Pentru citirea a 4 minute.
Vizualizări 435. Publicat 29 noiembrie 2016 Alegeți BMW X1 E84 Diagnosticarea suspensiei, cutiei de viteze și motor.Continuăm seria de articole privind selectarea unei copii folosite a crossover-ului german E84. În acest articol, vă vom spune cum să inspectați în mod corespunzător suspendarea, motorul și transmiterea acestui crossover.
Probleme cu partea de alergare a crossover-ului BMW X1 E84
Sistemul de frânare Crossover BMW X1 E84 este mai fiabil. Principalele pretenții ale proprietarilor se referă numai la blocul ABS. Dacă o nișă în care este instalat acest bloc, înfundarea, umiditatea va fi în mod constant prezentă în ea. Din acest motiv, blocul ABS nu reușește. Plăcuțele de frână sunt echipate cu senzori destul de scumpi. Cu toate acestea, proprietarul mașinii BMW X1 E84 poate face fără ele, amintiți-vă doar prin intervalele necesare pentru a schimba plăcuțele de frână. Resursa de frână este de 20-30 de kilometri. Resursa de discuri de frână în medie durează 2-3 plăcuțe de frână. La cost, ambele plăcuțe de frână și discurile de frână pentru BMW X1 E84 nu sunt prea scumpe. Pentru o resursă lungă a sistemului de frânare, lichidul de frână trebuie schimbat cât mai des posibil.
În suspendarea crossover BMW X1 E84, elementele cele mai mici sunt suporturi cu bile și hidrofopii ale pârghiei frontale inferioare. Astfel de detalii nu au nicio resursă din 70.000 de kilometri. În același timp, chiar și un serviciu specializat nu poate diagnostica în mod corespunzător hidrofore. De asemenea, de multe ori vibrații în controlul director al servilor explică pierderea de anvelope sau curbe discuri de frână. În plus, este imposibil să se ordone separat inserțiile stabilizatorului de stabilitate transversal. Din acest motiv, va trebui să fie schimbat numai în colecție. Proprietarii au învățat să solicite stabilizanții de stabilitate transversală BMW X1 E84 din suspensia BMW Seria 3 în corpul E91.
Suspensia din spate a crossover-ului BMW X1 E84 este considerată extrem de fiabilă. Este necesar să se monitorizeze starea unor astfel de părți ca blocuri silențioase subframe în versiuni puternice ale crossover-ului BMW X1 E84. Cea mai mică resursă dintre elementele suspensiei spate la balamalele pârghiei purtătoare și a liniilor diagonale cu două blocuri silențioase. Resursa lor este de 100.000 de kilometri.
Pe anvelopele standard Runflat cu mașină de înaltă calitate BMW X1 E84 destul de greu. De îndată ce proprietarii merg la anvelope obișnuite, observă că mașina devine mai confortabilă. În același timp, elementele suspendării încep să rănească mult mai mult kilometru. De aceea vă sfătuim să refuzați anvelopele Runflat.
Pe crossover-ul BMW X1 E84, direcția se bazează pe o șină hidraulică convențională. Regret acest rack prea des fluxează. Are o sigiliu slabă și coroziunea tijei. Pe serviciile au stăpânit deja peretele pereche a rack-ului de direcție. Rake Reparații pornește de la 15.000 de ruble.
BMW X1 E84 Probleme de transmisie de transmisie
Cutiile de viteze mecanice ale Crossover BMW X1 E84 sunt destul de fiabile. Cu ei, proprietarii nu vor experimenta practic nici o problemă. Cu toate acestea, cutiile de distribuire au încă o resursă scăzută datorită creșterii uzurii de viteze și motoare electrice.
Ca o transmisie automată pe crossover-ul BMW X1 E84, un automat GM 6L45R de șase trepte este utilizat într-o pereche cu un motor N52. La restaurarea autoturismelor există deja un automat german de șase trepte ZF 6HP19. Autovehiculele Diesel BMW X1 E84 au fost echipate cu o nouă transmisie automată de opt etape ZF 8HP45Z.
Repararea obișnuită a tuturor acestor casete începe atunci când rulează 15.000.000 de kilometri. Solenoizii liniară au vedere la prima. Apoi începe să spargă ansamblul unității de comandă automată cu solenoizi. Când se rulează pentru 200.000 de kilometri, transformatorul hidraulic poate fi deja reparat. Resursa părții mecanice a transmisiei automate afectează în mod semnificativ calitatea uleiului. Dacă uleiul nu sa schimbat mult timp, va începe să înceteze comutarea 2, 3 și viteza din spate.
Motorul turbo modern BMW X1 E84. Probleme cu motoare Crossover BMW X1 E84
Cele mai populare motoare ale crossoverului E84 sunt motoarele de benzină ale seriei N46 și Turbodiesel din seria N47. Principala problemă este supraîncălzirea. Aceste motoare au prea densă layout-ul radiatorului și forma nereușită a intercoolerului. Pe versiunile restabilite ale motoarelor, lanțul de distribuție are o resursă destul de mică. În același timp, este necesar să se schimbe lanțul numai cu îndepărtarea motorului, ceea ce crește semnificativ costul muncii. Pe ultimele motoare turbocompresoare, resursa N20 este chiar mai mică de 100 de mii de kilometri. Maslonasosa unitatea poate fi deja înfundată atunci când rulează 70.000 de kilometri.
15.08.2018
BMW X1 - Crossover compact de cinci locuri ( SUV.) BMW. În lupta pentru pozițiile de conducere de pe piață, germanii au recurs la crearea unui nou subspecii unei mașini, concepute pentru cei care sunt mai degrabă asfalt, decât în \u200b\u200bafara drumului. Părinții BMW X1 nu sunt ingineri și non-designeri, chiar dacă participarea lor la procesul de creare a acestei mașini nu este nici o îndoială, iar comercializii de îngrijorare. Ei au fost inițiatorii apariției preocupării celui mai mic crossover din gama de modele, destinat oamenilor tineri și energici. Noul BMW X1 este destul de scump, dar pe piața secundară puteți găsi o mulțime de oferte pentru vânzarea X1 utilizată la un preț suficient de delicios - de la 11.000 USD, dar pentru cât de mult va fi justificată acum și încercați să încercați Figurați-l.
Un pic de istorie:
Pentru prima dată, BMW X1 a fost rostită după prezentarea conceptului de model în 2008 la Salonul Auto de la Paris. Versiunea serială a mașinii a fost prezentată ca parte a spectacolului auto internațional din Frankfurt la începutul anului 2009. Și în toamna aceluiași an la fabrica BMW. În leipzig de la transportor, prima instanță serială a fost descendentă. Puțin mai târziu, producția de X1 a fost înființată în China, Brazilia, India și Rusia în instalația de chestionare Kaliningrad. Acest model a devenit primul crossover compact din clasa premium și doar doi ani mai târziu, concurenții au prezentat astfel de modele, cum ar fi Range Rover Evoque. Când a fost luată o noutate, a fost luată o noutate a vagonului stației din seria 3 (E90). Singura diferență față de comunitate a devenit șasiu - x1 o altă tracțiune în suspensia multidimensională spate și pumnii pivnirii MacPherson aplicat în față.
În vara anului 2012, modelul a supraviețuit unei mici restabili, în timpul căruia au fost schimbate unitățile de putere, transmisia a fost îmbunătățită, a apărut noi echipamente. De asemenea, schimbările au afectat designul exteriorului și interiorului. Versiunea actualizată a Crossover-ului model BMW X1 2013 a fost prezentată la Salonul Auto din New York. În 2013, o versiune puternică de 306 a XDRIVE35I cu un volum de motor turbo de benzină de trei litri, conceput special pentru piața americană, a apărut în vânzare. În total, 730 000 de mașini au fost implementate în timpul producției primei generații X1.
A doua generație de BMW X1 (Indicele fabricii F48) a fost prezentată la începutul anului 2015. Spre deosebire de predecesorul, noutatea a fost construită pe baza platformei UKL1 cu roți față, care a fost utilizată anterior pe modele ca III, Gran Tourer și 2 serii active. Dezvoltatorii au încercat bine la îmbunătățirea acestei mașini - dimensiunile s-au schimbat, designul interior și exterior sa îmbunătățit. În plus față de schimbările externe și tehnice, noul BMW X1 are un echipament bun. În configurația de bază, scaunele din față vor fi instalate cu posibilitatea de a regla 8 poziții, controlul climatizării automate, unitatea electrică a ușii portbagajului, senzorii de ploaie, sistemul multimedia cu ecran de 6,5 inch și acustică cu 7 difuzoare, funcția de pornire a motorului utilizând un buton și Discuri de 18 inci cu anvelope sigure. Mai ales pentru piața chineză a fost dezvoltată extinsă la versiunea de 4,56 metri a crossover-ului (X1 L).
Locurile slabe și dezavantajele primei generații BMW X1 (E84) cu kilometrajul
Spre deosebire de mulți dintre concurenții lor, Bavarienii nu sunt atât de mult salvați pe vopsea, astfel încât majoritatea copiilor la vârsta de 4-6 ani au o bună vedere a mărfurilor. În plus, mulți proprietari ai acestui model se referă cu scrupulozitate la exteriorul mașinii și, dacă ceva trebuie tăiat, ei o fac numai în ateliere dovedite. De asemenea, satisfăcătoare se poate numi rezistența la coroziune a corpului, deoarece chiar și în locurile SCS, rugina LCP nu pare foarte lungă. În ciuda acestui fapt, pentru a spune că BMW X1 are un organism fără probleme - este imposibil, deoarece există încă anumite neajunsuri. În ușile din spate, gunoiul și umiditatea sunt colectate în timp și dacă acest lucru nu ține evidența probabilității ridicate de coroziune în ele. De asemenea, merită vizionată curățenia ochiului fluxului de parbriz, dacă scurgerile sunt marcate, apa se va spăla într-o nișă a unui amplificator de vid.
De asemenea, pe mașină, în spatele căreia nu au urmat, focarea de coroziune poate fi găsită în punctele de fixare a arcadelor cu roți și a barei de protecție, în zona rezervorului de combustibil, în locurile de fixare a pârghiilor suspensii din spate, precum și în partea de jos, în jurul locurilor de fixare a subframei. Când alegeți un BMW X1 utilizat, asigurați-vă că verificați starea subframei. Faptul este că acest element suferă adesea de ambiții off-road și de neglijența șoferului. Deteriorarea subframei și a elementelor sale de fixare, de regulă, afectează gestionarea mașinilor. Merită, de asemenea, verificarea stării parbrizului. Faptul este că sticla originală (Pilkington) este prea ușor de zgâriat și acoperită de crăpături - adesea la 100.000 km de sticlă trebuie deja înlocuită.
Adesea, există copii cu parbriz slab lipit, de regulă, o mașină de asamblare Kaliningrad (căsătorie tehnologică). Această problemă este plină de umiditate în salon. Placajul se termină adesea cu instalarea geamului nou. Optica frontală sunt scurgeri, motiv pentru care se estompează vremea brută. Cel mai adesea, un uscător de păr industrial este utilizat pentru a elimina umiditatea, dar este necesar să se usuce cu atenție farurile cu ea, deoarece există riscul de a deteriora optica - acoperită cu o plasă superficială de fisuri. Din alte dezavantaje, este posibil să se observe rezistența slabă a elementelor cromate la efectele substanțelor chimice pe care drumurile le împrăștie generos în timpul iernii și de lipsa elementelor de plastic ale decorului corpului (semifabricate, chiuvete, diafuserii barei de protecție) - Cu timpul, suportul este stânjenit. Este demn de remarcat faptul că înlocuirea acestor elemente nu este un ban. Asigurați-vă că luați în considerare acest lucru atunci când cumpărați o mașină uzată și dacă există probleme, întrebați reducerea corespunzătoare.
Unități de putere
Pentru BMW X1 a primei generații, benzină de 2,0 litri atmosferic atmosferic (143 și 150 CP) și Turbomotor N20 cu o capacitate de 180 CP au fost disponibile și agregate de 3 litri N52B30 și N55B30 258 și 306 de litri. Cu., Respectiv. Cu toate acestea, pentru a găsi o copie "live" a X1 cu un motor de 3 litri, sarcina nu este plămânii, deoarece astfel de versiuni ale mașinii de pe piața secundară nu sunt atât de mult. De asemenea, în conducătorul există un motor diesel N47 cu un volum de 2,0 litri de diferite grade de forță (de la 116 la 218 CP).
N46.
Printre agregatele de benzină, atmosfericul N46 a fost atmosferic. Această unitate are o dinamică bună de overclocking la un consum moderat de combustibil, dar nu se laudă un nivel ridicat de fiabilitate. Din dezavantajele motorului, este posibil să se marcheze designul complex al aportului de pardoseală, o temperatură ridicată de funcționare, pompă de ulei reglabilă. Toate acestea, în cantitatea care nu numai că reduce fiabilitatea motorului, dar crește și costul reparării "patru" la disproporționat față de performanța sa.
Din locurile slabe explicite ale unității, puteți aloca:
Creșterea consumului de petrol pe mașină cu un kilometru de peste 50.000 km (este nevoie de înlocuirea capacelor și un pic mai târziu și mai târziu inelele cu lanțuri de ulei). Principalul motiv este utilizarea uleiului non-original. Din același motiv, în timp, apar probleme cu Valvetronic, Vanos, pompa de ulei și CVKG. De asemenea, mai devreme (cu 50-70 mii km), poate fi necesar să se înlocuiască garnitura capacului supapei și pompa de vid (încep să curgă, apare mirosul de ulei ars). Lanțul de distribuție și tensionatorul său necesită adesea înlocuirea după 100-120 mii km au călătorit. Simptome - Diesellation, Dragonflies, în stadiile lansate ale bolii manifestate de un număr mare de erori din blocul ECU.
Nu este renumit pentru fiabilitate și senzor de nivel de ulei electronic. Este demn de remarcat faptul că atunci când nu reușește, motorul merge ușor și rapid. De asemenea, doresc să aloce absența sondei de petrol, care crește șansele de a obține reparații costisitoare. Sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor de distribuție în condițiile noastre de funcționare este mai degrabă contaminat rapid, datorită motorului, vibrațiile crescute apar pe motor. Curățarea acestei probleme este curățată. Principalul dușman al acestui motor este ulei de calitate și combustibil, dacă se toarnă în motorul Abba, că, apoi, cu 15.000 km puteți ajunge la cel mai ieftin înlocuitor al grupului de pistoane.
N20.
Nu este foarte fiabil, motorul turbocompresor mai modern N20. Ca și în atmosferic, principalele probleme ale acestui motor sunt cauzate de eșecurile din activitatea sistemului lubrifianți, ceea ce duce la consecințe ireversibile (se transformă în căptușeală, apar, sparge conectorii etc.). O unitate de lanț este aplicată în motor nu numai în calendarul, ci și pompa de ulei (separat). Ambele unități nu sunt în întregime fiabile, de regulă, la 100.000 km, lanțul este întins și poate sări, sparge sau zbura. În orice caz, această neplăcere se încheie cu o reparație inadecvată sau înlocuire a motorului. Prin urmare, atunci când apariția zgomotului străin, nu merită înăspriți cu o vizită la serviciu. Chiar și rănile larg răspândite includ o mică resursă a sistemului de răcire.
Pe BMW X1 lansat înainte de 2014, este posibil să se întâlnească scurgerile din sticlă de ulei (carcasa filtrului de ulei) - nu rezistă presiunii partiției interioare (din plastic). Mai târziu, problema a fost eliminată (detaliile aliate au început să instaleze). Atunci când utilizați combustibil de calitate slabă la 100.000 km, kilometrajul va trebui să curețe injectorii de combustibil, accelerația și supapa de ralanti. Nevoia de această procedură va avea o deteriorare instabilă, deteriorarea dinamicii și vibrații crescute.
N52.
Cele mai puternice motoare au fost în multe moduri mai reușite decât agregatele slabe, dar găsiți o copie bună cu un astfel de motor nu este atât de simplu. Din dezavantajele explicite aici, se poate observa un consum crescut de ulei, cauza cărora este inele subțiri, capacele și supapa de ventilație a gazelor carterului (KVKG). Dacă ignorați cuptorul va fi în curând înfundat cu catalizatori. Cu serviciile anticipate și de calitate slabă, nervii sistemului Valvetronic și Vanos vor fi luate din când în când. Dacă vărsați benzină de calitate scăzută la 70-100 mii km. Pregătește-te pentru înlocuirea injectoarelor de combustibil. Motorul N52 este înclinat să supraîncălzi, prin urmare, pentru a evita consecințele grave, este necesar să verificați periodic starea sistemului de răcire și să nu uitați să curățați radiatorul.
Motorină
Motorul diesel din debutul vânzărilor a provocat încântarea multor proprietari o povară incredibilă și economie, dar după câțiva ani de funcționare, această euforie a fost înlocuită cu repararea. Principala sursă a durerii de cap a proprietarilor mașinii cu un astfel de motor este lanțurile, care în N47 Three - Cherestea, Pompă de ulei și TNVD. În plus față de faptul că au o mică resursă de aproximativ 100.000 km. Este demn de remarcat faptul că atunci când schimbarea lanțurilor este necesar să dezmembrați motorul (partea instalată a volantului), iar acestea sunt costuri suplimentare. După apariția unui număr mare de plângeri, producătorul a încercat să schimbe situația pentru o companie de revizuire mai bună, a început să înființeze un lanț mai amplu de încredere pe noile exemplare și aplicată în garanție, dar nu a fost posibilă eliminarea integrală problema. Este demn de remarcat faptul că nu toate mașinile se manifestă în perioada de garanție, astfel încât șansele de a cumpăra o problemă este suficient de mare.
Un alt punct slab al BMW X1 cu un astfel de agregat sunt amortizoarele galeriei de admisie, care pot fi în mod neașteptat în cilindri (sunt smărți și zboară de pe axe). Această problemă este plină de deteriorarea capului blocului cilindrului (camere de combustie), turbocompresor și uneori pistoane. Șarpele de amortizor arborelui cotit servește aproximativ 100 mii km, câteodată mai mult, apoi necesită înlocuire. Pentru acest detaliu, este observat periodic, altfel într-o zi auzi sunetele de rupere a centurii și căderea scripetei pentru a proteja motorul. De asemenea, puteți observa piezo-formarea, care în timp începe să "turnați" puternic. Dacă duzele nu schimbă duza pentru o lungă perioadă de timp, va duce la omul hidraulic sau la pistonul direct. Duzele de resurse 140-160 mii km. Nu diferă în durabilitate și turbocompresor, resursele sale depășește rar 150-200 km km. În contextul acestor dificultăți de boală, cum ar fi schimbătoarele de căldură actuale, eșecurile în lucrarea EGR și o mică resursă a filtrului de la Sump sunt plecați în fundal. Resursa motorului cu întreținere adecvată și eliminarea în timp util a bolilor poate depăși 250-300 de mii km.
Transmisie
Pentru BMW X1, au fost oferite două tipuri de cutii de viteze - mecanică și automate. Transmisia mecanică este fiabilă și extrem de rar documentată de proprietarii săi. Singurul dezavantaj, specific mașinii cu mecanică, este o uzură rapidă de unelte și motoare electrice în cutiile de distribuire. Tranzacția manuală este considerată fără întreținere, dar totuși înlocuirea uleiului în se recomandă efectuarea a cel puțin 80-100 mii km de kilometraj. Transmisia automată este reprezentată de două versiuni ale ZF și GM. Transmisia seriei GM este foarte fiabilă și nu există nici o problemă, principalul lucru este de a evita pornirea ascuțită a luminilor de trafic și pentru a înlocui lichidul de transmisie la timp. În caz contrar, pregătiți-vă pentru reparația fără rambursare a hidrotransformatorului și a ansamblului unității de comandă cu solenoizi. De asemenea, există un risc pentru a ajunge la repararea punctului de control în timpul sezonului rece, ca într-un îngheț greu întâlnit tija de selecție a angrenajelor.
Dar automa numită ZF este bine cunoscută pentru serviciile interne pentru leziunile lor. Cel mai adesea, defalcările sunt asociate cu eșecuri în lucrarea "mecatronicii", care în cazuri rare "trăiește" la 15.000.000 km. Beneficiu, cu manipulare în timp util, este posibil să se evite înlocuirea costisitoare și să se limiteze la curățarea sau înlocuirea plăcuței de separare și a solenoidelor încărcate. Pe 150-200 de mii km, este necesar să se schimbe căptușeala blocării GDT, a tuturor bucșelor și a pompelor de ulei.
Tracțiune integrală
BMW X1 este disponibil în două versiuni: cu transmisia de tracțiune integrală HDrive și cu unitatea numai pe axa din spate SDRIVE. Ca și în cazul transmisiei automate, transmisia de tracțiune integrală are nevoie de servicii de calitate și în principal de calitate. Și cei care cred că schimbarea lubrifiantului se desfășoară o dată la 100-150 de mii km - mașina lor este un grup de risc. Cel mai vulnerabil loc este cutia de viteze frontală. Subliniile de ulei apar pe acesta, provocând scăderea nivelului de ulei. Datorită angrenajului de încărcare redusă, chiar și o mică abatere a nivelului uleiului de la normă va duce la faptul că lagărele sale vor începe să se poarte rapid. Primul semnal de probleme cu rulmenții va fi urât (zum) atunci când dumping gaz. Dacă a apărut rumele, pregătiți-vă pentru o excursie la serviciul de înlocuire a nodului. Cu toate acestea, urlă când gazul de dumping poate fi cauzat de problemele din caseta de transfer.
Poate fi nervi și cutie de viteze spate pe versiuni de 28x și 25dx. Pentru a evita problemele, este necesar să se monitorizeze în mod regulat suporturile sale, deoarece defalcarea a cel puțin a unuia dintre blocurile de atașare silențioasă aproape întotdeauna se termină cu înlocuirea ansamblului arborilor de antrenare. Când apare o criză în șuruburile din spate, nu trebuie să vă panicați, în cele mai multe cazuri este suficient să completați lubrifiantul balamalei.
Fiabilitatea suspendării, direcției și frânelor BMW X1 cu kilometraj
Ca și în alte modele de preocupare bavareză, rularea X1 are un caracter sportiv de jocuri de noroc și oferă o bună manevrabilitate. Suspensia frontală se face pe o balama dublă cu stratificarea familiară de pârghii, arcuri și amortizoare de șocuri. Dar partea din spate este un sistem integral HA5 de cinci dimensiuni. Este demn de remarcat faptul că versiunile de tracțiune din spate ale mașinii Pârghiile inferioare din față sunt realizate din aluminiu. În ceea ce privește fiabilitatea suspendării, este o măsură mai mare depinde de temperatura și modul de conducere a șoferului. Cu o mișcare activă pe drumurile rupte și chiar și cu încărcarea completă nu ar trebui să se bazeze pe o resursă mare de izvoare frontale (pauză), suporturi cu bile, blocuri silențioase ale pârghiilor superioare și a rafturilor de stabilizare.
Cu sarcini moderate, durata de viață a consumabilelor de suspensie originale este acceptabilă. Pentru mai puțin de 100.000 km, numai suporturile cu bile din față și hidrofopul pârghiei frontale inferioare (pe versiunile cu tracțiune din spate) - servesc aproximativ 60-80 mii km. Elementele de suspensie rămase sunt păstrate 100-150 mii km. Caracteristica suspensiei a fost pusă pe adezivul bucșelor stabilizatorului, datorită acestui fapt, în timpul înlocuirii lor, vor trebui fie să fie trucuri asupra trucurilor producătorului și vor fi aruncate la întreaga tortură sau să stăpânească procesul de " ferma colectivă "la instalarea analogilor. Suspensia din spate cu exploatare atentă este capabilă să asculte 140-160 de mii km, principalul lucru nu este de a uita să urmeze starea blocurilor tăcute ale subframei pe versiuni puternice.
Direcție
În sistemul de direcție, se aplică un mecanism de circuit cu un agent hidraulic și un modul de servotroni opțional. Este dificil să numim acest nod dificil, deoarece în multe copii ale problemei cu el a început devreme (până la 50.000 km). Principala problemă este șinele tehnice. Vicinoasele acestei afecțiuni sunt sigiliile slabe și coroziunea pe tijă. Este, de asemenea, destul de devreme poate apărea rugină pe arborele de direcție (după 20-30 de mii km). Dealerii, de regulă, nu restabilește șina și oferă pentru a stabili unul nou pentru 1500 de. Cu toate acestea, nu este în valoare de un disperare, deoarece astăzi există suficiente servicii care pot acumula problema mult mai ieftină (de la 250 CU). O altă bombă cu mișcare lentă este servotronomica. În timp, datorită umidității lovirea acestuia, coroziunea apare pe contacte, ceea ce duce la defecțiuni în funcționarea senzorului de poziție de direcție. Simptomele - dispare în volan, iar pictograma Blacran se aprinde pe ordonată.
Torkemose.
BMW X1 Frânele sunt fiabile, singura problemă cu care proprietarii se confruntă cu eșecul blocului ABS cu runde mici. Pentru a extinde durata de viață a blocului, este necesar să curățați periodic nișa în care este instalată. Resursa consumabilelor de sisteme de frânare depinde în mare măsură de modul de conducere - în medie, plăcuțele de frână merg 30-40 mii km, acționează cu 1-3 înlocuiri de încălțăminte.
Salon
În ciuda faptului că BMW X1 se referă la clasa premium, calitatea materialelor de finisare și asamblarea salonului mașinii frunze mult de dorit. Odată cu sosirea elementelor din plastic rece ale cabinei încep să rămână împreună. Există cazuri mai complexe când sunetele externe provin din coloana de direcție, încuietorile ușilor, motorul de ferestre, limitatoarele ușilor, ștergătorul din spate și așa mai departe. De asemenea, cauza sunetelor străine poate fi o bronzorizare a zgomotului din tavan. Dar electricianul sa dovedit a fi destul de fiabil. O excepție poate fi o mașină a cărei proprietari au abuzat Tyunigom sau a recurs la serviciile "Kulibins", în acest caz numărul de surprize poate deveni impresionant.
Rezultat:
- mașina rapidă universală destinată unui cetățean activ. Așa cum am vorbit la începutul acestui articol, creatorii acestui model erau marketing care nu erau interesați să creeze cea mai fiabilă mașină. Prin urmare, cumpărarea BMW X1 trebuie să fiți pregătiți pentru costuri grave în procesul de service și reparații, deoarece multe autoturisme din garanție necesită investiții considerabile pe tehnic.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.
Respect, editori Auto auto
În planul tehnic, BMW X1 se bazează pe soluții testate pe BMW 3 și X3. Este curios să comparăm dimensiunile acestor modele. Troika Wagon este mai lung (4525 mm față de 4477 mm), dar nu poate concura cu BMW X3 din a doua generație (4650 mm). Și cât de mult este diferența în ampatament? Troika și X1 au între axe de 2760 mm și BMW X3 - 2810 mm. Este demn de remarcat faptul că X1 nu se aplică numărului de mașini mici - dimensiunile sale sunt comparabile cu crossover-urile clasice compacte.
Ce alte diferențe X1 din seria a 3-a BMW? În crossover, șoferul stă mai sus, datorită căruia există o revizuire mai bună. În X1 este mai ușor să se aibă loc în spatele volanului, iar întinderea suplimentară deasupra capului completează sentimentele plăcute din călătorie.
Un pic mai rău cu numărul de locuri din spatele. Pasagerii mari se vor plânge de spațiu limitat în zona de domeniu. O persoană care are un loc în centru va trebui să lupte cu un tunel mare al arborelui cardanic. Dacă decideți cu privire la BMW X1, amintiți-vă - mașina nu este axată pe utilizarea maximă a dimensiunilor (motorul este localizat longitudinal).
Crossover mai scurt "Troika" cu aceeași ampatament. Cu toate acestea, în ceea ce privește oportunitățile de marfă X1 nu este atât de rău. Da, trunchiul este mic (420 de litri), dar convenabil de utilizat. Podeaua cu un fund dublu formează o suprafață practic netedă, cu o canapea pliată.
O caracteristică distinctivă a Crossovers BMW - șasiu configurat la conducerea dinamică. Bavarienii au schimbat chiar și numele segmentului SUV pe SAV - în loc de "utilitate" folosită termenul "activitate". Cu toate acestea, un cuplat cu clearance-ul crescut poate însemna doar un lucru - o suspensie rigidă și un minim de confort.
Producătorul a asigurat că a luat în considerare plângerile proprietarilor de X3 și X5 privind rigiditatea excesivă a suspendării, dar în cazul lui X1, este mai bine să nu se bazeze pe confort. Depinde mult de configurație. Rulați anvelope plate, anvelopele cu profil redus și suspensia sportivă opțională reduc semnificativ netezimea accidentului vascular cerebral. Este mult mai preferat roți cu un profil mai mare, deși va trebui să meargă o manevrare redusă a legendarului.
Motoare
Nu este necesar să se reflecte asupra alegerii motorului pentru o lungă perioadă de timp. Printre benzina folosită în interior 4 și 6 cilindri. Cei care doresc să cumpere X1 cu un motor de 3 litri vor trebui să dezamăgească. Aceste versiuni sunt o raritate reală.
Aproximativ jumătate din propunerile constituie mașini cu un motor de benzină de 2 litri (inclusiv cu turbocompresor și injecție directă), oferind un compromis bun între dinamica și consumul de combustibil.
Puțin mai puține anunțuri cu versiuni diesel. Toate sunt echipate cu un turbodiesel modern cu 4 cilindri N47, echipat cu injecția directă de șină comună, una sau două turbine (23D și 25D). Toate variantele unui motor diesel de 2 litri de la 116 la 218 CP Diferite numai prin echipamente și electronice montate.
Din păcate, motoarele diesel pot oferi mari probleme. Unele motoare au cerut reparații de sincronizare prin trecerea de numai 60-90 de mii km. În nici un caz nu poate ignora primele simptome ale lanțului GDM (zgomot la resetarea întoarcerii și ralanti). Mecanica separată recomandă chiar înlocuirea preventivă a setului de sincronizare (lanțuri, unelte, tensionator) după 100-150 mii km. Deși este scump (de la 40.000 de ruble cu piese de muncă și piese de schimb), dar va permite evitarea unor cheltuieli mai semnificative în viitor datorită deteriorării arborilor de distribuție sau distrugerii asteriscilor. Costul ridicat al înlocuirii se datorează localizării lanțului la intersecția motorului și cutia pe care trebuie să o trageți.
Nici o durabilitate și turbocompresor. Resursa lui este puțin mai mare de 150-200 de mii km. Noua turbină va costa un minim de 40-60 de mii de ruble. Aproximativ aceleași duze piezoelectrice la fel și Bosch și 30.000 de ruble pe bucată. Duzele de combustibil cu reparații restaurative nu sunt supuse.
Motoarele cu benzină sunt mult mai fiabile, în special 3 litri N52 (25i și 28i - până în 2011). Printre caracteristicile, este demn de remarcat prezența unui sistem de înălțime a supapei valvetronic în motoarele seriei N46 (18i) și a unei turbine cu două canale în N55 (35i).
Proprietarii de benzină X1 în timp (aproximativ 150.000 km) vor trebui să înlocuiască sistemul valvetronic (începând să plutească). Costul noului nod este de la 10.000 de ruble.
În 2011, au apărut modificări X 1 cu un motor de benzină de 2 litri din seria N20, echipat cu injecție directă de combustibil, vanos și sistem de valvetronic. Noua unitate a primit opinii contradictorii cu privire la fiabilitate. Există probleme cu sistemul de lubrifianți, rezultând în inserții. Există o lipsă de probleme pentru acei proprietari care nu au salvat pe calitatea și calendarul să înlocuiască petrolul. În plus, la cursele mari, eșecul injectoarelor de combustibil este inevitabil. Costul noului este de aproximativ 3.000 de ruble, iar li se recomandă să le schimbe cu un set complet. Primele simptome sunt funcționarea inegală a motorului. La sfârșit, merită să remarcă un alt dezavantaj al lanțului de acționare a pompei de ulei N20.
Transmisie și șasiu
În timp ce X3 a fost oferit exclusiv cu o unitate completă XDrive, BMW X1 ar putea fi unitatea din spate. Astfel de mașini sunt numite sdrive.
Prezența acestei acțiuni a fost determinată de motor. Cele mai puternice versiuni de benzină și diesel (23D și 25D) au fost doar tracțiune integrală. Bazele 18i și 16d au fost întotdeauna cu axul din spate de frunte. În alte variante ale unității electrice, cumpărătorul a selectat tipul de transmisie în sine.
Odată cu apariția BMW X1, a fost actualizată unitatea XDRIVE. ATC 350 a venit să înlocuiască caseta de transfer ATC 350. În adâncurile sale veți găsi o treaptă triplă care conduce un arbore paralel care conectează distribuția cu diferența de pe puntea față. Diferența clasică a fost complet înlocuită cu un ambreiaj multi-disc, controlat de motorul electric, care include și unitatea de comandă.
În condiții normale, mașina este acționată de axul din spate. Roțile din față sunt conectate dacă este necesar. Și nu numai când axul din spate pierde ambreiajul cu drumul, dar și în timpul întoarcerii. În condiții meteorologice dificile, această soluție funcționează bine.
Cu o versiune de xDrive, sunt conectate o serie de alte caracteristici. De exemplu, un amplificator hidraulic cu un raport de viteză de 18,5: 1 este folosit aici. Și în SDRIVE au instalat un amplificator electromecanic cu un volan mai accentuat 16.1: 1.
În ambele cazuri, în fața celor două pârghii inferioare de pe roată - transversală și oblică. În versiunea SDRive, pârghia din spate este transversală, iar panglica frontală cu un suport hidraulic de cauciuc (numai din mai 2011, înainte de aceasta este blocul obișnuit de cauciuc tăcut). În pârghia frontală xdrive - transversală și spate oblică cu blocul tăcut hidraulic (întreaga perioadă de producție). Suportul de cauciuc hidraulic vine separat.
În XDRIVE, designul pârghiei oferă o înlocuire a unui suport cu bile și în SDRIVE, pârghiile originale se duc doar asamblarea.
Este mai bine să utilizați produsele LEMFORDER ca înlocuitori, care este un furnizor de piese de schimb pentru BMW. Melyle odată populare nu mai este la fel de bună ca înainte.
Durata de viață a șasiului depinde în mare măsură de raza roților și de înălțimea profilului de anvelope. Geometria roților trebuie adaptată la dimensiuni pentru a evita uzura rapidă a anvelopelor.
Este demn de menționat o altă caracteristică tehnică asociată cu X1. Este vorba despre conectarea butucilor cu axele din față. Nu utilizează un compus clasic cu voce, ci un cilindric cu o roată de transmisie. Soluția clasică menționată mai sus este păstrată pe axul din spate.
Suspendarea are o durată de viață medie, iar pe piață este plină de înlocuitori la prețuri rezonabile. Adesea proprietarii trebuie să se confrunte cu apariția loviturilor în rake de direcție.
În ceea ce privește "automat", atunci principalul lucru nu este să uităm să schimbați ulei la 60.000 km. Același lucru trebuie făcut cu lichid în transmisia de tracțiune integrală xdrive.
Premium ...
Toate modelele BMW aparțin segmentului premium. Multe X1 au echipamente bogate și arata frumos, deși printre ele există cazuri cu o cutie de viteze manuală, aer condiționat simple și roți de oțel. Cu toate acestea, aspectul frumos și costurile inițiale nu se vor referi la sunetele care rezultă din depășirea neregulilor sau de conducere pe trotuar.
De-a lungul timpului, panourile din plastic pot fi bandajate.
Probleme tipice și defecțiuni
Uneori exercită electricianul. De exemplu, datorită unui releu defect, se deschide o blocare a trunchiului. Și din cauza antenelor refuzate încetează să lucreze castelul central. Poate eșua și multimedia. Adesea, acest lucru este de vină, așa-numitul grup CSC (computer de comunicații auto).
Uneori proprietarii se plâng de uzura rapidă a frânelor și căderea eficienței lor în vremea brută.
Concluzie
BMW X 1 merită atenția dvs., dar trebuie să fiți pregătiți pentru costuri grave în procesul de service și reparații. Nu uitați că dezvoltatorii X1 nu au fost interesați să creeze cea mai practică mașină.
Reninziunea la frânele din X1 este minimă. Poate că numai unitatea ABS poate "ridica" atunci când se înfundă o nișă în care este instalată și începe să urce, dar nu sunt prevăzute probleme serioase. Nu este foarte ieftin senzori de încălțăminte - nu o problemă, doar schimbați tampoanele în avans. Discurile de frână nu sunt prea scumpe, iar tampoanele sunt un ban. Resursa discurilor este de obicei două sau trei înlocuiri ale plăcuțelor, iar tampoanele merg 20-30 de mii kilometri - o resursă complet rezonabilă pentru standardele moderne, deși discurile neoriginale de înaltă calitate pot trece și ușor mai mult, mai ales dacă alegeți " Soft "tampoane. Sistemul de frânare este foarte sensibil la calitatea fluidului de frână, se recomandă să nu uitați de intervalele de înlocuire.
Suspendarea este aici și fără surprize. Cele mai calde elemente cu mișcare activă sunt suporturile cu mingea din față și hidrofopper a pârghiei frontale inferioare: resursa lor este de aproximativ 40-80 mii kilometri pentru părțile originale. Mai mult, omul hidraulic este adesea diagnosticat incorect chiar și într-un serviciu specializat, iar vibrațiile de direcție se referă la problemele sistemului de anvelope sau de frânare.
Motoare și putere
2,0 L, 116-245 litri. din.
De la mici "surprize" - absența unor inserții de stabilizare a stabilității încrucișate este de așteptat doar pentru asamblare. În practică, proprietarii, desigur, pun benzi de cauciuc din E91.
Nuanța este doar că gingiile "native" sunt lipite, așa că atunci când înlocuiți noi, se recomandă, de asemenea, să lipiți stabilizatorul pentru a salva resursa. Zona de locație este puternic poluată și, dacă acest lucru nu este făcut, resursa părților va fi la ofensiva mică - aproximativ 10-20 mii kilometri.
În spatele tuturor lucrurilor este destul de fiabil, principalul lucru nu este să uităm să urmați starea blocurilor tăcute subframe pe versiuni puternice. În caz contrar, se respectă balamalele exterioare ale pârghiei purtătoare și a legăturilor diagonale cu două blocuri silențioase. Cu ei puteți conta pe 70-100 mii de resurse pe drumuri bune - elementele rămase sunt puternic dependente de stilul de conducere și de încărcare.
Și, apropo, despre anvelope: ca și în multe alte mașini bavareze, nu există loc pentru o întâlnire, deoarece X1 este echipat în mod regulat cu anvelope Runflat. Dar profilul lor este mai mare decât pe autoturisme - face o anvelopă mai rigidă.
Costul plăcuțelor de frână față / spate
Prețul pentru original:
5 571/3 806 ruble
Mulți remarcă că în timpul tranziției la cauciucul "obișnuit", mașina devine mult mai confortabilă și, în același timp, mai puțin exigentă față de starea suspendării. Cu cauciucul standard X1 nu plătește nu numai o manevrare bună, ci și cerințe sporite pentru starea de amortizoare și sprijină suspendarea, precum și starea tuturor balamalelor, blocurilor și suportului tăcut.
Direcția este obișnuită, cu calea ferată hidraulică și modulul servotronic opțional. Dar rake, din păcate, curge. Problema este în sigiliile slabe și coroziunea tijei. Cu toate acestea, peretele de perete este stăpânită și se recomandă o verificare aprofundată a șinei la cumpărare și pe fiecare. Deci, dacă lichidul din Bach este încă în scădere, prețul reparațiilor va fi de la 15 mii de ruble.
Transmisie
Primele surprize grave așteaptă potențialii cumpărători x1 exact aici. Nu, nu există probleme cu MCPP, iar în cutiile de transfer, uneltele și motoarele electrice sunt încă moarte - aceasta nu este o surpriză. Și transmisia automată aici este tot cunoscută. Cu motoarele seriei N52 de ediții timpurii, transmisia automată GM 6L45R este adesea găsită, cu șase viteze. Mașinile de lansări ulterioare au de obicei transmisie automată ZF 6HP19. Aceeași transmisie automată se găsește adesea împreună cu motoarele atmosferice ale seriei N46B20, începând cu 2011 până în 2015, dar transmisia automată GM a fost instalată pe o parte a autoturismelor. Din 2009, aproape toate motoarele diesel și mașinile cu motoare de motor ale N20B20 au fost echipate cu o nouă transmisie automată cu opt ajustate ZF 8HP45Z.
 |
 |
Transmisia GM a acestei serii este foarte fiabilă, deoarece este destinată ca piese mari și digeră momentul de până la 450 nm. Designul de design al predecesorilor din fața lui 5L40 aproape au dispărut - Pompa petală sa îmbunătățit, a schimbat materialele și forma rotorului, GDT a devenit mai fiabilă, iar blocarea sa este semnificativă și mai puțin poluează ulei. Cu o înlocuire în timp util a fluidului, cutia este suficient de lungă.
În timpul iernii, se cade iarna din cauza problemei "copilăresc" - acționează despre tija de selecție a stocului. În timpul desfășurării timp de 150 mii, este adesea necesară reparații intermediare cu înlocuirea solenoidelor liniare. Dacă conduceți cu Jerks, este posibil să nu rupă mecanica, iar electronica este ansamblul unității de comandă a transmisiei automate cu solenoizi. Repararea GDT se întâmplă cel mai adesea atunci când se desfășoară pentru 200-250 mii, dar în cazul stilului de conducere "sportiv", o resursă poate fi mai mică.
Partea mecanică suferă, în principiu, de uleiul murdar - problemele de pornire cu trecerea lentă în jos 2-3 și transmisia spate, porniturile atunci când porniți toate transmisiile, ceea ce va necesita reparații costisitoare. În general, această cutie de viteze este un design foarte reușit, deși la caracteristicile de plimbare și în urma transmisiei automate ZF.
ZF Șase sute de persoane au fost de mult timp cunoscute tuturor serviciilor. Prima experiență în introducerea electronicii în acaparea în sine cu formarea "mecatronicii" într-o oarecare măsură a fost ingenioasă. Trecerea la scheme hidraulice mai economice și îmbunătățirea cinematicii a fost, de asemenea, o descoperire. Dar proprietarii mai amintesc dinamica excelentă și reparații foarte costisitoare și frecvente ale acestor transmisii.
Râurile de 200 mii de kilometri sunt limita, reparația în același timp este extrem de voluminoasă și costisitoare. Pe casetele acele serii, care a fost ridicată pe X1, cel mai adesea defalcările sunt asociate cu eșecurile "mecatronice", dar în acest caz se schimbă în întregime. În cele mai multe cazuri, este limitat la curățarea și înlocuirea plăcii de separare și controlul funcționării solenoidelor încărcate. Problemele de resurse ale acestei serii de transmisie automată pornește după 150 de mii de kilometri: În primul rând, trebuie înlocuit cu garniturile de blocare a GDT și dacă uleiul nu sa schimbat sau rar schimbat, atunci în înlocuirea tuturor bucșelor și reparației a pompei de ulei. Fanii de "Apăsați pe Sackage" de fiecare dată când resursa GDT scade la sute de mii, dar chiar și cu o plimbare foarte calmă, căptușeala este puțin probabil să ajungă până la 200-250 - caseta se utilizează în mod activ posibilitatea blocării parțiale Chiar și cu o mișcare calmă.
Transmisia automată de opt ajustată 8HP45Z este renumită pentru dependența resurselor din stilul mișcării, precum și de oportunități excelente pentru diagnosticarea electronică a stării sale. Pentru detalii, puteți contacta materialul "Cinci". Vorbind în general, resursa a scăzut puțin, dar numărul de refuzuri grave "mecatronice" are mai puține cutii și va suporta mai bine moduri și supraîncălzite. Adevărat, în reparații este, de asemenea, mai scump decât predecesorii săi de șase trepte.
De fapt, resursa transmiterii automate a BMW moderne nu este o surpriză, precum și prețul reparației. Surprizele încep cu cutia de viteze anterioară, care, cu toată incompletența sa, se dovedesc adesea a fi fără ulei și cu rulmenți deteriorați. Cu toate acestea, Howl când gazul de dumping poate fi cauzat de problemele casetei de distribuire. Cu seria mai tânără de motoare, seria ATC35L a fost prea slabă, care tritely nu rezistă "fapte" off-road. Cei mai puternici ATC350 este menținut mai bine - a pus, de asemenea, în loc de "junior" în cazul eliberării acestuia din urmă.
Da, iar cutia de viteze din spate de pe versiunile de 28x și 25Dx este înclinată să "dispară în întregime". Dacă săriți momentul de separare a unuia sau chiar a două fixări silențioase, atunci puteți "obține" pentru a înlocui ansamblul arborilor de antrenare.
Din fericire, nu mai este nimic de rupt aici. Este că resursa anterului SLS din față este mică: li se recomandă să se schimbe la fiecare 50 de kilometri. Ei, de regulă, încep să "transpira" în vară și, în timpul iernii, pierderea de etanșeitate poate fi omisă și apoi balama în sine va trebui să se schimbe.
Motoare
Costul radiatorului N46.
Prețul pentru original:
20 369 ruble
Majoritatea mașinilor sunt echipate cu motoare atmosferice ale seriei N46B20 și Diesel N47B20. Dintre dificultățile generale - o structură foarte densă a radiatoarelor și pe motoarele cu un superior, nu o formă foarte reușită a intercoolerului - este foarte dificil să o clătiți. Dar să începem cu un motor diesel mai popular pe X1.
Dieselurile seriei N47 sunt bune pentru toate - cu o putere, putere și economie. Pentru toate celelalte șanse bune de a distruge proprietarul și zgomotul caracteristic al lemnului, bine auzit în cabină. Motoare până la 2011 Problemele au o resursă sinceră mică a lanțului de distribuție, care este situată pe partea laterală a volantului. Desigur, prețul înlocuirii sale este extrem de mare, deoarece procedura include eliminarea motorului. Ei bine, clapeta galeriei de admisie, în timp, încercând să intre în cilindri, iar piezoquorms capricios vor completa imaginea.
Dacă lanțurile s-au schimbat în garanție, atunci puteți conta pe o resursă de aproximativ 250 de mii de kilometri înainte de perete de perete, dar unele dintre mașini nu au lovit campania de revocare, iar proprietarii consideră că lanțul "etern", astfel încât șansele șanselor de a cumpăra o copie de problemă rămâne. De obicei, aceste mașini mașini se rupe de la 80 de mii când se execută, dar limita superioară ezită. O parte din mașini ar putea trece reparațiile de garanție până în 2011, cu înlocuirea arborelui cotit și a lanțurilor asupra "intermediarului", dar și o opțiune nereușită - în acest caz, șansa de alunecare a lanțurilor de sincronizare și o pauză a lanțului de Pompa de ulei, dar cu o rulare ușor de mare decât cea a versiunii inițiale.
Resursa lui Piezo Formo este limitată de aproximativ 150-200 de mii kilometri de kilometri și pot oferi o mulțime de probleme. În cazul scurgerilor, este caracteristica acestora, se poate întâmpla fie prin hidrat, fie prin scârțâit piston. Prin urmare, se recomandă verificarea duzelor pentru prezența unei serii într-o campanie de interviu. În contextul acestor dificultăți, mici lucruri precum schimbătoarele de căldură actuale, prezența opțiunilor fără încălzitor, "Buggy" EGR și înfundarea filtrului de particule - doar prostii. Restul motorului este foarte bun - dacă a luat-o și a schimbat uleiul la timp, atunci este destul de capabil să plăceți proprietarul unei astfel de mașini.
Dar benzina N46 este puțin probabil să fie. Mulți cred că un motor atmosferic de două litri este mult mai ușor decât motoarele diesel și turbocompresorul N20. Aparent, pentru că există atât de multe mașini cu el. Asta este doar în practică, acesta este un set de absurdități care sunt atârnate pe un "atmosferic" de două litri.
Temperatura de admisie sofisticată, temperatura termostatului de înaltă temperatură, pompa de ulei reglabilă - toate acestea reduc fiabilitatea și crește prețul de întreținere a banalului "patru" la performanța disproporționată a dimensiunii sale. În plus, motorul este renumit pentru masca banală. Și lăsați fanii mărcii să spună că este bine, deoarece uleiul este actualizat constant, dar este precis ca o consecință a unui grup de pistoane să se târască din cauza unei scurgeri de ulei nereușite din canelura inelului lanțului de ulei, Formă nereușită, curea de căldură scăzută și inele subțiri de compresie. Încheiați imaginea senzorului de nivel de ulei electronic, care uneori eșuează, astfel încât motorul să fie trimis rapid și ușor la gunoi.
Resursa circuitului RMS este de aproximativ 150 mii kilometri, la fel de mult ca și mecanismul valvetronic pe uleiul standard. În principiu, totul poate fi pus în ordine: Înlocuiți grupul de pistoane la modernizarea, schimbați temporizarea, curățați și mutați motorul ... dar majoritatea proprietarilor de astfel de mașini pur și simplu turnați uleiul. Deoarece este recomandat să cumpărați numai dacă citiți cu atenție acest paragraf și toate listate, nu vă deranjează. În orice alt caz, este mai bine să luați sau testat timpul "șase" N52B30, cel mai de succes din seria sa. Problemele sale sunt aproximativ similare cu seria N46, dar întinse în timp în două sau două ori și jumătate. O altă alternativă este un benzină N20, un motor complet nou, cu o suprapunere. Din avantajele "atmosfericului" notoriu - cu excepția simplității relative și a întreprinderii: există și dimensiuni de reparații și piese de schimb și metode de restabilire a tuturor nodurilor. Da, și găsiți un agregat contractual nu este o problemă.
BMW X1 E84.
Consumul de combustibil la 100 km
N20B20 în două opțiuni de forță - motorul este semnificativ mai nou și în funcție de caracteristicile care nu sunt egale cu vechiul N46. Adevărat, prețul restaurării unui motor avansat - soluminos, cu o geometrie "vicleană" a unui grup de pistoane, reglabilă de pompa de ulei, sistemul de răcire, injecția directă și turbocompresorul - mai multe ori și resursa pistonului Grupul cu o forță mică este egal cu resursa RCM pe N46. Cu toate acestea, dar mașina cu ea este considerabil proaspătă, mai bine servită și probleme mici sunt considerabil mai mici. Da, și merge mult mai bine.
Din problemele "speciale" - fluxurile sistemului de răcire al sistemului de răcire: este principalul și numai unul, prețul său este destul de mare, dar nu există înlocuitori ieftini. Există încă scurgeri de ochelari de ulei: până în 2014, a fost plastic, iar în interior nu a rezistat partiției de presiune a uleiului. În acest sens, este recomandat (dacă nu a fost încă făcut în garanție) înlocuirea unui număr de sticlă 11 42 7 548 032 cu un schimbător de căldură numărul 11 \u200b\u200b42 7 525 333 - acestea sunt părți aluminiu.
Resursa GDM cu o mișcare activă este mai mică de 100 de mii de kilometri, iar semnele lanțului de deces ale unității pompei de ulei în iubitorii "ca" pe motorul rece sunt observate și sub rulează mai puțin de 70. Din păcate, motorul a fost înlocuit de o serie mai nouă fără a aștepta depanarea. În plus față de aceste necazuri, există întotdeauna o mică șansă de jachete cu pistoane, iar elementele electronice de control seștiază în mod regulat. Opțiunile cu o putere diferită diferă într-un grup de pistoane, iar Chipovka reduce semnificativ resursa motorului datorită creșterii tendinței la detonare și a setărilor de calitate slabă. Dar puterea a aproximativ 350 și mai multă putere este destul de realizabilă.
rezumat
După cum puteți vedea, X1 este o mașină bună. Prea simplă, cu sub formă de standarde moderne ale mărcii, dar totuși, bine în formă de nișă alocată. Ea este deliberat simplu în multe momente - și acest lucru este bun pentru că reduce prețul serviciului și că, la plăcerea de a conduce, atunci este suficient, deoarece șasiul este mai înalt.
Cea mai bună opțiune din punctul de vedere al mecanicii este cea mai probabilă o mașină cu un rând "șase" și "pistol" gm sub capotă, dar un motor diesel cu o sincronizare înlocuită, duze proaspete și fără probleme suplimentare va fi ușor Concurează în funcție de dinamică, iar consumul de combustibil și practicitatea generală va fi vizibilă. Cu o ușoară rulare, puteți să riscați și să luați o mașină cu un motor cu benzină turbocompresor: este foarte bun și în combinație cu o transmisie automată cu opt trepte, arată minunile dinamicii și economiilor. El este, de asemenea, recomandat tuturor fanilor de tuning serios.
Vocea ta➖ Dynamics (versiunea 2.0d pentru 150 CP)
➖ Izolarea zgomotului
PROS
➕ manipularea
➕ Echipamente bogate
➕ Salon confortabil
Avantajele și dezavantajele BMW X1 2018-2019 în noul organism sunt identificate pe baza unor revizuiri ale proprietarilor reali. Programe mai detaliate și Conc BMW X1 (F48) cu unitate automată, față și completă XDrive pot fi găsite din povestirile de mai jos.
Recenzii de proprietate
Mi-a plăcut mașina spre exterior ... și asta e! Era o căsătorie din fabrică asociată cu turbina, așa că nu am avut timp să merg, așa cum mi-am dat seama că nu a accelerat ...
Pentru aceiași bani, aș avea configurația Bună Toyota Rav4, iar aici nici cheia automată (tot timpul a trebuit să caut în sac), iar trunchiul este deschis și cu mâna / închiderea. În cabină miroase dieselul. Nu este clar, am cumparat ceea ce Kamaz?!
O dezamăgire foarte puternică. După ultima mea TOYOTA RAY 4, noul BMW X1 pare "Inspirat"!
Veronica, feedback despre BMW X1 2.0D (150 CP) cu mașină automată 2016 GV
Feedback-ul video.
S-ar putea să fiți surprinși, dar m-am mutat la noul BMW X1 cu BMW X3 din ultima generație. Cu dimensiuni compacte, salonul BMW X1 este mai spațios decât X3. Toate datorită platformei cu roți din față. Nu înțeleg de ce BMW se agăță de conceptul de tracțiune din spate atât de mult timp. Manipularea mașinii noi a devenit mai bună. Acum nu crește în Kolas, ca fostul meu BMW X3. Netezimea a devenit, de asemenea, mai bună.
Salon general confortabil și spațios, spațios trunchi. Scaunul șoferului părea aspru, dar în curând sa obișnuit. Aterizarea este ridicată, vizibilitatea este bună, numai oglinzile laterale nu sunt suficiente. Dar dispozitivele au plăcut mai puțin decât pe vechiul BMW X3. Aici o parte din informație este afișată pe tabloul de bord, iar digitizarea digitometrului este mică și partea din ecranul central al sistemului multimedia.
Echipamentul configurației de bază a fost plăcut surprins, deoarece BMW a oferit mașini complet goale în baza de date. Există un control al climatizării cu două zone, o acoperire electrică de acționare a senzorilor de parcare, din față și din spate, încălzită scaunele din față, injectoarele de încălzire electrică a mașinii de spălat.
Dar BMW X1 poate fi iertat totul, pentru calitatea sa magnifică de funcționare. Vorbitorul este foarte bun, mașina se sparge literalmente de la locul, depășindu-se ușor și ușor. Transmisia automată funcționează fără probleme. În același timp, mașina este economică, chiar și cu plimbare activă (și altfel este dificil să o plimbați), consumul mediu nu depășește 10-11 litri la 100 km.
Referință de gestionare. Suspensia oferă un echilibru optim între intensitatea energetică și confortul. Clearance-ul rutier este destul de suficient pentru drumurile noastre, pe loturile de parcare acoperite de zăpadă, ajută la o unitate completă. Puteți găsi doar o greșeală cu faptul că izolarea fonică a arcadelor cu roți nu este foarte bună, la viteză mare puteți auzi cum anvelopele sunt zgomotoase.
Revizuirea noului BMW IKS 1 2.0 (192 CP) la AWD 2015
Deci, în special IX-ul meu a fost asamblat în Kaliningrad la sfârșitul lunii noiembrie 2016. Apropo, eram foarte îngrijorat de LAN. La urma urmei, ca orice rusă, eu hrănesc pasiunea pentru Bavarienii Purebred, dar voi spune: temerile s-au dovedit a fi în zadar.
Ranflet de cauciuc pe unități de 18 inch. Și apoi cel mai enervant lucru este că există în această mașină: zgomotul de cauciuc pe asfalt! Acesta nu este capriciul meu și nu răsfățați: toată călătoria pe care o auziți cum anvelopele sunt zgomotoase! Dacă aveți un Shumkov destul de decent, nu auziți sunetele străzii, dar totuși, mama lui, auziți anvelopele! Fiecare bodie sau neregularitate, fiecare fisură din asfalt, fiecare pietricon - acest lucru nu era în nici una din mașinile mele! Ar trebui să se acorde atenție acestui fapt, deoarece nu exagerez, ci mai degrabă problema este înțeleasă.
Ședința în cazul meu sunt sport, cu sprijinul secundar decent, cu toate acestea, fără suport lombar, care personal este problematic pentru mine, pentru călătorii lungi, partea din spate a spatelui.
Lumini: LED, Swivels, strălucește perfect în întuneric (mai bine, după sentimentele mele, doar Mercedes). Mașină de spălat! A fost o surpriză! Am așteptat o lungă perioadă de timp când farurile au fost omise - nu am așteptat o capital propriu de dragul, este de remarcat faptul că nu sunt poluați mai ales, poate, având în vedere buna aerodinamică și poate datorită faptului că ei nu sunt încălzite.
Caseta: 8 viteze, frisky, fără plângeri. Adevărat, de câteva ori la începutul IX răsucite, dar zero a raportat că nu au existat probleme. Cred, dar voi fi participat)
Dinamica: durere! Lipsa de 150 de cai! Și dacă în modul sportiv oriunde nu a mers nimic, atunci mi-e teamă să depășesc confort! Ești ca și dai o pedală și nu pleacă. Ei bine, mai precis plimbări, dar deloc, după cum vă așteptați.
Feedback despre transmisia automată BMW X1 2.0D (150 CP) 2016
Impresiile sunt în mare parte pozitive. Auto economic, cu obiceiuri sportive, convenabil, universal pentru dimensiunea sa. Are un set suficient de opțiuni în baza de date, raport bun de calitate a prețurilor.
Principalul dezavantaj este izolarea zgomotului rău de la roți. Dacă vă plimbați numai cu dvs. și obișnuiți-vă, atunci puteți accepta. Dar merită să punem un număr de o persoană străină, devine inconfortabil pentru un fel de mașină decentă.
Anvelopele RunFlat merg în baza de date. Din cauza lor, zgomot suplimentar, sensibilitate crescută la RUT, rigiditate crescută, incapacitatea de a vinde anvelope aproape noi pentru un preț bun ...
Există, de asemenea, un gol de transmisii pe autoturisme încălzite. În timpul verii, durează câteva minute după lansare. Până la -10 grade Gul dispare în timpul mișcării. Dacă -25 și de mai jos, nu am avut mari alergări să aștept Gul.
Eugene, revizuire despre BMW X1 (F48) 2.0 (192 hp) xdrive 2016
Alegerea mea este albă, 2.0d xdrive (tracțiune integrală Plus Diesel), 190 CP și 400 nm. Tracția și "Mares" apuca cu capul. Consumul, cu toate acestea, este velic: 10-11 litri în oraș. Dacă activați sistemul de start-stop, puteți salva un litru doi, dar de multe ori îl dezactivează, pentru anii. În primul rând, în blocajele de trafic se încetinește. În al doilea rând, amplificatorul de direcție va fi tăiat împreună cu motorul, care este, de asemenea, incomod. Pentru a salva, există și module eco-pro, dar cu el mașina încetează să mai fie BMW. Nu sunt interesat.
Salon confortabil. Pentru dimensiuni x1 există destul de mult spațiu. Tapițerie - țesătură / piele, care este bună în căldură, deoarece nu există ventilație de aer. Spate este normal împreună. Dacă ați "încorporat" al treilea pasager în mijloc, atunci va fi ascuns la începutul panoului cu laturi climatice. Am luat deja pentru a extrage aceste urme ...
Trunchiul nu este imens, dar organizat competent. Există un etaj dublu, puteți ascunde o grămadă de lucruri utile mici. Fotolii din spate sunt pliate și deplasate înainte. De asemenea, partea din spate a scaunului pasagerului din față este, de asemenea, pliată. Conform observațiilor mele, lungimile de până la 2,5 metri sunt ușor de montat cu ușurință (recent un lot de plinte pentru casă, fără probleme). Cea de-a cincea ușă se deschide dacă vă petreceți piciorul sub bara de protecție.
Finalizarea de la "Boumen" este una dintre cele mai scumpe. Aceasta este prima mea mașină cu o mașină de parcare automată ... Fich este rece, dar nu am suficientă răbdare să aștept până se atașează. Prea multe mișcări inutile acolo și aici ... am făcut de trei ori mai repede.
Pavel, feedback despre BMW X1 2.0 Diesel (190 CP) tracțiune integrală 2016