Primele copii ale unității de putere au fost dezvoltate în 1975 pentru instalare pe Mitsubishi Galant. Au fost numite G62B și au fost proiectate pentru un volum de lucru de până la 1850 de centimetri cubi.

Următoarea etapă de evoluție a fost motorul G63B, care se deosebea de predecesorul său prin capacitatea mai mare, dimensiunile diametrale a cilindrului și turnarea pe bloc.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

În 1980, designul a fost completat de un sistem mono injecție turbo cu 12 supape. Acest model a fost proiectat pentru instalare pe Lancer EX2000 și Galant Lambda. În 1984, a luat naștere o unitate de putere de tip injecție, echipată cu 8 supape. În această perioadă, a fost dezvoltat un motor numit 4G64, care avea un alezaj diferit, cursa pistonului și un aranjament de bloc mai înalt. Motorul a fost montat pe diferite tipuri de vehicule, în funcție de modificare.

În viitor, a suferit modificări semnificative. Proiectanții au efectuat o modificare profundă a unității de putere, au apărut variante DOHC, caracteristicile de putere au crescut semnificativ și daunele cauzate mediului au scăzut. În 1986, a apărut o modificare cu 16 supape. Avea o dimensiune redusă, dar era superioară ca putere față de predecesorii ei.

Unitatea de putere a suferit noi modificări în 1993, când volantul a fost atașat la arborele cotit cu 7 șuruburi.

În paralel cu noul produs, vechea versiune cu 6 șuruburi a continuat să fie montată pe diverse vehicule. În 1998, motorul a fost folosit ca bază pentru o modificare mai puternică, proiectată pentru un volum de lucru de până la 2,4 litri.

A fost produs pentru instalare pe Hyundai Sonata. Versiunile cu 8 supape ale grupului motopropulsor nu au mai fost produse atunci când standardele de mediu s-au înăsprit și efectul globalizării s-a intensificat. Motoarele au fost necesare timp de 7 ani, nu 15.

Ultimul motor de acest tip, echipat cu carburator, a rezistat mult mai mult în producție datorită costului redus și a fiabilității ridicate. A fost instalat pe vehicule comerciale până în 1998. În 1997, versiunea cu 6 șuruburi a motorului, echipată cu un injector turbo, a fost în sfârșit eliminată din producția de masă. În 2003, a luat naștere o modificare a unității de putere cu 7 șuruburi și sistemul MIVEC.

Motorul mitsubishi 4g64 a fost dezvoltat pe baza lui 4G63 și avea o cilindree de până la 2,4 litri.

A fost conceput inițial ca un înlocuitor pentru 4G54 învechit, care a fost întrerupt în 1983.

De-a lungul istoriei sale, unitatea de putere a trecut printr-un număr mare de modificări și s-a dovedit a fi un motor fiabil și durabil, cu caracteristici bune de putere.

Specificații

Motorul mitsubishi 4g64 este un motor destul de popular. În blocul său este montat un arbore cotit, care are o cursă de 100 mm. În comparație cu predecesorul său, alezajul cilindrului a fost plictisit și a ajuns la 86,5 mm. Arborele de echilibrare nu au fost modificate, iar inaltimea de compresie a pistoanelor este egala cu 35 mm cu lungimea bielelor ajungand la 150 mm.

Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu si include 8 supape.

Este de remarcat faptul că, în timpul producției de serie, a fost dezvăluit că acest lucru nu a fost suficient, numărul de supape a fost crescut la 16. Un compensator hidraulic este montat pe ambele versiuni ale unității de putere, ceea ce exclude reglarea. Designul include o curea de distribuție care necesită înlocuire la fiecare 90.000 km. Este necesar să-l monitorizați cu atenție, deoarece o pauză duce la formarea de supape îndoite și la deșeuri inutile. Ca orice unitate de putere, motorul mitsubishi 4g64 are o serie de caracteristici distinctive, și anume:

1. Volumul de lucru ajunge la 2,4 litri. Acest lucru este echivalent cu 2351 de centimetri cubi.
2. Injecție de combustibil de tip injecție.
3. Putere, care poate varia de la 112 la 150 CP. cu.
4. Număr fix de cilindri, egal cu 4, pe motorul acestei mărci.
5. Numărul de supape, care poate varia de la 8 la 16, în funcție de modificare.
6. Consum de combustibil de 8,8 litri la 100 km. Această valoare rămâne valabilă dacă pachetul de putere este în modul polarizat.
7. O resursă ce depășește 400.000 km.

Motorul mitsubishi 4g64 este un dispozitiv destul de puternic și de încredere. Funcționarea neîntreruptă poate fi asigurată prin utilizarea unor piese și consumabile de calitate. Un pasionat de mașini ar trebui să adopte o abordare responsabilă în alegerea combustibilului, deoarece combustibilul de calitate scăzută poate duce la defecțiuni premature. Diagnosticarea completă și întreținerea sunt necesare la fiecare 8000 km.

Mulți pasionați de mașini au dificultăți în a găsi numărul motorului. De multe ori nu știu unde se află. Acest lucru provoacă întârzieri atunci când șoferul are de-a face cu polițiștii rutieri. De regulă, polițiștii rutieri sunt conștienți de locația setului de numere, dar dacă nu este cazul, atunci proprietarul mașinii ar trebui să știe ce să caute în partea stângă. Numărul este situat sub colector. Este foarte greu să-l vezi, de aceea se folosește adesea o oglindă.

Mai mult, numerele sunt adesea imposibil de citit din cauza murdăriei care se acumulează pe motor. Într-o astfel de situație, va trebui să-l curățați cu mijloace improvizate. Acest lucru va necesita cel mai probabil îndepărtarea unora dintre componente.

Cât de fiabilă este unitatea de alimentare

Motorul are 16 supape și funcționează pe benzină. Injecția de combustibil se realizează cu ajutorul unui dispozitiv electronic. Designul este capabil să ofere o putere mare și o performanță destul de stabilă. Motorul poate funcționa la turații mari pentru o perioadă lungă de timp și poate consuma o cantitate mică de combustibil.

Resursa medie a motorului poate fi crescută semnificativ dacă șoferul o tratează cu grijă.

Utilizarea uleiului de înaltă calitate și a benzinei bune, diagnosticarea și întreținerea regulată vor permite motorului să-și prelungească durata de viață. Primele defecțiuni pot apărea după câțiva ani de funcționare continuă, dar eliminarea lor promptă va evita probleme mai grave și va crește durata de viață. Unitatea de putere este caracterizată prin:

1. Există o problemă cu arborii de echilibrare. Defecțiunile sunt adesea cauzate de o lubrifiere insuficientă. Riscul de blocare a pieselor și de rupere bruscă a curelei de pe arbori este mult crescut. Un fenomen similar duce la probleme mai grave, cum ar fi defectarea transmisiei curea de distribuție. Evitarea defecțiunilor este destul de simplă. Este suficient să cumpărați și să turnați numai ulei de înaltă calitate în motor, să monitorizați starea și să inspectați regulat transmisiile cu curele, înlocuindu-le dacă este necesar.
2. Vibrația, care tinde să crească și să ducă la probleme serioase dacă nu îi acordați atenție. Adesea apare din cauza unor defecțiuni ale pernei motorului. La primul semn de vibrație, pasul corect este găsirea sursei și înlocuirea componentelor defecte.
3. Revoluții plutitoare. Apar destul de rar, dar necesită o acțiune imediată. Găsirea cauzei poate fi dificilă, deoarece injectoarele, senzorii de temperatură, accelerația înfundată sau controlul vitezei de mers în gol pot fi sursa problemei. Puteți evita defecțiunile verificând și curățând regulat componentele unității de alimentare de murdăria acumulată.
4. Defecțiune rapidă a rosturilor de dilatație hidraulice. Problema apare la utilizarea prelungită a uleiului de proastă calitate. Dacă se constată o astfel de defecțiune, piesele defecte ar trebui înlocuite și, în viitor, ar trebui să se folosească numai lubrifiant de înaltă calitate.

Unitatea de alimentare este caracterizată de un număr mic de probleme. Chiar și cu o funcționare inadecvată și cu absența completă a diagnosticelor în timp util, resursa motorului va fi mai mare de 400.000 km. Datorită acestei caracteristici, a câștigat popularitate în rândul șoferilor care apreciază fiabilitatea ridicată combinată cu puterea. Problemele enumerate pot fi eliminate cu ușurință într-un garaj personal cu abilitățile corespunzătoare.

Mentenabilitatea și reglarea

Când utilizați motorul mitsubishi 4g64, șoferul ar trebui să studieze problemele de bază descrise mai sus. Vă puteți ocupa de eliminarea lor fără a avea la îndemână echipamente specializate. Oricare dintre problemele enumerate poate fi eliminată într-un garaj personal fără costuri suplimentare. În plus, designul fiabil face posibilă reglarea manuală. Pentru aceasta, nu este necesar să mergi la atelier dacă ai abilitățile și experiența corespunzătoare.

Se fac adesea îmbunătățiri pentru a crește puterea. Motorul este bine servit cu o astfel de modificare, care practic nu afectează resursa cu o intervenție pricepută.

Cel mai adesea, pentru a crește puterea, se schimbă turbina, se înlocuiește filtrul de aer și se instalează așa-numitul punct zero. Pentru a îmbunătăți performanța, sistemul de admisie standard este înlocuit cu un tub de admisie drept care nu are restricții pe toată lungimea sa.

Se fac modificări la pistoanele din cilindri. Sunt făcute mai fiabile, astfel încât să poată face față sarcinilor grele. Adesea, șoferii preferă să achiziționeze turbine noi și să modifice chiulasa. Astfel de măsuri fac posibilă creșterea puterii unității de alimentare de mai multe ori. Îmbunătățirea permite creșterea numărului de cai putere la 1000. Astfel de motoare nu sunt neobișnuite chiar și astăzi.

Cu toate acestea, șoferii care au atins acest rezultat știu că un vehicul cu astfel de caracteristici trebuie să fie echipat cu o transmisie întărită. În caz contrar, o modificare cu succes poate duce la o serie de probleme.

Ce fel de ulei să turnați

După cum am menționat de mai multe ori mai sus, alegerea lubrifiantului potrivit va prelungi durata de viață a motorului și va asigura o performanță stabilă. Motorul mitsubishi 4g64 poate fi umplut cu ulei marcat:

1. 15W-50, care este un lubrifiant semi-sintetic. Este foarte potrivit pentru un motor care funcționează în condiții dure și la turații mari. Caracteristicile distinctive includ un indice ridicat, o bună stabilitate termică și prezența unui complex de aditivi speciali. Uleiul protejează eficient piesele motorului de coroziune, spumă și uzură prematură.
2. 10W-60, ideal pentru un motor de bună performanță. Lubrifiantul are o vâscozitate ridicată, ceea ce reduce formarea depunerilor de carbon. Scurgerile sunt excluse din cauza prezenței aditivilor speciali. Uleiul vă permite să utilizați elementele de etanșare cât mai eficient posibil și este recomandat pentru utilizarea în unități de putere cu kilometraj mare.
3. 10W-50, care include aditivi sub formă de molecule lungi, precum și componente minerale și sintetice. Lubrifiantul aparține unui tip pentru toate anotimpurile și este capabil să protejeze eficient piesele motorului de uzură în timpul frecării uscate, să răcească componentele în timpul funcționării, să îndepărteze în mod eficient deșeurile de ardere, să elimine formarea de zgură și oxidare, să prelungească durata de viață a puterii. unitate și, de asemenea, reduce consumul de ulei și combustibil... Mai mult, un lubrifiant marcat astfel nu trebuie schimbat frecvent, ceea ce economisește bani. Este capabil să își îndeplinească eficient funcțiile într-un interval larg de temperatură și să stabilizeze funcționarea motorului în condiții extreme.
4. 10W-40, care este cel mai comun. Uleiul este versatil și are caracteristici tehnice ridicate. Este semisintetic si se foloseste atat vara cat si iarna cu o eficienta egala. Utilizarea unei varietăți similare în regiunile temperate este decizia corectă. Dar lubrifiantul îngheață la -20 de grade. Dacă mașina nu se află în astfel de condiții, atunci este garantată o pornire rapidă a unității de alimentare. Pragul superior de temperatură al uleiului descris atinge +35 de grade. Dacă îl traversați, semisinteticele își vor pierde unele dintre proprietățile și nu vor putea proteja eficient motorul de coroziune și uzură prematură.
5. 10W-30. Este un ulei mineral și este făcut din ingrediente naturale. Parafina este folosită ca bază. Procesul de fabricație este însoțit de utilizarea tehnologiilor inovatoare. Aditivii speciali fac posibilă utilizarea acestuia pe tot parcursul anului. Dacă îl turnați în motor, va fi posibil să reduceți semnificativ nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament, să preveniți formarea ruginii, depunerilor de carbon în unitățile de frecare și să încetiniți procesele oxidative. Uleiul este ideal pentru operarea la temperaturi ridicate.
6. 5W-50, care își îndeplinește la fel de eficient funcțiile în motoare noi și kilometraj mare. Compoziția include aditivi unici patentați care asigură acumularea minimă de substanțe nocive, precum și formarea funinginei și funinginei. Datorită acestor caracteristici, lubrifiantul își păstrează proprietăți utile pentru o perioadă lungă de timp.

Fiecare tip de ulei descris mai sus este potrivit pentru utilizarea într-un motor mitsubishi 4g64, dar pasionatul de mașini trebuie să facă o alegere în funcție de condițiile în care motorul este folosit de cele mai multe ori. Acest lucru vă va optimiza munca cât mai mult posibil.

Pe ce mașini este instalat

Motorul mitsubishi 4g64 este montat pe diverse mașini. Cel mai adesea poate fi văzut pe:

1. Dodge Colt Vista. Este o mașină subcompactă de origine japoneză care a fost în producție de serie din 1971 până în 1994. Motorul său se caracterizează prin prezența unui singur arbore cu came și a unui sistem convențional de injecție de combustibil. Consumul de benzină ajunge la 10 litri la 100 km, iar greutatea totală este egală cu 1225 kg.
2. Brilliance BS6, care este un sedan de clasă business. Combină armonios costul favorabil și calitatea înaltă. În aparență, mașina arată solidă, impresionantă și serioasă. O caracteristică specială a ansamblului este protecția suplimentară oferită de componentele cele mai susceptibile la efectele corozive. Unitatea de putere are o capacitate de 129 litri. cu. Cuplul maxim ajunge la 6000 rpm.
3. Mitsubishi Tredia. Mașina este un sedan compact care a fost în producție de serie între 1982 și 1990. Are tracțiune spate, suspensie cu bare MacPherson, frâne cu disc pe roțile din față și transmisie automată sau manuală. Mașina era echipată cu un motor turbo, a cărui putere era de 114 CP. cu. Ampatamentul este de 2445 mm, iar greutatea totală ajunge la 950 - 1086 kg.
4. Mitsubishi Starion. TS este un coupe care a câștigat o mare popularitate pe piața americană, în ciuda originii sale japoneze. Mașina era echipată cu un motor în linie cu 4 cilindri. Unitatea de putere includea un sistem SOHS turbo cu o capacitate de 145 CP. cu. Mașina este potrivită pentru conducerea în condiții urbane, caracteristicile de putere mare fac posibilă dezvoltarea vitezei mari într-un timp scurt. Acest lucru este foarte util dacă trebuie să călătoriți pe autostrăzi pe distanțe lungi.
5. Mitsubishi Fuso Canter. Mașina este destinată transportului de mărfuri și este echipată cu o unitate de putere care funcționează cu motorină. Capacitatea sa este de 145 litri. s, iar cuplul maxim este egal cu 362 Nm. Consumul de combustibil ajunge la 11 litri la 100 km dacă motorul funcționează în regim mixt. Datorită utilizării unui astfel de motor, mașina se distinge prin fiabilitate și rezistență ridicate. Este necesar un schimb de ulei la fiecare 30.000 km.
6. Mitsubishi Dion. Este un monovolum japonez conceput pentru deplasarea în medii urbane. Motorul este economic, consumul de combustibil este de 8 litri la 100 km atunci când conduceți pe o autostradă suburbană. Mașina se comportă bine în timpul depășirilor, datorită rezervei de putere. Principala parte pozitivă este fiabilitatea ridicată și durabilitatea.

Motorul instalat pe fiecare tip de vehicul descris are propriile caracteristici, dar păstrează caracteristicile de bază care fac orice mașină fiabilă și durabilă chiar și în absența întreținerii la timp.

Motor Mitsubishi 4G64 de 2,4 litri.

Specificațiile motorului 4G64

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului Mitsubishi 4G64 de 2,4 litri.

Sirius mare (această familie, pe lângă a 64-a noastră, a inclus: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 și 4D68) cu un volum de lucru de 2,4 litri a fost dezvoltat pe baza 4G63 de doi litri și a înlocuit 4G54. Înălțimea blocului cilindric din fontă 4G63 a fost mărită de la 229 mm la 235 mm, a fost instalat un arbore cotit cu o cursă de 100 mm (avea 88 mm), alezajul cilindrului a fost găurit la 86,5 mm (era 85 mm), arborii de echilibrare au rămas pe loc. Înălțimea de compresie a pistoanelor este de 35 mm, lungimea bielelor este de 150 mm.
Chiulasa este din aluminiu cu 8 supape cu un singur arbore, raportul de compresie la astfel de motoare este de 8,5, puterea lui 4G64 SOHC 8V este egală cu 112 CP la 5000 rpm, cuplul este de 183 Nm la 3500 rpm. NS Ulterior, chiulasa a fost înlocuită cu o supapă 16 cu un arbore cu came (SOHC 16V), raportul de compresie a fost crescut la 9,5, puterea a crescut la 128-145 CP. la 5500 rpm, cuplu 192-206 Nm la 2750 rpm. Incamai târziu au adăugat un arbore și chiulasa a devenit DOHC 16V, raportul de compresie a fost de 9, puterea a crescut la 150-156 CP. la 5000 rpm, cuplu 214-221 Nm la 4000 rpm. Totodată, a fost produsă o versiune cu injecție directă GDI, cu cap SOHC 16V, raport de compresie de 11,5 și putere de 150 CP. la 5500 rpm, cuplu 225 Nm la 3500 rpm. Această versiune a fost instalată pe Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Toate aceste chiulase 4G64 echipat cu ridicători hidraulici și reglarea supapelor nu este necesară. Diametrul supapelor de admisie este de 33 mm, supapele de evacuare sunt de 29 mm.
HanTransmisia de sincronizare folosește o curea; înlocuirea curelei este necesară la fiecare 90 de mii de km.
Producția 4G64 continuă până în prezent, în principal pentru mașinile chinezești, iar din 2003 a fost produsă o versiune îmbunătățită a motorului 2.4 numită 4G69.

Probleme și defecțiuni ale motorului Mitsubishi 4G64

Deoarece acest motor nu este altceva decât un 4G63 mărit, atunci problemele motoarelor sunt similare, puteți citi despre ele în detaliu.

Tuning motor Mitsubishi 4G64

DOHC + arbori cu came

Pentru a crește puterea lui 4G64 fără turbină, trebuie să scoatem chiulasa cu un singur arbore și să cumpărăm o chiulasă de la a 4-a generație Hyundai Sonata (motor G4JS) împreună cu galeria de admisie, să o modificăm, să îndepărtăm rugozitatea și să aliniem canale. În plus, trebuie să obținem un corp de accelerație Evo, o admisie rece, știfturi ARP, pistoane forjate pentru un raport de compresie crescut (~ 11-11,5, de exemplu, Wiseco), biele Eagle, scoateți arborii de echilibrare, cumpărați 272/ 272 de arbori cu came cu roți dințate și arcuri întărite, o șină de combustibil de la Galant, injectoare cu o capacitate de 440-450 cmc, o pompă Walbro 255, o galerie de evacuare 4-2-1 (4-1 este posibil), o evacuare pe un țeavă de 2,5 inchi, lucruri mici suplimentare și intermitent. Cu toate aceste componente, puterea motorului 4G64 crește la 200+ CP.

4G64T

Pentru o creștere și mai mare a puterii, modificările de mai sus nu vor fi suficiente și motorul trebuie umflat. Cel mai simplu este sa cumperi o chiulasa de la Lancer Evolution, cu totul atasat, cu o turbina, un intercooler, un ventilator, un colector, o evacuare, care trebuie modificat pentru masina dorita. În plus, alimentarea cu ulei a turbinei va necesita îmbunătățiri, în același timp, veți avea nevoie de știfturi ARP, 272 de arbori cu came turbo cu roți dințate și arcuri de supape întărite, piston forjat (raport de compresie ~ 8,5-9), biele Eagle, trebuie să scoți arborii de echilibrare, cumpărăinjectoare de la Evo 560 cmc sau mai performante, pompa Walbro 255. Dupa tuning obtinem 400+ CP.
Pentru 4G64 de torsiune crescută, este necesar să înlocuiți arborele cotit cu 88 mm de la Evo sau biele ușoare de 156 mm (titan pentru putere mare) și alezarea cilindrilor la 87 mm, în total acest lucru va oferi 2,1 litri și un motor foarte mare. viteză. Pe un astfel de fund, poți pune Garrett GT42 cu tot ce vine cu el și să mergi destul de bine... în linie dreaptă.

Motorul 4G64 este o unitate de putere mare produsă de Mitsubishi. Pe baza instalării au fost dezvoltate destul de multe motoare moderne din seria 4G. Aplicabilitatea motorului este destul de largă și multe modele de vehicule au primit această unitate.

Specificații și design

4G64 este un motor popular Mitsubishi Motors din familia Sirius. A înlocuit 4G54, care este învechit. Față de predecesorul său, înălțimea blocului din fontă a fost mărită cu 6 mm.

Mitsubishi cu motor 4G64.

Blocul are un arbore cotit cu o cursă de 100 mm (avea 88 mm), diametrul cilindrului a fost alezat la 86,5 mm (era 85 mm), arborii de echilibrare au rămas pe loc. Înălțimea de compresie a pistoanelor este de 35 mm, lungimea bielelor este de 150 mm.

Chiulasa este din aluminiu si contine 8 supape. Dar, în timpul producției, a devenit clar că acest lucru nu era suficient, iar chiulasa a primit 16 supape. În ambele cazuri, sunt instalate dispozitive de ridicare hidraulice, ceea ce exclude reglarea supapelor.

Un dezavantaj semnificativ este prezența unei curele, care, dacă este spartă, va duce la supape îndoite. Schimbarea curelei de distribuție ar trebui făcută la fiecare 90 de mii de kilometri.

motor 4G64.

Caracteristicile tehnice ale motorului 4G64:

Serviciu

Întreținerea unității de alimentare 4G64 este efectuată standard pentru întreaga linie de motoare. Intervalul de service, conform standardelor producatorului, este de 10.000 km. Pentru a păstra resursele motorului, se recomandă efectuarea procedurii de schimbare a uleiului și a filtrului la fiecare 8.000 km.

Defecțiuni și reparații

Ca toate sistemele de propulsie, 4G64 are o serie de defecte care apar pe întreaga linie de producție. Să le luăm în considerare pe cele principale:

1. Arbori de echilibrare. Ungerea insuficientă poate duce la blocarea arborilor și, în consecință, la ruperea curelei de distribuție. Trăiască repararea capului. Se recomandă să umpleți numai cu ulei de motor de înaltă calitate și să efectuați întreținerea la timp.
2. Vibrația motorului. Aceasta înseamnă că perna motorului este uzată.
3. Plutește inactiv. În acest caz, poate apărea o problemă la unul dintre noduri: injectoare, senzor de temperatură, supapă de accelerație murdară și regulator de turație la ralanti.

Ieșire

Motorul 4G64 este o unitate de putere destul de puternică și fiabilă, produsă de Mitsubishi Motors. Îi plac piesele și consumabilele de înaltă calitate și este pretențios la combustibil. Service-ul este recomandat la fiecare 8000 km.