"Aurul" și "argintul" competițiilor noastre au fost primite de concurenții de lungă durată în fața Nokian și Continental. Merită menționat faptul că aceste două companii își actualizează linia de produse aproape în fiecare an. Prețurile pentru anvelopele concurente sunt aproximativ la același nivel de 3.700 de ruble. În același timp, Hakkapelliita 7 arată rezultate ușor mai bune, de aceea este înaintea ContilceContact în ceea ce privește raportul calitate / preț.

În cea de-a treia poziție, produsele din seria North 2 X-Ice de la Michelin sunt bine stabilite, deși sunt departe de "prima prospețime". Au costat aproximativ 3300 de ruble.

Modelul NordFrost 5 de la Gislaved costă pe locul al patrulea (3200 de ruble), iar în ceea ce privește punctele (892) - pe locul al șaselea. Oamenii sunt încă dispuși să cumpere acest cauciuc, aparent, bazându-se pe buna reputație a predecesorului său. Cu toate acestea, în realitate, prețul acestor anvelope ar trebui să fie mai mic.

Următorul vine Ice Cruiser 7000 de la Bridgestone pentru 2900 de ruble. Noul model de anvelopă are calități și proprietăți medii pentru ierni ruși agresivi. De aceea ocupă doar poziția a opta, cu un rezultat modest de 829 de puncte.

Tendință descoperită

Aparent, pasionații de mașini sunt dispuși să plătească mai mult pentru un brand bine promovat și bine-cunoscut. Cu toate acestea, unii cumpărători apreciază rezistența crescută la hernie a anvelopei, ceea ce vă permite să conduceți confidențial neregularitățile rutiere și să călătoriți prin gropi fără consecințe grave.

Anvelopele Yokohama sunt în mod tradițional ușor mai ieftine decât Bridgestone, dar sunt aproape la fel de bune ca anvelopele. Costul anvelopelor japoneze - 2800 de ruble. Din nou considerăm că bara este prea mare. Clienții sunt buni la produsele de anvelope din Țara Soarelui Răsare, chiar și în ciuda etichetei "Made in Philippines".

Pirelli's Winter Carving Edge costă 2700 de ruble, dar este una dintre cele cinci cele mai bune anvelope ale testului nostru. Apropo, problema modelului de cauciuc al generației anterioare cu pierderea de vârfuri a fost complet rezolvată. Raportul dintre costul mediu și calitatea - 3.0. Nu este un rezultat rău.

Mai ieftin (pentru 2400 de ruble) puteți cumpăra coreeană I'ZEN KW22 și Nordman din a patra generație de producție internă. Potrivit rezultatelor testelor, anvelopele produse de ruși arata mult mai atractive, astfel că ocupă meritul pe locul al patrulea în clasamentul nostru. Este demn de remarcat faptul că acesta este un produs foarte interesant.

Sno-Max de la compania Cordiant din punct de vedere al prețului poate fi considerată opțiune și mai avantajoasă. Eticheta lor de preț reflectă 2.200 de ruble. Poziția finală a testului merită respect - 852 de puncte și locul 7 legitim. În același timp, anvelopele de uz casnic au câștigat peste anvelopele importate din producția de est.

Cel mai ieftin model de anvelope din testul nostru este Irbis (505) de la Kama. Au costat mai puțin de 2000 de ruble. În același timp, în funcție de rezultatele testelor, acestea nu au atins pragul de 800 de puncte, câștigând doar 776 de puncte. Ele nu pot fi numite în ultimul secol, deoarece modelul de cauciuc a apărut acum 6 ani. Cu toate acestea, calitățile de cuplare și proprietățile anvelopei nu ajung la nivelul modern.

remarcă

S-ar putea să te intereseze de ce nu am încercat cele mai noi modele de serii 518 și 519 Euro de la Kama? Faptul este că astfel de anvelope zimțate R14 în cea mai mare dimensiune 175/65 funcționare nu produc. Planta rusă sa limitat la eliberarea numai a vechiului model din această clasă.

Vorbiți separat despre fiecare model de anvelopă

Și acum despre fiecare participant la testul nostru, puteți vorbi mai detaliat. Vom identifica caracteristicile, principalele avantaje și principalele dezavantaje. De asemenea, vom prezenta caracteristicile și costul mediu pe piață.

Locul 11

Caracteristici esențiale

• Aceste anvelope au apărut cu Gislaved în 2006.
• Pe un drum înghețat, anvelopele au cele mai slabe calități de cuplare atât în ​​direcția longitudinală, cât și în cea transversală. Pe șoseaua de zăpadă, crucea este, de asemenea, foarte slabă, iar cea longitudinală - doar una.
• O mașină care se potrivește cu un astfel de cauciuc va avea dificultăți serioase la overclocking. Roțile și să se străduiască să meargă în alunecare, ridicând fără voie viteza.
• Pe drumul cu zapada este cel mai bine sa mergi cu atentie si incet. Mașina absoarbe foarte mult nereguli și tot timpul tinde să meargă spre partea unde este mai adâncă zăpada. Volanul este neinformativ și gol, ca în cazul în care jucați curse arcade.
• La înclinare, mașina se comportă așa cum îi place. Există un sentiment că volanul este pur și simplu deconectat de la vehicul. Auto se poate "cufunda" cu ușurință sau poate cădea într-o alunecare. La sfârșitul manevrei, vă puteți întoarce. Situația este agravată de întârzieri mari și de unghiuri foarte mari de direcție. Puteți rezolva problema prin limite de viteză puternice la viraje.
• Conducerea prin zăpadă cu Kama Irbis este foarte problematică. Puteți să conduceți în siguranță distanța de zăpadă numai fără oprire. Încercarea de a se deplasa duce la îngroparea anvelopei.
• Pe drumul asfalt, anvelopele "plutesc" și necesită o direcție constantă.
• Pe un drum umed încetinesc rău, dar pe un drum uscat încetinesc.
• Anvelopele sunt complet incomode. Ele produc mult zgomot, transmit șocuri și vibrații, chiar și în locuri unde suprafața drumului pare netedă.
• Creșteți consumul la viteze de peste 90 km / h. Atunci când conduceți nu mai mult de 60 km / h, consumul de carburant crește ușor.
• Proeminența vârfurilor (1,5 mm) și creșterea după teste (1,7 mm) sunt în limite acceptabile. După testare, niciunul dintre spini nu a fost pierdut.

Pro:

1. caracteristicile relativ acceptabile de frânare pe asfalt și zăpadă uscată

contra:

1. teribil de încetinit pe gheață
2. a avut rezultate slabe pe gheață și zăpadă în testele de accelerare și aderență laterală
3. calități slabe de frânare
4. dificil de gestionat
5. păstrați greu traiectoria pe un drum înzăpezit
6. face mult zgomot și crește consumul de combustibil

Suma totală este de 776 de puncte.

verdict

Poate fi folosit numai pe drumuri bine curățate de zăpadă. Nu se recomandă funcționarea pe drumuri înzăpezite sau înghețate.

10 loc

Caracteristici esențiale

• A apărut pentru prima dată în 2008th. În 2009, a început să fie vândut în țara noastră.
• Ele au parametri de aderență slabi pe drumul înghețat în direcția longitudinală. Calitățile transversale de cuplare sunt medii. Pe drumul acoperit de zăpadă, accelerația este satisfăcătoare, iar performanța frânării și a aderenței laterale lasă mult de dorit.
• Pe astfel de anvelope nu ar trebui să porniți brusc. La overclocking, este permisă alunecarea ușoară.
• Mergeți bine pe linia acoperită cu zăpadă.
• În zăpada din colțuri, o mașină în Kumho se comportă destul de ciudat, ca și când nu ar putea decide să meargă afară sau să vâneze și să intre înăuntru. Tranzițiile în alunecare sunt clare și neașteptate pentru șofer. În acest caz, diapozitivele sunt de lungă durată. Pe un drum înghețat, comportamentul este mai stabil: doar o alunecare, dar în același timp foarte ascuțită și dificil de controlat.
• În zăpadă adâncă, atunci când porniți dintr-un loc, anvelopele se pot usca cu ușurință. Cel mai bun lucru pe care trebuie să-l faceți cu anvelopele coreene este de a începe și de a vă deplasa - cu puțină alunecare. Cu toate acestea, anvelopele sunt puțin adaptate pentru mișcarea solului virgin. Reverse în cazul în care nu se ajută nimic. Anvelopele se mișcă în direcția opusă foarte nesigur.
• Pe un drum asfaltat drepți, ele se mențin bine pe traiectorie, însă întârzierea reacțiilor și nevoia de a conduce sunt puțin enervante.
• Ei au parametri de frânare medii pe asfalt umed, în timp ce pe trotuarul uscat sunt cei mai răi dintre toți subiecții.
• Creșteți puțin consumul de combustibil la orice viteză.
• Proeminența vârfurilor (1,4 mm), precum și modificarea acestui parametru după teste (1,5 mm) nu depășesc normele stabilite.

Pro:

1. acceptabilitatea
2. rezistent la zăpadă
3. practic nici un efect asupra consumului

contra:

1. performanța de frânare mediocră pe zăpadă și pe gheață și pe trotuarul uscat - cel mai rău
2. greu de condus pe un drum de iarnă
3. face mult zgomot
4. de multe ori "burrow", acestea se disting prin trafic redus

Suma totală este de 826 de puncte.

verdict

O bună opțiune bugetară pentru "pantofi" de automobile pentru piste curățate, usor înghețate și ușor înzăpezite.

Locul 9

Caracteristici esențiale

• Pe un drum înghețat, anvelopele au o aderență slabă pe direcția longitudinală, iar în direcția transversală, lucrurile sunt mai bune. Iată rezultatele medii. Pe zăpadă, balanța se schimbă puțin: calitățile transversale și dinamica accelerată sunt puțin plăcute, iar frânarea este întristantă.
• Poți să te miști de la loc la mașină cu alunecare. Este adevărat, atunci este recomandat să-l opriți, pentru că pentru a ridica rapid viteza, este mai bine să vă mișcați în interiorul tensiunii.
• Pe drumul cu zăpada, mașina avansează puternic și în mod constant încearcă să se îndepărteze de pe calea mișcării către zăpadă adâncă.
• Plătește comportamentul mașinii cu Yokohama în schimb. Volanul este strâns și intuitiv, iar reacțiile inițiale sunt imediate. Cu toate acestea, viteza de manevrare pe oricare dintre tipurile de acoperiri este limitată la deviație.
• Nu este adaptat pentru zăpadă adâncă. Ei se mișcă înainte cu mare dificultate și, invers, abia se ridică din zăpadă.
• Pe drumul asfaltat, care este curățat de zăpadă, de asemenea, nu ar trebui să se grăbească. Aparatul necesită în mod constant ajustări. De asemenea, unghiurile rapide de acționare sunt împiedicate de unghiurile mari de direcție.
• Pe un drum uscat, se opresc bine, dar in testul de franare pe un drum umed, au luat ultimul loc. Acesta este rezultatul controversat.
• Nivelul de anvelope de confort lasă mult de dorit. Anvelopele se agită puternic pe orice gropi, lovituri și alte neregularități rutiere. În același timp, anvelopele japoneze de producție filipineză fac zgomot pe gheață și zăpadă.
• Creșterea ușoară a consumului de combustibil.
• Anvelopele de cauciuc, credem noi, sunt îngropate ușor (1,2 mm). Acest lucru poate explica aderența slabă pe gheață. Rata de creștere a proeminenței spinii nu depășește limitele rezonabile (1,3 mm). Pierdut nu.

Pro:

1. consumul de combustibil bun
2. foarte bine frânat pe trotuar uscat

contra:

1. frânarea necorespunzătoare pe drumurile înzăpezite și înghețate
2. cea mai slabă accelerare a performanței și decelerare pe o pistă umedă
3. stabilitate scăzută a direcției pe drum cu zăpadă și pe asfalt curat
4. care nu sunt adaptate pentru zăpezile adânci de ninsoare, instant "burrow"

Suma totală - 828 de puncte

verdict

Este permisă cu o întindere la toate tipurile de acoperiri, cu excepția unui drum umed cu zăpadă la o temperatură pozitivă. De asemenea, evitați deplasările mari.

Locul 8

Caracteristici esențiale

• Ca și în Yokohama, am inclus cel mai recent model în testul nostru. Actualizate anvelope Bridgestone au apărut în 2010th, dar acestea au fost aduse numai în țara noastră în 2011.
• Pe gheata, se disting prin overclocking foarte nesigur, dar in acelasi timp au proprietati destul de bune de franare si adeziune laterala. Pe degetul de zăpadă sincer slab în direcția longitudinală.
• Când sunt overclockate, își pierd ritmul cel mai mic. În anvelopele ei, Bridgestone, apropo, rupe foarte neașteptat.
• Nu există plângeri cu privire la cursul pe drumul acoperit de zăpadă. Este măsurat și chiar. De asemenea, nu avem comentarii cu privire la stabilitatea cursului pneurilor.
• Este inutil să vă grăbiți pe aceste anvelope în colțuri. Pe gheață, totul este limitat de o alunecare care apare brusc și necesită o ajustare imediată. În zăpadă, mașina îndreaptă în mod constant traiectoria. În același timp, în afara rândului, se aluneca timp de foarte mult timp.
• În snowdrifts în anvelope nu te simți încrezător. Mă descurcați mai bine fără să vă deranjeze. În același timp, anvelopele fac posibilă scăderea confidențială a zgârieturilor de zăpadă în sens invers.
• Pe drumul asfaltat fără zăpadă, anvelopele "plutesc" un pic. Este dificil să le corectați și să "capturați" traiectoria corectă. Acest lucru este îngreunat de un control redus al informațiilor și de întârzieri tangibile.
• Pe o șosea umedă și uscată, acestea încetinesc destul de bine.
• Foarte zgomotoase anvelope. Ceea ce suna numai ca nu fac atunci cand se misca. Pe asfalt și gheață cu anvelopele Bridgestone veți primi un urlet și un zumzet neplăcut. Orice neregularitate rutieră reacționează cu accelerații verticale.
• Impact negativ asupra consumului, crescându-l.
• Nu există plângeri privind rata de extracție a vârfurilor (1,4 mm) și rata de schimbare (1,5 mm). În timpul testelor, nici unul dintre spini nu a fost pierdut.

Pro:

1. rutier pe zăpadă
2. o bună frânare pe asfalt uscat / umed

contra:

1. nu ascultați cu grijă volanul, anvelope greu de gestionat
2. crește consumul de combustibil
3. foarte zgomotoase
4. performanță redusă de frânare pe zăpadă, accelerare pe gheață / zăpadă, aderență laterală pe zăpadă

Suma totală - 829 de puncte

verdict

Puteți călări pe drumuri curățate, parțial acoperite de zăpadă și înghețate.

Locul 7

Caracteristici esențiale

• Pneurile de debut au avut loc în 2009th.
• Pe drumul înghețat au performanțe de frânare mediocre. Accelerați și agățați-vă de drum în direcția transversală cu puțin mai bine. Pe zăpadă, alinierea este complet diferită: o accelerație slabă, cu aderență laterală satisfăcătoare și o bună frânare.
• O accelerație decentă pe anvelopele Cordiant a obținut doar vnatyag.
• Pe o porțiune dreaptă pe un drum cu zăpadă, se plimba de o parte și de alta. Procesul de direcție este complicat de conținutul redus de informații al feedback-ului.
• În colțuri de mare viteză pentru a accelera nu va funcționa, deoarece punerea în aplicare a manevră este limitată de demolare. Glisarea este foarte vizibilă, recuperarea ambreiajului trebuie să aștepte mult timp.
• Prin anvelopele de zăpadă rușii merg bine. Ei pot merge fără tensiune.
• Puteți merge rapid pe un drum asfaltat, dar este destul de dificil. Înotarea constantă în limita benzii necesită șoferului să conducă cu atenție și cu atenție, o ajustare clară a cursului. În același timp, șoferul neexperimentat poate fi surprins de unghiul de rotație al volanului (destul de semnificativ), precum și de conținutul său insuficient de informații.
• Frânarea pe suprafețe umede și uscate este foarte bună. Rezultatele acestor teste pot fi comparate cu Nokian.
• Confortul nu este mândria lor. Ei sunt foarte zgomotoși și bâlbâi pe defectele carosabilului. Există, de asemenea, un obicei neplăcut, care constă în exprimarea schimbării straturilor de acoperire.
• Este foarte dificil să salvezi cu aceste anvelope. Consumul de combustibil la o viteză de șaizeci de km / h este mediu, iar la peste 90 km / h - a crescut.
• Nu există vârfuri pierdute. Proeminența lor (1,8 mm) și viteza de creștere (1,9 mm) sunt normale.

Pro:

1. Ei bine frânate pe zăpadă, asfalt umed / uscat
2. Diferă în o excelentă acceptabilitate în zăpadă

contra:

1. Consum crescut
2. Mediocre țineți traiectoria
3. Performanță redusă de frânare și aderență laterală pe gheață
4. Rău greu de câștigat în zăpadă

Suma totală - 852 de puncte

verdict

Destul de potrivit pentru drumurile cu zăpadă. Cu ei nu vă puteți teama să "săpați" în orice zăpadă.

Locul 6

Caracteristici esențiale

• Acesta este un alt "oldies" al testului nostru. Modelul de cauciuc a apărut pentru prima dată în 2006. Din același an este vândut în țara noastră. Adevărat, acest amestec de cauciuc iarnă sa îmbunătățit
• Parametrii cuplajului longitudinal care pe gheață, că pe zăpadă nu depășesc media, dar crucea pe drumul înzăpezit este foarte bună, și pe gheață și cea mai bună.
• Accelerați la astfel de anvelope este mai bine pe pragul alunecării. Acesta va fi mult mai eficient.
• Pe drumul cu zăpadă mergeți liniștit și calm, dar direcția informativă nu este suficientă.
• Există comentarii nesemnificative cu privire la caracteristicile de manipulare. În stadiul inițial de întoarcere a anvelopei, ele se comportă aproximativ, dar chiar la arc problemele asociate cu demolarea, apoi cu deviația începe. Această incertitudine va întârzia și va deranja foarte mult șoferul.
• Pe pista cu zăpadă adâncă necesită alunecare minimă, du-te încrezător vnatyag. Va fi ușor să reveniți, dacă este necesar, cu astfel de anvelope.
• Pe anvelopele de asfalt păstrează un curs uniform. Nu există comentarii speciale. În cadrul testelor de frânare, produsele Gislaved au fost cele mai bune pe suprafețe uscate și umede.
• Acestea diferă în confortul mediu, deși "se rotesc" puțin pe zăpadă densă și drum asfaltat.
• Creșteți puțin consumul de combustibil.
• Proeminența vârfurilor este la un nivel bun (1,5 mm). După teste, valoarea medie a acestora a crescut ușor, în intervalul normal (1,6 mm). Cu toate acestea, în timpul testelor am pierdut 5 piroane. Acest lucru este foarte alarmant.

Pro:

1. cea mai bună performanță de frânare pe asfalt uscat / umed
2. cel mai bun indicator al aderenței laterale pe gheață, bine - pe un drum înzăpezit
3. destul de confortabil
4. țineți bine pe traiectoria aleasă pe orice drum

contra:

1. medie peste orice tip de acoperire
2. crește consumul
3. pierderea a cinci piroane
4. există o serie de note cu privire la manipulare

Scorul final este de 892 de puncte.

verdict

Elementele acestui model de pneuri de la Gislaved - drumurile bine descarcate, pe cele inghetate si cele cu zapada, din pacate, nu sunt la fel de confortabile, de incredere si de eficiente cum ne-ar placea.

Locul 5

Caracteristici esențiale

• Anvelopele create în 2008th. De atunci, ele au fost rafinate și modernizate de mai multe ori. Ultima dată a venit la începutul anului 2012.
• Parametrii de frânare în zăpadă sunt cei mai buni, iar pe gheață ei nu sunt credibili. Aderența laterală pe ambele tipuri de acoperiri este mai degrabă medie. Accelerat bine, și pe orice drum. Cu toate acestea, anvelopele sunt deosebit de eficiente atunci când conduceți în interiorul tracțiunii.
• Pe o porțiune dreaptă de zăpadă, anvelopele sunt puțin surprinzătoare, cu un curs clar și precis. În plus, anvelopele se pot lăuda cu reacții bune de asfalt și unghiuri mici de direcție atunci când ajustează direcția de mișcare.
• Intrarea în colțuri a pantofilor Pirelli este o adevărată plăcere. "Înțelegerea" și chiar simțirea vehiculului permite reacții imediate și un volan strâns și informativ. De remarcat, de asemenea, este aproape de direcția neutră.
• Zonele periculoase cu zăpadă adâncă sunt mai bine de depășit fără oprire. Când pornesc de la o anvelopă, ei cad în zăpadă, deși nu sunt predispuși la auto-îngropare. Masina de mers înapoi este aleasă cu încredere.
• Pe asfalt, un curs clar seamănă cu anvelopele de vară. Unghiuri mici de corecție a direcției și direcție strânsă.
• Pe o suprafață umedă, o mașină cu aceste anvelope încetinește moderat, iar pe o suprafață uscată este sincer rău.
• Pneurile de fiecare dată au exprimat schimbarea stratului de asfalt și rugozitatea. În același timp, ei transmit cu sârguință șocuri de nereguli la caroseria vehiculului.
• Consumul modest de combustibil.
• Proeminența vârfurilor este normală (1,5 mm), iar modificările sunt minore (1,7 mm). Au pierdut doar un vârf, dar acest lucru nu este critic.

Pro:

1. consumul economic
2. cel mai bun în frânarea pe zăpadă
3. accelerează bine în zăpadă / gheață
4. au un bun indicator al aderenței laterale pe gheață
5. păstrați perfect traiectoria și manevrabilitatea

contra:

1. frânarea pe o pistă uscată este foarte slabă
2. solicitări minore pentru teren și confort

Suma totală este de 912 de puncte.

verdict

Cele mai potrivite pentru condițiile rutiere pe orice drum de iarnă. Este mai bine să evitați zăpada gravă.

Locul 4

Caracteristici esențiale

• Anvelopele create în 2009th. Din acelasi an, acest model de anvelope se vinde in Rusia. Cauciucul sa îmbunătățit în această iarnă.
• Prin cuplarea calităților similare cu produsul Michelin, care ocupă locul trei. Ei s-au descurcat bine pe gheață și zăpadă (proprietăți transversale și longitudinale), iar la remaniere au depășit chiar și câștigătorii noștri.
• Pe linia un pic "float", așa că nu uitați de ajustarea constantă a direcției. Nu-i dai șoferului să se relaxeze, să-l țină constant în suspans.
• În mișcări ascuțite, o mașină este mai ușor de controlat de pedala de gaz, mai degrabă decât de conducere. Șurubul reacționează la o scădere a vitezei anvelopei, iar raza sa crește până la înălțime.
• Ei se simt bine în zăpadă adâncă și dificilă. Înapoi, va fi posibil să ieșiți din aproape orice zăpadă. Cu toate acestea, există o caracteristică. Anvelopele preferă o pornire ușoară și netedă dintr-un loc fără alunecare. Dar, în mișcare, puteți "îneca" pedala de gaz. Ajută doar. Cu cât este mai mult gazul, cu atât mai repede mașina ajunge la Nordman 4.
• Pe traseul asfaltului gol, caracteristici similare cu cele de pe zăpadă. Abaterile de la direcția specificată trebuie reglate în mod constant.
• Frâna pe asfalt umed este bună, iar pe mediu curat și uscat.
• Netezimea călătoriei este bună, dar, în același timp, anvelopele sunt mult mai zgomotoase decât modelele mai scumpe de anvelope, având loc de la primul la al treilea.
• Diferă în consumul modest.
• Picioarele ies în intervalul normal (1,4 mm). Valoarea se modifică ușor (1,5 mm). În timpul testelor, au fost pierdute doar 3 piroane din anvelopele din față.

Pro:

1. consumul redus de combustibil
2. bine gestionat pe drumul de iarnă
3. cruce excelentă
4. performanță bună de frânare pe gheață, asfalt umed și zăpadă
5. o aderență excelentă transversală pe un drum înzăpezit

contra:

1. note cu privire la parametrul de stabilitate
2. nivelul crescut de zgomot

Suma totală - 913 puncte

verdict

O alegere excelentă pentru drumurile de iarnă de orice fel. De asemenea, cu ei puteți merge pe terenul de iarnă off-road.

Locul 3

Caracteristici esențiale

• A apărut pentru prima dată în 2009. În același an a debutat în Rusia.
• Indicatori de cuplare bine echilibrați.
• Overclockarea pe drumul de iarnă este notabilă pentru certitudine. Alunecarea în timpul accelerării nu reduce eficacitatea vitezei setate. Ei călătoresc calm, uniform și în mod constant de-a lungul drumului acoperit de zăpadă, indiferent de grosimea și neregularitățile capacului de zăpadă. Sensibile la ajustările de direcție.
• Comportamentul la intrarea și înclinarea pe gheață și zăpadă este bine previzibilă. Există o subestimare sub forma unei deviații moi. Cu toate acestea, este ușor de "curățat" în detrimentul de taxi competente, beneficiul "gogoasa" are reacții imediate.
• În zapada adâncă se simt grozav. În mișcare preferă alunecarea. În acest caz, Michelin a salvat bine șoferul. Chiar dacă mașina lui "se târî pe burtă", în majoritatea cazurilor anvelopele îi vor permite să iasă.
• Anvelopele pe asfalt pot fi de asemenea apreciate. La o viteză decentă, ei păstrează o cale dreaptă bine. Fără întârziere, manipularea șoferului cu volanul răspunde.
• Frânarea bună pe drumul uscat / umed.
• Ei au un nivel bun de confort. Foarte liniștită. Pentru buna desfășurare a reclamațiilor și a comentariilor nr.
• Consumul de combustibil este modest.
• Proeminența șuruburilor de anvelope este normală (1,5 mm). În timpul testului nostru, acest parametru a crescut cu numai 0,1 mm, ceea ce indică o bună calitate a știfturilor. Apropo, nu au pierdut niciodată un ghimpe.

Pro:

1. mici cheltuieli
2. bine încetiniți și accelerați în zăpadă și gheață

Nu au fost identificate minusuri.

Suma totală este de 921 de puncte.

verdict

Pneuri perfect echilibrate și bune pentru iarnă. În acest caz, "ajutați-vă" pe zăpadă adâncă.

2 loc

Caracteristici esențiale

• Anvelopele s-au născut în anul 2010. Imediat a venit în țara noastră. În anul 2012, a fost actualizat designul de spini și sa îmbunătățit compoziția amestecului.
• Anvelopele au arătat cea mai bună aderență în toate testele pe zăpadă și gheață. Singura excepție a fost trecerea cercului de gheață.
• Pe drumul de zapada nu sunt prea netede. Se simte că anvelopele trag mașina în zăpadă mai adâncă, alunecând în mod evident pe pantele încrucișate. În acest baghe ar putea fi mai informativ.
• Gestionate bine, dar există o serie de caracteristici. Viteza de trecere a tracțiunilor ascuțite este limitată de demolarea pe puntea din față, iar în rândul mai rapid și mai mic, acestea sunt predispuse la o deviație ascuțită. Este mai bine să o parați într-un unghi mic, fără a lăsa să se dezvolte, pentru a nu provoca probleme.
• Anvelopele nu se tem de zăpadă, dar necesită șoferul să se adapteze la comportamentul lor. Nu le place să alunece intens. Ei preferă mișcarea tensiunii. Nu se poate întotdeauna a lua masina spate dintr-un zăpadă mare.
• Nu există comentarii cu privire la stabilitatea cursului de schimb pe asfalt curat. S-au dovedit perfect în testele de frânare pe un drum uscat / pe un drum umed, trecând înainte doar produsele Gislaved.
• Pentru ei, zgomotul crescut nu este caracteristic. Anvelopele sunt destul de confortabile, dar se agită în mod semnificativ autoturismele.
• Consumul modest.
• Proeminența vârfurilor nu sa schimbat deloc în timpul testelor (1,8 mm). Studiul este de înaltă calitate.

Pro:

1. cea mai bună performanță de frânare și accelerare în zăpadă / pe drumul înghețat, precum și aderența laterală pe pista de zăpadă
2. aderență bună în direcția transversală pe asfalt uscat curățat / umed

contra:

1. observați călătoria și anvelopele
2. departe de cea mai bună stabilitate a direcției

Suma totală este de 927 de puncte.

verdict

Pneuri universale bune pentru toate suprafețele de iarnă.

Locul 1

Caracteristici esențiale

• Debutul anvelopei a avut loc în 2008th. Un an mai târziu, au fost deja vândute în Rusia. La începutul anului 2012, anvelopele au fost serios modernizate în domenii precum geometria vârfurilor și compoziția compusului din cauciuc.
• Calitățile cuplării pneurilor sunt perfect echilibrate. Pe zăpadă și gheață, proprietățile longitudinale sunt de fapt cele mai bune din clasă. Crucea pe drumul înghețat - foarte bună, mai bună doar la Gislaved și pe zăpadă - peste medie.
• Pe anvelopele de zăpadă rulați fără probleme și fără niciun comentariu. Anvelopele răspund bine comenzilor șoferului oferite de volan. Este adevărat că conținutul său de informație poate fi îmbunătățit.
• În momentul înclinării, ele se mențin pe traiectoria aleasă de șofer și de roțile din față. Roțile din spate se aglomerează la suprafața drumului puțin mai rău, ceea ce duce la o ușoară depășire. Acest fenomen neplăcut este ușor eliminat de pedala de gaz.
• Zăpada adâncă nu se teme deloc. Este ușor și ușor de manevrat. Dacă mașina se odihnește cu o bara de protecție frontală într-o șaibă de zăpadă insurmontabilă, atunci retragerea din ea nu va fi dificilă.
• Pe asfalt se comportă bine. La viteze mari, anvelopele se rostogolesc, frânează perfect uscarea și pe o pistă umedă - bună.
  Contacte, numere de telefon, harta locației.
   Informatia nu este o oferta publica 17777

Anvelopele de iarnă reprezintă unul dintre cele mai importante atribute ale automobilului din sezonul rece. Datorită designului unic, ele oferă o tracțiune mai bună cu drumurile acoperite de zăpadă sau înghețate, nu se îngheață la temperaturi scăzute și, dacă sunt utilizate corect, sunt proiectate să treacă mai multe sezoane întregi. Clasic împărțit în două tipuri: anvelope și așa-numitele "lipicioase" - fără anvelope. În plus față de trăsătura distinctivă evidentă (prezența / absența spikelor), ele diferă de asemenea de softness și elasticitate, ceea ce afectează foarte mult comportamentul mașinii pe drumurile de iarnă.

În ceea ce privește alegerea anvelopelor de iarnă, a existat o tendință specială. Conducătorii auto nu mai au încredere în jurnalele, site-urile web și alte surse, deoarece rezultatele testelor lor nu sunt adesea adevărate. Acum ei preferă să se concentreze în principal pe revizuirile și experiența utilizării unei anumite mărci de către alți utilizatori. În legătură cu situația, am compilat pentru dvs. o evaluare a celor mai bune 15 pneuri de iarnă împăturite și lipicioase, bazate exclusiv pe comentariile pozitive și negative ale consumatorilor, precum și pe popularitatea generală a mărcii și a modelelor individuale.

Cele mai bune anvelope ieftine de iarnă

3 Gislaved NordFrost 100

Selecția utilizatorilor
Țara: Suedia
Prețul mediu: 5.090 de ruble.
Evaluare (2019): 4.6

Pneuri de încredere pentru o bună aderență. Pe o pânză acoperită cu zăpadă, mașina se comportă destul de previzibil - NordFrost 100 Gislaved nu contribuie la apariția unor deviații neprevăzute și se confruntă cu "canotajul" în zăpada. Dar scopul principal al acestor anvelope este de a se deplasa în jurul orașului, în principal de-a lungul drumurilor curățate. Este aici care dezvăluie frumusețea modelului.

În ceea ce privește defectele, mulți utilizatori sunt dezamăgiți de pierderea rapidă a vârfurilor de cauciuc. Nu se cunoaște dacă acest lucru se datorează caracteristicilor tehnologice sau naturii operării. Și nimic, dacă acest fapt nu a fost susținut de o altă greșeală - anvelopele produc multă zgomot. Astfel, o călătorie pentru șoferii și pasagerii deosebit de sensibili (nervoși) se poate transforma într-un test bun de "putere".

avantaje:

• aderență bună;
• nu provoacă pierderea controlului (apariția drifturilor);
• preț scăzut

dezavantaje:

• zgomot crescut
• tendință spre pierderea rapidă de spini.

2 Sava Eskimo STUD

Cel mai bun preț
Țara: Slovenia
Prețul mediu: 3998 de ruble.
Evaluare (2019): 4.8

Modelul ideal pentru anvelope pentru cei care caută o calitate acceptabilă la un preț rezonabil. Sava Eskimo STUD nu poate fi numită o anvelopă de vârf, dar acesta este cazul în care pro testele reflectă adevărata natură a eșantionului care este testat. În primul rând, merită remarcat frumusețea exterioară - este clar că modelul benzii de rulare a fost dezvoltat nu fără aspect creativ și gândire creativă. În al doilea rând, caracteristici bune de prindere. Mulți șoferi spun că anvelopele sunt la fel de bune pe suprafețe uscate, înzăpezite și chiar înghețate. În plus, există un procent redus de pierdere a vârfului, chiar și după mai multe sezoane de utilizare. Deformarea - este, cu toate acestea, pierderile sunt minime.

avantaje:

• costul optim;
• durabilitate;
• aspect frumos (urme ale acestuia rămân cu utilizare prelungită);
• o aderență decentă;
• pierderea de vârfuri (chiar și cu funcționarea pe termen lung) este minimă.

dezavantaje:

• viteza de frânare pe frunze de asfalt pur este mult dorită;
• zgomot crescut

Întrebarea eternă este cum anume anvelopele de iarnă sunt mai bune - împodobite sau nu împodobite (lipicioase). Fiecare tip de pneu are avantajele și dezavantajele sale, care vor fi descrise în tabelul următor:

1 Hankook Winter i * Pike RS W419

O mai bună stabilitate și performanță la un preț accesibil.
Țară: Coreea de Sud
Prețul mediu: 4.770 de ruble.
Evaluare (2019): 4.9

În ciuda scepticismului inițial al autohtonilor în ceea ce privește caracteristicile consumatorului Hankook Winter i * Pike RS, după prima experiență de utilizare a anvelopei, acest model aproape întotdeauna primește note mari. Elementele lor sunt străzile lustruite, înghesuite și alunecoase acoperite cu zăpadă, a căror trecere este asigurată de prezența vârfurilor și o zonă largă de contact între roată și suprafață. Pe de altă parte, un număr mare de muchii ascuțite pe suprafața de rulare asigură o bună permeabilitate a zăpezii adânci libere, caracteristică off-road. Astfel, Hankook Winter i * Pike RS este o anvelopă perfect echilibrată și ieftină, potrivită atât pentru drumurile urbane, cât și pentru tablourile de țară nepasate.

avantaje:

• cost redus;
• o cuplare fiabilă cu o șosea acoperită cu zăpadă;
• moale cauciuc mărește zona de contact a roții cu suprafața drumului;
• fără zgomot, atipic pentru anvelopele cu picior.

dezavantaje:

• peretele lateral slab - afectează moliciunea cauciucului.

Cele mai bune pneuri de iarna: pret - calitate

3 Pirelli Ice Zero

Cel mai rezistent la uzură
Țară: Italia
Prețul mediu: 9 732 fre.
Evaluare (2019): 4.7

Liderul recunoscut în rândul anvelopelor cu picior, Pirelli Ice Zero, a absorbit toate cele mai bune rezultate din modelele fabuloase anterioare. Șanțurile longitudinale și transversale groase sunt concepute special pentru îndepărtarea eficientă a zăpezii și a terciului de zăpadă, astfel încât anvelopele "să nu aleagă și să aleagă" atunci când conduc pe șosea cu o astfel de suprafață. Datorită blocurilor laterale masive, anvelopele au o tenacitate bună și pot ieși eficient din șanțuri. Toate acestea sunt caracteristici ideale pentru a manca pe drumuri murdare și off-road, ceea ce indică fără echivoc prioritatea utilizării Ice Zero.

Singurul dezavantaj vizibil este rigiditatea cauciucului - în mare parte datorită acestei componente atunci când conduceți, există o mulțime de zgomot, precum și o ușoară instabilitate a asfaltului curat și uscat.

avantaje:

• preț atractiv;
• performanță excelentă pentru condusul off-road;
• vârfuri masive cu miez dur;
• de înaltă calitate și durabile.

dezavantaje:

• rigiditatea cauciucului are un efect negativ asupra confortului de zgomot și de rulare pe suprafața asfaltului.

2 Nokian Hakkapeliitta 8

Raport de preț / calitate favorabil
Țară: Finlanda
Prețul mediu: 10 787 ruble.
Evaluare (2019): 4.7

Contrar așteptărilor modelului anunțat, utilizatorii au primit un "puf" enervant și un ansamblu bun de anvelope, dar nu perfect. Evident, finlandezii au încercat să mențină și să îmbunătățească toate cele mai bune rezultate obținute de companie de la lansarea celei de-a cincea Hakki. "Iubirea indispensabilă a iernii" sa dovedit a fi drăguță și nu lipsită de inovații, dar nu toți parametrii declarați au trecut testul "oamenilor". În special, tema durabilității anvelopei pe gheață și pe asfaltul urban curat a fost foarte rezonantă - unii testere vorbesc despre incapacitatea lor, în timp ce alții felicită calitatea alimentelor pe astfel de drumuri. Pentru a frânge, precum și la permeabilitatea zonelor acoperite de zăpadă - fără plângeri. Cu toate acestea, pentru a convinge în sfârșit despre corectitudinea unei părți sau a celeilalte părți, ar trebui să recurgeți la experiența personală de utilizare. Suntem siguri că Hakkapeliitta 8 nu vă va dezamăgi deloc.

avantaje:

• producție de înaltă calitate;
• performanță bună;
• durabilitate;
• (cel puțin pe drumurile cu zăpadă).

dezavantaje:

• cost ridicat;
• nivelul zgomotului.

1 Goodyear Ultra Grip Gheață Arctic

Selecția utilizatorilor. O stabilitate mai bună
Tara: Statele Unite
Prețul mediu: 7 470 rub.
Evaluare (2019): 4.9

Una dintre cele mai bune tipuri de cauciuc pentru o iarnă aspră. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic a fost dezvoltat ținând cont de realitățile condițiilor meteorologice arctice, care au afectat în totalitate capabilitățile sale. Sentimentul de control al mișcării este aproape perfect, fără surprize neplăcute sub formă de deplasări neprevăzute pe drumurile înzăpezite sau înghețate. Viteza de frânare nu este, de asemenea, rău - de la 40 kilometri pe oră distanța de oprire pe gheața goală este de aproximativ 27-30 de metri. Din păcate, pe asfaltul urban Ice Arctic se comportă nu atât de grozav ca în condiții off-road. Manipularea este în continuare stabilă, dar în viraje trebuie să taxați pentru a prinde balanța și nu lăsați mașina într-o mișcare mică.

avantaje:

• performanță de înaltă calitate;
• manipularea excelentă pe drumurile înzăpezite și înghețate;
• viteza optimă de frânare;
• durabilitatea utilizării;
• moderat moale - nu îngheață pe un îngheț tare.

dezavantaje:

• se simte nesigur când merge pe asfalt curat.

Cele mai bune anvelope ieftine de iarnă - Velcro (fără cusături)

3 Maxxis SP02 Arctic Trekker

Stabilitate bună pe o cale uscată. Zgomot redus
Țară: Taiwan
Prețul mediu: 5.840 ruble.
Evaluare (2019): 4.4

Pneuri de frecare ieftine de la producătorul chinez, folosite atât de entuziaștii motorsport cât și de războinicii obișnuiți. Să nu spunem că, din punct de vedere al calității, ele sunt comparabile cu cele mai cunoscute eșantioane de mărci, dar caracteristicile operaționale sunt foarte bune. În primul rând, merită remarcată durabilitatea. Anvelopele se răcesc cu calm în urmă cu două sau trei sezoane de iarnă, după care se retrag în siguranță. Acestea sunt dure, care nu au un efect bun în timpul înghețurilor grele - anvelopele literalmente "dubeet" și aderența se deteriorează. Dar până la -25 de grade Celsius, se simte bine - nu poți mătură gheața peste gheață, dar pe drumuri înzăpezite și cu zăpadă, manipularea este bună. Ca rezultat: Maxxis SP02 Arctic Trekker este un model de cauciuc bun și accesibil, care poate înlocui majoritatea probelor de marcă fără a compromite performanța vehiculului.

avantaje:

• indicatori de calitate acceptabili;
• o bună manipulare la o temperatură nu mai mică de -25 grade;
• nivel scăzut de zgomot;
• lungă durată de funcționare.

dezavantaje:

• în înghețuri severe, mânerul se deteriorează.

2 Gheață de gheață Yokohama IG30

Populare ieftine ieftine
Țară: Japonia
Prețul mediu: 4 310 rub.
Evaluare (2019): 4.6

Un set foarte popular de anvelope, a căror producție se întinde pe un teritoriu uriaș. Acest fapt este principala problemă a acestui model particular. Autovehiculele rusești se plâng de asemănarea jocului de "ruletă rusă" - dacă primești kitul original, japonez, ești norocos. În alte cazuri, trebuie doar să sperați pentru cele mai bune. Judecând după original, Ice Guard IG30 combină excelenta manevrabilitate și performanțele de teren pe secțiuni de zăpadă ale drumurilor, precum și o plimbare confortabilă în oraș. Nu există nici o încredere în conducerea pe gheață, dar învinuirea "stickies" pentru acest lucru este ultimul lucru.

avantaje:

• popularitatea anvelopei;
• rezistență la uzură crescută;
• zgomot redus;
• trasee bune de traseu;
• un comportament predictibil în oraș.

dezavantaje:

• șanse mari de a intra într-un set de cauciuc de calitate slabă;
• comportament destul de nervos pe gheață.

1 Toyo respectă Garit G4

Cel mai bun preț
Țară: Japonia
Prețul mediu: 6 670 ruble.
Evaluare (2019): 4.8

Anvelopele de fricțiune Toyo sunt o opțiune bugetară pentru o bună stabilitate pe suprafețe dificile. Simțiți-vă sau intenționat, dar producătorul japonez a creat anvelope potrivite pentru rutele rutiere și condițiile meteorologice. Moderat de moale și masiv în aspect, acestea oferă tracțiune bună, cu o suprafață uscată și secțiuni de zăpadă, alunecoase ale căii. Modelul clasic al benzii de rulare se descurcă cu îndepărtarea terciului de zăpadă și a apei din zona de contact a roții cu suprafața, datorită căreia se obține o bună controlabilitate. Singurul dezavantaj este că, la temperaturi pozitive, datorită moliciunii, cauciucul este supus unei uzuri intense și herniilor. Cu toate acestea, este tratată foarte simplu - înlocuirea în timp util a setului de anvelope de iarnă pentru vară.

avantaje:

• preț avantajos pentru consumatori;
• asigurarea unor bune practici pe secțiunile rutiere dificile;
• moliciunea compusului de cauciuc;
• zgomot redus;
• durabilitate (cu funcționare corespunzătoare).

dezavantaje:

• la temperaturi înalte se observă o uzură accelerată.

Cele mai bune anvelope de iarnă - Velcro (fără cusături): preț - calitate

3 Nokian Hakkapeliitta R2

Excelentă cruce
Țară: Finlanda
Prețul mediu: 9 980 rub.
Evaluare (2019): 4.8

Pneu unic de frecare, caracteristică a căruia este configurația benzii de rulare și compoziția specială a cauciucului. Într-adevăr, compania finlandeză a folosit o nouă tehnologie pentru fabricarea materialului de anvelope - Nokian Cryo Crystall - principala inovație a acesteia fiind introducerea unor cristale solide asemănătoare diamantelor care îmbunătățesc aderența la suprafața drumului. Acest lucru este deosebit de simțit în condiții de gheață - mașina mărește cu încredere viteza și încetinește, fără a se confrunta cu instabilitate și fără a pierde controlul. Cu toate acestea, există un factor care împiedică consumatorii să cumpere - aceasta este o valoare nominală ridicată, dictată de costul total al producției.

avantaje:

• atunci când se dezvoltă o tehnologie specială;
• prezența în compoziție a elementelor cristaline suplimentare care îmbunătățesc aderența la drum;
• previzibilitatea comportamentului pe gheață;
• bune terenuri dificile (zăpadă, noroi și îngheț).

dezavantaje:

• preț ridicat.

2 Bridgestone Blizzak Revo GZ

Cel mai bun comportament pe drumul "rău" (zăpadă, gheață, noroi)
Țară: Japonia
Prețul mediu: 4 870 ruble.
Evaluare (2019): 5.0

Anvelope ieftine de la un brand japonez, ideale pentru condusul în condiții meteorologice nefavorabile. Bridgestone Blizzak Revo GZ prezintă rezultate excelente atunci când conduceți pe piste înghețate, cu zăpadă și noroioase. Eficiența ridicată a mișcării depinde în mare măsură de numărul și dimensiunea canelurilor care distrug zăpada și apa de sub anvelope, precum și microporozitatea acesteia. Acesta din urmă, împreună cu un compus special, moale, din cauciuc, joacă un rol foarte important în durabilitatea utilizării setului, deoarece abraziunea stratului conduce la formarea de noi pori deschise. Calitatea ridicată a performanței este susținută și de un preț atractiv pentru utilizatori. Aceasta este una dintre cele mai bune velcro-uri de pe piața internă largă.

avantaje:

• compoziția specială a amestecului de cauciuc;
• asimetria benzii de rulare crește eficiența trecerii unor secțiuni dificile de drumuri;
• compoziția moale asigură durabilitatea utilizării și o bună aderență la asfalt;
• preț atractiv pentru consumatori;
• de înaltă calitate și fiabilitate.

dezavantaje:

• nu a fost identificat.

1 Gheață Goodyear Ultra Grip 2

Cel mai liniștit
Tara: Statele Unite
Prețul mediu: 5 554 rub.
Evaluare (2019): 5.0

Linia de anvelope Ultra Grip de la Goodyear, o preocupare americană, este renumită nu numai pentru modelele sale excelente. Ice 2 este o cusătură fenomenală lipicioasă potrivită pentru toate condițiile meteorologice ale iernii rusești. Cea mai puternică parte a acestor anvelope este ruta urbană. Nu contează dacă este zăpadă, înghețată sau în mod ideal uscat - "Ice 2" se simte excelent pretutindeni. Accelerația de la "terciul de zăpadă" (mai rău decât din gheață) nu necesită mult efort, precum și frânarea. Anvelopele păstrează perfect drumul, nu contribuie la conducerea autovehiculului dintr-o parte în alta și la apariția unor drifturi neprevăzute. Da, și din punct de vedere al zgomotului, totul este bine - cauciucul moale oferă o suprafață mare de contact cu trotuarul de asfalt și, prin urmare, zgomotul este egalat cu valori foarte mici.

avantaje:

• manipulare excelentă;
• reducerea semnificativă a consumului de combustibil;
• zgomot redus la condus la viteze mari;
• masina perfecta.

dezavantaje:

• nu s-au găsit defecte evidente.

Cele mai bune anvelope de iarnă pentru SUV (crossover)

3 Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Pneuri cu zgomot redus Unele dintre cele mai bine vândute în rândul "Nokian"
Țară: Finlanda
Prețul mediu: 12 380 rub.
Evaluare (2019): 4.8

Este posibil să se găsească un "pantof" mai potrivit pentru crossover, care este folosit exclusiv în scopul propus? Cu greu. Anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 SUV au luat locul unuia dintre cele mai bune modele pentru SUV-uri și este puțin probabil ca aceștia să renunțe la acest titlu în câțiva ani. Remarcabil în ei foarte mult. În primul rând, maeștrii de la Nokian au regândit conceptul de spike, replandu-i cu atenție flanșa și plasând sub ea o așa-numită "pernă", datorită căreia baza spike este complet imersată în profilul cauciucului, lăsând doar tija centrală compozită pe suprafață. În al doilea rând, au schimbat compoziția cauciucului, făcându-l mai dur pentru a asigura o mai bună tracțiune cu gheață și zăpadă. Toate acestea magnifice au un preț decent, dar merită să-l cumpere.

avantaje:

• design redus de spike pentru o mai bună aderență pe suprafața gheții;
• un compus special de cauciuc care afectează manipularea;
• fiabilitatea ridicată a pereților laterali;
• rezistența la uzură crescută.

dezavantaje:

• nu pentru oraș.

2 Dunlop Grandtrek Ice02

Raportul optim dintre preț și calitate
Țară: Japonia
Preț mediu: 7 730 fre.
Evaluare (2019): 4.8

Anvelopele ieftine Dunlop Grandtrek Ice02 au obținut evaluări extrem de ridicate de la utilizatori. Acest atribut al SUV-urilor este ideal pentru rolul care le-a fost atribuit, pentru care merită să-i plătim tribut producătorului japonez. Șanțurile largi și blocurile masive în formă de diamant asigură îndepărtarea excelentă a zăpezii de sub roată, iar vârfurile fortificate se taie perfect în gheață, mărind astfel tenacitatea și controlabilitatea mașinii pe drumuri drepte. Pentru o intrare netedă în racorduri se întâlnește partea centrală a benzii de rulare, realizată sub formă de pene alternante. Singurul dezavantaj semnificativ al modelului este zgomotul, inerent, totuși, toate anvelopele cu carlige.

avantaje:

• prețul optim;
• calitate ridicată a fabricii;
• caracteristici excelente de manipulare în secțiuni și ture drepte;
• excelenta adeziune cu orice tip de acoperire;
• durabilitatea setului de servicii;
• perete lateral consolidat.

dezavantaje:

• zgomot crescut

1 Bridgestone DM-V2

Cel mai bun indicator al frânării
Țară: Japonia
Prețul mediu: 8 900 rub.
Evaluare (2019): 4.9

Un fapt surprinzător: anvelopa de frecare (bandă adezivă) de la Bridgestone Blizzak DM-V2 are una dintre cele mai bune performanțe de frânare pe o acoperire de zăpadă aplatizată. Mai mult decât atât, ea deține în mod sigur traiectoria pe drumul înghețat, nu se învârte și se abate foarte ușor de direcția dată, chiar și cu accelerare rapidă. Acest lucru este facilitat de modelul original de rulare "din două piese", care se împarte în mod convențional în părțile centrale și laterale, separate unul de altul prin caneluri radiale largi. Chevron-urile de sprinte Chevron asigură o îndepărtare deja bună a zăpezii și a umezelii din zona de contact, iar poziția erratică a celor din centru are un efect pozitiv asupra stabilității SUV-urilor atunci când intră în mișcări. Costul redus și performanțele bune fac acest model de anvelopă o achiziție profitabilă.

avantaje:

• modelul original al benzii de rulare are un efect pozitiv asupra permeabilității secțiunilor rutiere dificile;
• fiabilitate și durabilitate;
• calitatea mărcii;
• preț atractiv.

dezavantaje:

• nu a fost detectat.

Sezonul de iarnă începe foarte curând. Proprietarii cu experiență încep să se pregătească pentru acest lucru în avans, în primul rând, uitându-se la diferite modele de anvelope de iarnă, pentru a asigura condusul în condiții de siguranță în viitoarele pârtii acoperite cu gheață și zăpadă. De regulă, alegerea se aplică mărcilor străine care ocupă o poziție de lider pe piețele mondiale. Cu toate acestea, nu uitați de modelele autohtone, deoarece în multe privințe nu sunt inferioare pneurilor produse în străinătate și sunt mult mai ieftine.

În plus, avantajul producătorilor autohtoni constă în faptul că aceștia dezvoltă anvelope de automobile direct în condițiile dure și capricioase ale iernii rusești. Acest lucru asigură o adaptabilitate ridicată a anvelopei la drumurile noastre de iarnă. În această revizuire, ne vom concentra pe cele mai populare modele de anvelope de iarnă de uz casnic, care pot satisface cerințele celor mai mulți consumatori.

Cordiantpolar

Anvelopele Cordian tPolar pentru o lungă perioadă de timp rămân deja printre cele mai populare anvelope de iarnă din producția rusă. Toate datorită unui echilibru bun de costuri și calitate accesibile. Aceste anvelope au o compoziție optimizată a cauciucului din cauciuc, contribuind la reducerea rezistenței la rulare și, prin urmare, la o economie de combustibil mai mare. Anvelopele Cordiant Polar diferă de modelul benzii de rulare direcționate cu un canal central sub forma unui "șarpe".

Pentru o stabilitate mai mare a direcției și o îndepărtare rapidă a zăpezii de pe plasturele de contact, sunt prevăzute lamele zig-zag și canelurile transversale care se extind. O caracteristică distinctivă a anvelopelor de iarnă CordiantPolar - capacitatea de a instala 128 vârfuri în patru rânduri, ceea ce permite o îmbinare mai bună pe pante alunecoase și în gheață. Conform producătorului, nivelul zgomotului acestor pneuri a fost redus semnificativ datorită diferitelor lățimi ale blocurilor din zona centrală și de umăr ale benzii de rulare.

Dezvoltarea în continuare a anvelopelor de iarnă CordiantPolar este un model Polar 2, proiectat mai mult pentru a fi instalat pe vehicule off-road moderne și pe autovehicule de clasă mijlocie. Anvelopa a fost creată de inginerii Cordiant special pentru condiții climatice dure și off-road rusesc. Foloseste un compus din cauciuc care poate functiona in conditii extreme de temperatura - pana la 45 de grade Dominus. Aceasta este prima anvelopă de iarnă din gama Cordiant, care a primit un model asimetric de rulare.

Pneurile Polar 2 sunt caracterizate de o nouă tehnologie de studiu. Spinii, care au forma originală de fulg de zăpadă, sunt fixați în suprafața de rulare a anvelopei în două straturi simultan - cel exterior, în cazul în care se utilizează un compus moale de cauciuc, și stratul interior, în care se utilizează cauciucul gros. Această tehnologie oferă anvelope cu performanțe sporite și o dinamică de frânare bună pe drumul înghețat. Proprietarul de autovehicule poate obține informații despre perioada de utilizare a spini prin intermediul unor indicatori speciali pe anvelopă.

Cordiant SL polar

Cordiant produce, de asemenea, anvelope fără pneuri pentru sezonul de iarnă, concentrată pe condițiile urbane. În special, anvelopele Polar SL cu un amestec de cauciuc "Smart-Mix" din două componente, concepute pentru a îmbunătăți aderența mașinii la deplasarea pe piste acoperite de zăpadă și la gheață, precum și eficiența accelerației și decelerării în condiții de iarnă imprevizibile.

O caracteristică distinctivă a acestor anvelope este și designul benzii în formă de V pentru distribuția uniformă a greutății pe întreaga suprafață de contact a anvelopei și un număr mare de lamele cilindrice. Pentru îndepărtarea rapidă a zăpezii, a murdăriei și a apei din plasturele de contact, sunt prevăzute canale de drenaj laterale care se extind de la centrul benzii de rulare la marginile sale. Datorită a patru margini longitudinale, se obține o stabilitate ridicată a cursului de schimb.

Cordiant sno-max

Sno-Max este o altă anvelopă zimțată Cordiant proiectată pentru a fi utilizată în condiții de iarnă rusești. Caracteristici distinctive ale acestei anvelope - crestături în zig-zag pentru pneuri de tracțiune mai bune cu drumuri înzăpezite și gheață, o bandă de rulare netedă și largă pentru a îmbunătăți performanța pe un crampoane uscat sunt distanțate la o distanță mai mare unul de altul, crescând astfel confortul acustic și pentru a reduce distanțele de frânare. Durata de viață a anvelopelor de iarnă Sno-Max a fost mărită prin adăugarea unui strat de nailon în cadru.

Sinele Sno-Max au șaisprezece rânduri de vârfuri care reduc timpul de accelerare și decelerare chiar și pe gheață. Anvelopele se disting printr-un model de rulare direcționat, care permite anvelopei să depășească mai eficient diferitele drifturi și bazine adânci care se întâmplă adesea pe drumurile rusești în sezonul de iarnă.

CordiantWinterDrive

În cele din urmă, una dintre cele mai recente evoluții ale unei companii rusești de vârf este anvelopele WinterDrive pentru medii urbane. Modelul de rulare asimetric al acestor pneuri a fost creat folosind unelte de modelare tridimensionale bazate pe computer, ca rezultat al inginerilor care au reușit să realizeze un echilibru optim între performanțele și calitățile consumatorului anvelopei. Blocurile părții centrale și a zonei de umăr a benzii de rulare a anvelopei WinterDrive sunt conectate prin intermediul unor jumătăți speciale de poduri într-un singur întreg pentru a spori claritatea și viteza de control.

Aici este implementată tehnologia de rulare cu dublu strat de rulare DoubleTread și se folosește un compus din cauciuc, care constă din componente pe bază de carbon tehnic și silice. Sistemul de drenaj al pneului constă dintr-un număr mare de caneluri longitudinale și transversale, care asigură o rezistență ridicată la acvaplanare. Barele de blocare de diferite forme și dimensiuni sunt dispuse cu un pas neuniform pentru a reduce nivelul de zgomot atunci când mașina se mișcă.

Amtel Nordmaster

Sub marca ruso-olandeză Amtel a produs o gamă destul de largă de anvelope de iarnă. Anvelopele AmtelNordmaster și Nordmaster 2 sunt populare printre pasionații de mașini ruși. Anvelopele de iarnă AmtelNordmaster au un număr mare de lamele în formă de Z pentru a asigura cea mai bună aderență. Resursa mare a acestui cauciuc este obținută prin utilizarea unei benzi din două straturi cu o combinație de cauciuc natural și sintetic, care conferă rezistență la uzură și durabilitate.

În plus, negru de fum și acid silicic au fost incluse în compoziția de cauciuc, care ar trebui să contribuie la o frânare mai eficientă pe drumurile acoperite de zăpadă și înghețate. Lamelurile lucrează împreună cu vârfurile pe suprafața de rulare a anvelopei, care se află imediat în zece planuri.

AmtelNordmaster 2

AmtelNordmaster 2 sunt anvelope cu carouri de iarnă care se disting prin trafic intens. Aceștia își demonstrează cele mai bune calități, în primul rând, atunci când conduc pe niște piste acoperite de zăpadă. De asemenea, inginerii au acordat o atenție deosebită siguranței rutiere de-a lungul drumurilor înghețate, oferind anvelopele Nordmaster 2 cu săbii puternice de-a lungul marginilor benzii de rulare și elemente largi ale zonei umărului pentru un nivel mai ridicat de aderență pe gheață.

Controlul excelent și performanța anvelopei pe zăpadă liberă, la rândul său, sunt asigurate de caneluri înclinate care se extind spre marginea benzii de rulare și a lamelelor de zig-zag. Pneurile Nordmaster 2 au zece rânduri de vârfuri, situate în jurul circumferinței anvelopei, în conformitate cu un model calculat matematic.

AmtelNordmaster ST-310

Pneuri de iarnă AmtelNordmasterST-310 cu un șablon de rulare direcțional - nu este o alegere greșită atunci când conduceți în zonele urbane și ușor pe șosea. Principala lor diferență constă în canelurile longitudinale și transversale în formă de zig-zag cu muchii ascuțite, care contribuie la o manevrabilitate mai bună și la o mai mare stabilitate a vehiculului pe șosea. Acest cauciuc împânzit are niște coaste speciale pentru o mai mare transparență a vehiculului atunci când conduceți pe zăpadă în vrac. În plus față de un număr mare de caneluri zigzag, anvelopele Nordmaster ST-310 sunt caracterizate și de prezența lamelelor zig-zag, a căror funcționare eficientă, atunci când este în contact cu drumul, asigură o reducere a distanței de frânare și anti-alunecare.

AmtelNordMaster CL

Linia de anvelope de iarnă Amtel include pneuri neconstruite concepute special pentru conducere confortabilă și în siguranță în condiții urbane. Aceasta este o anvelopă moale și zgomot redus NordMaster CL, protectorul care atrage imediat atenția adâncitura sale centrale, cu două margini zimțate și în trepte caneluri circulare pentru drenarea rapidă a apei din zona de contact și pentru a asigura o prindere fermă cu drumul în condiții de iarnă. Datorită porțiunilor cârligului curbate cu lamele transversale, este asigurată o mișcare sigură și rapidă a mașinii prin zăpadă. Pentru o mai mare stabilitate, în special în colțuri, anvelopa NordMaster CL este echipată cu dale alungite cu lamele, caracterizate printr-o profunzime variabilă și direcționalitate diferită a fețelor.

Kama Euro 519

De remarcat, de asemenea, este producția uzinei de anvelope din Nizhnekamsk, în cadrul căreia puteți găsi o mulțime de anvelope relativ ieftine, dar de înaltă calitate pentru sezonul de iarnă. În primul rând, este un anvelopă de iarnă cu vârfuri Kama Euro 519. Banda de rulare constă din două straturi separate: stratul inferior are o structură densă, iar partea de sus este caracterizată de o elasticitate bună pentru a menține proprietățile de înaltă performanță ale anvelopei la temperaturi scăzute.

Aranjamentul în formă de ventilator al lamelelor din suprafața de rulare a anvelopei Kama Euro 519, conform asigurărilor creatorilor, garantează caracteristici excelente de prindere pe secțiunile rutiere cu zăpadă și gheață. Banda de rulare a acestor anvelope cu carlige este caracterizată de prezența canalelor în formă de V care contribuie la autocurățirea cauciucului din murdărie și zăpadă. Anvelopele Kama Euro 519 sunt adaptate condițiilor dure de iarnă din Rusia și sunt o alegere excelentă pentru instalarea pe autovehiculele autohtone.

Kama 515

Kama 515 - anvelope de iarnă, concentrate în principal pe utilizarea în exclusivitate a terenurilor, adică a vehiculelor de teren și a crossoverelor. Este de remarcat faptul că aceste anvelope pot avea două variante de execuție - cu știfturi și fără știfturi. Ele se disting printr-un model de direcție în formă de V direcționată, fără nervuri longitudinale pronunțate. Protectorul este împărțit în două părți egale printr-o canelură de drenare longitudinală.

În fiecare dintre aceste părți există trei rânduri de blocuri detașate de formă poligonală - cu colțuri ascuțite, amplasate în direcții opuse și muchii curbate, ceea ce asigură accelerația și frânarea efectivă pe toate tipurile de suprafețe rutiere. Datorită razei mici a profilului umărului, inginerii au reușit să obțină o creștere semnificativă a plasturelor de contact. O altă caracteristică a acestui anvelope este un număr mare de lamele în formă de S, care formează numeroase margini de îmbinare pentru o aderență mai sigură pe o suprafață alunecoasă a drumului.

Aceasta este doar o mică listă de anvelope de producție internă, care se poate lăuda cu performanțe bune. Gama de anvelope de iarnă produse de companiile rusești de producție este destul de largă, astfel încât puteți alege întotdeauna opțiunea potrivită, pe baza capacităților dvs. financiare, a cerințelor de siguranță și confort de conducere.

Proprietarii de crossover-uri, în special cele cu tracțiune integrală, se referă adesea la schimbarea sezonieră a anvelopelor de vară obișnuite pentru iarnă fără entuziasm. La urma urmei, aproape toate anvelopele native sunt marcate cu indicele M + S, ceea ce vă permite de jure să le călăriți în timpul iernii. Principalul lucru este că adâncimea de rulare reziduală nu este mai mică de 4 mm (altfel - 500 ruble fine). Dar trebuie să înțelegem că marcarea M + S absolut nu obligă producătorul la nimic! Pentru marcarea nu necesită teste sau certificate care confirmă aptitudinea de a pneurilor pentru iarna, ci pentru că mai mult și mai mult se poate vedea în mod deschis vara, anvelopele „asfalt“, care vorbește în același timp de o devalorizare, nu numai litera S (zăpadă, «Zăpadă"), dar și M (noroi, "noroi"). Deci, nu ne uităm la scrisori, ci la treaptă, și dacă nu vedem o mulțime de fâșii mici ale lamelelor, atunci vom concluziona: este periculos să mergem în timpul iernii. Și chiar mai bine, când există o ștampilă pe peretele lateral "Snowflake" sub forma a trei vârfuri de munte cu fulg de zăpadă - aceste modele au trecut cu adevărat examenul pe pista de zăpadă. Participanții la testul nostru sunt toți cu un astfel de marcaj: acestea sunt 14 seturi cu vârfuri și nouă fără.

Programul de testare este standard, toate pistele site-ului de testare White Hell din apropierea orașului finlandez Ivalo sunt bine cunoscute - și principalul lucru este că suntem norocoși cu vremea. Aproape norocoasă: nu a existat o cădere de zăpadă, deși temperatura a dansat de la 5 la 23 de grade sub zero, deci efectul său a trebuit să fie luat în considerare atunci când se desfășurau curse suplimentare pe anvelopele "de referință". Dar măsurătorile dinamicii longitudinale au avut loc într-un hangar închis cu o temperatură mai stabilă.

Aici a existat o stânjenială cu anvelopele Nokian și cu modelul, care nu a produs primul an. Atât în ​​accelerare, cât și în frânare, SUV-ul Nokian Hakkapeliitta R2, care nu a fost împovărat, a pierdut nu numai principalii săi concurenți, ci chiar și anvelopele proprii "al doilea rând" - anvelopele SUV Nordman RS2! Testerele Nokian care lucrează în cartier au fost alarmate, au repetat măsurătorile înșiși ... O anchetă oficială a relevat că anvelopele nereușite au fost eliberate la o fabrică din apropiere de Sankt-Petersburg la sfârșitul anului 2016, mai exact la săptămâna a 48-a. Apoi a apărut un eșec în ciclul tehnologic. Nu ne-am împărtășit detaliile cu noi (se pare că au existat abateri fie în timpul fie în timpul temperaturii de vulcanizare), dar ei au fost siguri că lotul defect nu a intrat în vânzare. Deși apariția semnelor este în regulă și chiar și duritatea cauciucului din cauciuc este aceeași ca și pe anvelopele eliberate în săptămâna 41 din 2016 (rezultatele lor au fost testate), dar diferența de proprietăți de aderență pe gheață atinge opt la sută.

După măsurătorile din hangar, ajungem la un îngheț mai puternic - și încă o dată observăm că, pe măsură ce temperatura scade, anvelopele de frecare încep să depășească și chiar să depășească "știfturile". La minus douăzeci de gheață devine greu, astfel încât vârfurile nu sunt gheare lui, iar banda de rulare în majoritatea pneurilor cu crampoane este mai greu - în anvelopele de frecare reci sunt mai flexibile și să aibă o lungime mai generală a fantelor, lamelelor.

Repetăm, luăm în considerare schimbarea condițiilor și ajustăm rezultatele, dar dacă toate testele au fost efectuate pe un îngheț ușor, anvelopele de fricțiune s-ar întoarce la liniile inferioare ale protocoalelor.

Testele privind controlabilitatea au fost efectuate pe gheața lacului polar Tammijärvi

Și în zăpadă înghețul de pe mâna modelelor de frecare: în timp ce menținerea elasticității benzii de rulare, ele se agață mai bine de piele shagreen.

De această dată, a fost posibil să se completeze estimările de permeabilitate cu măsurători instrumentale - timpul de accelerare în zăpadă adâncă cu sistemul anti-alunecare oprit. Este curios că ratingul a fost condus și închis de anvelopele rusești: cel mai bun - Cordiant, și cel mai neajutorat pe sol virgin - anvelope Viatti produse de uzina de anvelope Nizhnekamsk.

Partea asfaltată a testelor este deosebit de relevantă pentru locuitorii orașelor mari, în care majoritatea străzilor de iarnă sunt îndepărtate de zăpadă și gheață.

Partea finală a testului - în aprilie, pe acoperiri "de vară". Și de-a lungul drumului, observăm că de data aceasta nu existau anvelope care să fie împinse.

În partea superioară a ratingului final - anvelopele Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Rezultat așteptat: dacă modelul generației anterioare a câștigat în mod regulat în testele noastre, atunci cel nou, și chiar cu două tipuri de spini, a depășit cu ușurință concurenții.

Scump? Apoi examinați cu atenție punctele, principalele avantaje și dezavantaje ale altor anvelope - și alegeți cea mai bună opțiune la prețuri accesibile. Și totuși evităm să cumpărăm pneu-outsideri - astfel de economii se confruntă cu costuri incomparabil de mari.

Analiza pneurilor clasificată

Hakkapeliitta cu index 9 - un nou sezon: aici pentru prima dată aplicate spini de două tipuri. Cei din mijlocul benzii de rulare au inserții din carbură care sunt orientate transversal: ele sunt responsabile pentru proprietățile de tracțiune longitudinale, iar la marginea benzii de rulare sunt ridicate niște tambururi care lucrează efectiv la rândul lor. Și acest lucru nu este un gimmick de marketing: superioritate fără echivoc față de concurenți, atât pe calea de controlabilitate și în frânarea pe gheață. Și în alte tipuri de anvelope de iarnă la altitudine. Pe asfalt, proprietățile de prindere sunt moderate, iar principala problemă este zgomotul la viteze de la 70 la 90 km / h.

Cele mai bune pneuri pentru condiții de iarnă dure!

În acest an, Hankook și-a deschis oficial poligonul polar în finlandeză Ivalo: rutele și abordările de testare sunt foarte asemănătoare cu cele utilizate de anvelopele Nokian. Acest lucru se aplică și în cazul caracteristicilor pneurilor în sine: numărul de stele a pinionului a fost mărit, ceea ce a asigurat rezultate de încercare decente pe gheață. Dar, în anvelope de zăpadă adâncă nu strălucească, precum și pe trotuar, dar, de asemenea, destul de zgomotos. Dar este ușor pentru ei să ierte: anvelopele Hankook Winter i * Pike RS + sunt de o dată și jumătate mai ieftine decât noutatea finlandeză.

Anvelopele realizate în Voronej sunt aromate cu brațe puternice - și lucrează inteligent pe gheață în timpul accelerării și al frânării. Dar în colțuri - eșecuri ascuțite în alunecare, astfel încât fără sistemul de stabilizare va trebui să fie atent. Dar - un echilibru bun de adeziune pe drumurile alunecoase și pe asfalt și, prin urmare, acestea pot fi recomandate în condiții de siguranță pentru funcționarea în timpul iernii în orașe mari. Dacă nu faceți cerințe ridicate privind confortul acustic.

Anvelopele sunt fabricate la fabrica rusă Continental lângă Kaluga. Marca Gislaved este deținută de Continental - iar Nord * Frost 200 copiază modelul de rulare asimetric al anvelopei ContiIceContact de prima generație, dar vârfurile sunt mai simple și fără fixare termochimică. Cu toate acestea, ele funcționează bine, mai ales în direcția transversală.

În general, acestea sunt anvelope bine echilibrate pentru a fi folosite atât în ​​orașe mari, cât și în afara acestora.

Anvelopele produse la Uzina de anvelope Yaroslavl și modelul benzii de rulare seamănă cu suspiciune cu anvelope finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, care au devenit chiar și motivele litigiilor. Dar compania Cordiant a reușit să se justifice - și să crească volumele de producție, inclusiv prin extinderea gamei de dimensiuni. Mă interesează anvelopele demne de bani, dar nu le plac drumurile asfaltate: ele nu se mențin foarte bine, iar rularea este însoțită de o anvelopă puternică și neplăcută. Anvelopele nu sunt pentru oraș.

Pneurile Nordman sunt "a doua linie" a anvelopei Nokian, iar pentru producție folosesc modele de modele de anvelope Nokian depășite. Noutatea sezonului Nordman 7 SUV este reîncarnarea modelului SUV Hakkapeliitta 7, produs între 2010 și 2017. Proprietățile bune de aderență pe gheață și zăpadă și pe asfalt sunt chiar mai bune decât modelul "părinte" actual. Inclusiv confortul acustic: mai puține piroane.

Modelul a fost introdus în 2012 și încă nu a primit un înlocuitor. Pe gheață, anvelopele funcționează bine pe direcția longitudinală, dar în colțuri se rupe brusc într-o alunecare. În zăpadă, inclusiv pe soluri virgine, totul este mult mai bun. Dar pe asfalt, un model agresiv generează o tristețe obsesivă de joasă frecvență de la 30 km / h.

Compania Michelin cu anvelopa X-Ice North 3 continuă să îndoaie linia pentru respectarea regulilor europene de studiu: nu mai mult de 50 de spițe pe metru de tren. Da, și spini înșiși - secțiune simplă, rotundă. Aceasta a însemnat un cârlig neimportant pe gheață. Pe zăpada rulată, imaginea este mai bună, dar ieșirea dintr-o zăpadă este o problemă: protectorul este de vină.

Anvelopele BFGoodrich - "linia a doua" a companiei Michelin, sunt produse la aceeași fabrică din regiunea Moscova Davydovo ca anvelopele Michelin X-Ice North 3. Dar protectorul este propriu, original. Este păcat, există și puține spițe, sunt rotunde, scufundate și, ca rezultat, comportament mediocru pe gheață.

În zăpadă, inclusiv virgina, situația este mai bună. Și mai bine - pe asfalt, deși trebuie să ne amintim că viteza admisă este de 160 km / h, deși concurenții împușcați au 190.

Formula este "a doua linie" a Pirelli. În testele de anul trecut privind anvelopele Lada Veste au ocupat locul cinci, dar acum indicatorii sunt mai modeste. Mai ales pe gheață. Chiar și după ce a intrat în, proeminența vârfurilor de deasupra suprafeței benzii de rulare este mai mică de un milimetru (anul trecut am fixat 1,1 mm pe anvelope noi). Pe zăpada laminată, rezultatele sunt mai bune, deși nu recomandăm să urcați în zăpadă. Pe asfalt păstrat perfect.

O bună opțiune bugetară anvelope pentru uz urban.

Pentru mulți, marca Made in Japan este un semn de calitate. Dar cu anvelope de iarna Toyo, ceva a mers prost. Se pare că vârfurile nu sunt simple - cu inserții în formă de cruce, iar studiul este de înaltă calitate, dar pe gheață proprietățile de cuplare sunt moderate, precum și pe zăpadă. Cu toate acestea, răspunsul mașinii la control este bine echilibrat.

Pe asfalt - nu este cel mai bun confort și proprietăți de prindere.

Bucurie - preț scăzut, care este în concordanță cu calitatea anvelopelor.

Sub denumirea "italiană" - pneuri, produse în Nizhnekamsk folosind tehnologia off-take. Tehnologia de proiectare și producție este un produs al unei firme de inginerie gestionată de unul dintre foștii manageri de top ai Continental. Cu toate acestea, proprietățile de cuplare pe gheață și pe zăpadă sunt mediocre și, mai ales, deranjate de faptul că anvelopele de iarnă, "dezvoltate de specialiști europeni în special pentru drumurile rusești", s-au dovedit a fi neajutorați în zăpada adâncă. Și sunt zgomotoase și grele. Nu este o opțiune - chiar având în vedere prețul scăzut.

Se poate presupune imediat că testarea pe gheață a anvelopelor de gheață Yokohama 55 ar eșua. În loc de vârfurile de 1,2 mm așezate în medie cu 0,57 mm - nu funcționează. Și cumpărătorul se bazează pe calitatea japoneză - chiar dacă anvelopele sunt fabricate în Lipetsk.

Există pretenții la protector: pe zăpada rulată - distanța maximă de oprire, iar pe sol virgin - cele mai grave abilități de tracțiune. Pentru condițiile rusești, sunt necesare alte anvelope și ele există deja: în acest sezon, vânzările noului model Yokohama IG65 încep cu un număr sporit de vârfuri "figurate". Mai multe detalii despre anvelopele noi - într-una din următoarele probleme Autoreview.

Interesant, duplicat în numele câștig - este de la cuvântul "câștiga" sau de la cuvântul "iarna"? De exemplu, sunt mai potrivite pentru cei vii ("rece", "neprietenos") sau pentru troliu ("troliu"). Ce fel de iarnă sau de victorie pot fi dacă anvelopele cu carouri sunt inferioare celor mai multe anvelope de fricțiune pe gheață și sunt cele mai lente pe ruta de manipulare rutieră Nexen în termeni absoluți? Cauciucul din cauciuc nu este în mod clar conceput pentru a funcționa la temperaturi scăzute, după cum o demonstrează duritatea crescută.

Dintre emoțiile pozitive este relativ liniștită (pentru anvelope cu vârfuri) rulare.

Clasificarea pneurilor fără pista

Anvelopele conducătorului "off-road", cu un indice SUV, au pereți laterali întăriți cu fibră aramidă, așa cum stigmatizhează Aramid Sidewalls. Deci, cu rezistența la impact, spre deosebire de anvelopele de tip "pasager", nu ar trebui să existe probleme.

În frigul amar, anvelopele de fricțiune Nokian oferă un cârlig excelent pe gheață, se comportă bine în zăpadă, iar plângerile mici apar doar pe asfalt.

Anvelope de iarnă excelente pentru utilizare atât în ​​oraș cât și în afara acestuia.

LeapFrog. Cu un an înainte, ContiVikingContact 6 anvelope pe asfalt, ca noi, dar acestea nu sunt importante pentru a lucra pe gheață, în ultimul an situația sa schimbat de mers înapoi, în care - din nou, mai bine pe asfalt ... Dimensiune este cu siguranță diferit, dar motivul pentru care trebuie căutată în amestecul de cauciuc : anul trecut, anvelopele de rulare a anvelopei ContiVikingContact 6 au fost considerabil mai moi.

Acum luăm în considerare ultima versiune a acestor anvelope produse la sfârșitul anului 2016. Nu este perfectă pe gheață și pe zăpadă (mai ales adâncă), dar acestea funcționează bine pe asfalt.

Pneuri de iarnă bune pentru uz urban. Și cel mai confortabil!

Din moment ce spikele sunt interzise în Japonia, producătorii locali se concentrează pe anvelopele de iarnă cu frecare. Așa că vom considera că este logic

Anvelopele ușoare cu rulouri moi, silențioase. Dar, în același timp, dezechilibrul proprietăților de aderență "de iarnă" în direcțiile longitudinale și transversale, și, evident, eșecurile ascuțite ale alunecării sunt provocate de pereții laterali care sunt moi pentru crossover-ul greu. La urma urmei, în anvelopele de iarnă Goodyear există un model specific pentru crossovere și SUV - UltraGrip Ice SUV, dar în dimensiunea de 215/65 R16, aceste anvelope nu sunt disponibile. Cu toate acestea, dacă mașina este echipată cu un sistem de stabilizare, atunci anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 sunt o alegere bună.

Modelul benzii de rulare este exact același cu cel al anvelopei Nokian Hakkapeliitta R, dar materialele sunt mai simple. O altă opțiune pentru extinderea ciclului de viață al matrițelor. Și - luând în considerare prețul - o opțiune foarte bună. Și în unele discipline, anvelopele Nordman RS2 SUV sunt chiar preferabile: distanța de frânare pe gheață este mai scurtă!

Anvelope de calitate pentru bani rezonabili. Pe gheață, ele sunt aproape la fel de bune ca și liderii printre anvelope fără știfturi, iar pe zăpadă au cele mai bune proprietăți de prindere în direcția longitudinală. Deși pe manevrabilitatea pistei razkovaty și în zăpadă adâncă veselă mediocre.

Proprietățile de cuplare pe asfalt sunt peste medie, nu există probleme cu confortul, ceea ce înseamnă că aceste anvelope sunt relevante pentru orașele mari.

Marca Gislaved continuă să piardă autenticitatea. Astfel, "noul" Gislaved Soft * Frost 200 nu este altceva decât un autobuz ContiVikingContact de a treia generație. Din fericire, acestea sunt anvelope echilibrate - sigure, confortabile, nu foarte scumpe - și, prin urmare, le recomandăm cu îndrăzneală pentru uz urban, deși o călătorie ocazională într-un zăpadă poate amâna călătoria planificată.

Marca Marshal este deținută de compania coreeană Kumho Tire, însă în funcție de modelul benzii de rulare și chiar de indicele R de viteză rar, aceste anvelope copiază anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta R - iar unii vânzători se joacă pe această similitudine. Apropo, anvelopele de frecare Marshal și Nokian sunt aproape de zăpadă și de asfalt, dar pe gheață pierderea copiei este deja evidentă. Și acesta este unul dintre cele mai zgomotoase și anvelope de frecare.

Anvelope de iarnă Nitto (marca deținută de Toyo Tires) a apărut recent în Rusia. Modelul Therma Spike a reușit să ne mulțumească cu proprietăți de aderență pe gheață, dar a pierdut spikele de pe asfalt mai mult decât oricine. Și anvelopele de frecare Nitto Winter SN2 s-au conectat imediat la neajutorarea lor pe gheață și în zăpezile de zăpadă. Și cu atât mai surprinzător eșecul acestor anvelope, chiar și pe asfalt.

Ceva cu aceste Nitto nu este ...

Fiecare proprietar de automobile se gândește să aleagă cele mai bune anvelope de iarnă cu vârfuri, datorită calității acestora depinzând de siguranța mișcării și de stabilitatea cursului mașinii. În general, anvelopele sunt testate în timpul sezonului de vârf, când drumul a reușit să fie acoperit cu un strat gros de zăpadă și îngheț. Prin urmare, pentru testarea celor mai bune dimensiuni au fost luate R15, R16, R17.

În distribuția clasamentului au fost luate în considerare revizuirile proprietarilor de automobile, precum și revistele populare rusești: "La volan", "Lumea Auto", "Cea de-a cincea". În ciuda diferitelor condiții de testare, testele au fost efectuate folosind aceeași metodologie:

1. indicatoare de accelerare de pornire și frânare bruscă pe gheață, asfalt acoperit de zăpadă;
2. timpul de trecere a unei anumite distanțe pe diferite tipuri de suprafață a drumului;
3. evaluarea manipulării vehiculului, a călătoriei și reducerea zgomotului.

Anvelope zimțate pentru calitate

Nokian Hakkapeliitta 9

În primul rând este o nouă linie de anvelope Nokian Hakapelita 9. Compania finlandeză a dezvoltat acest model timp de aproximativ 4 ani. Indicatorii tehnici depășesc cea de-a 8-a generație Hakkapeliitta cu 5-10%.

Unul dintre principalele avantaje ale celei de-a 9-a ediții sunt două tipuri de vârfuri echipate. Acest lucru a îmbunătățit aderența laterală pe drumurile înghețate și înzăpezite.

Datorită compactării compoziției de cauciuc, anvelopele ar putea fi utilizate chiar și la cele mai scăzute temperaturi.

Potrivit testelor, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 9 au luat conducerea datorită aderenței stabile, reducerii zgomotului și funcționării netede. Prețurile medii pentru acestea fluctuează în jurul valorii de 9000 de ruble.

Nokian Hakkapeliitta 8

A doua linie include, de asemenea, anvelopele finlandeze Nokian Hakapelita 8. În ciuda faptului că modelul 8 este considerat o versiune mai nouă comparativ cu Hakapeliitta 7, acesta este ușor inferior celui de-al șaptelea în ceea ce privește caracteristicile tehnice.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că vârfurile hexagonale de ancorare de pe versiunea 7 sunt mai grele și mai lungi, datorită cărora se asigură o strângere strânsă.

Pentru dezvoltarea anvelopei a fost utilizată tehnologia "gheara de urs", care implică înclinarea știfturilor pentru a îmbunătăți aderența. Acesta este un anvelope fiabile și silențioase, solicitate de șoferii ruși.

Anvelopele se comportă perfect pe gheață, zăpadă și asfalt. Designul dens asigură funcționarea pe termen lung a Hakkappeliitta 7. Cu toate acestea, peretele lateral moale reduce ușor performanța de viraje. Prețul mediu este de aproximativ 7000 de ruble.

Pirelli Ice Zero

Primele cinci au inclus compania italiană Pirelli, care știe multe despre dezvoltarea anvelopei de curse. Cu toate acestea, italienii au arătat că înțeleg anvelopele de iarnă, precum și concurenții lor din Finlanda.

Specialiștii italieni au folosit piulițe de carbură Pirelli Dual Stud pe pneurile Pireli Aiya Zero, datorită cărora se asigură o manevrare excelentă pe gheață.

Cu toate acestea, în ceea ce privește parametrii de frânare și reducerea zgomotului, anvelopele italiene sunt inferioare competitorilor finlandezi. În plus, anvelopele Ice Zero sunt folosite exclusiv pentru conducerea orașelor. Prețul mediu este de 15 000 de ruble.

Continental IceContact 2

Spre deosebire de marca anterioară, Continental Ice Contact 2 prezintă o performanță excelentă pe teren. Designul tehnologic al pneurilor le permite să fie utilizate atât pe gheață cât și pe zăpadă, indiferent de condițiile de temperatură.