Care este cutia de viteze mai bună: mecanică (transmisie manuală) sau automată (transmisie automată)? Repararea transmisiei automate pe HYUNDAI IX35: Este posibil.

24.12.2017

HYUNDAI IX35 (Tussan / Tuxon) este o crossover compactă a companiei coreene Hyundai. Popularitatea crossovers în lumea modernă ridică pur și simplu, iar acest model nu este doar unul dintre reprezentanții cei mai izbitoare ai acestei clase, ci și de mult timp în primele trei dintre cele mai populare crossover ale CSI, Europa și Asia. Astăzi, acum 7 ani, dorind să cumpere Handai IX35, cu toate acestea, această mașină este nouă - este puțin probabil să reușească (eliminat din producție), dar pe piața secundară din propunerile capului se află în jur. Prin urmare, astăzi am decis să spun despre cele mai frecvente leziuni ale acestui model popular și ce să acordăm atenție la alegerea unui HYUNDAI IX35 folosit (Tussan).

Un pic de istorie:

HYUNDAI IX35 a debutat în 2009 pe spectacolul auto din Frankfurt, modelul de producție în masă a fost înființat în 2010 la fabricile din Coreea de Sud, Slovacia, Republica Cehă și China. Pentru mai mult, acest lucru nu a fost un nou model, ci a doua generație a crossover populară în CSI, a cărei premiera a avut loc în 2004. Acest lucru a fost confirmat de faptul că pe piețele americane și coreene, o noutate a păstrat numele fostului (Tussan). În comparație cu predecesorul, IX35 este echipat cu motoare mai puternice și mai economice, sistemul de securitate a fost, de asemenea, îmbunătățit, dar noutatea nu a diferit de prima generație pe dimensiuni. La fel ca Tussan, IX35 a fost proiectat pe o platformă comună cu un model de sport Kia. Pe baza HYUNDAI IX35, modelul JAC S5 a fost creat de JAC Motors.

În 2013, mașina a supraviețuit primului restabilire, rezultatul a devenit un design modificat al roților cu roți și optica - un bicken cu diode de lumini de rulare în timpul zilei a fost instalat înainte, un nou motor de benzină de două litri a apărut cu injecție directă de combustibil ( Pentru multe țări de injecție distribuite CSI). De asemenea, modificările atinse și cabina a apărut: Sistemul vă permite să modificați gradul de efort pe volanul Flex Steer, volan încălzit și panoul electronic de bord cu diagonală de 4,2 inci. Producția de crossover HYUNDAI IX35 sa încheiat în 2015. În luna martie a aceluiași an, a treia generație a mașinii a fost prezentată la spectacolul auto de la Geneva, care a returnat numele anterior - Hyundai Tushan. Vânzările unei mașini noi în CSI au început în noiembrie 2015

Puncte slabe HYUNDAI IX35 (Tussan) cu kilometraj

Acoperirea de vopsea a corpului sa dovedit a fi prea rezistentă la influența externă și este considerată un punct sincer din acest model. Chipsurile și zgârieturile mici apar chiar de la un impact mecanic slab, astfel încât găsirea motivului pentru negocierea minimă nu va fi mult dificilă. Cu toate acestea, proprietarii de aproape toate mașinile moderne se confruntă cu astfel de probleme. La copiile operate în Megalopolis - pe capota, acoperișul, arcadele cu roți din spate, ușile trunchiului și rafturile de parbriz pot începe să se umfle vopseaua. Din fericire, dealerii recunosc acest defect cu căsătoria din fabrică (reticentă) și îl elimină în garanție. În ceea ce privește rezistența la coroziune a corpului, atunci nu există comentarii, ceea ce înseamnă că mașina are protecție împotriva bolii cu părul roșu.

Dezavantajele includ aspectul nereușit al lichidului de spălare a sticlei. Faptul este faptul că este situat foarte aproape de bara de protecție frontală (pe partea dreaptă) și cu un accident ușor sau de drum spre un zăpadă mare, în plus față de restaurarea barei de protecție, va trebui să schimbe rezervorul (fisuri ). Unii proprietari se referă la faptul că există un efort semnificativ de închidere a ușilor. Acest dezavantaj este meritul persoanelor care sunt implicate în Adunarea Crossover-ului coreean. În cele mai multe cazuri, problema este rezolvată prin ajustarea încuietorilor.

Dezavantaje ale agregatelor de putere

HYUNDAI IX35 pe piața internă este reprezentată de motoare pe benzină - 2.0 (150 CP din 2003 164 HP) și 2,4 (177 CP) - instalat în Europa și pe versiunea de top a ediției limitate, precum și Diesel CRDI 2.0 (136 și 184 HP). Pe piața europeană, benzina 1.6 (138 CP) și crdi diesel au fost de asemenea disponibile - 1.7 (116 CP). Motorul de benzină de două litri G4KD este suficient de fiabil, în plus, poate funcționa fără probleme și pe benzina 92. Dar în acest caz, este necesar să se reglementeze lacunele de supape mai des (o dată la 90 de mii km), deoarece nu are hidrocompensatoare ( numai pe versiunile Drestaweling de mașini). Necesitatea acestei proceduri va fi determinată de prezența zgomotului caracteristic. Dezavantajele răspândite ale acestui motor includ eșecuri în funcționarea circuitului, cuplajelor CVVT și a hidrocompensatoarelor ( pe mașini din 2013). Problemele cu ele pot începe destul de devreme (după 50.000 km de alergare), simptomele sunt zgomote.

Cea mai gravă problemă este apariția jachetelor în cilindri ( pot apărea după 70-80 km km), Din acest motiv, trebuie să schimbați pistonul. Un semn al necesității de a vizita serviciul va fi o prostie emergentă în timpul operațiunii motorului. Dacă garanția sa terminat, blocul cilindrului va trebui să fie vinovat - 1000-1500 cu Prin urmare, ascultați cu atenție înainte de a cumpăra. În sezonul rece, motorul "dieselit" până acum cel puțin un pic încălzește-l, acesta este un lucru comun pentru un singur motor pe care dealerii o numesc o caracteristică. De asemenea, "uscarea" este considerată normală - particularitatea funcționării injectoarelor de combustibil. Odată cu apariția unui fluier, acordați atenție stării compresorului de aer condiționat, cel mai probabil a fost ordinea și necesită înlocuirea. Dacă defecțiunile bujiilor sunt defectuoase, la viteze scăzute ale motorului (1000-1200) există o consolidare a vibrațiilor. Deși motorul în sine nu este cel mai liniștit, trebuie să fiți pregătiți pentru apariția diferitelor sunete, de exemplu, o pompă de combustibil în cele din urmă poate începe să publice diferite sunete de hissing.

La mașinile cu un kilometru de 100.000 de kilometri, este necesar să se monitorizeze starea catalizatorului, faptul că atunci când este distrusă, particulele se încadrează în cilindri și formează buclele acolo. Resursa catalizatoarelor este de 100-150 mii km. În mecanismul de distribuție a gazelor, singurul punct slab a fost inspectorul de fază pe arborele de admisie. Problema este rară, dar neplăcută, deoarece înlocuirea cuplajului modificărilor de fază nu va mai judeca. La același kilometraj, probabilitatea eșecului arborilor de echilibrare a cronologiei. Îndoierea este însoțită de o vibrație crescută atunci când funcționarea motorului. Cu o întreținere adecvată, motorul fără probleme va dura 250-300 de mii km. O unitate mai puternică de putere G4ke / 4B12 este de 2,4 litri. Este constructiv similar cu motorul G4KD - utilizează același sistem de schimbare a fazelor distribuției gazului pe ambele arbori, nu există hidrocompensatoare și are dezavantaje identice.

Motoare diesel.

Motoarele de hidrogen atrage cumpărătorii cu economia lor de combustibil, de exemplu, cea mai slabă unitate într-o pereche cu "mecanică" pe o cheltuială medie cu puțin mai puțin de 7 litri la 100 km și are o atitudine mai bună. În unitățile de putere diesel, scripetele de amortizor arborelui cotit este, de regulă, devine inutilizabil pe 50-100 mii km (apare "Dragon"). Înlocuirea va fi relativ ieftină - aproximativ 100 de dolari. De asemenea, problemele sunt considerate a fi un releu al lumanarilor stralucitoare - atunci cand nu reușește, motorul a fost lansat, iar senzorul de presiune al suprasolicitului este de a porni - în cazul defectei sale, pe panoul de instrumente și puterea e pierdut.

Lansarea problemei motorului în sezonul rece poate fi datorată contactului sărac, datorită oxidării cablului pe planul lumanarilor stralucitoare din zona de crimpare. Când utilizați combustibil diesel de calitate slabă, un filtru de pre-curățare situat în rezervorul de combustibil (după 30-50 mii km) este rapid înfundat. Problema este însoțită de o deteriorare a dinamicii și răsucirii în timpul overclockingului. După 150-200 de mii km, trebuie să fiți pregătiți pentru înlocuirea turbocompresorului, a injectoarelor de combustibil și a unui volant de două mască. Oricare dintre aceste opțiuni ieftine nu va fi. De la bolile minore puteți menționa pierderea de etanșeitate a paletei de carter. Celelalte probleme posibile pot fi atribuite caracteristicilor operaționale ale tuturor motoarelor diesel - încălzire lungă, sensibilității la calitatea focalizării diesel etc.

Transmisie

HYUNDAI IX35 (Tussan) a fost echipat cu unul din cele două tipuri de transferuri de producție proprie - 5 și 6 trepte de mecanică, precum și un automat de 6 trepte. Oricare dintre transmisiile, cu o întreținere adecvată (înlocuirea uleiului la fiecare 60.000 km), va încânta un kilometraj impresionant și un număr mic de probleme. Unul dintre acestea este zgomotul unei transmisii manuale, care, în majoritatea cazurilor, este posibilă eliminarea schimbării uleiului. În transmisia automată poate fi cumpărată de către zgomote minore atunci când schimbă uneltele. Problema este tratată prin intermiterea unei unități de control al transmisiei. Rareori, dar totuși, există cazuri de eșec senzor al poziției comutatorului PPC. Cu această defectuală, nu există posibilitatea de a schimba poziția comutatorului cutiei. În mașină a primilor ani de eliberare, duza de alimentare cu ulei poate fi rea la răcitorul de ulei - poate zbura ( plin de scurgeri de ulei).

Tracțiune integrală

Versiuni cu tracțiune integrală a HYUNDAI ix35 Când alunecă, roțile din spate sunt conectate utilizând o cuplare electronică inter-semințe. De asemenea, oferă blocarea forțată a cuplajului utilizând butonul "Blocare" situat pe panoul frontal - când blocarea este pornită, momentul va fi distribuit între axe 50:50. Dacă vă deplasați la o viteză de peste 30 km pe oră, blocarea forțată este oprită și cuplajul operează în modul automat. În ceea ce privește fiabilitatea acestui sistem, proprietarii pot aștepta câteva surprize neplăcute. De-a lungul timpului, focarea coroziunii apar pe compușii sloturilor, care accelerează în mod semnificativ uzura - conexiunea arborelui de antrenare compozită dreapta este cea mai mare. Ca rezultat, sloturile sunt semințe de inserare - reacția și rumele apar. Pentru a elimina problema, va fi necesar să înlocuiți arborele intermediar și molidul interior (200-250 CU). Dacă nu este posibilă eliminarea afecțiunii în timp util, montarea lagărului arborelui intermediar poate fi întreruptă.

După 100-150 mii km, kilometrajul de coroziune poate începe să atingă sloturile arborelui de antrenare din cutia de distribuire și cu ceașca diferențială. În acest caz, reparația va costa 1000 USD. Pentru a evita problemele de mai sus cu transmisia de tracțiune integrală, se recomandă efectuarea de 30-40 de mii km pentru a efectua prevenirea - lubrifierea conexiunilor cu flotte. Într-o mașină cu motoare diesel, datorită cuponului mai mare, coșul diferențial peste cusătura sudată poate începe cu sarcini grele. Două tipuri de cuplaje au fost utilizate pe mașină - JTEKT (Japonia) a fost instalat pe o mașină până în 2011, după Magna Steyr (Austria). Până la 100.000 de kilometri de plângeri serioase asupra performanței lor, nu pot exista eșecuri mai târziu, datorită deteriorării izolației cablului și uzurii perii electromotoare.

De-a lungul timpului, etanșarea ambreiană începe să curgă, dacă o lungă perioadă de timp pentru a ignora problema va trebui să repare o cuplare. În mașinile lansate până în 2011, locul vulnerabil este considerat purtatul suspendat al arborelui cardanic (poate fi necesar să se înlocuiască după 50000 km), 120-150 mii km. Problema se manifestă de friptură în timpul conducerii.

Fiabilitatea suspendării, directorului și frânelor HYUNDAI IX35 (Tussan)

Hyundai ix35 este moderat rigid și lovind suspensia, care oferă un crossover cu un nivel bun de controlabilitate la viteze mari. Dar în afara drumurilor netede, din cauza mișcărilor scurte ale suspensiei, în pantofii de cabină, ceea ce reduce confortul de la plimbare. Dar o astfel de deficiență poate fi iertată, deoarece mașina este un tipic "parcather" și este mai proiectat să se miște pe autostradă și nu dincolo de ea. O suspensie independentă cu stabilizatori de stabilitate transversală a fost aplicată pe ambele axe: MacPherson, spate - multidimensional. Zgomotele străine la conducerea neregulilor este o caracteristică a suspensiei și exacerbate cu sosirea vremii reci. Adesea, zgomotul este cauzat de o plastic rabd în interiorul arcurilor cu roți și alte elemente. O altă sursă de batere poate fi antere și amortizoare - zboară de pe locul de aterizare (relevante pentru mașinile eliberate până în 2012).

În ceea ce privește deficiențele suspensiei, atunci, în primul rând, ar fi necesar să rețineți resursa mică a blocurilor tăcute plutitoare ale pârghiilor transversale ale suspensiei spate, este adesea necesar să se schimbe intervalul de 60-70 mii km. Puțin mai puțin decât rack-ul stabilizatorului - 40-50 mii km. De asemenea, nu sunt renumite pentru o resursă mare, izvoarele din spate - dorm, și amortizoarele - mergeți la 80-100 mii km. Alte elemente ale suspensiei spate sunt capabile să asculte 150.000 km. În suspendarea frontală mai devreme, 100.000 km necesită numai rafturi și bucșe de stabilizator - mergeți la 60.000 km. Suporturile cu bile și lagărele de la Hub în medie servesc 100-120 km, amortizoare, rulmenții de susținere și blocurile tăcute sunt încărcate la 150.000 km. Mașinile cu o transmisie completă la 100.000 km pot începe ca brațul din spate să fie distrus la care este atașat suportul de stabilizare.

La senzorul de presiune de aer auto-echipat în anvelopele, înlocuirea anvelopelor sau a reparației este necesară foarte atent, deoarece adesea maeștrii neexperimentați au o bobină ( are un senzor de presiune), din cauza a ceea ce trebuia să cumpăr un detaliu nou și ea iese în evidență. Există plângeri și fiabilitatea direcției, echipate cu un detector electric. De regulă, bucșele poartă 80-100 mii km - dacă există o problemă, apare un bate în timp ce conduceți în jurul drumului neuniform. Pe unele copii, vitezele de rake purtau pe același kilometraj. Sfaturi de direcție merg 70-100 mii km, tracțiune de până la 150.000 km. Problemele sunt posibile și cu un sistem de frânare, unii proprietari se plâng de refuzul prematur al traseului pedalei de frânare. Dacă mașina este echipată cu un sistem de lansare invincibil, dacă există o astfel de problemă, executați motorul nu va funcționa, transmisia automată nu va funcționa.

Salon și electronică

Calitatea materialelor de finisare a salonului HYUNDAI IX35 este destul de bugetară, din acest motiv, nu ar trebui să se bazeze pe o rezistență bună la uzură - elementele panoului de plastic sunt ușor zgâriate, deflectorii de conducte de aer uneori rupeau doar de la o încercare inofensivă de a schimba stream într-o mașină neîncălzită. Nu trebuie să se bazeze pe un confort acustic bun - începe mai întâi să deranjeze fluierul ventilatorului de sobă (curățarea și lubrifiant suplimentar al motorului rezolvă problema). Apoi "Crichets" din cotiera sunt conectate la simfonie, apoi consola centrală cu compartimentul de torpedou și tăierea capacului trunchiului. Problema este rezolvată prin îmbinarea Shumkov, dar nu aplică eforturi inutile, pentru a nu rupe montajul plasticului.

Este imposibil să plecăm fără atenție și scaunele frontale, care la 100.000 km alergau, pe lângă faptul că există o mulțime de defecte de tapițerie (fisuri), pierzând, de asemenea, forma (umplutura de umplutură a pernei scaunului șoferului). În ceea ce privește fiabilitatea electronicii, nu este atât de netedă aici. După mai multe ierni, camera de vedere din spate nu reușește. Cauza - Contacte (conectori) pe microcircuit sunt oxidate. Din același motiv, senzorii de parcare obișnuiți nu reușesc. Rareori, dar totuși, eșecurile în lucrarea înregistratorului de bandă radio obișnuit se întâmplă. În unele exemplare, în primii ani de viață, iluminarea spontană a lămpilor de control a apărut cu deconectarea ulterioară pe termen scurt a panoului de bord. Când accesează distribuitorul "ordonat" a fost schimbat în garanție.

Rezultat:

În ciuda listei impresionante de posibile probleme, Hyundai IX35 (Tussan) nu poate fi numit nesigur, deoarece toate aceste probleme sunt puțin probabil să înțeleagă aceeași mașină. Dar merită să cumpărați această mașină pe piața secundară, vă decideți. Dar nu înfundați că atunci când selectați acest model, trebuie să luați în considerare mulți factori, mai ales dacă doriți să achiziționați o opțiune de tracțiune integrală, deoarece, de exemplu, o cuplare defectuoasă poate crește în reparații foarte scumpe.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

În ceea ce privește corpul lui Hyundai IX35, este încă prematur să vorbim despre tendința sa de a coroziona până acum, deoarece chiar și copiile foarte timpurii ale crossover-ului coreean, primul plan de cinci ani a fost îndeplinit. Dar se pot face anumite concluzii cu privire la calitatea capacului vopselei și lacului. Sa dovedit a fi prea sustenabil la influența externă și de Hyundene sincer sincer. Chipsurile mici și zgârieturile pe cele mai multe modele sunt îndepărtate fără dificultate. Cu toate acestea, proprietarii de aproape toate mașinile moderne se confruntă cu astfel de probleme. Dar aproape de un efort prea mare de uși în întregime și complet de conștiința celor care sunt angajați în adunarea crossover-ului coreean. Din fericire, cel mai adesea problema merge după ajustarea încuietorilor.

Salonul de la Hyundai ix35, în timp, începe să încerce considerabil. Dar acestea sunt încă jumătate. Este mai rău că pe multe mașini de umplutură a pernei scaunului șoferului începe să se prăbușească deja în 30-40 de mii de kilometri. Se pare că coreenii schimbă perna scaunului fără probleme, dar chiar nu încearcă nici măcar să schimbe furnizorul de umplere sau să schimbe cumva designul scaunului. Există plângeri și finalizarea volanului. De asemenea, nu este prea durabil.

Electronica în Hyundai IX35 în standardele moderne nu sunt atât de mult, dar din când în când și ea se simte. Deci, de exemplu, un recorder de bandă radio obișnuit poate începe "buggy" fără nici un motiv. Nu prea durabil pe senzorii Coreean Crossover și de parcare. Și unii dintre entuziaștii auto ai IX35 au reușit deja să sperie o plajă bruscă a tuturor lămpilor de control, după care scutul de instrumente a dispărut pentru o perioadă scurtă de timp. Deși în acest caz, dealerii oficiali ai companiei coreene nu au încercat să devină de la această problemă și au schimbat tabloul de bord în garanție.

Motoarele pentru HYUNDAI IX35 vândute pe piața noastră au fost evaluate ca trei benzine (2 litri, 150 cai putere) și două cai putere diesel (2 litri, 136 și 184 de cai putere). Fiecare dintre aceste unități de putere din mecanismul de distribuție a gazului are un lanț, astfel încât pentru majoritatea entuziaștilor de mașini, acesta a fost încă redus la o înlocuire periodică a uleiului. Și îi place. Lăsați cea mai mare parte a IX35 nu au avut timp să ruleze rulouri semnificative, dar acum putem spune că unele greșeli sau deficiențe evidente constructive, motoarele instalate în acest model nu au.

Cu casete de schimbare a vitezelor în timp ce aceeași imagine. La "mecanica", proprietarii de Hyundai ix35 nu se plâng deloc, dar caseta de transmisie automată este uneori lăudată pentru faptul că, după o mișcare lungă uniformă, se pare că este într-o stupoare și nu vrea să fie inclusă în timpul potrivit. Și permiteți acest efect să se manifeste spontan și foarte rar, dar, dacă se dorește, dealerii Hyundai reflasați unitatea de control a cutiei de viteze electronice.

Suspendarea este, probabil, cel mai slab loc al crossover-ului coreean ix35 în prezent. Amortizoare native de pe Hyundai ix35 pot începe lovirea după 10 mii de kilometri. Și cu debutul frigului, numărul de sunete străine este în creștere doar. Cu toate acestea, acei proprietari au reușit să conducă la IX35 aproximativ 60-80 de mii de kilometri, dar nu întâlnesc niciodată această problemă. Se pare că este o calitate de împrăștiere atunci când asamblați și alegerea componentelor furnizate transportorului de asamblare, este încă. O altă sursă caracteristică de zgomot în suspensia de crossover coreeană este un suport de amortizare și boot din locul de aterizare. Pe mașinile care au fost eliberate înainte de 2012, dealerii au fost fixați tribe cu un boot cu etanșant sau cu bandă. După coreeni și a eliminat această necalculare constructivă.

Vorbind despre fiabilitatea servodirecției și a sistemului de frânare Hyundai IX35 este încă devreme. Pe unele mașini, butoanele șinei de direcție și eșecurile senzorului ABS au fost fixate, dar până acum este mai degrabă un singur caz. Să facă pe baza lor, unele concluzii sunt premature.

Deci, în general, Hyundai ix35 este încă fericit. Chiar mai mult vă place faptul că coreenii nu neagă problemele și încearcă să le elimine rapid. Și în timp, cu timpul, crossover-ul coreean va transforma "răni", dar acum poate fi susținut în siguranță că, în nivelul fiabilității, va fi, în orice caz, unul dintre liderii din clasa de crossover compacte.

Verdict

Locuri slabe / probleme:

• Lacul de acoperire colorat - subiect de jetoane și zgârieturi
• Uși slab închise
• Skyrp în salon.
• Finisarea volanului - a trăit scurt
• Senzori parktronici - Short-trăit
• Posibile defecte airbag.
• Suspensie

Locuri puternice / fiabile:

• Motor
• Transmisie (ca MCPP și transmisie automată)
• Sistem de franare
• Direcție

Hyundai IX35 a venit să înlocuiască popularul Tucson în 2010. Crossover-ul este construit pe o platformă cu a treia generație Kia Sportage. Adunarea IX35 a fost efectuată în Coreea de Sud, precum și în Europa - la Plantele Kia din Slovacia și Hyundai din Republica Cehă.

Motoare

Pe piața rusă, HYUNDAI IX 35 a fost oferit cu motoare de 2 litri: benzină (150 CP) și diesel (136 și 184 CP). Toate unitățile de alimentare au unitatea lanțului de distribuție.

Unii proprietari de benzină ah ix 35 după 50-150 mii km observă o lovitură străină în timp ce motorul funcționează. Cauzele au fost diferite: un lanț hidraulic defect, cuplarea CVVT (în schimbarea fazelor de distribuție a lemnului), hidrocompensatoarele (instalate după restabilire în 2013) sau chiar jachete din cilindri.

Din fericire, Zadira - Fenomenul nu este dureros. La contactarea perioadei de garanție, dealerii nu au schimbat întregul motor, ci doar "blocul scurt" asamblat cu pistoane și arbore cotit. Dacă garanția a ieșit, blocul va trebui să fie vinovat - de la 100.000 de ruble.

Pornirea motorului poate fi dificilă datorită defectării comutatorului pedalei de ambreiaj (cu transmisie manuală) / frână (cu transmisie automată) și în înghețuri - datorită starterului "retractor" (lubrifiant gros).

În unitățile diesel după 50-100 mii km, uneori scripețea arborelui cotit (de la 7.000 de ruble). Și problemele legate de lansarea unui motor diesel rece apare din cauza contactului slab sau oxidare la locul cablului de placare a lumanarilor stralucitoare (aproximativ 1 000 de ruble). În plus, poate lua un releu al lumanarului strălucitor (de la 4000 de ruble) sau lumanari în sine (1500 de ruble / buc).

Cutie cutie

Pentru ix 35, sunt prevăzute trei cutii: "mecanică" cu 6 trepte, precum și o viteză de 6 trepte "automată". Nu există probleme grave cu cutiile. În cazul transmisiei manuale, mulți au remarcat apariția unui zgomot străin care dispare după apăsarea ambreiajului și, în cazul transmiterii automate, proprietarii sunt vizibili la șocurile vizibile în timpul comutării.

Transmisie

Protecția slabă a conexiunilor fante de elemente de antrenare de la expunerea la apă și murdărie duce la un efect indivizi. Deci, după 50-100 mii km, coroziunea ucide conexiunea curată a arborelui de antrenare compozit drept. Sloturi Lick - Backlash-ul și rumble apare. Acesta reprezintă un arbore intermediar și un argint intern: 7.000 de ruble pe element plus 3.000 de ruble pentru muncă.

Mai rău, poate rupe montarea rulmentului de suport al arborelui intermediar. Muntele face parte din bloc. În mod ideal, este necesar un înlocuitor al blocului, dar este necesar să scăpați de sudare de argon. Din fericire, această problemă apare semnificativ mai mică.

Un alt exemplu de protecție necorespunzătoare a compușilor cu voce tare este coroziunea și tăierea fantelor arborelui de antrenare din cutia de distribuire și o ceașcă diferențială (după 100-150 mii km). Repararea va fi foarte scumpă - aproximativ 80.000 de ruble. În zona de risc, în primul rând, proprietarii de mașini diesel. Prevenirea compușilor sloturi va ajuta la evitarea problemelor - lubrifiant la fiecare 30-40 de mii km. În plus, cuplul ridicat al motoarelor diesel poate duce la distrugerea coșului diferențialului de-a lungul cusăturii sudate.

HYUNDAI IX 35 a folosit două cuplaje ale mașinii complete. Până în 2011, a fost înființată un ambreiaj electromagnetic de origine japoneză Jtekt, iar începând cu 2011 - producătorul hidraulic austriac Magna Steyr. Cuplajul este destul de fiabil. Eșecurile în muncă apar din cauza deteriorării cablului (3000 de ruble) sau uzura perii electromotoare (pentru runde mari). După ce 100.000 km începe uneori să scurgă etanșarea ambreiajului.

Rulmentul suspendat al arborelui cardanic (4-5 mii ruble) poate fi clasificat după 80-140 mii km.

Şasiu

Suspensia de batere este cauza multor plângeri la Hyundai, și nu numai IX35. Loviturile de trecere a neregulilor sunt exacerbate cu sosirea vremii reci. Sursele de sunete străine sunt oarecum. Principalele raze de depreciere native care pot fi stocate după 2-3 mii km. Serviciile oficiale au schimbat rafturile în garanție. Dar nu înseamnă că nu vor mai sta din nou. La urma urmei, noii absorbanți sunt aceiași. Unele dintre cele 20.000 km au timp să le schimbe de trei ori. Dar necazul nu este un plasture, sunt cei care au condus până la 80-100 mii km, nu observați niciodată că în suspendare ceva bate.

O altă sursă a butoanelor este locul curgător al boot-ului și bustkerul rack-ului de depreciere. Producătorul a recomandat fixarea boot-ului la rack utilizând materialul de etanșare. Metoda poporului - înfășurați banda pe tija sau clema "tampon" (Bump). La modelul modelului IX35 2012, producătorul a eliminat această eroare construcții constructive.

După 50.000 km, șina de direcție poate fi încruntată. Rulmenții de roți (de la 1 000 de ruble) merg mai mult de 60-100 mii km.

Blocurile și bilele tăcute de pârghii servesc mai mult de 100-150 mii km. Dar suportul brațului din spate, la care este atașat standul de stabilizare, se poate prăbuși după 60-100 mii km. Suportul poate fi sudat. Noua pârghie este disponibilă pentru 9.000 de ruble. Defectul afectează exclusiv versiunile cu tracțiune integrală a HYUNDAI AY X 35.

Corp și salon

Vopseaua este tradițională moale, ușor zgâriată și în timp am transformat în jetoane. Din păcate, după 3-6 ani, aportul de coajă poate fi uneori găsit pe arcadele cu roți din spate, ușile trunchiului, capota, acoperișul și rafturile de parbriz. Dealerii recunoscând cu reticență această problemă cu un caz de garanție.

Salonul AI Xa 35 începe de multe ori să scadă, mai ales în timpul iernii - până când salonul se încălzește. Cel mai adesea, sursa sunetelor străine devine cotiera între fotolii din față.

Un alt moment neplăcut este un umplutură de umplutură de umplutură a scaunului șoferului. De la frecare apropiată cu margini ascuțite ale cadrului "Nuttro", se poate ieși complet în doar 30.000 km. Perseverența surprinzătoare cu care producătorul a schimbat perna scaunului din nou și din nou până când garanția a fost finalizată. Numai în 2015 sa decis să se stabilească o căptușeală specială pe cadru, opunând frecare devastatoare.

Aceeași poveste și cu o acoperire de piele de etanșare a volanului și a ornamentului ușii, la punctul de contact cu cotul șoferului. Nu există longeoni și scaune "din piele". Pe scaunul șoferului apar pliuri, pielea fisură și pauze.

Uneori motorul aragazului începe să facă zgomot (este necesar să dezasamblați, curățați și lubrifiați) sau muște carcasa din plastic a conductei de aer sub scaunul pasagerului din locul său. De asemenea, există refuzuri de senzori parktronic, camere de revizuire spate și "glitches" de un recorder de bandă radio obișnuit. Se observă cazuri de iluminare spontană a lămpilor de comandă, urmată de umflarea pe termen scurt a panoului de bord. În astfel de cazuri, dealerii au schimbat "ordinea".

Concluzie

Atunci când alegeți HYUNDAI IX35, ar trebui acordată o atenție deosebită funcționării sistemului de acționare completă. Defectele rămase sunt ușor eliminate.

Machine "HYUNDAI AH35" Recenzii colectează în principal pozitiv. Aceasta este o mașină coreeană fiabilă și confortabilă, care este o legătură intermediară între mașinile scumpe de cea mai înaltă clasă și SUV-urile bugetare și crossover-urile. Pe baza recenziilor proprietarilor acestor mașini, puteți determina avantajele, dezavantajele mașinii, caracteristicile operațiunii sale.

Proiecta

Pare uimitor de "Hyundai Ah35". Proprietarii confirmă acest lucru. Mașina are un design elegant modern al crossoverului de tineret, deși a fost poziționat pe piață ca un SUV. Toate calitățile necesare ale mașinii au o mașină.

În ceea ce privește interiorul, totul este făcut și aici la cel mai înalt nivel: o mulțime de spațiu în cabină, dragi de calitate din plastic, panou futurist. Dar designul este subiectiv. Mulți cumpărători potențiali nu le place noul "Hyundai Ah35", comentariile despre el, de asemenea, scrie negativ, dar numai în contextul designului.

Salon

În ceea ce privește cabana, totul este în ordine cu el. Aragazul o încălzește în 5 minute. Nu există nici o creare în cabină, acoperirea este ferm, plasticul nu va fi ratat nicăieri. Există defecte în cabină: scaunele din spate sunt slab desfășurate, deci nu va funcționa prea mult pentru a crește volumul trunchiului. Deci, iubitorii de pescuit și relaxare în natură nu vor putea dormi pe deplin în mașină.

Corp

Coreenii fac de obicei corpuri destul de bune, dar în această mașină există mari lacune între elemente. Desigur, nu este nimic teribil în acest sens, dar totuși încrederea nu o inspiră. Există, de asemenea, plângeri ale cumpărătorilor pe ușa trunchiului, care se închide foarte tare și nu pentru prima dată.

Trunchiul aici este mic, în ciuda faptului că este un SUV. Din păcate, o mulțime de spațiu mănâncă arcade cu roți.

Suspensie

Dacă credeți că recenziile despre "Hyundai Ah35", atunci suspensia în această mașină este foarte dură și șobolan. Când conduceți în jurul drumului neuniform, unele bătăi sunt în mod constant auzite, deși întotdeauna spun că totul este normal. Pe de altă parte, suspendarea aici este foarte durabilă și împușcată. Datorită ei în mașină, puteți transporta o încărcătură destul de grea, mașina păstrează cu încredere drumul, nici măcar asfaltat. Timp de patru ani de funcționare, numai rafturile frontale sunt necesare cu mașina de suspendare. Având în vedere că acestea sunt doar "consumabile", nu este nimic teribil în acest lucru - aceasta este norma.

Consumul motorului și combustibilului

Cel mai adesea, aceste mașini sunt echipate cu dublu-litru "atmosferic". Judecând după recenziile, "Hyundai Ah35" este nepretențioasă pentru calitatea benzinei și este la fel de bine funcționând pe combustibilul AI-92 și AI-95, dar este mai bine să turnați benzina în ea cu un număr de octan crescut. În orașul puterii motorului, există destul de interes, dar cu o mașină de marfă stupidă brusc, iar dinamica scade mult. Acest lucru se aplică și călătoriei pe pistă.

Consumul de combustibil în modul de plimbare calm este de 10 litri, ceea ce este un indicator excelent, având în vedere dimensiunile mașinii și un motor destul de puternic de două litri. În timpul iernii, consumul de combustibil în oraș crește până la 13 litri. Pe pistă, mașina consumă 8 litri la sută când se mișcă la o viteză de 90 km / h.

Conform recenzii despre Diesel "Hyundai Ah35" nu are problemele că există un motor de benzină. Pe mașina diesel, mașina consumă mai puțin combustibil, este mai dinamică și când încărcați trunchiul, dacă pierde dinamica, atunci nu la fel de mult ca în cazul unui motor de benzină.

În mod separat, merită să menționăm operația în timpul iernii. Chiar și cu temperaturi negative mari, mașina începe cu o jumătate de temporizator. Dar, în același timp, motorul este un zgomot nefiresc. Majoritatea șoferilor nu au crezut că un motor pe benzină este utilizat în mașină, ei credeau că există un motor diesel. Oricum, nu există probleme cu motorul, chiar și în timpul iernii. Deci, conform comentariilor proprietarilor de mașini "Hyundai Ah35" - o mașină excelentă pentru Rusia, unde temperaturi negative mari în timpul iernii - norma.

dezavantaje

Orice mașină are anumite dezavantaje. Dacă judecați recenzii, producția "HYUNDAI AKH35" 2014 are următoarele:

Secretul unei unități complete

Există un "secret" de autoturisme "4wd" și, dacă nu sunteți o persoană foarte sofisticată, este suficient de ușor pentru iluzie. Cele mai multe adunări pentru a cumpăra o mașină cu tracțiune integrală nu știu că: aproape toate mașinile "cu tracțiune integrală" pe care le vedeți pe străzi nu sunt, de fapt, tracțiunea integrală.

Bineînțeles, vânzătorii spun că mașina vândută de ei este o tracțiune integrală, cumpărătorii le cred, cumpara aceste mașini, crezând că au cumpărat o mașină cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, majoritatea acestor mașini au o transmisie non-permanentă la toate roțile, așa-numita tracțiune pe patru roți "cu fracțiune de normă", ceea ce înseamnă să se deplaseze în jurul orașului, trebuie să aveți unitatea pornită numai pe roțile din spate. Traducerea literală a termenului "fracțiune de normă" înseamnă - "timp parțial", adică semnificația este transmisă faptul că tracțiunea cu patru roți poate fi pornită doar în scurt timp (!), Pe suprafața umedă, umedă. În caz contrar, deteriorați întreaga transmisie. Toate acestea se datorează lipsei diferențialului interacțiunilor în astfel de sisteme.

Există câteva excepții. Land Rover / Range Rover împreună cu Tocul Toyota Land Cruiser are un "full-time Full Blackabil. Traducerea literală a termenului "full-time" înseamnă - "cu normă întreagă", adică semnificația este transmisă faptul că tracțiunea cu patru roți poate fi păstrată în mod constant, adică. fără restricții.

Multe dintre sistemele de acționare complete s-au numit sisteme "cu normă întreagă" sunt în realitate sisteme "cu fracțiune de normă", dar automatizate. Cu toate acestea, mulți care au cumpărat mașini similare cu tracțiune integrală nu înțeleg că, dacă nu merg pe drum, dar călătoresc pe asfalt, au, de fapt, o mașină simplă cu roți din spate, având (datorită Caracteristicile de proiectare ale SUV-urilor) Caracteristici mai grave Controlul, calitatea frânei, consumul de combustibil mai mare și mai puțină siguranță. Plătiți pentru toți acești bani mari! Stupid, nu-i așa?

Sisteme de conducere completă

Toate sistemele de acționare complete pot fi împărțite în următoarele categorii:

Grupul 1: Part time

Următoarele mașini utilizează sistemul "cu fracțiune de normă", în care axa din față trebuie deconectată dacă vă deplasați de-a lungul drumului cu o acoperire solidă. Transferul integral cu astfel de sisteme sunt obținute mai ieftine, pe off-road, astfel de sisteme funcționează destul de bine, dar dacă într-adevăr nu mergeți la off-road, atunci cumpăra un SUV cu un astfel de sistem este o pierdere goală de bani, pentru că tu Obțineți un singur combustibil de devorare a roții din spate universale.

• Chevy Blazer / GMC Jimmy
• Ford Excursion.
• Ford Explorer Sport Trac
• Dodge Durango (configurație standard)
• HONDA PASSPORT / ISUZU RODEO
• HYUNDAI GALLOPER.
• Infiniti Qx56.
• Jeep Cherokee (CONFIGURAREA STANDARD - Cutia de distribuție a comenzii)
• Jeep Wrangler.
• Jeep Liberty (cu un trac de comandă de distribuție)
• MITSUBISHI MONTERO SPORT / MITSUBISHI PAJERO Sport
• Nissan Pathfinder (Terrano)
• Nissan Terrano II (Ford Maverick)
• Nissan Patrol.
• Nissan Xterra.
• Suzuki Vitara / Chevrolet Tracker
• Suzuki Jimny.
• Kia Sportage.
• Opel Frontera.
• Ssangyong Musso.
• Land Rover Defender (opțional)
• Land Rover S1, S2, S2A, S3
• Mercedes G-Class (până în 1989)
• Ssangyong rexton (în configurație cu mehana. Box)
• Toyota 4-Runner (până în 1999)
• TOYOTA LAND CRUISER (în configurația de bază, în special cu un motor diesel, poate fi furnizat cu "part-time" cu o cutie de distribuție)

Grupul 2: La cerere - Timpul automatizat

La cerere este un sistem în care mașina se plimbă în modul Drive din spate până când roțile din spate încep să alunece. În acest caz, sistemul leagă puntea față și transmite o parte din cuplu. Aceasta înseamnă că aveți încă o mașină cu tracțiune pe spate, dar după începerea roților, sistemul începe să vă ajute. În majoritatea cazurilor, prea târziu. Există sisteme în care mașina se mișcă constant pe unitatea frontală și când alunecarea axei spate este conectată. Punctul nu se schimbă.

Se crede că acestea sunt bune sisteme de zăpadă. Acesta este un mod low-cost pentru a obține sistemul de tracțiune integrală, pe care producătorul le poate numi sistemul "cu normă întreagă". De fapt, astfel de sisteme sunt numite "la cerere", ceea ce înseamnă literalmente "la cerere", adică. Al doilea pod este conectat după cum este necesar. Momentul necesității determină automatizarea naturală, nu șoferul.

• ACURA SLX / ISUZU TROOPER / OPEL MONTEREY
• BMW X3 (sistem XDRIVE)
• BMW X5 din 2004 (XDRIVE SYSTEM)
• Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
• Chevrolet Trailblazer.
• Cadillac Escalade (până în 2002, distribuția NV246, un decizie interesantă, automată cu normă parțială)
• GMC Yukon XL.
• GMC Yukon Denali / Meditorul GMC
• Ford Explorer / Mercur Muntainer
• Ford Escape (lipsa transmisiei mai mici)
• Ford Expedition / Lincoln Navigator
• Infinity QX-4
• INFINITI FX35.
• ISUZU Vehicross.
• HONDA CRV.
• HONDA HR-V
• HONDA MDX.
• Elementul Honda.
• Land Rover Freelander.
• NISSAN X-TRAIL (Axa din față este conectată în mod constant, partea din spate este conectată la alunecarea frontului)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (de la 96 de ani, cu o cutie de distribuție Quadra Trac, pe puntea din față, există doar 5% din cuplu, adică aproape dezactivat)
• Jeep Grand Cherokee / WJ (cu o cutie de distribuție Quadra Trac II)
• Ssangyong rexton (în configurație cu automată. Box)

Grupul 3: Urban cu normă întreagă

Următoarele mașini au un diferențial interstițial și lucrează tot timpul într-un mod cu adevărat cu adevărat all-pe roți, oferindu-vă oportunități de tracțiune integrală în modul urban. Dar - proiectarea conexiunii dintre axa din față și spate le permite să alunece reciproc (nu există blocarea diferenței inter-axe), care este, în general, bună pentru regimul urban, dar nu este perfect pentru off-road . Cei care nu vor ieși din afara drumului, prezența acestei lipse nu ar trebui să deranjeze. Astfel de sisteme pentru acestea sunt cea mai bună opțiune.

• Cadillac Escalade (din 2002, distribuția NV149, transmisia scăzută lipsește)
• DAIHATSU TERIOS (fără transmisie mai mică)
• Dodge Durango (cu caseta de distribuție SELEC TRAC)
• Ford Explorer / MountAiner (punere în funcțiune)
• Hyundai Santa Fe (diferențial asimetric 60:40, blocabil prin alimente vâscoase)
• Oldsmobile Bravado (are o blocare a diferenței de sită mijlocie, dar nu are o transmisie redusă într-o cutie de transfer, adică nu este potrivită pentru greu off-road)
• Land Rover Discovery II
• Toyota RAV4.
• BMW X5 până în 2004 (cu normă întreagă, dar fără transmisie mai mică)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (până la 96, cu o cutie de distribuție Quadra Trac, distribuție cu normă întreagă cu aval, dar nu are o blocare diferențială completă a axei - numai alimente parțiale, vâscoase)
• Jeep Grand Cherokee / WK (în configurația cu o cutie de distribuție NV140 - nu există nici un nivel scăzut)

Grupul 4: La zi, pe drum și în afara

Următoarele mașini au un sistem real "cu normă întreagă" și, nu mai puțin importante, blocând diferența inter-axă, ceea ce înseamnă că aceste mașini sunt cu adevărat concepute pentru a lucra într-o unitate constantă completă pe drumurile cu acoperire solidă și, de asemenea, au excelent Calități off-road.

Este cel mai perfect set, se poate face ca trasee constructiv diferite, mai rău sau mai bine. Din păcate, și mai scump.

• Land Rover Stage-1 (1979-1985)
• Land Rover descoperire.
• Land Rover Defender.
• Range Rover
• Toyota / Lexus Land Cruiser
• Toyota Prado.
• Toyota 4-Runner (din 1999 și opțional)
• Toyota Sequoia.
• MITSUBISHI MONTERO / PAJERO
• MITSUBISHI PAJERO IO.
• Jeep Cherokee (cu caseta de distribuție Selec Trac)
• Jeep Liberty (cu caseta de distribuție Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (ZJ) (cu caseta de distribuție SELEC TRAC)
• Jeep Grand Cherokee (WJ) (cu caseta de distribuție SELEC TRAC)
• Jeep Grand Cherokee / WK (în configurație cu caseta de distribuție NV245)
• Mercedes G-Class (din 1989)
• MERCEDES ML-320 (Închidere electronică, prezența downgradelor, dar designul corpului nu este pentru off-road)
• Lada Niva (Shevi-Niva)
• Ciocan.
• Volkswagen Touareg.

Primul dintre cele 4 grupe este bun pentru utilizarea pe off-road, dar complet inutil pe autostradă.

Al doilea grup este bun pentru utilizare în zăpadă, dar restul nu este atât de bun, așa cum ar trebui să fie.

Cel de-al treilea grup este bun pentru autostrada, orașele și ghinionul pe drum.

Cel de-al patrulea grup poate toți. Desigur, ea este mai scumpă prea.

Desigur, timpul nu stă în picioare și listele de mașini din grupuri pot fi incomplete, dar arată cum poate fi lăsat un cumpărător neexperimentat.

Cel mai rău dintre toți vânzătorii SUV de multe ori nu au nici o idee despre aceste diferențe. Mergeți la dealerul de mașini Jeep și vânzătorul va porni pe puntea din față pe mașina Wrangler și pe uneltele reduse și începe să scrie "opt" pe site. Anvelopele stoarce, bate arborii cardanici etc. Îmi pare rău pentru viitorul proprietar al acestei mașini.

Cea mai mare parte a SUV vândute sunt primele mașini de grup și, dacă nu călăriți de pe șosea, atunci ați cumpărat un combustibil scump, greu, devorator, tracțiune în spate "vagon". Orice mașină de tracțiune integrală Subaru sau Volvo ar fi mult mai bună alegere pentru majoritatea cumpărătorilor care oferă economie de combustibil și o plimbare mai confortabilă.

Avertizare și pericol

Luați, de exemplu, o mașină Chevy. Are un sistem "cu fracțiune de normă" și când axul frontal este conectat, roțile din față și din spate trebuie să se rotească la aceeași viteză. Aceasta înseamnă că atunci când vă întoarceți, roțile încep să alunece. Nu este foarte vizibil pe întoarcerea unei raze mari, dar abrupte conduce roțile din față încep să alunece și puteți pur și simplu "zburați" de pe șosea. De asemenea, este vizibil pe nisipul liber. Pe de altă parte, sistemul bun "cu normă întreagă" permite roților să se rotească cu viteze diferite (datorită prezenței unei diferențe inter-axe).

Un alt pericol. Îmi pare rău pentru banalitate, dar dacă soția dvs. în noul ei izuzu rodeo cu sistemul "cu fracțiune de normă" se va aprinde pe puntea din față, gândindu-se că o va ajuta în timpul ploii, poate intra într-un accident grav.

Trageți pe patru roți Toyota.
Tracțiunea cu patru roți subaru.
Tracțiunea cu patru roți Mitsubishi.

Analiza conceptului de SUV-uri. Partea 1. Nașterea unui jeep
Analiza conceptului de SUV-uri. Partea 2. Dezvoltarea
Analiza conceptului de SUV-uri. Partea 3. Caracteristicile deplină a unității
Introducere în sistemul complet de acționare