Volkswagen golf sedan. „Generații”

Evaluează acest articol

Volkswagen Golf este un produs al Volkswagen, cu sediul în Germania. Popularul hatchback a devenit cea mai de succes mașină a companiei și a ocupat locul 3 printre cele mai bine vândute vehicule. Conform informațiilor pentru 2007, au fost produse peste 25.000.000 de exemplare. Auto este flagship-ul achizițiilor în rândul șoferilor europeni.

Aparatul servește drept fondator al clasei de golf. Interesant este că a fost recunoscută drept „Mașina de import japonez a anului” (2004-2005). La începutul anului 2013, mașina celei de-a 7-a familii a fost desemnată cea mai bună mașină a anului la competiția World Car of the Year, organizată în fiecare an. Toată gama Volkswagen.

Istoria mașinii

Prima generație – A1 (1974-1993)

Celebrul vehicul și-a făcut debutul public în 1974. Volkswagen Golf 1 a primit un nume special în onoarea curentului oceanic cald - Gulf Stream. Decorația modestă din plastic, soluțiile de design unghiular și confortul mediu erau justificate de un aspect cu tracțiunea față (ceea ce era extrem de rar la acea vreme), o gamă bogată de motoare care funcționau pe motorină și benzină, o gamă de caroserie (3 sau 5). -ușă hatchback, Jetta sedan și cabriolet).

Prima generație avea un ștergător de lunetă, un ștergător, o trapă glisantă, un capac blocabil al rezervorului de benzină și jante din aliaj. În Statele Unite ale Americii și Canada, vehiculul a fost produs sub numele VW Rabbit. Designul Volkswagen Golf 1 a fost dezvoltat de designerul de automobile italian Giorgetto Giugiaro.

Motorul standard era o centrală de 1,1 litri care producea 50 de cai putere. Puțin mai târziu, au început să instaleze o variantă diesel a unui motor de 1,5 litri de 50 de cai putere. Astfel de motoare au făcut posibilă accelerarea la 90 km/h în 13,2 secunde, iar viteza maximă a fost de 149 de kilometri pe oră.

Consumul mediu de combustibil a fost de 8,6 litri la 100 de kilometri. Cel mai puternic a fost Golf GTI, care avea o unitate de putere cu un volum de 1,6 litri, un sistem de injecție de combustibil K-Jetronic și o putere de 110 cai putere. Cu un astfel de motor, mașina a accelerat până la 183 km/h și a fost nevoie de doar 9 secunde pentru a depăși primele sute de kilometri pe oră.

Versiunea sport a modelului avea prețul unei mașini mici și dinamismul unui coupe sport. GTI avea geamuri închise la culoare, scaune și volan în stil sportiv și ornamente mai late din plastic pentru cadru de roți.

Inițial, celor care și-au cumpărat un Golf li sa oferit o mașină nu doar cu transmisie comutată mecanic, ci și cu transmisie automată. Deja din prima generație, mașina germană avea un echipament destul de bun, ceea ce făcea posibil să te simți confortabil în timp ce stai la volanul unui hatchback.

Până în 1979, compania a introdus un nou Golf decapotabil, care avea o capotă pliabilă. Caroseria a fost realizată de cunoscutul studio Karmann din orașul Osnabrück. Ei au decis să creeze mașini decapotabile înainte de proiectarea celei de-a 3-a generații Golf. Parțial, acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că decapotabila celei de-a doua familii nu a putut fi eliberată.

Puțin mai târziu, grila modelului a fost completată cu o decapotabilă și un sedan, care și-au primit numele Jetta. Producția de hatchback a fost finalizată în 1983, decapotabile încă au fost produse până în 1993. În Republica Africa de Sud, mașini într-o formă îmbunătățită sub numele Citi au fost fabricate până în 2009. În total, familia Golf 1 a fost produsă într-un tiraj de 6.700.000 de vehicule.

În ciuda faptului că versiunea GTI a primei generații Golf a fost lansată în 1976, revista internațională Sports Car International i-a acordat locul trei printre cele mai bune mașini ale anilor optzeci.

A 2-a generație – A2 (1983-1992)

Când a venit 1983, Golf 1 a fost înlocuit cu a doua familie. Noul produs a ieșit mai voluminos, a achiziționat echipamente moderne, care au inclus ABS, servodirecție și un computer de bord. Volkswagen Golf 2 a crescut cu 300 mm în lungime și cu 55 mm în lățime, astfel încât interiorul se simte spațios și confortabil.

Cu ajutorul unei forme modernizate a corpului, a fost posibilă reducerea indicatorului de rezistență a aerului de la 0,42 la 0,34. Experții au decis să păstreze elementele de design cele mai recunoscute, dar acestea au fost completate și îmbunătățite.

Trei ani mai târziu (în 1986), a fost lansată versiunea Syncro cu tracțiune integrală. Versiunea „încărcată” a Volkswagen Golf G60 avea sub capotă o centrală electrică de 1,8 litri, care dezvolta 160 de cai putere. A fost supraalimentare mecanică.

A doua familie a fost mai generoasă cu modificări. Până în 1984, mulți au văzut auto GTI, care avea motoare cu 8 supape care dezvoltau 112 „cai”. De la începutul anilor 1990-1991, au produs un model „off-road” al Volkswagen Golf Country, dezvoltat împreună cu compania Steyr-Daimler-Purch. Țara se deosebea de versiunea standard a mașinii cu tracțiune integrală printr-o garda la sol crescută de 63 de milimetri și elementele aferente.

Pe cadru a fost amplasată caroseria, împreună cu instalațiile Golf Syncro, cu ajutorul căreia mașina a primit garda la sol sporită. În plus, există un cuplaj vâscos în tracțiunea punții din spate, care conectează automat roțile din spate atunci când cele din față alunecă.

Cu toate acestea, cererea pentru o astfel de versiune s-a dovedit a fi mai mică decât era planificată - au fost produse doar 7.735 de vehicule. Au produs 2 familii de mașini până în 1992; în total au fost construite 6.300.000 de unități.

A 3-a generație – A3 (1991-2002)

A treia familie Golf a făcut primii pași în august 1991, la Salonul Auto de la Geneva. Caroseria a fost produsă ca un hatchback cu trei și cinci uși, o versiune Golf Variant break, precum și ca decapotabilă. Cu spătarul canapelei din spate rabatat, portbagajul break-ului a căpătat un volum de 1.425 de litri.

A treia generație a dobândit o soluție de design specială, iar în interior era mai mult spațiu liber. A existat o abundență de echipamente auxiliare, de exemplu, ABS, încălzire electrică a scaunelor, aer condiționat, acționare electrică pentru reglarea unghiului spătarului scaunelor.

Nu au uitat să instaleze controlul centralizat al încuietorilor, reglarea electrică a poziției oglinzilor exterioare, opțiuni pentru încălzirea în avans a unității de putere în timpul iernii etc.

Arsenalul de centrale electrice avea 7 motoare care funcționează pe benzină (de la 1,4 litri cu o capacitate de 60 de cai putere, până la plin de spirit VR6 12V, 190 de cai putere, cu un volum de 2,9 litri). Existau motoare care functionau pe motorina (o pereche de motoare aspirate, respectiv 64/75 cai putere, si un singur motor turbo care producea 90 cai putere).

Toate motoarele pe benzină aveau neutralizatori. Cea mai slabă unitate de putere are un volum de 1,4 litri, iar cea mai puternică – 2,8 litri. Acesta din urmă a accelerat mașina până la 225 km/h, iar prima „sută” a durat 7,6 secunde. Cele mai puternice opțiuni au venit cu o transmisie automată cu patru trepte cu o acționare hidraulică electrică.

Cutia avea două programe - economie și stil sportiv de mișcare. Toate roțile au primit frâne cu disc, iar cele din față au fost ventilate. Sistemele de servodirecție și frânare au început să fie instalate pe toate modelele.

Până în 1995, a apărut Golful original, echipat cu un VR6 de 2,8 litri. Ideea noului motor a fost următoarea: au luat un motor standard cu șase cilindri în formă de V și au schimbat unghiul dintre cei doi cilindri cu 15 grade, astfel încât toate pistoanele să se potrivească sub o chiulasă.

Acest lucru a permis motorului să dezvolte 172 de cai putere. Versiunea sedan se numea Vento. Departamentul de dezvoltare a acordat o atenție deosebită problemei securității. S-a folosit prezența volumelor ușor zdrobite în timpul unei coliziuni, cadre întărite și amplificatoare integrate în uși.

În plus, hatchback-ul de generația a 3-a avea un Airbag pentru șofer și pasagerul din față, o coloană de direcție deformabilă cu 170 de milimetri, o planșă de bord acoperită cu spumă și spătare a banchetei din oțel.

Compania germană nu a uitat să ofere clienților săi o garanție împotriva coroziunii prin coroziune pe o perioadă de 12 ani. Ca rezultat, al treilea Golf a vândut 4.800.000 de vehicule, iar construcția a fost finalizată în 1997.

A 4-a generație – A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, produs în 1997, a devenit mai lung, mai solid și mai confortabil. Interiorul avea acum un stil similar cu cel al lui Passat și oferea o listă considerabilă de caracteristici suplimentare. Gama de alegere a centralelor electrice a crescut. A apărut disponibilitatea turbodieselurilor, motoarelor turbo pe benzină și unităților pe benzină cu sistem de injecție directă.

Lista de motoare are 6 variante pe benzină și 3 diesel, a căror putere variază de la 68 la 180 de „cai”. Cel mai puternic model este Golf R32, care are un motor de 3,2 litri, 238 de cai putere, un sistem de tracțiune integrală și o cutie de viteze preselectivă DSG.

Fără schimbări radicale, echipa de design a reușit să facă hatchback-ul mai modern. Inițial, elementele de iluminat non-standard vă atrag atenția. Capacul combinat din sticlă ascunde o pereche de faruri masive pentru faza scurtă și lungă, precum și o pereche de semnalizatoare rotunde mici de direcție, împreună cu faruri de ceață.

Partea din spate a mașinii s-a schimbat semnificativ, cea mai importantă parte fiind acum stâlpul din spate al plafonului, care are o formă curbată și se varsă în aripă. Am decis să folosim materiale fonoabsorbante și noi elemente de montare pentru motor și sistemul de evacuare. Volkswagen Golf 4 a primit 4 niveluri de echipare: Trendline, Comfortline, Highline și GTI.

Am fost foarte mulțumit de lista echipamentelor de bază, care include ABS, airbag-uri frontale pentru șofer și pasager, două airbag-uri laterale în spatele scaunelor din față, sistem de frână cu disc pe patru roți (ventilat în față), servodirecție cu raport variabil și forță de direcție, reglabile în funcție de înălțimea scaunului șoferului, filtrul de praf de aer al sistemului de ventilație, tetiere pe locurile din spate, barele de protecție și grila radiatorului vopsite pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei, precum și oglinzile retrovizoare exterioare .

Dacă este necesar, consola centrală poate veni cu navigația instalată pe ecranul LCD. Există elemente care anterior lipseau în mașinile din această clasă. De exemplu, pentru ca ștergătoarele de parbriz să funcționeze intens, acestea sunt monitorizate de un senzor de ploaie. În Europa, versiunea sedan a început să se numească VW Bora. A fost produs acolo până în 2006, iar în Brazilia este produs până astăzi.

Mulți proprietari de mașini efectuează tuning minor, în special pentru a 4-a generație Volkswagen Golf. Este suficient să echipați modelul cu roți noi și cu câteva truse aerodinamice pentru caroserie, iar mașina va deveni o adevărată mașină sport pentru bărbați.

Se pare că nemții au avut dreptate cu designul modelului - este cu adevărat universal. Putem spune că al patrulea Golf este un fel de set de construcție pe care oricine îl poate transforma pentru a se potrivi stilului și caracterului său.

A 5-a generație – A5 (2003-2009)

A venit anul 2003, care a fost marcat de apariția celei de-a cincea generații a mașinii. Mașina a fost produsă într-un hatchback, break și, de asemenea, un sedan, care a fost numit -. Hatchback-ul a fost prezentat în toamna (septembrie) la Salonul Auto de la Frankfurt. Au decis să construiască vehiculul pe cea mai nouă bază, care a stat la baza Audi A3 din a 2-a familie și Volkswagen Touran.

Se dovedește că hatchback-ul a dobândit o suspensie spate multi-link, o caroserie nou-nouță, a cărei rigiditate a fost crescută cu 80 la sută. Volkswagen Golf 5 a crescut în lungime cu 57 de milimetri (4.204 mm), în lățime cu 24 de milimetri (1.759 mm) și în înălțime cu 39 de milimetri (1.483 mm).

Pasagerii care stăteau în spate au putut simți creșterea spațiului liber, deoarece picioarele au devenit mult mai libere (cu 65 mm), iar înălțimea tavanului a crescut cu 24 de milimetri. În ceea ce privește dimensiunile, noul produs este aproape egal cu prima versiune a lui Passat, lansată în 1973. Cu toate acestea, aceasta este o consecință a schimbărilor moderne - mașina trebuie să fie spațioasă, să găzduiască 5 persoane și mai multe valize în portbagaj. Portbagajul a crescut si el in volum la 350 de litri.

Exteriorul mașinii are cinci elemente principale, unde puteți observa linia centurii care trece pe sub geamurile laterale și se ridică, grafica clară a geamurilor laterale care formează un singur lucru. Prezența pereților laterali în stil înălțat în zona stâlpilor și ușilor de la pupa, forma inerentă a stâlpului din spate și linia de măturare a acoperișului, care este curbată într-un unghi, iese în evidență în mod clar.

Este ușor de observat aspectul complet proaspăt al designului zonei nasului, unde există o aerodinamică îmbunătățită. Pe loc sunt faruri rotunde duble cu indicatoare de direcție montate transversal, care, la fel ca Phaeton, „indică” în mod clar către zona centrală a „față”.

Deasupra farurilor se ridică planul curbat al aripilor. Împreună cu capota și grila radiatorului desenează un stil în formă de V. Interiorul celei de-a 5-a generații este auster în stilul standard german, dar este funcțional și ergonomic. Departamentele funcționale sunt clar separate, toate cheile, împreună cu comutatoarele, sunt amplasate în locurile lor obișnuite.

Fiecare lucru mic, în comparație cu versiunea anterioară, a fost rafinat și îmbunătățit. De exemplu, au decis să instaleze consola centrală cu reglajele instalate mai sus pentru a le crește conținutul de informații și a o face mai ușor de controlat. Designul scaunelor instalate în față a fost complet actualizat - acum oferă confort maxim.

Al cincilea Golf este primul vehicul din categoria sa în care se pot instala opțional scaune cu suport lombar reglabil electric, care funcționează în 4 moduri (încorporat în scaun), sau cu încălzire independentă.

În plus, este posibil să instalați un scaun pentru pasagerul din față cu un spătar rabatabil în față. Acest lucru vă permite să extindeți zona de marfă și să transportați mărfuri de dimensiuni mari. Al cincilea Golf a primit mai multe variante de motoare și transmisii.

Linia diesel este reprezentată de două motoare: 2 litri cu o capacitate de 140 cai putere și 1,9 litri cu o capacitate de 105 cai putere. Lista motoarelor pe benzină disponibile este net mai mare: 1,6 litri, producând 102 cai putere, 1,4 litri, dezvoltă 75 de „cai” și 1,6 litri, producând 115 cai putere. Golf V este echipat cu 1.4 TSI (pot fi 3 unități - 122, 140 și 170 de cai putere) și 2.0 FSI (două opțiuni - 150/200 „cai”).

Cea de-a cincea familie vine cu trei versiuni de echipare standard: Trendline, Comfortline și Sportline, care diferă prin elemente de finisare mici. Fiecare dintre ele are șase airbag-uri, ABS cu Brake Assist și ESP.

La sfârșitul anului 2004, au introdus un singur volum VW Golf Plus hatchback, care prezenta o soluție de design diferită. În total, până în 2009, au fost produse 3.300.000 de mașini.

A șasea generație – A6 (2009-2012)

A șasea generație Volkswagen Golf a debutat în octombrie 2008 la Salonul Auto de la Paris. Mașina era, de fapt, o mașină profund modernizată din familia anterioară. Walter da Silva a fost responsabil pentru aspectul mașinii. Modelul a fost asamblat într-un hatchback cu trei și cinci uși, precum și într-un break și un decapotabil.

S-a întâmplat că a șasea generație a apărut când multe țări au început să introducă lumini de zi obligatorii. Compania germană a răspuns perfect. Toate versiunile de Golf aveau faruri cu lumini de zi integrate. Datorită faptului că partea din față a fost actualizată, „șase” arăta mai dinamic decât predecesorul său.

Modelul universal a început să iasă în evidență printre rivalii săi. În ciuda faptului că volumul portbagajului era puțin mai mic decât cel al concurenților, Golful nu i-a permis să-și piardă poziția de mașină de familie obișnuită. Chiar și prima privire asupra VW Golf 6 ne permite să concluzionam cu încredere că noul produs a devenit mai elegant.

Optica instalată în față, familiară pentru mulți din conceptul Sirocco, este acum radical diferită. Farurile sunt ovale pe o parte și se termină într-un unghi ascuțit pe cealaltă parte. Optica instalată în spate nu a dezamăgit – contururile farurilor au fost desenate unic și elegant.

Arata un pic ca un SUV. În ciuda faptului că panourile caroseriei (pe lângă acoperiș) au fost făcute de la zero, a șasea familie nu s-a dovedit a fi o supernovă. Este încă ușor să-l tratezi ca pe un vechi prieten.

Bara de protecție are un zâmbet prietenos desenat pe ea; marginile în relief au fost desenate de-a lungul părților laterale. Stâlpul din spate deja larg a fost făcut și mai larg. Linia pervazului a scăzut ușor, dar ușile în sine, împreună cu ușile, nu au suferit modificări.

Am fost foarte multumit de izolare fonica. Nu degeaba a șasea generație este numită cea mai silentioasă din segmentul său. De asemenea, a fost posibil să se îmbunătățească semnificativ manevrabilitatea, în ciuda nivelului său deja ridicat în generația anterioară.

Nici în interior nu sunt multe schimbări. Partea superioară a planșei de bord arată nouă, împreună cu panourile ușilor și consola centrală. Panoul de instrumente, volanul cu trei spițe, unitatea de control pentru sistemul de climatizare și sistemul audio - aceste elemente au fost migrate de la VW Passat CC.

Dacă mai devreme exista o lumină de fundal albastră incomodă pentru mulți, acum a dispărut. În schimb, au introdus iluminarea de fundal alb-lunar, care arată mai elegant și nu afectează negativ ochii. În general, interiorul mulțumit de materiale de înaltă calitate: partea de sus întunecată, partea de jos deschisă, piele frumos lucrată, literalmente totul miroase a soliditate și calitate.

Parcă ești într-o mașină de clasă superioară. Desigur, echipamentul de bază nu arată atât de solid: volanul nu are o împletitură de piele și chei, radioul audio este simplu, geamurile mecanice sunt instalate pe ușile din spate, iar scaunele nu sunt de un asemenea tip de relief, sunt tapițate cu țesătură gri sau neagră. Deși, așa cum am spus mai sus, portbagajul s-a schimbat puțin, este bine că sunt la locul lor 4 suporturi de cârlig convenabile și există și o priză de 12 V.

Dacă vorbim despre centrale electrice, aici există o gamă largă. Sunt 7 motoare pe benzină și 3 diesel. Motoarele pe benzină includ un 1,4 litri, 16 supape, 80 cai putere (din 2008), 1,6 litri cu 8 supape, 102 cai putere (din 2008), 1,2 litri TSI care produce 86 și 106 cai putere (din 2010, 4 litri). TSI, dezvoltă 122 și 160 de cai putere (din 2008).

Urmează versiunile TSI cu un volum similar de 2,0 litri. Cel mai „slab” model sport dezvoltă 211 cai putere și este produs din 2009, urmat de un motor de 235 cai putere, care a fost produs în ediție limitată pentru Golf GTI „Ediția 35” din 2011, iar ultimul din listă este un motor pe benzină care produce 271 de cai putere (produs din toamna anului 2009 pentru Golf R 2.0).

Motoarele diesel includ TDI de 1,6 litri, care produce 90 și 105 „cai” (din 2009). Există și versiuni TDI de 2,0 litri care dezvoltă 110 și 140 de cai putere (din 2008). Cel mai puternic motor diesel de doi litri are 170 de cai putere - este produs din 2009.

Arsenalul mașinii are mai multe lucruri triumfale. Aceasta include sistemul proprietar de tracțiune integrală 4MOTION. Niciunul dintre concurenții din segment nu are așa ceva. Totuși, aceasta nu este o inovație, deoarece compania a echipat modelul cu un sistem de tracțiune integrală permanent încă din a 2-a familie.

Cea de-a șasea versiune folosește ambreiajul electrohidraulic multidisc Haldex de generația a 4-a. Mașinile erau echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 sau 6 trepte. Un număr considerabil de Golfuri au o transmisie automată cu dublu ambreiaj DSG. Desigur, versiunea DSG cu 6 trepte cu ambreiaje umede este mult mai fiabilă decât cutia de viteze cu 7 trepte.

După lansarea celei de-a 6-a generații, au fost disponibile până la 4 opțiuni de suspensie. Pe lângă cel standard, s-a planificat instalarea de ACC ranforsat (pentru sarcini grele), sport și adaptiv, care avea amortizoare de rigiditate variabilă.

Versiunea adaptivă are trei moduri de fermitate: confortabil, standard și sport. Suspensia instalată în față este și ea diferită. Dacă mai devreme au existat pârghii din oțel, transferate din familia a 5-a, apoi mai târziu au fost înlocuite cu cele din aluminiu. Ce opțiune este instalată depinde de unitatea de alimentare.

Generația a 7-a – A7

Volkswagen Golf 7 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto din 2012 de la Paris. Au început să vândă mașini imediat după prezentare. Este foarte plăcut că, în ciuda celei mai noi familii a mașinii, costul acesteia a rămas la același nivel. Noua familie a primit o gamă largă de schimbări, care au avut un efect pozitiv asupra procentului vânzărilor.

Desigur, a șaptea variantă nu poate fi numită cea mai bună mașină din segment, iar interiorul nu are spațiu din belșug, iar suspensia este puțin grea, dar punctul culminant al acestei mașini este „coerența” tuturor elementelor și lipsa puncţiilor decisive.

Exterior

Era noiembrie 2016, experții germani au prezentat o versiune modernizată a propriului lor bestseller - Golf 7. Modelul a primit modificări radicale la exterior - bare de protecție și echipamente de iluminat îmbunătățite, modificări la interior, unități de putere îmbunătățite și o cutie de viteze DSG nou-nouță.

Nu au uitat să instaleze un set de servicii electronice, care sunt de obicei clasificate ca fiind mai multe mașini de stare. Deși a șaptea generație nu își propune să câștige titlul de „operă de artă”, avantajul ei este prezența unui design echilibrat și proporții precise. Având în vedere acest lucru, nu putem spune că mașina este plictisitoare.

Partea din față are un aspect destul de agresiv, care captează privirea „sumbră” a farurilor (opțional, pot fi instalate faruri full LED), o dungă îngustă a grilei radiatorului și o bară de protecție „creț”. Privind la hatchback din unghiuri diferite, este greu să dai vina pe designeri.

Bara de protecție, în principiu, este de tip simplu, are faruri de ceață dreptunghiulare. Partea laterală are pereți laterali în relief cu o ștampilă laconică, dar foarte elegantă, o silueta clar distinsă a pasajelor roților, lumini LED elegante și o bară de protecție spate frumos „sculptă”.

Designerii au introdus o linie de ștanțare elegantă situată sub mânerele ușii. Oglinzile retrovizoare se presupune că sunt instalate pe un picior, dar în realitate este ceva între un stâlp și un picior. Spatele are un design exterior frumos.

Unii oameni se plâng că stopurile nu arată la fel de agresive ca cele din față. Pe acoperiș vedem un spoiler care adăpostește un repetor al luminii de frână. Bara de protecție din spate s-a dovedit a fi destul de masivă - are forme și reflectoare interesante.

În partea de jos a barei de protecție a fost instalată o protecție din plastic, iar sub ea sunt țevi de evacuare. A șaptea generație de Golf vine cu două opțiuni - un hatchback cu 3 uși sau 5 uși. Garda la sol – 160 milimetri.

Interior

În „al șaptelea” VW Golf există câteva elemente strict germane, totuși, ținând cont de toate acestea, interiorul arată atractiv și modern. Vorbind despre calitatea manoperei, hatchback-ul poate „învăța” multe mașini de o clasă superioară, deoarece toate materialele de finisare, împreună cu asamblarea, sunt la cel mai înalt nivel.

Consola centrală, orientată către șofer, găzduiește cu grație un afișaj color al sistemului de infotainment (diagonala poate fi de la 6,5 ​​la 9 inchi), precum și o unitate de climatizare foarte simplă și funcțională.

Volanul multifuncțional este amplasat convenabil, tăiat în partea de jos pentru un stil sportiv. Coloana de direcție poate fi reglată în înălțime și întindere. Prezența unui tablou de bord informativ este plăcută ochiului, unde există câteva cercuri mari în care sunt plasate instrumente suplimentare.

Versiunea superioară a mașinii are un ecran color de 12,3 inchi, plasat în locul unui panou de instrumente analogic. Partea cea mai de jos a consolei centrale a fost dată unei nișe pentru obiecte mici.

La momentul lansării, a șaptea generație Golf a primit titlul de „Mașina anului” și premiul WCOTY corespunzător.

Tunelul are un selector mare de transmisie, în jurul căruia se află butoane responsabile pentru diverse opțiuni. Puteți seta hatchback-ul la frâna de parcare apăsând un buton. În dreapta acestuia a fost instalată o nișă cu suporturi pentru pahare. Organizarea spațiului interior al lui Golf 7 este excelentă.

Scaunele din față ale mașinii au căptușeală densă, optimă, un profil bine gândit cu suporturi laterale proeminente, precum și diverse game de setări.

Canapeaua din spate a fost asamblată cu înaltă calitate și există suficient spațiu liber în toate direcțiile. 3 pasageri vor putea sta, dar persoana care stă în mijloc nu va fi atât de confortabil, deoarece există un mic tunel sub picioarele lor. În ciuda numărului de uși, portbagaj asamblat inteligent din generația a șaptea oferă 380 de litri de spațiu util.

Dacă este necesar, puteți plia rândurile din spate într-un raport de 40/60, apoi volumul va crește la 1.270 de litri. O anvelopă de rezervă de dimensiuni normale și unelte erau ascunse sub podeaua înălțată a mașinii.

Specificații

Unitate de putere

Un hatchback similar, în ciuda generației sale, a avut întotdeauna o gamă uriașă de motoare, așa că a șaptea familie nu face excepție. Cu toate acestea, din păcate, în Federația Rusă au ajuns doar 3 instalații dintr-o gamă bogată de motoare diferite. Motivele sunt necunoscute. Nu ar fi de prisos să menționăm că astfel de motoare sunt acum instalate pe altele noi.

Cel mai „simplu” motor este aspirat natural, are un volum de 1,6 litri și o funcție de distribuție a injecției. Sunt instalate un mecanism de distribuție a gazului DOHC și 16 supape. Drept urmare, dezvoltă 110 cai putere. Este suficient pentru a atinge 100 km/h în 10 secunde.

Unitatea de putere consumă aproximativ 8 litri în modul oraș și 5 litri pe drum drept. Unii nu recomandă achiziționarea unui astfel de motor, dar are principalul său avantaj - fiabilitatea datorită designului său destul de simplu. Urmează un motor turbo de 1,4 litri și 125 de cai putere, care accelerează hatchback-ul compact la prima sută în 9 secunde. „Viteza maximă” este setată la 204 kilometri pe oră.

Astăzi, multe companii folosesc turboalimentarea pentru a economisi combustibil în timpul conducerii liniștite - se dovedește că în modul oraș motorul consumă mai puțin de 7 litri de benzină 95, iar în afara orașului această cifră scade la 4,3 litri. Dacă vorbim de eficiență, atunci motorul de 1,4 litri este pentru tine.

Linia este completată de o unitate de putere similară de 1,4 litri, care produce deja 150 de „cai”. Acest motor TSI are un bloc metalic ușor cu aripi, alimentare directă și sincronizare reglabilă a supapelor.

De asemenea, cuplul a fost crescut cu 50 de valori (250 Nm), ceea ce a făcut posibilă reducerea accelerației la 8,2 secunde. Viteza maximă este de 204-216 km/h. Această unitate consumă nu mai mult de 5 litri într-un ciclu combinat.

Transmitere

Unitatea de putere de 1,6 litri este sincronizată cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie automată cu 6 trepte. Unitatea de 125 de cai putere poate fi echipată cu o transmisie manuală cu șase trepte sau cu o cutie de viteze robotică DSG cu 7 trepte cu o pereche de ambreiaje. Cea mai puternică versiune vine doar cu o cutie de viteze robotică DSG cu șapte trepte, tot cu două ambreiaje.

Suspensie

A șaptea generație de Golf a fost construită pe baza modulară MQB, care are o caroserie monococă, a cărei bază este realizată în proporție de 80% din oțel de înaltă rezistență. Axa față are o suspensie independentă de tip McPherson, iar suspensia spate are mai multe opțiuni. Dacă există un motor mai slab, atunci este instalat un fascicul semi-independent; când motorul este mai puternic, este instalat un sistem multi-link.

Direcție

Volkswagen Golf 7 are un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion, precum și o servodirecție electromecanică cu eficiență progresivă.

Sistem de franare

Frânele cu disc sunt instalate pe toate roțile, unde frânele din față sunt ventilate. Sistemul de franare functioneaza impreuna cu serviciile ABS, EBD, Brake Assist etc.

Siguranță

Judecând după declarațiile producătorilor, nivelul de siguranță 7 al familiei Golf este cel mai ridicat. Acestea nu sunt cuvinte goale – testele Euro NCAP efectuate în 2012 au arătat că cea mai recentă versiune a mașinii merită 5 stele. Mașina a primit 9 airbag-uri, un sistem de evitare a coliziunilor din spate, precum și capacitatea mașinii de a închide automat trapa și geamurile.

Siguranța adulților are următorul rating - 94%, siguranța copiilor - de asemenea 94%, siguranța pietonilor - 65%, sistemele auxiliare - 71%. Siguranța IIHS. Testul frontal cu o zonă mică de suprapunere (25%) a fost evaluat bun. Testul frontal de suprapunere parțială (40%) a fost evaluat bun.

Testul de impact lateral a fost, de asemenea, evaluat Bun. Rezistența acoperișului a fost evaluată drept bună. Siguranța tetierelor a fost evaluată bună. Și aceasta este cea mai bună estimare posibilă. Sunt 4 dintre ele: bune (G), acceptabile (A), slabe (M) și rele (P)

Test de impact

Opțiuni și prețuri

Există 3 niveluri de echipare în total: Comfortline, R-Line și Highline. Cea mai ieftină mașină are un preț de 1.101.100 RUB. Echipament de bază primit:

• Acoperire din material textil;
• ABS, ESP;
• Opt airbag-uri;
• Volan multiplu;
• Sistem audio slab cu CD;
• Climatizare cu două zone;
• Ajutor la pornirea în urcare;
• Senzor presiune roata;
• Cutie frigorifica;
• Cruise control;
• Pachet complet electric;
• Șaibe optice;
• Sisteme Start/Stop;

Cel mai scump pachet are un preț de 1.298.160 RUB. Printre altele, mașina are optică xenon, optică anti-aburire și piele combinată. Ca opțiune separată există prezența:

• ornamente din piele;
• Monitorizarea punctului mort;
• Luca;
• Sistem de navigare;
• Senzori de ploaie și lumină;
• Camere cu vedere spate;
• Senzori de oboseală a șoferului;
• Intrare fără cheie;
• Începeți de la un buton;
• Sisteme automate de parcare;
• Doi senzori de parcare;
• Cruise control adaptiv;
• Preîncălzitor.

Prețurile sunt actuale din februarie 2018.

Aspect

Noul produs va fi disponibil pentru cumpărare în 2017. Din fotografii se vede clar că mașina a crescut în ampatament. Mașina are un stil clasic. Datorită ampatamentului crescut, a fost posibil să se creeze o mai bună dispunere a spațiului liber în interiorul mașinii. Pe lângă ampatamentul extins, modelul actualizat a început să pară „mai clar”.

Liniile corpului, care sunt suficiente, arată acum mai clare, mai ales în comparație cu generația a 7-a. De asemenea, tehnologia de amplificare a luminii nu este similară cu cea obișnuită. În general, datorită unor astfel de inovații, modelul a devenit agresiv și luptă pentru dreptul de a fi la conducere.

Salon

După cum am menționat mai sus, cu ajutorul ampatamentului care a fost adăugat în dimensiune, personalul de ingineri a putut adăuga puțin mai multe detalii interioare, care este posibil să nu fie observate în timpul unei inspecții rapide. Totuși, ceea ce îți atrage atenția este prezența unui complex multimedia modernizat.

În zona scaunului șoferului, totul arată atât de perfect încât nu există nicio dorință de a părăsi mașina. Folosind software-ul instalat în sistemul multimedia, vă puteți conecta smartphone-ul la acesta, după care informațiile vor fi combinate. Un afișaj integrat care acceptă introducerea tactilă oferă rapid acces la hărțile sistemului de navigație, care indică locațiile blocajelor de trafic care s-au format la un moment dat în oraș.

Cea mai recentă generație de Golf de astăzi este un arsenal de tehnologii inovatoare care pot economisi corect combustibil, frâna, parca și pornește în mod independent, pot recunoaște pietonii și pot implementa alte opțiuni.

Specificatii tehnice

Pentru a crea a 8-a generație, am folosit o versiune îmbunătățită a bazei MQB, familiară pentru majoritatea șoferilor de mașini precum Audi, Skoda și așa mai departe. Mulți cred că noul model își va putea atinge capacitățile maxime (200 de cai putere sau chiar 300).

Producătorul asigură disponibilitatea opțiunilor de motoare pe benzină și diesel. Există zvonuri că ar putea apărea o „umplere” hibridă. Volkswagen Golf 8 va apărea cel mai probabil până la sfârșitul anului 2017 și va costa 1-2 milioane de ruble.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Cu fiecare generație, mașina a devenit mai elegantă și mai plăcută;
• Design frumos;
• Dimensiuni mici;
• Există o gamă de unități de putere și transmisii;
• O nouă optică eficientă a luminii;
• Performanță aerodinamică bună;
• Securitate excelentă;
• Chiar și echipamentul de bază este bogat;
• Dinamica buna;
• Consum redus de combustibil;
• Izolație fonică destul de bună;
• Interior elegant;
• Toate elementele sunt realizate cu înaltă calitate;
• Ergonomie excelentă;
• Scaune confortabile;
• Există suficient spațiu liber, în ciuda faptului că este un hatchback;
• Trimurile superioare vin cu un panou de instrumente color în loc de o opțiune manuală;
• Consola centrală are un ecran tactil color care vă permite să afișați informațiile necesare și o hartă de navigație pe ecran;
• Funcționare plăcută a suspensiei;
• Politica de prețuri destul de rezonabilă a companiei;
• Povestea bogată;
• Există versiuni cu sistem de tracțiune integrală;
• Spătarele din spate se rabatează;
• Volan multifunctional.

Minusurile mașinii

• Compartiment pentru bagaje mic;
• Pasagerul din spate din centru va fi deranjat de tunelul de podea;
• Doar 3 opțiuni de motor sunt disponibile pentru piața rusă;
• Multe caracteristici utile sunt disponibile doar contra cost.

Să rezumam

Volkswagen Golf a fost întotdeauna o mașină frumoasă și de încredere, indiferent de generație. De la prima sa lansare, modelul a câștigat cu succes respectul multor pasionați de mașini din întreaga lume. Cu fiecare generație ulterioară, acest rating crește doar. Hatchback-ul este foarte convenabil de utilizat în zonele urbane datorită dimensiunilor sale mici, agilității și „apetitului” destul de modest.

În ceea ce privește designul exterior, mașina nu este în niciun fel inferioară concurenților săi direcți. Iar dacă vorbim despre decorarea interioară, atunci în unele aspecte este chiar superior. Întregul interior este literalmente impregnat de asamblare de înaltă calitate, ergonomie ridicată și funcționalitate atentă.

Unitățile de putere, deși nu sunt cele mai puternice, vă permit să depășiți cu încredere și să conduceți în sus. Uită-te doar la sistemul de tracțiune integrală, care este prezent la unele modificări. Este important ca nemții să acorde multă atenție asigurării nivelului corespunzător de siguranță (generația a 7-a a primit maxim 5 stele la testele de impact europene).

Test Drive

Recenzie video

„Al șaptelea” Volkswagen Golf nu poate fi numit cea mai strălucitoare mașină din clasă, în plus, interiorul său este departe de cel mai spațios, suspensia nu este cea mai moale, iar izolarea fonică nu este cea mai decentă dintre concurenții săi, dintre care există sunt multe... Cu toate acestea, secretul acestui hatchback este „consecvența” tuturor calităților și absența „puncțiilor” serioase.

Premiera la scară largă a mașinii de generația a șaptea a avut loc la sfârșitul lunii septembrie 2012 - la Salonul Auto de la Paris (cu toate acestea, afișarea sa pre-premiere a fost organizată la începutul lunii, dar numai pentru membrii presei - la Berlin. Muzeul de Artă Modernă „Neue Nationalgalerie”).

În noiembrie 2016, nemții au prezentat la Wolfsburg o „lectură” actualizată a bestsellerului lor - „Golf 7” a primit modificări evolutive în aspect (în special, bare de protecție retușate și echipamente de iluminat) și interior, „înarmat” cu motoare modernizate și un nou DSG transmisie și, de asemenea, a completat un arsenal de un set de sisteme electronice inerente mai multor mașini de stare.

Deși imaginea de ansamblu a celei de-a șaptea generații Volkswagen Golf nu revendică titlul de „operă de artă”, punctul său forte este un design echilibrat și proporții bine echilibrate. În același timp, hatchback-ul cu siguranță nu poate fi numit plictisitor, mai ales din față - din acest unghi arată un aspect foarte agresiv cu aspectul „lumbru” al farurilor (tot-LED ca opțiune), o bandă îngustă a farurilor. grila radiatorului și o bară de protecție „creț”.

Și din alte direcții, este greu să dai vina pe mașină pentru simplitatea ei - pereți laterali în relief cu ștampile laconice, dar foarte elegante, contururi pronunțate ale pasajelor roților, lumini LED frumoase și o bară de protecție spate frumos „sculptă”.

Cea de-a șaptea generație Golf este oferită în două „forme” – un hatchback cu trei sau cinci uși. În ceea ce privește dimensiunile, „germanul” îndeplinește în mod clar conceptele „clasei de nume”: 4258-4351 mm în lungime, 1790-1799 mm în lățime (2027 mm inclusiv oglinzile laterale) și 1492 mm în înălțime. Între perechile de roți ale mașinii se potrivește un ampatament cu o lungime de 2637 mm, iar sub „burtă” se potrivește o garda la sol de 160 mm.

În interior, „al șaptelea” Volkswagen Golf se caracterizează printr-o anumită austeritate nordică, dar, în același timp, interiorul arată atractiv și modern, iar în ceea ce privește manopera, este capabil să „dea un avans” mașinilor de o clasă superioară - calitatea materialelor de finisare si montaj sunt la cel mai inalt nivel.

Consola centrală, orientată către șofer, este decorată cu un ecran color al complexului de infotainment (6,5 până la 9 inchi în diametru) și o unitate de „microclimat” extrem de simplă și funcțională. La locul de muncă al „pilotului”, un țânțar nu îți va răni nasul: un volan multifunc comod, tăiat de jos de-a lungul coardei și o „tablă” laconică, dar informativă, de instrumente cu două cercuri mari în care instrumentele auxiliare sunt inscripționat (și în „sus” cedează loc unui „kit de instrumente” digital cu un afișaj de 12,3 inchi).

Golful nu are probleme cu organizarea spațiului interior. Nu există nimic de reproșat pentru scaunele din față ale hatchback-ului - aici densitatea căptușelii este optimă, există un profil bine gândit, cu suporturi laterale pronunțate, iar gama de ajustări este exhaustivă. Bancheta din spate a mașinii este configurată conștiincios și există suficient spațiu liber în toate direcțiile.

Indiferent de numărul de uși, portbagajul modelat corect al Volkswagen Golf din a șaptea generație deține 380 de litri în forma sa „armată”, iar cu canapeaua din spate pliată într-un raport de 40:60 – 1270 de litri. O anvelopă de rezervă de dimensiuni normale și unelte sunt ascunse sub podeaua înălțată a hatchback-ului.

Pe piața rusă, modelul Golf 2018 este oferit doar cu un singur motor pe benzină - un patru TSI în linie cu o cilindree de 1,4 litri cu un bloc cilindri din aluminiu, un turbocompresor, un sistem de injecție directă, o sincronizare DOHC cu 16 supape. mecanism și un mecanism de sincronizare variabilă a supapelor, care este disponibil în două niveluri de amplificare:

• in varianta “junior” genereaza 125 cai putere la 5000-6000 rpm si 200 Nm cuplu la 1400-4000 rpm;
• iar la „senior” – 150 CP. la 5000-6000 rpm și 250 Nm de potențial de rotație la 1500-3500 rpm.

În mod standard, motorul este cuplat la un robot DSG cu 7 trepte și o transmisie cu tracțiune față.

Hatchback-ul accelerează de la zero la 100 km/h în 8,2-9,1 secunde, atinge o viteză maximă de 204-216 km/h, iar în modul combinat de deplasare „mănâncă” aproximativ 5,2 litri de combustibil la fiecare „o sută” de kilometri.

Este de remarcat faptul că în alte țări mașina este echipată și cu unități pe benzină de 1,0-1,5 litri care dezvoltă 85-150 CP, precum și motoare diesel de 1,6-2,0 litri, a căror putere este de 115-150 CP.

Pe lângă o cutie de viteze robotizată și o punte față antrenată, acestea sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci sau șase trepte și tracțiune integrală cu un ambreiaj multidisc Haldex care conectează axa spate.

A șaptea generație Golf este construită pe o platformă modulară MQB cu o caroserie monococă, a cărei structură este realizată în proporție de 80% din oțel de înaltă rezistență. Structurile MacPherson cu rulmenți de susținere și un cadru secundar din „metal cu aripi” sunt montate pe puntea față, dar aspectul suspensiei din spate depinde de performanța motorului: dacă produce mai puțin de 90 kW (122 de „cai”), atunci o grindă semi-independentă este montată în spate, dar dacă depășește acest prag este un sistem multi-link.

Mașina este echipată cu un centru de direcție cu cremalieră și pinion și servodirecție electromecanică cu eficiență progresivă. Hatchback-ul are frâne cu disc pe toate roțile („clătitele” din față sunt ventilate), lucrând împreună cu sisteme moderne - ABS, EBD, Brake Assist și altele.

Pe piața rusă, a șaptea generație Volkswagen Golf din 2018 poate fi achiziționată în patru opțiuni de echipare - „Trendline”, „Comfortline”, „R-Line” și „Highline” (primele trei sunt doar cu un motor de 125 de cai putere, iar „top” - exclusiv cu 150 de cai putere).

Mașina de bază costă minim 1.429.900 de ruble, iar funcționalitatea sa include: șapte airbag-uri, un centru media cu afișaj color, control de croazieră, lumini de ceață, scaune față și volan încălzite, sistem de parcare automată, climatizare cu două zone, electric geamuri pentru toate ușile, roți de 15 inchi, ABS, EBD, ESP, sistem audio cu patru difuzoare, senzori de parcare universali și alte echipamente moderne.

Pentru o mașină în versiunea „Comfortline”, va trebui să plătiți de la 1.499.900 de ruble, versiunea „R-Line” va costa de la 1.569.900 de ruble, iar „modificarea de top” este vândută la un preț de la 1.649.900 de ruble.

Cea mai „sofisticată” trapă se poate lăuda cu: faruri și felinare LED, jante din aliaj de 17 inchi, senzori de lumină și ploaie, un grup de instrumente virtual, un sistem multimedia mai avansat, o cameră pentru vedere spate, geamuri colorate, parbriz încălzit, ergoActive scaune și greutatea altor „bunătăți”.

Această mașină ar fi putut și ar fi trebuit să fie numită ca vântul, dar și-a primit numele de la Gulf Stream. Cea mai vândută mașină de la Volkswagen. Du-o mai sus - cea mai de succes mașină din Europa. Un nume de mașină - o întreagă clasă de mașini a fost numită după el, o legendă a mașinii - de-a lungul a 40 de ani de istoria Golfului, au fost vândute peste 30 de milioane de mașini ale acestui model.

site-ul își începe noul proiect „Generații” cu el - „jucatorul de golf” favorit universal și integral din Belarus. Vom vorbi despre modul în care s-a schimbat VW Golf, ce copii ale acestui model emblematic conduc utilizatorii noștri și ce crede unul dintre reprezentanții mărcii în țară despre mașină.

Să ne întâlnim: șapte Golfuri, șapte proprietari și un specialist tehnic.

Volkswagen Golf I și Sergey

Producția primei generații de Golf a început în 1974. Mașina a fost proiectată de designerul italian Giorgetto Giugiaro.

Prima generație de VW Golf a fost reprezentată de hatchback-uri cu 3 și 5 uși, un sedan Jetta cu 4 uși și o decapotabilă deschisă.

A fost produs în două versiuni (de bază și de lux) și avea o gamă largă de opțiuni: spălător de lunetă, ștergător, trapă glisantă, capac blocabil al rezervorului de benzină și jante cu discuri din aliaj.

Aici, pentru prima dată, VW a folosit un motor transversal față și tracțiune față. Linia de motoare a inclus inițial un motor de 1,5 litri și 70 de cai putere și un motor de 1,1 litri și 50 de cai putere. Până la sfârșitul anilor 70, gama de modele a fost completată: au apărut un motor diesel de 1,5 litri (50 CP) și un motor pe benzină de 1,3 litri (60 CP). Versiunea 1.5 a primit un nou motor de 1,5 litri în 1977, iar un nou motor diesel de 55 de cai putere l-a înlocuit pe cel vechi în 1981.

În septembrie 1975, versiunea GTI a fost prezentată la Frankfurt - cu discuri de frână ventilate, bare anti-ruliu și mărite la 110 CP. Cu. puterea motorului, a fost pus în vânzare în 1976 cu o viteză maximă de 173 km/h și o accelerație la sute în 9,6 secunde.

În 1981, modelul a fost echipat cu o transmisie automată, iar motorul pentru GTI și decapotabil a fost și el înlocuit: în loc de 1,6 litri, a apărut un de 1,8 litri (112 CP) - viteza maximă a crescut imediat la 188 km/h , accelerația la sute a scăzut la 8,1 s.

Serghei Borisik:

- La acea vreme, această mașină avea un design foarte modern, plus că era accesibilă. Nu era nicio vină de găsit la ea.

Chiar și mașinile care au fost folosite de mult timp în clima noastră sunt încă mai puțin susceptibile la coroziune decât unele moderne.

"Întotdeauna m-am îndrăgostit de mașinile vechi, dar nu a existat nicio cale - la urma urmei, o astfel de dragoste necesită bani„Mașinile cu istorie în viața lui Serghei au apărut datorită canalului Discovery TV și a unor programe precum Wheeler Dealers:” Nu sunt tocmai un fan de golf - iubesc doar mașinile vechi frumoase.„Dar a avut și Golfuri înainte: a doua, a treia și a patra generație”. Acum primul a devenit ultimul„Apropo, fiul cel mare Serghei are și propriul său Golf din prima generație - familia înțelege multe despre astfel de mașini.

Serghei are un Golf I în configurația GTI Trophy. Documentul de înmatriculare al mașinii spune că nu este specificat anul de fabricație, dar proprietarul știe sigur că acest Golf s-a născut în 1982. Mașina a venit la Serghei în 2011 - „într-o stare, desigur, sub medie, deși nu a fost distrusă” - și până în 2013 a fost angajat în restaurare.

Proprietarul și-a căutat mașina foarte mult timp: „ Se pare că sunt destui primele „golfuri”, dar căutam modificarea GTI. Am călătorit peste tot în Belarus, chiar am văzut-o în Rusia. Dar am dat peste câteva: oamenii pun un motor de 1,8 litri într-un Golf - și deja strigă că este un GTeu„. În urma tuturor perchezițiilor, acest Golf am fost descoperit... cu un vecin.

- L-am cumpărat cu 700 de dolari, am investit mai mult de 5 mii. A fost nevoie de aproximativ o mie doar pentru a-l porni și a conduce - au reparat injectorul și tot ce era legat de el. Orice altceva sub capotă este original. Corpul a supraviețuit câte ierni a avut proprietarul anterior - fără probleme.

Serghei însuși are grijă de mașina sa astăzi - o conduce numai vara și o depozitează într-un garaj cald iarna. Dar, în principiu, spune el, orice problemă poate fi rezolvată: motorul costă aproximativ 1,5 milioane de ruble, caroseriile au încetat abia recent să fie produse în Africa de Sud. " De fapt, puteți asambla un nou „Golf” - dacă doriți un decapotabil, dacă doriți un sedan: un designer etern".

-Cei care nu înțeleg pot spune ceva neplăcut, iar cei care iubesc mașinile vechi sunt uimiți de simpla vedere a Golfului meu. Ei arată: „Bravo, tare!” Sunt foarte multumit.

Volkswagen Golf II și Svetlana

Al doilea Golf a devenit o continuare logică a primului: aceleași linii de design recunoscute, aceleași faruri rotunde. Mașina a devenit mai spațioasă: lungimea a crescut cu 300 mm, lățimea cu 55 mm.

Gama de motoare a fost foarte largă: 1,1 l, 1,3 l, mai multe 1,6 l, 1,8 l. Puterea motoarelor „plutea” adesea; aproape toată lumea avea mai multe versiuni. A existat și un GTI cu motorul de 1,8 litri deja menționat (112 CP) și frâne cu disc pe toate roțile. Dar a doua generație a devenit cu 100 kg mai grea decât prima - și, în ciuda șasiului excelent, Golf II GTI a fost inferior predecesorilor săi mai ușori până când GTI a apărut cu un motor cu 16 supape care producea 139 CP. Cu.

Acest Golf a fost echipat cu catalizator, ABS și servodirecție. Mai mult, în aceeași generație apare și tracțiunea integrală (syncro).

Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:

- Golf II este modelul preferat al proprietarilor de mașini la noi: toată lumea le-a condus cândva, aproape fiecare familie le-a avut cândva... Aud adesea, spun ei, dacă acum ar fi posibil să cumpăr o astfel de mașină nouă de pe linia de asamblare - nimic nu poate fi mai bine dorit.

Primul „golf” este foarte spartan ca interior și decor, al doilea este mai confortabil. A apărut un portbagaj imens - locuitorii de vară sunt încă încântați de volumul său cu spătarul pliat.

Punctul slab al celui de-al doilea Golf este caroseria: în ciuda faptului că s-a acordat multă atenție tratamentului anticoroziv, atunci când conducem pe drumurile noastre „sărate”, coroziunea încă îl roade.

Familia Svetlanei are două mașini de golf din a doua generație. Acesta este produs in 1985, cu un motor pe benzina de 1,3 litri.

- Avem această mașină de puțin peste un an. La cumpărare, nu ne-am concentrat în mod special pe „golf” - ne doream doar o mașină de buget, de preferință una „germană”. Iată ce am primit: a costat 2 mii de dolari, consumul de combustibil - aproximativ 5 litri - mă face fericit în fiecare zi.

Desigur, potrivit Svetlanei, la început a trebuit să investesc în mașină: " A fost o problema cu carburatorul, s-au schimbat multe lucruri pe sasiu, acum tremura putin volanul...".

Pe a doua familie „golf”, cu un motor de 1,6 litri, o familie cu doi copii a mers în Crimeea: „ Am călătorit peste 5 mii de km dus-întors - a fost o călătorie foarte profitabilă, cu un consum de combustibil de 6 litri la sută".

Proprietarul își descrie mașina pe scurt: „ Nicio plângere - un prieten devotat și tovarăș de încredere".

Volkswagen Golf III și Daniil

Golf III a fost prezentat pentru prima dată în 1991 la Salonul Auto de la Geneva. Mașina a fost produsă până în 1998, iar în 1992 a primit titlul de „Mașina anului”. A treia generație a avut un număr semnificativ mai mare de modificări - la hatchback-urile tradiționale cu 3 și 5 uși (un sedan bazat pe acesta se numea în mod tradițional Vento pentru VW-ul acelor vremuri) a fost adăugat un break Variant cu 5 uși.

Pentru prima dată în clasă, pe model a fost instalat un șase de 2,8 litri în formă de VR (174 CP); primul GTI diesel cu un volum de 1,9 litri TDI (110 CP) a stârnit și interesul.

Mașina a devenit mai mare, mai convenabilă și mai sigură. Forma s-a schimbat semnificativ: dintr-un cal de bătaie, Golful s-a transformat într-un dandy. El a fost cel care a stabilit forma tuturor adepților, iar clasa clasică de golf a început în zăpadă.

Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:

- Acest Golf a devenit mai complex, au apărut mai multe sisteme electronice, dar asta nu-i înrăutățește în niciun fel performanța de condus: dacă ceva se sparge, conduce, dar devine doar un al doilea „Golf”.

Din nou, punctul slab este corpul: îi este greu, săracul, să facă față coroziunii - chiar mai greu decât modelul anterior.

Acest al treilea „golf”, produs în 1993, a apărut în familia lui Daniil în 2010. Am cumpărat-o de la un recuperator de mașini când căutăm o primă mașină pentru soția mea - mașina a fost confiscată de la un lituanian pentru contrabandă. " La început m-am uitat la primul model Lada, dar am observat un Golf în apropiere - avea aer condiționat și echipament pe gaz. A costat 2.300 USD, nu am plănuit să cheltuim această sumă pe o mașină - am luat un împrumut și nu am regretat niciodată.".

Pe a treia sa mașină de golf, Daniil a călătorit în toată Europa și a ajuns în Spania.

- În 2012, eu și soția mea am mers. Mașina era în stare „obosite”, nevopsită, cu o crăpătură în geam. Vameșul polonez, văzându-ne, a fost surprins: „Pan merge în Spania cu mașina asta?! Pan nu va ajunge acolo cu mașina asta!”"În timp ce era bătut, își amintește proprietarul, rola centurii generatorului s-a rupt pe autostrada germană. Acum Daniil crede că el însuși a fost parțial vinovat pentru asta: " La început nu știam prea multe despre piesele de schimb - am cumpărat ceea ce mi s-a oferit. Acesta este doar un videoclip chinezesc ieftin..."

De atunci, proprietarul celui de-al treilea „golf” a încercat să fie proactiv: „ Ceva a bătut sau a făcut zgomot - îmi dau seama imediat și îl repar„Și spune că nu cunoaște nicio problemă cu mașina.

Volkswagen Golf IV și Artem

Golf IV a fost produs din 1997 până în 2004 - puțin peste 4 milioane de mașini. Comparativ cu generația anterioară, acesta a devenit mai lung cu 131 mm, mai lat cu 30 mm, iar ampatamentul a crescut cu 39 mm. Al patrulea Golf din exterior este greu de distins de al treilea de la distanță, dar în interior s-a schimbat foarte serios. Aici a debutat ESP, a apărut o versiune cu tracțiune integrală cu motor VR6 (204 CP) și un cuplaj vâscos Haldex în transmisie, primul motor cu injecție directă, airbag-uri laterale...

În 2002, Volkswagen a lansat primul Golf R32 cu o viteză maximă de 250 km/h - roți uriașe 225/40 R18, suspensie coborâtă, V6 de 3,2 litri (241 CP), care este acum instalat pe modelul executiv Phaeton.

Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:

- În această generație, Golful a primit pentru prima dată o caroserie complet galvanizată și, ca urmare, o garanție de 12 ani împotriva coroziunii directe.

Optica transparentă a apărut aici, apropo, au existat multe plângeri din partea clienților despre aceasta: farurile nu sunt sisteme complet închise, aerul intră în ele - și condensul se instalează pe partea din spate.

Artem are de doi ani a 4-a generație Golf GTI. „Patru” 2003, motor 1.8 turbo, 180 CP. Cu. – un exemplu excelent de „american”. În plus, această mașină este una dintre cele 4.200 de mașini ale Volkswagen Golf GTI ediția a 20-a aniversare.

- Doar dragoste pentru Golf 4, - Artem explică zâmbind alegerea primei mașini după școala de șoferi. A cumpărat o mașină în Minsk, apoi pentru 10 mii de dolari. " Golful meu a sosit rupt din America; proprietarul său anterior l-a asamblat la Grodno, l-a făcut și l-a condus timp de cinci ani. Apoi a mai fost un alt proprietar - în Minsk, apoi GTI-ul meu a venit la mine".

Artem spune că practic nu are probleme cu această mașină, dar în general există dificultăți serioase cu piesele de schimb pentru această modificare specială. " Pentru GTI, piesele de schimb sunt fie scumpe, fie pur și simplu nu sunt disponibile. Este foarte greu de găsit după motor sau cutie de viteze, de exemplu. Accesoriile nu sunt, de asemenea, ușoare: nici măcar nu găsești o plăcuță de identificare GTI sau ei cer bani nebuni - aproximativ 100 de dolari, o husă de scaun Recaro GTI de marcă - 600 de dolari".

- Cumva, articulația exterioară a CV-ului s-a rupt - o piesă scumpă, aproximativ 180 de dolari. Sau, la spălătorie, o bordură a fost lovită și „buza” a spart – simt că va fi o problemă.

În ciuda tuturor, Artem este pur și simplu îndrăgostit de mașina lui. La un moment dat, recunoaște el, s-a gândit să vândă, să schimbe, poate pentru ceva mai serios - dar " Mă uit la prețurile de astăzi de pe piață - și înțeleg că pentru acești bani nu este nimic mai bun decât „golful meu”. Și nu o voi da pe a mea degeaba".

Volkswagen Golf V și Dmitry

Golf V a fost prezentat pentru prima dată în octombrie 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt, a fost creat pe platforma Volkswagen Group A5 (PQ35). Al cincilea Golf a devenit mai mare: mai lung cu 57 mm, mai lat cu 24 mm și mai mare cu 39 mm, volumul portbagajului a crescut la 347 litri. Mașina este reprezentată de hatchback-uri cu trei și cinci uși în trei niveluri de echipare diferite - Trendline, Comfortline și Sportline.

De-a lungul anilor, modelul a fost echipat cu motoare pe benzină aspirate natural (inclusiv cele cu injecție directă din seria FSI, precum și TSI supraalimentat) 1,4 l (75-90 CP, 122-170 CP), 1,6 l (102 CP și 115 CP) și 2,0 l (150 CP). Motoarele diesel au fost reprezentate de 1.9 TDI (90-105 CP) și 2.0 TDI (140 CP). Modificarea GTI a fost echipată cu un motor 2.0 TFSI (200 CP).

Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:

- Suspensia din spate s-a schimbat - în loc de un fascicul, a apărut un multi-link și, în consecință, confortul a crescut.

Dmitry conduce acest al cincilea Golf, produs în 2006, doar ocazional - mașina aparține unei rude. Dar utilizatorul nostru știe totul despre asta - la fel ca și alte VW-uri: el este creatorul și administratorul Clubului Volkswagen din Belarus. " Conduc un VW de când am permis. Al treilea și al patrulea Golf, familia a avut al treilea și al cincilea Passat. Acum avem două Golfuri în același timp - II și III, Tiguan și Passat B7".

Aceasta, a cincea generație de Golf, după el, este o mașină cu un excelent motor diesel de 1,9 litri și 105 litri. Cu.

- Economic, confortabil în oraș și jucăuș pe autostradă (manual în 6 trepte), manevrabil, consum redus - poți conduce spre Europa și înapoi aproape „gratis”.

În ceea ce privește întreținerea mașinilor din această generație, potrivit lui Dmitry, nu există probleme: " În ceea ce privește piesele de schimb, acestea sunt în mare măsură interschimbabile atât cu a treia, cât și cu a patra.”.

- Faceți înlocuiri planificate - și nu vor fi surprize. Acum l-am condus, simt că este timpul să schimb discurile de frână, se zvâcnește puțin la ralanti - dar merge și va continua să funcționeze. Principalul lucru este să aveți grijă de mașină.

Volkswagen Golf VI și Alexey

Golf VI a fost creat pe aceeași platformă ca și mașina din generația anterioară - platforma Volkswagen Group A5 (PQ35), iar pentru această generație a fost rapid poreclit „cinci și jumătate”, spun ei, nimic nou. Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris în octombrie 2008.

La început, Golf VI a fost produs în modele de caroserie hatchback cu 3 și 5 uși, ulterior acestora li s-au alăturat un break și o camionetă compactă Golf Plus. În 2011, a apărut o decapotabilă.

Pentru prima dată, acest Golf a fost echipat cu mult îndrăgita cutie de viteze DSG - una cu 6 trepte cu ambreiaj umed și una cu 7 trepte cu ambreiaj uscat.

Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:

- În mașină au apărut un număr foarte mare de sisteme de siguranță diferite: sistem de prevenire a derapajului, ABS cu asistent de frânare, ESP de nouă generație...

Acest Golf de a șasea generație, produs în 2009, este „tancul preferat” al lui Alexey.

- Prima mașină - cum să nu iubești…

Motor 1.4 TSI, consum in medie 6.8 litri la suta, 122 cai, transmisie manuala. Alexey a adus acest Golf din Germania în urmă cu un an și jumătate - cu toate cheltuielile, mașina a costat 17.600 de dolari, timp în care a condus 55 de mii de km pe drumurile din Belarus. " Conduce foarte vesel", - proprietarul caracterizează mașina de golf.

- Nu voi spune că este Golful pe care îl doream – alegeam între ei și Audi A3. Dar oamenii cunoscători au recomandat „golful” tocmai pentru fiabilitatea sa - și într-adevăr, după un an și jumătate, nu au existat plângeri.

Alexey nu jură că va iubi Golfurile pentru totdeauna: plănuiește să o schimbe cu o mașină mai mare - de exemplu, un Passat CC. Dar acum situația pieței, din păcate, nu este propice pentru schimburi profitabile.

Volkswagen Golf VII și Tatyana

Mașina a fost prezentată pentru prima dată în 2012 la Salonul Auto de la Paris. În martie 2013, Golf VII a primit titlul European Car of the Year la Salonul Auto Internațional de la New York din acel an. De asemenea, „Mașina japoneză a anului”. Timp de 33 de ani, acest premiu a fost acordat exclusiv mașinilor de la producătorii japonezi, iar în 2013 a revenit lui Golf VII.

În comparație cu generația anterioară, mașina a devenit mai lungă cu 5,6 centimetri, mai lată și mai mică cu 1,3 și, respectiv, 3 centimetri. Ampatamentul a crescut cu 6 centimetri, iar interiorul mașinii a devenit mai spațios. Golf VII cântărește cu 100 kg mai puțin decât al șaselea. Baza include deja un sistem start-stop, un ecran tactil color în consola centrală, un indicator al presiunii în anvelope și o funcție de frânare care previne coliziunile repetate.

Există patru motoare din care puteți alege, toate turbo și cu volum redus: 1.2 TSI (85 și 105 CP) și 1.4 TSI (122 și 140 CP). Există și opțiuni diesel în Europa.

Master trainer al importatorului oficial Volkswagen din Belarus Serghei Borisik:

- Au apărut un număr incredibil de sisteme de asistență a șoferului, care într-o asemenea cantitate și calitate erau până acum disponibile doar în mașinile de lux.

Când vorbesc despre al șaptelea „Golf”, își amintesc imediat de platforma modulară a Grupului Volkswagen MQB: anterior, mai multe tipuri de mașini erau produse pe o singură platformă - Golf, Touran, Golf Plus, dar acum există mai multe module și astfel de un sistem va fi utilizat în general pe toate mașinile concernului. De exemplu, Passat B 8 este practic imaginea scuipătoare a Golf VII din punct de vedere ingineresc.

- Se spune că nu poți compara bărbații, dar poți și chiar trebuie să compari mașinile înainte de a le cumpăra, - râde proprietarul. S-a uitat la Audi A3 Sportback, Toyota Camry și Avensis, Skoda Octavia și Yeti. " Am avut un VW Golf Plus. Dar Volkswagen nu este mașina pe care am văzut-o - și imediat „wow!". Iată Audi A3, după părerea mea, foarte frumos - faruri, grila radiatorului... Dar te urci la volan și ceva lipsește. Designul consolei din față este ciudat, deflectoarele de conducte de aer sunt rotunde, radioul nu este bine gândit... Mi-a plăcut Skoda, dar vizibilitatea din spate nu a fost suficientă. Dar am intrat în Golf și am condus - nu auzeam motorul funcționând, era confortabil, totul era la îndemână, totul era „al meu”. Și exact așa se simte: „wow!”

Tatyana este mulțumită de costurile de operare și întreținere: " Mănâncă aproximativ 6 litri la sută în medie cu cei 6,8 litri declarati, prima întreținere programată m-a costat 800 de mii.".

- Sportivitate, eficiență, eleganță - tot ce am nevoie, care mă pune în valoare. Tot ce mi-am dorit. Este puțin probabil ca cineva să poată spune ceva rău despre al șaptelea „golf”.

Schimbarea golfului în golf

Proprietarul Golf I GTI, Serghei, a primit-o - spre marea lui bucurie! - al patrulea GTI; Svetlana, proprietara celui de-al doilea teren de golf, a trebuit să se transfere pe primul; Daniil a urcat în mașina Svetlanei și i-a predat Golful III lui Alexey, care conduce de obicei pe locul șase; proprietarul „patrului” încărcat, Artem, a trecut la un Golf V, în timp ce șoferul celui de-al cincilea „golf” a mers la volanul unui Golf VI.

* Golf 7 și proprietarul său Tatyana nu au participat la schimbul de mașini.

- Acesta este un Golf. Primul sau al șaselea este doar Golf. Dragă prietene, prietene - chiar și cu ochii închiși, - fără a intra în nuanțele tehnice ale fiecărei instanțe specifice a utilizatorilor noștri, aceștia au fost unanimi în opinia lor.

De aceea le iubesc.

Volkswagen Golf, care a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 1974, a devenit o mașină atât de de succes încât o întreagă clasă de hatchback, al cărei fondator a devenit chiar și denumită după ea. Astăzi este cel mai popular hatchback din lume, cea mai populară mașină din Europa, indiferent de clasă, și a treia cea mai vândută mașină din istoria omenirii! De mai bine de 40 de ani, există deja 7 generații ale modelului pe piață, iar circulația totală a vânzărilor a depășit 25.000.000 de bucăți! Spre comparație, pe parcursul întregului an trecut, în Rusia au fost vândute mai puțin de 1.500.000 de mașini de pasageri de toate mărcile. În plus, acest hatchback a fost de două ori recunoscut drept „Mașina europeană a anului” și a câștigat titlul de „Mașina internațională a anului”!

Conform rezultatelor unei serii de teste independente de impact, potrivit agenției europene, hatchback-ul a primit un rating maxim de cinci stele. Mașina a demonstrat următorii indicatori pe categorii: șofer sau pasager adult - 94%, pasager copil - 89%, pieton - 65%, dispozitive de siguranță - 71%. Modelul german a primit, de asemenea, patru prestigioase premii de siguranță Euro NCAP Advanced pentru următoarele tehnologii avansate: Front Assist, Multi Collision Brake, Protecție proactivă a ocupanților, Lane Assist.

Unul dintre cele mai tari puncte ale acestei mașini este cel mai înalt nivel de confort. Există: climatizare cu două zone Climatronic; scaune fata incalzite; torpedo răcit; suport lombar pe scaunele din față cu reglare manuală; Compozitie Sistem audio Color cu 8 difuzoare, ecran tactil de 14,7 cm, radio FM/AM, CD player, conectori AUX IN si USB, Bluetooth; Sistem de intrare fără cheie și pornire a motorului KESSY cu Safelock; parbriz incalzit fara filamente.

Promoția „Mare vânzare”

Locație

Promoția se aplică numai mașinilor noi.

Oferta este valabila doar pentru vehicule promotionale. Lista actuală și sumele reducerilor se găsesc pe acest site sau de la managerii dealer-ului auto.

Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat când se epuizează numărul disponibil de vehicule promoționale.

Promoție „Programul de fidelitate”

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Beneficiul maxim oferit pentru întreținere la centrul de service propriu al MAS MOTORS este de 50.000 de ruble la achiziționarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt furnizate sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:

• Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in showroom-ul MAS MOTORS;
• Reducere la plata intretinerii la reprezentanta MAS MOTORS.

Restricții de anulare:

• Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
• Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2000 de ruble.
• Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din valoarea achiziției de echipamente suplimentare.

Baza pentru acordarea unei reduceri este un card de fidelitate pentru clienți emis în salonul nostru. Cardul nu este personalizat.

MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de fidelitate fără a anunța deținătorii de carduri. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.

Promovare „Schimbare sau reciclare”

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar procedurilor de achiziție de mașini noi.

Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:

• o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;

• mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat; vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.

Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Poate fi combinat cu beneficiile din cadrul programelor „Plan de credit sau rate 0%” și „Rambursare călătorie”.

Nu puteți utiliza reducerea în cadrul programului de reciclare și Trade-In în același timp.

Vehiculul poate aparține rudei dvs. apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea mașinii acceptate în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

• certificat oficial de reciclare eliberat de stat,
• documente privind radierea vehiculului vechi la poliția rutieră,
• documente care confirmă proprietatea vehiculului casat.

Vehiculul casat trebuie să fi fost deținut de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.

Sunt luate în considerare doar certificatele de eliminare emise după 01.01.2015.

Promoție „Plan de credit sau rate 0%”

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Beneficiile programului „Plan de credit sau rate 0%” pot fi combinate cu beneficiile din cadrul programelor „Trade-in sau Recycling” și „Travel Compensation”.

Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale la reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru serviciile de instalare a echipamentelor suplimentare la centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la mașină față de prețul de bază - la la discreția dealer-ului.

Planul de rate

Sub rezerva plății în rate, beneficiul maxim din cadrul programului poate ajunge la 70.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru a primi beneficii este un avans de 50%.

Planul de rate se emite sub formă de împrumut auto, oferit fără plată în exces față de costul inițial al mașinii pe o perioadă de la 6 până la 36 de luni, dacă nu există încălcări ale acordului cu banca în timpul procesului de plată.

Produsele de împrumut sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS indicate în pagină

Absența plății în exces apare din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Fără împrumut, prețul special nu este furnizat.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat luând în considerare prețul de vânzare cu amănuntul al autovehiculului, precum și toate ofertele speciale valabile la reprezentanța MAS MOTORS, care includ beneficii la achiziționarea unui vehicul în cadrul „Trade In sau Recycling” și programe „Aruncare”. Compensații de călătorie.”

Alte detalii despre termenii ratelor sunt indicate pe pagina

Împrumut

Dacă solicitați un împrumut auto prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, beneficiul maxim la achiziționarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble dacă avansul depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de creditare pot fi găsite pe pagină

Promoție Reducere de numerar

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar pentru achiziționarea de mașini noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble dacă clientul plătește în numerar la casa dealerului auto MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.

Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se încheie automat când stocul rămas este epuizat.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a refuza unui participant la promoție să primească o reducere dacă acțiunile individuale ale participantului nu respectă regulile promoției prezentate aici.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea calendarului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locație– reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, autostrada Varshavskoe, clădirea 132A, clădirea 1.

Reducerea este disponibilă numai la achiziționarea de mașini noi folosind fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără a oferi motive.

Creditele auto sunt asigurate de bancile partenere ale showroom-ului MAS MOTORS, indicat in pagina

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale de subvenții pentru împrumuturi auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de împrumut selectat.

Administrația dealerii auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.

Beneficiul poate fi combinat cu beneficiul din programele „Plan de credit sau rate 0%” și „Trade-in sau eliminare”.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează condițiile de plată.

Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale la reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru serviciile de instalare a echipamentelor suplimentare la centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la mașină față de prețul de bază - la la discreția dealer-ului.