Totul despre opel mokka test drive. Scala de evaluare cognitivă de la Montreal

Un mic crossover compact de la Opel a apărut pe piață relativ recent. Dealerii au început să vândă la sfârșitul anului 2012. Această mașină este de asemenea asamblată aici, în Rusia. Imediat după apariție, Opel Mokka a ridicat multe întrebări și a inițiat un număr mare de discuții. Pentru unii, acest crossover urban pare prea mic, dar cineva vede în asta caracterul său distinctiv, cineva îl consideră prea rotund, iar cineva, dimpotrivă, este atras de forma sa simplă. Într-un fel sau altul, fiecare decide singur cât de frumoasă este această mașină pentru el. Ei bine, pentru a ajuta cititorii Enciclopediei Opel Automobile să înțeleagă această mașină nouă, am pregătit o selecție specială de videoclipuri de la test drive-ul Opel Mokka.

Mare test drive: Opel Mokka

Recenzie de pe canalul Auto Plus: Opel Mokka

Moscova conduce cu Anastasia Tregubova: Opel Mokka

Test drive: Opel Mokka

KM.ru: Test video Opel Mokka

De la zero la o sută: Opel Mokka

La volan: Test drive Opel Mokka 2013

Recenzie (probă mare) de la ATDrive.ru: Opel Mokka 2013

Test Drive Opel Mokka

Opel Mokka - prezentare generală

În lumea drumurilor: Opel Mokka

Autoblog: Opel Mokka

În martie 2012, Opel a prezentat la Salonul Auto de la Geneva un crossover compact de clasă B numit Mokka. Boom-ul crossover-ului care se observă în întreaga lume a adus peste 600 de mii de comenzi la pușculița companiei pentru o mașină compactă și drăguță cu nume „cafea”. Interesant este că a atras mulți clienți noi către brand. Anul acesta, la Geneva a sosit un Opel Mokka X semnificativ actualizat. De acum înainte, toate modelele Opel cu tracțiune integrală vor purta simbolul „X” pe panoul din spate.

Deci, ce s-a schimbat în model în afară de nume? Să începem cu faptul că mașina a primit un aspect modificat al părții din față și din spate a caroseriei. Modificările includ o nouă grilă, faruri adaptive cu LED DRL, stopuri și bare de protecție pentru a-și îmbunătăți capacitatea geometrică de cross-country. Datorită noilor bare de protecție, lungimea a devenit mai mică cu 3 mm, restul dimensiunilor mașinii nu s-au schimbat.

Noul Opel Mokka X și predecesorul său fără indexul „X”.

Designul interior a fost complet reproiectat. Acest lucru se aplică atât designului interior general, cât și elementelor sale individuale. În special, mașina a primit o nouă scară de instrumente și o consolă centrală de la modelul Astra aferent.

Tabloul de bord a migrat la Mokka X de la modelul Astra aferent.

O astfel de unificare presupune că toate opțiunile pe care le are Astra sunt disponibile pentru Mokka X, inclusiv sistemul de comunicații OnStar, navigația prin satelit și un sistem multimedia care acceptă aplicațiile Apple CarPlay și Android Auto.

Ecranul mare al complexului multimedia oferă șoferului și însoțitorilor săi toate informațiile necesare, inclusiv accesul la Internet.

Nu te doare spatele!

Mențiune specială merită confortul pe care Mokka X îl oferă tuturor ocupanților din cabină. În special, pielea și plasticul „moale” sunt folosite pentru decorarea interioară, plăcută atât la atingere, cât și la vedere. Separat, merită remarcate scaunele ergonomice aprobate de asociația independentă AGR, care reunește o serie de organizații germane de top specializate în tratamentul și prevenirea bolilor de spate. Scaunele din față, atât șoferului, cât și pasagerului, sunt echipate cu numeroase ajustări, inclusiv o secțiune de pernă retractabilă și suport în regiunea lombară.

Scaunele magnifice au fost testate de Asociația Germană AGR. Scaunele șoferului și pasagerului din față au mai multe ajustări, inclusiv o pernă retractabilă.

Privind în perspectivă, să spunem că în ceea ce privește confortul acustic, Opel Mokka X poate da șanse multor mașini de clasă superioară. Izolarea fonică și fonică, desigur, merită nota „excelentă”, și asta în ciuda faptului că un turbodiesel de 136 de cai putere a fost amplasat sub capota mașinii de testare. Mulțumiri speciale ar trebui să fie adresate creatorilor sistemului audio, care au reușit să transforme interiorul noutății într-o sală de concert.

Volumul portbagajului noutății nu s-a schimbat - ca și până acum, acesta variază de la 356 la 1372 de litri, în funcție de poziția spătarului rândului din spate.

Portbagajul și-a păstrat toate avantajele. Ca si pana acum, in functie de pozitia spatarului canapelei din spate, care se dezvolta intr-un raport de 40/60, volumul portbagajului variaza de la 356 la 1372 litri. Însă, dacă predecesorul avea două torpedou pe planșa de bord, atunci celui actual mai are doar unul, și nici chiar acesta nu este foarte funcțional din cauza volumului foarte modest.

Noul Mokka X mai are doar o torpedo, iar dimensiunea lui este sincer mică.

Dar lipsa unei roți de rezervă ne-a făcut o glumă crudă. Dimineata s-a descoperit ca roata dreapta fata era pe janta. După ce am turnat în ea tot conținutul sticlei de etanșare fără niciun rezultat, nu am avut de ales decât să mergem în căutarea unei „anvelope de rezervă”.

Mașinile de testare au venit din Germania, așa că în loc de roată de rezervă există doar un kit de reparare a anvelopelor. Dar ni s-a promis că în Ucraina va avea loc măcar o „dezvoltare”.

Mai departe spre Lacul Balaton!

Acum să trecem la exercițiile practice. Așadar, prima secțiune a potecii a inclus un marș forțat către faimosul Lac Balaton de-a lungul autostrăzilor excelente de mare viteză. Desigur, am vrut să testăm motorul diesel în toată gloria și cuplul mare.

Celebrul Lac Balaton este situat în stânga jos.

Acest motor de 1,6 litri l-a înlocuit pe fostul de 1,7 litri. În ciuda reducerii volumului de lucru, puterea sa a crescut de la 130 la 136 de „cai”, iar cuplul a crescut la 320 Nm (+20 Nm). În plus, noul motor a devenit mai curat din punct de vedere ecologic și respectă standardele Euro 6 (în loc de Euro 5). Nu am reușit să realizăm consumul de combustibil mixt declarat de producător - 4,5-4,7 litri, dar având în vedere stilul de condus agresiv, cifra de 6,4 l/100 km poate fi considerată bună.

Consumul real de combustibil pe care l-am obținut după toate testele lui Mokka X s-a dovedit a fi de doar 6,4 l / 100 km.

Caracteristicile de viteză ale noutății nu au dezamăgit. Mașina accelerează cu încredere până la o viteză maximă (187 km/h), rămânând în același timp controlată și adecvată în comportamentul său. După 150 km/h se observă efectul de „sail”, ceea ce este destul de natural pentru un crossover cu un centru de greutate destul de înalt. Pentru șoferii cu puțină experiență, este oferit un sistem prompt pentru treapta dorită, informații despre care sunt afișate pe scala instrumentului.

Motorul elastic, împreună cu o transmisie manuală eficientă cu 6 trepte, a funcționat foarte bine. Managementul „mecanicilor” nu a provocat decât senzații plăcute datorită rapoartelor de transmisie bine alese ale cutiei de viteze.
Vizibilitatea pe oglinzi este destul de suficientă, iar la mers înapoi intră în joc o cameră retrovizoare cu marcaje dinamice color și senzori de parcare.

La mers în marșarier, intră în joc o cameră retrovizoare cu marcaje dinamice color și senzori de parcare.

Acum pentru suspensie si directie. La fel ca generația anterioară Mokka, X a demonstrat performanțe excelente ale suspensiei, care se ocupă eficient de denivelări și gropi. Și asta în ciuda faptului că mașina de testare a fost încălțată cu cauciuc 215/55 R18. În plus, noutatea diferă în alte setări de servodirecție. Ultima dată ne-am plâns de volanul „gol” și lipsit de informații. Este de remarcat faptul că comentariile noastre nu au trecut neobservate. La Opel Mokka X, nu au existat plângeri cu privire la direcție. Mai mult, modificările au dus la o reducere a diametrului de viraj de la 11,5 la 10,9 metri.

Argilă, bălți, șanțuri...

A doua zi a fost dedicată aproape în întregime capacității off-road a lui Mokka X. În condiții normale de drum, doar roțile din față sunt strânse pentru a îmbunătăți economia. Dacă este necesar, electronica poate redistribui până la 50 la sută din cuplul roților din spate pentru a asigura aderență și stabilitate maximă pe șosea. Cât de bine se descurcă ambreiajul controlat electronic, am testat pe un drum alunecos de lut, nămoloasă după o ploaie recentă. Și, în mod corect, trebuie remarcat faptul că, în ciuda tuturor încercărilor noastre de a „ateriza” mașina pe o pistă rulată, acestea nu au avut succes.

Aceste fotografii arată că roata din față dreaptă are un model de disc. Acestea sunt consecințele lipsei unei „rezerve” autohtone.

Anvelopele s-au înfundat rapid cu lut, dar acest lucru nu a împiedicat Mokka X să facă față cu succes off-road.

Următorul test dificil pentru tracțiunea integrală a fost urcarea unui deal abrupt. Complexitatea sarcinii a fost crescută din cauza anvelopelor înfundate complet cu lut și a gazonului alunecos care acoperea dealul podgoriei. Dar Opel Mokka X a făcut față acestei sarcini cu succes, deși nu imediat.

După toate aceste batjocuri ale crossover-ului, s-a decis să se verifice rigiditatea caroseriei. După ce am agățat roata din dreapta spate, am deschis pe rând toate ușile, inclusiv portbagajul. În mod surprinzător, spre deosebire de unii concurenți, chiar și de o clasă mai înaltă, Mokka X s-a dovedit a fi o „nucă dură” - toate ușile s-au închis fără efort și nu au existat distorsiuni.

Când roata era atârnată, toate ușile s-au închis fără efort și nu au existat distorsiuni.

Rezumând, putem spune că noul Opel Mokka X nu numai că și-a păstrat avantajele predecesorului său, dar a devenit mai bun din toate punctele de vedere.

P. S. În Germania, costul versiunii de bază a Opel Mokka X cu motor pe benzină de 1,6 litri cu 115 CP, „mecanic” și tracțiune față pleacă de la 18.990 de euro. În Ucraina, noutatea este așteptată foarte curând. Prețurile și configurațiile vor fi anunțate mai aproape de începerea vânzărilor.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Din păcate, campania noastră nu a inclus Dzhuk sau Qashqai, dintre care unul urma să fie testat. Reprezentanții reprezentanților Nissan, ca unul, au insistat că pentru a emite o mașină au nevoie de o cerere, de timp pentru a aproba cererea, permisiunea, aprobarea, confirmarea aprobării, o rezoluție cu sigiliu și amprentele întregului personal editorial. Glumim, desigur. Asta este în ordine. Membrii talentați ai grupului și într-o compoziție incompletă au putut să facă un joc bun.

Mulți vor observa imediat că compania este destul de eterogenă. Mașinile diferă ca mărime, motoare, transmisii, echipamente și preț. Totuși, scopul nostru în acest test nu este să identificăm un câștigător și un învins. Este mai interesant să vedem cui i se adresează fiecare mașină și cum așteptările cumpărătorilor coincid cu posibilitățile reale. La urma urmei, orice s-ar putea spune, toate cele trei mașini aparțin clasei crossover-urilor compacte cu tracțiune integrală. Și, în general, micile discrepanțe între caracteristici nu sunt atât de mari pe cât sunt similare calitățile consumatorilor.

La prima vedere, poate părea că Opel este unul dintre cele mai mici crossover. Dar nu este. Mokka, de exemplu, este cu 2,3 ​​cm mai înalt decât Sportage, cu 5,5 cm mai lung decât Yeti, iar Juka este mult mai mare din toate punctele de vedere.

Să începem, desigur, cu un începător. Așa cum era de așteptat, Opel Mokka s-a născut datorită eforturilor a doi părinți: Opel și divizia coreeană Chevrolet DAT. Într-o familie fericită, tripleții s-au născut imediat (Mokka mai are doi frați gemeni Buick Encore și Chevrolet Trax, iar acesta din urmă va apărea tot în Rusia, însă, sub numele mai puțin ambiguu Tracker).

Dar, în ciuda platformei comune germano-coreene Gamma II, datele externe nu ne permit să ne îndoim că avem în față Opel, un Opel foarte drăguț și drăguț. Absența oricărui fel de brutalitate în designul exterior, contururile farurilor rezumate cu „cerneală neagră” și o varietate de „volante” cromate și argintii - suprapunerile determină imediat publicul țintă - este, fără îndoială, feminin .

Opusul lui Opel Mokka este Kia Sportage. „coreeanul” emană literalmente agresivitate cu toată înfățișarea, deși nu are decorațiuni mai puțin cromate, ci sunt mai degrabă pentru patos. În multe privințe, stilul atrăgător a fost un factor cheie în popularizarea crossover-ului Kia. Singura păcat este că mașina de testare s-a dovedit a fi într-o culoare inexpresivă gri închis, și nu portocaliu marcat.

Skoda Yeti este un fel de unisex. Atât o fată tânără, cât și un bărbat de vârstă mijlocie vor arăta la fel de armonioase în ea. Principalul lucru - din nou, pentru a alege culoarea potrivită. Și dacă la începutul carierei sale exteriorul lui Bigfoot părea puțin frivol pentru marca Skoda complet pragmatică, atunci după lansarea concurenților mai strălucitori, stilul lui Yeti a devenit destul de obișnuit.

Interior. Cel mai spațios dintre cele trei, desigur, a fost Kia Sportage - din punct de vedere al dimensiunilor, este cel mai mare. Există suficient spațiu pentru toată lumea, fără excepție, dar este mai ales confortabil pentru cei care stau pe o canapea confortabilă și largă, cu cel mai mare spațiu pentru picioare al trinității.

În plus, crossover-ul Kia are cel mai scump aspect și cel mai emoționant interior: materiale de finisare de înaltă calitate, cu inserții din plastic lacuit negru, un panou de instrumente spectaculos, un sistem multimedia cu ecran tactil și (în configurația noastră) un interior din piele și o trapă panoramică. . Și cea mai bună parte este că această bogăție nu contravine ergonomiei - este intuitiv ușor de utilizat aproape toate funcțiile.

Al doilea ca mărime este Skoda Yeti. Caracteristica principală a crossover-ului ceh este al doilea rând, dintre care trei părți pot fi reglate separat prin schimbarea spătarului sau mișcarea scaunelor înainte și înapoi. De poziția aleasă a scaunelor din spate depinde spațiul din cabină sau din portbagaj.

Aspectul interiorului Skoda este cel mai simplu - chiar și un radio avansat cu un ecran tactil mare nu salvează. De remarcat că, spre deosebire de cei doi rivali, l-am luat pe Yeti într-o configurație modestă. Cu toate acestea, calitatea materialelor nu este satisfăcătoare, iar ergonomia este în mod tradițional excelentă.

În ciuda faptului că Mokka este mai lung decât Yeti, există puțin mai puțin spațiu în Opel. Un bărbat cu o înălțime de 180 cm stă aproape spate în spate și nu se pune problema să ne așezăm pe noi trei în spate - în ceea ce privește lățimea, crossover-ul german câștigă doar Nissan Juke și Suzuki SX4 din toate direct și indirect. concurenți.

Rândul din spate ne lasă în jos din punctul de vedere al aterizării - spătarul nereglabil este așezat prea vertical, iar perna canapea este puțin scurtă - va fi convenabil doar pentru persoanele cu o postură perfectă. Senzațiile tactile din interior lasă o impresie favorabilă, designul încântă ochiul puțin mai puțin decât la Kia. Singurul lucru cu care trebuie să vă obișnuiți este o împrăștiere de butoane pe panoul frontal, printre care nu îl puteți găsi imediat pe cel potrivit.

Dar Opel Mokka are cea mai confortabilă poziție de condus. „Baranka” are cea mai optimă grosime și diametru, scaunul îmbrățișează strâns suportul lateral, dar doar atât cât este necesar. O mulțime de ajustări, inclusiv schimbarea lungimii pernei, vă permit să alegeți poziția scaunului pentru orice aterizare.

Scaunul șoferului Skoda este puțin mai rău - mulțumește cu un profil verificat și umplutură la fel de densă, dar pierde în fața lui Opel în ceea ce privește numărul de setări. Dar relieful scaunului Kia este doar vizual - Sportage are cel mai lat și mai plat scaun cu sprijin lateral indistinct. Dar pe astfel de scaune va fi convenabil pentru persoanele cu ten dens.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cel mai mare portbagaj este previzibil în Kia Sportage - 564 litri. El este singurul care are o „rezervă” completă în subteran. Compartimentul de marfă al lui Skoda Yeti cu un volum de 405 litri este cel mai funcțional în ceea ce privește transformarea - scaunele din spate nu pot fi doar mutate sau pliate, ci chiar și scoase din habitaclu. Opel Mokka are cea mai modestă ținere - 362 litri. Capacitățile sale sunt destul de suficiente pentru nevoile urbane.

Caracteristici dinamice și controlabilitate.

În ceea ce privește parametrii de viteză, liderul incontestabil este Skoda Yeti. Motorul său turbo de 1.8 cu 152 de cai putere duce crossover-ul la 100 km/h în 9 secunde. Dar cea mai bună parte este că cifrele demne de protocol ale caracteristicilor de performanță coincid complet cu senzațiile. Agilitatea cu care Yeti reacționează la apăsarea accelerației încurajează o manieră de mișcare huligană.

Și șasiul crossover-ului ceh este pregătit pentru provocări. Skoda se ține bine în viraj, și, mai mult, pe linie dreaptă. Și direcția nu lasă goluri în unitate cu mașina. Pentru conducerea activă, cutia DSG preselectivă cu capacitatea de a activa modul sport este, de asemenea, potrivită. Îi este frică de un singur lucru - o călătorie „sfâșiată”, atunci când electronicele sunt confundate cu includerea unei trepte de treaptă descendentă sau superioară.

Este și mai interesant să conduci Opel Mokka. Suspensia Opel este reglată mai sensibil, iar servodirecția este umplută cu mai multă greutate decât cea a lui Skoda. Datorită acestui fapt, precizia crește atât în ​​abaterea „volanului” de către șofer, cât și în reacțiile mașinii în sine.

Eh, dacă Opel ar avea un motor mai puternic, ar arăta grozav ca mașină pentru șoferi. Cu toate acestea, Mokka nu poate fi numit lent: vechiul motor 1.8 aspirat își desfășoară cu sinceritate cele 140 de forțe, accelerând uniform și ridicând în zona superioară a turometrului. În plus, un „automat” cu șase trepte, neted, dar agil, funcționează în tandem cu motorul.

Kia Sportage la disciplinele de mare viteză este un outsider. Este clar că este cu 75-80 kg mai greu decât rivalii săi, dar nu aceasta este diferența de greutate care justifică o dinamică atât de lentă. Motivul este tracțiunea unui motor pe benzină de doi litri, distribuit uniform pe întreaga scară a tahometrului și șase trepte, fără un pickup pronunțat.

Este inutil să rotiți motorul Kia de 150 de cai putere - accelerația nu poate fi obținută prin aceasta, ceea ce este deosebit de trist la depășire. În plus, Kia Sportage are cel mai neinformativ volan - în zona aproape de zero „atârnă”, iar la întoarcere se împiedică de un „pas” artificial în ceea ce privește efortul. Cu toate acestea, „coreeanul” se menține pe drum în mod corespunzător, nepermițând nicio rostogolire sau abateri notabile de la traiectorie.

Confort de plimbare.

Dar la această nominalizare, Kia Sportage a avut performanțe mai bune decât rivalii săi. În cabina „coreeanului” îi place, mai presus de toate, liniștea. Izolarea fonică a crossover-ului face o treabă excelentă atât cu zgomotul anvelopelor, cât și cu sunetul motorului. Adevărat, aici Kia a avut un avans sub forma anvelopelor de iarnă cu frecare, în timp ce Skoda și Opel s-au deplasat pe vârfuri. Dar munca suspensiei Sportage pentru a alinia gropile interne nu are nevoie de nicio șansă. Crossover-ul înghite toate defectele suprafeței drumului fără a se sufoca.

Skoda Yeti face față puțin mai rău realităților drumurilor rusești. Nici suspensia nu observă gropi mici și mijlocii, dar pasagerii din cabină tremură mai puternic decât la Kia. Este mai bine să încercați să ocoliți obstacole mari - nu este nici măcar o oră, deoarece amortizoarele se pot închide la revenire. În ciuda prezenței anvelopelor cu crampoane, Bigfoot nu s-a deranjat cu acompaniamentul de zgomot intruziv.

Am fost surprins de Opel Mokka - el a fost cel care s-a dovedit a fi cel mai tare, ceea ce de obicei nu este caracteristic pentru Opel. Urletul vântului, bubuitul anvelopelor și zgomotul motorului, mai ales la viteze mari - toate acestea fac ca sunetul radioului să se ridice, iar pasagerii vorbesc mai tare. Este inutil să ne așteptăm la un confort relaxant de la o suspensie densă și activă, configurată pentru conducere activă - fie una, fie alta. Ea nu permite defecțiuni, dar cu acuratețea unui ac de gramofon transmite cele mai mici denivelări din drum spre salon.

Capabilitati off-road.

O astfel de verificare poate părea inutilă pentru mulți - cea mai mare parte a crossoverelor compacte este vândută în Rusia exclusiv într-o versiune cu o singură roată. Și chiar și cei care aleg modificarea 4x4 se mută cel mai adesea de pe asfalt, cu excepția poate pe grund. Și producătorii de mașini știu acest lucru, așa că nu se deranjează prea mult cu capacitățile pentru toate terenurile ale modelelor lor. Dar, din moment ce testul Opel Mokka, Skoda Yeti și Kia Sportage vârșesc toate cele patru roți, nu am putut să nu simțim limita capacităților lor în afara asfaltului.

Garda la sol declarată a Kia Sportage este cea mai mică - 172 mm. Skoda Yeti și Opel Mokka au 180 mm fiecare. Toate cele trei mașini sunt echipate cu asistenți de coborâre, Opel și Kia au un sistem suplimentar de asistență la pornirea în pantă. Și doar Sportage are o blocare electronică a ambreiajului.

Surpriza a fost prezentată de Sportage. S-a dovedit că această „coreeană” plină de farmec, strălucitoare cu crom, xenon și LED-uri, care arată grozav în parcarea unui centru de afaceri sau a unui club de fitness, se târăște mai bine și mai ușor decât oricine pe dealurile acoperite de zăpadă. În primul rând, doar Kia are un blocaj electronic al ambreiajului. În al doilea rând, are cele mai late anvelope, deși fără crampoane, care au crescut zona de contact în zăpada adâncă și afanată. În al treilea rând, „coreeanul” are cele mai loiale setări de „gulere” electronice - sistemul de control al tracțiunii și ESP au intervenit foarte corect, fără a interfera în mod deosebit cu mișcarea prin încetinirea roților și decelerare.

Și în al patrulea rând, pe off-road, Kia Sportage a fost ajutat doar de setările „adormitoare” ale motorului și ale cutiei de viteze - tocmai datorită faptului că „coreeanul” are o tracțiune absolut uniformă fără pickup-uri de vârf, este ușor să se deplaseze uniform strâns. pe sol virgin instabil, fără riscul supragazării și îngropați mașina. Dar să-ți pui o Kia mai grea pe burtă este cel mai ușor lucru - Sportage are cea mai mică distanță până la sol sub protecția carterului.

Judecând după nume, s-ar presupune că pentru un crossover ceh alb, dealurile înzăpezite aproape neatinse ar fi un element nativ. Și, în general, Yeti nu a dezamăgit, depășind toate obstacolele în care l-am trimis.

Dar pentru a te bălăci în zăpadă, pe Skoda trebuie să lucrezi puțin mai atent cu pedala de accelerație. În plus, este, de asemenea, de dorit să comutați cutia DSG în modul manual, deoarece acționarea prea activă a accelerației încurcă din nou cele două ambreiaje ale transmisiei. Însă Skoda are cea mai corectă formă de bară de protecție față, care fără prea multă teamă îi permite lui Yeti să urce urcări destul de abrupte.

Dar Opel Mokka are o problemă reală cu bara față. Ne era teamă să-l trimitem pe Mokka la o treime din obstacolele pe care Kia și Skoda le-au depășit fără probleme tocmai din cauza posibilității de a deteriora bara de protecție față sau măcar de a-i smulge „fusta”. Dar Mocha are cu siguranță potențial.

Să fie cel mai dificil pentru Opel să urce pe zăpada virgină - de multe ori trebuie să se îndepărteze și să-și croiască drum a doua, a treia oară: mașina nu are tracțiune pe „funduri”, iar la limita superioară a vitezei există o riscul de a apăsa pedala de accelerație amortizată și de a îngropa. Mokka interferează, de asemenea, cu electronica de siguranță prea timidă care funcționează înaintea curbei - trebuia oprită. Dar totuși, Opel se târăște prin zăpadă destul de adâncă - atât în ​​linie dreaptă, cât și în sus! Este nevoie doar de o mână experimentată din partea șoferului. Așa că nu îndrăznim să recomandăm deplasarea de pe asfalt pe Mokka, dar dacă este necesar, crossover-ul va trece prin off-road ușor.

Mokka nu-și putea permite să intre și să iasă cu mașina din acest tobogan. La ce se gândeau cei de la Opel când au făcut un crossover cu tracțiune integrală cu „boțul întins pe pământ”, cu care Mokka prinde aproape totul, este absolut de neînțeles. Chiar dacă potențialul proprietar nu se găsește niciodată de pe asfalt, în oraș, la parcare, partea din față a Opelului va aduna toate bordurile.

Primul model Opel Mokka s-a dovedit a avea un succes destul de mare nu numai în patria mărcii de mașini, ci și în zona noastră. Și, prin urmare, actualizarea a urmat destul de curând, de data aceasta cu prefixul X. De fapt, litera adăugată în numele modelului nu este un fel de accident, dar acum X este un simbol al apartenenței mașinii la segmentul crossover. Acum absolut toate SUV-urile fabricate de Opel vor fi desemnate astfel. Putem vedea asta la Opel Mokka X, iar un alt crossover, mai mare, care se va numi Crossland X, va vedea lumina si anul acesta.

Fotografie Opel Mokka X

Design crossover Opel Mokka X

Restyling-ul pare a fi destul de banal, dar a beneficiat doar de Opel Mokka. În exterior, mașina a devenit mult mai frumoasă, are o parte din față complet redesenată. Acum, crossover-ul a început să arate puțin mai îndrăzneț și mai neobișnuit, liniile caroseriei sunt acum mai clare și mai vizibile, proporțiile mașinii au devenit mult mai armonioase. Du-te la fața mașinii și faruri LED noi, care au modele de iluminare preinstalate în număr de nouă piese. LED-urile strălucesc foarte bine, dau lumină în unghi larg cu culoare albă. Recenziile lui Opel Mokka X din punct de vedere al designului sunt, de asemenea, foarte pozitive, mașina este plăcută ca aspect pentru aproape fiecare șofer.

Design interior Opel Mokka X

După cum am putut observa, la exterior mașina a primit o cantitate destul de bună de îmbunătățiri, același lucru se poate spune despre designul interior. Întregul panou frontal al crossover-ului Opel Mokka X a fost complet reproiectat. Anterior, era puțin incomod, dar acum stilul său a devenit mult mai elegant, sunt mult mai puține butoane, ceea ce a afectat pozitiv aspectul întregului planș de bord. De la butoane acum nu mai are sens datorită sistemului multimedia, atuul principal al căruia este un ecran tactil mare de 7 sau 8 inchi. Are un sistem de navigație preinstalat, precum și programe pentru a sprijini lucrul cu smartphone-uri moderne de la diverși producători și pentru diferite sisteme de operare. De asemenea, este posibil să distribuiți Internetul în cabină prin Wi-Fi.

În modelul anterior Opel Mokka, mai era încă o torpedo, dar această pierdere este mică, pentru că în cabină sunt mai mult decât suficiente buzunare și nișe. Există, de asemenea, mult spațiu pentru pasagerii înșiși, care se vor simți confortabil într-un crossover mediu chiar și pe călătorii lungi. Scaunele au devenit, de asemenea, mai confortabile, cele din față au transmisie electrică și alte inovații, cum ar fi secțiuni de perne pliabile, care vor fi la îndemână șoferilor înalți.

Confortul cabinei nu era rău înainte de restyling, dar după aceasta interiorul Opel Mokka X pare pur și simplu șic. Este foarte placut sa te afli intr-un spatiu in care are plastic exceptional de moale si placut la atingere, in care pielea este de calitate superioara, in care nu exista lovituri si scartaituri. Nu este nimic special de săpat, cu excepția poate unui tunel central destul de mare, care va interfera la picioarele pasagerului din spate care stă în mijloc, iar vopseaua, deși pare atractivă, adună de bunăvoie o mulțime de particule de praf.

Nu mai puțin plăcut a fost portbagajul crossover-ului Opel Mokka din 2016. Dacă te uiți la cifre, atunci 256 de litri nu pare a fi un volum foarte mare, dar în practică există suficient spațiu pentru orice. Înălțimea de încărcare este și ea mică, iar dacă este necesar, spătarul canapelei din spate poate fi pliat orizontal, formând o podea foarte plană.

Specificații Opel Mokka X

Există două motoare din care să alegeți, una dintre ele este de 1,4 litri și a reușit deja să debuteze cu succes în noul automobil Opel Astra. Este destul de productiv, ca pentru un astfel de volum și produce o putere de 152 CP. cu., în același timp este foarte economic și se înțelege bine nu numai cu o transmisie manuală, ci și cu o mitralieră. Există și un excelent motor de 1,6 litri cu o capacitate de 136 CP. cu., care se completează în tandem cu mecanica a șase trepte. Mașina are tracțiune integrală, așa că nu este nimic de reproșat în general.

Motorul in sine este echilibrat foarte bine. Nu transmite nicio vibrație în cabină la relanti, lucrând moale, lin și fără smucituri, destul de liniștit, ceea ce uneori poți uita complet că mașina merge. Crossover-ul Opel Mokka X are suficientă putere, dar totuși, la depășire, se pare că turbodieselul de 1,6 litri are mult mai mult potențial decât ar putea realiza inginerii Opel. Pe de altă parte, și astfel dinamica mașinii nu este rea. În modul combinat, puteți încerca să economisiți combustibil, consumul mediu este de aproximativ 6 litri la 100 de kilometri parcurși, compania susținând că această cifră poate fi redusă la 4,7 litri. Șasiul mașinii nu a suferit modificări speciale, pe de altă parte, se distingea deja prin calitatea sa. Șasiul este moderat rigid, fiind în același timp precis și consumatoare de energie. Volanul transmite foarte bine toate instrucțiunile șoferului, la care mașina răspunde rapid.

Pret Opel Mokka 2016

Spune ce îți place, dar Opel Mokka X a ieșit ca o mașină solidă, interesantă din toate punctele de vedere. Acum puteți cumpăra Opel Mokka X pentru o sumă care începe de la 120.000 de ruble. Aceasta este o ofertă destul de atractivă și, combinată cu o componentă tehnică bună, precum și o umplutură electronică bună, permite crossover-ului să concureze îndeaproape cu rivali mai eminenți. Printre acestea se numără foarte popularele Nissan Juke, SsangYong Tivoli, Hyundai Creta, precum și Peugeot 2008 sau Suzuki Vitara. Opel Mokka X are o mulțime de concurenți, dar acest crossover își va obține cu siguranță cota de vânzări.

Prezentat în martie 2012 la Salonul Auto de la Geneva, deja la jumătatea lunii noiembrie, așteptatul Opel Mokka a intrat în vânzare în Rusia. Mokka a devenit primul crossover de clasa B de la Opel, dar să nu uităm că în segmentul crossover-ului, marca germană aflată sub controlul General Motors este greu de numit - la mijlocul anilor 90, Opel Frontera era foarte popular, iar în 2006 a fost introdus dinamicul Opel Antara.

Producătorul poziționează Opel Mokka ca model vândut de companie în toată lumea, pe toate piețele și capabil să satisfacă nevoile unei game largi de clienți. Și trebuie să spun că Opel s-a dovedit a fi o mașină cu adevărat universală, în sensul bun al cuvântului. Opel Mokka, datorită sistemului său de tracțiune integrală, funcționează bine în climatele reci, este de încredere pe drumurile accidentate și noroioase și este la fel de bun în agitația orașului ca și în excursiile în natură.

Proiecta

Crossover-ul Opel Mokka este oferit cu două modele de motoare și tracțiune față sau integrală. Dimensiuni Mokka: lungime 4278 mm, latime (inclusiv oglinzi) 2038 mm, inaltime 1657 mm, ampatament 2555 mm, garda la sol 175 mm. Potrivit producătorului, noutatea combină frumusețea sculpturii și precizia tradițională germană. Să dăm credit Opel, acestea sunt gândurile care vin în minte la prima vedere la Mokka - un design de caroserie musculos, sportiv, ale cărui linii clare fac vizual crossover-ul mai mare.

O grilă mare și o optică impresionantă cu elemente LED integrate joacă un rol major în designul nasului mașinii. Partea inferioară a caroseriei arată foarte solidă și sunt sigur că Mokka nu va fi intimidat de călătoriile cu pietriș. În spate, un ornament din aluminiu lustruit subliniază designul, în timp ce conturul fluid al lunetei se îmbină frumos cu optica din spate și spoilerul de plafon.

Stilul sportiv este completat de jante de 18 inchi cu jante din aluminiu cu 5 grinzi, dar echipamentul de bază are totuși jante de oțel de 16 inchi. În total, Opel Mokka este vândut în trei niveluri de echipare - Essentia (inițial, de la 729.000 de ruble), Enjoy (de la 800.000 de ruble) și Cosmo (de la 855.000 de ruble).

Salon

In ceea ce priveste interiorul, cu siguranta este executat de foarte buna calitate. Forme elegante, materiale de înaltă calitate, panouri perfect montate. Singura preocupare este că elementele cromate, deși arată foarte atractiv, vor arunca cu siguranță străluciri enervante pe vreme însorită. Scaunele au o gamă largă de setări reglabile electric, astfel încât fiecare să găsească configurația ideală pentru scaun.

Soluția de depozitare dublă din consola centrală pare interesantă, dar în total mașina are peste 19 compartimente de depozitare împrăștiate ici și colo în toată cabină. În general, cu scaunele din spate rabatate (60:40), sedanul Mocha oferă până la 1.372 de litri de spațiu de marfă. În formă standard, cu scaunele desfăcute, volumul portbagajului lui Opel Mokka este de 533 de litri.

Motoare si transmisie

După cum am menționat mai devreme, în Rusia, gama de motoare Opel Mokka constă din două unități. Primul este un motor turbo de 1,4 litri cu 4 cilindri și 140 CP. si un cuplu de 200 Nm, asociat cu o cutie manuala cu 6 trepte. Al doilea este, de asemenea, un motor pe benzină de 1,8 litri aspirat natural cu 4 cilindri, aceeași putere de 140 de cai și un cuplu de 178 Nm, cuplat fie cu o automată cu 6 trepte, fie cu un „mâner” cu 5 trepte.

Opțiuni Opel Mokka cu ambele motoare poate avea atât tracțiune față, cât și tracțiune integrală AWD. Vă rugăm să rețineți că setul complet cu transmisie manuală cu 6 trepte este echipat cu sistemul Start-Stop, care este atât de util în ambuteiajele din oraș.

Transmisia automată cu șase trepte a fost concepută având în vedere eficiența - consumul de combustibil a fost redus cu 6% față de versiunea anterioară a transmisiei, rapoartele de transmisie, zgomotul și vibrațiile au fost reduse. Sistemele de control al transmisiei electronice active sunt capabile de trucuri inteligente, cum ar fi „neutru automat”, care ajută și la reducerea consumului de combustibil. Aceeași funcție, datorită mai multor senzori, este responsabilă de menținerea nivelului optim al presiunii uleiului în momentul în care pedala de ambreiaj este eliberată și începe mișcarea. O altă caracteristică interesantă a acestei transmisii manuale este funcția „deal”, care modifică parametrii transmisiei în funcție de unghiul mașinii la urcarea sau coborârea unui deal.

Sistemul de frânare este format din discuri ventilate de 300 mm în față și 268 mm în spate. Setul standard de sisteme electronice de siguranță include: ABS cu control al frânării în viraje, Asistență la frânare și distribuție electronică a forței de frânare. Programul electronic de stabilitate (ESP Plus) include asistență la pornirea în pantă (HSA) și controlul în coborâre în pantă (HDC).

În ceea ce privește sistemul de tracțiune integrală AWD, acesta funcționează într-un mod foarte inteligent - pe un drum uscat, Opel Mokka va funcționa în modul de tracțiune față, asigurând astfel un consum redus de combustibil, totuși, în funcție de condițiile drumului, distribuția. cuplul între axele față și spate poate varia de la 100/0 la 50/50. În plus, sistemul electronic de distribuție a cuplului va transfera automat și fără probleme cuplul roților din spate de îndată ce senzorii detectează alunecarea roții din față.

Capacitatea de încărcare a lui Opel Mokka poate fi extinsă cu sistemul opțional de transport pentru biciclete FlexFix integrat în bara de protecție spate. În versiunea standard, sistemul FlexFix este conceput pentru a atașa o bicicletă cu o greutate de până la 30 kg, dar folosind un adaptor-clip special pe mașină, puteți atașa încă câteva biciclete (greutatea totală a 3 biciclete nu trebuie să depășească 60 kg ). Chiar și atunci când FlexFix este încărcat complet, acesta poate fi înclinat pentru a deschide liber hayonul.

Opel Mokka pe drum

Modelul nostru de testare Opel Mokka avea un motor turbo pe benzină Turbo Ecoflex de 1,4 litri cu 140 CP sub capotă, propulsie - full AWD. De la zero la 100 km/h, Mokka-ul nostru a tras în 10 secunde, ceea ce în opinia noastră nu este rău pentru acest crossover compact. Pedala de accelerație a mașinii dă impresia de a fi foarte sensibilă și chiar și în treapta inferioară simți o putere reală sub picior (în rațiune, desigur). Desigur, consumul mediu de combustibil declarat oficial de 6,3 l / 100 km nu este absolut atins în condiții reale de funcționare. Chiar și pe autostradă am luat cel puțin 8 l/100km.

De asemenea, un lucru important de clarificat imediat - chiar și cu tracțiunea integrală, controlul coborârii și aspectul off-road, Opel Mokka nu este proiectat pentru adevărate aventuri off-road. Veți înțelege imediat acest lucru uitându-vă la spațiul liber din nasul mașinii. Dacă, în general, este suficient de mare, atunci sub nasul mașinii, Opel din anumite motive a atașat un tampon de protecție care scade sub nivelul principal de spațiu liber. Astfel, înălțimea părții din față a mașinii, atât de importantă pentru crossover-uri și SUV-uri adevărate, a fost redusă la nimic, aproape la nivelul sedanurilor obișnuite. În principiu, această problemă poate fi rezolvată prin instalarea de noi amortizoare față pentru a ridica nasul cu 20 mm și a alinia linia de joc generală.

Conducerea lui Mokka a fost un bagaj mixt. După cum am spus deja, mașina pornește perfect, într-un mod sportiv, dar nu va funcționa bine să treacă virajele în viteză. Controlul electronic al stabilității (ESP) este mereu în alertă și nu am reușit niciodată să simulăm o situație pe șosea în care șoferul ar pierde efectiv controlul. Cu toate acestea, în ciuda stabilității efective bune, nu am lăsat senzația că această stabilitate este literalmente în balanță de la o cădere într-o lovitură de stat.

Volanul este extrem de receptiv, pedala de acceleratie trebuie manevrata foarte usor - este foarte sensibila. Treptele sunt mai lungi decât un crossover obișnuit, dar cuplate cu accelerația plină de viteză, turațiile maxime ale treptei lui Mokka sunt atinse foarte repede.

Și acum ajungem la concluzia - mașina de pe șosea s-a comportat destul de „sacadat” - trebuie să schimbați în mod constant viteza, gazul nervos și direcția sensibilă, precum și frânele și mai sensibile - trebuie să vă controlați în mod constant. Desigur, toate acestea pot să nu fie foarte convenabile în călătoriile lungi, dar nu contează prea mult în conducerea zilnică, deja sacadată în oraș.

Rezultat

Drept urmare, după ce ați decis să cumpărați un Opel Mokka, veți obține un semi-SUV mic și plin de frumusețe, cu abilități bune în zăpadă. Măsurând 4,29 m lungime și aproximativ 2 m lățime, această mașină are tot ce ai nevoie pentru mici călătorii distractive. În ciuda portbagajului relativ mic, ai posibilitatea de a căra bicicletele cu tine și poți pune bagaje suplimentare pe șinele de pe acoperiș, totuși, toate acestea sunt oarecum stricate de departe de cel mai bun comportament pe șosea.