Alegem ulei pentru o mașină veche cu motor pe benzină. Cum să alegeți corect uleiul de motor pentru mașina dvs. Kilometraj 190000 ce ulei să turnați

Schimbarea uleiului de motor ți se poate părea ușor, dar nu este.

De îndată ce te uiți la eticheta de calitate, vei vedea că uleiul îndeplinește standardele Institutului american de ulei de motor (API). În plus, veți găsi încă 2 semne distinctive de calitate pe recipient. Al doilea semn, de exemplu, este marcajul „SL”. Uleiurile SL aparțin unui grup de experimente de laborator, inclusiv cele mai recente serii de control al aditivilor la temperatură înaltă.

_______________________________________________________________________

Sarcina ta principală este să selectezi vâscozitatea, deoarece aceasta determină intervalele de temperatură ale motorului tău.

Veți găsi toate aceste marcaje pe fiecare cutie de ulei de motor. API-ul vă spune că uleiul este clasificat SL (C pentru motoarele diesel). În același loc veți găsi marcajul SAE (Society of Automotive Engineers), iar lângă acesta se află indicele de vâscozitate, care vă spune că uleiul a trecut cu succes testul de economisire a energiei.

Acesta este un tip de ulei de motor destul de popular, descris mai sus.

De ce ai nevoie de ulei pentru o mașină

El, ca și sângele din corpul uman, care furnizează nutrienți celulelor, asigură lubrifiere și protecție - „hrană” - motorului. Cu toate acestea, fără ulei pentru a lubrifia și răci piesele în mișcare, motorul va funcționa doar câteva secunde. Astfel, uleiul este esențial pentru funcționarea normală a motorului. Uleiul pentru mașină este atât de important încât uneori chiar încercăm să cumpărăm ceva mai scump.

Timp de schimbare a uleiului de mașină, ce să faci

Deci, acum este timpul să schimbăm uleiul, să ne dăm seama cum să-l schimbăm. De îndată ce schimbăm uleiul, mașina va putea parcurge aproximativ 10.000 km până la următorul schimb de ulei.

__________

Consultați ghidul pas cu pas pentru schimbarea uleiului pentru vehiculul dvs.

_______________________________________________________________________ __________

Nu trebuie să fii un profesionist pentru a o face. Deci, la următoarea înlocuire, trebuie să alegem uleiul potrivit din întreaga gamă imensă a sortimentului mondial. La ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți uleiul pentru mașina dvs.

Vâscozitatea uleiului, unde este scris pe recipiente.

Vâscozitatea (rezistența lichidului la curgere) este evaluată la 0°F (reprezentată de seria „W” (iarnă) anterioară) și la 212°F (în față, al doilea număr indică vâscozitatea). Deci, de exemplu, are o vâscozitate mai mică la temperaturi de funcționare la rece și la cald decât 20W-50. Rețineți că uleiul de motor tinde să se deterioreze, să devină inutilizabil. Astfel, cu aditivii potriviți, uleiul rezistă mai bine la deteriorare și contaminare. Unii aditivi protejează bine la temperaturi scăzute, alții, dimpotrivă, la cele ridicate. Cu cât uleiul este mai stabil, cu atât este mai mare al doilea număr (10W-40 față de 10W-30, de exemplu).

Un ulei vâscos etanșează în general mai bine decât un ulei subțire și menține piesele în mișcare în stare mai bună. În funcționarea la temperaturi scăzute, uleiul trebuie să fie rezistent la îngroșare, astfel încât să curgă mai ușor în toate părțile în mișcare ale motorului. De asemenea, dacă uleiul este prea vâscos, motorul necesită mai multă putere pentru a roti arborele cotit, care este parțial scufundat în baia de ulei. Vâscozitatea excesivă poate face dificilă pornirea motorului. De exemplu, uleiul „5W” este recomandat pentru utilizare pe timp de iarnă.

Alegerea materialelor sintetice

Cu toate acestea, unele uleiuri sintetice pot curge și mai ușor pe vreme rece, astfel încât sunt capabile să treacă teste care îndeplinesc ratingul 0W. După pornirea motorului, uleiul va începe să se încălzească. Al doilea număr din gradul de vâscozitate - „40” în 10W-40, de exemplu, ne spune că uleiul va rămâne vâscos la temperaturi ridicate decât un al doilea număr mai mic - „30” în 10W-30, de exemplu.

Tipuri de uleiuri, de ce există atât de multe tipuri de uleiuri.

Priviți pe rafturile magazinelor de piese auto și veți vedea uleiuri concepute pentru tot felul de utilizări specifice: motoare de înaltă tehnologie, mașini noi precum mașini cu kilometraj mare, SUV-uri grele.

În plus, veți vedea o gamă largă de vâscozități. Dacă ați citit manualul de utilizare, atunci probabil veți ști ce recomandă producătorul auto pentru o mașină nou-nouță. Aceasta nu este o garanție a unei economii mai bune de combustibil, dar majoritatea mărcilor de top au cel puțin câteva vâscozități enumerate pe etichetă. Să aruncăm o privire asupra diferitelor tipuri.

Tipuri de uleiuri pentru o mașină

Ulei premium, obișnuit: Acesta este un ulei auto standard. Toate mărcile de top produc mai multe vâscozități. De regulă, sau, funcționează bine la temperaturi mai scăzute, 10W-30, în special, la temperaturi ambientale mai ridicate.

Interval de înlocuire

Este și mai important să schimbați uleiul și filtrul de ulei în mod regulat. Un interval de 8-10 mii km/4 luni este normal. Minimul absolut este de două ori pe an.

Uleiuri sintetice

Uleiurile fabricate pentru motoarele de înaltă tehnologie, instalate, de exemplu, în Chevy Corvette sau Mercedes-Benz, sunt deținători deplini ai materialelor sintetice. Dacă aceste uleiuri au trecut testele riguroase, specifice (enumerate pe etichetele lor), aceasta înseamnă că au performanțe mai mari și de durată mai lungă în toate domeniile și aplicațiile critice, de la indicele de vâscozitate până la valoarea de protecție împotriva precipitațiilor. Acestea funcționează mai bine la temperaturi scăzute și mențin lubrifierea maximă la temperaturi ridicate.

Deci, de ce nu toată lumea folosește uleiuri de înaltă tehnologie? Răspuns: Aceste uleiuri sunt scumpe și nu orice motor are nevoie de ele. De fapt, ele pot avea unele caracteristici de care are nevoie un motor de mașină.

Amestec sintetic (uleiuri mixte)

Uleiuri cu aditivi: au o parte din ulei sintetic amestecat cu ulei organic, si sunt in general necesare pentru a oferi protectie la sarcini grele, la temperaturi ridicate.

Acest lucru înseamnă, în general, că sunt mai puțin volatile, deci se evaporă mai puțin rapid, ceea ce reduce pierderile de ulei și îmbunătățește economia de combustibil. Aceste uleiuri sunt populare în rândul șoferilor de camionete/SUV care au nevoie de protecție la temperaturi ridicate. Și sunt mult mai ieftine decât uleiurile complet sintetice.

Uleiuri pentru mașini cu kilometraj mare.

Astăzi, mașinile cu kilometraj format din șase cifre sunt adesea găsite pe drumuri. Dacă sunteți proprietarul unei astfel de mașini, atunci au fost dezvoltate uleiuri speciale pentru dvs. Aproape două treimi dintre vehiculele de pe drum au 100.000 km pe contorul de parcurs.

Astfel, companiile, ținând cont de interesele cumpărătorilor și clienților, au creat și produs tipul de ulei care este necesar pentru majoritatea populației.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Când mașina sau camioneta dvs. au un kilometraj semnificativ mai mare, este posibil să observați câteva pete de ulei pe podea după ce ați lăsat mașina pentru un timp în garaj.

Acest lucru se întâmplă adesea înainte de schimbarea uleiului și servește ca un fel de ghid pentru abordarea timpului de schimbare. Poate etanșările arborelui cotit și-au pierdut flexibilitatea, așa că s-au scurs (în special la temperaturi scăzute). În cele mai multe cazuri, garniturile de cauciuc sunt proiectate să se umfle pentru a opri scurgerile. Dar producătorii de mașini își aleg ingredientele cu grijă. Este posibil să observați, de asemenea, că unele performanțe și netezime ale motorului se pierd ca urmare a uzurii motorului vehiculului dumneavoastră. au, de asemenea, o vâscozitate destul de mare (chiar dacă numerele de pe container nu o indică, există o gamă destul de largă pentru fiecare cotă de vâscozitate și kilometraj.) În plus, pot avea vâscozitate și mai mare, ca urmare a creșterii indicelui în ele.

Rezultat: Aceste uleiuri protejează mai bine jocul dintre piston și cilindru. De asemenea, pot avea o doză mai mare de aditivi anti-uzură pentru a încetini procesul de uzură.

Indicele de vâscozitate.

Rezistența la uzură, odată cu creșterea temperaturii, se numește indice de vâscozitate. Chiar dacă al doilea număr este bun, atunci și uleiul trebuie să fie stabil. Adică (vâscozitatea) ar trebui păstrată pentru mii de kilometri. pana la urmatorul schimb de ulei. De exemplu, uleiul tinde să-și piardă vâscozitatea din cauza forfecarea - mișcarea de alunecare între suprafețele mari, fixe, metalice ale pieselor mobile, cum ar fi rulmenții. Astfel, rezistența la pierderea vâscozității (stabilitatea la forfecare) este necesară pentru ca uleiul să mențină o peliculă de lubrifiere între aceste părți. Spre deosebire de antigel, care este 95% o bază chimică (de obicei etilenglicol), uleiul conține un amestec de mai multe tipuri diferite de ulei de bază, unele mai scumpe decât altele. Companiile de uleiuri de motor produc de obicei cinci grupuri de uleiuri, fiecare dintre ele produsă diferit și cu vâscozități diferite. Grupurile mai scumpe, mai înalt procesate pot fi, în unele cazuri, clasificate drept sintetice. Așa-numitele sintetice complete conțin substanțe chimice care pot fi derivate din petrol, dar s-au schimbat atât de mult încât nu mai pot fi considerate uleiuri naturale. Pachetul de ulei de bază este în intervalul de la 70 la 95 la sută din amestec, restul constă din aditivi. Înseamnă asta că un ulei cu numai 70% ulei de bază este mai bun decât unul cu 95? Nu, deoarece unele dintre uleiurile de bază au caracteristici naturale care provin din prelucrarea lor, ceea ce reduce sau elimină nevoia de aditivi. Deși unii aditivi au o contribuție importantă la lubrifiere, ei nu sunt esențiali singuri. Ingredientele dintr-un pachet de aditivi variază ca cost, așa cum am spus, dar prețul este doar un factor. Unele dintre ele funcționează mai bine în anumite combinații de uleiuri de bază, iar unele dintre cele mai puțin costisitoare sunt alegeri bune de amestec, deoarece au aditivi populari. Concluzia: fiecare ulei de motor are propria sa rețetă. Companiile auto vin în mod constant cu o listă de obiective bazată pe nevoile clienților lor (producătorii de automobile, de exemplu) și creează uleiuri pentru a îndeplini aceste obiective.

După cum știți, în timpul funcționării este supus unei anumite uzuri. Dacă nu intrați în detalii, pereții cilindrului se uzează treptat, decalajele dintre părțile de împerechere cresc etc.

Cu toate acestea, majoritatea recomandărilor pentru selectarea uleiului de motor se bazează pe cerințele producătorului de motor, iar aceste cerințe se concentrează mai mult pe noul motor. Este destul de evident că, dacă unitatea de putere a parcurs 100-150 de mii de km, atunci acest lucru trebuie luat în considerare atunci când alegeți un lubrifiant.

Citiți în acest articol

Cum să alegi uleiul dacă motorul are un kilometraj mare

Să începem cu faptul că este necesar să se țină cont suplimentar de uzura motorului cu ardere internă la motoarele care au parcurs, în medie, 100 de mii de km. și altele. De regulă, din momentul cumpărării unei mașini noi, proprietarii completează un tip de lubrifiant, de exemplu, sintetic sau ulei cu caracteristicile de vâscozitate-temperatura recomandate.

De asemenea, este obligatoriu să se țină cont de alți parametri de lubrifiere care sunt prevăzuți în manualul de instrucțiuni. În lista celor mai comune opțiuni, de regulă, sunt marcate uleiurile cu vâscozitate scăzută 0W20, 5W30 sau 5W40.

Cu toate acestea, după ce motorul trece de marcajul condiționat de mai sus de 100 de mii de km, merită să ne gândim separat la efectuarea unor ajustări la „programul de ulei” obișnuit, ținând cont de uzura naturală a unității de alimentare.

Deci, înainte de a schimba ceva, trebuie să determinați clar dacă există anumite probleme cu motorul sau motorul cu ardere internă continuă să funcționeze corect pe lubrifiantul care a fost turnat în el de la achiziționarea vehiculului.

Problemele la care trebuie să fiți atenți includ:

• consum crescut de ulei (consum de ulei pentru deșeuri);
• si garnituri;
• zgomot crescut în timpul funcționării motorului;
• în sistemul de lubrifiere;

Dacă nu a fost identificat nimic de acest fel, atunci atunci când alegeți uleiul de motor, trebuie să vă ghidați după aceleași reguli generale. În primul rând, ar trebui să începeți cu proprietățile de performanță ale lubrifiantului. Ungerea trebuie să respecte în mod clar clasificarea și toleranțele recomandate pentru un anumit model de mașină.

În același timp, este recomandabil să vă abțineți de la utilizarea unui produs care îndeplinește doar minim cerințele permise pentru. Este optim să achiziționați un produs de cele mai recente evoluții. Dacă oportunitățile financiare sunt limitate, atunci este mai bine să vă opriți la un lubrifiant modern din clasa de mijloc.

Principalul lucru este că proprietățile uleiului sunt mai mari decât cele ale lubrifianților cu cerințe și specificații minime permise. Cu alte cuvinte, este mai bine sa achizitionezi un semisintetic potrivit decat sa optezi pentru cel mai ieftin ulei mineral, referindu-se la faptul ca motorul nu mai este nou.

De asemenea, adăugăm că, indiferent de kilometrajul și starea motorului cu ardere internă, este interzisă utilizarea uleiurilor care nu sunt potrivite pentru toleranțe, specificații, clasă, vâscozitate și o serie de alți parametri. De regulă, dacă studiați cataloagele de uleiuri de motor, acestea indică diverse modele de mașini de diferiți ani de fabricație în care poate fi folosit unul sau altul.

În același timp, uleiurile în sine, care au exact aceleași toleranțe ca în manualul pentru mașina veche, de obicei nu mai sunt acolo. Cert este că au fost pur și simplu înlocuiți de dezvoltări mai moderne, care au o clasă superioară.

Având în vedere cele de mai sus, devine clar că uleiurile mai moderne pentru motoarele vechi cu ardere internă trebuie alese nu în funcție de toleranțe care s-au schimbat cu mult timp în urmă, ci, dacă este posibil, pentru a fi utilizate într-un anumit motor. Astfel de informații ar trebui să fie reflectate în cataloagele producătorului de lubrifianți.

În paralel, ar trebui să se țină seama de faptul că unele uleiuri de motor de nouă generație nu sunt adecvate pentru utilizarea în motoarele cu ardere internă din evoluțiile anterioare. De regulă, vorbim despre un lubrifiant care are o viscozitate de forfecare la temperatură înaltă redusă (HTHS).

La motoarele moderne, acești lubrifianți care economisesc energie sunt utilizați pentru a reduce consumul de combustibil, în timp ce designul unității de putere este conceput special pentru ca motorul să utilizeze ulei cu vâscozitate scăzută.

Dacă turnați un astfel de ulei într-un motor care nu implică utilizarea acestui tip de lubrifiant, atunci există o probabilitate mare de creștere semnificativă a uzurii, scurgeri și deteriorare gravă a centralei electrice. Cu alte cuvinte, uleiurile din acest grup pur și simplu nu sunt potrivite pentru multe motoare cu ardere internă din generațiile trecute.

Vâscozitatea uleiului de motor uzat

Deci, după ce ați selectat tipul potrivit de ulei pentru motoarele cu ardere internă în funcție de toleranțe, trebuie să vă decideți imediat asupra vâscozității. Rețineți că experții, mecanicii auto și șoferii experimentați recomandă separat creșterea ușoară a așa-numitei vâscozități a lubrifiantului „de vară”, după ce kilometrajul mașinii depășește 100-150 mii km.

Acest lucru ar trebui făcut chiar și atunci când motorul funcționează normal cu ulei cu o vâscozitate mai mică. Dacă consumul de ulei la motorul cu kilometraj a crescut ușor, garniturile de ulei, garniturile etc. „transpira”, atunci o creștere a vâscozității lubrifiantului în unele cazuri permite rezolvarea unor probleme.

În același timp, este important să înțelegem că vâscozitatea trebuie să rămână în continuare în limitele determinate de însuși producătorul motorului. Cu cuvinte simple, manualul spune de obicei că puteți folosi, de exemplu, 5W30, 5W40 și 10W40 în unitate.

În plus, dacă proprietarul a umplut anterior motorul cu unsoare 5W30 pe tot parcursul anului, după 100 de mii de kilometri este foarte posibil să treci la 5W40 și după 200 de mii la 10W40. Singurul punct care trebuie luat în considerare sunt caracteristicile regionale în care este operat vehiculul.

Dacă iernile din regiune sunt prea reci, atunci folosirea unui produs 10W40 mai vâscos poate cauza probleme cu pornirile la rece în timpul iernii. După cum știți, cea mai severă uzură a unității (aproximativ 70%) are loc tocmai în momentul pornirii unui motor rece.

Pentru a preveni acest lucru, uleiul de motor va trebui schimbat nu numai în funcție de kilometraj, ci și sezonier. Se dovedește că va avea un indice de 5W30 (mai lichid), în timp ce în calitate este necesar să se completeze un lubrifiant cu o vâscozitate crescută de 5W40 sau 10W40.

Această abordare vă permite să asigurați un început încrezător și să reduceți uzura iarna, precum și să protejați piesele vara. Faptul este că un ulei mai vâscos vă permite să creșteți presiunea în sistemul de lubrifiere și să compensați golurile crescute ca urmare a uzurii.

De asemenea, în unele cazuri, utilizarea unui lubrifiant mai gros poate reduce consumul de ulei pentru deșeuri, poate scăpa de aburirea simeringurilor și garniturilor. Mai simplu spus, uzura naturală a motorului cu ardere internă duce adesea la abateri de la funcționarea normală a motorului. Într-o astfel de situație, mult depinde de vâscozitatea uleiului.

În primul rând, dacă apar probleme, este recomandabil să renunțați la lubrifianții cu vâscozitate scăzută și uleiurile care economisesc energie. După cum sa menționat mai sus, vâscozitatea redusă la temperatură joasă și la temperatură înaltă poate duce la faptul că problemele existente se vor manifesta pe deplin.

Ținând cont de uzura motorului, grosimea peliculei de protecție atunci când se utilizează uleiuri cu vâscozitate scăzută poate să nu fie suficientă, iar o astfel de peliculă devine, de asemenea, mai puțin durabilă. Este destul de evident că, în astfel de condiții, suprafețele de împerechere ale pieselor se uzează și mai intens și sunt deteriorate rapid.

În paralel cu aceasta, uleiurile cu vâscozitate scăzută se caracterizează printr-o tendință semnificativă de evaporare. Cu cuvinte simple, lubrifiantul este consumat mai repede pentru deșeuri și, de asemenea, intră mai activ în camera de ardere prin inelele raclete de ulei. Drept urmare, proprietarul trebuie să adauge lubrifiant mai des și într-un volum mai mare.

Dacă luăm în considerare că după ce motorul cu ardere internă atinge temperaturile de funcționare, astfel de lubrifianți devin foarte subțiri, apar pierderi suplimentare prin garnituri, garnituri și alte garnituri, care în timp nu sunt capabile să mențină etanșeitatea maximă.

Se pare că în situații cu probleme este necesar să se toarne ulei cu vâscozitate crescută la temperaturi de funcționare a motorului, de exemplu 5W-50, 10W-50 etc. De asemenea, este important să selectați un lubrifiant nu numai pentru vâscozitate, ci și pentru a respecta toleranțele și specificațiile recomandate. În complex, o selecție calificată de lubrifiant va prelungi durata de viață a motorului până la.

Care este cel mai bun ulei pentru un motor cu kilometraj mare

Dacă studiați cu atenție piața carburanților și lubrifianților, atunci puteți vedea că există produse la vânzare cu aceleași specificații, care diferă în același timp prin vâscozitate și bază de ulei. Cu alte cuvinte, de exemplu, un produs cu un indice de 10W40 poate fi mineral sau semisintetic, 5W40 va fi un ulei semisintetic sau hidrocracat etc.

Deci, diferența de vâscozitate și proprietățile distinctive ale unei anumite baze de ulei vă permit în multe cazuri să scăpați de problemele care sunt caracteristice motoarelor uzate cu ardere internă. Ca exemplu, se poate observa că apa minerală, care are un indice SAE de 15W40, diferă în ceea ce privește vâscozitatea cinematică atunci când este încălzită la 100 de grade de analogii sintetici 5W40.

După alimentarea unui motor uzat cu un astfel de ulei mineral la temperaturi de funcționare, se creează o peliculă groasă de lubrifiere, protecția împotriva uzurii se îmbunătățește, presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere crește și există mai puțină pierdere de fluid lubrifiant pentru deșeuri. Ca urmare, vechiul motor începe să funcționeze mai silențios și mai lin pe apa minerală decât pe uleiurile semisintetice sau sintetice.

Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că unii producători de ICE recomandă separat utilizarea lubrifianților pe bază exclusiv sintetică în motoarele lor. Se pare că este imposibil să utilizați un lubrifiant pe o altă bază. Au existat cazuri în care problemele au început chiar și după utilizarea semisintetice în astfel de unități, nu ca apa minerală.

De asemenea, adăugăm că nu trebuie să uităm de faptul că, cu aceleași proprietăți și caracteristici operaționale, apa minerală, semisintetice și sintetice diferă semnificativ între ele în ceea ce privește rezistența antioxidantă și termo-oxidativă.

Aceasta înseamnă că uleiul mineral se oxidează mai repede decât alții și își pierde proprietățile, adică pur și simplu îmbătrânește. Dacă adăugăm la aceasta o anumită „oboseală” a motorului în sine și a sistemelor sale (scurgeri de duze, cocsificare etc.), îmbătrânirea lubrifiantului se va produce și mai rapid.

Care este rezultatul

Pe baza celor de mai sus se pot trage mai multe concluzii. În primul rând, dacă motorul are un kilometraj mare, dar funcționează bine, atunci cel mai bine este să creșteți ușor vâscozitatea la temperatură ridicată a uleiului fără a-i schimba baza. Se pare că este suficient să treceți, de exemplu, de la lubrifiant 5W30 la 5W40 (dacă utilizarea unui astfel de produs este permisă de producătorul motorului).

În același timp, este necesar să se toarne în continuare un produs sintetic sau semisintetic care are toate aprobările producătorului de motoare, îndeplinește clasificările și specificațiile. Cu alte cuvinte, nu merită să treci de la sintetice sau semisintetice la doar apă minerală.

De asemenea, puteți utiliza uleiuri care aparțin unei clase superioare, fiind potrivite în același timp pentru o anumită unitate de putere. În același timp, trebuie amintit că la motoarele înainte de anul 2000, este aproape întotdeauna interzisă utilizarea uleiurilor cu vâscozitate redusă de forfecare la temperatură înaltă.

O situație comună este atunci când motorul are deja probleme în timpul funcționării:

• elementele de etanșare transpira sau curge;
• a apărut;
• scăderea presiunii în sistemul de lubrifiere;
• motorul este zgomotos;
• consum crescut de ulei etc.

În acest caz, creșterea vâscozității lubrifiantului poate elimina unele dintre nuanțe și poate reduce zgomotul. Pentru vară, puteți încerca să completați o apă minerală groasă (de exemplu, 15W40) din lista de tipuri de lubrifianți recomandate de producătorul auto pentru un anumit motor. Cu toate acestea, înainte de iarnă, va trebui să treceți înapoi la un produs semi-sintetic sau sintetic mai puțin vâscos (de exemplu, 5W-40) pentru a elimina problemele de pornire la rece.

În procesul de tranziții sezoniere, este important să luați în considerare acest lucru. În unele cazuri ajută, în altele este mai bine să refuzi un astfel de pas. Pentru motoarele cu ardere internă uzate și contaminate, utilizarea spălărilor active poate duce la defectarea finală a unității.

În cele din urmă, adăugăm că este optim să schimbi orice uleiuri vâscoase la fiecare 5-6 mii km. indiferent de bază. Faptul este că se oxidează rapid și, de asemenea, au o mulțime de aditivi vâscoși în compoziția lor. Acești aditivi la temperaturi ridicate își pierd proprietățile și „se uzează”.

Ca rezultat, lubrifiantul devine mai puțin vâscos, iar produșii de descompunere ai pachetului de aditivi poluează și mai mult sistemul de ulei. În ceea ce privește apa minerală foarte vâscoasă, în acest caz este necesar să se reducă și mai mult intervalele de înlocuiri programate (până la 4 mii km.).

Citeste si

Vâscozitatea uleiului de motor, care este diferența dintre uleiurile cu un indice de vâscozitate de 5w40 și 5w30. Ce fel de lubrifiant este mai bine să umpleți motorul iarna și vara, sfaturi și trucuri.

Șoferii se confruntă adesea cu problema alegerii unui lubrifiant pentru motoarele cu kilometraj mare. Cel mai adesea, proprietarii de vehicule nu își pot da seama ce vâscozitate a uleiului să folosească pentru unitatea de putere.

Acest lucru se datorează faptului că parametrii și caracteristicile anumitor modele de motoare diferă unele de altele. Prin urmare, atunci când alegeți un lubrifiant, trebuie acordată o atenție deosebită toleranțelor și standardelor de la producătorul vehiculului.

De exemplu, pentru o mașină Volkswagen Bora, producătorul recomandă utilizarea uleiului cu o vâscozitate de 5w40. Dacă proprietarul vehiculului umple sistemul ICE cu un lubrifiant cu un indice de 10w40 sau 15w40, atunci vor exista probleme asociate cu pomparea lichidului în pompa de ulei.

Acest lucru este valabil mai ales în perioada de iarnă, când se observă înghețuri severe. Dacă completați 0w20, motorul va începe să se uzeze, deoarece uleiul va avea o fluiditate ridicată și, ca urmare a încălzirii motorului, nu va putea oferi o protecție adecvată pieselor și mecanismelor metalice.

Motor cu kilometraj mare

De regulă, atunci când o mașină trece linia de 200 de mii de kilometri, experții recomandă utilizarea semi-sintetice în loc de sintetice. În primul rând, acest lucru se datorează pierderii performanței motorului. Prin urmare, pentru a ști ce ulei cu ce vâscozitate să folosiți, este necesar să țineți cont de starea tehnică a motorului.

O creștere a kilometrajului ICE implică anumite modificări și cerințe pentru vâscozitatea lubrifiantului. Mecanicii cu experiență recomandă umplerea motorului cu ulei cu un indice ridicat pentru fluiditate și lubrifiere optimă a pieselor uzate. Cu cât proprietarul mașinii înlocuiește mai devreme compoziția cu un analog cu caracteristicile de vâscozitate adecvate, cu atât este mai mare probabilitatea de a menține starea funcțională a motorului cu ardere internă.

De asemenea, este de remarcat faptul că nu este recomandat să completați motoarele uzate cu uleiuri prea fluide cu un indice de vâscozitate ridicat, cum ar fi 20w50, 10w50. Datorită stării lichide, microfilmul format se va scurge în mod regulat de pe suprafața mecanismelor de frecare, ceea ce poate duce la uzura și supraîncălzirea pieselor.

Prin urmare, pentru a alege cea mai optimă vâscozitate a uleiului atât pentru perioada de iarnă, cât și pentru perioada de vară, este necesar să se oprească la 5w40, 10w40. În înghețuri severe, puteți utiliza 0w20 și apoi faceți o tranziție lină la 5w30.

Recomandări de la experți cu privire la alegerea vâscozității uleiului

În conformitate cu opinia mecanicilor auto și a producătorilor de vehicule, este necesar să se utilizeze:

1. 5w40 pentru orice vreme, dacă kilometrajul motorului este mai mare de 100 de mii de km. Vara se recomanda 10w30 pentru motor;
2. 5w50 pentru orice vreme, dacă kilometrajul motorului este mai mare de 250 mii km. Pentru iarnă - 5w40 sau 10w

Dar, ținând cont de aceste recomandări, remarcăm faptul că unitatea de putere poate pierde funcționalitatea și poate fi uzată deja după ce atinge 50 de mii de km. Prin urmare, astfel de indicatori ar trebui luați în considerare numai în prezența performanței normale a motorului.

Pomparea lichidului de motor

Pomparea uleiului este posibilitatea trecerii lui nestingherite prin sistemul de ulei al motorului. Pornirea este responsabilă pentru pornirea la rece a motorului cu ardere internă. De acești doi parametri depinde alegerea parametrilor de vâscozitate ai lubrifiantului.

De exemplu, un ulei de mașină cu un indice de 5w are o pompare minimă la t -35 ° C. Temperatura de pornire a uleiului este de -30°C. Adică, cu acest indicator, motorul poate fi pornit la rece.

Prin urmare, lubrifiantul pentru motor de 5w poate fi utilizat în zonele climatice temperate, cu o tranziție lină către regiunile nordice, unde temperaturile în timpul iernii nu depășesc -35 ° C.

Cum să alegi uleiul pentru un motor cu kilometraj mare? Această întrebare îi îngrijorează pe șoferi de mult timp. Nu toată lumea este pregătită să înlocuiască unitatea de alimentare atunci când apar primele probleme.

De obicei, șoferii ruși preferă să mărească perioada de funcționare a motoarelor vechi prin utilizarea fluidelor uleioase cu mulți aditivi diferiți. Având în vedere acest lucru, a ști ce fel de lubrifiant să turnați în motorul cu kilometraj mare nu va fi cu siguranță de prisos.

Sarcini de lubrifiere, uzura motorului

Unitatea de putere a mașinii are nevoie de ulei de înaltă calitate. Indicatorii de funcționare a mașinii depind de aceasta (de exemplu, costurile cu combustibilul, numărul de kilometri parcurși între revizii). Eficacitatea reducerii frecării depinde direct de starea motorului, de tipul și de calitatea uleiului turnat în motorul cu ardere internă. Producătorii de consumabile produc diferite tipuri de lubrifianți proiectați pentru anumite motoare. Producătorii de automobile prescriu în manualele de utilizare ce caracteristici trebuie să aibă uleiul optim, ce aditivi trebuie să conțină.

Este bine cunoscut faptul că toate motoarele au mai multe etape de uzură:

• etapa de rulare;
• stare standard;
• modul de urgență.

Motoarele cu kilometraj mare sunt aproape de modul de urgență. Uzura este din ce în ce mai puternică, ca urmare va duce la defecțiuni. Pentru astfel de unități de putere, au fost create substanțe aditive speciale care sunt adăugate la lubrifiant. Ele rezistă la uzură, formează o peliculă groasă de lubrifiere care protejează piesele și separă părțile de împerechere.

Depunerile de carbon formate în motor conduc în cele din urmă la o scădere a mobilității pieselor de schimb. Poate apărea un cheag de sânge, paralizând în final funcționarea motorului cu ardere internă. În cel mai bun caz, costurile cu combustibilul vor crește, puterea va scădea. Anumite uleiuri de motor conțin aditivi care previn formarea funinginei. În plus, ele fac posibilă eliminarea formațiunilor existente. Aditivii rămân pe piese. De asemenea, utilizarea materialelor sintetice face posibilă economisirea semnificativă a combustibilului.

Etichetarea uleiului auto

Este dificil de determinat ce ulei de mașină va lubrifia optim motorul unei mașini cu kilometraj mare sau piese foarte uzate. Se recomandă să vă familiarizați cu manualul de utilizare, cu sfaturile producătorilor de mașini și cu marcajele de pe recipientele de ulei.

De obicei, pe etichetă sunt înscriși 2 indicatori semnificativi cu majuscule: indicele de îngroșare, indicele de vâscozitate. De exemplu, 10w30. Mai întâi vine „10”. Numărul indică indicele de îngroșare al uleiului. Cu cât este mai mic, cu atât în ​​condiții mai reci este posibil să utilizați lubrifiantul în mod normal.

Litera „w” indică faptul că uleiul poate fi folosit în sezonul de iarnă.

Dacă motorul cu ardere internă este greu de pornit iarna, este indicat să folosiți un consumabil cu indice de îngroșare scăzut (mai ales acolo unde temperatura este mai mică de minus douăzeci). În locurile cu ierni foarte geroase, trebuie folosit un ulei cu un indice de îngroșare de 5 sau mai puțin.

Pentru a clasifica uleiurile de motor, pe lângă specificația SAE, se folosește API. Produsul uleios este marcat cu câteva litere. Cu cât a doua literă se află mai departe în alfabet, cu atât calitatea uleiului este mai mare. Pentru mașinile cu kilometraj mare, trebuie să utilizați ulei, în care a doua literă din marcaj este „F”.

Separarea lubrifianților după origine

Astăzi, toate uleiurile de motor sunt împărțite după origine în apă minerală, sintetice și semisintetice. Ultimul tip de uleiuri este foarte comun în Federația Rusă.

Experții recomandă ca atunci când utilizați motorul, urmați exact instrucțiunile pentru utilizarea unui anumit tip de lubrifiant. Uneori, materialele sintetice de înaltă calitate pot deteriora unitatea de alimentare în loc să asigure fiabilitatea și durabilitatea funcționării acesteia.

De exemplu, dacă înlocuiți apa minerală cu materiale sintetice, puteți avea probleme. Unsoarea sintetică nu este potrivită pentru motoarele cu kilometraj mare. În loc să reducă uzura garniturilor, pur și simplu le străpunge.

Trebuie să fii atent dacă te decizi să alegi semi-sintetice pentru un motor mort. Este mai bună decât grăsimea minerală, dar este mai fluidă. Acest lucru poate fi rău pentru ICE cu kilometraj mare. Având în vedere acest lucru, dacă trebuie să alegeți ulei pentru un motor uzat, asigurați-vă că vă consultați cu un angajat al unui dealer autorizat.

Dacă ați condus mai mult de o sută de mii de kilometri în mașina dvs., trebuie să turnați apă minerală în motorul cu ardere internă. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile rusești. Amintiți-vă că un motor uzat consumă mult lubrifiant. Uleiul mineral este ieftin, prin urmare este o alegere excelentă.

Semisinteticele sunt o combinație de apă minerală cu materiale sintetice. Pentru mașinile rusești vechi, utilizarea sa este plină de deteriorare a pieselor de cauciuc ale motorului. Acest lucru se datorează faptului că la acest tip de ulei de motor se adaugă mulți aditivi agresivi.

Este necesar să nu uităm de caracteristicile funcționării unităților de putere uzate.

1. Unii șoferi, care încearcă să economisească la lubrifiere, adesea nu își amintesc că cerințele tehnice pentru uleiurile de motor pentru motoarele uzate cresc doar pe măsură ce mașina este folosită. În consecință, prețul petrolului crește și el. Având în vedere acest lucru, nu trebuie să vă ghidați de preț atunci când alegeți un lubrifiant.
2. Într-o călătorie, de multe ori devine necesară completarea imediată a uleiului de mașină. Prin urmare, ai întotdeauna la tine cel puțin un litru de consumabil bun.
3. Amintiți-vă că sinteticele sunt un excelent agent de curățare a motorului, deoarece au mulți aditivi speciali. Având în vedere acest lucru, înainte de a schimba uleiul de mașină, trebuie să spălați motorul cu mijloace speciale. În caz contrar, materialele sintetice vor spăla depunerile existente, în urma cărora canalele de ulei se vor înfunda, iar motorul se va bloca.
4. Când decideți care ulei este cel mai bun și îl cumpărați, nu vă grăbiți să turnați lubrifiant în motorul cu ardere internă. Puteți completa imediat numai când utilizați aceeași marcă. În toate celelalte cazuri, motorul trebuie spălat bine, filtrul de ulei înlocuit cu altul.
5. După ce ați turnat un consumabil nou în motor, amintiți-vă numele, principalele caracteristici, astfel încât data viitoare când îl înlocuiți, nu spălați motorul (dacă marca se potrivește).
6. După ce ați completat cu ulei, controlați funcționarea motorului pentru un timp. Desigur, trebuie să monitorizați nivelul uleiului.

Odată cu creșterea kilometrajului, motorul mașinii își pierde adesea propria putere, încep să apară defecțiuni. Ele pot și trebuie corectate. Pentru aceasta, au fost create multe uleiuri diferite cu aditivi. Pentru a îmbunătăți funcționarea motorului și pentru a nu-l sparge complet, trebuie să înțelegeți clar ce fel de ulei să umpleți motorul cu ardere internă. Alegerea greșită a lubrifiantului poate avea un efect foarte rău asupra stării motorului, deoarece anumite uleiuri de motor conțin o varietate de aditivi chimici care afectează piesele.

, în care un începător poate fi confuz. De aceea am scris acest mic ghid pentru a vă ajuta să alegeți uleiul potrivit pentru mașina dvs.

Aditivii nu numai că ajută la menținerea lubrifierii bune, dar ajută și la minimizarea nămolului și a depunerilor și a oricăror daune cauzate de acestea.

. Optimizatori de indice de vâscozitate: Reduceți tendința uleiului de a se dilua odată cu creșterea temperaturii.

. Ingrediente de curățare: spre deosebire de cele de uz casnic, acestea nu curăță suprafețele motorului. Îndepărtează unele depuneri, mai ales solide. Dar scopul lor inițial este de a menține suprafețele curate, prevenind formarea depunerilor la temperaturi ridicate, a ruginii și a coroziunii.

. Dispersanți: dezagrega particulele solide, menținându-le în soluție, prevenind agregarea, sedimentarea sau depozitele de carbon ale acestora. Unii aditivi sau aditivi funcționează atât ca detergenți, cât și ca dispersanți.

. Agenți anti-uzură: Pot exista situatii in care pelicula de lubrifiere devine discontinua, asa ca agentii anti-uzura trebuie sa ofere protectie suprafetelor metalice. Compusul zinc-fosfor, numit ZDDP, este un lider folosit de mult timp împreună cu alți compuși precum fosforul și sulful. Ar trebui să știți că ZDDP-urile sunt alcătuite din dialchil ditiofosfat de zinc.

. Modificatori de frecare: nu este același lucru cu agenții anti-uzură. Acestea reduc frecarea motorului și astfel pot îmbunătăți eficiența combustibilului. Se utilizează grafit, molibden și alți compuși.

. Depresori ale punctului de curgere: doar pentru că vâscozitatea la 0° Fahrenheit este scăzută nu înseamnă că uleiul va curge ușor la temperaturi sub zero. Uleiul conține particule de ceară care se pot fixa și reduce alunecarea, astfel încât acești aditivi sunt folosiți pentru a preveni acest fenomen.

. Antioxidanți: pe măsură ce temperaturile motorului cresc pentru un control mai bun al emisiilor, antioxidanții sunt utilizați pentru a preveni oxidarea (și, prin urmare, îngroșarea) uleiului. O serie de aditivi care îndeplinesc alte funcții servesc, de asemenea, acestui scop, cum ar fi agenții anti-uzură.

. Inhibitori de spuma: arborele cotit, batând uleiul în carter, provoacă spuma. Spuma pe bază de ulei nu este la fel de eficientă ca spuma lichidă, astfel încât inhibitorii sunt utilizați pentru a descompune bulele de spumă.

. Inhibitori de coroziune: protejați piesele metalice de acizi și umiditate.

Mai mult nu înseamnă mai bine

Nu puteți adăuga mai mulți aditivi. De fapt, poți înrăutăți lucrurile. De exemplu, compușii cu sulf au proprietăți anti-uzură, antioxidare, dar pot crește consumul de combustibil și pot afecta performanța convertorului catalitic.

O concentrație excesiv de mare a unui anumit agent de spălare poate afecta echilibrul anti-uzură. Prea multă substanță chimică poate afecta eficiența și poate degrada economia de combustibil. Aditivii anti-uzură și care reduc frecarea pot conține, de asemenea, ingrediente (cum ar fi sulful) care pot afecta performanța catalizatorului.

Industria petrolului este supusă unei presiuni intense pentru a restricționa legal utilizarea compușilor de sulf în petrol sau benzină. Acest lucru se datorează cerințelor înăsprite ale ecologiștilor, în timp ce rezistența producătorilor este justificată nu numai de dorința de a evita modernizarea costisitoare.
producție, dar și prin faptul că uleiul de motor este un produs fin echilibrat, excluderea unei componente din care va duce la consecințe grave și obiective. dificultăți.