Consolidarea rigidității caroseriei Renault Duster. Renault Duster

Mulți proprietari de Renault Duster au întâmpinat deja daune la traversa caroseriei atunci când conduceau pe drumuri denivelate și în condiții de teren. Traversa este, de asemenea, un suport pentru atașarea sistemului de evacuare, în special a catalizatorului. Deoarece traversa este realizată din material subțire, este ușor de îndoit sau răsucit, marginile sunt ascuțite și se obține efectul unei găleți de excavator, atunci când traversa în această poziție începe să adune zăpadă sau murdărie în afara drumului. Padul de montare a catalizatorului este îndoit, apare un zgomot metalic. De asemenea, spațiul liber al Duster-ului scade și există riscul deteriorării în continuare a sistemului de evacuare.

Traversa standard instalată pe modelul Duster (Renault sau Dacia)

coduri originale Renault

- 544C48645R, 544696002R, 544690004R. Numărul de serie al vehiculului< 110407, Привод = 4x4
- 544C48645R, 544696002R, numărul de fabricație al vehiculului> = 120426 și numărul de fabricație al vehiculului< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 și numărul de fabricație al vehiculului< 120912, Привод = 4x4
- 544C48645R Număr fabricație vehicul>< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 și numărul de fabricație al vehiculului< 130123, Привод = 4x4
- 544C48921R Numar fabricatie vehicul> = 130123, Drive = 4x2; Numărul de fabricație al vehiculului> = 130123, Drive = 4x4

Pe diagramă - nr. 8, costul mediu este de 1000 - 1200 de ruble.

Un nou element transversal costă în jur de 1000 de ruble, prețul nu scade, dar este evident că înlocuirea unei piese structural prost concepute nu este metoda noastră.

Iată câteva fotografii ale traversei standard. Proprietarii care au luat pokatushki off-road cel puțin o dată înțeleg cu siguranță ce este în joc.

Fotografie cu traversa standard Duster scoasă. În acest caz, codul: 544C48645R

Materialul nu este chiar cel mai durabil.

Traversa de armare a caroseriei autofabricată

Proprietarii întreprinzători de Renault Duster ies din situație prin realizarea manuală a unei traverse armate pentru cadru auxiliar din tablă St30X cu o grosime de 8 milimetri.

Avantajele evidente ale acestui design:

- traversa este plată și se ridică deasupra nivelului de protecție a motorului

- traversa se dovedește a fi mai puternică și mai grea decât cea standard, greutatea crește cu 5-6 kg

- sistemul de evacuare este ridicat de la nivelul solului cu aproximativ 20 mm

Pe lângă realizarea traversei, veți avea nevoie de următoarele materiale și instrumente:

- WD-40

— etanșant anaerob pentru șuruburi

- vopsea la temperaturi ridicate pentru sistemele de evacuare

- gaurire pentru 6,5 mm si 3 mm

- șuruburi M6 25mm albastru

Mai multe fotografii ale procesului de fabricație și ale traversei de casă instalate pe Duster

Suportul de evacuare poate fi ridicat cu distanțiere.

Recunosc că m-am gândit sincer la această groapă de gunoi sub formă de zhopovozka, dar după ce am văzut această postare, doar ooh .. (înțelegi ideea.) Atunci vezi singur. Deci, să începem.

Prima dată când am dat peste acest miracol îndeaproape. Ei bine, despre design, puteți argumenta până la răgușeală, dar faptul că oamenii vând de fapt Logan la un preț de 25.000 de dolari este deja exagerat. Faptul că structura corpului este depășită din punct de vedere moral în urmă cu 10 ani este încă jumătate din necaz, dar calitatea este la nivelul nepăsării și indiferenței. Pentru salon și materialele sale, nu voi spune nimic, pur și simplu nu există cuvinte. Îți voi arăta câteva locuri care tocmai ți-au atras atenția imediat.

Aici este o locație bună pentru unitatea de control al motorului. Nu o lovitură mare și a rămas ca prin minune
în viaţă. Și dacă protecția se sparge undeva, atunci poți încerca să reanimați această bucată de murdărie în care se va transforma. Lucrul pe care eu cred că nu este foarte ieftin. După părerea mea, nu a fost plasat special sub capotă pentru a crește viitorii clienți pentru bunici

Un alt plus interesant sub bara de protecție. Un astfel de blanc minune ruginit, cântărind 2-3 kg. în bara transversală. Poate fi văzut pentru un fel de echilibrare, astfel încât mașina să țină mai bine drumul sau să nu se prăbușească în timp din cauza vibrațiilor.

Bateria nu poate fi scoasă singură, mânerele sunt scoase din fabrică și nu o mai suportați.

Radiatorul clar nu este de la această mașină, montările sunt complet diferite. Adică haina nu este potrivită.

Cineva salvat în mod clar pe tapițeria portbagajului, probabil plasticul este foarte scump.

Nu s-au plătit pentru un lux cu drepturi depline, la fel ca și pe Logan. Balamalele capotei sunt vizibile chiar și atunci când sunt închise.

Dar clapeta rezervorului de combustibil are dimensiunea unui monitor de 19 inchi, în timp ce încă trebuie să înveți cum să scoți capacul. În plus, pe trapa în sine există o crestătură pentru încuietoare, dar în corp zăvorul în sine este absent conform intenției creatorilor.

Nu voi arăta golurile, sunt la fel ca pe bazinele noastre. Nici despre vopsit nu vă voi spune, întrucât nicio cameră nu va transmite toate degajările, urmele de lustruire, riscurile sub vopsea și resturile. În cele din urmă, vă voi arăta cum se pun etanșanții în fabrică.

Dintre vehiculele cu tracțiune integrală care au trecut testele de resurse Autoreview, Chevrolet Niva s-a remarcat prin cea mai ieftină întreținere, Lada 4x4 - costul ridicol al recuperării după un test de impact „de asigurare” și UAZ Patriot - un nemodest apetitul de combustibil și reparațiile costisitoare „post-impact” cu înlocuirea cadrului. Renault Duster a excelat în vreun fel? Si cum!

Renault Duster și-a petrecut actualul sezon de teste de viață accelerată la compania Chevy Niva, despre ale cărei realizări am vorbit destul de recent. O pereche de mașini s-a rostogolit mii de kilometri, o pereche de mașini au fost sărate într-o cameră de coroziune și au înghețat împreună într-o cameră climatică. Apropo, să reamintim: la fel ca Chevrolet Niva, Duster-ul cu 1.6 cu 16 supape a luat o linie de „pornire” decentă de 33 de grade de îngheț, în timp ce a încălzit mai bine interiorul și, de asemenea, a renunțat la minus 36 ° C .

Dar principalul lucru este că atât Duster, cât și Niva și-au făcut drum spre linia de sosire a aceluiași traseu pe care Lada 4x4 și UAZ Patriot au fost primele care au alergat acum doi ani. Un kilometraj de 28.100 km simulează 100.000 de kilometri de funcționare normală a unei mașini medii. Dar de obicei - pentru SUV-uri!

Kilometrajul total a fost de 28.100 de kilometri. A fost împărțit în zece etape, dintre care cinci mașinile trec ușor și cinci cu sarcină aproape plină și plină.

În comparație cu programul de teste de viață accelerate ale autoturismelor (cu o lungime de 32.000 km), kilometrajul total a fost redus - există mai puține exerciții de viteză. Dar asta nu înseamnă deloc că ne răsfățăm cu SUV-urile – dimpotrivă, sarcina a crescut! În primul rând, traseul de munte este complicat, completat de depășirea urcușurilor abrupte, și chiar cu opriri în mijlocul pârtiei. Și în al doilea rând, kilometrajul pe diferite soluri a fost mărit de peste șase ori, inclusiv așa-numitele soluri grele - uneori pe ele te simți ca un participant la un raid cu trofee.

Și iată primele surprize.

După obișnuitul grund de câmp, Duster a avut dreptate să redenumească de la „prăfuire” la „aspirator” - instantaneu, și până la urechi, acoperit cu praf și noroi din bălți, în timp ce straturi deosebit de generoase cad pe șoldurile largi ale arcadele din spate, praguri masive și se așează în compartimentul motor dezbrăcat de o etanșare împreună cu capota, iar ștergătoarele lasă zone necurățate pe geam de proporții epice. Nu o mașină, ci un vis al proprietarilor de spălătorie!

În loc de întrerupătoare de limită, există dopuri în deschiderea ușilor din spate, astfel încât atunci când ușile sunt deschise, lumina din cabină nu se aprinde, iar sistemul de închidere nu înțelege că ușa este deschisă

Colțurile proeminente ascuțite ale mecanismului de pliere a spătarului au făcut găuri în tapițeria banchetei din spate

Garniturile ușilor, slavă Domnului, nu ne-au lăsat să ne sufocăm de praful din cabină, dar durabilitatea lor a stârnit îndoieli în mintea noastră: cauciucul aderă intens la părțile adiacente ale ușilor, motiv pentru care ulcerele cresc pe garnituri în sine. Este ciudat: probleme similare au fost cândva la primele Logan-uri, după care au schimbat materialul sigiliilor, iar acum - aceeași greblă.

Sunt întrebări legate de scaune. Lăsând din habitaclu trei manechine umplute cu apă de 70 de kilograme (cu ele și 50 kg de balast în portbagaj, jumătate din teste trec), am observat două orificii simetrice pe tapițeria spătarului banchetei din spate, iar sub ele există două găuri simetrice. au fost colțuri ascuțite ale cadrului metalic al mecanismului de pliere a spătarului, care au spart tapițeria subțire!

În mod surprinzător, cablurile senzorului de oxigen slab izolate și vulnerabile nu au fost deloc deteriorate.

Suportul roții de rezervă care căzuse în ambele puncte de sudare în puncte, l-am fixat în grabă cu șuruburi

0 / 0

Noi înșine am încercat să conducem pasagerii de off-road pe bancheta din spate în loc de manechine - și am fost neplăcut surprinși de faptul că cadrul se simțea uneori pe spate pe denivelări! După cum s-a dovedit, suntem departe de singurii care au întâmpinat goluri, iar acumularea off-road nu este deloc necesară pentru aspectul lor: aceleași au fost observate în tapițeria acelorași scaune unificate de pe Renault Sandero, care după finalizarea testelor de anul trecut a rămas la unul dintre redacția. Renault a recunoscut problema și acum caută opțiuni pentru îmbunătățirea designului - în familia noii generații Logan va fi cu siguranță diferit, dar deocamdată tapițeria poate fi schimbată în garanție. Și angajații Renault au promis că vor rezolva o altă întrebare, de data aceasta o întrebare curioasă. Faptul este că unitățile de control ale geamurilor electrice modificate (pe Dasters pentru Rusia, s-au mutat din consola centrală în locurile obișnuite de pe uși) în întuneric pot fi găsite doar prin atingere: nu sunt iluminate. Dar, în același timp, în interiorul blocurilor sunt becuri! Nu contează cine a uitat exact să pună o bifă în sarcina tehnică atunci când dezvoltă noi panouri de uși, principalul lucru este să fie lumină! Adică, în viitorul apropiat, cablarea lui Duster va fi finalizată.

Trebuie să recunoaștem că la început am intrat cu prudență în bucățile „solurilor grele” – sub supravegherea unui Chevy Niva și cu o frânghie la îndemână. Cu toate acestea, Duster-ul este mai mult un crossover decât un SUV cu drepturi depline, cu angrenaje pe șenile și blocare a diferențialului. Degeaba se temeau: cablul nu trebuia derulat nici măcar o dată!

Mânerele interioare ale ușilor din plastic sunt vopsite - acoperirea este ușor de deteriorat

Prostii - în unitățile de geamuri electrice, lipsea un cablu pentru a conecta becul deja instalat în ele (indicat de săgeată). Fabrica ar trebui să o repare în curând

0 / 0

Să nu fii la fel de curajos ca Niva, dar Duster a condus peste tot. Adevărat, datorită unei piste mai late și a unui ampatament lung, a câștigat cicatrici pe partea inferioară și pe protecția compartimentului motor, care pierduse mai multe șuruburi de fixare din cauza efortului, și pe parcurs s-a despărțit de ecranele pentru protejarea blocurilor silentioase ale pârghiile din față. S-a dovedit că, în astfel de condiții, nici măcar prima treaptă de viteză „ultra-scurtă” nu a putut salva aderența fără un rând de transmisie coborât: pe off-road și la pornirea cu o sarcină la urcări abrupte, a „ars” și, când a fost închis, a început să lucreze cu zvâcniri vizibile.

Dar corpul s-a dovedit a fi cel mai slab punct - mai precis, rigiditatea sa insuficientă. Din cauza distorsiunilor de pe parbriz sub material de etanșare a fost o mică crăpătură, iar de-a lungul spatelui ambelor jgheaburi de acoperiș, vopseaua a crăpat până la 10 centimetri lungime!

Nedumeriți, ne-am îndreptat către Renault - și am fost din nou auziți. Pentru a crește rigiditatea caroseriei, fabrica a decis să facă schimbări în tehnologia de fabricație - iar în iulie îmbinarea peretelui lateral și a acoperișului a fost întărită: sudura exterioară în deschiderea hayonului a fost prelungită de două ori! Apropo, acum acesta este unul dintre semnele corecte prin care Dasters, ieșiți acum de pe linia de asamblare a Avtoframos, se pot deosebi de omologii lor români.

Noi și mașinile ar trebui să ne odihnim din off-road, dar aceste teste se numesc accelerate dintr-un motiv: în intervalele dintre „solurile grele” așteptam drumuri pietruite. Aceasta nu este mai puțin, dacă nu cea mai grea parte a testului - în primul rând pentru șoferi. A spune că conducerea pe „Bulyga” a fost aproape o bucurie, înainte de a putea vorbi doar despre UAZ Patriot. Și acum despre Duster! Nu e de mirare că l-am lăudat pe Duster acum doi ani, urcând pe munții pe el în timpul unei expediții în Georgia! Spre deosebire de Chevy Niva și Lada 4x4, în Duster aproape că nu tremură și nu e zgomotos, pe cât posibil atunci când sunt pietre sub roți.

Dar, reamintim, UAZ a plătit pentru confortul de pe pietruit cu uzura suporturilor amortizoarelor din spate, balamalele tijei Panhard din suspensia față și capetele tijei de direcție, am actualizat toate cele patru amortizoare pentru Lada 4x4 și Chevy. Niva a rezolvat complet suspensia spate și, din când în când, schimbarea și amortizoarele față și spate au asamblat o colecție de zece dintre ele.

Cablurile frânei de mână au fost uzate pe suport (indicat de săgeată), dar din iulie forma găurii din suport s-a schimbat și poziția sa pe pârghie (imaginea din dreapta)

0 / 0

Și Duster? Pentru prima dată în istoria testelor noastre de viață, suspensia nu a necesitat înlocuirea unui singur element!

Dar, din păcate, nu putem numi suspensia lui Duster fără cusur. Faptul că după numai 4000 km ne-a speriat cu un vuiet puternic nu este o problemă - unchiul Vanya nu a uitat abilitățile de broșare aftermarket a trenului de rulare, oferite de mărcile noastre, și-a dat seama rapid și a strâns piulița pentru fixarea blocaj silențios al manetei din față care nu a fost strâns din fabrică. Atunci ni s-a părut că suspensia din spate deja bubuise. Dar alarma s-a dovedit a fi falsă - în nișa portbagajului, o roată de rezervă care câștigase libertatea sărea pe denivelări: ambele puncte de sudură cu corpul s-au prăbușit la suportul atașării sale. Probabil, aceeași tremurare nu a rezistat și opritorul de cauciuc, lipit de bucla clapei rezervorului de benzină, a căzut, ceea ce a făcut ca trapa deschisă să lovească aripa, ciobind vopseaua.

Dar cel mai trist lucru este că testele noastre au durat puțin mai mult – iar suspensia chiar ar bubuia. Până la sfârșitul cursei, amortizoarele și-au păstrat 65-70% din resurse, dar înlocuite în cea mai mare parte cu pârghiile scumpe, toate blocurile silentioase ale suspensiilor din față și din spate au început să „oboască” înaintea noastră. ochi, iar la cursele maxime de suspensie, ochiurile de pârghie ajungeau din ce în ce mai des la consolele lor.fixare. Amintiți-vă că odată cu uzura silentblocurilor din spate, Renault Sandero și-a încheiat și testele de anduranță în urmă cu un an. Nu este cea mai bună trăsătură generică.

Capetele garniturii ușii nu sunt prinse și abia se țin de prag - este ușor să le doborâți cu piciorul la debarcare

Pentru a crește rigiditatea corpului, cusătura exterioară a îmbinării peretelui lateral și a acoperișului (indicată de săgeată) a fost dublată din iulie: de la 20 mm la 40 mm

0 / 0

Apropo, mai există un motiv pentru înlocuirea brațelor de tracțiune din spate ale lui Duster: chiar la începutul testelor, în luna mai, am observat că mantaua cablurilor frânei de mână s-a frecat de propriile suporturi sudate la pârghii. Ei au raportat acest lucru fabricii - și deja în iulie, pârghii noi cu un suport modificat și fixat diferit au mers la transportor. Eficiență lăudabilă!

Și cum se simte motorul K4M de 1,6 litri și șaisprezece supape? Amintiți-vă că vărul său cu opt supape din Renault Sandero mulțumit de sănătatea de invidiat, lucru care a fost de acord de experții laboratorului francez ANAC, unde trimitem mostre de ulei de motor prin biroul din Moscova al Total, pe care le luăm din mașini „resurse” la fiecare trei. mii de kilometri. La uleiul Sandero, conținutul de produse de uzură nu a depășit norma, iar rata de uzură, care arată cu cât de mult mai intens „îmbătrânește” motorul față de funcționarea normală, a fost de 1,44.

În șaisprezece supape a lui Duster, imaginea nu este atât de roz. Îți amintești murdăria din compartimentul motor? În mostrele de ulei destul de prelucrat (cele pe care le-am luat în ajunul întreținerii), conținutul de siliciu a dispărut, iar dacă este mai simplu - murdărie și praf de drum. Filtrul de aer a încetat să mai facă față sarcinilor sale, iar aerul murdar și-a găsit drum în motor într-un mod obișnuit. Ca urmare, în ulei există un conținut ridicat de fier și aluminiu, ceea ce înseamnă uzura abrazivă a cilindrilor și a suprafeței pistoanelor și inelelor.

Până la sfârșitul testelor, compresia nu ieșea încă din normă, dar consumul de ulei a crescut la 0,3-0,4 litri la 1000 km, iar după exerciții care implicau mișcare la viteză maximă, ulei s-a stropit în carcasa filtrului de aer, care este un semn de spargere a gazului în carter dincolo de segmentele pistonului.

După ce a pierdut opritorul de cauciuc (locul în care a fost lipit este indicat de săgeată), clapeta rezervorului de benzină a început să lovească aripa

Garniturile subțiri ale ușii nu freacă vopseaua în deschideri, ca în Chevy Niva, ci se uzează singure (semnele negre din perimetrul ușii sunt particule lipite ale sigiliului)

0 / 0

Drept urmare, rata maximă de uzură a fost de 1,74 - nu am văzut o cifră atât de mare pentru tot timpul testelor noastre. Motorul are nevoie de cea mai bună protecție împotriva murdăriei, iar pentru acei posesori de Duster care circulă des și rapid pe drumuri cu praf, vă sfătuim să schimbați mai des filtrul de aer, fără să așteptați următorul ITV.

Apropo, noi, ca întotdeauna, am redus rulajele de serviciu cu 20% (în cazul Duster-ului - până la 12.000 km), iar consumabilele achiziționate de la dealer au fost 7.660 de ruble - pe lângă schimbarea obligatorie a aerului filtrul trebuie schimbat si filtrul de habitaclu la fiecare MOT.si in timp - lumanari. Duster este departe de deținătorul recordului, care a devenit sedanul Hyundai Solaris cu modestele sale 4.320 de ruble pentru întreținere, dar în ceea ce privește costurile programate de întreținere este comparabil cu SUV-urile Togliatti - a fost mai ieftin decât pentru Lada 4x4 (8.300 de ruble) și doar puțin mai scump decât pentru Chevy Niva (6760 de ruble). Iar cheltuielile pentru plăcuțele de frână față și completarea abundentă de ulei la sfârșitul cursei nu le putem număra decât la costurile reparațiilor. În total, au ieșit 5170 de ruble, iar aceasta...

Acesta este un nou record absolut al testelor noastre de anduranță, care a mutat Volkswagen Polo pe a doua poziție! Chiar dacă adăugăm costul de întreținere programată nu cea mai ieftină, Duster rămâne totuși în frunte: fiecare dintre cei 28.100 km de teste de resurse ne-a costat doar 46 de copeici (pentru Polo de acum „argintiu" - 49 de copeici/km) - adică 2 , de 5 ori mai puțin decât cel al Lada 4x4 și Chevy Niva. Nu împovărătoare!

Silențioasele din ambele suspensii nu s-au destramat încă, dar sunt aproape complet uzate.

Corpul singurei bujii (al doilea cilindru) din setul instalat în fabrică s-a dovedit a fi instabil la coroziune - manopera „plutește”

0 / 0

Dar dacă adăugăm prețul anvelopelor scumpe (doar „răile” anvelope de teren Dunlop Grandtrek ne-au costat 21.940 de ruble) și 3740 de litri de benzină 92 (consumul de 13,3 l/100 km nu este modest - exact ca Frets 4x4 și Volga Cyber), apoi conform rezultatelor finale pentru întreaga rundă, Duster coboară pe locul șapte în „absolut”. Deși printre „escroc” continuă să ia premiul, locul doi, pierzând doar 12 copeici pe kilometru în fața Lada 4x4, care și-a păstrat conducerea doar datorită anvelopelor ieftine.

Toate panourile exterioare sunt realizate din oțel galvanizat de înaltă calitate (un strat de protecție gri este vizibil în zona fără vopsea), prin urmare nu există nicio urmă de coroziune în tăieturile calibrate

0 / 0

Da, aproape că am uitat să vă spun despre rezultatele testelor de 60 de ore cu hota deschisă într-o cameră de coroziune caldă, umedă și sărată - asta pentru că Duster nu are aproape nicăieri aceste rezultate, adică coroziune! Ca și în cazul lui Sandero, rugina poate fi observată numai pe unele părți de sub capotă (printre care, din păcate, era un bloc cilindric) și omologii încuietorilor ușilor, iar principala diferență este că roțile din oțel indian, care au fost timpurii „nuanțat” cu coroziune, atât la exterior cât și la interior.Fâșii Roți. Dar crestăturile calibrate de pe toate panourile caroseriei Duster-ului au fost doar colorate cu o floare albă deschisă de zinc oxidat. Și după câteva săptămâni în aer liber, nu au existat semne de coroziune chiar și pe o zonă mare deformată a capotei care și-a pierdut vopseaua.

De ce a fost stricat capota? Pentru că așa a fost intenționat! Punctul în testele noastre de anduranță, ca întotdeauna, a fost stabilit prin metoda RCAR, ale cărei rezultate pot fi citite pe pagina următoare.

Ivan Shadrichev

Mulțumesc, Duster nu s-a deranjat cu refuzuri, oricât de mult s-au străduit să o renunțe (în cadrul metodologiei, de la sine). Chiar și pandantivele au căzut în decădere exact la sfârșitul „resursei” - un calcul precis, totuși! Aria filtrului de aer a fost, de asemenea, calculată fin: nici o ondulație suplimentară. Și magazinul pare să fie nevoie. Atâta timp cât perdeaua este curată, vidul de intrare este normal. Dar chiar și cu poluarea sa nesemnificativă, echilibrul fragil este rupt. Sunt de acord că modul de conducere pe termen lung la „viteza maximă” nu este tipic pentru funcționarea normală, dar vă permite totuși să identificați punctele slabe ale structurii, în special sistemul de ventilație. Pe lângă labirint, nu este tocmai corect să faci o plasă în el pentru a limita consumul de ulei? Din păcate, pe mașina noastră a existat o suprapunere a factorilor nefavorabili menționați, ceea ce a dus la o umplere scandaloasă a receptorului sistemului de admisie cu ulei. M-aș bucura foarte mult dacă acest caz rămâne unic. Apropo, consumul de ulei permis - o jumătate de litru la o mie de kilometri de rulare - este indecent de mare pentru un motor nealimentat: cu acesta, nu este nevoie să schimbi uleiul!

Și chiar și pe Duster este mai bine să nu intrați chiar în accidente minore. Pe lângă buchetul obișnuit de distrugere în astfel de cazuri, targa are de suferit, ceea ce este foarte rău. Dar și mai rău, zona de sub balamaua stângă a capotei s-a deformat, trăgând în spate rama parbrizului, motiv pentru care s-a prăbușit. Acest lucru nu s-a întâmplat niciodată cu nicio altă mașină în timpul grevelor „asigurărilor”!

Sincer să fiu, nu sunt deosebit de surprins: văd acest lucru ca o consecință a economiei marginale caracteristice companiei în dezvoltarea designului. Și de aceea dorința de a-l deține pe Duster a dispărut cumva.

Petru Gribaciov

Sincer, de la începutul testului de resurse, am avut nu numai interes profesional, ci și personal pentru Duster - mă gândeam să-l cumpăr. Un crossover pentru astfel de bani nu este visul unui oraș care merge ocazional pe drumul de pământ?

Dar, pe măsură ce timpul a trecut, mașina și-a terminat kilometrii de resurse și m-am îndoit din ce în ce mai mult.

Primul clopot este crăpăturile de vopsea în jgheaburile acoperișului. Acesta nu este un fleac care strică ușor aspectul: dacă vopseaua crapă pe o mașină proaspătă, vor „merge” și sudurile peste câțiva ani?

Și mai alarmant a fost „mâncarea” de ulei de către motor. Cel mai probabil, dacă am conduce doar pe asfalt, nu ar fi probleme. Dar Duster este un crossover și trebuie să tolereze drumurile de pământ. Și deși este numit „anteră”, de fapt nu tolerează bine praful.

Dar ceea ce mi-a spulberat în cele din urmă fostele visuri a fost costul refacerii după un „mic” test de impact – luați în considerare o treime din prețul unei mașini noi!

Gl @ cu oamenii

Mesaje de pe forumurile de pe internet renault-duster.com și dusterclubs.ru

Astăzi, modul 4WD LOCK a fost dezactivat spontan de două ori în prima și a doua treaptă de viteză: în timpul manevrelor la parcare și la conducerea cu o viteză de 20 km pe o pistă acoperită cu zăpadă. Pentru a reactiva modul de tracțiune integrală, a fost necesar să opriți mașina, să porniți și să activați din nou acest mod.

Recent, a apărut o fisură pe parbriz în zona oglinzii, lungimea este deja de 40 de centimetri și crește. Sunt șocat.

Astăzi am scos cardanul pentru a ajunge la orificiul de scurgere al aparatului de aer condiționat și am reușit să deșurubez cu mâna șuruburile rulmentului exterior.

După achiziționarea Duster-ului meu, șuruburile cardanice, rulmentul exterior și piulițele tijei de direcție au fost strânse.

La denivelări când mașina se balansează, arcul din spatele scaunului șoferului scârțâie foarte dezgustător.

Într-un loc pe ușa pasagerului, o etanșare de cauciuc (groasă, care merge de-a lungul caroseriei) pleacă, apropo, se lasă puțin și de sus. Îl împing înapoi, dar când ușa este deschisă, iese treptat din nou din canelură și într-o zonă a început deja să se ștergă.

La câteva zile după cumpărare, sigiliul ușii din față a ieșit la joncțiune, îl agățați cu picioarele când aterizați și debarcați.

Ereditate

În ceea ce privește costul reparațiilor curente, Renault Duster s-a dovedit a fi cel mai bun dintre toate mașinile care au trecut testele de anduranță Autoreview. Dar nu ar fi distrus proprietarul de repararea caroseriei, de exemplu, după un accident simulat printr-un crash test folosind metoda RCAR?

Cele mai neplăcute consecințe ale unui impact sunt deformarea spatelui (cel mai mare pliu este indicat de săgeată) și subcadrul unității de alimentare.

Impactul frontal cu suprapunere de 40% pe o barieră rigidă situată la un unghi de 80 de grade față de axa longitudinală a vehiculului se efectuează cu o viteză de 15 km/h. Aceasta este o imitație a unui accident „în trecere”, adică lovirea mașinii din față. Iar dacă mașina nu este asigurată prin CASCO, proprietarul acesteia va trebui reparat pe cheltuiala sa. Mai mult, această factură poate fi doar două sau trei zeci de mii de ruble, ca în cazul Lada 4x4 aproape neafectată, sau poate fi măsurată în sute de mii - este vorba deja despre UAZ Patriot cu cadrul său oficial ireparabil.

Următorul în rând este Renault Duster. O scurtă alergare a fost întreruptă de o barieră - și un morman de frunze uscate a zburat de sub ordinul glugăi crescute. Vederea unei bare de protecție rupte, a unei grătare a radiatorului împrăștiate și a unui far spart după o astfel de lovitură nu este nouă pentru noi, dar parbrizul din toată istoria testelor noastre suferă doar a doua oară. Dar dacă un Fiat Albea avea un manechin „a zburat” în sticlă, care, din cauza unei neglijeri a operatorilor care efectuează experimentul, nu a fost prins cu centura de siguranță, paharul lui Duster a fost terminat prin deschiderea care „a jucat”. ” în momentul impactului – a apărut din nou rigiditatea insuficientă a caroseriei!

Ușa șoferului a început să se lovească de aripa din stânga față care se deplasase înapoi. Îndoind balamalele atașării sale, capota deformată a trecut peste aripa din dreapta și acesta, la rândul său, sa deplasat spre exterior în raport cu planul peretelui lateral. O astfel de schimbare pe partea dreaptă, care nu a fost lovită direct, a fost alertată, iar mai târziu, deja pe liftul din centrul tehnic Autoreview, temerile au fost confirmate: subcadru s-a deformat, iar partea din față a membrului lateral stâng a început să fie seamănă cu litera „S”. Traversa care leagă traversele s-a îndoit atât de mult încât, după ce a mototolit carcasa de ghidare a aerului „pe drum”, a lovit ambele radiatoare - au mers cu un șurub și nu numai suportul inferior, ci și extensia ventilatorului a fost crăpată la nivelul radiatorul sistemului de răcire. Traversa superioară și apărătoarea de noroi din stânga a compartimentului motor au fost stricate, bucla de remorcare a fost îndoită în direcția opusă, iar tuburile de servodirecție ciupit au completat imaginea sumbră.

În primul rând, ne-am dus la reprezentanța Mosrentservice de pe strada Krasnobogatyrskaya. Un caz rar, dar nu au luat bani pentru o examinare detaliată a liftului, deși a durat mult timp pentru a viziona. Numai piese noi au fost numărate trei duzini, aproape 120 de mii de ruble! Dintre elementele deteriorate, ar fi fost posibil să se salveze doar aripa dreaptă lovită de capotă și orice altceva pentru înlocuire, inclusiv condensatorul scump de aer condiționat (19.100 de ruble) și un suport al ventilatorului de răcire crăpat și împreună cu ventilatorul în sine. (9.650 ruble). Lucrarea a fost estimată la 65 de mii de ruble: pe lângă scoaterea motorului și a cutiei de viteze înainte de a le instala pe rampă, ar fi nevoie de o „râșniță” și de sudură, deoarece conexiunile elementelor de putere la Renault sunt realizate dintr-o singură bucată în vechiul mod modern (spre deosebire, de exemplu, de designul mai modern și mai avansat din punct de vedere tehnologic al sedanului Volkswagen Polo). Total pentru reparații - 185 de mii de ruble impresionante!

Specialiștii de la atelierele de pe strada Bukhvostov au oferit exact aceleași servicii, dar și-au apreciat mai mult eforturile - până la 70 de mii de ruble. Cu aceeași listă de piese de schimb pentru 60 de mii de ruble, 130 de mii au ieșit „pentru un cerc”.

În serviciul de pe strada Narimanovskaya, s-a propus schimbarea barei (deși erau gata să-și asume repararea), estimând toată lucrarea la 45 de mii de ruble, adică totul împreună ar fi costat 110 mii de ruble.

Se pare că, chiar dacă folosiți orice șansă nu pentru a înlocui piesele, ci pentru a le restaura, aducerea lui Duster într-o formă divină va fi foarte costisitoare - doar Fiat Albea și Geely MK au cerut sume mari pentru reparații în serviciile universale după același „accident. „ cu costuri prohibitive pentru piesele de schimb, dar Renault Sandero poate fi reparat de două ori la aceiași bani!

Dacă mergi pe calea „oficială”, reparația Sandero va costa aproape de o ori și jumătate mai ieftin. Prețurile record pentru restaurarea Fiat Albea și Geely MK sunt de neatins aici, dar adăugând doar 19 mii de ruble la suma pentru reparațiile Duster, puteți repara UAZ Patriot cu o înlocuire a cadrului la reprezentanțe!

Trist rezultat. Și acesta este un motiv pentru a vă gândi serios la asigurarea CASCO, care, în funcție de compania de asigurări și de condiții, costă de la 40 la 80 de mii de ruble. Orice mai ieftin pentru a repara Duster, chiar și după un accident minor în oraș!

Dar în manualele de service ale fabricii a fost posibil să se descopere exact ce valori și standarde folosește producătorul în fabricarea mașinilor sale.

În fotografie, este mono pentru a estima grosimea elementelor laterale

Grosimea medie utilizată este 1,5 mm... Dar pentru fabricarea elementelor laterale, această cifră a fost mărită la 2 mm. În acest fel, piesa de prelucrat intră în presa de producție și metalul este tras puțin. După întinderea metalului, grosimea reală este 1,2-1,3 mm .

Grosimea elementelor exterioare de placare

Dar pe materialele exterioare de placare, cum ar fi acoperișul, panoul ușii și chiar podeaua, producătorul a decis să economisească mult.

Partea de jos (podeaua) a lui Duster

Deci, grosimea reală a metalului este 0,6-0,8 mm, care nu corespunde modurilor standard de fabricație a mașinilor.

Potrivit producătorului, această grosime a metalului se datorează faptului că nivelul de siguranță este crescut, deoarece absorbția cineticii șocurilor și amortizarea sunt mult mai mari. După efectuarea unui studiu, experții au ajuns la concluzia că acest indicator nu joacă niciun rol, deoarece este influențat de aliajul din care sunt fabricate mașinile.

concluzii

Astfel, se dovedește că grosimea metalului din care este creat Renault Duster nu atinge în mod semnificativ normele elementare, deoarece se îndoaie destul de ușor chiar și atunci când pasagerul se așează pe scaun.

Crăpături din cauza rigidității insuficiente a corpului

Acestea sunt economii pure care sunt folosite pentru a obține super profituri.