Off-road Audi A4. Pentru ce? Comentariu nou Motorul și transmisia Audi A4 allroad quattro

Audi A4 allroad cu tracțiune integrală a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit din 2016 ca premieră mondială americană. Noutatea a venit nu singură pentru a-i cuceri pe toți cei prezenți la salonul auto, ci în companie cu sedanul Audi A4 și break-ul Audi A4 Avant.

Nou Audi A4 Olroad Quattro 2016-2017

În general, noul nostru produs este o modificare pe toate terenurile a celui nou, cu garda la sol crescută și un kit de caroserie din plastic care protejează împotriva diferitelor zgârieturi și defecte în timpul conducerii.

A4 Olroad Quatro 2016-2017 caroserie noua - design

Noua generație Audi A4 allroad arată mai bogată și mai scumpă în comparație cu cea mai recentă generație Audi A4 universal. Diferențele stau în detalii, dar a fost suficient pentru a face modificarea off-road mai strălucitoare și mai carismatică. Partea frontală este decorată cu o grilă mare de radiator falsă, care are o formă trapezoidală și partiții cromate verticale.

A4 Olroad quadro 2016-2017, vedere fata

Bara de protecție este originală, orificiile conductelor de aer sunt îngrijite. Cap optica cu DRL-uri duale. La evaluarea profilului se poate estima imediat garda la sol, care a devenit cu 3,4 cm mai mare decât cea a break-ului. Pe pasajele roților și pragurile evidențiază căptușeală din plastic. Pe acoperiș vedem șine de acoperiș decorate cu crom.

Designul și jantele s-au schimbat, atât standard de șaptesprezece inchi, cât și opțional de șaptesprezece și nouăsprezece inci.

În spate, noutatea este echipată cu o bară de protecție din plastic negru și inserții din aluminiu. Bara de protecție este integrată cu pricepere cu țevile de eșapament și cu luminile GPL cu umplere cu LED. Vor fi oferite până la 14 opțiuni ca culori pentru pictură.

A4 Allroad Quattro 2016-2017, vedere spate

Salonul noului A4 Allroad

Designul interior este foarte asemănător cu cel al soplatformei Audi A4 atât în ​​arhitectură, cât și în prezența echipamentelor suplimentare, cât și în gradul de calitate al materialelor de finisare. Acum este dificil să vorbim despre posibilul grad de saturație al modelului de bază al noutății pentru piața rusă.

Articole noi de salon A4 Quattro

Dar se știe deja că echipamentele suplimentare vor fi reprezentate de un panou de instrumente virtual cu display de 12,3 inchi, multimedia cu display de 8,3 inchi, un sistem audio premium Bang & Olufsen 3DSoundSystem, tablete AudiTablet pentru călărie în rândul din spate, Cruise control adaptiv, un asistent de parcare și alte lucruri utile.

rândul din spate de scaune este proiectat pentru 3 pasageri

Dimensiunile totale ale A4 Olroad Quattro

• Lungimea mașinii era de 4.750 m;
• lățimea este de 1.842 m (și cu oglinzile retrovizoare - 2.022 m);
• înălțimea a fost de 1.493 m;
• dimensiunea ampatamentului - 2.818 m;
• garda la sol a crescut acum și a devenit egală cu 175 mm;
• consolă din față este de 89,4 cm, iar consolă din spate este de 103,8 cm;
• ecartamentul roților față și spate 157,8 și, respectiv, 156,6 cm.

Portbagajul va ține 505 litri de bagaje, iar cu spatele rabatat - până la 1510 litri. Capacitate de remorcare - 2100 kg.

Specificații Audi A4 allroad

Noutatea oferă o listă destul de diversă atât a motoarelor pe benzină, cât și a motoarelor diesel.

Opțiuni diesel:
- TDI 4 - cilindru cu un volum de 2.0 si o capacitate de 150 cai la 320 Nm cuplu;
- TDI 4 - cilindru cu un volum de 2.0 si o capacitate de 163 cai la 400 Nm cuplu;
- TDI 4 - cilindru cu un volum de 2.0 si o capacitate de 190 cai la 400 Nm cuplu;
- TDI 6 cilindri, volum 3.0 si capacitate de 218 cai la 400 Nm cuplu;
- TDI 6 cilindri, volum 3.0 si capacitate de 272 cai la 600 Nm;
Opțiuni de benzină:
- TFSI cu un volum de 2.0, 190 cai putere la 320 Nm cuplu;
- TFSI cu un volum de 2.0, o capacitate de 252 cai la 370 Nm;

Transmisiile sunt manuale cu șase trepte, S-tronic cu șapte trepte și automate Tiptronic cu opt trepte. Tracțiunea integrală și Audi drive select sunt instalate standard, ceea ce vă va permite să alegeți una dintre cele 5 opțiuni de condus, în funcție de opțiunea suprafeței drumului sau de absența completă a acestuia. volanul este armat electromecanic. Sistem de franare pe disc pe toate rotile. Opțional este disponibilă o suspensie adaptivă.

Echipament si pret Audi A4 allroad Quattro 2016-2017

Echipamentul standard include optică Xenon plus LED și lămpi LED din spate. Pentru o taxă suplimentară, tehnologia de iluminare MatrixLED cu marcaje dinamice de colț va fi oferită în față și în spate.
Potrivit unor informații neoficiale, noutatea promite să apară la dealerii ruși în vara lui 2016. Costul mașinii promite să înceapă de la 44.750 de euro pentru configurația de bază.

Video A4 Allroad Quattro 2016-2017:

Fotografie Audi A4 Olroad quadro 2016-2017:

Preluarea comenzilor pentru noul Audi A4 allroad quattro a început în iunie 2016. Pentru a distinge versiunea off-road de A4 Avant, garda la sol crescută și căptușelile de protecție din plastic nevopsit pe praguri, pasajele roților și barele de protecție vor ajuta. Sunt concepute pentru a proteja vopseaua panourilor caroseriei de moloz și nisip care zboară de sub roți în cazul deplasării pe un drum de pământ. De asemenea, sunt de remarcat șinele elegante de pe acoperiș. Ele nu numai că oferă mașinii un aspect unic, ci îndeplinesc și o funcție importantă, cu ajutorul lor puteți instala pe acoperiș un portbagaj suplimentar sau un suport pentru echipamente sportive mari. Fanii călătoriilor lungi și activităților active de agrement vor aprecia această caracteristică.

Dimensiuni Audi A4 allroad quattro

Audi A4 allroad quattro este un break de clasa D, dimensiunile sale totale sunt: ​​lungime 4750 mm, latime 1842 mm, inaltime 1493 mm, ampatament 2818 mm, iar garda la sol este de 175 mm. După cum s-a menționat mai sus, spațiul liber a fost mărit, astfel încât mașina să se poată deplasa cu ușurință nu numai de-a lungul străzilor și autostrăzilor asfaltate ale orașului, dar și să navigheze cu ușurință în condiții proaste de drum. Este de remarcat faptul că, în ciuda gardei la sol crescute și a unui sistem inteligent de tracțiune integrală, break nu este destinat conducerii off-road, în arsenalul său aproape nu există sisteme auxiliare, cu excepția asistenței la pornirea pe deal.

Portbagajul lui Audi A4 allroad quattro poate mulțumi cu spațiul său. Cu spatele scaunelor din al doilea rând ridicat, 430 de litri de spațiu liber rămân în spate. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru sarcinile de zi cu zi, excursii la mall pentru cumpărături sau pentru o vizită la sala de sport cu o geantă de tote. Dar chiar dacă proprietarul decide să plece într-o călătorie lungă sau să meargă la casa de țară cu toată familia și bagaje din belșug, break va rămâne destul de practic. Spătarele celui de-al doilea rând de scaune pot fi rabatate, caz în care este liber până la 1430 litri.

Motorul și transmisia Audi A4 allroad quattro

Audi A4 allroad quattro de pe piața internă este echipat cu un singur motor, o transmisie variabilă robotizată cu șapte trepte și un sistem de antrenare cu goluri quattro. Deși nu există nicio alegere ca atare, mașina rămâne destul de versatilă, va atrage atât iubitorii de condus liniștit și economic, cât și iubitorii de conducere.

Motorul lui Audi A4 allroad quattro este un turbocompresor pe benzină cu patru cilindri în linie de 1984 cmc. Sistemul bun de cilindree și turboalimentare a permis inginerilor să stoarce 249 de cai putere la 6.000 rpm și 370 Nm de cuplu la 4.500 rpm. Cu o astfel de turmă sub capotă, break-ul, a cărui greutate uscată este de 1.655 de kilograme, se descompune la o viteză de o sută de kilometri pe oră în 6,1 secunde, iar viteza maximă, la rândul ei, este de 246 de kilometri pe oră. În ciuda puterii mari și a caracteristicilor dinamice remarcabile, unitatea de putere nu diferă în lăcomie. Consumul de combustibil al lui Audi A4 allroad quattro este de 7,9 litri de benzină la suta de kilometri într-un ritm de oraș cu accelerare și frânare frecventă, 5,6 litri în timpul unei călătorii măsurate pe un drum de țară și 6,4 litri de combustibil la sută în ciclul combinat.

Echipamente

Audi A4 allroad quattro are o umplere tehnică bogată, în interior veți găsi o mulțime de dispozitive utile și sisteme ingenioase menite să vă facă călătoria confortabilă, interesantă și, cel mai important, sigură. Deci, mașina este echipată cu: șase airbag-uri, o cameră retrovizoare, senzori de parcare standard, climatizare, un computer de bord multifuncțional, senzori de lumină și ploaie, oglinzi încălzite, sticlă, scaune și volan, interior din piele, electric scaune reglabile, un lift, ventilație și stocare a parametrilor, control al vitezei de croazieră activ sau pasiv, un sistem de monitorizare a unghiului mort, faruri adaptive, un sistem audio premium, o trapă, un sistem de navigație standard, un card pentru pornirea motorului folosind un buton, un încălzitor autonom și chiar un sistem automat de parcare...

Rezultat

Audi A4 allroad quattro ține pasul cu vremurile, mașina are un design stilat și dinamic care subliniază perfect statutul și caracterul proprietarului său. O astfel de mașină nu se va pierde într-o parcare mare a unui centru comercial și nu se va dizolva în fluxul gri de zi cu zi. Salonul este un regat al materialelor de finisare de înaltă calitate, ergonomie verificată și confort fără compromisuri, chiar și o călătorie lungă nu vă va oferi cel mai mic inconvenient. În interior, veți găsi o mulțime de sisteme inteligente și gadget-uri utile pentru a vă ține ocupat în timp ce conduceți și pentru a vă facilita operarea vehiculului. Producătorul știe bine că o mașină nu este o jucărie high-tech și, în primul rând, ar trebui să ofere plăcere în timpul conducerii. De aceea, sub capota break-ului se află un motor puternic și modern, care este chintesența tehnologiilor inovatoare, mulți ani de experiență în domeniul construcției motoarelor și legendara calitate germană. Audi A4 allroad quattro vă va servi mile și vă va oferi o experiență de condus de neuitat.

Video

Specificații Audi A4 allroad quattro

break cu 5 uși

Masina medie

• latime 1 842 mm
• lungime 4 750 mm
• inaltime 1 493 mm
• spațiu liber 175 mm
• locuri 5

Test drive Audi A4 allroad quattro

Audi A4 Allroad Quattro actualizat a fost prezentat la Salonul Auto de la Detroit în 2016. Modelul nu s-a schimbat atât de mult și a meritat, în principiu, să schimbi ceea ce este deja bun? La urma urmei, după cum știți, cel mai bun este dușmanul binelui. În sensul că actualizările intenționate pot strica mașina, ca să spunem ușor, ca terciul - cu o cantitate excesivă de ulei. Cu toate acestea, sunt modificări, iar cele principale sunt în partea tehnică.

Când la jumătatea anului trecut au apărut pe internet primele fotografii spion ale versiunii „off-road” A4, trebuie să recunosc că mulți aveau îndoieli - ar face nemții cu adevărat o astfel de mașină? Dar au luat-o și au făcut-o. Pentru ce? De ce? Care este sensul acestui model? Pentru răspunsuri la aceste întrebări, ne-am dus în patria Audi în Ingolstadt-ul german.

În Germania, versiunea de bază are un preț de 38.950 de euro. Există multe „clopote și fluiere” în lista de opțiuni. De exemplu, un sistem de control al benzii, un asistent la schimbarea benzii de pe o bandă pe alta, controlul adaptiv al vitezei de croazieră. Acesta din urmă va putea urmări singur distanța până la vehiculul din față, crescând sau micșorând viteza. De asemenea, mașina poate fi echipată nu numai cu xenon (în acest caz, lumina zilei atât în ​​față, cât și în spate va fi LED), ci și cu faruri care privesc în viraj.

Audi nu avea modele off-road și nimic. Ingolstadts trăiau calm și dulce. S-au prefăcut că nu există segmente „off-road” deloc. Dar în 2000 părea să pătrundă... Apoi a apărut primul allroad pe baza A6 Avant. În 2005, un Q7 uriaș a luat ștafeta, anul trecut s-a născut Q5 de mărime medie... Și în această primăvară, la Geneva, Audi a prezentat A4 allroad quattro (cuvintele allroad și quattro sunt scrise cu o literă mică în Audi) .

De ce a făcut-o Audi? La urma urmei, compania are un Q5 minunat. Pentru ce este A4 off-road? Și pentru a strânge și mai mult golurile dintre segmente. Dar Audi a mers prea departe? Vor lua mașinile cumpărători unul de celălalt?

Vă puteți da seama ce motor se află sub capota lui A4 allroad quattro după țevile de eșapament. Dacă este un motor diesel de bază de 2 litri, acestea sunt situate în stânga. Și dacă mașina are o unitate pe benzină de doi litri sau un motor diesel de trei litri, atunci sistemul de evacuare va fi cu două fluxuri

Structura de putere „offroader” de la A4 a rămas neschimbată, dar mutațiile „de umplere” și „cochilie” „au suferit o sumă destul de mare. De-a lungul perimetrului, allroad-ul a primit un kit de caroserie din plastic nevopsit, care protejează partea inferioară a caroseriei de pietriș abraziv agresiv și șine de acoperiș. Motorul și caroserie au câștigat protecție suplimentară. Caracteristicile suspensiei au fost revizuite, iar sistemul de stabilizare dinamică a fost completat cu modul ORD (Offroad Detection), care la viteze mici determină tipul de suprafață a drumului și selectează algoritmul ABS și ESP corespunzător. Garda la sol este mărită cu 37 mm și este de 180 mm.

A4 allroad quattro este vizibil mai înalt decât un break obișnuit. În consecință, centrul de greutate s-a schimbat și el. Pentru a menține același nivel de manevrabilitate, inginerii au fost nevoiți să lărgească șina cu 20 mm. De asemenea, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea pe A4 allroad quattro, s-a decis instalarea standard de roți cu roți mari de 17 inchi.

A4 allroad quattro se conduce ca o mașină normală. Nu există role deloc. Mașina se supune perfect direcției, demonstrând o subvirare aproape neutră. Deși sub gaz, tracțiunea integrală „comunica” cu șoferul cu un ușor accent pe tracțiunea spate.

A4 allroad quattro vine standard cu jante din aliaj ușor de 17 inchi cu șapte grinzi în formă de V (anvelope 225/55). De asemenea, puteți comanda jante de 18 inchi cu cinci brațe (după cum se arată) sau jante cu zece spițe, echipate cu anvelope de dimensiunea 245/45. Toate versiunile sunt echipate standard cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope

Da, da, Audi, care a fost întotdeauna renumit pentru tracțiunea integrală permanentă „cinstă” (tracțiunea era împărțită în mod tradițional în mod egal între osii) cu un diferențial central Torsen, a oferit recent mașinilor sale obiceiuri de tracțiune spate. În A4, 60% din cuplul este transmis în mod implicit către puntea spate (de îndată ce diferențialul începe să se blocheze, acest raport se modifică instantaneu, iar atunci când este blocat complet, devine egal cu 50% până la 50%). Cu acest aranjament, comportamentul mașinii pe suprafețe alunecoase devine mai previzibil și mai sigur. Sub împingerea de alunecare sub acțiunea forței laterale (în colț sau pe o pantă laterală alunecoasă), axa din spate este trimisă prima, se știe că este mult mai ușor să faci față unui derapaj decât cu o derapaj a osiei față .

nu voi certa. Un break obișnuit cu tracțiune integrală are probabil mai bune performanțe pe serpentină, dar nu am avut ocazia să comparăm cele două modele pe aceeași cale. Cu toate acestea, impresiile versiunii „civile”, înregistrate undeva în subcortex, au făcut posibil să se creadă că A4 allroad quattro nu se conduce mai rău. Deci, atunci când au creat un nou allroad, inginerii Audi și-au îndeplinit sarcina principală - având calități îmbunătățite pentru off-road, au păstrat o manevrabilitate excelentă. Ei bine, asta e grozav. Dar ce rămâne cu interiorul?

Nu este obișnuit să economisiți la materiale în premium. Pentru modelele sale off-road, Audi nu face excepții. Calitatea finisajului, ca și în varianta „civilă” a celor „patru”, este la cel mai înalt nivel. Nu există plângeri cu privire la ergonomie. Te surprinde asta? Nici noi nu suntem acolo. Nu te poți aștepta la altceva de la Audi. Ca standard, A4 allroad quattro are așa-numitele scaune „normale”. Și există și cele sportive, care pot fi echipate pe lângă întregul sistem de ventilație... Dar scaunele „obișnuite” țin perfect corpul pe rând.

În Rusia, deocamdată, vor vinde mașini cu un singur TFSI de doi litri cu benzină turbo, care produce 211 CP. (în intervalul 4300–6000 rpm) și 350 Nm (în intervalul 1500-4200 rpm). Acesta va fi agregat cu o transmisie automată S tronic (analogica Volkswagen DSG) cu două ambreiaje. Cocktailul este grozav. Nu vei spune nimic. 6,9 secunde până la „o sută”, viteza maximă la 230 km/h...

Diesel A4 allroad quattro nu ne va fi livrat încă. E pacat. Dieselurile sunt minunate așa cum sunt. Chiar și modelul de bază de 2,0 litri TDI produce 170 CP. și 350 Nm. A4 allroad merge cu el foarte bine. Motor este suficient atat in oras, cat si pe autostrada, desi se simte in continuare o anumita lipsa de impuls la "jos". Afectate de standarde stricte de mediu, care au reușit să „strice” mai mult de un motor.

Iar un motor diesel de trei litri este un basm. Judecați singuri: 240 CP. și un cuplu maxim de 500 Nm, care este produs de motor în intervalul 1500-3000 rpm. 500 de Newtoni este foarte tare, mai ales dacă motorul este asociat cu un S tronic cu șapte trepte. Cu această cutie, mașina accelerează mai repede decât cu „mecanica” (0-100 km/h în 6,4 s față de 6,6 s). Mai mult, în oraș, S tronic-ul este și mai economic, și cu aproape un litru întreg la fiecare sută de kilometri.

În general, la Audi s-a acordat multă atenție economiei. Pentru mașinile cu transmisie manuală și motoare de doi litri au fost prevăzute două sisteme care vor ajuta la reducerea consumului de combustibil. Sistemul „start-stop” oprește automat motorul chiar și la opriri scurte (la semafoare în ambuteiaje) și îl pornește atunci când apăsați pedala de ambreiaj. În modul oraș, sistemul a făcut posibilă recuperarea a 0,2 litri de la sute de kilometri. Ei bine, nu e rău. Cu toate acestea, nu numai natura va beneficia de acest sistem. Mai ales la momentul respectiv va fi necesar pentru începători. Dacă șoferul, „aruncând” cu nerăbdare ambreiajul, a oprit brusc motorul, nu va trebui să caute frenetic și să apese râvnitul buton de pornire. Pentru a porni din nou motorul, trebuie doar să apăsați din nou ambreiajul. Și asta e tot. Grozav?

Lățimea deschiderii portbagajului este de 1 m, lungimea compartimentului este de 1,03 m, iar volumul este de 490 de litri (dacă rabatezi scaunele din spate, atunci 1430 de litri). Trebuie remarcat faptul că portbagajul era foarte convenabil. Înălțimea de încărcare este mică, podeaua este uniformă și, cel mai important, aproape pătrată. Există un separator special din oțel și chiar curele de cravată, datorită cărora portbagajul poate fi împărțit în mai multe zone. Și există și un palet cu două fețe, care este ascuns în podea. Puteți pune în siguranță, să zicem, pantofi murdari acolo.

Cel de-al doilea eco-assistant este un computer de bord care vă indică ce viteză este cea mai bună să porniți în acest moment. Intelectul prompterului nu se usucă în acest sens, dacă este necesar, creierul electronic îi oferă șoferului alte recomandări, de exemplu, să închidă geamurile atunci când funcția de climatizare ... „Noul sistem nu numai că ajută șoferul, dar amintește și de responsabilitate, pentru că aproximativ 30% din consumul de combustibil depinde de stilul de condus ”, a spus pe bună dreptate comunicatul de presă cu ocazia primului test drive al lui A4 allroad quattro. Cu toate acestea, vom repeta încă o dată, astfel de sisteme ecologice nu vor fi disponibile în Rusia. Cel putin pentru moment.

Bine? Jos cu asfaltul? A4 allroad nu a arătat nimic extraordinar la sol. Noi, desigur, am „gustat” off-road - am înghițit praf și ne-am „scăldat” în băi de noroi pe o pistă special pregătită lângă Ingolstadt ... Dar ... Dar ... Dar ...

Pista, trebuie să recunosc, nu era prea off-road. Nemții au făcut doar posibil să se simtă că pe Allroad se pot depăși mici rigole și nici măcar să nu se teamă de agățarea în diagonală (desigur, nu există blocaje de diferențial între roți, ajută electronica, care cu ajutorul ABS frânează derapajul roți). Dar, în același timp, era limpede că, cu surplome mari și garda la sol de 180 mm în afara asfaltului, trebuia să fii foarte atent. Deși, a plănuit cineva să aranjeze Camel Trophy pe această mașină? Nu a fost făcut pentru asta. Destinul lui este o cale de țară către o casă de țară. Grele off-road „patru” nu este pe umăr.

Fără îndoială, mașina lui Audi este al naibii de bună. Cu toate acestea, după toate cuvintele entuziaste despre calitatea construcției cabinei, echipamente bogate și motoare puternice, este timpul să revenim la întrebarea principală. Pentru cine este mașina? Pentru cei care nu au destui bani pentru Q5? Raspunsul este negativ! În Germania, Q5 costă chiar mai puțin decât A4 allroad quattro. Dar acei cumpărători care și-au dorit un vagon A4 Avant cu tracțiune integrală pot sări cu ușurință la A4 allroad quattro. La urma urmei, acesta este în esență același break cu aproape aceeași manipulare, dar numai cu capacități mai mari. Și, după cum știți, nu există niciodată prea multă gardă la sol. Mai ales în Rusia.

Concurenți? Și A4 Avant nu le are în general... În clasă, cel mai apropiat ideologic este poate Subaru Outback. Dar nu este premium.

Nu există încă prețuri exacte pentru Rusia. Dar în Germania, A4 allroad quattro costă doar cu 2.000 de euro mai mult decât un break cu tracțiune integrală cu un grup motopropulsor similar (cel mai ieftin va fi o mașină cu un diesel de 2,0 litri). Iar 2000 de euro pentru garda la sol crescută și un aspect mai interesant este o investiție inteligentă. Date tehnice A4 allroad quattro

Întreaga ședință foto

Cel mai ascuțit volan face puțin peste 2,5 rotații de la lacăt la lacăt. Se „turnează” în mod constant cu forță, care poate fi mărită și mai mult folosind meniul de setări al mașinii numit AUDI DRIVE SELECT. Bucurați-vă de un afișaj central de 8 inchi cu aspect de tabletă, cu imagini uimitoare care nu se estompează la soare și nu vor orbi în întuneric. Ieșind pe verticală din planșa de bord, nu se joacă în cel mai mic grad. Și deși suprafața sa nu este sensibilă la atingere, funcțiile sunt extrem de convenabile datorită joystick-ului și butoanelor sistemului MMI. Abia acum, după două BMW-uri, din obișnuință, încerc constant să găsesc acest joystick în spatele selectorului cu mâna, și este în față. În rest, logica celor două sisteme adverse „ireconciliabile” este foarte asemănătoare, nu găsesc avantaje decisive nici în unul, nici în celălalt.

Dar funcția AUDI DRIVE SELECT are avantaje, dar față de sistemul „relativ”, care este echipat cu Skoda. Cum se face că la acesta din urmă, cu grafica excelentă a afișajului multimedia, schimbarea setărilor aproape că nu schimbă nimic în comportamentul mașinii? Ei bine, da, atunci când alegeți poziția ECO ca răspuns la adăugarea de „gaz”, veți simți o defecțiune în primul moment și abia apoi accelerație, dar în modul sport această defecțiune nu va apărea. Dar aproape că nu există modificări în cifrele absolute! Diferențele de timp de accelerare sunt fracțiuni de secundă, pe care doar dispozitivele speciale le pot prinde, în timp ce șoferul practic nu este.

Și iată Audi, care, atunci când alege un cadru sportiv, începe pur și simplu să se îndepărteze de sub picioare. Și așa ne mișcăm constant cu el în pragul vitezelor admise, depășindu-l adesea, iar apoi electronica stimulează suplimentar motorul. Modul „cel mai slab” pierde în fața celui mai incitant în timpul de accelerație de la 80 la 120 km/h timp de cel puțin două secunde și, în medie, versiunea turbo pe benzină cu o capacitate de 252 CP. Cu. (pentru Rusia - 249 CP) depășește acest interval în 6 secunde - foarte repede! Rata de accelerație a mașinii de la oprire la 100 km/h este aproximativ aceeași - 6,1 s.

Acest motor este primul ca putere a benzinei disponibil pe acest model. Al doilea de doi litri dezvoltă 190 de litri. cu., de asemenea, nu fără ajutorul turboalimentării. Și în arsenalul lui A4 Allroad există cinci turbodiesel, trei dintre ele sunt tot de doi litri, cu o capacitate de 150, 163 și 190 de litri. s, și doi - trei litri (218 și 272 litri. din.). În ceea ce privește cuplul, mașina de testare pe benzină depășește doar cel mai puțin „puternic” motor diesel (370 Nm față de 320 Nm), celelalte versiuni pe combustibil greu au un cuplu de 400 Nm, iar cel mai „principal” - până la 600 Nm. .

Cinci motoare diesel față de două motoare pe benzină... se pare că VAG și-a revenit din scandalul dieselgate și este gata să dezvolte și să îmbunătățească în continuare motoarele grele cu combustibil. Dar la test avem o versiune turbo pe benzină A4 Allroad, iar forța sa întinsă în intervalul de la 1600 la 4500 Nm, poate, nu numai că nu va ceda, dar va depăși și capacitățile unui alt motor diesel. In practica insa nu prea as conta pe „marginea” inferioara a acestei game, dar incepand de la 2000-2200 Nm, ti se garanteaza un pickup excelent. Care este gata să meargă până la 4500-4800 RPM dacă aveți nevoie.

Meniurile de setări ale mașinii, inclusiv AUDI DRIVE SELECT, sunt afișate pe afișajul central de 8 inchi al unei imagini de tip tabletă, cu o imagine strălucitoare, care nu se estompează la soare sau orbitoare în întuneric. Ieșind pe verticală din planșa de bord, nu se joacă în cel mai mic grad. Și deși suprafața sa nu este sensibilă la atingere, funcțiile sunt extrem de convenabile datorită joystick-ului și butoanelor sistemului MMI.

Cum rămâne cu „robotul” cu șapte viteze? Numai bine. Cu greu veți avea nevoie de funcțiile sale manuale, deși sunt, și le puteți implementa atât cu ajutorul unor palete mici, abia vizibile când priviți în interiorul paletelor coloanei de direcție, cât și cu ajutorul selectorului DSG în sine, care este un dispozitiv multifuncțional puternic. În special, butonul P (Parcare) este afișat pe acesta. Puteți schimba treptele folosind selectorul, ca un „rocker”. De fapt, schimbarea modurilor de conducere are loc în același mod. Dar cel mai convenabil este să puneți cotul mâinii drepte pe cotieră în timp ce conduceți și mâna pe un selector larg, ca un raft. Aceste două suprafețe sunt la același nivel, ceea ce este extrem de convenabil pe o călătorie lungă. Și deși comenzile sunt amplasate aproape la fel de ergonomic la alte modele, la Audi este subliniată convenabil datorită suprafeței mari a părții superioare a selectorului DSG.

Fără murdărie și „diagonală”

Deci, ce se întâmplă cu break-ul nostru 4WD? Merită să părăsești asfaltul și, dacă da, cât de departe? În general, puteți conduce departe de suprafața tare la orice distanță, atâta timp cât nu este adânc, în toate sensurile cuvântului. Partea inferioară a lui A4 Allroad este plată, fără elemente proeminente vizibil, dar nu este ridicată mai sus de sol, doar 175 mm. Acesta este un spațiu bun pentru o mașină de pasageri, dar cu siguranță nu pentru un SUV.

Iar conploanțele acestei mașini sunt destul de lungi: față - 894 mm, spate - 1038 mm. Dar aceste valori sunt obținute prin măsurători din centrul roților din față și din spate. Direct deasupra drumului, sunt 520 mm în față și 640 mm în spate (măsurătorile mele). În ambele cazuri, o lungime decentă. Aceasta înseamnă că curbele abrupte ale terenului trebuie tratate cu evlavie. Nu este greu și „să reziste”. Decorațiile argintii de pe părțile inferioare ale barelor de protecție față și spate sunt în primul rând decorative. Proprietățile lor protectoare sunt mici.

În plus, șoferul nu are capacitatea de a influența în niciun fel transmisia cu tracțiune integrală. Se spune că își trăiește viața, redirecționând o fracțiune de moment către puntea spate după bunul plac. Dar această discreție se schimbă, timp de un minut, la fiecare 10 milisecunde, astfel încât controlul condițiilor de trafic are loc constant. Și acum, pe noul A4 Allroad Quattro (și nu există break-uri off-road non-Quattro de la Audi), două dispozitive în loc de unul sunt responsabile de reglare, adaptare la condițiile în schimbare. În loc de un diferențial central autoblocant Torsen, sistemul AWD folosește un ambreiaj cu mai multe plăci Haldex cu mai multe perechi de discuri de frecare care funcționează într-o baie de ulei. Când roțile din față simt că alunecă, electronica dă comanda de blocare a ambreiajelor, iar momentul începe să fie transmis roților din spate. Pare a fi o schemă cunoscută, dar acum a primit o altă performanță. Deci, ambreiajul „s-a mutat” de la carcasa diferenţialului axului transversal din spate la „ieşirea” din cutia de viteze, iar locul său anterior a fost luat de un alt ambreiaj, un ambreiaj cu came. La condusul normal, la tracțiunea față, acesta este decuplat (ca și ambreiajul Haldex față) de motorul electric compact, iar roțile din spate se rotesc liber. Dacă este necesar să transferați tracțiunea pe roțile punții din spate, motorul electric este oprit, un set de arcuri închide cel de-al doilea ambreiaj, iar roata din spate dreaptă este pusă în mișcare. Această transmisie se numește quattro ultra.

Potrivit producătorului, tracțiunea pe patru roți este activată prin analizarea citirilor unui număr de senzori, inclusiv senzori de temperatură, astfel încât pe vreme rece și caldă sistemul să fie mai activ și să poată conecta roțile din spate chiar și puțin mai devreme decât este necesar. . Ca să zic așa, în prealabil și pentru a evita... Ce înseamnă asta pentru șofer, ce simte? Cu excepția celei mai mari stabilități atunci când conduceți pe drumuri de pământ - în general, nimic. Broșura companiei conține imagini colorate care ilustrează munca reciprocă a celor două ambreiaje, în timp ce ecranul multimedia suculent al mașinii nu oferă atât de doritul „desen animat”. Și când te-ai uita la el? Nu poți scăpa de drum și este indicat să lași găuri mari deoparte. Suspensia break-ului de teren este rigidă, cu cursă scurtă, deși rareori se ajunge la avarii, impactul asupra neregulilor sună neplăcut. Dar cât de strict este mașina pe parcurs! Nici cea mai mică încercare de a „juca” în direcția punții din spate! Mai degrabă, desigur, „joacă”, dar aproape imperceptibil, doar pentru corectarea cursului. Este posibil să păcăliți electronicele și să perturbați puntea spate? Nu sunt sigur de asta. Există, desigur, capacitatea de a opri sistemul de stabilizare ...

Dar îl opresc în altă parte. Încerc să depășesc în sus și în jos o pantă destul de abruptă a malului râului. A4 Allroad, de altfel, are un asistent electronic la coborârea pantei și aici funcționează foarte clar. Alunecăm în jos până la zgomotul mecanismului aproape până la apă însăși. Vei putea urca înapoi? Bine că, pentru orice eventualitate, este loc de puțin overclocking. Doar să nu sari pe cotul pantei. O rostogolim cu încredere până la mijloc și apoi îmi trece prin minte să mă opresc să văd dacă mașina rezistă. Da, ține și foarte încrezător, fără rollback, începe să se miște... dar cauciucurile de drum nu au aderență pe nisip, începe alunecarea, la care ESC-ul răspunde instantaneu. Dezactivează controlul tracțiunii și urcă. Repet exercițiul fără a mă opri pe pantă - cu un ritm uniform de ascensiune, chiar și fără accelerare, nu este necesară oprirea electronicii de siguranță.

Puțin îndepărtat de această coborâre la apă mai există un altul, cu șanț longitudinal, aparent spălat de apa de izvor. Terenul este dur, dar curbele sunt semnificative. Cobor cat mai atent pentru a nu ma sprijini de bara fata (mi-aduc aminte de marimea surplomelor) - iar roata dreapta spate, actionata cand tractiune integrala este activata, se ridica in aer. Deci, nu este nevoie de un pasaj superior pentru a inspecta mașina de jos și, dacă se dorește, chiar și pentru a simți pârghiile puternice din aluminiu. Aspectul lor inspiră încredere într-o durată lungă de viață.

Sistemul quattro ultra este considerat a fi neputincios atunci când este suspendat în diagonală. Blocajele electronice pentru diferențialele față și spate (EDL), aparent, nu sunt capabile să frâneze suficient de puternic roțile care se rotesc în aer pentru a transfera o parte din moment celor cu tracțiune. În acest sens, cazul meu nu a fost cel mai indicativ. Şanţul mergea la vale, maşina se apleca inevitabil înainte, aşa că cele două roţi din faţă erau pe pământ. Ei bine, data viitoare îi vom oferi un test mai bun.

Așadar, în liniște și pe nesimțite, fără fanfară și hype, o mașină aproape ideală a intrat în viața noastră - cu o manevrabilitate excelentă pe asfalt, un comportament decent în afara acestuia și o capacitate mare. Desigur, prețul de pornire al versiunii pe benzină de doi litri și 250 de cai putere de 2,7 milioane de ruble poate fi numit cu greu „divin”, dar printre concurenți - vagoane pentru toate terenurile - Audi A4 Allroad Quattro (acum, să adăugăm, quattro ultra) nu se remarcă prin costul ridicat. Și nu pierde în echipament, deși în versiunea de test îi lipsea în mod neașteptat o cameră retrovizoare și un port USB pentru ascultarea înregistrărilor audio. Ei bine, acest model, de asemenea, nu se răsfăță cu spațiul cabinei. Cu toate acestea, o aterizare „aproape” în acest caz îmbunătățește fuziunea șoferului cu mașina, se adaptează la o dispoziție specială, sportivă. Cuplat cu „suc puternic de doi litri” sub capotă, acest lucru poate fi puțin îmbătător... sau poate nu ușor.

Specificații Audi A4 Allroad Quattro
DIMENSIUNI, MM	4750 x 1842 x 1493
AMPACAMENT, MM
LIMITAREA Drumului, MM
RAZA DE VIRAJĂ, M
VOLUM BAGAJE, MIN. / MAX., L
GREUTATE ADAPTABILĂ, KG
TIPUL MOTORULUI	P4, benzină, turbo
VOLUM DE LUCRU, CUB CM
MAX. PUTERE, CP / RPM
MAX. CUPLU, Nm / RPM	370 / 1600 - 4500
TRANSMITERE	7 pași, robotizat
VITEZA MAXIMA, km/h
ACCELERARE 0 - 100 km/h, s
CONSUM MEDIU DE COMBUSTIBIL, L/100 KM
VOLUM REZERVOR, L

autor Andrey Ladygin, editorialist pentru portalul „MotorPage”. Site de publicare Fotografie cu fotografia autorului