Toate datele despre mașina hummer h2. Hummer H2 - descriere model

Această mașină cu adevărat uimitoare este încă o raritate pe drumurile rusești. Gurile deschise ale trecătorilor și ale vecinilor de pe autostradă urmăresc HUMMER H2 peste tot. Se pare că despre el se știe tot ce este posibil, până la marcarea motorului, dar capacitatea de a provoca o surpriză autentică printre altele este încă păstrată.

Aspectul lui HUMMER H2 este monumental, chiar și atunci când lumea este plină de mașini concept ultramoderne, cu designul celor mai îndrăznețe mașini concept de astăzi, HUMMER H2 va rămâne așa cum este acum. Cel mai apropiat SUV în spirit este Mercedes-Benz Gelandewagen sau pur și simplu Clasa G. Discuțiile despre scoaterea acestuia din urmă din producție au loc de mult timp și nimeni nu o va anula. Doar istoria Gelandewagen a început în 1979, în timp ce HUMMER, în special H2, a apărut abia în 2000. Dar prototipul său - SUV-ul armată HUMMER H1 are o istorie lungă, precum și Gelandewagen, ambii sunt în serviciu cu armatele țărilor lor și ambele au un aspect brutal, dur, dar foarte atractiv.

HUMMER H2 nu este doar uriaș, fiecare proprietar al unui SUV de dimensiuni mari care a trebuit să conducă lângă Oka poate înțelege cât de mare este. Din geamul „jeep-ului” „Oka” pare o mică jucărie care se confundă undeva sub picioare, iar șoferul trebuie să fie extrem de atent să nu se lovească de ea cu roțile mașinii sale.

Din fereastra HUMMER H2, toate SUV-urile de dimensiuni mari se transformă în „Oka”, vederea asupra lumii devine complet diferită, ca printr-o prismă, ceea ce odinioară era mare și impresionant, transformat brusc în mic și nesemnificativ. Șoferii de autobuze regulate și de camioane KamAZ, cu care sunteți aproximativ la același nivel, dau din cap în semn de înțelegere, simpatizând cu faptul că șoferul H2 îi este greu la fel de bine ca ei. Deși trebuie să recunoaștem, HUMMER nu se târăște din banda sa, cel puțin pe străzile din Moscova și din regiune. Șoferii de vehicule mici ar trebui să fie vigilenți când întâlnesc H2 și, dacă este posibil, să stea departe de aripa dreapta față, deoarece conducând un SUV, această zonă nu este deloc vizibilă.

Este de remarcat faptul că greutatea lui HUMMER H2 este de 3.493 kg conform pașaportului, în timp ce omologul său american cântărește cu 400 kg mai mult. În Kaliningrad, unde este stabilită producția de H2, au reușit să ușureze greutatea într-un mod destul de simplu pentru a se încadra în categoria „B”, conform căreia doar mașinile cu o greutate mai mică de 3,5 tone au voie să circule. Prin desemnarea tuturor elementelor care cântăresc greutatea structurii, cum ar fi praguri, un scaun suplimentar, o roată uriașă de rezervă etc., ca echipamente suplimentare instalate opțional, a fost posibilă reducerea greutății la normele permise.

S-a dovedit a fi foarte ușor de gestionat HUMMER H2, contrar stereotipurilor predominante. Mai mult, chiar și în ambuteiaje, conducerea este mult mai plăcută. În primul rând, stând pe „podeu” deasupra celorlalți participanți la trafic, chiar la începutul ambuteiajului, puteți vedea locul unde se termină. În al doilea rând, atunci când semnalizatorul este pornit și manevra este pornită, șoferii altor mașini preferă să cedeze loc colosului, decât să încerce să se strecoare, iar acest lucru nu se face în niciun caz din respect sau frică, eul. -instinctul de conservare funcționează, pentru că a intra sub roțile lui HUMMER H2 echivalează cu a intra sub camion, care promite daune grave nu numai mașinii, ci și proprietarului acesteia. Denivelările sunt neplăcute pentru a zbura cu viteză, suspensia independentă în față și spate dependentă cu cinci brațe, concepute special pentru conducerea off-road, reacţionează dureros în timpul unor astfel de manevre.

Nu are sens să accelerezi pe autostradă cu mai mult de 120-130 de kilometri pe oră: benzina se termină mai repede și drumul nu mai este sigur. Apropo, eram foarte interesați să știm cât de mult consumă HUMMER H2 în modul de conducere mixt ca rezultat. Datele din fabrică sunt una, zvonurile și speculațiile sunt alta, iar condițiile reale sunt exact ceea ce aveți nevoie. Așadar, după ce am alimentat 110 litri de benzină (atât a intrat în rezervorul de 120 de litri când s-a aprins lampa de control al senzorului de combustibil), am aranjat un adevărat mod de funcționare mixt pentru HUMMER H2: ambuteiaje în oraș, gratuit. drumuri în oraș, autostradă și off-road serios. Mesajele computerului de bord nu ne-au deranjat deloc, dar pentru referință - arăta un consum mediu de 23 până la 38 de litri la suta de kilometri. Am reușit să depășim distanța de 420 km cu combustibil plin, când s-a aprins din nou becul. Cu calcule simple, obținem un consum de 26,1 litri de benzină a 92-a la 100 km. Sincer să fiu, așteptările au fost complet diferite. V8 de 6,0 litri cu 315 CP cu un cuplu de 488 Nm, conducerea unui „tanc” de aproape 4 tone nu a fost atât de vorace pe cât spun glumele.

În interiorul lui HUMMER H2 este o mașină foarte înghesuită; strâns pentru mărimea sa, desigur. Spațiul se simte doar pe al doilea rând de scaune, dar numai în lățime, pentru că. distanța până la scaunele din față este încă mică. Dar există încălzire și propriul radio, care poate fi ascultat prin căști. Un tunel central masiv ascunde spațiul în față, iar un scaun rabatabil adăpostește în portbagaj. Nu se știe dacă o persoană care trebuie să stea lângă roata de rezervă va fi plăcut să se mute în acest loc. Roata de rezervă și scaunul, chiar și pliate, transformă portbagajul într-o nișă minusculă, chiar și în Daewoo Matiz poți pune mai multe lucruri decât în ​​portbagajul HUMMER H2.

Este confortabil la volan, scaunele electrice vă permit să reglați poziția dorită, precum și să reglați suportul lombar și lateral, volanul este mare și subțire, are taste de control audio și setări computer de bord. Atingerea butoanelor îndepărtate de pe consola centrală este pur și simplu insuportabilă, ca să nu mai vorbim de faptul că torpedoul rămâne pur și simplu la îndemâna șoferului. H2 este echipat cu o oglindă retrovizoare cu atenuare automată care afișează o busolă și temperatura exterioară. Sunetul bun vine de la difuzoarele BOSE, dar radioul cu schimbător de CD-uri încorporat nu acceptă formatul mp3. Controlul controlului separat al climatizării este puțin complicat, cu micul LCD care afișează temperatura doar pentru unul dintre pasageri, ceea ce este puțin confuz. Abundența de plastic ieftin, de asemenea, nu este propice pentru lux, cel puțin nu există scârțâituri.

Dar cel mai interesant loc pentru HUMMER H2 este off-road-ul serios. Aici poți uita de inconvenientul parcării fără senzori de parcare, de străzile înghesuite și de consumul de combustibil. Intra in cele mai impracticabile locuri, HUMMER H2 isi dezvaluie adevarata natura.

Sistemul de tracțiune integrală Brog-Warner funcționează pentru a scoate H2 din cele mai strâmte gropi și din nisipurile mișcătoare în sine. Sistemul de control al tracțiunii HUMMER controlează funcționarea tuturor celor patru roți simultan. Dacă unul dintre ei își pierde tracțiunea, atunci cuplul este transferat celorlalte trei și așa mai departe până la pierderea completă a tracțiunii pe 3 roți în același timp. Apoi tot cuplul va fi direcționat către o singură roată. Prin activarea funcției TCS2, cuplul este aplicat roților înainte ca sistemul de control al tracțiunii să intre în vigoare. Acest lucru îi permite lui HUMMER H2 să se deplaseze în zăpadă adâncă sau nisip, în timp ce roțile par să se „vârsească” pe suprafețe libere.

Aceste proprietăți off-road nu se termină aici. HUMMER H2 are patru moduri de tracțiune integrală „4HI”, „4HI Lock”, „4LO Lock” și „4LO Lock” cu blocare a diferențialului spate. Primul este utilizat atunci când conduceți pe drumuri obișnuite, când cuplul este distribuit de la puntea față spre spate într-un raport de 40/60 la sută. Al doilea mod este potrivit pentru suprafețe alunecoase, blochează diferențialul central și împarte cuplul în jumătate între axele spate și față. Modul 4LO Lock funcționează la fel ca și precedentul, singura diferență fiind că raportul de transmisie al transmisiei automate devine mai mic, ceea ce vă permite să mențineți fluxul de putere a motorului la limită atunci când depășiți cele mai grave condiții off-road. Și, în sfârșit, modul de blocare forțată a diferențialului din spate, când roțile punții din spate primesc aceeași cantitate de cuplu de la motor. În acest caz, urcarea pe munte devine mai ușoară ca niciodată.

De fapt, se întâmplă ca singura limitare pentru HUMMER H2 să fie înălțimea obstacolului de depășit, ceea ce vă va permite să mutați garda la sol a unei mașini cu o înălțime de 25,15 cm. Ne-a plăcut foarte mult HUMMER H2, în ciuda faptului că este potrivit doar pentru cei care au anumite condiții de funcționare, deoarece nu va putea intra în fiecare spălătorie auto și nu în fiecare garaj. A folosi o astfel de mașină în oraș pare a fi o prostie pură, calea ei este în vastele întinderi ale Rusiei, câmpuri, râuri și păduri. Dar nimic nu ne poate sparge mentalitatea rusă, viața pretențioasă a metropolei îi obligă chiar și pe oameni foarte deștepți și bogați să compenseze lipsa de dimensiune într-un singur loc, cu supraabundența ei sub formă de HUMMER H2.

CATAPULTĂ ÎN TREI Sute de Forțe

A trebuit să mă obișnuiesc să conduc în ambuteiajele de seară, când gulerele plecau acasă. La început, a folosit trucuri „de marfă” - a condus încet, astfel încât mașinile agile să aibă timp să alunece din zonele invizibile. Populația de mașini în vrac este mult mai mică decât „sectorul de incendiu” de la geamurile înguste. Lățimea corpului (chiar și fără oglinzi) este de 2063 mm, așa că nu veți putea trece prin fiecare gol, mai ales dacă nu vă obișnuiți. Iar raza de viraj de aproape șapte metri te face să manevrezi cu grijă. O singură bucurie - cu „ciocanul” nimeni nu încearcă să înceapă o luptă pentru putere, cedând necondiționat.

Apropo, acum pentru a conduce un Hummer, nu aveți nevoie de o categorie de marfă „C”. După ce au eliminat a doua baterie, un loc al șaselea suplimentar în portbagaj, un troliu și alte echipamente, mașinile asamblate în Kaliningrad au fost împachetate în 3,5 tone de greutate brută - granița categoriei „B”.

Curând m-am obișnuit și am mers ca toți ceilalți. Fiind primul la linia de oprire, am plăcerea să demonstrez atracția „Catapulta” – lansarea a trei tone de fier în vuietul a peste trei sute de „cai”. Spectacolul impresionează nu atât prin indicatorii săi (de la o duzină de secunde la o sută - rezultatul este bun, dar nu remarcabil), ci prin inevitabilitatea locomotivă.

VIATA BUNA!

Un coleg-navigator își trece degetul peste atlas, mormăind nume de basme: Mlaștina Mare, Knyaginikha, Cherry, Hryashchi, Poboishnya, Lezhebokovo... Sună ca un cântec după capitala plină de viață, aglomerată de oameni și mașini. Dar cel mai incredibil este că în oricare dintre aceste așezări putem fi seara! Și nu este deloc necesar ca acestea să fie înșirate pe linia roșie a autostrăzii sau pe linia galbenă - autostrada. Un fir subțire negru de „alte drumuri” și chiar o linie punctată de „drumuri neasfaltate” va fi suficient pentru noi - vom testa „Hummer” rusesc cu drumuri naționale.

Atâta timp cât autostrada este sub noi. Se pare că mașina s-a oprit, iar peisajele se derulează în afara geamurilor cu o viteză de 100 km/h - caroseria grea abia se leagănă când roți uriașe cu diametrul de aproape un metru zboară prin gropi, în fața cărora mașinile sunt disperate. încetinirea. Manevrele trebuie construite în avans - acest colos vine cu demnitatea unui cuirasat. Toate zgomotele au rămas undeva afară, volanul este fără greutate, motorul mormăie înăbușit la o mie și jumătate. Dacă porniți climatizarea și controalele de croazieră și vă destramați într-un scaun ușor cu numeroase reglaje, încălzire, airbag-uri - există o iluzie completă că viața este bună!

Să examinăm meniul computerului de bord și setările funcțiilor de service. Doriți să aflați timpul de funcționare în ore de motor sau kilometrajul pentru combustibilul rămas? Cu ce ​​viteză se vor bloca automat ușile? Câte secunde rămân aprinse farurile după armare? Doriți ca scaunul să se miște automat pentru a facilita ieșirea, iar oglinzile să arate bordura atunci când este cuplată treapta de marșarier?

BENZINĂ - ÎN SUPLIMENTARE!

Păi, ei bine, de ce să mă închipui așa, l-aș scoate liber în treapta a patra! La o urcare ușoară, controlul de croazieră a forțat cutia să coboare o treaptă și a călcat pe accelerație. Ciocanul s-a repezit cu entuziasm înainte, indicatorul de consum instantaneu de combustibil a sărit de la obișnuitul 19 la 48 de litri la sută. Din fericire, AI-92 obișnuit - el este cel care este recomandat pentru un motor moderat forțat.

Datele din fabrică arată doar o rezervă de putere pe un rezervor de 121 de litri (!) - 500 km. Iti vine sa crezi: pe autostrada, am obtinut 23,1 l/100 km, iar in medie in timpul testului, tinand cont de ambuteiaje, de autonomie si off-road, aproximativ 28 de litri. La benzinăriile, unde localnicii umplu cu prudență 10-15 litri, era vacanță când un Hummer ajungea cu mașina.

REZERVORILE NU SE FRICA DE MURZIUNE

A doua zi traversăm Volga și plecăm pe „cărări necunoscute”, urmând indicațiile busolei electronice de pe oglinda interioară. Apropo, sub lumina farurilor altora, nu numai că se estompează automat, ci și oglinzile exterioare - grozav!

Asfaltul s-a terminat, a plecat grederul, apoi drumul de țară cu lut a fost complet inundat de nămol - metalul roșu a dispărut sub un strat de pământ. Dar undeva jos era un teren solid - agățat de el, vehiculul nostru de teren a împins cu încredere înainte. Nici măcar capacități suplimentare de transmisie nu au fost necesare - o tracțiune integrală permanentă cu normă întreagă era suficientă. O placă de oțel de patru milimetri sub motor și un grătar de protecție sub cutie garantate împotriva deteriorării de jos de către cioturi și pietre.

Și iată o groapă de nisip și, cel mai important, chiar și cu un buldozer care zdrăngănește singur. Pleacă de îndoieli!

Interval de transmisie redus - asta înseamnă că un cuplu uriaș este înmulțit cu încă 2,64! Simți puterea? Degajare de un sfert de metru în zona osiilor, blocarea diferențelor interax și interroți din spate - cu un astfel de arsenal am pornit să asaltăm cariera. O jumătate de oră mai târziu, după ce l-am tăiat cu șanțuri, încă ne întindem cu burta pe cotul dealului - finala prezisă, având în vedere baza lungă a vehiculului de teren și entuziasmul nostru neobosit. Nici ultima soluție nu a ajutat - pomparea suspensiei pneumatice a punții spate, adaugă încă 50 mm de spațiu liber. Din păcate, acest lucru trebuia făcut în avans - acum roțile și-au săpat deja gropi pentru ele. Apropo, nu ar trebui să rotiți volanul într-o astfel de situație: un rapel hidraulic puternic poate îndoi tijele de direcție subțiri. Dar ochii de remorcare sunt invidia unui alt BTEer. Toți, au sosit, unde este buldozerul? ..

JOS COMPLEXELE!

În cele câteva zile în care am trăit cu acest monstru, am reușit să mă obișnuiesc cu atenția sporită a celorlalți: șoferii mașinilor vecine au întors gâtul, trecătorii s-au străduit să facă poze în apropiere, polițiștii rutieri au uitat să verifice documentele la întrebări, iar proprietarul unei cafenele de pe marginea drumului a cerut chiar și un autograf. O astfel de mașină, pe lângă toate celelalte avantaje ale sale, este un mijloc excelent de autoafirmare. Și nu credeți în limbile rele care pretind că „Hammer” – doar echivalentul masculin al unui sutien gonflabil. Sunt gelosi...

SUV-ul (ЗР, 2004, nr. 1) a fost produs de la sfârșitul anului 2002 în Mishawak (Indiana, SUA). În mai 2004, asamblarea a fost lansată în Kaliningrad la întreprinderea AvtoTOR.

Motor: benzină Vortec 6,0 l (321 CP)

Transmitere: transmisie automată cu 4 trepte, cu tracțiune integrală.

Opțiuni: Baza, Aventura, Lux.

Preț în Rusia: 90.020–95.420 USD (la comandă - versiunea pentru 86.500 USD).

Ciocanul H2 este un vehicul excelent pentru toate terenurile și un spectaculos cu obiceiurile unui camion. Regele fiarelor din turma de automobile.

Calități înalte off-road, suspensie moale și confortabilă, dinamică excelentă, rezervă de putere uriașă, interior spațios, echipamente bogate.

Dimensiuni mari, manevrabilitate limitată, vizibilitate mediocră, consum mare de combustibil.

În ceea ce privește baza agregată, Hummer H2 este aproape de greul Chevy Suburban 2500. Aproape un rezervor... Dar asta este ceea ce îl dă jos. Indiferent de cât de folosit este Hummer, este mai bine să începeți să vorbiți despre cumpărarea lui nu cu hardware, ci cu diagnosticarea transmisiei automate. Hummer este similar cu GAZelle, doar că mai puternic. Așa a spus un proprietar, înainte să vândă H2-ul pe care îl ura.

PRIMUL? AL DOILEA? AL TREILEA?
Aici nu miroase a prăjit sau a picant. Îngropat aici este un sfat practic, de lucru: indiferent de cât de folosit este un Hummer, este mai bine să începeți să vorbiți despre cumpărarea lui, nu cu hardware. Fiabilitatea, proprietățile consumatorului și defectele pot aștepta. Hummer este o mașină pentru extrovertiți completi. Introvertit, în orice caz, va fi nemulțumit. Spațiul interior al lui H2 nu costă nici măcar 20.000 de dolari. Urcând în această peșteră, unde șoferul este tencuit pe toate părțile cu plastic ieftin, vă puteți gândi doar la designul corpului sau, mai degrabă, la reacția celorlalți la acest design.

Părerea tocmai acestor oameni din jur (epitetul este ceva agresiv!) Este principala proprietate de consum a Hummer H2, dar poate fi folosită în moduri diferite. De exemplu, sunt fascinat să conduc cu o viteză confortabilă. Nimeni nu se opune modului tău de deplasare, chiar dacă este de 30 km pe oră. În cele trei zile de excursii pe H2, nu am auzit niciodată un cuvânt nepoliticos de la vecinii mei de pe bandă. Și nu prea mă grăbeam.

După ce ați găsit în voi înclinații exhibiționiste-extrovertite pronunțate, veți primi o bifă în chestionarul unui viitor cumpărător Hummer H2. Dar asta nu este tot examenul. Al doilea articol include o verificare pentru claustrofobie. Dacă vizibilitatea dezgustătoare și dimensiunile „gazelelor” nu te împiedică să vezi o autostradă largă și spațioasă pe străzile înghesuite ale orașului, atunci examenul este în sfârșit promovat.

Nu toți cumpărătorii H2 primesc credit pentru cele două puncte de mai sus. Și, prin urmare, sunt lipsiți de bucuria de a conduce Hummer-ul ca unică mașină, dar sunt nevoiți să lipească stigmatizarea celei de-a doua, sau chiar a celei de-a treia mașini din flota de familie sau de burlac de H2. Este păcat că nu toți cumpărătorii la mâna a doua își permit să întrețină un garaj divers.

ciocăniri „AUTOMAT”
Acum despre tehnologie. Cel mai scump și cel mai frecvent defect este defectarea unei transmisii automate. Considerând H2 cel puțin un rezervor, proprietarii transmisiei nu regretă. Ei conduc, distrându-se, cu 150-170 km pe oră de-a lungul autostrăzii în modul „frână pe gaz” cu ambele pedale în podea. Ei trag o barcă de șase tone pentru câteva sute de kilometri. Declarați război nisipului, pietrelor și noroiului cu alunecare brutală.

Stăpânul unuia dintre serviciile specializate a indicat resursa de transmisie automată Hummer H2 de maximum 100-120 mii km. După o defecțiune, cutia nu trebuie schimbată. Poate fi reparat și consolidat, ceea ce va costa aproximativ 75-90 de mii de ruble. Dacă în procesul de violență prima sau a treia treaptă de viteză legate între ele au murit, atunci pachetul de ambreiaj se schimbă. Dacă treapta de viteză a doua sau a patra nu este în ordine, atunci pun o bandă Kevlar puternică. În plus, este instalat un servo întărit.

Este ușor de detectat un defect al transmisiei automate dacă este deja într-o stare foarte neglijată. Apăsați pedala de accelerație, motorul răcnește, dar nu există accelerație. Acesta este verdictul. În primele etape, o defecțiune a transmisiei automate este diagnosticată doar pe computer, iar cumpărarea unui Hummer H2 fără astfel de testare este o prostie.

TRADIȚIE MINERALĂ

A doua slăbiciune cunoscută a H2 este în suspensie. Pendulul de direcție și brațul de direcție suferă periodic. Trei tone și jumătate din greutatea completă a Hummer-ului are un efect negativ asupra acestui mecanism. Mai ales pe trotuar spart. Același lucru este valabil și pentru rulmenții cu bile și pentru blocurile silentioase ale grinzii de torsiune. Nimic nou. Aceste piese de suspensie suferă pe orice mașină grea din cauza conducerii pe asfalt care curge.

Câteva cuvinte despre caracteristicile întreținerii motorului. Motorul de șase litri se comportă destul de decent. Nu mănâncă mult ulei, are răbdare cu benzina și rusul 92 digeră bine. Pur și simplu nu-i place să călătorească cu ultimele picături de combustibil, deoarece pompa de combustibil pierde lubrifierea și se hrănește cu gunoiul din nămol. Dar ai grijă la service. Dacă proprietarul anterior a folosit ulei mineral (mai ales dacă mașina este din SUA), continuați tradiția. Nu treceți niciodată la materiale sintetice - depunerile de carbon din interiorul cilindrilor vor începe să cadă în bucăți. Și amintiți-vă că la mașinile americane, uleiul mineral este schimbat la fiecare 5 mii de km.

Permiteți-mi să repet, dar încă o dată: urmați regulile de funcționare a unei transmisii automate. Cu o cutie de osie dură, fixați angrenajul. Cuplați treapta de marșarier numai după ce vehiculul s-a oprit complet. Pe off-road, chiar și relativ ușor, este mai bine să folosiți o treaptă inferioară. Nu uitați că Hummer-ul este cel mai greu dintre toate SUV-urile vândute pe piața noastră, iar greutatea solidă nu tolerează agitația.

OPINIREA PROPRIETARULUI
Sergey, alias Kerg (Hummer H2, kilometraj 60 mii km):

- Am cumpărat H2 ca să văd lumea și, în același timp, să particip la trofeu. Nu aveam nevoie de un Hummer pentru a circula prin Moscova, sunt mașini complet diferite pentru oraș. Am luat un H2 de trei ani din SUA cu o autonomie de 25 de mii de km. Am înlocuit roțile obișnuite de aproape 35 de inci cu 37s fără nici un lift (în opinia mea, sunt mai potrivite pentru o astfel de mașină) și am plecat în curând la Baikal. Timp de 15 mii de kilometri din această călătorie am vizitat Khakassia, Tuva, Altai, la granița cu Mongolia. După ce, așa cum era planificat, a continuat să participe la raiduri de trofee. La „Susanin-trofeul” a ocupat locul doi la clasa „Turism”. Adevărat, la cursa de pe plajă, „Susanina” a rupt articulația homocină, aterizat fără succes cu roțile scoase. Dar am descoperit o avarie după terminare. Recent, tija de direcție a căzut victimă diametrului crescut al roților. S-a dovedit a fi fragil pentru 37 de inci. Dar principalul defect este cheltuiala. Pe drumuri trebuie să purtați cutii cu benzină. Incomod....

Gemeind în gol, fostul favorit al publicului plin de farmec al „zero”, visul transportatorilor și un adevărat prieten al adevăraților machos, s-a rostogolit maiestuos în parcare. În urmă cu cincisprezece ani, puțini oameni puteau concura cu Hummer H2 la răcoare. X5, ML și chiar Cayenne, care au apărut aproape în același timp, au jucat într-o ligă diferită. Pentru iubitorii de design real, masculin, tăiat în topor, sătui de Tahoe și de eterna Gelika, alegerea a fost evidentă.

În semn de recunoștință pentru oportunitatea de a-și amuza ego-ul, proprietarii au reglat H2-ul în sus și în jos. Roți de până la 30 de inci, crom tsatski pentru fiecare centimetru al caroseriei - cu atât este mai plăcut să întâlnești un Hummer de stoc fără această beteală pe roți modeste de „douăzeci” și în culoarea sa nativă galbenă, care merge numai la el.

Interior

Urcându-mă pe tăblie, trăgând în sus de mâner și închizând, aproape căzând, ușa groasă, mă aflu în sălașul designului american clasic. La interior, H2 este aspru și aspru, dar stilul este menținut la maxim, iar ferestrele mici creează o atmosferă de securitate. Plastic dur, șuruburi autofiletante expuse, butoane mari, pârghii uriașe de deschidere a ușilor - ce ar putea fi mai natural în interiorul unei rude a duri războinici Humvee.

O imagine brutală nu este o piedică pentru trucurile sibarite. Setarile scaunelor late din fata tapitate cu piele rustica sunt controlate de actionari electrice, exista incalzire separata a spatarului si a pernei, iar scaunul soferului are o memorie de setari. Interiorul, suflat de climatizare separată, este împrăștiat generos cu accesorii preluate din depozitul care decorează saloanele de Avalanche și alți mastodonti din familia GM. Dimensiunile spațiului de locuit sunt cu adevărat regale, o cotieră centrală cât lățimea unui tejghea de bar valorează ceva. Prin urmare, atingerea unora dintre butoane, reglarea oglinzii interioare sau deschiderea ușii pasagerului de pe scaunul șoferului este o altă problemă.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Pe al doilea rând, oaspeții sunt întâmpinați de o canapea largă încălzită, un panou individual de control al muzicii, mufe pentru două perechi de căști și o pereche de brichete. Spațios în toate direcțiile, dar aici este mai bine pentru doi. Al treilea va interfera cu utilizarea unei cotiere gigant, în plus, o tetiera nu este prevăzută pentru aceasta. Dar în mod oficial, H2 este un cu șase locuri - un loc suplimentar în portbagaj este prevăzut pentru cele mai nedorite persoane.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

În mișcare

Capota uriașă, înclinată în față, este din plastic - altfel ar fi problematic să ajungeți la inima monstrului american. Motorul nu este cel mai mare, existau în arsenalul de motoare GM și mai reci, dar șase litri și 322 CP. a inspirat respect chiar și acum cincisprezece ani, când cuvântul „hibrid” era un cuvânt murdar. Cutie - firesc, "automat".

Hummer nu a făcut publicitate în mod special pentru dinamica descendenților săi. Rușinat că monstrul accelerează cu o sută mai încet decât zece secunde? Degeaba: când tu, stând la un metru și jumătate de pământ și ascultând zgomotele celor „opt” Vortec, guvernezi o carcasă de trei tone care merge spre accelerare, secundele nu contează. Prin urmare, nu există plângeri cu privire la Hydra-Matic 4L65 „automat”, care își schimbă cu grijă și blând cele patru trepte.

Toată lumea se împrăștie de monstrul furios: cine nu s-a ascuns, nu este vina mea! Capota care coboară undeva, geamuri înguste și lipsa camerelor de luat vederi – șoferul Hammer-ului este a priori orb, dar „cu greutatea și dimensiunile sale, acestea nu sunt problemele lui”. Doar cănile uriașe ale oglinzilor laterale și instinctul de autoconservare al celorlalți participanți la mișcare ajută.

Obiceiurile lui H2 nu sunt deloc atât de groaznice pe cât par din exterior. Frânele destul de informative și volanul gol, inerente majorității camioanelor americane, vă permit, fără efort, să vă grăbiți de-a lungul amorselor sparte cu o viteză inaccesibilă SUV-urilor moderne răsfățate. Cum se întoarce? Solid, cu rulouri moderate - și nu poți spune că puiul de elefant are trei tone de greutate și doi metri înălțime. De asemenea, puteți juca feste: sub eliberarea gazului, interlocutorul glisează de bunăvoie puntea din spate, iar derapajul început este ușor de controlat.

Hummer H2
Consumul de combustibil revendicat la 100 km

Gropi și gropi - călăreților de pe ambele rânduri nu le pasă. Suspensia cu cursă lungă oferă un confort excelent la călătorie, fără a provoca răul de mare. Ea este, de asemenea, de mare ajutor în cursele off-road. Acolo unde există doar o singură direcție, H2, înarmat cu blocaje diferențiale inter-ax și inter-roți din spate, un spațiu liber de 255 mm, contopiri minime (unghiuri de intrare și ieșire - 40,4 și 41,7 grade) este capabil de mult. Obstacolele pot fi pur și simplu luate în mișcare, suspensia consumatoare de energie va face totul. Principalul lucru este să știi unde, caz în care, să cauți un tractor care poate scoate un hipopotam american din mlaștină.

Sub aspectul formidabil, în spatele vuietului unui motor de mai mulți litri și al imaginii brutale a lui H2, se află un gigant înțelept și priceput, bun, care poate deveni un însoțitor fidel al unui cowboy curajos. Acesta cu siguranță nu se teme să-și călărească partenerul în oraș, iar dimensiunea și apetitul de combustibil al lui H2 sunt comparabile cu Escalade și L și Cruiser 200. Monștrii nu au dispărut, ci doar au căpătat o altă formă.

Istoricul cumparaturilor

Ideea de a cumpăra un ciocan l-a vizitat mult timp pe Eduard, dar mâinile încă nu au ajuns la implementarea ideii. Problema a demarat abia după ce s-a întâlnit cu proprietarul unui dealer auto, care s-a specializat de mult și cu succes în vânzarea de mașini de lux de diverse mărci. I-a oferit amabil lui Edward să cumpere fostul Hummer al unui cântăreț celebru.

Showman-ul a cumpărat H2 galben din 2002 de la aceeași reprezentanță auto la începutul anilor 2000, dar aproape că nu l-a folosit și câțiva ani mai târziu i-a predat-o înapoi vânzătorului în schimb. Prin urmare, înaintea lui Edward a apărut o mașină bine îngrijită, cu un kilometraj de 100.000 km. După o lungă licitație și respingerea roților cromate pline de farmec, Hummer-ul a fost cumpărat cu puțin mai mult de un milion de ruble modelului din 2010.

Reparație

Primul lucru care a fost făcut după cumpărare - schimbarea mecanismului de direcție. Câțiva ani mai târziu, suspensia pneumatică din spate a murit, pe care Eduard a decis să nu o refacă, ci să pună arcuri dintr-o configurație mai simplă. În afară de înlocuirea generatorului, nu au existat plângeri cu privire la motor, iar „automatul” s-a dovedit a fi deloc imposibil de ucis.

Motor

6 l., 322 CP

Recent, după o perioadă lungă de oprire, pompa de apă s-a defectat. O piesă nouă din SUA a costat 135 USD.

acordarea

După ce a evitat instalarea „rolelor” cromate și a altor betelii, acest H2 a suferit totuși unele modificări. În urmă cu un an, era timpul să dezasamblam complet mașina, verificând rugina ascunsă și împrospătând complet vopseaua. S-a decis să se păstreze culoarea galbenă nativă. De asemenea, a vopsit bara de protecție și plasticul salonului. Întreaga procedură a costat peste 130.000 de ruble.

Exploatare

Pentru a conduce un Hammer, Eduard a deschis special în drepturi categoria C. Dar H2 nu este singura lui mașină, de aceea este folosită rar și într-un mod blând, fără plimbări cu noroi. De exemplu, Hummer a petrecut toată iarna trecută în hibernare. Prin urmare, kilometrajul în cei șapte ani de funcționare s-a dublat doar și se ridică la 203.000 km.

Cheltuieli

• Întreținere cu schimb de ulei (5,7 litri) și filtre la fiecare 7.000 km - 6.000 de ruble.
• Combustibil - AI 92

Nu există probleme cu întreținerea și căutarea pieselor de schimb, majoritatea consumabilelor sunt disponibile. Dar cu impozitul a trebuit să lupte. În primii trei ani de proprietate, Eduard a primit o taxă de transport calculată după clasificarea vehiculelor de marfă, dar apoi inspectorii s-au răzgândit și au recalculat cota ca la un autoturism. Prin tribunal, totul a fost decis în favoarea lui Edward.

Planuri

După lucrările la caroserie, sarcina curentă este „restaurarea” interiorului. Procesul a început deja: tavanul și cotiera au fost strânse, iar scaunele sunt următoarele.

Istoricul modelului

Introdus în 2002, H2 a devenit al doilea model din gama Hummer și primul vehicul off-road al mărcii, potrivit pentru utilizarea zilnică, fără reduceri. SUV-ul cu o greutate redusă de sub 3 tone și un design de cutie proprietar a fost construit pe platforma GMT913 și avea multe în comun cu descendenții săi, cum ar fi Chevrolet Tahoe. Motor - doar V8 6.0 (315-325 CP) asociat cu un „automat” cu patru trepte. Tracțiunea este o tracțiune integrală permanentă, cu o coborâre și blocare a diferențialului.

H2 a câștigat rapid popularitate, atât de mult încât în ​​2004 a fost asamblat la Avtotor din Kaliningrad. În 2005, SUV-ului tradițional i s-a alăturat pickup-ul SUT. În 2008, Hummer a suferit un restyling, a cărui principală inovație a fost noul V8 6.2 cu o capacitate de 393 CP. Dar acest lucru nu a ajutat la oprirea scăderii vânzărilor - doar că pe piețele americane au scăzut de peste două ori. După ce a mai rămas în producție încă un an, H2 a ieșit de pe linia de asamblare și, în curând, marca Hummer a fost lichidată.

1 / 2

Spre deosebire de prima mașină a producătorului, Hummer H2 este deja potrivită pentru conducerea în oraș și în teren. Acum este produs doar pentru cetățenii obișnuiți și au decis să nu facă o versiune militară.

Modelul a fost lansat în 2002, iar producția a durat până în 2009. A fost produsă o versiune SUV clasică și a existat și o camionetă. Sarcina noastră este să discutăm cât de mult s-a schimbat mașina, dar s-a schimbat dramatic.

Exterior

În primul rând, producătorul a schimbat aspectul, seamănă cu stilul companiei, dar acum nu există uniforme militare dure. In fata vedem o hota imensa cu grile de evacuare a aerului, are si manere mari pentru deschidere. Botul este complet cromat, mai sunt faruri rotunde cu halogen si 7 sectiuni ale grilei radiatorului. Bara de protecție masivă a mașinii adaugă agresivitate, dar afectează capacitatea de cross-country. Are faruri de ceață rotunde.

Partea laterală a primit o ușoară umflare a arcadelor, care a fost creată prin introducerea protecției din plastic. Era un prag mare pentru aterizare, o oglindă retrovizoare uriașă a fost instalată pe picior și au apărut niște adâncituri în uși. Există crom pe mânerele ușii și ca capac de rezervor. Au apărut și șine de acoperiș, ceea ce indică din nou o utilizare urbană cu drepturi depline.

Spatele lui Hummer X2 s-a schimbat destul de bine. A fost instalată o bară de protecție mai masivă, cu reflectoare de lumină. Forma opticii a fost, de asemenea, schimbată. Dar pe lângă toate acestea, o anvelopă de rezervă a fost atașată de capacul portbagajului. Restul formei a rămas și el plat.

S-au schimbat și dimensiunile corpului:

• lungime - 5170 mm;
• latime - 2063 mm;
• inaltime - 2012 mm;
• ampatament - 3118 mm;
• spațiu liber - 255 mm.

Specificații

Producătorul a instalat noi motoare aici. Modelul a fost vândut la noi, dar în linie era un singur motor, dar întreaga linie era formată din 3 unități de putere. Puterea lor a crescut, dar nu surprind cu dinamica, deoarece mașina cântărește aproape 3 tone.

1. Unitatea de bază este un V8 pe benzină cu 3 supape pe cilindru, volumul său este de 6 litri și produce 315 cai putere și 493 unități de cuplu. Accelerația la sute este egală cu 12 secunde, iar viteza maximă este de 180 km/h. Consumul Hummer H2 este destul de mare, într-un regim de oraș liniștit va consuma 24 de litri, iar pe autostradă 14.
2. Următoarele motoare nu au fost vândute în țara noastră. Unul dintre ele este un V8 pe benzină cu 2 supape pe cilindru, care, cu un volum de 6,2 litri, produce 393 de cai putere și 563 de cupluri. Nu există date despre dinamica sa și nici despre consum.
3. Iar ultimul motor din linie este o copie a celui precedent, dar cu putere crescută până la 409 cai putere. Cuplul a crescut la doar 570 H * m, ceea ce a permis mașinii să accelereze la sute în 8 secunde, viteza maximă este de 180 km / h. În ciclul combinat consumă 17 litri.

Gama de cutii de viteze Hammer X2 nu s-a schimbat prea mult, totul este instalat și pe prima unitate o cutie de viteze cu 4 trepte de la primul model. Alte unități au primit o transmisie automată Hydra-Matic cu 6 trepte. Conducerea mașinii este de asemenea completă, poartă numele Borg Warner.

Suspensia a suferit și ea modificări, în față este instalat un sistem de bare de torsiune cu bare anti-ruliu și brațe duble. Partea din spate a primit un sistem multi-link bun. Dacă se dorește, pentru bani suplimentari a fost posibil să se instaleze pneuma.

Am fost mulțumit de aspectul ABS și al sistemului anti-alunecare, amplificatorul hidraulic a fost obligat să ajute la control. Tracțiunea pe patru roți este controlată de la un multiplicator și a apărut o punte striată. Tehnic merge bine.

Salon

Interiorul modelului a suferit și ele modificări semnificative. Mulți se plâng de calitatea materialelor folosite și de calitatea construcției în sine, chiar nu este foarte bună. Scaunele sunt acum din piele, sunt imense și este foarte confortabil să stai în ele. Mai mult, rândul din față are reglaj electric și încălzire. Rândul din spate este conceput pentru trei persoane, este suficient spațiu și există și o cotieră mare.

Volanul aici este cu 4 spițe, are butoane pentru controlul radioului, dar la unele niveluri de echipare pot fi și mai multe. S-a schimbat tabloul de bord, există încă doar senzori analogici, dar au fost instalați diferit și designul s-a schimbat semnificativ - arată mai bine.

Consola centrală Hummer H2 este acum disponibilă tuturor, nu doar șoferului. Are deflectoare de aer rotunde. Mai jos vedem o unitate principală, în stânga căreia se află butoanele de control al blocării suspensiei. Puțin mai jos este o unitate simplă de aer condiționat cu un monitor mic și o grămadă de butoane. După toate acestea, există o cutie pentru lucruri mici, o brichetă și două prize de 12V.

Pe tunel vedem un buton de viteză modificat și destul de confortabil, în dreapta căruia se află suporturi pentru pahare cu o scrumieră standard sub formă de cupă. După toate acestea, ne întâmpinăm o cotieră comună uriașă. Portbagajul de aici este pur și simplu uriaș, desigur că poate fi mai mic dacă cumpărați o mașină cu al treilea rând de scaune, fără el volumul său este de 1132 litri.

Preț

Acest model, când era încă în producție, s-a vândut cu cel puțin preț 48.000 USDși nu este atât de mult. Da, este scump, dar în comparație cu alte SUV-uri cu cadru, este destul de acceptabil. Acum puteți cumpăra cu ușurință acest model pe piața secundară, pentru aproximativ 1.500.000 de ruble.

Obțineți imediat un pachet bun, deoarece are:

• Control climatic;
• Cruise control;
• tapițerie de piele;
• scaune electrice;
• scaune incalzite;
• optică cu xenon;
• faruri de ceață;
• pachet full power;
• Control climatic;

Achiziționând versiunea de bază, vei avea aproape totul la fel, cu excepția trapei și a opticii cu xenon.

În principiu, aceasta este o mașină grozavă pentru oraș, cu o excursie off-road rară pentru distracție. Puteți cumpăra un Hammer X2, dar de preferință nu ca model principal. Ar trebui să ai și un venit destul de bun, pentru că cheltuiala este mare, iar reparațiile nu sunt ieftine, ceea ce oricum va fi necesar.

Video