Reguli de organizare a parcărilor temporare
Amenajarea locurilor de parcare pentru autoturisme. Atunci când un drum auto trece printr-o aşezare în apropierea centrelor publice, a facilităţilor administrative şi culturale, magazinelor, cantinelor, locurilor de interes, trebuie prevăzute parcări temporare (parcări).
Cerințele de reglementare pentru necesitatea parcărilor sunt reglementate în principal de SNiP 2.07.01 - 89 „Dezvoltare Urbană. Planificare în clădirile așezărilor urbane și rurale "și SNiP 21-02 - 99 *" Parcare auto ".
Determinarea spațiului de parcare necesar pe baza evaluărilor nevoilor locale se poate face prin următoarele metode:
după numărul de locuitori. Numărul de locuri de parcare din centrul orașului este luat în limita a 0,5 ... 1% din totalul populației;
numărul de mașini din oraș. În zona de afaceri a orașului va exista câte o parcare la fiecare 5 - 8 mașini înmatriculate în oraș;
fluxurile de trafic. O parcare pentru 7 ... 9% din mașinile care intră anual în zona de afaceri a orașului.
Ar trebui prevăzute parcări deschise pentru depozitarea temporară a mașinilor pentru cel puțin 70% din flota estimată de mașini individuale, inclusiv:
zone rezidentiale - 25%;
zone de depozitare industriale și comunale (raioane) - 25%;
la nivel de oraș și centre specializate - 5%;
zone de recreere în masă pe termen scurt - 15%.
Trebuie remarcat faptul că normele preconizate sunt semnificativ în urma nivelului de motorizare din Rusia, prin urmare, în practică, zona parcărilor ar trebui să fie semnificativ mai mare.
O diagramă care prezintă principalele caracteristici de clasificare a parcărilor temporare este prezentată în Fig. 1.1.
Trebuie evitată în intravilan, dispozitivul benzilor de parcare la marginea carosabilului, precum și permisiunea de parcare pe marginea drumului. Parcările pot fi de tip liniar, situate paralel cu drumul în afara căii carosabile și separate de acesta printr-o fâșie despărțitoare sau garduri, sau sub forma unor locuri speciale în afara drumului, așa cum se arată în fig. 1.2.
Amenajarea mașinilor în parcări liniare - longitudinale, pe șantiere - diferită, în funcție de zonă și de capacitatea de parcare necesară.
Orez. 1.1.
Orez. 1.2.
a - parcare de tip liniar; b - o parcare;
1 - benzi de tranziție pentru viteză; 2 - obiecte de serviciu;
3 - zona de parcare; 4 - linii de separare
parcare auto necesita amplasare
Parcările ar trebui să fie amplasate în afara căii carosabile, în imediata apropiere a obiectului vizitat, la o distanță de cel mult 100 m. Intrările și ieșirile din parcări nu trebuie să împiedice sau să întârzie circulația vehiculelor pe drum.
Zona de parcare necesară este alocată în funcție de tipul de obiect ce urmează a fi vizitat și de intensitatea traficului pe șosea.
Caracteristicile de planificare ale parcărilor (dimensiunile celulelor pentru parcarea unui autoturism, lățimi de trecere, razele de viraj, suprafețele de manevră) sunt determinate de schema de amenajare a vehiculului.
Dimensiunile celulelor sunt stabilite în funcție de tipul de vehicul. Pentru condițiile urbane, tipul de mașină care este cel mai frecvent în rândul potențialilor utilizatori ai parcărilor este luat ca tip de proiectare.
În Rusia, calculele se bazează pe următoarele: pentru parcări pentru uz personal - un tip de mașină subcompactă din familia VAZ, pentru parcări de serviciu - o mașină "Volga". Dacă ar trebui să parcheze camioane și autobuze, de exemplu, într-o zonă suburbană a orașului, tipul calculat de astfel de vehicule este ales în funcție de compoziția fluxului de trafic.
Un singur slot pentru vehicul trebuie să poată găzdui vehiculul în sine și să vă permită să vă plimbați în jurul acestuia.
Pentru aceasta, dimensiunile laturilor celulei ar trebui să fie cu 0,5 m mai mari decât dimensiunile corespunzătoare ale mașinii (Fig. 1.3), ceea ce asigură un spațiu de 1 m între mașini, suficient pentru ca un pieton să treacă între ele.
Când o parcare este situată de-a lungul drumului, devine dificil să intrați și să părăsiți celula.
Orez. 1.3.
L, W - lungimea și, respectiv, lățimea vehiculului de proiectare
Pentru a facilita utilizarea unei astfel de parcări, celulele sunt combinate în două și lasă între ele un decalaj de cel puțin 2 m. Dacă autobuzele sunt susceptibile de parcare, acest decalaj poate fi mărit la 3 m (Fig. 1.4).
Pentru parcarea mașinilor pe carosabil, trebuie prevăzute benzi speciale. Lățimea acestor benzi este mai mică decât cea pentru trafic și, în funcție de tipul de mașini care opresc pe drum, este de 2,5 ... 3 m.
Pe drumurile din zone rezidențiale cu trafic redus și pietonal, parcarea este permisă cu deplasarea pe trotuar. În acest caz, panta laterală a trotuarului crește, iar înălțimea pietrei laterale scade la 5 ... 10 cm. Partea liberă a trotuarului trebuie să aibă o lățime de cel puțin 1,5 m, suficientă pentru amenajarea a două benzi pentru circulația pietonală (Fig. 1.5).
Orez. 1.4.
1 - locuri de parcare; 2 - linie despărțitoare; 3 - trecere de pietoni
Orez. 1.5.
a - amenajarea mașinilor de-a lungul drumurilor; b - dispunerea transversală; c - plasarea unghiului; d, e - folosirea parțială a trotuarului; e - amplasare pe trotuar.
Dimensiunile elementelor de planificare ale parcărilor în afara străzii depind de schema de amplasare a mașinilor: pe măsură ce unghiul de amplasare se apropie de linia dreaptă, capacitatea benzii de parcare crește, dar în același timp crește lățimea de trecere necesară între rânduri.
În cazul instalării mașinilor pe mai multe rânduri, dimensiunea celulei pentru o mașină este și cea principală (Fig. 1.6).
Orez. 1.6.
a - în unghi drept; b - la un unghi ascuțit
Alegerea schemei de amplasare a mașinii depinde de lățimea locului unde se află parcarea: pe măsură ce unghiul de instalare scade, lățimea de parcare necesară scade; suprafața medie pentru un spațiu de mașină crește la 12%.
Pentru a asigura siguranța rutieră, este necesară interzicerea opririi și staționării tuturor tipurilor de vehicule pe marginea drumului. O excepție o constituie vehiculele care sunt defecte și avariate în urma unui accident. Oprirea vehiculelor trebuie asigurată pe benzile de parcare situate pe marginea drumului și pe locuri speciale amenajate de-a lungul drumului în afara patului drumului.
Benzile de parcare trebuie amenajate pe drumurile din categoriile I - III pe suprafata patului carosabil de-a lungul carosabilului in locurile unde autovehiculele pot opri. Benzile de parcare trebuie să aibă o suprafață dură, de preferință aceeași ca pe carosabil și să fie separate de aceasta prin marcaje sau o bandă despărțitoare.
Distanța dintre benzile de parcare este determinată de condițiile locale. Este de dorit ca această distanță să nu fie mai mare de 5 km.
Lungimea benzilor de parcare se determină în funcție de numărul posibil de mașini oprite în rată de 10 m pentru un autoturism oprit și 15 m pentru un camion. Numărul de locuri în benzile de parcare trebuie să fie de cel puțin trei.
În lipsa informațiilor despre nevoile de oprire a vehiculelor, puteți utiliza recomandările din tabel. 2.
Atunci când numărul mașinilor oprite este mai mare de 5 - 7, se recomandă amenajarea unor zone speciale, separate de carosabil, pentru opriri și parcare a mașinilor în locul benzilor de parcare.
Masa 2.
Cele mai puține locuri de parcare
Lățimea benzilor de parcare trebuie să fie suficientă pentru a găzdui camionul calculat și se presupune că este de cel puțin 3 m.
Bibliografie
1. Pugaciov I.N. Organizare și siguranță rutieră: un manual pentru studenți. superior. studiu. instituții / I.N. Pugaciov, A.E. Gorev, E.M. Olescenko. - M .: Centrul de Editură „Academia”, 2009. - 272 pagini.
4.1. Rețeaua de structuri destinate depozitării permanente și temporare a autoturismelor, precum și a altor autovehicule ar trebui să includă următoarele dotări principale:
parcări deschise și închise, în principal de uz public, pentru parcare de stat și individuale;
garaje si parcari destinate depozitarii permanente a autoturismelor.
4.2. Principalele elemente de amenajare a spațiului garajelor și parcărilor sunt determinate de parametrii geometrici ai tipurilor de proiectare a vehiculelor, condițiile de mișcare și manevrare a acestora.
Pentru autoturisme, vagonul subcompact „de referință” cu dimensiuni în termeni de 180 ´ 410 cm (cel mai mare mașină din cel mai mic grup de mașini) cu distanțe minime între mașinile adiacente sau între mașină și peretele de capăt sau longitudinal al garajului ar trebui să fi luat ca unul de design.
Luând în considerare decalajele minime admise (50 cm), suprafața de parcare estimată necesară pentru o mașină mică „de referință”, excluzând suprafața necesară pentru manevră, va fi de 230 ´ 460 cm, iar pentru mașinile de dimensiuni medii din „Volga” tip (GAZ-21 și GAZ-24) - 250 ´ 530 cm.Pentru parcările de scurtă durată și temporare este permis să se ia suprafața de parcare estimată 250 ´ 500 cm. În garajele și parcările proprietarilor individuali, spațiile de siguranță poate fi mărită la 70 cm.
4.3. Modalitățile de amenajare a mașinilor și a altor autovehicule în parcări sunt subdivizate în funcție de amplasarea locurilor de depozitare în raport cu pasajele, unghiul de amplasare, numărul de rânduri de depozitare (vezi Anexa 10).
În funcție de amplasarea locurilor de depozitare în raport cu pasajele, se disting parcări cu sens unic - cu instalarea mașinilor pe o singură parte a pasajului și cu două sensuri - de-a lungul ambelor părți opuse ale pasajului. Parcările cu sens unic din punct de vedere al suprafeței specifice pentru un loc de parcare sunt neeconomice dacă nu sunt combinate cu pasaje locale sau intra-distritale.
Schemele paralele, perpendiculare și oblice, construite la un unghi de 30 °, 45 ° și 60 °, pot fi utilizate în conformitate cu unghiul de instalare al mașinii în raport cu axa longitudinală a trecerii.
După numărul de rânduri de depozitare, se disting modelele de mașini cu un singur rând și mai multe rânduri. Schema cu un singur rând asigură intrarea sau ieșirea independentă a oricărui vehicul în orice moment. În schemele cu mai multe rânduri, mașina este instalată „în coada” precedentului și ieșirea sa este posibilă doar prin manevră. Spațierea dependentă pe mai multe rânduri este permisă numai la bazele de conservare, punctele de diagnosticare, stațiile de service.
În parcările deschise și în garajele destinate depozitării pe termen scurt și temporare a mașinilor, se recomandă o aranjare oblică pe două fețe. În acest caz, este permisă aranjarea vehiculelor la unghiuri de la 30 ° la 60 ° față de axa longitudinală a trecerii. Suprafața totală pe un loc de parcare în raport cu amenajarea dreptunghiulară crește cu 20 - 25%, dar condițiile de parcare a mașinii și de ieșire sunt oarecum mai ușoare.
La calcularea numărului de motociclete care pot fi amplasate în parcări și garaje, se iau următoarele dimensiuni: motocicletă cu sidecar - 240 ´ 170 cm; o singură motocicletă - 240 ´ 80 cm.
Se iau distante intre motociclete de minim 50 cm.
Locurile de instalare a echipajelor individuale (mașini, motociclete etc.), precum și indicatoarele de direcție ar trebui să fie marcate pe carosabilul parcărilor și garajelor.
4.4. Înălțimea podelei în garajele subterane și subterane de tip rampă ar trebui să fie de 2,0 m curată. În garajele mecanizate și automatizate, înălțimea poate fi redusă (cu condiția ca dispozitivele speciale să fie utilizate pentru a instala mașina pe loc fără a porni motoarele) la 1,7. - 1,8 m.
În încăperile de întreținere și reparații dotate cu mecanisme de ridicare, curățenia pardoselii trebuie să fie de cel puțin 3,9 m.
4.5. Căile de acces interioare din garaje și parcări sunt proiectate pentru două benzi (două mașini la rând). Raza minimă de viraj pentru mașinile standard mici este de 5,5 m, pentru mașinile de clasa medie - 6,5 m.
Mișcarea mașinilor în garaj sau parcare ar trebui să fie pe dreapta, în linie și cu o capacitate de peste 100 de locuri de parcare - fără intersecții ale fluxurilor de trafic.
4.6. Pentru deplasarea autopropulsată a vehiculelor pe verticală, rampele pot fi proiectate în exterior și (cu o înălțime a clădirii garajului de cel mult 2 etaje) cu o pantă de cel mult 10% și în interior. Rampele interioare pot fi drepte în plan (cu o pantă de cel mult 16%) și curbate (cu o pantă de cel mult 13%); după înălțimea de ridicare se disting rampe complete (pe etaj) și semirampe (pe jumătate de etaj). În funcție de numărul de benzi, rampele pot fi cu o singură șină și dublă. Cu justificari corespunzatoare si aprobarea proiectului la autoritatile de pompieri, in garajele pentru depozitarea autoturismelor se pot folosi rampe de circulatie continua (asa-numitele plansee inclinate) cu pante de cel mult 4%.
4.7. În funcție de disponibilitatea instrumentelor de întreținere și reparații, se face o distincție între:
garaje complexe concepute în principal pentru mașini departamentale și taxiuri. Pe langa depozitare, efectueaza intretinere preventiva si diverse reparatii cu inlocuirea unitatilor, ansamblurilor si pieselor, spalare mecanizata, iar in unele cazuri realimentare;
garaje necomplexe, în care, pe lângă depozitare, se efectuează doar operațiuni simple - inspecție zilnică, reparații minore, spălare furtunuri. În zonele urbane, numai garajele necomplexe ar trebui proiectate pentru autoturisme.
În plus față de principalele caracteristici de clasificare, garajele și parcările din oraș diferă în raport cu înălțimea solului, numărul de etaje, dispozitivele pentru deplasarea mașinilor pe verticală, amenajarea interioară a zonei de parcare, natura structurilor de închidere și echipamentele inginerești. , capacitate etc.
În funcție de locația în raport cu semnele suprafeței pământului, se disting structuri de sol, semisubterane și, de asemenea, combinate. Structurile subterane sunt considerate a fi complet îngropate în pământ; semisubteran - podeaua incintei principale este îngropată la mai puțin de 2 m sub suprafața pământului; combinate - structuri supraterane cu camere și etaje separate subterane sau semisubterane.
După numărul de etaje se disting garaje și parcări cu un etaj și mai multe etaje. Garajele cu înălțimea de la 2 până la 5 etaje sunt clădiri de înălțime medie; mai mult de 5 etaje - număr mare de etaje.
Prin dispozitive pentru mutarea mașinilor pe verticală, garajele cu mai multe etaje și parcările sunt împărțite în următoarele grupuri:
rampe (cu deplasarea autopropulsată a vehiculelor pe suprafețe înclinate) - cu cele exterioare, care sunt permise numai cu înălțimea de ridicare de unul sau două etaje și rampe interioare; cu semi-cadre; format prin deplasarea planelor individuale de etaj în înălțime; cu plăci înclinate (înclinate);
mecanizat, dotat cu ascensoare pentru deplasarea pe verticală a vehiculelor;
automate sau „garaje automate”, în care montarea și livrarea mașinilor se efectuează fără pornirea motorului.
Conform amenajării interioare, parcările pot fi: de tip arenă cu spații de depozitare deschise pentru mașini amplasate într-o singură cameră; camere de box - cu o plecare din fiecare loc izolat împrejmuit (cutie) spre exterior sau într-un pasaj interior, precum și combinat.
După natura structurilor de împrejmuire, structuri cu pereți și fără pereți de împrejmuire (garaje și parcări).
Prin natura echipamentelor inginerești, garajele pot fi încălzite, cu și fără apă curentă și canalizare, cu ventilație artificială, dotate cu informații speciale și alte sisteme.
În funcție de numărul de locuri de depozitare, se disting garaje și parcări: capacitate mică (până la 50 locuri auto), capacitate medie (de la 50 la 300 locuri auto) și capacitate mare (peste 300 locuri auto).
Parcările și garajele pot fi publice, fără limitarea cercului de persoane care le utilizează, sau cu utilizare limitată, destinate doar deservirii anumitor instituții și clientele.
În funcție de soluția arhitecturală și de amenajare, construcția de garaje și parcări poate fi de sine stătătoare, proiectată ca structuri separate, precum și încorporată în volumul altei clădiri sau atașată acesteia, acolo unde este permis de norme (Anexa). 8 - 9).
Spațierea dependentă pe mai multe rânduri este permisă numai la depozitele de depozitare și la stațiile de service.
Parcare
Conform clauzei 21 a articolului 1 din Codul de urbanism al Federației Ruse, o parcare (loc de parcare) este un loc special desemnat și, dacă este necesar, echipat și echipat, care este, printre altele, o parte a drumului și ( sau) adiacentă carosabilului și (sau) trotuarului, bretonului, pasajului superior sau unui pod sau care face parte din spații de sub scenă sau subpoduri, piețe și alte obiecte ale rețelei rutiere și este destinat parcării organizate a vehiculelor pe o plătit sau fără perceperea unei taxe prin hotărârea proprietarului sau a altui proprietar al drumului, proprietarul terenului.
Absolut aceeași definiție a parcării este dată în clauza 1.2 din Regulile de circulație rutieră, aprobate prin decretul Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23.10.1993. nr. 1090.
Parcare
Conform clauzei 2 din Regulile pentru furnizarea de servicii de parcare, aprobate prin decretul Guvernului Federației Ruse din 17/11/2001. Parcarea nr. 795 este o clădire, structură (parte a unei clădiri, structură) sau o zonă deschisă specială destinată depozitării autovehiculelor.
Cum diferă parcarea de o parcare
Din analiza conceptelor de mai sus rezultă că parcarea face parte dintr-un drum, spații de sub scenă sau pod, piețe și alte obiecte ale rețelei de drumuri, servește ca element de îmbunătățire a acestora și joacă un rol auxiliar în organizarea. parcare de vehicule.
Spre deosebire de parcare, o parcare este o zonă separată special concepută pentru depozitarea autovehiculelor (zonă deschisă, clădire, structură, parte dintr-o clădire sau structură).
Pentru a determina dacă locul în care este parcat sau parcat mașina, atenția ar trebui să se concentreze pe: scopul șantierului, clădirii, structurii, părții unei clădiri sau structurii; izolarea obiectului; independenţă; aparținând altor obiecte ale rețelei de drumuri, clădiri, structuri, structuri; prezența unui gard; desemnare pe teren; disponibilitatea echipamentelor; prezența protecției teritoriului; disponibilitatea organizării intrării și ieșirii vehiculelor și a contabilității acestora etc.
Nevoie de parcare temporară... O astfel de nevoie există în orașe și pe autostrăzi. Este deosebit de mare în centrele administrative, în zona comerțului, instituțiilor culturale și de învățământ, precum și în apropierea nodurilor de transport și a clădirilor rezidențiale mari. Pe autostrăzi este nevoie de parcare temporară, indiferent de amplasarea obiectelor de gravitate enumerate, dar asociată cu nevoia de odihnă a șoferilor, inspectarea vehiculelor etc.
Clasificarea siturilor temporare... Parcarea temporară în orașe este împărțită în parcare pe stradă, adică atunci când parcarea este permisă direct pe carosabil și în afara străzii, adică la distanță de carosabil. Parcarea pe stradă este uneori numită și lângă trotuar, deoarece, conform Regulamentului de circulație, mașinile în picioare ar trebui, în general, să fie amplasate direct lângă bordura trotuarului (în anumite cazuri, este permisă amplasarea mașinilor pe marginea trotuarului). Modul în care sunt parcate mașinile poate fi determinat prin marcarea liniilor și plăcuțele suplimentare 7.6.1–7.6.9 la semnul 5.15.
Parcările în afara străzii pot fi amenajate în spații deschise, pe acoperișurile clădirilor, în parcări speciale de tip cu un sau mai multe etaje. Se construiesc garaje supraterane și subterane. Parcările supraetajate, în funcție de modul de deplasare a mașinilor în ele, sunt împărțite în rampă și mecanizate. În garajele cu rampă, mașinile se deplasează cu putere proprie, iar în cele mecanizate - cu ajutorul unor ascensoare sau benzi transportoare speciale. Nevoia de parcări cu mai multe etaje apare, în primul rând, în acele locuri în care este imposibil să se aloce spațiu suficient pentru amenajarea unei parcări, ceea ce este tipic pentru cartierele centrale de afaceri ale marilor orașe.
Datele externe arată că în orașele mari cu un nivel ridicat de motorizare, numărul covârșitor de locuri de parcare temporară este asigurat de parcările în afara străzii. Toate parcările temporare pot fi plătite sau gratuite. Taxele de percepere, de obicei bazate pe durata de parcare a mașinii, nu numai că recuperează costurile de construcție și întreținere, dar experiența a demonstrat că proprietarii pot folosi mai bine spațiul de parcare. În acest sens, parcările s-au răspândit în cele mai înghesuite cartiere centrale ale multor orașe străine, unde fiecare loc este dotat cu un parchimetru special pentru uz individual sau colectiv.
Parcarea temporară în apropierea autostrăzilor este de obicei organizată în zone deschise, deoarece în aceste condiții nu este de obicei nevoie să plasați un număr mare de mașini într-un singur loc. În același timp, este important să se asigure o frecvență suficientă a locurilor de parcare.
După modul de funcționare, parcările sunt subdivizate: 1 - cu timp de lucru nelimitat; 2 - limitarea duratei de ședere a mașinii; 3 - cu timp de lucru limitat (într-o zi). Parcările de al doilea tip sunt utilizate în zonele intens încărcate de trafic și condiții restrânse, ceea ce face posibilă, cu un număr limitat de locuri, deservirea unui număr mai mare de proprietari de mașini. Un exemplu tipic este introducerea într-un număr de țări occidentale a așa-numitei „zone albastre” pentru parcarea pe stradă într-o anumită parte a orașului. Durata de ședere în parcarea din această zonă nu trebuie să depășească 1,5 ore, ceea ce exclude practic posibilitatea de a folosi parcările stradale în aceste zone de către persoanele care sosesc la locul de muncă, adică exclude deplasările de muncă care provoacă cea mai lungă ședere a mașinilor în parcări temporare. Pentru a controla durata de parcare în zonele cu timp limitat petrecut pe mașină, este instalat un cadran din carton cu mâini mobile, pe care proprietarul trebuie să indice ora sosirii.
Modul de parcare de al 3-lea tip este introdus pe străzi separate, al căror debit este insuficient în orele de vârf când există mașini parcate. Poate fi introdus și la anumite ore în legătură cu necesitatea efectuării unor operațiuni speciale de încărcare și descărcare, curățarea străzilor sau a zonelor de parcare în sine. Același regim se poate aplica și parcărilor în afara străzii (de exemplu, situate în apropierea centrelor administrative și culturale) pentru a preveni transformarea acestora într-un loc de depozitare permanentă a autoturismelor personale. În Fig. 9.8
Determinarea dimensiunii parcărilor... Atunci când se determină spațiul de parcare necesar, trebuie să se pornească de la nivelul de motorizare din regiunea tipului predominant de mașini pentru care este calculat, capacitatea obiectului de atracție deservit și durata medie estimată de ședere a mașinilor în parcare. într-o perioadă de cerere intensă. Suprafața unui loc este de obicei luată ca 20-25 m2 pentru mașini și 40-85 m2 pentru camioane și autobuze.
Durata șederii autoturismelor depinde în primul rând de natura facilității deservite și de scopul călătoriei. Pot fi denumite următoarele scopuri tipice ale călătoriei: a munci (a studia); servicii și afaceri (în timpul programului de lucru); culturală și gospodărească, excursie și turistică etc. Cea mai mică durată a unei parcări unice se observă în timpul călătoriilor de afaceri și vizitelor la întreprinderi comerciale și casnice. Durata șederii mașinii în astfel de parcări nu depășește 1 - 1,5 ore.Timpul petrecut în parcare la întreprinderile de divertisment este determinat de durata spectacolului. Perioada cea mai lungă de parcare a unei mașini la naveta la locul de muncă este determinată de durata zilei de lucru. Studiile arată că durata de ședere a unei mașini în aproape toate tipurile de parcări este influențată semnificativ de dimensiunea unui oraș. În cele mai mari orașe, în comparație cu orașele mici, timpul de parcare este aproximativ dublat.
SNiP 2.07.01–89 * conține standarde care sunt destinate urbanismului și pot fi folosite pentru a justifica măsuri operaționale pentru organizarea parcărilor temporare. Normele sunt concepute pentru nivelul de motorizare de până la 250 de vehicule / 1000 de persoane, iar la valori mai mari ar trebui crescute.
Ar trebui alocate zone separate sau zone trotuare pentru mașinile de taxi în locurile în care există rezerve de capacitate.
Dragi băieți, principala problemă la calcularea parcărilor pentru o clădire rezidențială este adesea terminologia parcărilor permanente și temporare. Consider că este o mare nevoie de a înțelege această problemă, deoarece separarea legală de către comunitatea de experți a siturilor permanente și temporare în funcție de clasificarea temporară este logică, dar nu definitivă. Conform definiției din clauza 3.16. SP 113.13330.2012
„Depozitarea permanentă a autoturismelor și a altor autovehicule (motociclete, trotinete, sidecar, mopede, remorci etc.) - depozitarea pe termen lung a autovehiculelor, non-stop, în parcări, la locurile de parcare alocate anumitor proprietari de autoturisme. "
Ceea ce determină în mod specific nu intervalul de timp al unui loc de parcare, ci apartenența acestuia unui anumit proprietar. Ce înseamnă asta, în esență,? Doar că conceptul de depozitare temporară depinde de conceptul de depozitare permanentă.
Conform clauzei 1.1. manuale pentru garaj de parcare
„În structura dezvoltării urbane se amplasează parcări pentru mașini aparținând cetățenilor... în zone rezidențiale (cartier, intra-cartier, curte)...
... În zonele de amplasare a obiectelor care atrag în mod activ vehicule ușoare, se recomandă amplasarea unor parcări pentru depozitarea mașinilor timp de câteva ore sau zile (depozitare temporară) "
Adică, se dovedește că stocarea temporară și stocarea permanentă sunt una și aceeași. Conform justiției istorice predominante, se obișnuiește să se considere terenurile vândute anumitor proprietari de mașini ca fiind parcări de depozitare permanente și parcări de depozitare temporară care nu au un anumit proprietar. Greșeala este că, conform deciziilor de proiectare, se determină proprietarul parcării provizorii, respectiv organizația, instituția sau imobilul de locuit (HOA; MUFZ Locuințe și Servicii Comunale) pentru care sunt direct organizate aceste locuri de parcare provizorie. Astfel, conform clauzei 1.1. beneficii parcare garaj:
„… Garajele de parcare situate în zonele rezidențiale, de regulă, sunt destinate depozitării permanente a mașinilor. Ele pot fi împărțite condiționat în district, intra-cartier și curte. În timpul construcției de noi zone rezidențiale în proiectele de planificare detaliată și proiecte de microdistricte, sferturi și grupuri rezidențiale, în conformitate cu cerințele de reglementare actuale, sunt prevăzute în prezent loturi pentru construirea de garaje decomandate de parcare supraetajată. Suprafața parcelelor alocate pentru construcția de garaje ar trebui să asigure o sută la sută din nevoia rezidenților de locuri de parcare pentru perioada de proiectare cu rezervarea teritoriului pentru a asigura nivelul promițător de motorizare. Majoritatea terenurilor pentru construcții noi sunt alese în zone municipale și publice sau cu teren dificil.”
Concluzia finală se poate face că parcările de depozitare temporară fac parte din locurile de parcare nevândute pentru anumiți proprietari de mașini. Numărul de locuri de parcare trebuie să fie de 100% în conformitate cu clauza 11.3. SP 42.13330.2011, respectiv 350 de locuri de parcare la 1000 de locuitori, nici mai mult, nici mai puțin. Și asta înseamnă că calculul parcărilor pentru o clădire rezidențială ar trebui să fie după cum urmează, în conformitate cu clauza 11.19 din SP 42.13330.2011
„În zonele rezidențiale și zonele industriale adiacente ar trebui prevăzute garaje și zone de parcare deschise pentru depozitarea permanentă a cel puțin 90% din numărul estimat de mașini individuale cu o accesibilitate pietonală de cel mult 800 m, precum și în zonele de reconstrucție sau cu condiții hidrogeologice nefavorabile; nu mai mult de 1500 m.
Parcările deschise pentru depozitarea temporară a mașinilor ar trebui prevăzute conform tabelului 3.37, pe baza a nu mai puțin de 70% din flota estimată de mașini individuale, inclusiv:%:
Tabelul 3.37
zone rezidentiale - 25 ... "
1. Determinarea numărului estimat de autoturisme (pentru depozitarea autovehiculelor) - la nivelul mobilizării estimate a 350 autovehicule la 1000 de locuitori (clauza 11.3 „SP42.13330.2011g”): 350-3-4-40 = 303 autovehicule (clauza . 11.3 „SP42.13330.2011 g”), din care:
- pentru depozitarea unui vehicul departamental - 3 vehicule;
- pentru depozitarea unei flote de taxi - 4 autoturisme;
- pentru depozitarea camioanelor - 40 vehicule
3. Determinarea numărului total de parcări închise și deschise pentru depozitarea permanentă a autoturismelor locuitorilor unei clădiri cu mai multe etaje (în m/locuri conform clauzei 11.19 din SP 42.13330.2011): 303 m/loc;
Concluzie: numărul estimat de m / locuri de depozitare permanentă pentru un obiect pentru 260 de locuitori - 303x260 / 1000 = 78 m / locuri
3a. Determinarea numărului total de parcări închise și deschise pentru depozitarea permanentă a autoturismelor rezidenților unei clădiri cu mai multe etaje în zona de acces pietonal (în m/locuri conform clauzei 11.19 SP42.13330.2011 "): 303x90% = 273 m / locuri;
Concluzie: numărul estimat de m/locuri de depozitare permanentă a unui obiect pentru 260 de locuitori în zona de accesibilitate pietonală este de 273x260/1000 = 71 m/loc.
3b. Determinarea numărului total de parcări închise și deschise pentru depozitarea permanentă a autoturismelor locuitorilor unei clădiri cu mai multe etaje în afara accesibilității pietonale (în m/locuri conform clauzei 11.19 din SP 42.13330.2011);
Concluzie: numărul estimat de m/locuri de depozitare permanentă a unui obiect pentru 260 de locuitori în afara accesibilității pietonale - 78-71 = 7 m/loc.
4. Determinarea disponibilității parcărilor deschise pentru depozitarea temporară a autoturismelor rezidenților unei clădiri cu mai multe etaje în zona de acces pietonal (în m/locuri conform clauzei 11.19 SP 42.13330.2011 "): 273x25% = 68 m / locuri;
Concluzie: numărul estimat de m / locuri de depozitare temporară pentru un obiect pentru 260 de locuitori în zona de accesibilitate pietonală - 68x260 / 1000 = 18 m / locuri
4a. Determinarea disponibilității parcărilor deschise și închise pentru depozitare permanentă fără a lua în considerare parcările pentru depozitarea temporară a autoturismelor locuitorilor unei clădiri cu mai multe etaje în zona de acces pietonal (în m/locuri conform clauzei 11.19 din SP). 42.13330.2011 "):
Concluzie: numărul estimat de m / locuri de depozitare temporară a unui obiect pentru 260 de locuitori în zona de accesibilitate pietonală - 71-18 = 53 m / locuri
Manual de proiectare „Parcări autoturisme aparținând cetățenilor” publicat de SA TSNIIPROMZDANI în 1998;
SP 42.13330.2011 „Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale „versiunea actualizată a SNiP 2.07.01-89 * introdusă în mai 2011;
SP 113.13330.2012 „Codul regulilor de parcare” ediția actualizată a SNIP 21-02-99 *; introdus în ianuarie 2013.