SUV-ul mijlociu de prima generație de la renumitul producător auto american a intrat pe piață în 2001, iar în 2003 a fost completat cu o modificare cu un ampatament extins etichetat „EXT”. În 2005, mașina a suferit o ușoară restyling, după ce a primit un exterior și interior ușor actualizat, dar această actualizare a afectat doar mașinile cu configurația maximă „LT”. Americanul a fost produs până în 2008, făcând loc pe piață Chevrolet Traverse. „TrailBlazer” original este un SUV mijlociu cu cinci uși, cu 2 opțiuni posibile de configurare: ampatament simplu sau extins (EXT).

Nu puteți găsi un motor diesel sub capota Chevrolet TrailBlazer, deoarece era echipat exclusiv cu unități de putere pe benzină cu un volum de lucru de 4,2 („șase în linie”) sau 5,3 litri (V8) cuplat cu un manual cu 5 trepte. transmisie sau o „mașină automată” cu 4 trepte. În funcție de modificare, mașina a venit cu tracțiune integrală spate sau plug-in, cutie de transfer și treaptă inferioară. Motorul de 4,2 litri producea 273 CP. și 373 Nm de cuplu, iar 5.3 avea o putere de 288 de „cai” și 440 Nm de forță de tracțiune. Apropo, ultimul motor din 2006 a primit unele îmbunătățiri și a devenit puțin mai puternic.

Puncte slabe Chevrolet TrailBlazer:

• Transmisie;
• Axe motoare;
• Optica;
• Sistem de control al geamului;
• Stergator de parbiz;
• Rezistența corpului la coroziune;
• Rulmenți butuc față;
• Catalizator.

Transmisie.

Transmisia automată necesită adesea întreținere. Există cazuri frecvente de lovituri la comutare și smucituri la start. O atenție deosebită trebuie acordată garniturii de etanșare și garniturii baii de ulei de transmisie automată, deoarece apare adesea problema scurgerilor de ulei. Motivul pentru aceasta este calitatea scăzută a produselor din cauciuc.

Semiarbori de antrenare.

Marele dezavantaj al primei generații Chevrolet Trailblazer este distrugerea frecventă a canelurilor de pe axele din față, condamnând proprietarul la o reparație destul de costisitoare și îndelungată, deoarece nu este atât de ușor să cumpărați o nouă unitate din cauza lipsei mari de piese de schimb.

O caracteristică neplăcută a mașinii este aburirea frecventă și aburirea rapidă a farurilor datorită utilizării materialelor de calitate scăzută în producția lor.

Sistem de control al geamului.

Cu kilometraj 200+ mii km. multi proprietari au problema blocarii mecanismului de reglare a geamului usii din spate, asa ca va sfatuim sa lubrifiati periodic aceasta unitate cu unsoare pentru a evita inlocuirea acesteia.

Stergator de parbiz.

Foarte des puteți auzi plângeri de la proprietari cu privire la duzele de spălare a parbrizului înfundate în mod constant. Leziunea se rezolvă prin curățarea banală a acestui element.

Rezistența la coroziune a corpului.

Un strat subțire de vopsea și o calitate scăzută a tratamentului anticoroziv conduc la așchii permanente de vopsea și la apariția petelor de rugină.

Rulmenți butuc față.

Datorită greutății mari a motorului și caracteristicilor structurale ale suspensiei, rulmenții roții din față se defectează adesea și, în condiții de funcționare constantă a mașinii pe teren off-road, pot necesita înlocuirea după 20 de mii de km. kilometraj.

Catalizator.

Punctul slab al Chevrolet TrailBlazer este și catalizatorul de gaze de eșapament, care se arde rapid și se defectează, drept urmare proprietarul mașinii poate intra în reparații dificile. Mulți oameni recomandă să tăiați acest nod și să puneți trucuri.

Dezavantajele Chevrolet Trailblazer prima generație:

• Consum mare de combustibil;
• Izolație interioară de zgomot slabă;
• Lipsa și costul ridicat al pieselor de schimb;
• Taxă mare din cauza deplasării mari a motorului;
• Interior din plastic dur;
• Cursă scurtă a suspensiei față;
• Suspensie rigidă;
• Calitate de construcție;
• Rotiți la viteze mari;
• „Model de șuruburi” rar al discurilor de roată, din cauza căruia roțile nu sunt atât de ușor de ridicat;
• Manevrabilitate redusă.

Ieșire.

În ciuda faptului că nu sunt cele mai măgulitoare recenzii, Chevrolet Trailblazer este o mașină foarte interesantă și demnă de remarcat, deoarece pentru un cost scăzut al mașinii puteți obține un nivel destul de ridicat de confort și caracteristici off-road bune. Desigur, ca orice altă mașină, are avantajele și dezavantajele sale. Fiecare are dreptul de a decide independent cu privire la gradul de importanță și la modul în care va afecta utilizarea mașinii. Dar un lucru poate fi spus cu siguranță - pentru bani, cât costă în medie această mașină susținută, este puțin probabil să obțineți ceva mai mult statut, fiabil, confortabil și fără pretenții. Mai mult, după ce ați cumpărat această mașină, veți avea ocazia să atingeți istoria celebrelor SUV-uri americane și să simțiți întreaga putere a motoarelor volumetrice care pot parcurge cu ușurință un milion de kilometri.

PS: Stimați proprietari actuali și viitori, lăsați-vă feedback, scrieți mai jos în comentarii despre defecțiuni și deficiențe frecvente ale acestui model de mașină, identificate și observate în timpul funcționării.

Defecte și puncte inflamate Chevrolet TrailBlazer a fost modificat ultima dată: 15 mai 2018 de către Administrator

Modificări Chevrolet TrailBlazer I

Chevrolet TrailBlazer I 4.2 AT

Chevrolet TrailBlazer I 5.3 AT

Colegii de clasă Chevrolet TrailBlazer I pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Opiniile proprietarilor Chevrolet TrailBlazer I

Ce pot să spun - am cumpărat recent această mașină. La început, uitându-mă la pozele din reviste, nu mi-a plăcut Chevrolet TrailBlazer I. Când tatăl meu l-a condus, părerea mea s-a schimbat. Designul destul de auster al părții frontale a făcut trucul. Cred că nu merită să-i enumerați caracteristicile, le știți deja fără mine. Vreau să adaug că mașina este destul de confortabilă și plină cu electronice. Am descoperit recent un buton pentru reglarea jocului pedalei. In general, interiorul lui Chevrolet TrailBlazer I nu este rau, dar as spune destul de slab. Mașina accelerează doar superb, ține drumul bine, mai ales dacă ții cont de drumurile rusești, atunci merge pe ele cu demnitate. Mai ales uneori trece pe lângă poduri, suspensia ține perfect. Apropo de zgomot: izolarea fonică este de cea mai înaltă clasă, în comparație cu mărcile de mașini precum KIA și Daewoo, nu există deloc zgomot în Chevrolet TrailBlazer I, nu vorbesc despre industria auto rusă. Cutia este puțin sacadată, începe cu o smucitură. Este un mic zgomot undeva dedesubt, foarte asemanator cu protectia paletului, dar nu este un fapt. Restul problemelor cu mașina nu au fost observate, funcționează ca un „ceas”. Sunetul motorului este suficient de plăcut, mai ales când iei viteză, se aude un fluier mic (destul de plăcut) și simți cum mașina începe să plutească. Încă nu l-am zburat la munte, dar 4 roți se învârt perfect, ABS-ul funcționează la înălțime. Benzina este consumată de mare. Sfatuiesc ca masina este excelenta pentru pretul ei.

Demnitate : confort. Stil strict și de afaceri. Convenabil de operat.

dezavantaje : mănâncă multă benzină. Volumul rezervorului ar fi trebuit să fie mai mare.

Dmitri, Tambov

Bună ziua tuturor. Probabil că voi începe cu faptul că am trecut la un Chevrolet TrailBlazer I de la un Ford Scorpio. Sentimentele nu pot fi descrise. Aceasta este mașina unui bărbat adevărat. Am citit recenziile cu o lună înainte de cumpărare, iar acum s-a întâmplat, l-am cumpărat. Să începem în ordine: aspectul - atât de brutal și de recunoscut, captivează de îndată ce vezi această mașină. Linii clare, fără rotunjime japoneză, îmi place foarte mult. Când intri în salonul Chevrolet TrailBlazer I, ai senzația că ai făcut o greșeală cu mașina și ai intrat în altceva. Plastic gri inestetic, insa, destul de placut (din nou, o chestiune de gust) la atingere. Comenzi: în principiu totul este la locul lui, cu excepția comutatorului coloanei de direcție din stânga supraîncărcat cu funcții, dar chiar și asta te obișnuiești foarte repede. Vizibilitate la înălțime, fără puncte moarte pentru tine, nimic de genul acesta. Singurul lucru, în opinia mea, nu este gândit la comutarea modurilor de tracțiune pe patru roți. La reprezentanță mi s-a spus cum o persoană a rotit mânerul de antrenare în poziția 4LOW la 80 km/h. Cadrul era răsucit într-un arc, șasiul era doar capătul, motorul ar fi fost. Călătorii: nu orice sedan bun se poate lăuda cu o astfel de tracțiune a locomotivei. Accelerația este colosală, puteți trece foarte repede linia orașului de la Biryulyovo la Leningradka, când o astfel de mașină apare în oglinzi, oamenii o iau intuitiv spre dreapta. Bineînțeles că funcționarea mașinii ar fi putut fi mai rapidă, dar nu a fost făcută pentru curse, deși am mers la „curse” - trec pe poziția 3 și să mergem? Nu. Nu au existat voluntari, nici măcar printre sedanurile bune, care au venit și ei să urmărească. Funcționarea lină a Chevrolet TrailBlazer I este uimitoare, izolarea fonică este doar la înălțime, la început nu am auzit deloc cum funcționează motorul, cum comută mașina, probabil după „Scorpio”, dar pe măsură ce apăsați „kick-down”, vuietul sonor al celor șase dă cunoștință despre tine. În general, mi-a plăcut foarte mult mașina, îi înțeleg bineînțeles pe cei care vor spune că după Scorpio le va plăcea orice, dar vă asigur că nu este așa. Desigur, calitatea interioară a Chevrolet TrailBlazer I nu este nici japoneză, nici germană, dar totul este în regulă.

Demnitate : aspect. Dinamica. Alergare usoara. Doar o mașină drăguță.

dezavantaje : in prima saptamana climatul a refuzat sa functioneze, facut gratuit in garantie - nu a fost complet alimentat.

Roman, Moscova

Chevrolet TrailBlazer I, 2004

În ordine despre Chevrolet TrailBlazer I. Caracteristici de conducere: datorită motorului "Vortek" 4200, cu o capacitate de 273 de "cai", ridicând viteza cu mare încredere, în conformitate cu accelerația pașaportului la o sută - 9 secunde. Pentru un colos american impunător care cântărește mai mult de 2 tone - foarte decent. Frânele se potrivesc tuturor „americanilor”, nu foarte ascuțite și informative, dar poți frâna cu orice viteză adecvată. Manevrarea este foarte bună, în comparație, să zicem, cu „Takha” sau „Suburban”, dar dacă se compară cu „nemții” și „japonezii”, va fi mai rău. Volanul ar fi trebuit făcut puțin mai gros și mai greu. Automatul este vechi, cu 4 trepte și foarte chinuitor. Dar este foarte de încredere. Salonul și consola centrală a tinerilor vor părea arhaice, dar oamenilor de la o vârstă mai matură le va plăcea chiar, pentru că nu există elemente „lurdoase” care „rănesc ochii”, iar totul se face simplu și clar, deși există Există multe funcții în Chevrolet TrailBlazer I. Este foarte comod de așezat, un scaun fără niciun suport lateral, arată ca o canapea de acasă. O grămadă de reglaje, memorie pentru 2 persoane, scaune încălzite. Pielea este de bună calitate și, spre deosebire de mașinile japoneze (actuale și acei ani), după 120 de mii, nu s-a transformat într-o bucată urâtă de ceva de neînțeles. În habitaclu al lui Chevrolet TrailBlazer I este mult spațiu, atât în ​​spate, cât și în față, există o marjă în toate pozițiile chiar și cu o creștere de 195. Izolarea fonică este și ea la nivelul corespunzător, vântul. se aude abia dupa 120 din cauza altitudinii destul de mari. Suspensia este excelenta. Înghite orice nereguli, însă, din această cauză, mașina se rostogolește puțin în viraje. Pe plan extern, mașina este și ea un succes, mai ales din față și lateral. În spate, priveliștea este stricat de lumini foarte terne. Securitate. Nu sunt multe de spus despre ea. În mașină sunt 6 airbag-uri, iar în fața pasagerilor - „un metru și jumătate de viață”. În acest caz (Doamne ferește), mașina nu este făcută din cutii (și din ele sunt fabricate aceleași „Logans”, „Largus”, „Polo”, „Rio” și „Solaris”) și își va proteja pasagerii ca pe cat posibil... Calități off-road: mașina are 4 moduri de transmisie, de la tracțiune spate la tracțiune integrală permanentă cu interblocare. Chevrolet TrailBlazer I nu a experimentat încă mare lucru în acest sens, dar știu sigur că merge bine la pescuit și prin năvală.

Demnitate : Preț. Dinamica. Confort. Costul pieselor de schimb. Aspect. Origine. Echipamente. Siguranță și supraviețuire.

dezavantaje : muzică nativă fără MP3. Ușoară rostogolire la viraj. Taxa de transport. Design interior învechit. Consumul de benzină.

Nikolay, Sankt Petersburg

2006 Chevrolet TrailBlazer I

Astăzi, Chevrolet TrailBlazer I conduce constant, adesea departe. Nu au fost observate necazuri bruște. Care sunt avantajele acestei mașini este subiectiv. În umila mea părere, din experiența de a deține și de a conduce diferite camioane nord-americane, pot rezuma. Americanii au făcut o mașină controversată. Pe de o parte, Chevrolet TrailBlazer I este un wagonwill clasic. Acestea. există un cadru, „coborât”, o punte, o legătură rigidă a frontului. Pe de altă parte, datorită faptului că șina este blocată, și nu trapezul, arcurile și nu arcurile și barele de torsiune, manevrarea este mult mai apropiată de cea a unui autoturism decât de cea a "Tahoe" sau "Expediție". Suspensia este foarte moale, reversul este rulou. La depășiri, deja m-am obișnuit cu faptul că mașina se clătina uneori dintr-o parte în alta. Motorul este foarte bun dupa parerea mea. Este mai bun decât tritonul „Ford”. Silențios și puternic. Deși „Tahoe” rupe mai vioi la accelerare și de la fața locului. Muzică bună în mod regulat. Bună Shumka. Rezultatul este un „cadru” american atât de mic, dar care nu sperie o persoană care nu este obișnuită cu camioanele americane cu trecutul său de marfă. De exemplu, după ce mi-au vizitat „Expediția”, mulți prieteni sincer nu au înțeles de ce mi-a plăcut de el. Totuși, nu am convins pe nimeni. Chevrolet TrailBlazer I este un fel de compromis între un camion american și un vagon de pasageri sau așa ceva. În același timp, dinamica și confortul foarte plăcute sunt cu siguranță un plus. Acum despre contra. Există o serie de patologii congenitale despre care toată lumea le cunoaște de mult timp. Butuci față (aproximativ un an de viață, dacă unul bun nu este cel original). Picioare stabilizatoare (cumpărați o găleată imediat sau nu schimbați pur și simplu). Dispozitivul de acționare al axei față în cutia de transfer (angrenajul sau furca pot muri dacă sunt pornite în momentul nepotrivit). Actuator cutie de viteze fata. Vopsea ciobită și rugină pe fundul ușilor (subiectiv). În general, costul fiecăreia dintre bucățile de fier enumerate nu va depăși 15 mii de ruble. Toate împreună, desigur, nu „zboară”.

Demnitate : cost redus pe piata secundara. Dinamica buna. Cost scăzut de proprietate.

dezavantaje : ilichiditatea. Impozit. Consum de combustibil.

Maxim, Sankt Petersburg

Chevrolet TrailBlazer I, 2005

Consider că este inutil să scriu despre aspectul Chevrolet TrailBlazer I - fiecăruia al lui. Salonul este destul de confortabil și convenabil. Mașina a fost dezvoltată acum 15 ani. Am un set complet LTZ cu DVD si piele (de fapt, piele artificiala, de buna calitate). Am schimbat scaunul șoferului încălzit, am văzut scaunul din interior. Fixarea nereușită a pereților laterali ai scaunelor din față, zăvoarele s-au spart. Neplăcut, dar rezolvabil cu un singur șurub autofiletant. „Prețul roșu” al înlocuirii este de 3000 de ruble. Salon Chevrolet TrailBlazer I opt ani mai târziu în perfectă ordine, totul funcționează și arată decent. Fund și cadru tratate anticoroziv. Când cumpărați, asigurați-vă că verificați lizibilitatea numărului cadrului - dacă nu îl protejați, sunteți proprietarul „etern”. Calități de condus - de la 0 la 100 km/h 9 sec., de la 100 la 200 km/h, cam la fel, nu l-am observat niciodată în mod special. Mai mult, accelerația este viguroasă la orice viteză. Dacă îți place viteza, o să-ți placă. Ei scriu, spun ei, frâne slabe, așa că frânează în avans sau mergi în jur. Greutate peste două tone. Despre siguranta: in interiorul barei de protectie fata este asemanator cu cel al ZIL-ului; cadru, corpul nu este din folie. Există asistenți electronici, rulouri, alunecare. Odată am văzut o poveste în știri că Chevrolet TrailBlazer l-am lovit cu un elan și l-am lăsat singur. Controlabilitate: în urmă cu câțiva ani, iarna, pe gheață groaznică, se învârtea de-a lungul autostrăzii, am putut să părăsesc „banda care vine”, în mod deliberat, de partea mea. Deși este vina lui, a mers prea departe cu viteza, a condus în modul automat de conectare a osiei față, fii atent. Apoi m-am uitat la instrucțiuni - mai mult de 80 km/h este imposibil. Concluzie: bara de protecție din față se sprijină pe cleme - a zburat, pur și simplu pune-o înapoi. Momentan, mașina, desigur, nu mai este nouă, dar în general nu este nimic de reproșat. Toată lumea iubește grija și afecțiunea. Ei bine, asta e, în general, probabil tot. Sper că recenzia mea vă va ajuta, la fel ca și pe mine în timp util.

Demnitate : puternic. Ieftin. Sigur. Puternic. Spaţios.

dezavantaje : impozit.

Pavel, Sankt Petersburg

De mult am ales ce să cumpăr cu 500 de mii. Și am atras atenția unui Chevrolet TrailBlazer I. O mașină americană mare, frumoasă, puternică, carismatică. Nu am putut dormi, așa că am vrut să-l cumpăr cât mai curând posibil. Găsit peste 500 mii, în stare medie 2007, kilometraj 128 mii km. Am cheltuit 68.000 la prima ITV (uleiuri, filtre, bujii, tije, varfuri, bucse / bare stabilizatoare fata, amortizoare fata, cele cu bile inferioare, curatarea clapetei, crucea cardanelor). A călătorit 5000, a schimbat mingea inferioară (1300 bucata). A trecut de alte 7000, cutia "a murit", 60 de mii de ruble., Înlocuirea bilei inferioare (1300 de ruble), bucșe / lonjeroane (7000 de bucăți original), stabilizator frontal, doar aproximativ 25 de mii de ruble. Am condus încă 6000, catalizatorul a murit. Am decis să scot, să introduc un dispozitiv de oprire a flăcării și să îl schimb la EURO2 - 32 de mii de ruble. Undeva acolo și apoi din nou înlocuirea bilei inferioare și a barelor stabilizatoare, dar de data aceasta am decis să înlocuiesc pârghiile inferioare, deoarece brațele de aterizare s-au prăbușit sub minge. Analog 9000 pentru un total lateral de 18 mii plus lucru. A urmat înlocuirea USR-ului, înlocuirea amortizoarelor din spate. Puțin mai târziu, înlocuirea generatorului, radiatorului, pompei. Puțin mai târziu, înlocuirea compresorului de aer condiționat. Pe scurt, am pierdut socoteala cât am investit în Chevrolet TrailBlazer I, dar foarte mult. Pentru aproape 3 ani de proprietate, probabil 440-450 mii (deși vopsit pentru încă 50.000). În serviciu eram stabil o dată pe lună și nu de bunăvoie, după cum înțelegeți. Pe scurt, gândiți-vă bine înainte de a cumpăra acest miracol. Taxa 45 mii, consum 17-18 litri, apoi aproximativ 150-170 mii pe an.

Demnitate : frumoasa. Puternic. Acceptabil. Confortabil.

dezavantaje : nesigur. Serviciu scump. Impozit.

Ilya, Sankt Petersburg

Chevrolet TrailBlazer I 2007

Detin acest rezervor de aproape 3 ani si iata observatiile mele. De îndată ce am cumpărat un Chevrolet TrailBlazer I, am schimbat imediat uleiurile din motorul cu ardere internă, transmisia automată cu filtru și cutia de viteze spate. Merg cu mașina în fiecare zi, în weekend fie la picnic, fie la pescuit (trag constant o remorcă cu barca plus 250 kg și remorca în sine), dar mai aproape de subiect. După consum, unii scriu aici că, spun ei, mănâncă benzină în găleți. Vreau să remarc că totul depinde de stilul de condus și de calitatea combustibilului. La un moment dat, de dragul experimentului, al 80-lea se turna și ce crezi - nu contează pentru el, consumul a crescut cu 500 de grame, puțin mai prost, dar practic poți conduce. Am urcat in off-road, cand s-a conectat fata, s-a rupt furca de silumin din cutie de viteze, mi-am cumparat una noua, nu a rezistat mult. Apoi, cu un prieten la service, s-au „gândit” și au făcut-o odată pentru totdeauna, au scos mufa, au refăcut conexiunea și nu este nevoie de servomotor, în orice noroi în orice unghi, chiar și o mașină în picioare (cine știe, va înțelege ), front end (doar un basm) se conectează fără probleme. Dacă cineva are nevoie de redistribuire, scrieți, vă voi spune, costul redistribuirii unui ban și nu există limită pentru bucuria unui drive complet. Am schimbat butucii față, pentru că a bâzâit și din nou, fără îndemnuri și raționament, nu a fost fără (pentru ca butucii să meargă mult timp și fără întrebări, trebuie să deșurubați senzorii ABS pe cei noi și să-i bateți până la eșec prin orificiul senzorului cu grăsime pt. piese cu frecare mare) și toate fără probleme. Apropo, butucurile „Concorde” nu sunt originale, au trecut deja 120 de mii. Și în rest, cu excepția consumabilelor, nu am urcat nicăieri. Mașina mă face fericit până astăzi, deși nu văd o alternativă la Chevrolet TrailBlazer I. Poate că aceasta este părerea mea subiectivă, dar mașina își merită banii și poate fi numită un SUV cu drepturi depline. Anul trecut, în vara lunii august, am alergat Tula - Tuapse și înapoi, kilometrajul a fost de 5200 km. Chevrolet TrailBlazer nu am dezamăgit nicăieri, nici măcar nu a strănutat. În toamnă, în octombrie, am fost din nou la Astrakhan, unde a trebuit să trag bărcile și bărcile peste nisip până la 60 de grade, ca întotdeauna Chevrolet TrailBlazer nu am dezamăgit și chiar surprins, deși UAZ "Bukhanka", TLK 200 și Pajero. 4 nu au făcut față acestei sarcini. A trebuit să scot UAZ-ul, în timp ce TLK200 și Pajero trăgeau tractorul.

Demnitate : brutal. Agresiv. Moale, confortabile, călătoriile lungi nu încordează. Reparațiile și consumabilele nu sunt scumpe.

dezavantaje : praguri de plastic, se sparg si se sfarama.

Roman, Tula

Chevrolet a observat că nu era suficientă mașină în lanțul logic de modele dintre Blazer și Tahoe. Și la începutul secolului, în 2001, a fost lansat un model care avea un nume derivat din Blazer, dar semăna cu Tahoe în aparență - se numea TrailBlazer. Contrar părerii cumpărătorilor – noul venit nu avea nimic de-a face cu Blazer în afară de nume, platformele modelului erau complet diferite.

TrailBlazer este un adevărat vehicul off-road cu un motor puternic aspirat natural și o construcție a cadrului. Nu este la fel de mare ca Tahoe, dar exact așa a fost conceput la Chevrolet. Mașina a atras imediat cumpărătorii acasă - în Statele Unite, pentru aspectul său brutal și stilul general, o jumătate puternică din populația SUA s-a îndrăgostit de ea. Dar Trailblazer a fost adaptat și pentru europeni, selectorul cutiei de viteze s-a mutat de pe coloana de direcție la locul său obișnuit între scaunele din față. Locul de muncă al șoferului este clar delimitat și are un unghi ușor de rotație față de persoana care stă la volan, iar numărul de cutii și nișe pentru articole mici nu poate fi numărat pentru deliciul unei familii numeroase.

Prima generație a mașinii din 2001 până în 2006

A fost creat ca un cuceritor off-road și avea dimensiuni foarte impresionante, caracteristici tehnice chevrolet trailblazer:

• lungime 4893 mm
• latime 1905 mm
• inaltime 1826 mm
• garda la sol 203 mm
• ampatament 2869 mm
• volum rezervor 94 litri
• greutate proprie 2155 kg
• greutate bruta 2608 kg.

În fața noastră este o mașină mare și grea, care a fost condusă de același motor mare și puternic:

• motor pe benzină în formă de V, cu șase cilindri de 4,2 litri, cu o capacitate de 273 CP si un cuplu de 373 Nm. Odată cu acesta, Trailblazer a accelerat până la 100 km/h în doar 9 secunde, dar nu a diferit prea mult în ceea ce privește economie - 17,9 litri în oraș și 10,1 pe autostradă. Există o singură cutie de viteze - o mașină automată cu 4 trepte. Dar nu a fost o simplă mașină, ci una dintre primele utilaje adaptive care se putea adapta stilului de condus, care le plăcea foarte mult proprietarilor de mașini.

Siguranța Trailblazer este, de asemenea, în regulă, airbag-uri laterale și frontale, un cadru puternic al caroseriei și bare de oțel în uși. Volumul portbagajului este pur și simplu uriaș - cel puțin 1577 litri, maxim 2268 litri, niciun concurent nu s-ar putea lăuda cu un asemenea volum.

După un an de viață a transportorului, Trailblazer a primit o versiune extinsă și un nou motor. Noul model se numea TrailBlazer ETX:

• lungime 4279 mm
• latime 1894 mm
• inaltime 1957 mm
• garda la sol 203 mm
• ampatament 3277 mm
• volum rezervor 98 litri
• greutate proprie 2325 kg
• greutate bruta 2903 kg.

ETX avea un ampatament semnificativ crescut și, în consecință, un al treilea rând de scaune. I-a fost alocat un motor mai puternic:

• Unitate cu 8 cilindri în formă de V pe benzină, cu un volum de 5,3 litri și o capacitate de 294 CP Cuplu 441 Nm. ETX a accelerat până la 100 km/h în 8,7 secunde, iar viteza maximă a fost de 175 km/h. Cutia de viteze este aceeași automată cu 4 trepte.

Dar, cu versiunea extinsă a pionorului din Chevrolet, au calculat greșit. Cumpărătorii au avut tendința de a prefera Tahoe, considerându-l mai solid. Versiunea ETX a rezistat pe linia de asamblare până în 2006, după care a fost întreruptă.

Actualizare model din 2006 până în 2009

Versiunea originală nu a fost reprimată și a continuat să fie produsă. În 2006, modelul a fost actualizat. În exterior, modelul nu a primit modificări majore, deoarece imaginea mașinii era destul de proaspătă și solidă.

Au existat puțin mai multe modificări în tehnică: a devenit posibil să se comande un Trailblazer doar cu tracțiune spate, iar unele dintre motoare au fost modificate:

• 4,2 litri cu o capacitate de 273 CP - a trecut la Trailblazer actualizat fără modificări.
• motorul actualizat de 4,2 litri producea acum 295 CP. si un cuplu de 375 Nm. Modificările de putere nu au fost semnificative, dar revizuirea a vizat creșterea eficienței motorului și obiectivul a fost atins: 14,7 litri în oraș și 9,2 litri pe autostradă.
• cei 5,3 litri modernizați produceau acum 304 CP. si un cuplu de 447 Nm. Acest motor a fost echipat atât cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune integrală. Consum de combustibil - 15,9 litri în oraș și 12,4 litri pe autostradă.
• monstru nou de 6 litri cu 400 CP Cuplul este de 542 Nm. Acest motor a venit de la mașina sport Corvett. Trailbeiser cu un astfel de motor a primit plăcuța de identificare SS și a fost produs doar câțiva ani, din 2006 până în 2007. Direcția sportivă marcată SS a fost prima care a modificat un SUV, iar în acest sens Trailblazer a fost un pionier. Accelerația la „sute” cu o unitate de putere atât de puternică a durat 5,5 secunde, iar viteza maximă a fost de 210 km/h.

Toate modelele din a doua generație au fost agregate cu o automată necontestată cu 4 trepte.
În 2009, Chevrolet a decis să întrerupă TrailBlazer în Statele Unite. După aceea, a fost lansat de ceva timp în țările asiatice.

Sistemul de tracțiune integrală Trailblazer de prima generație este de ultimă generație. În 2001, a fost chiar brevetat ca know-how. Se bazează pe o cutie de transfer controlată de computer. La discreția sa, șoferul poate activa tracțiunea pe spate, tracțiunea față sau poate bloca momentul într-un raport de 50 la 50 cu o treaptă joasă cuplată. Cu un astfel de arsenal și un motor impresionant, TrailBlaizer este un necinstit serios.

A doua generație a mașinii din 2012

Noul Trailblazer a fost prezentat la Salonul Auto de la Dubai din 2011 și a fost pus în vânzare în 2012 în Statele Unite, Canada și Australia. A ajuns în Rusia în 2013. Contrar așteptărilor și tendințelor modei, TrailBlaizer nu s-a transformat într-un crossover. Rămâne același SUV cu cadru, dar platforma este complet diferită de Chevrolet Colorado.

• lungime 4878 mm
• latime 1902 mm
• inaltime 1848 mm
• garda la sol 255 mm
• ampatament 2845 mm
• volum rezervor 77 litri
• greutate proprie 2091 kg
• greutate bruta 2750 kg.

Dacă valorile digitale nu diferă mult de generația anterioară, atunci în exterior sunt complet două mașini diferite. Noul venit este clar orientat nu spre piața din SUA, ci spre Rusia, Asia și Africa. Este produs în Thailanda, Brazilia sau Africa de Sud, unde costul mașinii este semnificativ mai mic. Pentru piața internă, TrailBlazer va fi asamblat în Rusia.

Salonul ia cu ușurință la bord 7 pasageri și bunurile lor, apropo, portbagajul de data aceasta nu năruie imaginația, doar de la 235 de litri la 878 de litri. Datorită faptului că mașina nu a fost creată pentru Statele Unite, interiorul este plin de plastic dur, iar finisajul nu este de înaltă calitate.

Motoarele volumetrice sunt de domeniul trecutului, acum toată lumea luptă pentru economie și mediu, drept urmare, TrailBlazer are doar două unități:

• diesel 2,8 litri cu o capacitate de 180 CP si un cuplu de 440 Nm. Un astfel de motor pentru o mașină de 2 tone este ușor slab. Accelerația este lentă, dar poți accelera până la 100 km/h în 12,5 secunde. Elementul unei mașini este off-road, unde, cu o gardă la sol uriașă și un motor cuplu, nu vă puteți teme să rămâneți blocat. Cutie de viteze - mecanică cu 5 trepte sau automată cu 6 trepte. Consumul de motorină în oraș este de 12 litri, pe autostradă - 8 litri.
• benzina 3,6 litri cu o capacitate de 239 CP Cuplu 329 Nm. O astfel de unitate este vizibil mai rapidă decât unitatea de bază, până la „sute” de fotografii TrailBlazer în 8,8 secunde. Dar viteza maximă este aceeași cu cea a unui motor diesel - 180 km/h. Acest motor este mai potrivit pentru asfalt, datorită cuplului nu mare (comparativ cu motorina), dar caracteristicilor dinamice bune. Cutia de viteze este automată cu 6 trepte.

Sistemul de tracțiune integrală este în esență același, dar ușor modernizat tehnic. Implicit, tracțiune automată pe roțile din spate. Selectorul de mod poate fi folosit pentru a conecta tracțiunea față sau tracțiunea față cu blocarea cuplului și „coborâre”. Acum TrailBlaizer este echipat cu sistemul ESP, controlul tracțiunii, sistemul de distribuție a forței de frânare și alte sisteme care ușurează viața proprietarului.

Opțiuni și prețuri 2013

În acest moment, TrailBlaizer este prezentat în două seturi complete pe piața noastră:

1. LT - de la 1.444.000 la 1.510.000 de ruble. (doar diesel cu transmisie automata sau transmisie manuala) Aceasta versiune este echipata intr-un mod foarte spartan: ABS, 2 airbag-uri, aer conditionat, computer de bord, sistem audio cu 4 difuzoare, pachet full electric sticla, inchidere centralizata, patru roti Conducere cu gamă de coborâre, interior din material 7 locuri, trepte pe praguri, roți de oțel a 16-a.
2. LTZ - de la 1.650.000 la 1.777.000 de ruble. (benzină cu transmisie automată). Opțiuni noi în comparație cu LT: airbag-uri - 6 buc, inclusiv perdele, climatizare, încălzire și oglinzi pliabile, cruise control, senzori de parcare, ESP, ornamente cromate, optica lenticulară a farului, interior piele, 18 discuri din aliaj.

Concluzie

Creat inițial pentru America, TrailBlazer a fost un SUV pentru călătorii confortabile pe orice suprafață. Dar odată cu schimbarea generațiilor, au avut loc schimbări fundamentale, în urma cărora mașina nu pretinde a fi confortabilă, este doar o mașină de lucru cu potențial off-road bun pentru țările lumii a treia. În același timp, prețul este foarte mare, iar echipamentul este gol. În comparație cu același Mitsubishi Pajero, TrailBlazer nu rezistă niciunei critici în ceea ce privește raportul preț/performanță/echipament. Poate că starea de lucruri se va schimba odată cu lansarea mașinii pe teritoriul Federației Ruse.

Libertatea de a-ți alege calea

Chevrolet TrailBlazer prima generație

Chevrolet Trailblazer este un SUV mediu de 273-400 CP produs de General Motors Chevrolet din 2001 până în 2008 inclusiv. La un moment dat, această mașină a înlocuit complet Chevrolet Blazer cu cinci uși, iar după întreruperea TrailBlazer (SUA), a fost lansat în producție un model de dimensiune completă numit Traverse.

Un pic de istorie. 1999-2001

În acest moment, sub numele „TrailBlazer”, a fost produs un model cu cinci uși al Chevrolet Blazer, care era un set complet mai atent al versiunii standard. Deja în 2002, TrailBlazer a devenit un model separat, produs împreună cu Blazer până în 2005 - până în momentul în care această mașină a fost întreruptă.

Ce este nou în TrailBlazer 2002-2006

Prima generație a mașinii s-a bazat pe platforma de marfă GMT360. Avea o tracțiune integrală plug-in cu 2 moduri:

• 4 Înalt.
• 4 Scăzut.

De asemenea, mașina era echipată cu un blocare a diferențialului spate G80 (pentru comparație: configurația SS avea tracțiune integrală, blocare G86). Modelele LT ulterioare în comparație cu LS de bază au fost realizate cu un interior mai atent și îmbunătățit, inclusiv un sistem de sunet, un sistem de frânare pe 4 roți și un pachet standard de remorcare. Exteriorul a fost modificat și prin introducerea de jante din aliaj.

În 2005 și începutul lui 2006, TrailBlazer a fost reîmprospătat cu un nou tablou de bord și un interior reîmprospătat (numai seria LT). În versiunea LS, interiorul cabinei rămâne același - același ca în 2001-2005. Versiunea SS a fost, de asemenea, ușor reproiectată în față și în spate, iar pragurile laterale s-au schimbat și ele.

Astăzi, pe piața secundară de automobile a țării noastre, doar câteva modele de SUV-uri full-size sunt la cerere constantă. Chevrolet TrailBlazer este unul dintre ele. Să vorbim despre problemele tehnice cu care se confruntă proprietarii acestei mașini.

În primul rând, puțină istorie. Conform vechii tradiții americane, un pick-up este lansat pentru prima dată în serie și abia după un timp apare pe baza lui un model independent, poziționat ca un SUV. Conform clasificării adoptate pe piața nord-americană, un SUV nu este deloc un crossover cu caroserie hatchback monococă, ca în Europa, ci o mașină cu cadru mare cu caroserie break. În plus față de versiunile cu tracțiune integrală, astfel de mașini sunt aproape întotdeauna oferite într-o versiune cu roți motrice din spate, adică aceste modificări sunt excluse cu privire la orice proprietăți off-road. TrailBlazer este succesorul lui Blazer, întrerupt în SUA în 2001, dar continuă până în prezent la fabricile GM din America de Sud.

Ideologia TrailBlazer - suma proprietăților sale de consum și a parametrilor tehnici repetă conceptual soluțiile implementate în Blazer, dar structural ambele mașini nu au nimic în comun. Baza agregată și platforma pentru TrailBlazer, care a fost lansată în septembrie 2001 la uzina GM din Ohio (din 2004, producția modelului a fost lansată la uzina Avtotor din Kaliningrad), a fost o camionetă Chevrolet S-10. TrailBlazer are o asemănare vizuală cu acesta, dar exteriorul SUV-ului este mult mai asociat cu aspectul „fratelui său mai mare” - Chevrolet Tahoe. Principalele elemente ale stilului corporativ al SUV-urilor Chevrolet din acei ani includ faruri „cu etaj dublu”, aripi frontale convexe cu arcuri de roată trapezoidale și o grilă falsă a radiatorului cu o inserție cromată pe toată lățimea mașinii. Exteriorul TrailBlazer a rămas practic neschimbat timp de opt ani, dar în același timp nu își pierde relevanța.

Chiar și în faza de proiectare, s-a decis ca TrailBlazer să fie furnizat în Europa. De aceea, selectorul de transmisie automată al unei mașini imită pârghia unei cutii de viteze manuale convenționale și este situat pe tunelul central. Mașinile fabricate în America de Nord, destinate vânzării pe piața internă, sunt de obicei echipate cu un selector realizat sub forma unei coloane de direcție „poker”. Controlul frânei de parcare de pe TrailBlazer este, de asemenea, o opțiune europeană - o pârghie în loc de pedală.

În 2006, modelul a fost modernizat: lista echipamentelor standard a fost extinsă, puterea motorului a fost mărită. Anul a fost debutul pentru versiunea sport a modelului - TrailBlazer SS. Este propulsat de un motor Corvette V8 modificat cu 390 CP. Cu un astfel de motor, un SUV mare a arătat o dinamică excelentă: de la oprire la o viteză de 100 km/h, mașina accelerează în doar 5,7 secunde. Suspensia SS a fost rafinată nu numai pe pistele de curse din SUA, ci și pe celebra Nürburgring North Loop din Germania. TrailBlazer SS se distinge prin roțile sale de 20 de inci și garda la sol mai mică. Interiorul are scaune profilate care oferă un suport lateral bun. Schema originală de culori a interiorului subliniază potențialul dinamic al mașinii. Este de remarcat faptul că cumpărătorii pot alege nu numai versiunea cu tracțiune integrală, ci și versiunea SS cu roți motrice spate.

Caroseria si interiorul

TrailBlazer este disponibil cu un singur tip de caroserie - un break cu cinci uși. Până în 2007, a fost produsă versiunea EXT - cu un ampatament extins (3276 mm). Astăzi, versiunile C, LT, LTZ și SS ies de pe linia de asamblare - cu o bază standard (2870 mm), care diferă între ele într-un kit de caroserie din plastic, design interior, umplere standard și o piesă agregată. Doar versiunea TrailBlazer LT este furnizată oficial în țara noastră în cinci niveluri de echipare: 1SD1, 1SD2, 1SF1, 1SF2 și 1SF3, prin urmare se găsește pe drumuri mult mai des decât altele. LT este propulsat de un motor de 4,2 litri și 295 CP.

Echipamentul cu cea mai bugetară configurație 1SD1, printre alte echipamente, include airbag-uri frontale și laterale pentru șofer și pasagerul din față, un sistem antifurt, o roată de rezervă full-size, aer condiționat cu două zone, geamuri electrice, un sistem audio cu CD player, oglinzi exterioare electrice, reglaj scaunul din față în opt poziții, faruri de ceață, spălători faruri, control dinamic al stabilității, control al vitezei de croazieră.

Caroseria TrailBlazer, ca majoritatea SUV-urilor moderne, este atașată de cadru. Coroziunea prin tragere este rar observată la vehiculele operate în Rusia. În cele mai multe cazuri, mașinile în vârstă de 5-6 ani „sufer” doar mici formațiuni de rugină pe marginea inferioară a capotei și pe arcurile aripilor față.

În ceea ce privește interiorul, lucrurile nu sunt atât de roz - există o mulțime de neajunsuri pe care proprietarul unui TrailBlazer folosit este obligat să le lupte. Plasticul ieftin, cu care este căptușit panoul frontal, în timp începe să „zdrănnească” puternic, acționarea electrică a scaunelor se strică adesea, filtrul de habitaclu se epuizează din timp, ceea ce perturbă ventilația normală a cabinei.

Motor

TrailBlazer, găsit pe piața noastră, poate fi echipat cu următoarele motoare aspirate: 4,2 litri, 285 CP. sau 295 CP, 5,3 litri (300 CP), echipat cu un sistem de oprire cu mai mulți cilindri - AFM și 6,0 litri, producând 390 de „cai”. După cum am menționat mai sus, versiunea cu o unitate de 4,2 litri este mai comună decât restul.

Acest motor folosește o supapă de accelerație controlată electronic. Datorită utilizării combustibilului de calitate scăzută, pe pereții carcasei unității de dozare se pot forma depuneri de carbon, în urma cărora mecanismul de deschidere a supapei se lipește. Această problemă este corectată prin spălarea clapetei de accelerație. Din acest motiv, are loc o contaminare severă a injectoarelor sistemului de alimentare cu energie. Acest lucru se întâmplă, de regulă, după o alergare de 60 de mii de km. Experții recomandă să nu curățați injectoarele, ci să le înlocuiți. Adesea, bobinele de aprindere se defectează - aici sunt individuale - pentru fiecare bujie.

După iarnă, se recomandă curățarea radiatoarelor aparatului de aer condiționat și a sistemului de răcire de murdărie, deoarece nu sunt foarte bine localizate și sunt puternic contaminate. Dacă nu efectuați această procedură, atunci când se aprinde căldura, motorul poate începe să se supraîncălzească, iar aparatul de aer condiționat nu va mai răci eficient interiorul. În plus, proprietarii de TrailBlazer se confruntă adesea cu problema scurgerii radiatoarelor: coroziunea în acest caz este cauzată de reactivii care lovesc carcasa răcitorului.

Nu uitați de schimbarea la timp a uleiului - aici șoferul poate fi ghidat de promptul electronic. Dacă indicatorul Schimbare ulei motor de pe tabloul de bord se aprinde, lubrifiantul trebuie reînnoit în următorii 500 km. Pentru conditiile noastre, producatorul recomanda clasele SAE 5W-30 sau SAE 0W-30. După aceea, trebuie să resetați contorul de viață al uleiului. Bujiile trebuie schimbate la fiecare 100 de mii de kilometri, lanțul de distribuție a gazului - la fiecare 200 de mii. Lichidul de răcire trebuie înlocuit la fiecare 100 de mii de kilometri. Fluidul recomandat este DEXX-COOL. Utilizarea altor mărci poate duce la coroziunea elementelor sistemului de răcire.

În rest, motorul este destul de fiabil: dacă toate lucrările de întreținere necesare sunt efectuate la timp, va servi cu fidelitate mai mult de o sută de mii de kilometri. Rețineți că intervalele de întreținere recomandate de producător variază foarte mult și depind de climă, locație geografică, teren și alte condiții de funcționare.

Transmisie

Motoarele de 4.2L și 5.3L sunt echipate cu transmisia automată Hydra-Matic 4L60 cu 4 trepte. Cutia de viteze cu care este echipat TrailBlazer SS, Hydra-Matic 4L70, este capabilă să transmită mai mult cuplu. Ambele cutii de viteze sunt hidromecanice, de design clasic. Elementele lor principale sunt un transformator hidrodinamic și o cutie de viteze planetară.

Cu funcționarea corectă a mașinii, problemele cu aceste cutii de viteze nu apar, sunt foarte fiabile. Lichidul de lucru - ATF - trebuie înlocuit după o rulare de 150 mii km. Producătorul recomandă utilizarea lichidului DEXRON C VI. Capacitatea de umplere a lui Hydra-Matic 4L60 este de 4,7 litri.

TrailBlazer cu transmisie cu tracțiune integrală sunt furnizate oficial Rusiei. Șoferul are capacitatea de a-și schimba modurile de funcționare folosind un selector situat pe panoul central din dreapta coloanei de direcție. În modul 2HI, roțile motrice sunt în spate. În modul A4WD, momentul dintre axe este distribuit automat: roțile din față sunt conectate printr-un ambreiaj în cutia de transfer atunci când roțile din spate alunecă. În modul 4HI și 4LO, toate roțile sunt în frunte, dar în cel de-al doilea caz, este activată o schimbare descendentă în cutia de transfer. În plus, în aceste moduri, nu există o distribuție a cuplului, deoarece elementul de transfer - diferenţialul central - nu este furnizat.

Axa spate are un diferenţial simplu simetric. Este blocat de un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic. Se recomandă utilizarea modurilor 4HI și 4LO numai atunci când conduceți off-road la viteze reduse. În caz contrar, circulația puterii are loc în transmisie, ceea ce implică o uzură crescută a anvelopelor, un consum mare de combustibil și, în cele din urmă, poate duce la defectarea elementelor de antrenare.

Servoacționarea pentru comutarea modurilor de transmisie eșuează adesea. Poate că aceasta este singura problemă care apare la versiunile cu tracțiune integrală ale TrailBlazer.

Uleiul din cutia de transfer, axele față și spate ar trebui schimbat la fiecare 30 de mii de km. Apoi trebuie să presărați traversele articulațiilor universale și articulațiile canelare ale arborilor de transmisie. Producătorul recomandă turnarea unui lichid special AUTO-TRAK II în cutia de transfer. Axele față și spate folosesc ulei sintetic SAE 75W-90.

Şasiu

TrailBlazer este echipat cu un mecanism de direcție de tip cremalieră echipat cu un servomotor hidraulic. La vehiculele cu kilometraj mare, racordurile țevilor și furtunurilor se pot aburi. Acest lucru sugerează că amplificatorul hidraulic se poate scurge în curând. TrailBlazer nu are alte probleme cu acest sistem.

Suspensia roții din față TrailBlazer este independentă, suspensia roții din spate este dependentă. Oferă o călătorie relativ bună chiar și pe drumuri de proastă calitate. Șasiul SS mai rigid, pe de altă parte, este mai potrivit pentru călătoriile pe autostradă.

Majoritatea pieselor de suspensie au o durată de viață lungă. După ce ați condus 40 de mii de km, este adesea necesar să schimbați lonjeroanele și bucșele barelor anti-ruliu atât din față, cât și din spate. Piesele de schimb originale nu sunt deloc ieftine, aproximativ 10 mii de ruble per set. Amortizoarele din față rezistă de obicei aproximativ 80 de mii de kilometri, cele din spate pot rezista de două ori mai mult. Articulațiile sferice și blocurile silentioase ale brațelor superioare ale suspensiei din față parcurg de obicei 70-90 mii km.

Sistem de franare

Toate versiunile TrailBlazer sunt echipate cu frâne cu disc atât în ​​față, cât și în spate. ABS-ul instalat standard funcționează fără întreruperi, problemele cu acesta, de regulă, nu sunt observate. Plăcuțele din spate - și aceasta este o caracteristică a TrailBlazer - se uzează mai repede decât cele din față, proprietarul trebuie să fie conștient de acest lucru. Experții, comentând această situație, subliniază designul nu foarte reușit al unității în sine. Plăcuțele din față trebuie înlocuite după 20-30 mii km, iar cele din spate - după 15-25 mii km. Discurile de frână față și spate deservesc de obicei cel puțin 60 de mii de km. La înlocuirea plăcuțelor, se recomandă curățarea și lubrifierea etrierelor și ghidajelor, deoarece acestea se pot acri în timp. Pentru a strânge cablul frânei de mână va trebui să demontați etrierul și discul de frână, abia după aceea veți avea acces la șurubul de reglare.

Lichidul de frână se schimbă la fiecare 40 de mii de kilometri sau la doi ani, oricare dintre acestea survine primul.

Echipament electric

Problemele posibile cu echipamentele electrice se reduc în principal la contactele de ardere de pe placa lămpii din spate. Din cauza etanșeității slabe, contactele luminii de frână sunt adesea oxidate. Dacă este necesar, este permisă primirea de energie electrică de la un alt vehicul. Înlocuirea becurilor din față are loc după ce farul a fost scos. Acest proces este destul de laborios și necesită cunoștințe și instrumente speciale.

* Pentru versiunile cu tracțiune integrală.

* Pentru Chevrolet TrailBlazer LT 4.2 Vortec.