara producătorului

Henry Ford este cea mai mare personalitate din istoria automobilelor.

Odată el, pe când era încă băiat, lucra la ferma tatălui său, a căzut greu de pe un cal. Incidentul a avut loc în SUA, în statul Michigan, la marginea orașului Dearborn, în 1872. După ce s-a ridicat la pământ după cădere, Henry și-a stabilit un scop în viață, să creeze un astfel de mod de transport pentru oameni, care să fie sigur, confortabil, spre deosebire de trăsurile (trăsurile) cu cai sau doar călare stând pe șa.

Compania Ford Motor.

Crescând, Henry Ford a făcut echipă cu cei 11 prieteni ai săi, la fel de entuziaști ca și el. La 16 iunie 1903, au strâns colectiv 28.000 de dolari în capital de pornire și au solicitat o instalație de producție în Michigan.

Așa s-a născut Ford Motor Company. Prima ei invenție de automobile a fost „autocarul pe benzină”, care era marca „Model A” și era condus de un motor de opt cai putere.

La 10 ani de la prima lansare a mașinii, Henry Ford a fost numit geniul din întreaga lume care a oferit prima mașină accesibilă tuturor - Ford T. În plus, Ford Motor Company este prima companie din lume care a introdus producția de mașini cu benzi transportoare. Prin progresele tehnologice și inovația constantă, Ford a reușit să scadă prețul lui Tin Lizzy de la 850 USD la 290 USD.

Deci, care este secretul succesului producției de automobile Ford Motor Company, care se desfășoară de peste o sută de ani? Henry Ford, creându-și compania, a visat să inventeze o astfel de mașină, al cărei preț să se adauge la salariul anual al unui muncitor obișnuit care lucra la o fabrică de asamblare de mașini din Detroit.

Prima mașină a lui Henry Ford a fost Model A.

Compania Ford în întreaga sa istorie, care a existat deja de aproximativ 140 de ani și a suferit mari schimbări. Dar, în ciuda acestui fapt, cele mai importante principii de producție au rămas neschimbate - mașinile pentru oameni ar trebui să fie accesibile, moderne și fiabile.

Henry Ford s-a născut la 30 iulie 1863 în Springfield, Michigan. Părinții săi se numeau William și Mary Ford, care aveau șase copii. Henry era cel mai în vârstă dintre ei. Mama și tatăl dețineau o fermă care a înflorit. Prin urmare, întreaga copilărie a viitorului geniu a fost petrecută la ferma familiei, unde Henry a mers la o școală rurală obișnuită, iar după aceea și-a ajutat părinții cu treburile casnice.

Când Henry avea 12 ani, și-a construit un mic atelier, în care își petrecea tot timpul liber cu mare plăcere. Câțiva ani mai târziu, va crea primul său motor cu abur, proiectat în acest atelier.

Cea mai faimoasă și populară mașină a secolului trecut este Ford T. Datorită seriei acestui brand, mașina s-a transformat dintr-o jucărie pentru cei bogați într-un vehicul accesibil tuturor.

Henry Ford și-a luat un loc de muncă ca asistent de șofer, mutându-se la Detroit în 1879. Trei ani mai târziu s-a mutat la Dearborn, unde proiectează și repară mașini cu abur timp de aproximativ cinci ani, dar uneori la lumina lunii la o fabrică din Detroid. După 9 ani, Ford s-a căsătorit cu Clara Bryant și în 1888 a ocupat cu succes una dintre pozițiile de conducere la fabrică de cherestea.

Trei ani mai târziu, în 1891, Ford a devenit inginer la Edison Illuminating, iar doi ani mai târziu a fost promovat în funcția de inginer șef. Acum Ford are mai mult timp liber, plus un venit foarte decent. Datorită acestui fapt, Henry a putut să dedice mai mult timp creării motorului cu ardere internă.

Prima versiune a motorului a fost dezvoltată în bucătărie, în casa lui Ford însuși. Apoi l-a prins pe un cadru de bicicletă cu patru roți. Rezultatul este un ATV. În 1896, el a devenit primul automobil Ford. În 1899, Henry Ford a părăsit Edison Illuminating pentru a-și fonda propria companie, Detroit Automobile. Un an mai târziu, compania va da faliment, dar, în ciuda acestui fapt, Ford va avea timp să producă mai multe modele de mașini de curse. Tot în octombrie 1901, Ford va lua parte la cursele auto, unde va deveni câștigător, depășindu-l pe atunci actualul campion american Alexander Winton.

Modelul T a fost produs sub forma unei mașini decapotabile, pickup, de pasageri și alte tipuri de modele. Ford Motor a fost înființată în 1903. Henry Ford a fondat compania cu 12 fondatori din Michigan. Ford însuși era în fruntea companiei, fiind vicepreședinte și inginer șef și deținea, de asemenea, un pachet majoritar de 25%.

Pentru a crea o fabrică de producție de automobile, compania a cumpărat fabrica de furgonete Mack Avenue din Detroit și a transformat-o în propria sa linie de afaceri. Ford a angajat echipe de 2-3 muncitori sub conducerea lui și au făcut piese auto la comandă.

Prima mașină Ford a fost vândută pe 23 iulie 1903. Primul model a fost „autocarul pe benzină” sau Modelul A, propulsat de un motor de opt cai putere. În piață, mașina a fost prezentată ca o mașină simplă și accesibilă, pe care o poate conduce chiar și un adolescent la vârsta de 15 ani. După aceea, Henry Ford a devenit proprietarul principal și CEO al Ford Motor.

Datorită primilor reprezentanți ai companiei Schreiber, Thornton, Perry (Schreiber, Thornton, Perry) din Marea Britanie în 1907 a fost inventată sigla Ford sub formă de oval. El a caracterizat mașinile Ford ca un simbol al fiabilității, economiei și a personificat „marca de cel mai înalt standard”.

Henry Ford era responsabil de munca generală de producție. În următorii cinci ani, în conducerea sa au fost implicate nouăsprezece scrisori de la Model A către Model S, dintre care unele au rămas la nivel inițial sau de cercetare și nu au atins nivelul de producție și lansare pe piață.

Henry Ford și-a putut îndeplini visul abia în 1908. A lansat Tin Lizzy (Tin Lizzy, așa cum o numeau cu afecțiune americanii) - Model T. Această mașină a devenit cea mai faimoasă din istoria industriei auto. Prețul de bază al mașinii a fost de 260 USD. În primul an de producție au fost vândute unsprezece mii de vehicule Model T. Intrarea sa pe piață a însemnat o nouă eră sau o evoluție a modului de transport.

Mașinile Ford nu necesitau întreținere complexă, puteau circula chiar și pe drumurile de țară denivelate, în general, erau ușor de condus. Ca urmare, cererea pentru mașină a crescut constant și a devenit un obiect de producție în masă.

De asemenea, pe baza principală a clădirii Model T se produc mașini cu alte modificări: microbuze, ambulanțe, vehicule mici de marfă, autoutilitare etc. În plus, a fost făcută o versiune pentru o ambulanță militară.

Odată cu creșterea productivității muncii și a calității produselor, a crescut și cererea consumatorilor în rândul cumpărătorilor. Henry Ford devine primul din lume care a decis să introducă transportorul în producția de automobile. Datorită lui, muncitorul, rămas într-un singur loc, a efectuat o singură operațiune, așa că la fiecare zece secunde ieșea de pe linia de asamblare un model complet nou T. Producția de benzi transportoare a devenit una dintre etapele semnificative ale revoluției producției.

Companie de familie.

Henry Ford, împreună cu fiul său Adsel (Adsel Ford) În 1919, au cumpărat acțiuni ale Ford Motor Company de la alți fondatori ai companiei pentru 105.568.858 de dolari, după care compania a devenit afacerea lor de familie, iar Ford-urile au fost unicii proprietari. În plus, Edsel Ford a moștenit postul de președinte șef al Ford Motor de la tatăl său și a deținut acest post până când acesta a murit subit în 1943. Mai târziu, după moartea fiului său, Henry Ford trebuie să relueze conducerea companiei.

Ford Fordor Deluxe a devenit, de asemenea, o mașină extrem de populară la vremea sa.

În 1927, Modelul A a fost primul care a prezentat logo-ul Ford pe grilă într-o siluetă ovală. Până la sfârșitul anilor 1950, majoritatea mașinilor Ford erau produse cu emblema cu logo albastru închis, care este cunoscută și astăzi de mulți cumpărători. Dar, deși modelul oval a fost aprobat ca logo oficial al companiei, nu a fost aplicat mașinilor până la mijlocul anilor șaptezeci.

Progresul constant și stilul de viață accelerat al unei persoane au forțat compania să introducă inovații tehnologice și să consolideze capacitățile. Ford Motor Company a încercat întotdeauna să țină pasul cu vremurile.

În 1932, compania a introdus publicului motorul cu 8 cilindri în formă de V. La 1 aprilie a aceluiași an, Ford a devenit primul care a lansat un astfel de motor monolitic. Seria de mașini cu acest motor a devenit cea mai populară la majoritatea americanilor.

Există o presupunere că „Pescăruşul” nostru este o copie a lui Ford Fairlane. Ce crezi?

În același an, Ford a devenit cea mai comună mașină, datorită mentenanței și a pieselor auto disponibile în magazinele din SUA. În 1934, camioanele Ford (cu un motor complet modificat) au fost produse pentru orașe mari și ferme de lucru.

După ce, în fiecare an, popularitatea transportului personal în rândul oamenilor apare problema siguranței în mașini. Ford nu trece pe lângă această problemă. El devine din nou cel care este primul care începe să folosească ochelari de protecție în producția unei mașini. Principiul principal al politicii generale a companiei a fost și rămâne preocuparea pentru viața umană. Prin urmare, uzina a efectuat constant dezvoltări pentru a reduce riscul pentru persoana care conduce. Cumpărătorii au plătit întotdeauna generos pentru acest lucru cu dragostea și predispoziția lor față de marca Ford.

Marca Ford devine faimoasă și populară nu numai în America. Pe lângă aceasta, Ford Motor Company deschide o mare rețea de fabrici, magazine și sucursale în toată lumea, acolo ajung și Rusia și Europa. Peste tot în lume, mașinile Ford se vând bine și devin o marcă populară de calitate autentică.

50-60 ani.

După cel de-al Doilea Război Mondial, Henry Ford în 1945 și-a moștenit puterile de șef al companiei lui Henry Ford al II-lea (nepotul cel mai mare). În plus, Henry Ford Sr. a primit un merit onorific în industria auto în mai 1946, precum și o medalie de aur la sfârșitul aceluiași an pentru serviciul adus societății de către Institutul American de Petrol.

Ford F-100 a devenit o camionetă de cult, conducând un număr mare de rezidenți din SUA pe el. Acest model este popular și astăzi.

Pe 7 aprilie 1947, în orașul Dearborn, la vârsta de 83 de ani, a murit Henry Ford Sr. Moartea sa a marcat sfârșitul perioadei inițiale și tulburi a Ford Motor Company și, în ciuda acestui fapt, a deschis ușa către o nouă eră auto. Nepotul lui Henry Ford Sr. continuă în mod adecvat munca și visul bunicului său. Apare un nou model Ford. Pe 8 iunie 1948, modelul viitorului din 1949 a fost dezvăluit la Salonul Auto de la New York. Designul său unic diferențiază modelul de toate celelalte: suspensie față independentă, geamuri laterale din spate deschise și panouri laterale într-o formă elegantă.

O noutate în designul auto - a devenit o uniune de caroserie și aripi. Ford Motor Company a realizat vânzări mari ale acestor modele în 1949, depășind vânzările din 1929. Profiturile companiei încep să crească într-un ritm ridicat, iar aceasta, la rândul său, permite o creștere a numărului de fabrici, sucursale și deschiderea de noi centre de inginerie și cercetare.

Modelul Ford Thunderbird - în acei ani a devenit cea mai luxoasă și legendară mașină sport.Dezvoltarea în continuare a companiei deschide noi domenii de activitate: 1. Ford Motor Company - însăși afacerea financiară a mărcii FORD. 2. American Road Insurance Company este o companie de asigurări. 3. Ford Parts and Service Division - înlocuirea automată a pieselor. Precum și producția de electronice și tehnologie auto, tehnologie spațială, dezvoltarea computerelor etc.

Și, în cele din urmă, Ford Motor Company în ianuarie 1956 devine OJSC (societate pe acțiuni deschise). Acum, în acest moment, există peste șapte sute de mii de fondatori și acționari.

În anii șaizeci, generația tânără este în centrul atenției companiei. Ford Jr. redirecționează producția de mașini către mașini sport și low-cost pentru tineri.

După aceea, în 1964, a apărut pentru prima dată pe piață modelul Ford Mustang, numit după aeronava militară P-51. Particularitatea sa a fost că a fost folosit un nou tip de motor. A combinat transmisia și axa motoare împreună. De asemenea, diferențele au fost și în noul design al caroseriei, care a combinat toate tendințele moderne ale acelor ani.

Ford Mustang a devenit o adevărată capodopera printre mașinile sport și generația tânără.

Nu a existat un asemenea interes pentru marca Ford de la lansarea primului Model A. Așteptările companiei s-au depășit. Aproape o sută de mii de Mustang-uri au fost vândute în primele trei luni de la lansare.

După un astfel de succes, angajații entuziaști ai companiei continuă să lucreze la îmbunătățirea designului. Sunt aplicate noi tendințe și inovații în designul auto. Drept urmare iau nastere modelele Corina si Transit.

La rândul său, Ford Motor Company continuă să lucreze la proiecte de siguranță rutieră. Astfel, demonstrarea faptului că profitul nu este scopul principal al companiei.

Modelul GT40 câștigă cursa de 24 de ore de la Le Mans, punând capăt liderului Ferrari în competiție.

De asemenea, Ford Motor Company în 1970 a fost prima companie din lume care a introdus frâne cu disc în producția largă. În 1976 și după aceea, pe toate caroseriile mașinilor apare sigla oficială Ford în formă ovală, cu un fundal albastru și litere argintie. Acest lucru a făcut posibilă recunoașterea mașinilor Ford în orice țară din lume.

Modelul Ford Taurus a fost premiat Mașina Anului în SUA pentru confort și economie și a devenit, de asemenea, un hit popular.

După aceea, la rândul lor, au existat modele precum Ford Taurus însuși și Mercury Sebale. Au fost concepute ca mașini eficiente din punct de vedere al combustibilului. Designerii și tehnicienii companiei au inovat continuu pentru a crea o mașină cu adevărat esențială pentru persoanele cu venituri medii.

Este de remarcat faptul că Modelul Ford Taurus a fost conceput ca o mașină în care fiecare detaliu a fost fabricat la perfecțiune. O astfel de muncă fructuoasă a adus succesul companiei și în 1986 Ford Taurus a devenit mașina numărul unu în America și a fost recunoscută drept cea mai bună mașină a aceluiași an.

După aceste evenimente, a fost lansat Modelul Ford Mondeo. A înlocuit modelul Ford Scorpio, în ciuda faptului că era mai mic la începutul producției.

Apoi, în 1994, pe lângă Modelul Ford Mondeo, au apărut o mulțime de produse noi. Acesta este un nou microbuz Windstar, un model Ford Mustang modificat și un nou model Ford Espire.

După puțin timp, în America de Nord au apărut noi modele îmbunătățite Model Ford Taurus și Model Mercury Tracer. Primele au fost realizate în ele, modificând designul caroseriei și al interiorului după stilul învechit al anilor optzeci. Tot în țările europene au fost prezentate publicului modificările de design ale monovolumului Galaxy, Modelului Ford Fiesta și pickup-ului din seria F.

Noul minivan Model Ford Galaxy a fost proiectat pe aceeași platformă ca și Ford Seat Alkhambra și Ford Volkswagen Sharan, diferențele lor interne și externe putând fi ușor numărate pe o mână.

Timp prezent.

Mulți ani mai târziu, principiul principal de producție al Ford Motor Company a fost de a combina îmbunătățirea vehiculelor plus costurile minime de producție, ceea ce permite companiei să producă mașini de clasă mondială. Acum, compania Ford vinde peste șaptezeci de modificări de mașini de vânzare în toată lumea sub diferite mărci Ford, Lincoln, Aston Martin, Mercury etc. Ford Motor Company deține participații și în alte companii precum Kia Motors Corporation sau Mazda Motor Corporation.

Modelul Ford Focus este un model nou care înlocuiește producția pe linia de asamblare a modelului Ford Escort. Ford Focus a devenit extrem de popular printre cetățenii ruși chiar înainte de lansarea producției principale. Puteți cumpăra un motor pentru Ford Focus 2 folosind acest link.

Noua fabrică oficială Ford Motor Company a fost deschisă la 9 iulie 2002 în orașul Vsevolzhsk din regiunea Leningrad din Federația Rusă. În filiala rusă a companiei are loc un ciclu complet de producție.

Mașina a devenit de mult o parte integrantă a vieții noastre - atât de integrală încât o persoană modernă nu-și poate imagina deloc o lume fără mașini. Astăzi ne înconjoară peste tot și, la urma urmei, chiar și cu puțin peste o sută de ani în urmă, o mașină era o raritate atât de mare încât doar câțiva aleși și-o puteau permite. La urma urmei, au fost apoi colectate pur manual. Dar datorită unui om care a revoluționat industria auto, totul s-a schimbat. Numele bărbatului era Henry Ford. Compania pe care a fondat-o a fost prima din lume care a folosit o linie de asamblare, pornind producția de masă de mașini. Pentru Rusia modernă, Ford a fost prima companie străină care a deschis o fabrică de asamblare în țara noastră. Deci, cum este Ford asamblat astăzi în Rusia?

2. Uzina Ford Sollers din Vsevolozhsk a fost fondată în 2002 și a devenit prima întreprindere de automobile cu ciclu complet deschisă de o companie străină în Rusia. Pentru organizarea producției a fost aleasă uzina de Diesel din Rusia. Acest fapt a făcut posibilă evitarea costurilor de construire a clădirilor, dar a impus restricții semnificative asupra zonelor de producție. Tehnologii Ford au trebuit să se gândească bine înainte de a încadra procesul tehnologic într-un cadru atât de rigid. Dar au făcut-o. Din acest motiv, fabrica Ford din Vsevolozhsk a devenit un proiect unic, deoarece, în ciuda dimensiunilor sale relativ mici, a devenit imediat o întreprindere cu ciclu complet, și nu doar un atelier de asamblare. Pe o suprafață de 26 de hectare se află magazine de sudură, vopsitorie și asamblare, depozite, un șantier pentru produse finite și chiar o pistă de probă. Până în 2011, uzina din Vsevolozhsk a fost singura fabrică Ford din Europa care a produs mașini Ford Focus în toate cele patru modificări ale caroseriei: break, sedan, hatchback cu cinci uși și trei uși din prima și a doua generație.

3. Viața fiecărei mașini noi la această fabrică Ford începe de la zero - cu un set de piese, elemente de fixare, garnituri și materiale plastice. Acest proces durează aproximativ 14 ore și primul lucru prin care trebuie să treacă un viitor Ford este atelierul de sudare. Aici, în mâinile încrezătoare ale sudorilor și snopi de scântei din părți ștanțate, iau naștere primele elemente ale corpului.

4. Sudarea primară se face manual cu ajutorul aparatelor de sudură semi-automate de înaltă tehnologie, care arată mai mult ca o armă fantastică decât aparatul obișnuit de sudură.

5. Tehnologia este distribuită clar. Cineva sudează doar ușa din spate dreapta, cineva panoul lateral, cineva capota. Mișcările sudorilor sunt atât de calibrate încât munca lor seamănă mai degrabă cu un dans, atât de ușor, aceștia mânuiesc o mașină de sudură uriașă suspendată pe un cadru special cu balamale, care echilibrează greutatea acestuia și permite obținerea unei precizii deosebite de sudare. Nu lipsit de importanță este faptul că aparatele de sudură sunt robotizate. O persoană o aduce doar la locul de sudare. Puterea și durata de sudare sunt programate.

6. Rezultatul muncii fiecărei secțiuni a atelierului de sudură este elementele gata făcute ale viitorului corp. De exemplu, panourile laterale care sunt trimise într-o altă zonă pentru sudare ulterioară.

7. În această etapă, roboții intră în joc. La fabrică lucrează în același timp șase roboți de sudură cu patru brațe.

8. Aceste mașini inteligente și de înaltă precizie sunt asamblate din elemente separate ale caroseriei noului Ford. Totul despre toate le ia câteva minute, timp în care corpul este fiert din toate părțile, răsturnându-se de mai multe ori ca un puf în mâinile hidraulice ale robotului. Arată ca o scenă dintr-un film SF, dar este realitatea - mașinile creează mașini.

9. Toate părțile corpului sunt galvanizate. Prin urmare, Fordul asamblat, dar nevopsit încă, arată deja atractiv, strălucind cu margini argintii. După sudorii robotici, transportorul transportă corpurile înapoi la om.

10. Aici, rapidurile sunt sudate pe două linii paralele și apoi ștafeta este transmisă din nou roboților. Deci, ca rezultat al muncii în comun a oamenilor de la mașini, este creată caroseria unui Ford Focus și Ford Mondeo nou-nouț.

11. Înainte de a continua drumul, corpurile asamblate sunt trimise la un control de geometrie la un stand special Carl Zeiss. Abaterea admisă de la normă este de zecimi de milimetru. Fiecare al treilea corp asamblat este verificat. Corpurile care nu trec inspecția sunt aruncate fără milă, dar astfel de cazuri sunt extrem de rare.

12. Corpurile testate cu succes sunt trimise la transportorul de ansamblu primar. Aici sunt acoperite cu capotă, capac portbagaj, aripi și, bineînțeles, uși. Acest lucru nu se întâmplă imediat, ci treptat pe măsură ce vă deplasați de-a lungul transportorului. De exemplu, în această zonă va fi instalată ușa din stânga spate, iar puțin mai târziu ușa din dreapta față, apoi aripa din stânga și așa mai departe.

13. Datorită acestei abordări, asamblatorul nu este pulverizat pe mai multe tipuri de lucrări, ci efectuează o singură operație, ducând la perfecțiune acuratețea și eficiența acțiunilor sale. Rotația personalului are loc periodic pentru a evita „bucurile” angajaților pe un singur tip de muncă.

14. Caroseria asamblată pe transportorul primar este trimisă la vopsitorie, accesul în care este strict închis oricărei persoane neautorizate, pentru a evita chiar și cea mai mică pătrundere a prafului. Vopsirea durează câteva ore, după care asamblarea Ford continuă pe următorul transportor, unde în 2 ore și 42 de minute va arăta ca o mașină finită dintr-o bucată de fier vopsită.

15. În etapa inițială, ușile sunt îndepărtate de pe caroseria vopsită. Îi vor alătura din nou după instalarea mecanismelor de reglare a geamurilor în ele, a geamurilor în sine și a încuietorilor ușilor, a izolației fonice, a tapițeriei și a altor elemente, în funcție de configurație.

16. În timp ce se întâmplă acest lucru, corpul în sine este acoperit de izolație fonică, etanșări, linii de cablare, airbag-uri, un bloc de pedale, țevi de frână, aer condiționat. Pentru ca muncitorul de asamblare să știe ce piese trebuie să instaleze pe o anumită mașină, pe caroserie este fixat un manifest - un document special privind echipamentul mașinii.

17.

18. Cu cât mașina se deplasează mai departe de-a lungul transportorului, cu atât capătă mai mult aspectul unui produs finit. Este important de reținut că, dacă în timpul procesului de asamblare, brusc, ceva nu a mers prost, de exemplu, un muncitor a scăpat un șurub de fixare în cavitatea interioară a mașinii, atunci trebuie să informeze imediat șeful de tură și să noteze în documentul corespunzător. document. Mașina, în funcție de situație, fie este imediat scoasă de pe linie, fie defectul este eliminat ulterior. În special, se vor încerca să scuture șurubul prăbușit și să-l scoată cumva. În orice caz, o mașină cu un obiect străin care zboară în cavitatea caroseriei nu va cădea în mâinile consumatorului final.

19. Fiecare site nou adaugă noi detalii mașinii. Așadar, în viitor, Ford apare un radiator grill, cap, bord, comenzi și multe altele. Aici, împreună cu oameni, lucrează un alt robot - un instalator de sticlă. Este folosit pentru o mai mare acuratețe în aplicarea adezivului și pentru eliminarea completă a scurgerilor în timpul funcționării. Lista pieselor instalate este uriașă și ajunge la câteva sute, dacă nu mii, de poziții. Folosind o mașină, proprietarul acesteia nici măcar nu bănuiește cât de multă muncă a fost făcută pentru a o crea.

20. În continuare, mașina merge la așa-numita linie „șasiu”, unde motorul și transmisia sunt instalate pe ea. Există o „căsătorie” sau „nunta” - deci în limbajul asamblorilor se numește momentul conexiunii transmisiei și corpului.

22. Aici, ușile complet asamblate îi sunt returnate, scaunele și alte elemente finale sunt instalate.

23. O mașină complet terminată ajunge la punctul de control. Aici se verifică calitatea ansamblului, se examinează îmbinările, calitatea stratului de lac și vopsea, se verifică funcționarea sistemelor electronice și a dispozitivelor de iluminat.

24. Sunt surprinzător de multe femei în fabrică. Datorită reducerii intensității forței de muncă a proceselor de producție, toate tipurile de muncă au devenit disponibile pentru sexul frumos. Aceștia lucrează pe picior de egalitate cu bărbații în toate domeniile, cu excepția atelierului de sudură.

25. Coarda finală este umplerea fluidelor de proces. Acest lucru se întâmplă la același post de control după finalizarea tuturor activităților de verificare. Cu toate acestea, verificările mașinii nu se termină aici, ci mai degrabă opusul - abia încep.

26. Ajuns în această etapă, Fordul asamblat se poate deplasa deja cu putere proprie și se află la dispoziția unui angajat care îl va verifica în mișcare. Aici, la fiecare câteva minute, puteți auzi semnalul claxonului - o cerință de siguranță. Înainte de a începe să se miște, șoferul de testare trebuie să claxoneze și abia apoi să înceapă să conducă.

27. Primul banc de testare pentru vehiculul asamblat se numește Niagara. Aici se verifică etanșeitatea tuturor etanșărilor și calitatea lipirii sticlei. Arată ca o mașină de spălat cu presiune automată, doar că presiunea este mult mai puternică, iar sistemul de pulverizare este cu un ordin de mărime mai complicat. Apa este furnizată din diferite părți și din diferite unghiuri.

28. Înainte de a părăsi sediul fabricii, mașinile sunt supuse unui test dinamic de rulare, unde pentru a verifica funcționarea motorului și a cutiei de viteze, mașina este accelerată pe role până la 110 km/h. Următoarea etapă este pista de testare. Scopul său este de a identifica zgomotul străin asociat cu defecțiunile de asamblare. O pistă este o secțiune a unei căi, lungă de 200 de metri, cu un alt tip de acoperire, care imit diferite opțiuni pe care le poate întâlni o mașină în timpul funcționării, de exemplu, pavaj, stâlpi de lemn, plăci de beton cu mai multe niveluri și așa mai departe. Mai mult, pentru diferite tipuri de acoperire, este necesar să se deplaseze cu o viteză strict definită.

29. Este de remarcat faptul că multe femei lucrează și aici.

30. Un alt punct de control este un suport de vibrație-temperatura. Aceasta este o cameră specială în care o mașină poate fi înghețată la temperaturi extrem de scăzute, simulând condițiile meteorologice din regiunea de nord. În același timp, instalația hidraulică, care este formată din patru coloane vibrante independente, vă permite să scuturați temeinic mașina. Mașinile sunt supuse unui astfel de control fie selectiv, fie la semnalul unui tester căruia nu i-a plăcut ceva în urma testării pe pistă.

31. La finalizarea tuturor testelor și verificărilor, utilizatorul final primește o mașină cu calitatea renumită Ford. În 2015, uzina Ford Sollers din Vsevolozhsk a început să producă două modele simultan: noua generație Ford Mondeo și Ford Focus 4. Ultimul Ford Focus ar trebui povestit mai detaliat. De la prima sa apariție, Ford Focus a fost un bestseller din clasa sa pe piața rusă timp de șapte ani la rând. A fost desemnată de mai multe ori cea mai bună mașină a anului, câștigând 18 premii în Rusia. Timp de 13 ani de istorie a modelului în Rusia, el a strâns peste 700.000 de clienți recunoscători.

A patra generație Ford Focus a încorporat tot ce este mai bun din generațiile anterioare, inclusiv fiabilitatea tradițională inerentă mașinilor acestui brand. Aceasta este o mașină dinamică și confortabilă, care este echipată cu tehnologii noi și îmbunătățite, un motor nou și, de asemenea, special adaptată pentru piața rusă. Cum altfel? La urma urmei, el merge în Rusia și pentru Rusia. Din acest motiv, Ford Focus rusesc are următoarele caracteristici:
- motoarele sunt certificate pentru AI-92;
- izolare suplimentara;
- garda la sol crescuta;
- pachet de iarna;
- sistem multimedia cu control în limba rusă;
- testare pe drumurile rusești, inclusiv un test de iarnă.

Al patrulea Ford Focus este echipat cu o serie de inovații tehnice:
- sistem multimedia SYNC 2 cu control vocal în limba rusă, navigație și indicator de blocaj în mai mult de 50 de orașe ale Federației Ruse
- sistem avansat de asistență la parcare Active Park Assist cu funcție de parcare paralelă și perpendiculară, asistență la părăsirea parcării și monitorizarea spațiului din jurul mașinii la 360º;
- sistem de comutare automată a fazei scurte/ lungi;
- faruri adaptive bi-xenon;
- Cameră spate;
- Ford MyKey® - proprietarul poate programa chei individuale cu setarile necesare;
- Ford EcoMode ® - ajută șoferul să schimbe stilul de condus pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile nocive;
- Ford PowerShift ® - transmisie automată preselectivă;
- sistem de ajutor la pornirea în ascensiune (Hill Launch Assist);
- sistem de monitorizare a presiunii în pneuri.
Și toate acestea se află într-o mașină modestă, dar foarte elegantă și atractivă, care este asamblată pentru ruși la o fabrică rusă de cetățenii ruși.

32. Noutatea este echipată cu un motor EcoBoost modern complet nou, care oferă o dinamică excelentă, consum redus de combustibil și emisii de CO2.

33. Dar, desigur, fabrica Vsevolozhsk Ford Sollers este în primul rând despre oameni. Pentru ca noile Ford Focus și Mondeo să iasă continuu de pe linia de asamblare, în atelierele fabricii lucrează zilnic 1.500 de angajați, asupra cărora profesionalismul și responsabilitatea se află calitatea mașinilor produse, emoțiile pozitive ale viitorilor proprietari, inclusiv siguranța pe drumuri, depinde direct.

34.

Îți place înregistrarea? Spune-le prietenilor tai!

Nu sunteți încă prieteni?

În 1872, fiul unui imigrant irlandez a căzut de pe cal în timp ce lucra la ferma tatălui său de lângă Dearborn, Michigan, SUA. În această zi a decis să creeze un vehicul care să nu provoace suferință și să fie mai fiabil decât vehiculele care folosesc puterea animală. Acest călăreț nereușit a fost Henry Ford.

Ulterior, Henry și unsprezece prieteni entuziaști ai săi au strâns o sumă decentă de 28.000 de dolari și, pe 16 iunie 1903, au solicitat să organizeze o întreprindere industrială în Michigan.

Ford Motor Company a intrat în producție și a rezultat un cărucior pe benzină de 8 CP numit Model A.

La doar zece ani după aceea, Ford a fost cunoscut în întreaga lume ca un geniu care a oferit lumii Ford T - o mașină accesibilă tuturor. Ford Motor Company a fost prima care a introdus banda transportoare. Datorită acestei inovații tehnice, Henry Ford a reușit să reducă costul Tin Lizzy de la 850 USD la 290 USD.

Care este secretul succesului de 100 de ani al Ford Motor Company? La crearea companiei, Henry Ford a visat la o mașină al cărei cost să nu depășească salariul anual al acelor muncitori obișnuiți care asamblau mașini la o fabrică din Detroit.

De-a lungul celor sute de ani de istorie, Ford a suferit multe schimbări. Cu toate acestea, convingerea că oamenii ar trebui să aibă mașini accesibile, fiabile și moderne a rămas neschimbată.

Henry Ford s-a născut la Springfield, Michigan, la 30 iulie 1863. Era cel mai mare dintre șase copii, William și Mary Ford, care dețineau o fermă prosperă. Henry și-a petrecut copilăria la ferma părintelui, unde a ajutat familia și a urmat o școală rurală obișnuită.

La 12 ani, Henry a echipat un mic atelier, unde își petrecea cu entuziasm tot timpul liber. Acolo, câțiva ani mai târziu, a construit primul său motor cu abur.

În 1879, Henry Ford s-a mutat la Detroit, unde și-a luat un loc de muncă ca asistent șofer. Trei ani mai târziu, Ford s-a mutat la Dearborn și a petrecut cinci ani proiectând și reparând motoare cu abur, lucrând din când în când la o fabrică din Detroit. În 1888 s-a căsătorit cu Clara Jane Bryant și în curând a devenit director de fabrică.

În 1891, Ford a devenit inginer la Edison Illuminating, iar doi ani mai târziu a fost numit inginer șef al companiei. Un salariu decent și suficient timp liber i-au permis lui Ford să dedice mai mult timp dezvoltării motoarelor cu ardere internă.

Primul motor cu ardere internă a fost asamblat de Ford în bucătăria casei sale. Curând a decis să pună motorul pe un cadru cu patru roți de bicicletă. Așa că în 1896 a apărut ATV-ul - un vehicul care a devenit prima mașină Ford.

După ce a părăsit Edison Illuminating în 1899, Henry Ford și-a fondat propria firmă, Detroit Automobile. În ciuda faptului că compania a dat faliment un an mai târziu, Ford a reușit să asambleze mai multe mașini de curse. Ford însuși a luat parte la cursele auto și în octombrie 1901 a reușit să-l învingă pe campionul american Alexander Winton (Alexander Winton).

Compania Ford Motor a fost fondată în 1903. Fondatorii săi au fost doisprezece oameni de afaceri din Michigan, conduși de Henry Ford, care deținea o acțiune de 25,5% în întreprindere și era vicepreședinte și inginer șef al companiei.

O fostă fabrică de furgonete de pe Mack Avenue din Detroit a fost transformată într-o fabrică de mașini. Brigăzile de doi sau trei muncitori, sub conducerea directă a Ford, asamblau mașini din piese de schimb care erau fabricate la comandă de alte întreprinderi.

Prima mașină a companiei a fost vândută pe 23 iulie 1903. Prima creație a Ford a fost un „cărucior pe benzină” propulsat de un motor de 8 CP, numit Model A. Mașina a fost descrisă drept „cea mai avansată mașină de pe piață pe care o poate conduce chiar și un băiat de 15 ani”. În 1906, Henry Ford a devenit președinte și proprietar principal al companiei.

Primul logo oval Ford a apărut în 1907 datorită primilor reprezentanți britanici ai companiei Perry, Thornton și Schreiber. În cadrul campaniei de publicitate, acesta a fost prezentat ca un „brand de cel mai înalt standard”, conceput pentru a simboliza fiabilitatea și economia.

În următorii cinci ani, Henry Ford a supravegheat programul general de dezvoltare și producție. În acest timp, s-au folosit 19 litere ale alfabetului - de la Model A la Model S. Unele dintre aceste modele au rămas la nivel experimental, fără a ajunge la utilizatorul final.

În 1908, Henry Ford și-a îndeplinit visul cu modelul T. Tin Lizzy, așa cum o numeau cu afecțiune americanii, a devenit cel mai faimos automobil din istoria industriei auto.

Prețul său de bază a fost de 260 de dolari și aproximativ 11.000 dintre aceste mașini au fost vândute în doar un an. Apariția modelului T a marcat începutul unei noi ere în dezvoltarea transportului personal.

Mașina lui Ford era ușor de condus, nu necesita întreținere complexă și putea conduce chiar și pe drumurile de țară.

Din acel moment, mașina devine un subiect de producție de masă, cererea pentru care este în continuă creștere.

Totodată, pe baza Modelului T se creează autoturisme pentru diverse servicii: pick-up-uri, autoturisme pentru livrarea de încărcături mici, ambulanțe, autoutilitare și autobuze mici.

Pentru a răspunde nevoilor tot mai mari ale clienților, precum și pentru a crește productivitatea muncii, Ford introduce pentru prima dată în fabricile sale producția pe linia de asamblare, în care fiecare muncitor efectuează o singură operațiune, rămânând într-un singur loc. Ca rezultat al inovației, un alt Model T a ieșit de pe linia de asamblare la fiecare 10 secunde, iar linia de asamblare în mișcare a devenit o nouă etapă semnificativă în revoluția industrială.

În 1919, Henry Ford și fiul său Adsel Ford au cumpărat acțiuni ale companiei de la alți acționari pentru 105.568.858 USD și au devenit singurii proprietari ai companiei. În același an, Edsel a moștenit președinția companiei de la tatăl său, pe care a deținut-o până la moartea sa în 1943. După moartea subită a fiului său, Henry Ford a trebuit să preia din nou cârma companiei.

Modelul A, lansat în 1927, a fost primul automobil Ford care avea o emblemă ovală pe grilă. Până la sfârșitul anilor '50, majoritatea mașinilor Ford au fost produse astăzi cu binecunoscuta insignă albastru închis. Deși insigna ovală a fost aprobată ca emblemă oficială Ford, nu a fost folosită pe mașini până la mijlocul anilor '70.

Ritmul rapid al vieții a necesitat în mod constant o creștere a capacității și introducerea unor tehnologii unice. Mișcându-se în ritmul vremurilor, Ford Motor Company era pregătită să-și prezinte ultimele realizări.

La 1 aprilie 1932, compania a prezentat publicului motorul cu 8 cilindri în formă de V. Ford a fost prima companie care a produs un bloc monolit cu 8 cilindri. Mașinile cu un astfel de motor au devenit de mult favoritele americanilor practici.

Deja în 1934, camioanele Ford echipate cu un motor complet modificat au apărut pe fermele rurale și pe străzile marilor orașe.

În acest moment, problema siguranței auto devine din ce în ce mai urgentă. Henry Ford nu ignoră acest subiect. La fabricile sale, pentru prima dată, încep să folosească ochelari siguri, se lucrează constant pentru a reduce riscul pentru viața umană - îngrijirea oamenilor a fost întotdeauna și rămâne cel mai important aspect al politicii generale a companiei. Pasionații de mașini și cetățenii obișnuiți deopotrivă plătesc frumos pentru această grijă cu angajamentul și dragostea lor pentru Ford.

Celebrul brand câștigă popularitate nu numai în America, ci în întreaga lume. În această perioadă, Ford are o rețea uriașă de fabrici și magazine în toată America, deschide filiale în Europa și Rusia. Mii de mașini își găsesc proprietarii în întreaga lume. Brandul devine cu adevărat popular.

În septembrie 1945, Henry Ford a predat puterile nepotului său cel mai mare, Henry Ford al II-lea. În mai 1946, Henry Ford Sr. a primit un premiu onorific pentru serviciile oferite industriei auto, iar la sfârșitul aceluiași an, Institutul American de Petrol i-a înmânat o medalie de aur pentru serviciul adus comunității.

Henry Ford a murit la vârsta de 83 de ani, în casa sa din Dearborn, pe 7 aprilie 1947. Astfel, s-a încheiat o întreagă eră din istoria Ford Motor Company, care, în ciuda morții fondatorului său, a continuat să se dezvolte activ.

Dar nepotul continuă munca bunicului său cu demnitate. Pe 8 iunie 1948, un nou model Ford din 1949 a fost dezvăluit la o expoziție din New York. Principalele sale caracteristici sunt panourile laterale netede, suspensia față independentă și geamurile laterale spate care se deschid.

Integrarea caroseriei și aripilor a fost o noutate care a stabilit standardul pentru designul auto. În 1949, Ford a vândut aproape un milion dintre aceste vehicule, atingând cel mai mare volum de vânzări din 1929.

Profiturile companiei cresc într-un ritm extraordinar. Acest lucru a dus la o creștere a instalațiilor de producție: noi fabrici de producție și asamblare, locuri de testare, laboratoare de cercetare inginerească.

Sunt stăpânite noi activități: afaceri financiare - Ford Motor Company, asigurări - American Road Insurance Company, înlocuirea automată a pieselor de schimb - Ford Parts and Service Division, electronice, calculatoare, tehnologii spațiale și multe altele.

În cele din urmă, în ianuarie 1956, Ford Motor Company a devenit publică. Compania are în prezent aproximativ 700.000 de acționari.

În anii 1960, tineretul a devenit centrul atenției. În conformitate cu sentimentul publicului, Ford își reorientează rapid producția spre crearea de mașini sport ieftine, destinate tinerilor cumpărători.

Atunci, în 1964, Mustang-ul a fost prezentat pentru prima dată publicului. Cea mai importantă caracteristică a noutății a fost utilizarea unui nou motor, în care au fost combinate două unități - o transmisie și o punte motoare. De asemenea, s-a distins favorabil prin aspectul său - o combinație originală a tuturor tendințelor moderne de design din anii 50-60.

Nu a existat atât de mult interes pe cât a generat această mașină de la Modelul A. În prima sa sută de zile, s-au vândut o sută de mii de Mustang-uri cu patru locuri. Profiturile companiei au depășit toate rezultatele așteptate.

Încântați de succes, inginerii Ford continuă să dezvolte design-uri originale folosind cele mai inovatoare tendințe și evoluții din industria auto. Munca lor a fost întruchipată în modele precum Corina și camioneta Transit.

Dar profitul nu a fost singura preocupare pentru angajații și conducerea Ford Motor Company. Lupta pentru siguranța la volan continuă.

Așadar, în 1970, Ford devine primul producător de producție care a introdus frâne pe disc față.

Din 1976, legendara emblemă ovală Ford cu fond albastru și litere argintii a fost plasată pe absolut toate mașinile companiei, astfel încât în ​​orice țară din lume puteți recunoaște cu ușurință produsele Ford.

Concurența acerbă, mai ales în această perioadă, îi determină pe specialiștii Ford să introducă noi tehnologii în alte domenii – cu o atenție deosebită economiei de combustibil. Scopul designerilor este de a crea un lider de clasă mondială în segmentele de piață medii și de lux. Rezultatul au fost Ford Taurus și Mercury Sebale.

Trebuie remarcat faptul că Taurus a fost creat ca o mașină, fiecare detaliu al cărei detaliu este adus la perfecțiune. Eforturile au dat roade - Taurus a fost recunoscut ca mașina anului 1986, iar un an mai târziu a devenit un bestseller în America.

Următoarele inovații Ford au fost Mondeo, precum și un Mustang modificat. Premierele din 1994 au inclus și Ford Espire și microbuzul Windstar.

America de Nord a văzut apoi Ford Taurus și Mercury Tracer reproiectate prezentând primele schimbări majore de design care au ajuns pe piață la sfârșitul anilor 1980. Pickup-ul reproiectat din seria F, noul Fiesta și monovolumele Galaxy au fost dezvăluite și în Europa.

Scopul principal al companiei este de a-și îmbunătăți constant produsele, reducând în același timp costurile de producție. Rezultatele au fost mașinile lumii.

În prezent, peste 70 de modele diferite de mașini sunt vândute în întreaga lume, sub mărcile Ford, Lincoln, Mercury și Aston Martin. Ford deține, de asemenea, o participație în Mazda Motor Corporation și Kia Motors Corporation.

La 9 iulie 2002, o nouă fabrică Ford Motor Company cu ciclu complet a fost deschisă oficial în orașul Vsevolzhsk, regiunea Leningrad.

Fiecare dintre noi și-ar dori să lucreze cât mai aproape de casă, pentru a nu pierde ore prețioase pe drum. Uneori reușim să găsim un loc liber convenabil, iar uneori, în căutarea unui salariu decent, chiar trebuie să ne mutăm. Dar Henry Ford nu era unul dintre aceștia. Și-a construit întregul imperiu colosal în apropierea locului în care s-a născut și nu a trăit niciodată altundeva.
Este un fapt binecunoscut că Henry Ford s-a născut într-o familie de fermieri într-un sat numit Greenfield, lângă Detroit, unde și-a petrecut copilăria. Dar cu munca la fermă, el, din fericire, nu a lucrat, așa că a plecat să lucreze în Detroit. Pe viață, a ales orașul Dearborn. În 1915, moșia Fairlane a fost construită pentru el. În 1917, acolo a început construcția celei mai mari fabrici de automobile din lume, iar în 1956, odată cu finalizarea sediului Ford Motor Company, Dearborn a devenit pentru totdeauna casa corporației. Să mergem într-o scurtă călătorie virtuală prin orașul natal al uneia dintre cele mai scumpe companii din lume.

Apropo, trebuie remarcat faptul că prima așezare de pe locul Dearborn a fost fondată de colonizatorul francez Antoine Lome de Lamotte de Cadillac, după care a fost numită marca de automobile Cadillac.

Clădirea centrală și simbolul orașului nu era primăria sau biserica, ci sediul Ford, care a fost numit „casa de sticlă” imediat după construcție. Clădirea nu este cea mai impresionantă după standardele actuale, totuși, în 1956, clădirea de 12 etaje din sticlă și beton cu o suprafață de peste 88 de mii de metri pătrați și proiectată pentru 3.000 de angajați arăta destul de impresionantă. Compania care l-a proiectat a primit chiar și două premii prestigioase pentru munca sa. Complexul mai include două anexe: o cafenea și o sală de banchete, plus un garaj imens pentru 1500 de mașini.

Pentru diverse evenimente semnificative, noaptea, luminile din clădire sunt aprinse în așa fel încât să transmită un fel de mesaj. De exemplu, pe 15 septembrie 2008, echipa Ford și-a felicitat principalii concurenți evidențiind „Happy 100 GM” pe fațadă, în urmă cu 50 de ani au anunțat victoria Ford GT 24 Hours of Le Mans în același mod și anul acesta au sărbătorit aniversarea acestei victorii.

La începutul anului 2016, compania și-a anunțat planurile în 2021 de a începe o reconstrucție completă a clădirii cu adăugarea de clădiri administrative existente, precum și noi.

Sediul a fost construit pe un teren care a fost cândva deținut de însuși Henry Ford și făcea parte din domeniul său Fair Lane, care astăzi se întinde pe aproximativ 530 de hectare. Centrul moșiei este o casă luxoasă de 56 de camere cu o suprafață de 2.900 de metri pătrați. Casa a fost construită în 1915 și avea o piscină și o pistă de bowling.

Întreaga proprietate este alimentată cu energie electrică de la propria centrală electrică situată la barajul râului Rouge, iar puterea acestei centrale este, de asemenea, suficientă pentru a furniza energie electrică unei părți din Dearborn. Proprietatea găzduiește, de asemenea, atelierul lui Henry Ford și un garaj, o căsuță de joacă pentru copii, o casă pentru personal, un grajd, o seră, o seră și o căsuță pentru bărci pentru transportul pe apă.

În 1957, proprietatea a fost donată Universității din Michigan, iar casa principală, garajul și centrala electrică sunt acum muzee. În linia Ford americană și australiană, a fost produsă mașina Fairlane, numită după reședința fondatorului companiei.

În apropiere se află un alt loc important din punct de vedere istoric - uzina River Rouge, care la momentul înființării a devenit cea mai mare fabrică din lume cu toate ciclurile de producție - de la prelucrarea minereului până la ieșirea de la poartă a produsului finit. Construcția a început în 1917 și a fost finalizată abia în 1928. Totul se explică prin amploarea proiectului - 1,6 kilometri de-a lungul râului Rouge și 2,4 kilometri lățime, granițele unui complex format din 93 de clădiri, aproximativ 160 de kilometri de șine de cale ferată pe teritoriu, propria centrală electrică și propriul dig. sunt întinse. Complexul grandios a fost capabil să ofere peste 100.000 de locuri de muncă în cei mai dificili ani 1930 pentru Statele Unite - anii Marii Depresiuni. Populația din Dearborn a crescut în acei ani cu aproape 2.000%, de la 5.000 la 50.000.

Primul produs finit a părăsit fabrica în 1918, în plus, nu prin poartă, ci de-a lungul râului, deoarece era o canoieră comandată de guvernul SUA să participe la Primul Război Mondial. După război, fabrica a trecut la producția de tractoare, precum și de componente Ford Model T, care au fost finalizate la o altă fabrică. În 1932 a început să producă legendarul Model B cu Flathead V8. Din 1964, aici au fost produse patru generații de Ford Mustang, iar din 1948 până în prezent - iconicul camioneta F-150. Fabrica angajează aproximativ 6.000 de oameni, iar regula pentru angajați este: în parcarea principală se poate parca doar într-o mașină fabricată de FoMoCo, altfel trebuie să călcați din parcarea îndepărtată până la intrare. E păcat, dar adevărat!

În 1929, fabrica a vizitat Consiliul Suprem al Economiei Naționale al URSS și a fost atât de impresionat încât a semnat un acord cu Ford Motor Company pentru a ajuta la construirea unei fabrici similare în Uniune. În 1932, prima mașină, GAZ-AA, a părăsit porțile unității de producție construite de americani.

Dimensiunea figurii lui Henry Ford este atât de mare încât aproape totul în oraș poartă numele marelui industriaș: biblioteci, colegii, universități, teatre, a existat chiar și un aeroport Ford. Henry Ford și-a iubit micuța patrie și ea îi este recunoscătoare până în ziua de azi.

În lumea automobilelor de astăzi, nu este ușor să-ți dai seama. Dacă mai devreme mașinile germane erau asamblate în Germania, mașini japoneze în Japonia și mașini italiene în Italia, acum fabricile unui producător pot fi amplasate în diferite țări, iar mașinile pot fi asamblate în multe țări.

De exemplu, să încercăm să ne dăm seama unde este asamblat Ford? Această companie are fabrici în mai mult de 30 de țări din întreaga lume, așa că este dificil să se stabilească imediat unde este fabricată mașina.

Henry Ford a fost primul din lume care a folosit o bandă transportoare pentru producția și asamblarea mașinilor. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a muncii manuale și creșterea numărului de mașini uneori.

Treptat, producția a început să se extindă. Mai multe fabrici au fost construite în SUA, apoi în alte țări din Europa și Asia. În Rusia, prima fabrică de asamblare a fost construită de acest producător de automobile. Să ne dăm seama unde sunt asamblate Ford Mondeo, Ford Fiesta și alte modele ale acestei companii.

Ford în Rusia

Problema asamblarii mașinilor este de mare îngrijorare pentru șoferii ruși, deoarece se îndoiesc de vehiculele asamblate în China și Rusia.

Ford este foarte strict în ceea ce privește calitatea, indiferent de locul unde are loc asamblarea.

Controlul cel mai strict al tuturor etapelor este asigurat de cerințele uniforme stabilite de conducerea Ford la filiala din SUA.

Mulți șoferi sunt interesați de întrebarea unde este asamblat Ford în Rusia, de exemplu, un model Ford Fiesta. Avem multe fabrici de mașini pentru producția de mașini străine. Poziția de conducere este ocupată de Sankt Petersburg și regiunea Leningrad.

Prima fabrică cu un ciclu complet de asamblare a fost deschisă în anii 2000. În 2010, Ford Mondeo a început să fie fabricat pe el. Modernizarea efectuată, înlocuirea echipamentelor au făcut posibilă realizarea de mașini cu o calitate nu mai proastă decât cea belgiană. Prin urmare, cumpărătorii din Rusia nu ar trebui să-și facă griji cu privire la calitatea acestor modele.

Ford Focus 3

A treia generație de Focus a devenit foarte populară în lume și se realizează în 122 de state! Unde este asamblat Ford Focus în Federația Rusă? Pentru Rusia, a fost asamblat la Vsevolzhsk (regiunea Leningrad) la uzina de automobile Ford Sollers din 2011.

Acolo sunt asamblate atât hatchback-uri cu cinci uși, cât și break. Capacitățile permit producerea diferitelor modele.

Atelierele, cabinele de pulverizare, liniile de asamblare, depozitele permit companiei să se dezvolte cu succes.

Pentru a confirma fiabilitatea și siguranța modelului Ford Focus 3, toate exemplarele sunt testate pe propriul circuit al mașinii. FordFocus produs în Rusia nu este inferioară ca calitate față de omologii săi străini.

Noua generație Ford Mondeo și Ford Focus 4

Din 2015, aceste modele sunt produse și de uzina Ford Sollers din Vsevolzhsk. Este echipat cu toate echipamentele necesare pentru a face mașini în Rusia pentru piața locală cu faimoasa calitate Ford.

Întregul ciclu se încheie cu o serie de teste de siguranță, astfel încât clienții să nu aibă îndoieli cu privire la fiabilitate.

Ciclul de producție al noului Mondeo este de aproximativ 14 ore și include 3 etape:

1. Ansamblu caroserie. Peste 500 de părți ale corpului sunt asamblate practic manual, automatizarea este de doar 15%.
2. Mașina petrece 5 ore în vopsitorie, unde predomină și munca manuală.

Transportorul este utilizat în etapa de asamblare a tuturor pieselor împreună și există doar aproximativ 1700 dintre ele, pentru a face o mașină care își va încânta proprietarul cu caracteristici tehnice excelente și design atractiv.

Ford Focus este o mașină specială care a deținut primul loc în rândul „străinilor” în ceea ce privește vânzările timp de șapte ani consecutiv. Pentru mulți pasionați de mașini din întreaga lume, este cel mai bun vehicul.

A patra generație Ford Focus, asamblată în Rusia, este adaptată special pentru realitatea noastră. Este echipat cu o serie de inovații tehnice, un motor nou, izolare fonică suplimentară și un pachet de iarnă.

În aparență, pare chiar modest, dar echipamentul intern, designul elegant și caracteristicile speciale îl fac una dintre cele mai bune mașini pentru drumurile rusești. Acest lucru este confirmat de locurile înalte în ratingurile de vânzări.

Ford Kuga

Există și alte vehicule Ford special fabricate pentru piața rusă, cum ar fi Ford Kuga. Unde este asamblat Ford Kuga? A fost creat pentru a concura cu Nissan Qashqai, iar uzina Sollers din Yelabuga (Tatarstan) a fost aleasă ca loc pentru fabricarea sa.

Primul model, lansat în 2012, a furnizat lucrări de asamblare de succes pentru alte modele - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

În 2013, au apărut mașini de a doua producție, realizate folosind o tehnologie cu ciclu complet. Aceasta include sudarea caroseriei, vopsirea și asamblarea.

Pretul crossover-ului Ford Kuga din 2017 nu a devenit transcendental datorita montajului la noi, iar datorita acestuia se vinde foarte bine.

Ford Explorer

Ford Explorer merge și la Yelabuga. Compania a cheltuit 100 de milioane de dolari pentru a lansa linii de producție.

Pe liniile de asamblare, și sunt doar 55 dintre ele, panourile de caroserie sunt asamblate și sudate, restul pieselor sunt atașate de ele. Motorul vine gata făcut.

Pentru cei care sunt interesați de modul în care funcționează fabricile de mașini Ford în Rusia, puteți vedea în direct modul în care vehiculul a fost asamblat în orice etapă folosind sistemul electronic QLS.

Apropo, aici este asamblat și Ford Explorer Sport cu un motor pe benzină de 360 ​​de cai putere. Această mașină se distinge printr-o servodirecție diferită și o suspensie complet reproiectată.

Trimiteți o cerere pentru un test drive