Mazda CX-5. Manual - partea 99

Sistemul I-ACTIVSENSE

Conducerea mașinii

NOTĂ

Când se selectează semnalul sonor/bip de zgomot pentru avertizarea de schimbare a benzii

Dacă există mult zgomot în habitaclu, este posibil ca șoferul să nu audă semnalul.

Dacă vibrația volanului este selectată ca avertizare de schimbare a benzii,
starea suprafeței drumului, șoferul poate să nu o simtă.

Când funcția de corectare a volanului este activată, aceasta poate fi activată/dezactivată.
avertismente de schimbare a benzii. (Dacă funcția de corectare a direcției este
Dacă roata este oprită, nu puteți dezactiva avertismentele de schimbare a benzii).

Indiferent dacă acțiunea corectivă a direcției a sistemului este activată sau oprită
roată, următoarele setări LAS și LDWS rămân disponibile.
vehiculul trebuie să verifice setările sistemului și, dacă este necesar, să introducă cele corespunzătoare
schimbări.
Pentru mai multe informații, consultați paginile 9-12 („Personalizarea setărilor”).

Vibrația volanului: puternică / slabă

Volumul sunetului alarmei

Tip de alarmă (vibrație volan / sonerie / bip zgomot

Pentru a avertiza șoferii cu privire la mutarea mașinii în afara limitelor benzii, se folosesc următoarele

numiți piepteni de drum - șanțuri transversale situate cu un anumit pas. Cand pe-
conducând o roată de mașină pe o bandă de pieptene, mașina începe să vibreze, însoțită de zgomot,
care este ca un bubuit. Acesta este un avertisment pentru șofer că vehiculul părăsește banda.
zheniya. Tonul de avertizare LWDS (zgomot) reproduce zgomotul caracteristic generat de
când o roată de mașină lovește un pieptene de drum.

Pieptene

Sistemul I-ACTIVSENSE

Conducerea mașinii

Limitator de viteză reglabil (ASL) *

Funcția ASL împiedică șoferul să depășească limita de viteză stabilită de șofer.
Când limitatorul este pornit, viteza vehiculului nu poate depăși valoarea setată, chiar dacă șoferul
apasă suplimentar pedala de accelerație.
Funcția ASL este capabilă să limiteze viteza între 30 km/h și 200 km/h. Când conduceți pe o pantă
viteza vehiculului poate depăși valoarea setată. Sistemul va informa șoferul despre acest lucru prin clipirea
indicarea limitatorului de viteză pe display și activarea alarmei sonore de avertizare.

PERICOL

Când schimbați un șofer, sistemul trebuie să fie oprit.
Dacă, în cazul unei schimbări de șofer, celălalt șofer nu știe despre funcția ASL activată, atunci când apasă
pedala de accelerație, este posibil ca vehiculul să nu accelereze, ceea ce ar putea duce la traficul rutier
incident.

* Pentru unele variante de vehicule.

Sistemul I-ACTIVSENSE

Conducerea mașinii

Acest sistem include un ecran ASL și un comutator limitator de viteză pe volan.

Afișaj activ pentru șofer

(cu proiectie pe parbriz)

(Afișaj rabatabil)

Grup de instrumente, tip B
(Aplicabil vehiculelor care nu sunt echipate cu

Grup de instrumente, tip A
(Aplicabil vehiculelor echipate cu
afișaj multifuncțional de informații)

Sistem de control al croazierei

Control de croazieră cu radar Mazda (MRCC)

sau sistem de control al vitezei de croazieră

Radar Mazda cu funcție Stop & Go

(MRCC cu funcție Stop & Go)

butonul MODE

butonul SET +

butonul MODE

butonul RES / +

butonul RES

butonul SET

butonul SET

butonul CANCEL

Comutator de sistem

Buton OFF / CAN

Sistemul I-ACTIVSENSE

Conducerea mașinii

Ecran cu limitator de viteză ajustabil (ASL).

Setarea curentă ASL este afișată pe afișajul șoferului activ (vehiculele echipate cu
afișajul șoferului activ) sau în afișajul grupului de instrumente.

Indicație standby

Apare pe afișaj când comutatorul limitator de viteză este apăsat și sistemul este pornit. Indicaţie
se oprește când sistemul este oprit.

Conducerea activă

afişa

Mașini echipate cu
multifuncțional
afișaj de informații

Mașini neechipate
multifunctional in-
afișarea formației

Indicație de setare

Mașini echipate cu sistem de control al vitezei de croazieră

Apare pe afișaj când apăsați comutatorul SET– și setați valoarea limită de viteză.

Vehicule echipate cu control de croazieră cu radar Mazda (MRCC) sau control de croazieră
Radar Mazda cu funcție Stop & Go (MRCC cu funcție Stop & Go)

Apare pe afișaj când apăsați butonul SET + sau SET - și setați valoarea limită de viteză.

Conducerea activă

afişa

Mașini echipate cu
multifuncțional
informație
afişa

Mașini neechipate
multifuncțional
informație
afişa

Indicație de anulare a sistemului

Apare pe afișaj când se efectuează una dintre următoarele acțiuni și lucrarea este temporar anulată
sisteme.

Apăsând butonul OFF / CAN

Apăsând ferm pedala de accelerație

Conducerea activă

afişa

Mașini echipate cu
multifuncțional
informație
afişa

Mașini neechipate
multifuncțional
informație
afişa

Prețurile pentru CX-5 sunt cunoscute de mult. Baza 2.0 cu tracțiune față și „mecanică” (precum și faruri cu LED, aer condiționat, scaune încălzite, oglinzi și așa mai departe) costă 1,431 milioane de ruble, dar, desigur, doar câțiva îl vor cumpăra. Supliment pentru echipamentul „automat” și mai bogat - pachetul Active, care adaugă o climă cu două zone, faruri de ceață cu LED, volan și selector de viteze îmbrăcate în piele, jante din aliaj, cruise control, 2 conectori USB în spate și chiar lucruri mici - vor fi doar 190 de mii de ruble. Pentru tracțiune integrală, va trebui să plătiți încă 100 de mii, iar mașinile cu un motor de 2,5 vor costa 1,831-2,003 milioane de ruble.

Iar maximul cu care această cifră poate fi mărită este de 190 de mii de ruble pentru un pachet de opțiuni, care include muzică Bose cu subwoofer, trapă și hayon electric, o proiecție pe parbriz și un teanc de sisteme de securitate. Ei bine, fără a lua în calcul suprataxa pentru culoarea roșie (32 de mii de ruble) și accesorii.

La un moment dat, Mazda CX 5 a devenit un pionier în utilizarea tehnologiilor și sistemelor inovatoare dezvoltate special pentru el de inginerii japonezi. Prin urmare, nu este de mirare că în timpul funcționării primelor mașini de producție au apărut probleme, așa-numitele „boli ale copilăriei”. Cu toate acestea, nu sunt atât de mulți și aproape că nu există motive de neliniște. Producătorul a eliminat orice defecțiune în perioada de garanție, iar odată cu lansarea modelului Mazda CX 5 restilizat, toate comentariile au fost eliminate.

La Mazda CX 5, conceptul tehnic SCYACTIV a fost aplicat pentru prima dată în companie. Acest concept folosește soluții inovatoare care îmbunătățesc eficiența crossover-ului, reduc emisiile nocive în mediu și asigură un nivel ridicat de siguranță a vehiculului.

Ideile noi tind să aibă unele margini aspre. În același timp, a existat un singur caz când Mazda CX 5 a fost retras. Acțiunea de testare a etanșeității geamului a fost efectuată pentru 184 de vehicule vândute în Rusia din decembrie 2013 până în aprilie 2015. La instalarea ochelarilor a fost folosit grund neadecvat.

Proiecta

Să înțelegem constructiv conceptul „ceresc”.

in primul rand, corp ușor și durabil. Pentru caroseria lui Mazda CX 5, oțelul de înaltă rezistență format la cald a fost folosit pentru prima dată în industria auto. Structura caroseriei include un număr mare de elemente rectilinii, structura este ca un cadru de macara, este foarte puternică și lungă. Conexiunile elementelor sunt optimizate prin programe de calculator. Rezultatul este cea mai ușoară caroserie dintre colegii de clasă, cu o rigiditate la torsiune de 27.000 Nm.

În al doilea rând, unități de putere și transmisii de înaltă tehnologie. La început, CX 5 a fost vândut cu trei centrale SKYACTIV: două motoare pe benzină de 2,0 și 2,5 litri și una diesel cu un volum de 2,2 litri. Dar mai târziu japonezii au abandonat versiunea diesel. Unitate pe benzină cu injecție directă de combustibil cu un raport de compresie de 14: 1 - cel mai mare din istoria construcției de motoare pe benzină. Un bloc cilindric nou proiectat, cu frecare redusă și distribuție perfectă a amestecului combustibil/benzină. Raportul de compresie ultra-înalt îmbunătățește eficiența motorului și îl face cât mai economic posibil.

Alegerea transmisiilor este limitată la două opțiuni: o cutie manuală cu 6 trepte și o cutie automată clasică cu 6 benzi. Transmisia CX 5 - tracțiune față standard sau completă, cu o punte spate conectată printr-un ambreiaj. Transmisia manuală este ușoară și compactă. Mecanismul schimbătorului de viteze este un MX 5 sportiv reproiectat. O caracteristică specială a noii transmisii automate este blocarea convertizorului de cuplu în fiecare treaptă de viteză. Această soluție economisește combustibil și asigură transmisia constantă a cuplului.

În al treilea rând, șasiu optimizat. Pentru a obține o manevrabilitate excelentă, ansamblurile de direcție și suspensie au noi puncte de atașare, forma și greutatea pârghiilor au fost optimizate.

Designurile inovatoare ale lui Mazda CX 5 au dus și la unele dintre problemele mașinii:

• Convertor catalitic de gaz de eșapament defect. Motoarele ecologice EURO-6 necesită utilizarea de benzină de înaltă calitate, cu o valoare octanică de cel puțin 95.
• Bobine de aprindere defecte. Până acum, producătorul caută motive, iar cel mai frecvent este din nou combustibilul.
• Ruperea curelei alternatorului și defecțiunea rolei de tensionare, o defecțiune frecventă cu o rulare de aproximativ 30 de mii de km. Motivul principal este sistemul i-stop, care oprește motorul la fiecare oprire.
• Defecțiune prematură a rulmentului butucului din față Motivul este designul unității butucului, care nu este proiectat pentru drumurile noastre.

5 copeici despre Mazda CX 5

Dezavantaje ale lui Mazda CX 5, observate de numeroși proprietari de SUV în timpul funcționării zilnice:

• Izolație fonică insuficientă, în special în zona pasajelor roților.
• Parbriz fragil, foarte predispus la zgârieturi și așchii.
• Rigiditatea suspensiei, nu pentru toată lumea.
• Lipsa volanului incalzit si a lamelor stergatoarelor.
• Rezistența scăzută la uzură a acoperirii din material textil, în special pe ușile cu carduri, se murdărește ușor.
• Erori în funcționarea sistemului de monitorizare a zonelor moarte.
• În sezonul de iarnă, mânerul de deschidere a portbagajului se blochează adesea.
• Sensibilitate mare a motoarelor la calitatea combustibilului AI-95 Euro 6.

Comoditatea sistemului I-stop sau problemă?

Ca parte a luptei pentru economie, designerii Mazda CX 5 au echipat mașina cu un sistem i-stop. Inteligența artificială economisește mai mult de 8% din combustibil prin oprirea și pornirea motorului atunci când conduceți într-un ambuteiaj. Acest lucru se face automat și nu provoacă neplăceri șoferului.

Cu toate acestea, Mazda CX 5 din primele probleme a avut anumite răni, datorită sistemului i-stop, care a descărcat suficient de repede bateria în condiții urbane. Bateria nu era pregătită pentru sarcini crescute. În acest caz, sistemul i-stop a oprit pornirea motorului când tensiunea bateriei a scăzut.

Pasionații de mașini au eliminat defecțiunea în felul lor, dezactivând butonul i-stop, dar la repornire, sistemul s-a pornit din nou automat. Unii nu au apăsat complet pedala de frână, încercând să păcălească asistentul electronic. În primul rând, dealerii de garanție au înlocuit bateria cu o baterie mai mare și, ulterior, au modificat programul de control. Nivelul minim de încărcare pentru sistemul i-stop a fost redus la 65%.

Bolile din copilărie ale lui Mazda CX 5 nu se termină aici. Principala problemă a primei generații a modelului a fost izolarea fonică slabă. Șoferii au observat creșterea zgomotului în cabină de la drum, roți, funcționarea transmisiei. Cu viteză mare, a devenit necesar să ridicați vocea pentru a vă auzi.

Unii proprietari au întâlnit zgomot în zona parbrizului și a geamurilor laterale. S-a făcut o eroare pentru parbriz la strângerea șuruburilor de fixare a cadrului. La contactarea service-ului, șuruburile au fost trase. Și producătorul a introdus controale de producție mai stricte atunci când efectuează această operațiune.

Geamurile laterale zdrăngăneau în poziția deschisă din cauza unui element de etanșare slab. În al doilea an de producție al crossover-ului, forma sigiliului a fost reproiectată și defecțiunea a dispărut.

În primele exemplare ale lui Mazda CX 5, a existat și o vibrație puternică a capotei la viteză mare. Meșterii au lipit hota cu foi suplimentare de izolare fonică, uneori a ajutat. După ce și-au dat seama, dealerii oficiali au concluzionat că panoul exterior al capotei avea un număr insuficient de puncte de sudură, care a fost compensat cu un etanșant special. Dacă nu exista suficient etanșant, unele zone s-ar desprinde și ar provoca vibrații. În viitor, au început să folosească elemente de fixare suplimentare.
Dar totuși crossover-ul de la Mazda este cel mai bun!

Dar totuși crossover-ul de la Mazda este cel mai bun!

În ciuda dezavantajelor minore care au fost prezente în noul model după începerea producției, Mazda CX 5 este astăzi cel mai bun din clasa sa în ceea ce privește design, tehnologie, utilizarea asistenților electronici, confort și manevrabilitate. Iar cel care nu face nimic nu se înșală! În plus, toate defecțiunile au fost eliminate prompt de către producător.