Ce amortizoare spate Kia Sorento sunt mai bune? Contra Kia Sorento - suspensie

Am decis anul acesta să-mi duc la îndeplinire planurile, să instalez lonjeroane, dar oricum, pentru a îmbunătăți suspensia lui Sorik, lonchetele nu sunt suficiente, așa că am decis să dau bani și pentru arcuri. Eibach serie Pro-Lift-Kit E30-42-031-01-22!

În consecință, le-am mituit lucrurile mici însoțitoare! Anul trecut am montat distanțiere și am schimbat barele; după montarea distanțierilor, nu am nicio plângere cu privire la spatele mașinii, dar partea din față este tot un concasor de viteze, pe care tot am vrut să-l înving de data aceasta! Vin izvoarele Eibach Pro-Lift-Kit +25 mm. față și spate, așa că am scos distanțierele +20 față și +30 spate și am instalat benzile originale de cauciuc cu toate aceste gunoaie pe care le-am achiziționat!)))

Ei bine, ceea ce vreau să spun este: Ce am vrut este ceea ce am primit! Mașina nu a devenit moale, dar acum suspensia gestionează toate denivelările și gropile mici, precum și șinele și îmbinările de pe poduri mult mai plăcut și confortabil decât înainte! Factorul de! Există mai puțină rostogolire și mai puțină balansare în direcții diferite atunci când conduceți pe drumuri cu pietriș cu găuri puțin adânci! Cu cuvinte simple, suspensia a devenit mai confortabilă!

Am un senzor de șoc pe registru, astfel încât fișierele în sine să fie protejate împotriva suprascrierii! Deci este setat la sensibilitatea minimă, în timpul unei călătorii scurte se stinge uneori de mai multe ori, din cauza gropilor și rosturilor de pe pod, dar de ieri și am condus destul de mult azi, nu a funcționat nici măcar o dată, Am acordat o atenție deosebită acestui lucru!))

Acestea sunt primele mele impresii despre suspensie, bineînțeles că mai trebuie să merg și să o testez corect! Voi adăuga noi impresii la postare mai târziu! Fotografie cu rezultatul instalării arcurilor Eibach Pro-Lift-Kit și amortizoarelor Koni FSD:

Piese de schimb suplimentare pentru instalare (dacă nu trebuie să le cumpărați întregi, verificați starea):

546262B000 bare fata - 2 buc.
546332P000 garnitura arc fata - 2 buc.
553252F000 portbagajul fata - 2 buc.
553312B000 garnitura spate pentru arc - 2 buc.
546232P000 banda elastica superioara in fata - 2 buc.
553262P000 bara spate - 2 buc.
553232P000 bandă elastică spate sub arc - 2 buc.

De asemenea, este recomandabil să schimbați rulmenții de susținere dacă nu doriți să dezasamblați din nou barelele când mor:

546092P500FFF 2 buc.

Nu uitați să cumpărați șuruburi și piulițe de aliniere, de multe ori se acrișesc, nu le veți găsi pe stoc nicăieri! :

552602D100 Bolt 2 buc.
552602J000 Bolt 2 buc.
545013E500 Piuliță 2 buc
545013E600 Piuliță 2 buc

Totul despre instalare, vezi poze.

Adaug dupa 2-3 luni la volan:
Zumzetul de pe micile umflături a dispărut, ușoară tremurătură a dispărut, nimic nu se transmite corpului - asta era foarte enervant. Și acum puteți călători în siguranță pe roți R20” - nu există nicio tremurare!
În general, nu voi scrie prea multe, sunt încă mulțumit de rezultatul muncii depuse pentru îmbunătățirea suspensiei și, desigur, a douăzecea roți se fac simțite! Acum doar admir cum se întoarce mașina. Poți simți clar că mașina se scufundă în ele! Fără rostogolire, fără legănare și nicio urmă de derivă!

• e frig iarna suspensie nu gestionează denivelările în cel mai bun mod, deși, desigur, nu există nimic cu care să se compare calitatea vopselei - apar așchii în față persoanelor care se plâng de suspensie - amortizoarele din față se defectează în timp - mașina începe să se balanseze , face o capră - trebuie să instalați un nou amortizor, de preferință o kayaba (6 mii pentru un cuplu); arcurile din spate se lasă și ele și încep să se rupă pe denivelări - schimbați arcul și amortizoarele (10 mii pentru tot); sau instalați arcuri H&R (umflare +40) - atunci totul este în regulă
• Există un număr mare de dezavantaje, dar să începem cu consumul de combustibil! Vara, computerul arăta 19,5 litri de consum de combustibil în orașul cu Conder, iar asta cu o plimbare liniștită! Pe autostradă nu era niciodată mai puțin de 10. În mare parte 13. Nu am văzut niciodată o mitralieră mai proastă. Devine foarte enervant la depășire. Spațiul liber este mic, suspensie prea dur. Când trunchiul este ușor încărcat, stâlpii sparg valurile. Acum kilometrajul este de 15 mii, strunțele trebuie schimbate de jur împrejur, odată cu sosirea iernii au fost acoperite cu un bazin de cupru și asta este dincolo de minte. În orașul nostru, atât Sportages, cât și Sorents se luptă cu rafturile. Izolare fonică groaznică
• piesele de schimb sunt gunoi, suspensie lemn pe denivelări, în timp ce rulourile din colțuri sunt sălbatice, unele lucruri mici zboară constant de-a lungul suspensiei și a compartimentului motorului. Iarna, interiorul este dubak, pe parcursul unei ore de mers cu mașina prin oraș temperatura nu crește, în ambuteiaje scade la zero la -30, nu trebuie să mergi la el, nu pornește fără încălzire. . (sau cald Akum + pornire rapidă) piese de schimb foarte scumpe pentru combustibil
• Greu suspensie. Pe un drum plat totul este grozav, dar pe drumuri de pământ și asfalt prost îți zguduie sufletul. De asemenea, la temperaturi sub -20, barele îngheață complet și încep să bată astfel încât mașina devine jalnică, deși la temperaturi mai ridicate nu am observat acest lucru.Consum mare de combustibil (conform BC): oraș 18-20, autostrada 11- 13 Spătarul scaunelor din rândul 2 se agită (fără pasageri)
• putin aspru suspensie(dar asta e pentru cei nesăbuitori),
• Echipamentul nu este foarte bun. Aspru suspensie.
• 1. Greu suspensie. 2. Garanție pe șasiu timp de 6 luni sau 10 mii km. 3. Fără memorie pentru scaune și volan chiar și cu cea mai scumpă configurație 4. Fără sistem Bluetooth pentru telefon
• motorul este slab, transmisia automată este plictisitoare, consumul de gaz nu este deloc bun, plasticul de stejar din interior este zgâriat, nu se aude zgomot, stâlpii A blochează vederea, lumina roșie a instrumentelor nu este un fior pentru ochi, suspensie stejar, călărește ca o căruță. MACHINE GA...O!Nu exista miracole in lume, mai ales coreene!
• La viraje strânse o poți pune pe partea ta! Cam aspru suspensie, dă cu piciorul în fund pe scăderi de viteză!
• EXTREM de moale suspensie, auto - VALKY. Dacă începi să te miști cu volanul întors complet în lateral și apoi apeși brusc frâna, ai impresia că este o navă, care se legănă până la nebunie!
• Stâlpii din față sunt prea mari și interferează cu vizibilitatea. dar poți să faci o scufundare, să-ți faci timp și să te uiți cu atenție în jur. Pe o mașină încărcată pe denivelări bune, tremură cu adevărat, deși suspensie Mașina este puțin dură după părerea mea.Descarc 2.2.O dețin de 2 luni și am acoperit vreo 3 mii.Până acum totul este bine. Vom vedea mai departe.
• Aspru suspensie, fără memorie pentru scaun, plastic dur.
• Suspensie destul de slab. A trebuit să schimb rafturile de două ori pe an, deoarece sunt ieftine. În îmbinările cu caneluri critice (acționare, diferențial), coreenii nu folosesc lubrifiant. Pentru prevenire, nu te zgarci, umple aceste noduri cu lubrifiant și vei fi mulțumit
• Greu suspensie.
• Front slab suspensie
• Slab suspensie
• foarte greu implicit suspensie.
• Al treilea rând de scaune numai pentru copii sub 10 ani Spate suspensie„capră”, dar se poate vindeca Caz de transfer slab (nu este o resursă mare) Motor groaznic, motor coreean cu ardere internă nereușită.
• Cursă foarte scurtă în spate suspensie iar motorul lipseste putin pentru condusul activ.
• vopseaua era slabă, rugina a început să apară prin vopseaua de pe fundul tuturor ușilor unde metalul a intrat în contact cu garnitura de cauciuc. A trebuit să dezbrac, amorsez și vopsesc. Spre spate suspensie Nu s-a spart, a trebuit să instalez distanțiere de 30 mm, problema a fost rezolvată.
• putin aspru suspensie
• Aspru suspensie Calitatea materialelor de finisare interioară (plasticul se uzează rapid) Consumul este prea mare
• Greu suspensie Pur și simplu nu există altele. Coreenii m-au impresionat, deși cu 10 ani înainte am condus doar japonezi
• Aspru suspensie... Dar acest lucru nu este un minus pentru o mașină din această clasă.
• Slab și dur suspensie,motor slab,
• aspru suspensie
• 1. Parbriz fragil 2. Plastic ușor zgâriat peste tot 3. Scaune slabe (arcuri se rup, elementele de fixare se slăbesc, vibrează în viteză) 4. Ușile se înclină 5. Un volan gol în viteză nu transmite senzația de drum 6. Complet energie -intens suspensie proiectat pentru drumuri bune (autobahns) 7. Transmisia automată plictisitoare care are un efect negativ asupra accelerației și consumului de combustibil 8. Faza scurtă slabă la halogeni 9. Din când în când mașina nu vede telecomanda cheii
• Greu suspensie
• Capra din spate suspensie pana instalezi distantierele!
• Tare slab suspensie
• Designul este coreean, dar ei nu au proiectat sau au făcut nimic bun ei înșiși. Materialele ar putea fi mai scumpe (calitate mai bună), spațiile libere ale părților corpului sunt comparabile numai cu UAZ, cursa scurtă rigidă suspensie Ceea ce îl face să nu fie SUV este cutia de viteze arhaică, care nu răspunde, iar puterea motorului este în mod clar supraestimată.
• Aspru suspensie.
• Moale suspensie
• Spate suspensie dar se poate vindeca! Plastic neted în cabină - dacă este învelit va fi mai bine! Pedala de accelerație necesită Jetter! Motorul cu ardere internă Voloket nu este rău, dar cere intermitent - există un sentiment de milă pentru motor!Buton ECO si esti pensionar
• Suspensie.......
• motorul este slab pentru o astfel de mașină, garda la sol nu este mare + truse de caroserie, caroseria se acoperă rapid de rugină iar spatele este foarte foarte dur suspensie.

Prima generație Kia Sorento a apărut în 2002. Producția celei de-a doua generații a început în 2009, bazată pe platforma Hyundai Santa Fe. Ca urmare, caracteristicile tehnice ale amortizoarelor de pe Kia Sorento 1 și 2 vor fi diferite.

Atunci când alegeți piesele de schimb pentru suspensia față sau spate, trebuie să țineți cont de faptul că și interiorul generației a suferit restyling și amortizoarele vor fi și ele montate diferit. Producătorul de piese de schimb originale este Mando.

Amortizoare față pentru Kia Sorento 1 și 2

Amortizoarele cu motorină sunt instalate pe puntea față atât în ​​prima cât și în a doua generație. Toate amortizoarele instalate pe o mașină vor diferi în funcție de generație și au numere diferite în funcție de partea de instalare (stânga/dreapta). Într-o generație, numărul piesei va fi, de asemenea, diferit, deoarece amortizorul a fost produs în diferiți ani de producție, iar mașina a fost, de asemenea, restilizată. Pentru a găsi numărul de piesă necesar, utilizați tabelul:

Analogii amortizoarelor din față Kia Sorento I și II

Există multe analoge pentru înlocuirea lonjeroanelor față pentru prima și a doua generație Kia Sorento. Cele mai populare pot fi găsite în tabelul de mai jos. De asemenea, merită luat în considerare faptul că firmele de înlocuire realizează o copie autentică a amortizoarelor pentru prima generație Sorento (inclusiv restyling) pentru puntea față. Excepție este Kayaba, care realizează rafturi separate pentru perioada 06/09-07/06, deși după 2007 sunt folosite aceleași rafturi care au fost instalate în perioada 2002-2006.

Amortizoare spate pentru Kia Sorento I și II

Caracteristicile lonjerelor din spate nu sunt fundamental diferite de cele din față, cu excepția prezenței opțiunii de lonjeroane auto-ajustabile. Structurile auto-reglabile sau SELF LEVELIZER sunt instalate numai pe spate, complet cu propriul opritor. Ele diferă de cele standard printr-un design mai complicat și, în consecință, prin preț. Particularitatea designului lor este că viteza de mișcare a tijei amortizorului (forța de rezistență) este mai neliniară, funcționând ca un dispozitiv cu auto-reglare, asigurând o călătorie confortabilă. Cu alte cuvinte, designul lor vă permite să „înghițiți” micile nereguli, să neteziți imperfecțiunile din pânză și, pe cele mai mari, să rezistați cât mai mult posibil la gropi.

Analogii amortizoarelor din spate Kia Sorento I și II

Foarte des, proprietarii Kia Sorento I și II folosesc amortizoare de schimb în locul celor originale. Deosebit de populare sunt mărcile de amortizoare Kayaba și Monroe - cele cu motorină. Este de remarcat faptul că, după restyling-ul Sorento a 2-a generație, au fost instalate exact aceleași amortizoare ca și pe Hyundai Santa Fe generația a 3-a (nr. cat. original 553102W310), iar analogii pot fi furnizați doar de la Monroe (nr. cat. G2228).

Pentru a înlocui barele cu autoreglare, pe lângă originalul, puteți găsi suporturi de la Mando (trebuie să adăugați prefixul „EX” înainte de numărul original).

Ce amortizoare sunt cel mai bine să cumpărați pentru Kia Sorento generația 1 și a 2-a?

Originalul este considerat cea mai bună opțiune, mai ales când vine vorba de amortizoare cu auto-reglare. Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, cele cu autoreglare pot fi înlocuite cu altele standard, dar numai dacă arcuri corespunzătoare sunt înlocuite. Dar, după aceste schimbări, majoritatea s-au întors la original, chiar dacă prețul lor a fost astronomic. Cel mai popular dintre standurile standard este Kayaba. Merită să acordați atenție Hola, acesta este un brand olandez, costă mai puțin decât Monroe și Kayaba, este bun pentru că produce nu doar amortizoare pe gaz, ci și ulei, care sunt mai moi.Pe forum s-au scris multe despre amortizoarele de la Volga: SAAZ, Fenox, Finval, ei Desigur, mai ieftin decât analogii străini, dar este mai bine să nu le luați în considerare din cauza fiabilității scăzute și a „prostiei”.

Când să schimbi barele Kia Sorento?

Strucurile Kia Sorento trebuie verificate la fiecare inspecție programată a vehiculului. De asemenea, este întotdeauna necesar să vă monitorizați propriile senzații în timpul conducerii, deoarece durata de viață este influențată de mulți factori (drumuri, stil de condus etc.). Durata medie de viață și garanția pentru rafturi se extinde la 70 mii km.

Kia Sorento într-o „caroserie nouă” a apărut în 2009. De atunci, producătorii au îmbunătățit configurația, aspectul și performanța de conducere pentru a trezi interesul cumpărătorilor. Și în 2012, mașina coreeană a suferit un restyling și a apărut în fața pasionaților de mașini într-o formă actualizată.

Alegând Kia actualizată, cumpărătorii au primit nu doar o mașină fiabilă și bună pentru călătorii în oraș și la țară, ci și unul dintre cele mai bune SUV-uri ieftine.

Printre avantajele mașinii, proprietarii remarcă izolarea fonică și fonică excelentă, un interior spațios, un design excelent și interesant, consum economic de combustibil, dinamică bună, ornamente interioare de înaltă calitate, scaune confortabile.

Printre minusuri, se remarcă suspensia spate rigidă, stabilitatea insuficientă și manevrarea proastă a mașinii. Proprietarii, amintindu-și călătoriile pe drumuri cu pietriș, folosesc mult mai puțin decât cuvinte măgulitoare despre suspensia mașinii.

Proprietarul Kia Sorento ne-a contactat pentru a elimina astfel de „răni” caracteristice acestei mașini, și anume: arcuri lăsate, destul de ciudat, defectarea suspensiei chiar și pe o suprafață bună a drumului.

Nici măcar distanțierele interturn nu mai ajutau împotriva defecțiunilor suspensiei.

După măsurarea arcurilor din spate, s-a decis ca arcurile pneumatice să fie perfecte pentru generația a II-a Sorento (restyling)

Pentru a instala arcurile pneumatice, nici nu a fost necesar să scoateți arcurile de pe mașină. Tot ce trebuia să facem a fost să luăm distanțierele de întrerupere, pentru că... nu mai avea rost în ele și scoateți bara de protecție de cauciuc.

După aceasta, arcul a fost tratat cu grijă cu spray de silicon, aerul existent a fost evacuat din elementele pneumatice, după care acestea au fost introduse între bobinele arcului și instalate în el.

Apoi, niplul de pompare a fost conectat și scos în partea inferioară a barei de protecție.

Verificăm dacă nu există scurgeri de aer nicăieri în sistem:

Gata, misiune îndeplinită!

Cu ce ​​ajungem? O mașină care este gata să cucerească trasee neexplorate, să ducă o familie veselă la mare sau o soară la dacha cu un portbagaj plin de unelte de grădinărit și puieți.

Așteptările proprietarului au fost pe deplin justificate; după ce a instalat surse pneumatice BlackStone pe mașina sa, el:

Am scăpat de efectul arcurilor „sădeate”.

Am scăpat de o boală precum „defectarea suspensiei”

A crescut garda la sol a mașinii cu 2-3 cm (la o presiune în cilindri de 1 ATM)

A crescut capacitatea de transport a vehiculului

Am prelungit „viața” suspensiei mașinii mele, economisind astfel bani și nervi.

A oferit o bună dispoziție și o călătorie confortabilă tuturor celor din mașină.

Presiune 1 ATM

Vedere generală a mașinii după instalare:

Alte exemple de instalare:

Canalele noastre sociale: