VIANO - pentru toate ocaziile. "Mercedes-Benz Viano" - pentru birou și familie. Scurte caracteristici tehnice ale "Mercedes-Benz Viano"

Mercedes Viano și Vito - confort pentru toate ocaziile

Vă rugăm să rețineți, nu este vorba despre o singură mașină, ci despre o întreagă familie de mașini noi - cu trei lungimi de caroserie și două ampatament, cu scopuri și niveluri de echipare foarte diferite. Există nenumărate toate versiunile disponibile (doar Vito este prezentat în cincisprezece modificări), mai ales dacă țineți cont de cele mai largi posibilități de transformare a cabinei și de instalare a echipamentelor suplimentare. De exemplu, Viano ar putea fi la fel de bine un birou pe roți, o căsuță mobilă de familie cu bucătărie sau doar un minivan perfect potrivit pentru ieșirile cu bicicleta de munte. Vito în încarnările sale de pasageri, marfă sau marfă-pasager este și mai versatil, dar în același timp mai utilitar. Într-un cuvânt, cei care au preferat anterior Mercedes Clasa V sau același Vito din generația precedentă nu pot fi dezamăgiți de noua serie de monovolume cu stea în trei colțuri.

Comoditatea este pe primul loc

Ca să nu spun că am condus foarte des o mașină mare cu șapte locuri, cântărind mai mult de două tone și lungime de aproximativ cinci metri. Este cu atât mai remarcabil că nu am întâmpinat dificultăți. Adică, orice șofer mai mult sau mai puțin instruit care nu a condus niciodată un minivan până acum se poate descurca cu ușurință. Aterizarea, desigur, este înaltă, dar foarte confortabilă - scaunul este moderat moale, cu suport lateral și cotiere tangibile, mânerul unei transmisii automate cu 5 trepte este la îndemână, pe „marea” consolei centrale, o direcție reglabilă roata cu butoane pentru controlul sistemelor de navigație și audio nu este enervantă înclinare „autobuz”, dispozitivele sunt perfect lizibile. Într-un cuvânt, ergonomia scaunului șoferului este la înălțime și înțelegi imediat că acesta este un Mercedes.

Aici trebuie clarificat: vorbim de Viano 3.2 cu ampatament lung și cel mai puternic, căruia i-am acordat o atenție deosebită, având în vedere perspectivele sale pe piața rusă. În acest caz particular, versiunea Ambiente a însemnat șapte locuri separate (desigur, toate cu centuri de siguranță, și cele în trei puncte), capabile să se deplaseze pe sănii speciale, în plus, scaunele din rândul doi și trei se pot roti unul spre celălalt. În salon - numai materiale de tapițerie de înaltă calitate, ornamente din lemn, două trape - una mică, a doua - aproape jumătate de acoperiș. Cumpărătorilor li se oferă, de asemenea, opțiuni pentru Trend, Fun și universal - Marco Polo, plus trei pachete de echipamente standard - Business, Life și Bike. În general, Viano poate fi echipat nu mai rău decât sedanul executiv. În ceea ce privește calitatea finisajelor și nivelul de echipare, cu greu poate fi găsit egal în clasa sa.

Este convenabil să intri în salon datorită ușilor laterale glisante largi. Aceste uși, de altfel, în camioneta Vito fac posibilă utilizarea unui stivuitor la încărcare. Deci, deși este ușor să intri în Viano, eu personal nu mi-am dorit prea mult la început. Pentru că în Europa, în general, și în Germania, unde a avut loc testul - în special, a fost o căldură africană. Iar mașina sub soare a evocat asocieri cu o cameră de gazare mobilă. Cu toate acestea, nu este nimic de făcut - mă așez la volan, după ce am deschis anterior toate ușile, pornesc motorul și setez sistemul de climatizare separat la temperatura minimă. Credeți sau nu, un minut mai târziu a venit o respirație rece dinspre deflectoare. Și foarte curând monovolumul s-a transformat dintr-o „camera de gazare” într-o „oază în mijlocul deșertului”. Nu am fost leneș și, oprindu-mă, m-am mutat pe locul ultimului rând - dintr-un motiv oarecare a fost și mai rece aici!

"casa" rapida

Traseele de testare au fost gândite cu competență și, prin urmare, jurnaliștii au avut ocazia să testeze mașini pe autostrazi, și pe drumuri înguste de munte, și chiar pe traversarea feribotului. În același timp, nicăieri Viano nu arăta lent sau „prea mare”. Accelerația unui minivan în puțin peste opt secunde până la „sute” este foarte impresionantă. O astfel de dinamică (și o viteză maximă decentă) poate fi invidia multor autoturisme. Motorul este foarte bun și, important, este practic inaudibil în cabină, chiar și la turații mari. Iar „automatul” ne-a surprins plăcut cu reacția sa rapidă la alimentarea cu gaz și tranzițiile listre de la o etapă la alta chiar și la accelerația maximă posibilă. Foarte curând, m-am surprins gândindu-mă la o casă mobilă confortabilă și rapidă.

Dar mi-a plăcut mai ales comportamentul lui Viano pe serpentine. S-ar părea că în coturi, pupa ar fi trebuit să fie demolată fără milă și, având în vedere lungimea monovolumului, s-ar putea presupune că nu ar fi ușor de prezis demolarea. Departe de! Chiar și la o viteză decentă, mașina este ferm „pe roți” în viraje, iar comportamentul ei este destul de previzibil. Desigur, aceasta nu este o mașină sport și nu este nevoie să exagerați cu viteză pe drumurile întortocheate, dar chiar și aici o mașină mare dă un sentiment de încredere. Principalul merit este în tracțiunea spate (înainte de clasa V era tracțiunea față), care asigura o distribuție mai uniformă a greutății de-a lungul axelor. Și dacă portbagajul este suficient de încărcat - nicio problemă. În plus, echipamentul de bază al lui Viano include un sistem de stabilizare dinamică ESP, care funcționează „în combinație” cu controlul tracțiunii ASR și ABS.

Nu putem decât să aducem un omagiu frânelor cu disc (față - ventilate) - sunt foarte eficiente. „Sub piciorul șoferului” plus sistemul de frânare de urgență Brake Assist și distribuția electronică a forței de frânare. În general, proprietarul alege nivelul de siguranță: echiparea standard cu airbag-uri pentru șofer și (în funcție de nivelul de performanță) pentru pasagerul din față este liber să completeze cu geam, laterale și airbag-uri speciale pentru protejarea pieptului.

Caracterul plin de spirit al noii generații de monovolume Mercedes reflectă, de asemenea, noul design. Formele unghiulare ale generației anterioare au făcut loc unor linii mai netede și mai dinamice, ceea ce este vizibil mai ales în vedere de profil și din față. Faruri, o grilă de radiator, un relief spectaculos pe capotă, care se întinde de la bara de protecție până la parbriz, un relief izbitor al pereților laterali - toate aceste elemente dau aspectul lui Viano în același timp rapiditate și soliditate. Și partea din spate a devenit, poate, mai puțin grea din cauza liniilor lungi și clare ale felinarelor.

În Europa și Rusia

Mercedes-Benz Viano și Vito vor fi prezentate oficial la Caravan Salon International RV and Trailer Show de la Düsseldorf (29 august - 7 septembrie), la Salonul Internațional Auto IAA de la Frankfurt (13 - 21 septembrie) și la RAI Commercial Vehicle Spectacol la Amsterdam (17-25 octombrie). Cu toate acestea, vânzările Viano în Europa au început deja. Prețurile pentru acest model în Germania încep de la 32 de mii de euro pentru versiunea cu motor diesel de 2 litri și se termină la 41 690 de euro pentru cea mai puternică modificare cu motor pe benzină și în configurația maximă din fabrică (taxe incluse). Costul Vito va fi stabilit în prima jumătate a lunii septembrie. Apoi, prețurile pentru minivan în Rusia vor deveni cunoscute.

Vom fi livrați cu toate versiunile de Viano / Vito, cu motoare diesel și pe benzină, cu excepția Viano 3.0. La ZAO DaimlerChrysler Automobiles RUS au raționat, poate, corect, alegând cel mai puternic dintre cele două V6 de 3,2 litri. Și de acolo au spus că „prețurile rusești vor fi „legate” cu cele germane”. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci noul produs din țara noastră are perspective foarte bune. De acord, chiar și aproximativ cincizeci de mii de euro pentru un monovolum Mercedes mare și confortabil nu este prea mult.

Frankfurt - Moscova

Mercedes vrea cu adevărat să creadă că Viano este un minivan. Păstrator al valorilor familiei și o casă mobilă. Sau un serviciu expres reprezentativ la birou, confortabil și de mare viteză în același timp. Ei bine, au toate motivele să-l dorească, mai ales că Viano îndeplinește toate cerințele pentru monovolume: încăpătoare, confortabile, rapide. În plus, este prestigios și scump, ceea ce este foarte asemănător Mercedes-ului. Și foarte prietenos în relația cu șoferul, oaspeții, partenerii, familia - cu toți cei care trebuie să comunice cu el.

Oricum, orice s-au poziționat domnii de la DaimlerChrysler, Viano încă nu este un monovolum. Acesta este un microbuz adevărat. Și nu este că de fapt copia o dubă comercială sau, Doamne ferește, conduce ca un camion, nu. Are doar două calități importante, care la o asemenea scară sunt practic necaracteristice autoturismelor: un volum interior incredibil și un număr complet nebun de opțiuni. Minivanurile nu sunt capabile de asta.

Viano vine în multe modele diferite. Variând parametrii, cum ar fi lungimea ampatamentului, dimensiunea consolă din spate și înălțimea caroseriei, puteți crea singurul microbuz care a fost necesar. Din nou, vorbind despre motor, vă confruntați și cu problema alegerii: sunt oferite motoare diesel și pe benzină de diferite puteri, dintre care principalul, cu un volum de 3,2 litri, dezvoltă 218 forțe.

Apropo, starea mașinii poate fi judecată după un fapt foarte elocvent. Predecesorul lui Viano, în spiritul Mercedesului ușor, clasat într-una dintre clase, desemnate cu litera V, a fost în serviciul președintelui Rusiei. Mașinile cu tonuri strânse din clasa „V” (sau, după cum spun germanii, clasa V), negre în valoare de trei piese, l-au însoțit pe VVP în toate călătoriile sale. Poate că apariția unor astfel de mașini în principala competiție a țării a contribuit la popularitatea lor în rândul simplilor muritori: „bețișoare” de trei ani în număr mare s-au târât la noi din străinătate.

Noul microbuz este radical diferit de predecesorul său FAU. În primul rând, aspectul. După cum știți, Mercedesul corect este un Mercedes cu tracțiune spate. Orice școlar care măcar o dată în viață a ținut o ediție tipărită cu o mașină de scris pe coperta îți va spune asta. Deci, Viano este mai aproape de adevăr: este mult mai mult Mercedes decât clasa „V”, deoarece are tracțiune spate și, în consecință, aranjarea longitudinală a unității de putere. Și din moment ce transmisia a dispărut de sub capotă, a devenit posibilă introducerea unor motoare mai puternice. Apropo, clasa „V” cu motorul său transversal și tracțiunea față a fost extrem de zgârcită cu compartimentul motor și, ca urmare, cea mai încărcată modificare a lui V 280 a fost echipată cu un extrem de compact, dar extrem de capricios. și motor fragil de la ... Volkswagen - deci un motor în formă de V VR6 în linie. Această unitate de putere se potrivea atât de strâns în compartimentul motor al microbuzului încât reparația și întreținerea sa a fost de fapt o bijuterie.

„Împreună cu un prieten, am lucrat la un motor diesel...” Un Mercedes diesel și, în plus, un microbuz este mai mult decât o combinație logică. Și „automatul” s-a dovedit a fi destul de la obiect. Apropo, Viano este în prezent singurul microbuz echipat cu o transmisie automată cu un mod de schimbare secvențială. În combinație cu un motor diesel cu un cuplu super-înalt, „pseudo-mânerul” își pierde orice sens: cu pedala înfundată în podea în orice treaptă de viteză, mașina accelerează foarte frumos în momentul „gol”, nefiind nevoie de prea multe trepte de viteză. . Este chiar surprinzător cum o bandura atât de sănătoasă poate arunca atât de vioi pe un motor aparent modest de 150 de cai putere! Și mai surprinzătoare este capacitatea furgonetei de a face pe rând: în direcție, desigur, nu există claritate, dar suspensia se dovedește a fi extrem de asamblată și aproape „fără rostogolire”.

Și totuși, în ciuda caracterului pronunțat și a capacităților potențiale ridicate, o mașină mare este totuși creată pentru o viață liniștită pe străzile orașelor, unde nu există etape de raliu sau recorduri pe ture. Există însă distanțe care trebuie parcurse rapid, dar cu confortul cuvenit. Aceasta este filosofia oricărui Mercedes. Și aici Viano este cel mai bun: microbuzul este atât de simplu, clar și de fiabil în condus încât vrei doar să mergi și să pleci. Bucurați-vă de viață, gândiți-vă la ceva propriu, fără a fi distras de procesul de conducere în sine. De parcă mașina se conduce singură, citind o legendă de undeva în minte! Fără tensiune, relaxare totală.

Furgoneta noastră argintie era într-o variantă cu șase locuri: fiecare dintre cei prezenți avea propriul scaun. Și iată cum arată graficul scaunelor pasagerului în ceea ce privește confortul de rulare: cel mai mare atu se află lângă șofer. Urmează scaunele din rândul din mijloc, pe care, însă, trebuie să mergi înapoi. Și în rândul din spate - adică, de fapt, deasupra roților din spate - pe denivelări se agită deja în ordine. Aici: pentru un compartiment mai mare în salon există o masă pliabilă. Fiecare pasager are acces direct la propriul suport de pahare si scrumiera. De asta ai nevoie!

Și acum - despre cei tristi. Materiale interioare sincer ieftine, goluri mari între piese... Nu că găsim defecte, dar totuși calitatea ansamblului spaniol (Viano este realizat la fabrica spaniolă DaimlerChrysler din Vitoria) ar putea fi mai bună. Ceea ce este firesc pentru o dubă de lucru Vito arată dur pe un microbuz scump. Cel puțin pasagerul Mercedes lasă o impresie mult mai favorabilă.

Deci, până la urmă, acest „autobuz” este un fel ca unul pentru pasageri. Aproape un minivan, doar mai mare și mai solid. Și mai scump. Cu toate acestea, pentru cei care sunt dornici să aibă un microbuz business class, aceasta este singura opțiune de astăzi. Desigur, există și Volkswagen Multivan, care este și o mașină scumpă și serioasă. Cu toate acestea, orice ar spune cineva, nu există nicio stea pe ea și nu va fi. Și Viano are o stea și orice altceva.

Motor: 3498 cmc cm

Max. putere

CP / rev. în min. 258/5900

Max. cuplu

Nm/tur. în min. 340 / 2500-5000

Max. viteza: 204 km/h

Accelerație de la 0-100 km/h: 9,5 sec.

Transmisie: 5АКПП

Consum de combustibil:

Urban 16.3

Ciclul de țară 9.4

Ciclu mixt 11.9

Latime 1901

Înălțimea 1872

Anvelope 225/55 R17С

Numar de locuri: 7

Greutate bruta 2940

Set complet Luxury + (uși automate și DVD)

Pret: 72.390 euro (baza - 50.000 euro)

Vadim Sadikov

Pe de o parte, este ușor să scrii despre un Mercedes - calitatea construcției, materialele de finisare sunt întotdeauna foarte bune, mașinile sunt confortabile și respectuoase. Pe de altă parte, este greu - pentru că fiecare mașină are întotdeauna cel puțin defecte minore. Și mai trebuie să fie găsite în Mercedes.

Întrucât microbuzul este destinat în principal pasagerilor, testul a început de pe locurile din spate. Ce facilități avem aici? Există un sistem video cu telecomandă, însă ecranul nu este foarte mare. Sistemul de climatizare este format din două componente: orificii de aerisire pe lateralele scaunelor (foarte comod de utilizat) și controlul temperaturii și al debitului de aer. Ar avea un loc în mijlocul habitaclului pe tavan, dar sunt două trape, așa că comenzile sunt mai aproape de scaunul șoferului. Nu este întotdeauna convenabil să ajungi acolo, dar, pe de altă parte, am pus pârghiile o dată și am uitat. Acum despre trapele de pe tavan. Unul dintre ele se dovedește a fi doar un tavan de sticlă. Dar trapa reală funcționează ca standard - pentru a muta panoul înapoi sau pentru a ridica partea din spate a trapei. Nu știu despre tine, dar îmi plac foarte mult trapele - pe vreme rece, sunt de preferat unui aparat de aer condiționat. Mi-a plăcut foarte mult masa transformatoare. Adevărat, în stare desfășurată, interferează ușor cu pasagerii; pe o călătorie lungă, este mai bine să-l pliați. Înclinarea spătarului scaunelor este reglabilă, este confortabil de așezat.

Acum să trecem la scaunul șoferului. Numărul de ajustări este uimitor! În general, să te simți confortabil la volan nu este o problemă. Era puțin neobișnuit să vezi un singur comutator pe coloana de direcție. Cu toate acestea, managerul ne-a spus ce inovație este acum la toate Mercedes-urile. Ca la multe mașini germane, unitatea de control al luminii este situată în partea stângă a panoului. Poate este o chestiune de gust, dar îmi place mai mult abordarea japoneză, pun controlul luminii pe comutatorul coloanei de direcție din dreapta - nu trebuie să întinzi mâna mult spre stânga, totul este aproape. Oglinzile retrovizoare par a fi mari, dar nu strălucesc de vizibilitate. În traficul urban dens, acesta este un dezavantaj clar. Pe strada Chuikov a depășit 9-ku cu o rearanjare simultană de pe banda din mijloc spre dreapta. Și la un moment dat cei 9 au dispărut din oglinzi! Știu că e undeva în spate, dar nu se vede. Lipsa periculoasă de informații în oglinzi. În dreapta șoferului sunt două rânduri lungi de butoane. Pare convenabil - totul este într-un singur loc. Dar pentru a schimba, a trebuit să-mi iau ochii de la drum. Este nevoie de timp pentru a te obișnui să schimbi totul orbește, prin atingere. Motorul este superb, benzina, 3.5 litri. Cu toate acestea, autobuzele cu turbodiesel sunt cumpărate în principal. Este puțin probabil din cauza economiilor de combustibil (Mercedes este o plăcere scumpă), probabil pentru că motorul diesel are o tracțiune cochetă la gama joasă, atât de necesară în oraș. Suspensia este moale, dupa parerea mea - prea moale. Desigur, este bine ca micile gropi/denivelări să fie trecute confortabil. Dar pe gropi mari / denivelări, o suspensie excesiv de moale se defectează. Și în viraje, chiar și la 40 km/h, rulourile autobuzului sunt prea mari. Iar pe autostradă, conducând prin zăpadă împrăștiată, cu o viteză de 60 km/h, am simțit clinchetul autobuzului. Totuși, în caz de pericol, sistemul de control al stabilității te va ajuta întotdeauna.

Nu știu cât de confortabil este să călătorești pe distanțe lungi cu acest autobuz, dar ca autobuz de afaceri în interiorul orașului, este o alegere grozavă! Cu toate acestea, Viano are alte configurații care sunt mai adaptate special pentru călătoriile pe distanțe lungi.

Alexey Grishin

Este prima dată când ajung la testul oficial. Și aproape un miracol. Dar conduceam cu ideea de a încerca un dispozitiv atât de solid ca o mașină de familie pentru călătorii.

Primul gând care apare atunci când vă uitați în cockpit este că aveți nevoie de un obicei de a gestiona tot felul de gadgeturi de service. Mi-am amintit de departamentul militar și de cabina Mi-24. Este clar că toate acestea facilitează foarte mult viața, dar mai întâi trebuie să te gândești la ce și unde, pentru a nu te zvâcni din mers mai târziu. Pe consolă sunt două rânduri de butoane, și nu de cea mai mare dimensiune, și este nevoie de un obicei serios pentru a-l găsi pe cel potrivit în mișcare. Deși locația este destul de convenabilă, puteți ajunge cu ușurință la oricare dintre ele. Tabloul de bord destul de informativ, nu este nimic de prisos - un mare plus, nimic nu distrage atenția. Adevărat, volanul ar putea fi mai gros.

Descrierea interiorului unui Mercedes este o sarcină oarecum ingrată. La urma urmei este un Mercedes. Piele delicată, o masă convertibilă, suficientă pentru o cină modestă pentru patru, un DVD player - asta e ceea ce vezi la prima vedere. Electrificarea completă a tot ceea ce se poate mișca, nuanță plăcută de lumină pe ferestre și capacitatea de a nu sta la înălțimea completă, dar să nu se aplece în trei morți la intrare și ieșire, uși largi și pe ambele părți - toate acestea sunt plăcute plăcută ochiului, atât sufletului cât și trupului. Totul, după cum se spune, este pentru binele omului...

Și în mișcare sunt câteva surprize. Nu, nu există întrebări despre motorul de 3,5 litri, aproape 260 de cai putere, totul este de așteptat aici - atât pickup, cât și accelerație și comutare aproape imperceptibilă a transmisiei automate. Dar suspensia pneumatică a nedumerit deja la a doua denivelare: moliciunea călătoriei este, desigur, bună, dar nu în aceeași măsură! Defecțiunile suspensiei sunt resimțite periodic. Și încă ceva: nu este clar de ce, dar stabilitatea direcțională nu este la îndemână, poate din cauza cauciucului nepotrivit.

În general, impresia generală a mașinii este destul de bună - austeritatea externă și luxul interior, întotdeauna inerente unui Mercedes, își iau plăcerea. Cu toate acestea, trebuie menționat că mașina, în general, este vizată destul de îngust. Eu personal nu aș îndrăzni să merg într-o călătorie lungă cu familia mea, dar dacă aveți nevoie să întâlniți un oaspete sau un client foarte onorabil și respectat la aeroport, este foarte greu să găsiți cea mai bună alegere, iar steaua cu trei colțuri pe capota va acționa ca marcă de calitate...

Alfred Mardanov

Când Eugene, într-o conversație despre costul unei mașini, mi-a sugerat că începe de la 80.000 de euro, m-am simțit cumva stânjenit. Judecați singuri, nu sunt destule „Mercedes” în acest Mercedes, pentru banii aia. Și, sincer, am perceput mașina până la capăt, pe baza acestui fapt, iar această percepție nu era deloc roz. Dar senzația plăcută de cauciuc a luat stăpânire. Se exprimă în reacțiile mașinii la volan, la activitatea suspensiei la trecerea prin găuri și denivelări. Chiar și cum se deschid și se închid ușile. Totul este foarte strâns și elastic în același timp. De exemplu, volanul nu este gol ci încărcat, chiar aș spune că este prea încărcat. Setarea servodirecției este exact aceeași pentru toate mașinile Mercedes. Suspensia pneumatică, reglată pentru o călătorie confortabilă și moale, este predispusă la legănare ușoară, iar la articulațiile de pe pod, care pe drumul ocolitor s-a rupt de câteva ori. Starea generală de spirit a mașinii nu poate fi descrisă pe scurt, ele sunt diferite. Senzațiile pasagerului și ale șoferului sunt diferite. Scaunul șoferului este confortabil, cu o poziție înaltă, asemănătoare cu încărcătura. Cotiere confortabile, scaun confortabil, interfață clară pentru instrumente. Sentimentul plăcut de „stăpân al situației” nu te va părăsi, datorită prezenței controlului asupra literalmente a totul. Totul este electrificat la maximum, am apăsat butonul - ușa s-a deschis, am apăsat-o din nou - s-a închis. Unde sunt dozatorul automat de cafea și ștergătorul de buze? Nu de ce? Încă nu au fost inventate, aparent, altfel probabil ar fi fost deja. Nu, nu, nu gândiți rău, nu există bibelouri, totul este foarte funcțional și util. În ciuda împrăștierii butoanelor de pe panou, cu un studiu superficial, totul cade la loc. Butoanele sunt aranjate foarte logic, împărțite în zone șofer și pasager din față. Adevărat, am fost confuz de ideea de a combina includerea semnalizatoarelor și a ștergătoarelor într-un singur mâner.

Mâna a căutat automat butonul de pornire a ștergătoarelor din dreapta volanului și este în stânga. Mi s-a dovedit foarte ușor să mă obișnuiesc, dar nu am apreciat acest experiment. Și, de asemenea, butonul de control al transmisiei automate are puțin conținut de informații. Oglinzi laterale exterioare pompate. Vizibilitatea suferă sincer din cauza dimensiunii reduse, acesta nu este un bun punct de salvare. Motorul și funcționarea „mașinii automate” fără comentarii, nici nu aș deveni șic și aș fi ales un motor mai modest. Forța pe care o produce motorul este suficientă pentru ochi, deși, pe de altă parte, acesta este un Mercedes și nu are dreptul să fie cu putere redusă. Mașina automată este foarte adecvată, comutarea este vizibilă dacă treci în modul post-ardere și totul se întâmplă atât de lin și lin. Dar din partea pasagerilor, impresiile sunt amestecate. Probabil, nu mă voi înșela dacă spun că cu siguranță toți participanții la test au atras atenția asupra inconvenientului locației comenzilor de control al climatizării pentru pasageri. Ei bine, dacă avem deja o clasă business, unde este priza de 220 de volți pentru un laptop? Dar masa a cucerit pe toată lumea, cucerită pur și simplu de faptul că este. Foarte confortabil si functional. Direct se poate organiza un fel de sediu pe drum. Iar faptul că scaunele din piele pentru pasageri (de remarcat că sunt foarte confortabile) sunt desfășurate unul față de celălalt (pot fi instalate în varianta clasică) sunt propice conversației cu ceilalți pasageri. În aceasta nu vei fi deranjat de zgomotul de pe stradă, care pătrunde doar din munca cauciucului. Ei bine, nu e nimic de spus. Și a devenit și mai bine când am clarificat în sfârșit prețul cu managerul. Eugene, Eugene, ei bine, ce mai faci?! Rezultă că 72.390 de euro este prețul maxim pentru această mașină. Totul a căzut la loc, mașina, scuze, Mercedes, va arăta demn în garajul companiei tale și nu va cădea cu fața în jos în noroi atunci când întâlnește o delegație importantă. Și dacă o considerăm ca pe o mașină de familie, atunci doar într-o versiune mai simplă.

Evgheni Kolobov

Mergând să testez Mercedes Viano, știam dinainte că voi testa această mașină din poziția pasagerului - la urma urmei, el este persoana principală aici. Și nu doar un pasager, ci un pasager de afaceri. Până la urmă, orice s-ar spune, această mașină nu poate fi numită monovolum de familie - prețul de 72.390 de euro nu este unul de familie! Cu excepția cazului în care aceasta este familia mare a lui Roman Abramovici...

Mai degrabă, este o mașină de afaceri modernă, un mini-birou pe roți cu pretenție la lux. În țara noastră vastă cu drumuri proaste, a ajunge într-un alt oraș pe o rază de 300 - 500 de kilometri este o ispravă plictisitoare. Viano face aceste călătorii mult mai plăcute, datorită parțial suspensiei pneumatice din spate. Iar dinamica și viteza acestei „dube de afaceri” ar fi invidia multor autoturisme.

Două uși glisante laterale largi, acționate electric, facilitează intrarea și ieșirea din ambele părți ale vehiculului. Salonul cu șapte locuri cu posibilități bune de transformare în această configurație m-a încântat, o masă extensibilă în mijlocul salonului între al doilea și al treilea rând este foarte la îndemână atât pentru o mică gustare în salon, cât și pentru negocieri de afaceri cu o reputație. partener. Nerusinat.

Există puține alternative la un astfel de minivan multifuncțional cu confortul unei mașini de clasă business. Dintre toți concurenții acestei mașini, aș evidenția doar Volkswagen Multivan în configurația Highline (3,2 litri, 235 CP). Numai el poate concura cu Viano în bogăția echipamentului și a volumului cabinei - la urma urmei, sunt mai mult ca microbuze și sunt în mod clar mai spațioase decât colegii lor de clasă. Iar gama de prețuri a Multivan este mai apropiată de Viano - aproximativ 60.000 de euro. Dar marca Mercedes este Mercedes - trebuie să plătiți pentru respectabilitate. In opinia mea, plusurile sunt un interior spatios ergonomic, dinamica buna, doua trape panoramice, minusurile sunt lipsa capacitatii de a controla clima pentru pasagerii din al treilea rand de scaune.

Informații de referință:

Conform tuturor legilor genului, Mercedes-Benz Viano negru cu geamuri fumurii, ornamente interioare din piele și inserții stilate asemănătoare lemnului ar trebui să fie un vizitator regulat la întâlnirile de afaceri ale unui om de afaceri de succes sau pentru a întâlni delegațiile VIP ale partenerilor străini la aeroport. Dar mașina pe care CarClub a luat-o pentru test avea o cu totul altă poveste, cu o intriga asemănătoare unui thriller.

Și așa, avem la dispoziție un Mercedes Viano cu ampatament lung, cu turbodiesel de 2,1 litri, cutie automată și tracțiune integrală 4Matic. Destinația este necunoscutul Lac Vad, situat pe teritoriul Republicii Komi, la aproape 2,2 mii de kilometri de Moscova. În ciuda faptului că acesta este doar Uralii, și nu regiunea Irkutsk, pe drumul nostru am întâlnit nu numai asfalt neted al autostrăzilor federale, ci și mai multe secțiuni neasfaltate și chiar teren ușor off-road. Dar mai întâi lucrurile.

Proporții corecte, stil strict, imagine solidă. Cel mai adesea, Viano poate fi întâlnit în parcarea de la centrul de afaceri sau când se întâlnește cu oaspeți importanți la aeroport.

Tartăm dimineața devreme. În cabină sunt 7 persoane (inclusiv șoferul) și portbagajul umplut la capacitate maximă. Spre meritul lui „Mercedes”, exteriorul interiorului înghesuit nu afectează în niciun fel - suspensia Viano nu s-a lăsat nici un milimetru. Și totul pentru că pentru versiunea extra-lungă cu ampatament de 3.430 mm și lungimea de 5.238 mm, greutatea brută a vehiculului a fost crescută la 3,05 tone, ceea ce echivalează cu o sarcină utilă de 1.020 kg!

Mercedes-Benz Viano este oferit simultan în trei lungimi diferite:

• Viano compact (lungime: 4.763 mm, ampatament: 3.200 mm)
• Versiune Viano lungă (lungime: 5.008 mm, ampatament: 3.200 mm, consolă extinsă)
• Versiune Viano extra-lungă (lungime: 5.238 mm, ampatament: 3.430 mm, consolă extinsă)

În versiunea cu sistem de tracțiune integrală 4Matic, Mercedes Viano va concura cu ușurință cu majoritatea SUV-urilor urbane.

Ne-am propus să ajungem în Republica Komi pe următorul traseu: Moscova - Yaroslavl - Kostroma - Kirov - Syktyvkar - Ukhta. Dar, așa cum se întâmplă întotdeauna, din cauza dorinței irezistibile de a scurta traseul, am ajuns la 300 de kilometri în plus în regiunea Kirov. Drumurile de acolo sunt într-o stare extrem de tristă, dar dacă mergi pe autostrada federală, atunci până la Kirov asfaltul este de bună calitate.

Pe o pistă complet încărcată, Viano este un adevărat Mercedes. Și dacă există chiar și asfalt sub roți, atunci un monovolum cu o stea cu trei colțuri pe capotă are noroc cu confortul unui sedan executiv, plăcut cu o netezime excelentă și o izolare fonică excelentă.

Oricare ar fi calitatea asfaltului, Mercedes își poartă pasagerii cu confort maxim. Prețul de plătit pentru aceasta este creșterea valului de leagăn și rostogolire în colțuri.

Nici Viano nu da greș pe asfalt prost. Toți cei care se aflau în cabină la unison au remarcat performanța excelentă a suspensiei chiar și pe drumuri foarte deteriorate. Și asta cu roțile opționale de 17 inchi cu anvelope 225/55 R17. Amintiți-vă că în cursul ultimei restilări din 2010, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, inginerii au muncit mult și au zguduit suspensia Viano. Aproape totul a suferit o actualizare: pârghii, bare, suporturi, precum și stabilizatoare față și spate. Caracteristicile de direcție au fost și ele modificate.

Netezimea excelentă a călătoriei pe drumul accidentat a devenit lateral de îndată ce valurile de asfalt au început să se întâlnească, care abundă pe vechile drumuri ale hinterlandului rus. Imediat s-a produs o acumulare puternică și au început să se audă „ahi-sighs” nemulțumiți din spatele habitaclului. E bine că până și gropile și denivelările impresionante Mercedes Viano filtrează perfect cu o marjă de consum de energie de invidiat.

Puterea turbodieselului de 2,2 litri este suficientă pentru deplasarea normală în oraș și pe autostradă. Dar dacă vrei dinamică, este mai bine să fii atent la motoarele V6 mai puternice. Dieselul de 3,0 litri produce 224 CP, cel de 3,5 litri pe benzină - 258 CP. Dar numai turbodieselele cu patru cilindri pot fi echipate cu un sistem de tracțiune integrală.

Pe piața rusă, Mercedes-Benz Viano este oferit cu trei turbodiesel și un motor pe benzină, dar sistemul de tracțiune integrală poate fi echipat doar cu două diesel de 2,1 litri. Motorul diesel de top 3.0 V6 (224 CP) și o unitate pe benzină de 3,5 litri de aceeași configurație (258 CP) sunt oferite numai cu tracțiune pe puntea spate.

Puterea lui „Viano” care a venit la noi pentru test este de 163 CP, vârful cuplului maxim, care se încadrează în intervalul 1600 - 2400 rpm, ajunge la 360 Nm. Accelerația pașaportului la „sute” este de 12,1 secunde, iar consumul mediu declarat de combustibil este de 7,2-7,4 litri la 100 km/h. În viața reală, această cifră a fost de aproximativ 10,5 litri la "suta" - nu este rău, ținând cont de numărul de pasageri și de un portbagaj plin.

Calitatea finisajului și nivelul echipamentului nu ridică întrebări. Totul este in ordine si cu design. Confuz doar de o simplă unitate de aer condiționat cu comenzi incomode.

Pentru un „dalnyak” nu te poți gândi la o opțiune mai bună. Este o prostie să te aștepți la caracteristici dinamice remarcabile de la un turbodiesel de 163 de cai putere, dar nu îl vei refuza cu cuplu ridicat și economie. În plus, recul motorului este suficient pentru a depăși confortabil călătoria, pentru a menține viteza de croazieră necesară pe pistă sau pur și simplu să se deplaseze prin mulțimea unei metropole.

Principalul „efect wow” al lui Viano este aspectul său. Acesta este cazul când sunt întâmpinați de hainele lor. După un restyling vechi de trei ani, monovolumul mare negru arată și mai impresionant. Faruri bi-xenon cu lumini de mers cu LED, sticlă colorată în spatele cabinei, botniță ușoară cu stâlpi foarte împrăștiați - strictul clasic Viano este respectat pe șosea la fel de bine ca și modelul emblematic Clasa S sau SUV-ul GL.

Garnituri din piele, inserții din lemn, covor de catifea pe podea, perdele pe toate ochelarii, o masă extensibilă convenabilă. Nu este o rușine să inviti parteneri de orice rang la un astfel de birou.

Salonul nu rămâne în urmă. Există o mulțime de plastic de înaltă calitate, tapițerie drăguță din piele a scaunelor, covor de catifea pe podea și suprapuneri decorative cu aspect scump. Puteți simți imediat abordarea germană și calitatea manoperei, care respiră în fiecare detaliu care este la vedere. Deci cu anturajul atât din exterior cât și din interiorul „Viano” totul este în ordine.

Gama de opțiuni este impresionantă nu numai prin lungimea listei, ci și prin diferența de preț cu versiunea de bază. Dacă „Viano” de bază super-lung, cu 2,2 litri într-o versiune bună a Ambiente va costa 2.260.000 de ruble, atunci o mașină de testare umplută la capacitate costă 2.990.000 de ruble. Pe lângă climatizarea, sistemul audio și navigația obișnuite, în arsenalul Mercedes Viano a existat un încălzitor suplimentar pentru partea din spate a cabinei, senzori de lumină și ploaie, control de croazieră, o trapă panoramică, o ușă laterală glisantă electrică și o masă extensibilă convenabilă. Am fost puțin surprins că pe fondul acestui lux, nu există hayon electric.

1. Farurile opționale bi-xenon asigură o iluminare excelentă a drumului pe timp de noapte și plină de benzi de lumini cu LED-uri în timpul zilei. 2. Luminile de frână spate sunt adaptive. in situatii de franare de urgenta au un efect de avertizare mai eficient. Acest lucru se realizează prin faptul că în situațiile de frânare de urgență de la o viteză de 50 km/h, luminile de frână încep să pâlpâie. 3. Grila radiatorului cu o stea mare în trei colțuri este principalul element care formează imaginea oricărui model al mărcii Mercedes. 4. Oglinzile laterale mari oferă o vizibilitate excelentă și sunt pliabile electric.

Scaunele din față sunt acționate electric, dar spațiul pentru cap nu este suficient. Scaunul șoferului din autobuz este sus, iar scaunul nu poate fi coborât mai jos. În plus, din cauza diferenței mari de înălțime a pedalei, este incomod pentru șofer să-și miște piciorul de la accelerație la frână, iar genunchiul drept atinge continuu platforma pe care a fost ridicat selectorul de transmisie automată. Spre deosebire de principalul și singurul concurent al lui VW Multivan, scaunul șoferului din Mercedes are doar o cotieră dreaptă, iar rolul stângi este jucat de cea mai reușită adâncitură a ușii.

Volanul căptușit cu piele este confortabil, tabloul de bord laconic este lizibil cu un A plus. Consola centrală găzduiește unitatea sistemului de navigație. Viteza „navigației” nu este rapidă aici, dar sistemul cunoaște toate rutele principale și conduce impecabil chiar și în Republica Komi.

Creasta Viano este un nivel excelent de confort pe orice drum, inclusiv pe drumuri de pământ.

Pe fondul bunăstării generale, unitatea de climatizare plictisitoare cu comenzi incomode, situată în „sus” consolei centrale, este un adevărat salut din trecut. Un bloc separat de butoane responsabile pentru clima din spatele cabinei, din anumite motive, pândea pe tavan între abajururi.

Două scaune în spate și o canapea separată (în raport de 40:60) pot fi mutate longitudinal, pot modifica înclinarea spătarului și înălțimea tetierelor și, dacă este necesar, îndepărtate complet din cabină. Scaunele din rândul doi pot fi rotite la 180 de grade, dar pentru aceasta vor trebui scoase din caneluri și reinstalate, în timp ce scaunele Volkswagen Multivan se pot roti în jurul axei lor, trebuie doar să apăsați o pârghie specială.

1. Panoul de bord este perfect lizibil în orice moment al zilei. 2. Automatul cu 5 trepte funcționează fără probleme, dar cu întârzieri vizibile la trecerea la low. Odată cu lansarea noii generații Viano, programată pentru 2014, vechea transmisie automată va fi înlocuită cu transmisia mai modernă 7G-Tronic. 3. La volum mic și mediu, muzica sună bine, dar dacă o ridici puțin, difuzoarele încep să suieră. Există un slot pentru un stick USB în torpedo. 4. Unitatea de climatizare din spate este poziționată în tavan între lumini. 5. Usa glisanta laterala este echipata optional cu actionare electrica. 6. Pragul este iluminat de un LED separat. 7. Pe usa poate fi instalat un suport pentru umbrela.

Tracțiunea integrală 4Matic a fost folosită și cu sistemul de control al tracțiunii 4ETS (Electronic Traction System), care previne alunecarea roților pe suprafețele alunecoase. De fapt, aceasta este o imitație electronică convențională a unui blocaj diferențial folosind sistemul de stabilizare ESP. Frânează automat roata de alunecare la cuplul calculat, crescând astfel simultan cuplul pe roțile cu tracțiune suficientă. Deja la intrarea în tabără, pe o pistă spălată de ploaie, „Viano”-ul nostru a aterizat cu roata din față dreaptă într-o gaură mare deghizată în iarbă. Electronica a funcționat bine. Monovolumul greu a ieșit din „captivitate” nu mai rău decât multe crossover și aproape fără ajutor din exterior.

Condus de Mercedes Viano ajustat pentru numărul de pasageri și marfă. Când în mașină este doar un șofer, mașina conduce într-un mod simplu și ușor de înțeles, reacționează viu la mișcările volanului și se reconstruiește cu ușurință. Nici cu viraje, nicio problemă. Dacă șoferul ține cont de centrul de greutate înalt și alege viteza potrivită înainte de a vira, atunci Viano cu o ușoară rulare „scrie” arcul stabil, fără a oferi surprize.

Cu toate acestea, în cazul nostru, atunci când este complet încărcat, trebuie să fiți deosebit de atenți. Am exagerat puțin cu viteza de la intrare și inerția masei mari „presează” imediat monovolumul din colț. Am fost surprins de agilitatea lui „Viano” în parcare. O rază mică de viraj, senzorii de parcare și o cameră pentru vedere din spate îl fac ușor de montat în orice loc.

După ce am vizitat pitoreasca Republică Komi timp de o săptămână, ne-am dus acasă la Moscova. Lucrările rutiere încep la 150 de kilometri de Kirov. Și aici nu schimbă doar asfaltul, ci îndepărtează întregul substrat. Du-te, du-te și deodată bam! Asfaltul nou-nouț se rupe, transformându-se în pietriș spart. Dar nu au existat semne de avertizare! Și aceasta este pe autostrada federală Vyatka A-119 (Cheboksary - Syktyvkar)! Aici au venit la îndemână farurile bi-xenon, care luminează perfect drumul. Nici despre frane nu sunt plangeri. Indiferent de gradul de sarcină, nu este greu să măsurați efortul pe pedale, iar Viano decelerează eficient cu o marjă vizibilă.

Și totuși de data aceasta nu eram destinați să ne întoarcem acasă fără incidente. Noapte. Până la Kirov mai rămân aproximativ 60 de kilometri. Toate reparațiile sunt deja în urmă și avem un drum plat excelent în fața noastră. O mașină de pasageri merge la întâlnire și trecem reciproc la „vecin”. Dar nici măcar câteva secunde nu trec când un elan puternic sare pe drum din stânga, la câțiva metri de bara de protecție. În dreapta este un șanț, în stânga este o bandă care vine din sens opus. Nu poți merge în jur. Am lovit frâna, o lovitură și încep să ne târască pe banda din sens opus. Cu ajutorul unei contravirări ușoare și a sistemului de stabilizare care a funcționat la timp, reușesc să pun Mercedesul înapoi pe banda mea. Dar șoferul „etichetei” care se apropie este grozav. A văzut momentul impactului și a reușit să se îmbrățișeze puțin lângă el, eliberându-ne spațiu de manevră.

În mașina noastră, toată lumea este în siguranță, dar elanul neglijent a fost mai puțin norocos. Ulterior, inspectorul local de politie rutiera, care a procesat accidentul, pe care il asteptam de aproape 6 ore, a spus ca aici sunt obisnuite astfel de intalniri cu elani si am avut norocul ca nu conduceam cu o masina joasa, unde, la impact, carcasa zboară prin parbriz. Dar de ce să nu faci măcar un fel de gard, sau măcar să pui semne!

Lovitura a căzut pe partea dreaptă. Întreaga structură de putere a rămas intactă și dacă nu ar fi radiatorul perforat, am putea continua să ne mișcăm.

Mercedes Viano a rezistat cu cinste acestei „întâlniri”, a salvat viețile pasagerilor, iar el însuși nu a suferit prea mult. Dacă nu un radiator perforat, atunci ne-am putea continua călătoria. Mulțumiri speciale echipei de la reprezentanța rusă a Mercedes-Benz, care deja dimineața a contactat dealerul oficial din Kirov, scutindu-ne de nevoia de a căuta un camion de tractare gata să ducă Viano 1100 km până la Moscova.

După ce am lăsat mașina în parcare de la reprezentanța auto, ne-am dus la gară, am cumpărat bilete pentru următorul tren și, după o jumătate de oră, ne-am mutat la Moscova ...

Veți recunoaște această mașină cu
silueta dinamică și grila radiatorului distinctă la prima vedere
cu o stea cu trei colturi. Și în interior - confort ridicat, demn de un Mercedes
Clasa S.

Confortul „șase sutemii”

O conversație separată despre habitaclu, situat în spatele față
scaune. Aceasta este o oază specială, confortabilă și confortabilă. Din lumea exterioară
este separată de sticlă intens colorată. Fotolii elegante de culoare gri
piele naturala, cu cotiere rabatabile, vis-a-vis: trei
cele din spate - de-a lungul cursului și cele două din față - cu spatele la mișcare; cu toate acestea, ultimul
poate fi îndepărtat și rotit la 180 de grade.

Salonul este aranjat cu piele ușoară și inserții decorative pentru soiuri scumpe
lemn. Pe podea sunt covoare moi. Deasupra ferestrelor laterale - patru
plafon pentru iluminat individual. Există deflectoare de sistem în apropiere
microclimat - cu control separat pentru habitaclu și cabina șoferului.
Sistemul, după cum am văzut, asigură o distribuție optimă a aerului
cursuri.

Viano este disponibil în două ampatamente și standard sau
consolă spate extinsă. Am testat cea mai scurtă versiune: portbagajul
aici este ceva mai mică, dar capacitatea sa poate fi mărită datorită alunecării
locurile din spate.

În dinamică

Viano testat a fost echipat cu o benzină „șase” de 3,0 litri.
cu trei supape pe cilindru cu o capacitate de 190 litri. cu. În opinia noastră, acesta este optim
opțiune, deoarece versiunile diesel au o densitate de putere mai mică, ceea ce înseamnă
dinamica este mai proasta. Și nu merită ca o mașină de clasă VIP să economisească combustibil,
mirosind a „solarium”.

După pornire, motorul pe benzină se comportă destul de modest,
deși nu-l poți numi lent. Dar după o apăsare puternică pe pedala de accelerație, funcționează
kick-down - turațiile cresc până la 4-5 mii și mașina se grăbește înainte,
ca o mașină cu rachetă. Adevărat, „acceleratorul” funcționează
nu imediat, ci după o secundă. Deci, în general, dinamica mașinii cauzează
respect. Mi-a placut elasticitatea motorului: cuplu maxim
270 Nm se realizează într-un interval de viteză foarte larg - 2750-4750
minut.

Motorul este asociat cu o cutie de viteze secvenţială cu 5 trepte.
Trecerea de la modul automat la modul manual este ușoară: mișcați-vă
maneta spre dreapta din poziția Drive, iar în fereastra computerului de bord se aprinde
numărul transferului inclus. Balanțând maneta la stânga și la dreapta, puteți schimba treptele
chiar și atunci când accelerația este apăsată. Modul manual, în primul rând, ajută la accelerare
fără întârzieri și, în al doilea rând, frânarea eficientă a motorului la coborâre.

Volan multifuncțional - mic, acoperit cu piele, se potrivește confortabil
mâinile. Managementul este destul de clar - de la lacăt la lacăt doar trei ture.
În combinație cu eversia mare a roților, acest lucru facilitează manevrarea.
Și în viteză, volanul pare să fie plin de greutate și vă permite să rezistați clar
traiectoria mișcării.

Suspensia Viano fata este de tip MacPherson, pe arcuri elicoidale, dar
spate - pneumatic și reglabil. Suspensia s-a dovedit a fi oarecum
mai dur decât ne așteptam. Cu toate acestea, luând în considerare gropile interne și unele
tendința mașinii de a se rostogoli într-o viraj din cauza centrului de greutate ridicat al acesteia,
poate asa ar trebui sa fie. Mi-au placut si franele cu disc cu sisteme
ABS și ASR. Au încetinit mașina eficient, dar destul de ușor.
La frânări extreme, sistemul de frânare BAS ajută, ceea ce
este activat atunci când pedala este apăsată brusc.

Deci, Mercedes-Benz Viano s-a dovedit a fi un prestigios, extrem de confortabil,
mașină ușor de utilizat și rapidă, potrivită atât pentru birou, cât și
si pentru familie. Desigur, nu toată lumea îl poate cumpăra, dar merită așa ceva
de bani.

Editorii ar dori să mulțumească Reprezentanței Generale a DaimlerChrysler
AG în Ucraina, Avtokapital LLC pentru mașina furnizată pentru test

Dacă găsiți o eroare, vă rugăm să selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.