Ministerul Educaţiei din PMR
GOU SPO „Colegiul Politehnic din Rybnitsa”
DE ACORD:Cap metodă. Departamentul RPT
T.S. Shtyrbul
2014
APROBA:
Adjunct Director pentru SD
I.Yu. Parfentiev
2014
RAPORT
pe tema: „Elemente ale condusului figurat”.
Completat de: Kirstya P.V.,
profesor de discipline speciale
eu mp categorii.Revizuit și aprobat
la şedinţa CMC
profesori și maeștri
„Șofer de vehicul”
Proces-verbal nr. 6 din 28 ianuarie 2014 Președintele CMC
P.V. Kirstya
Rîbnița, 2014
Conţinut:
Introducere
1 Conducere șarpe sau imaginat.
2 Întoarcere în spații restrânse.
3 Parcare paralelă.
4 Punerea mașinii într-o „cutie” sau într-o curte mare.
5
Pornire în sus (survolare).6
Sfaturi pentru cei care abia încep să conducăConcluzie
Introducere
Arată-ți destul de clar abilitățile de a folosi comenzile. Pentru aceasta:
Pe fiecare dintre cele cinci exerciții (pe teren) există o linie „Start” și o linie „Stop”. Înainte de care, fără greșeală, ar trebui să opriți mașina fără a trece liniile, să opriți treapta de viteză și să o reparați cu frâna de mână. Întregul proces de învățare este dedicat perfecționării abilităților în implementarea elementelor de bază, iar oamenii „cad” la nivel elementar - intersecția liniei „Stop”. Și singurul lucru pe care îl aud după aceea: „Oh, am uitat!”.
R-a-s-s-l-a-b-b-t-e-s-s!
Și nu vă așteptați la râvnita „crusta”.Nu te astepta la nimic de la examen, doar arata cu atentie ceea ce ai invatat!
Deci, platforma.
Principalele cinci elemente.1. Conducerea șarpelui sau imaginat.
Sarcină:
conduceți cu atenție fără a doborî elementele echipamentului de marcare dintre stâlpi.Ţintă: învață să simți dimensiunile mașinii (în viață vei manevra în cartiere aglomerate și străzi înguste) - crede-mă pe cuvânt, vine la îndemână!
2. Întoarcere într-un spațiu limitat.
Acesta este un pătrat total de 8 pe 8 metri.
Sarcină:
rotiți vehiculul la 180 de grade. În același timp, rămânând în limitele elementului.Ţintă:
învață să simți dimensiunile față și spate ale vehiculului, precum și să manevrezi în marșarier.
3. Parcare paralelă.
Elementul „înțelept”. Nu toți profesorii vă vor învăța asta imediat.
Chestia este că acesta este probabil singurul element care vă va cere să înțelegeți și să simțiți cu adevărat, și nu o memorare stupidă. Pentru condițiile urbane, și mai ales pentru Moscova, acest element este extrem de important - trebuie să poți parca rapid și ușor (atunci va fi ușor de trăit).
Sarcină:
puneți mașina paralelă cu carosabilul până la trotuar, între alte două mașini (indicatoare).Ţintă: Învață să simți fiecare dimensiune a mașinii într-un cerc și să manevrezi în marșarier.
4. Punerea unei mașini într-o „cutie” sau într-o curte generală.
Sarcină:
pune mașina în curtea exterioară în marșarier.Ţintă: invata sa manevrezi inapoi.
Elementul este simplu, dar chinul etern de a înțelege în ce direcție să răsuci volanul te va bântui multă vreme.
5. Pornire în sus (pasaj superior).
Se numește greșit<эстакадой>. De fapt, pasajul nu are nimic de-a face cu asta. Este important să poți porni în sus, fără a te întoarce înapoi. Amintiți-vă, aproape toată Moscova, după cum se spune, este pe dealuri, iar mii de intersecții ale Moscovei sunt situate în locuri în care trebuie să vă deplasați în sus.
Și atunci s-a aprins semaforul verde, mașina era în creștere, iar tu, condus de „sindromul” semaforului, încercai să te miști cu mișcări incomode. Și în spatele tău era sprijinit de un Mercedes, iar bara de protecție și farurile lui costă la fel de mult ca mașina ta (deși, desigur, pentru fiecare a lui).
O sa invat!
1. Pune mașina pe un lift.
2. În timp ce țineți ambreiajul și frâna, decuplați treapta de viteză și blocați mașina cu frâna de mână "frâna de mână"
3. Eliberând ușor FRÂNA, verificați dacă mașina este blocată.
4. Ambreiaj la podea.
5. Pornim prima treaptă de viteză.
6. Adaugati viteza (aproximativ la medie).
7. Eliberați încet ambreiajul până când apare o ușoară vibrație și o ușoară pierdere a turației motorului.
8. În acest moment, țineți ferm pedala de ambreiaj (ascultați motorul, ascultați mașina).
9. Ținem pedala de accelerație constant.
10. Eliberați frâna de mână cu mâna dreaptă.
Mașina se va mișca ușor (cu excepția cazului în care scăpați ambreiajul).
De fapt, acesta este doar unul, după părerea mea, cel mai simplu mod de a începe. Este lung, deși de încredere.
Un șofer profesionist nu trebuie să repare mașina cu o frână de mână, el simte sensibil și acționează cu pricepere cu o singură pedală de ambreiaj magică, nu numai că se poate mișca cu ușurință în sus, dar și ține liber mașina pe loc.
1 2 3 4 - asta esteSistemul de puncte STAFF
"ÎNCEPÂND"
"INVERSARE"
Trebuie amintit că examenul de 100 de puncte nu este promovat
- La revedere, până data viitoare!Se însumează suma punctelor pentru abateri medii și minore!
Persoanele cu vârsta peste 18 ani au voie să susțină examene la poliția rutieră pentru obținerea permisului de conducere „B”.
Examenele sunt acceptate numai pentru persoanele care au permis de ședere permanent sau temporar în PMR.
Următoarele documente trebuie depuse la MREO GAI:
1.
O cerere, un carnet de examinare a șoferului completat și un certificat de absolvire a programului de formare pentru șoferii de vehicule din categoria corespunzătoare.2.
Ajută dragă. instituţiile din eşantionul stabilit privind adecvarea pentru management.3.
Chitanțe Sberbank pentru plata taxelor pentru examene și permis de conducere.4. Pașaport.
5. Certificat de absolvire a cursurilor de formare pentru conducătorii de vehicule din categoriile relevante.
6. Fotocopii după următoarele documente: pașapoarte, certificate, miere. referințe.
Examenele de calificare constau din trei părți:
teoretic
și două etape ale examenului practic.Prima etapă pe site, a doua etapă - pe test
traseu în condiții reale de trafic.
Sfat: în fiecare MREO GAI există scheme de trasee de testare. Încercați să memorați schema cu o zi înainte de examen și ocoliți traseele pe jos. În timpul plimbării, amintiți-vă semnele, marcajele etc.
Fiecare dintre cele trei părți ale examenului este evaluată independent una de cealaltă conform schemei „PASS” - „FAIL”.
În cazul în care candidatul a primit o notă negativă la oricare dintre părțile examenului, nu este necesară reluarea părților de examen promovate anterior.
Nota pozitiva obtinuta la examenul teoretic se considera valabila 3 luni. După perioada specificată, candidatul trebuie să promoveze un examen teoretic. Nereușirea examenului teoretic amână automat proba practică. O evaluare pozitivă la prima etapă (site) este valabilă și timp de trei luni. Examenul repetat, atât teoretic, cât și practic, este stabilit în cel mult 5 zile lucrătoare de la data susținerii examenului.
6. Sfaturi pentru cei care abia încep să conducă
1. Frânarea trebuie finalizată înainte de începerea virajului.
Nu puteți frâna în timp ce virați. Frânarea în viraje duce la pierderea stabilității laterale. Virajele de mare viteză au ca rezultat un derapaj sau o răsturnare. După intrarea în viraj, apăsând ușor gazul, începeți accelerația.
2. Performanța de frânare scade cu plăcuțele de frână ude.
Șoferii experimentați din fața unei bălți mari apasă ușor pedala de frână și o depășesc, încetinind ușor. Plăcuțele apăsate pe tamburele sau discurile de frână nu se udă. După ce a depășit o băltoacă, după spălarea mașinii, în timpul unei ploaie, verificați funcționarea frânelor. Uscați plăcuțele apăsând ușor pedala de frână în timp ce conduceți cu viteză mică.
3. Se execută frânare intermitentă pentru a preveni derapajul.
Apăsați ferm pedala de frână și eliberați-o imediat. Dacă roțile sunt blocate în pragul derapajului, ele mai au timp să se rotească și să restabilească tracțiunea, încetinind astfel derapajul. Apoi apăsați din nou frâna, dar deja mai slabă, și eliberați-o din nou și așa mai departe de mai multe ori până când viteza scade.
4. Distanța de frânare pe un drum înghețat este mărită de 10 ori.
Pe drumurile alunecoase, trebuie să aplicați frânare combinată. Frânarea este efectuată de motor, iar frâna doar încetinește.
5. Dacă apare un derapaj, rotiți volanul în direcția derapajului.
Oprind derapajul roților din față într-o direcție, mașina începe să derape în cealaltă. Este necesar să reacționați cu o rotire bruscă a volanului în direcția opusă și să stingeți derapajul secundar. Pentru a preveni derapajul, este mai bine să nu așteptați până când mișcarea necontrolată a spatelui mașinii s-a oprit complet, dar după ce v-ați asigurat că are ca efect rotirea volanului, rotiți-l în sens opus. Înaintea unei noi derapaje în cealaltă direcție.
Dacă nu reacționați la timp la o derapare, mașina poate derapa, se poate învârti pe un drum alunecos și chiar se poate răsturna.
6. În fața unui șanț, șinelor de tramvai sau șinelor de cale ferată, trebuie să frânați în prealabil, iar când treceți de un obstacol, eliberați frâna.
La frânare, suspensia din față a mașinii este încărcată, iar impactul roților asupra obstacolului va fi mult mai puternic. Adesea, gazul este adăugat în fața unei denivelări pentru a descărca suspensia față. Este mai bine să depășiți un obstacol fără a încetini decât să-l depășiți în momentul frânării.
Caracteristici ale conducerii pe drumuri alunecoase.
6. Cum să determinați cât de alunecos este drumul?
În treapta a doua la viteza minimă, dați accelerația maximă momentan. Dacă roțile alunecă, înseamnă că este nevoie de o grijă deosebită atunci când conduceți. Locurile de frânare frecventă în apropierea intersecțiilor, trecerilor de pietoni, stațiilor de transport în comun sunt deosebit de alunecoase. Deosebit de periculoase sunt podurile și zonele joase din apropierea corpurilor de apă neînghețate, unde ceața în creștere creează o crustă de gheață pe asfalt. La apropierea de zone periculoase, este necesar să încetinești în prealabil prin frânare intermitentă.
Dacă nu ați observat groapa din timp, atunci este mai sigur să conduceți fără a încetini și să nu faceți manevre și frânări bruște.
Drumul alunecos nu este doar în sezonul rece. Asfaltul devine alunecos când plouă, mai ales când este proaspăt așezat. Pe vreme umedă, un drum de pământ sau pământ care a căzut pe asfalt de pe un drum de țară se transformă într-un patinoar. Roua dimineții sau ceața pot umezi suprafața drumului. Frunzele căzute creează, de asemenea, un pericol.
7. Urșurile și coborâșurile pe un drum alunecos sunt depășite cel mai bine în trepte joase, fără schimbarea vitezelor, fără încetinirea sau creșterea gazului.
Pe gheață, la apropierea de începutul pantei, este necesar să treceți la treapta selectată și să vă deplasați la cea mai mică turație posibilă a motorului. Evitați mișcările bruște de direcție. Urcările mici pot fi depășite cu accelerare. Când alunecați înapoi, întoarceți mașina într-un unghi față de drum, folosind o piatră, un buștean sau obstacole naturale, dacă este posibil.
8. Când porniți pe un drum alunecos, este mai bine să porniți treapta a doua.
9. În situații critice în condiții de gheață, uneori este mai bine să vă deplasați de pe șosea.
Pentru a evita o coliziune frontală sau o coliziune cu un pieton, uneori este mai bine să conduceți într-un șanț sau pe un gazon. Este necesar să oprești drumul cu cea mai mică viteză posibilă și la un unghi suficient de mare de -30 -40 de grade, ceea ce elimină posibilitatea unei răsturnări. Când părăsiți drumul, aveți grijă la copaci, stâlpi și alte obstacole. Tufișurile și zăpadele, dimpotrivă, înmoaie lovitura și ajută la atenuarea vitezei de mișcare.
Conducerea în ploaie și ceață.
10. Conducerea la începutul ploii și în zonele joase acoperite cu ceață este periculos.
Un strat de praf și murdărie, care nu este încă spălat de ploaie sau înmuiat în ceață, formează o peliculă alunecoasă.
11. Pe ploaie abundentă, nu conduceți mai repede de 60 km/h.
Această regulă se aplică oricăror porțiuni de drum acoperite cu un strat de apă: bălți lungi, curgeri de apă etc. Când conduceți cu viteză mare pe un drum inundat cu apă, poate apărea un efect de alunecare a apei. Un puț de apă se adună în fața roților mașinii, roțile încetinesc și alunecă de-a lungul arborelui, drept urmare mașina poate pierde controlul. (pană de apă)
12. În ceață densă, depășirile, manevrele ascuțite, remorcarea mașinii pe cablu (driză), circulația pe șinele tramvaiului este interzisă.
În ceață, este bine să te atașezi în spatele unei mașini mari care împrăștie ceața, în timp ce nu trebuie să uiți de distanța de siguranță. Cu vizibilitate de până la 10 km, viteza nu trebuie să depășească 5 km/h. Ceața densă poate distorsiona culorile semaforului. Galbenul devine roșcat, verdele devine gălbui.
13. Lumina farurilor standard în ceață, ploaie, ninsoare, afectează vizibilitatea, creând în fața mașinii<световую стену>.
Îmbunătățește vizibilitatea luminilor de ceață. Când vizibilitatea este mai mare de 100 m, faza lungă trebuie utilizată împreună cu lămpile de ceață. La vizibilitate medie, este necesar să aprindeți faza scurtă în combinație cu lămpile de ceață. În condiții de vizibilitate foarte scăzută, trebuie folosite numai lămpi de ceață. În cazul oricăror restricții de vizibilitate, este necesar să aprindeți luminile de parcare.
Depășirea, reconstrucția, trecerea.
14. Coliziunile în timpul accelerării apar cel mai adesea cu mașinile care trec.
Acest lucru se datorează faptului că mașinile se deplasează cu o distanță minimă la viteză mare.
CÂND DEPĂȘIȚI, trebuie să fiți sigur că nu veți interfera cu un vehicul care se apropie. De asemenea, este necesar să țineți cont de faptul că șoferul mașinii depășite poate să nu observe semnalele dvs. de depășire, să viraze brusc, ocolind obstacolul.
15. Este inacceptabil să încetinești în timpul depășirii când apare o mașină care se apropie.
Pentru a preveni o urgență, este necesar să răspundeți rapid și corect: dați un semnal mașinii depășite și virați pe jumătatea dvs. de drum.
16. După depășire, puteți schimba benzile spre dreapta pe o porțiune a pistei cu o lungime de cel puțin 20 m în fața mașinii depășite.
Puteți<подрезать>vehicul depășit, creând o urgență. De regulă, distanța este considerată sigură atunci când mașina este vizibilă în oglinda retrovizoare.
17. O atenție deosebită trebuie acordată la trecerea pe lângă traficul din sens opus pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate limitată.
Apropiați-vă cât mai de dreapta. O mașină cu încărcătură supradimensionată sau o remorcă, utilaje agricole care ocupă două benzi pot conduce spre tine. Amintiți-vă: nu numai motocicletele circulă cu un singur far, ci și mașinile cu faruri defecte.
18. Atenție la farurile orbitoare. Nu orbiți niciodată șoferii care se apropie.
Dacă este orbit, încetiniți, opriți-vă și așteptați până când vederea este restabilită. Amintiți-vă că strălucirea este sporită de un parbriz murdar.
Când conduceți în întuneric aproximativ 100-150 m, comutați faza lungă pe faza scurtă. Este necesară schimbarea luminii la depășiri, la părăsirea curților și a benzilor, la viraj.
19. Depășirea bicicliștilor.
Când depășiți bicicliști, păstrați o distanță de cel puțin 1 m spre dreapta.La depășire, verificați constant situația în oglinzile retrovizoare. Nu efectuați niciodată manevre bruște în fața unui biciclist. Nu ar trebui să avertizați ciclistul despre apropierea dvs. cu un semnal sonor - îl puteți speria. Când depășiți noaptea, aprindeți faza lungă, acest lucru îl va ajuta pe biciclist să navigheze mai bine pe drum.
20. Depășiri la intersecții.
Trebuie reținut că, spre deosebire de drum, la o intersecție, la deplasarea într-o direcție, mașinile care fac un viraj la stânga trebuie sărite. Puteți depăși doar o mașină care virează la stânga pe dreapta.
21. Fii mereu pregătit pentru evoluții imprevizibile.
Nu există nicio garanție că șoferul vehiculului depășit sau care se apropie din sens opus va acționa în conformitate cu sau logica umană.
Nu este neobișnuit ca un șofer să facă brusc, fără să dea semnale, la stânga pe un drum de țară discret sau către un cort de lângă drum.
22. Când treceți printr-o intersecție nereglementată, priviți mai întâi la stânga, la dreapta - la stânga și la dreapta din nou.
Vehiculele care se apropie din stânga vă vor traversa mai întâi calea. O a doua privire spre stânga și mai ales spre dreapta este necesară pentru a verifica dacă situația s-a schimbat. Urmăriți semnalele de la alte vehicule. Adesea acțiunile șoferilor și semnalele date de aceștia sunt diferite.
23. Pieton.
La o intersecție de pietoni nereglementată, pietonul are întotdeauna prioritate față de vehicul.
Amintiți-vă întotdeauna că un pieton este aproape un șofer, dar nu este încă o mașină. La fel ca șoferul, acesta poate avea dificultăți neașteptate atunci când traversează drumul. Se poate împiedica sau aluneca. O atenție deosebită este necesară atunci când treceți pe lângă stațiile de transport public.
Dacă există amenințarea unei coliziuni cu o persoană, este necesar să preveniți ireparabilul prin orice mijloace. Viața și sănătatea unei persoane sunt mai prețioase decât mașina ta.
24. Urmăriți îndeaproape pietonii care merg pe marginea unui trotuar sau a drumului.
Ar trebui să vă așteptați ca o persoană să înceapă brusc să traverseze strada. Printre pietoni pot fi deficienți de vedere, auz sau oameni ocupați cu propriile gânduri.
O atenție deosebită trebuie acordată copiilor care se joacă de-a lungul drumului, în apropierea stațiilor de metrou, a stațiilor de tren de navetiști și a instituțiilor de învățământ.
25. Off-road, drumuri de țară.
Dacă mergeți la pescuit, la vânătoare sau la dacha, aveți grijă de echipamentul pentru depășirea porțiunilor dificile de drum.
În mașină trebuie să aveți o lopată, un topor, un cablu lung, o pereche de scânduri rezistente de pus sub roți, de preferință covorașe de control al tracțiunii. Dacă trebuie să depășiți în mod regulat drumuri dificile, este indicat să cumpărați lanțuri, iar dacă designul mașinii permite, un troliu.
26. Pe teren moale este mai bine să conduceți în treapta mică, controlând foarte ușor pedala de accelerație, ținând ferm volanul.
27. Mașina trebuie să se deplaseze lin peste obstacol, fără viraje bruște și schimbări de viteză.
Când loviți un obstacol, apăsați ușor gazul, depășindu-l, eliberați gazul și încetiniți încet.
28. Șanțurile, șanțurile, terasamentele trebuie străbătute cu viteze joase la un unghi apropiat de o linie dreaptă.
Când depășiți obstacole într-un unghi ascuțit, riscați să vă răsturnați. De asemenea, este posibil să înclinați corpul, cadrul, arcul se poate rupe.
29. Pe o pistă plină de noroi, cel mai bine este să vă deplasați în viteză mare și cu gaz scăzut.
30. Este mai bine să săriți peste o pistă adâncă între roți.
31. Mici deplasări și zăpadă sunt depășite în mișcare.
Dacă prima încercare de a depăși zăpada a eșuat, nu derapați, dați înapoi și încercați din nou.
32. Dacă mașina ta este blocată în zăpadă, nu derapaj.
Sub roți se pot forma găuri de gheață. Oprire - greblați zăpada sub roți, curățați șanțul până în zona practicabilă.
33. O atenție deosebită trebuie acordată atunci când conduceți pe pietriș sau moloz.
O viteză de 50 km/h este maximă pentru circulația pe pietriș. La viteze mai mari, roțile pot pierde tracțiunea și vehiculul se poate răsturna. Drumul cu pietriș umed este deosebit de periculos.
În plus, pietrele zboară de sub roțile din față, trecând și se apropie de mașină cu mare viteză.
34. Vânt lateral.
Un vânt lateral puternic este un adevărat pericol chiar și pe un drum uscat, iarna pericolul crește de multe ori.
Sub influența vântului lateral, frânarea bruscă este inacceptabilă; trebuie să rotiți ușor roțile în direcția opusă. Încearcă să conduci în așa fel încât să existe cât mai mult spațiu posibil între mașina ta și obstacolul de care poți fi zdrobit. Amintiți-vă: o mașină care se apropie poate duce în direcția dvs., o mașină care este depășită poate fi, de asemenea, dusă de vânt.
Orice sarcină plasată pe acoperiș crește<парусность>mașină.
35. Păstrează-ți distanța.
În oraș, cu o viteză de 60 km / h, este suficientă o distanță de 20 m. Pe o autostradă la o viteză de 90 km / h - 40 m.
Cu o viteză de 60 km/h, o mașină parcurge 16,7 m pe secundă, iar la 90 km/h, 25 m. Distanța de frânare la o viteză de 90 km/h este de două ori mai mare decât la 60 km/h.
41. Pe un drum alunecos, anvelopele cu crampoane reduc distanța de frânare cu 25-40%.
42. Pe un drum alunecos este necesar să frânezi imediat ce se aprind luminile de frână ale mașinii din față.
43. Nu este de dorit să alegeți o distanță nerezonabil de mare.
Îi provoci pe șoferi să depășească și să schimbe benzile, iar pe pietoni să traverseze strada în fața mașinii tale.
Nu puteți transmite toți mulți ani de experiență și nu este nevoie să vă bateți capul, totul va veni cu practică, iar experiența este „fiul greșelilor dificile” și al priceperii !!!
Adevăratul numărul unu.
De îndată ce ai stat, deși pentru prima dată, pe scaunul șoferului, tu, scuză-mă, nu ești femeie, nici director, nici contabil, nu ești nimeni și nu ai cum să te sun.
Trebuie să explic? Explic. Știi ce vrea pietonul? Vrea să rămână în viață, cel puțin pentru azi. Și, prin urmare, nu-i pasă cine ești - cel care controlează clătitele de o tonă și jumătate. Te crede și nu știe că nu poți face față cu mașina. Ești subiect de drept și nimic mai mult.
Adevărul numărul doi.
Fiecare dispozitiv trăiește după propriile legi. Și lui, acest dispozitiv, nu-i pasă dacă ești deloc pe lume, sau nu ești. Orice dispozitiv - sau dispozitiv - a fost, este și va exista conform propriilor legi și reguli și nimic mai mult. Toate gândurile tale despre această chestiune nu interesează pe nimeni. Iar sarcina ta este să înveți, să înțelegi și să accepți aceste reguli și legi. Nu? Deci, trebuie să vă îndepărtați de acest dispozitiv. O persoană inteligentă va înțelege - sau înțelege deja - că mașina a fost creată nu pentru tine, ci pentru el însuși. Tu ești cel care îi vei îndeplini capriciile, și nu invers.
Adevărul numărul trei.
Fiecare dintre voi vine să studieze pentru a rezolva două probleme. Primul este să vă asigurați că activitățile dvs. de conducere sunt sigure pentru ceilalți. Al doilea este să vă asigurați că acțiunile dvs. sunt sigure pentru dvs. și pasagerii dvs. Deci concluzia este: te duci la două siguranțe. Și acest lucru este normal pentru o persoană sănătoasă. Dar totuși, este o prostie. Dacă mergi la aceste două siguranțe, nu vei veni niciodată la ele și de aceea.
Cert este că există o altă siguranță, este mai importantă, ea sta la baza fundațiilor. Nu va fi nimic altceva fără ea. Aceasta este siguranța tehnică a mașinii. Du-te la ea - primii doi vor veni singuri, vor cădea ca zăpada pe cap. Atenție, am spus siguranța tehnică, nu fizică a mașinii.
Ce înseamnă? Este atât ușor, cât și dificil. Siguranța tehnică este capacitatea ta de a deține o mașină la fiecare milimetru trecut, fără a face mașina „rănită”.
Dinamica mișcării.
Vezi dacă mergi la fel 1) pe asfalt uscat, 2) pe gheață, 3) în sus, 4) în jos: Simți diferența? Acesta este punctul. Creierul tău se gândește la pofte tot timpul și tu o controlezi, o schimbi. Multe sisteme sunt implicate în acest proces complex: un giroscop - aparatul tău vestibular, - vederea, atingerea etc.
A fost o vreme când nu puteai să controlezi poftele și să le înveți prin durerea fizică. În pătuț, ți-ai dat prostește un zdrăngănit în ochi - nu ai calculat puterea. Apoi au învățat să meargă - picioarele nu se supuneau, au studiat tracțiunea, s-au obișnuit, mușchii au învățat să regleze tracțiunea, să caute o cale de mijloc între tracțiunea slabă și tracțiunea excesivă. Ajustat și abia apoi a plecat. Știi să conduci o mașină sau, mai degrabă, corpul tău știe cum. Numai creierul și psihicul nu pot.
Corpul tău cunoaște legile dinamicii și ale mișcării, iar tu, în general, nu le cunoști și nu le poți aplica în afara corpului tău, ceea ce este păcat. Nicio mașină nu există, este o ficțiune, o înșelăciune și există doar un corp fizic, supus unor legi uniforme - și atât.
Cum să treci virajele?
Imaginează-ți cât de liniștit ar fi dacă oamenii ar spune doar ceea ce știu cu adevărat.
Cum să treci virajele?
Rezolvați ecuația: (x - y) c \u003d d. Desigur, nu sunt matematician, dar, după părerea mea, este nerealist să o rezolv. Cum poți rezolva o ecuație în care toate variabilele sunt necunoscute? Toată lumea își pune această întrebare:<Как проходить повороты?>. Raspund - nu stiu. Nu stiu ce ma intrebi. Aceasta intrebare este atat de incorecta incat nu pot sa ii raspund, pentru ca nu stiu cat de repede te apropii de manevra, ce fel de viraj este: scurt sau lung, in ce unghi intri in ea, nu stiu ce perioada anului pe stradă, nu știu starea carosabilului, nu știu starea mașinii și anvelopelor dumneavoastră. Cum să spun ceva pe acest subiect fără să știu cât de încărcată este mașina. În fine, nu știu cum este terenul la punctul de cotitură: conduci în sus sau în jos. Vei conduce același traseu de un milion de ori, de acasă la serviciu și înapoi și te asigur că niciodată (subliniez: niciodată!) nu te vei mai repeta. Totul va fi întotdeauna diferit: unghiurile de intrare în viraj și diferite viteze de intrare și diferite condiții de acoperire și chiar vizibilitate - și va fi diferit. Doar pentru că toamna va tunde frunzele din coroanele copacilor și priveliștea va crește.
Deci, cum ajungi la colț? Și iată-mă, stând și gândindu-mă, dacă explici corect, explică fizica mișcării oricărui corp într-un arc, atunci nu vei citi, pentru că crezi că unchiul tău are un cuvânt magic care va explica totul. Nu am un astfel de cuvânt, dar sunt doar două lucruri care trebuie clarificate: primul este ce este forța centrifugă, iar al doilea este care este stabilitatea direcțională a mașinii, chiar aș spune că acesta este instabilitatea direcțională a mașinii. Adică, o persoană este pur și simplu obligată să conducă în cap că mașina abia stă pe drum sau că acesta este un dispozitiv foarte instabil.<Неустойчивое>- ar trebui luată la propriu. De fapt, orice corp este instabil, iar acest lucru este de înțeles: a) corpul tinde spre centrul pământului sub acțiunea legii gravitației universale și b) corpul tinde<устроиться>pe suprafața sa cea mai largă. Corpul uman tinde să se întindă pe spate. Practic, aceasta este ceea ce faci acum în timp ce citești această carte.
Așadar, toate corpurile tind să pună presiune pe suport cu întregul plan. Uită-te la mașină: câte puncte de sprijin are? Care sunt acestea în raport cu zona în sine și cu masa mașinii? Și, de fapt, acest suport este neglijabil, iar sarcina ta este să conduci mașina astfel încât să rămână mereu pe roți, și nu pe acoperiș și nu pe lateral. Dacă în această carte vorbim doar despre mutarea unei mașini în spațiu, atunci totul este simplu.
Primul
- învață vizual, de la distanță, să faci distincția între virajele scurte (periculoase) și cele lungi.Al doilea
- învață să deosebești o îndoire de o viraj, acest lucru este important.Al treilea
- citiți cu mare atenție paragraful 8.6 din regulile de circulație.Al patrulea
- începeți să vă fie frică de virajele scurte la dreapta. Și să-ți fie mai frică decât virajele scurte la dreapta și la stânga în jos.a cincea
- nu frânați niciodată pe un arc și chiar și fără tracțiune negativă (adică cu treapta oprită).Și cel mai important lucru
- aproape orice viraj pot fi parcurse cu viteze suficient de mari, dar cu conditia ca acesta sa nu fie facut de dumneavoastra si supus regulilor de paralelism si dreptaci. Sau traiectoria ar trebui să fie astfel încât mașina să se miște precis de-a lungul virajului, și nu înainte și nici după. Citiți din nou paragraful 8.6 .Și încă un sfat - încearcă să înveți cum să analizezi în lecțiile de conducere ceea ce faci influențând comenzile și cum reacționează mașina la aceste acțiuni ale tale.
Concluzie
Toți șoferii începători, după ce au primit un permis de conducere, cred că au devenit deja șoferi adevărați, știu totul și pot face asta. Dar acest lucru este departe de a fi adevărat. Șoferul dobândește experiență în procesul de conducere a unei mașini timp de 3-5 ani, învață din greșelile altora și ale sale și numai după această experiență poate fi considerat șofer.
Și pentru șoferii începători, este important să rețineți și să urmați următoarele sfaturi:
Primul sfat – unul dintre cele mai importante – este să recunoști că ești un șofer neexperimentat, indiferent de marca mașinii. Acest lucru este dificil de făcut, dar este pur și simplu necesar să depășim bariera psihologică. Va fi corect dacă cel nou va pune semnul „Y” pe luneta din spate. De asemenea, este necesar să rețineți următoarele: semnul atașat nu înlătură responsabilitatea șoferului, ci doar puțin ajută la tratarea greșelilor făcute de alții nu atât de pretențioși.
continua sa inveti
Al doilea sfat este să continuați să învățați chiar dacă șoferul a fost instruit într-o școală de șoferi sau a absolvit cursuri de conducere. Toate aceste școli oferă abilități generale de conducere. Este recomandabil ca un șofer începător să-și cunoască mai bine vehiculul. Este necesar ca mașina să devină o continuare a șoferului, care va simți dimensiunile de gabarit ale calului de fier, manevrabilitatea acestuia, pârghiile de control. Este necesar să câștigați experiență în conducerea în marșarier, întoarceți mașina, folosiți frânarea de urgență. O astfel de cunoaștere a mașinii nu va fi de prisos, ci, dimpotrivă, va deveni utilă. Și cel mai bine este să cunoașteți mașina în locuri în care practic nu există oameni sau deloc.
Excludeți pasagerii
Este recomandat ca un șofer nou să facă primele călătorii fără instructor fără pasageri, deoarece acestea pot provoca rigiditate în șofer sau dorința de a-și arăta „maiestria” de a conduce.
Nu fi prea încrezător
Statisticile spun că după prima alergare de 5-7 kilometri, probabilitatea de a intra într-un accident cu un nou-venit crește de multe ori. Acest lucru se datorează faptului că șoferul a devenit mai puțin precaut și a câștigat nu experiență, ci încredere în sine. Un șofer care a început să se obișnuiască cu succes cu drumurile începe să-și demonstreze, în primul rând, că este capabil să conducă „agresiv”, adică să taie, să schimbe brusc benzile etc. Dar cel mai adesea un astfel de șofer „atrăgător” este pedepsit.
fii calm
Îi sfătuim pe nou-veniți să fie mereu calmi la volan, să nu fie nervoși și să dea frâu liber emoțiilor. Dar nu confunda calmul cu relaxarea. Doar nu acordați atenție semnalelor luminoase sau sonore ale șoferilor care încearcă să depășească sau pur și simplu să-și arate superioritatea față de un novice, prindeți cumva mândria lor.
Fără încăpățânare la volan
Foarte des pe drumuri apar dispute între șoferi la schimbarea benzii. Trebuie să facem loc unul altuia și să ne amintim - dacă cedeți, ei vă vor lăsa loc.
Trafic pe mai multe benzi
Un șofer fără experiență nu ar trebui să se îmbine în trafic dens cu trafic pe mai multe benzi. Dar dacă a trebuit să vă deplasați pe un drum cu mai multe benzi, este pur și simplu necesar ca șoferul să păstreze distanța. La virarea pe mai multe benzi, șoferii ar trebui să-și amintească să miște mașina fără probleme, fără manevre bruște. Și întotdeauna atunci când virați, trebuie să utilizați indicatoare de semnal care îi vor informa pe alții despre acțiunile ulterioare ale șoferului.
Relațiile dintre pietoni
Orice șofer este și pieton, așa că cunoaște relația dintre aceste două categorii de oameni. Mulți oameni ignoră regulile trecerilor de pietoni: șoferii sunt la sol, iar pietonii sunt în subteran. Dar este de remarcat faptul că în Rusia cultura șoferilor este mai mare decât cultura pietonilor. Pietonii își subestimează adesea capacitățile și pericolele transportului. Ei nu înțeleg că este imposibil să oprești instantaneu o mașină în mișcare. Prin urmare, tot ceea ce pietonii au pierdut din vedere, șoferii trebuie să țină cont de tot. În caz de pericol, cel mai bine este să avertizați un pieton cu faruri sau să folosiți un claxon, în timp ce începeți frânarea. Un pieton nu va observa întotdeauna semne de avertizare, el poate fi lipsit de vedere, auz sau pur și simplu să fie foarte bolnav. Dacă există o coliziune cu un pieton, atunci va fi foarte greu să vă dovediți cazul și nevinovăția.
S. BUNTMAN - Ei bine, 10 ore și 7 minute. Noi continuăm. Și astăzi continuăm, într-adevăr, „The Opener”, pentru că, poate, acest lucru nu este bine în raport cu cei care tocmai s-au trezit, tocmai acum au pornit radioul să asculte „Opener”, dar vă reamintim. că Mihail Gorbaciov se află în prezent în antrenorul nostru invitat, instructor auto, șofer de mașini de curse, jurnalist și tinerii șoferi Masha Pyzhenko și Kolya Golubev sunt cu noi acum. Și vorbim despre conducere și despre cum poți învăța când îți dorești cu adevărat, chiar dacă ai 10-11 ani, există astfel de oportunități. Și asta nu numai că nu este nimic groaznic, ci cu un antrenament bun, normal, inteligent, dimpotrivă, este util. Acum, eu... Aici, vom vorbi despre asta... acum, m-au întrebat imediat pe Internet, întrebarea a căzut imediat asupra mea - de ce este necesar acest condus considerat?
M. GORBACHEV - Ei bine, acum participanții ne vor răspunde la această întrebare.
S. BUNTMAN - Pentru că, aici, trebuie să conducă după reguli, nu să sară din rând în rând.
M. GORBACHEV - Ei bine, din moment ce Masha a fost prima care a răspuns la întrebarea anterioară, acum lăsați-o pe Kolya să răspundă și Masha se gândește. Pentru ce ai nevoie? Da, sincer să fiu.
N. GOLUBEV - În general, mi se pare că, pe lângă obținerea permisului și învățarea să conduci simplu, prin oraș, mi se pare că trebuie să înveți și să înveți și să conduci figurat, pentru că, de exemplu, conduci , poți fi tăiat. Conducerea imaginată, mi se pare, este să poți ieși din diferite situații, pentru a nu intra în panică.
M. GORBACIOV - Da. E bine să simți mașina, nu?
N. GOLUBEV - Da, e bine să simți mașina. De exemplu, chiar și atunci când reconstruiești în rânduri, adică și pentru asta, ca să nu tai pe nimeni, să reconstruiești cu blândețe.
S. BUNTMAN - Cu blândețe, dar în același timp, este tocmai pentru a schimba benzile, și nu așa... Uneori am sentimentul, știi, că șoferii par să fie răpiți de vânt... este nevoie jumătate de oră pentru a schimba benzile pe un drum liber.
N. GOLUBEV - De asemenea, de exemplu, în parcări, pentru a nu zăbovi, adică ...
S. BUNTMAN – Desigur.
N. GOLUBEV – Chiar și conducerea figurativă, mi se pare, ajută foarte mult, nu doar pe drumuri, ci și în diverse alte locuri, adică circulația figurată prin sate.
S. BUNTMAN - Selectie. Unde așa, așa, așa, așa, totul și un camion de gunoi.
N. GOLUBEV – Da. Și chiar și atunci când un camion se îndreaptă spre tine pe un drum îngust, să-l ocoliți cu atenție pentru a nu zgâria mașina, acest lucru necesită condusul curbat, cred că da.
M. GORBACIOV - Și acum o vom întreba pe Masha. Masha, aici, vii la școală, acolo vorbesc fetele, acolo, una brodează, cealaltă plantează flori, a treia cum se mai numește? trenuri.
S. BUNTMAN - Face mărgele, sclipici.
M. GORBACIOV - El gătește ceva acolo, iar tu spui - și eu sunt angajat în conducere imaginată. Care este reacția generală și de ce aveți nevoie de ea? Explicați-ne.
M. PYZHENKO - Toată lumea a reacționat foarte bine la asta și toată lumea își dorește foarte mult să învețe. Ei îmi spun că o prietenă mi-a spus că conducea de mult timp.
M. GORBACIOV - Un secret, nu?
M. PYZHENKO - Ei bine, da. Eu zic - cum e? Nu poţi. Ea spune - bunica îmi permite pur și simplu, mă urc la volan și conduc. O sfătuiesc, bineînțeles, ca să învețe să călărească doar lângă bunica ei și doar toată lumea o poate face în genunchi, poate că ea vrea să spună.
M. GORBACIOV – Probabil. Mai probabil.
M. PYZHENKO - zic eu - studiază mai bine. Eu doar conduc eu. Mihail Georgievici stă lângă mine. Și învăț să conduc. Și ea zice - doar asta fac, doar cu bunica.
M. GORBACHEV - Ei bine, în primul rând, desigur, avem pedale de rezervă, control, totul este sub control. Desigur, am mereu piciorul drept pe frână pentru orice eventualitate. Dar știi ce am vrut să spun? Categoric... E bine că nu am uitat. Marea mea experiență în ceea ce privește desfășurarea competițiilor pentru copii în manevre de mare viteză, conducerea figurilor arată acest lucru. Când ne antrenăm, aici, de la 10... ei bine, există, desigur, un caz fenomenal când este imposibil să ții un copil în brațe, când este sfâșiat și nicio forță nu-l poate opri, este sfâșiat la volan cu irezistibili. forță, au fost cazuri când chiar și la vârsta de 8 ani, iar la 9 ani au adus un copil, au spus - acum, nu putem face nimic, este sfâșiat. Desigur, s-a așezat și, de cele mai multe ori, a început deja să conducă normal, pentru că dorința lui - a compensat faptul că este greu de văzut drumul și faptul că înălțimea lui este mică, compensează absolut Tot. În general, dacă există o dorință, atunci acesta este cel mai important lucru din viață. Așa cred.
S. BUNTMAN – Desigur.
M. GORBACIOV - Totul se poate realiza. Și la această vârstă de la 10 la 14 ani, toate abilitățile sunt dobândite foarte repede. Instantaneu toată lumea înțelege ce trebuie făcut, cum se rotește volanul, cum se deplasează. Nu am cazuri în care cineva nu se mișcă lin de a doua oară, nu se întâmplă așa. Și toate aceste abilități - sunt amintite, sunt dezvoltate rapid. Mai departe de la 14 ani un pic mai rău. Și când ajung să învețe să conducă la 18 ani, e absolut așa ceva... s-a oprit un fel de întrerupător, o stupoare absolută, nu înțeleg ce se întâmplă. Ei nu înțeleg explicațiile. Unele mișcări convulsive sacadate. Ocularul nu funcționează. Adică, sunt oameni total diferiți. Prin urmare, convingerea mea fermă este că cei care au învățat să conducă o mașină de la 10 la 14 ani vor fi șoferi foarte siguri, precisi, competenți, pentru că acest lucru a intrat deja în subcortex, acesta este un program mental, a fost deja scris. jos. Și a fost înregistrat la o vârstă când eterul este limpede, și totul este absorbit foarte bine, da, am dreptate?
N. GOLUBEV - Da, sunt complet de acord.
M. GORBACIOV - Da? Si ce inseamna asta. Iată, care sunt sentimentele tale? Ce-ți place? De ce iti place sa conduci?
N. GOLUBEV - Ei bine, chiar și în copilărie îmi imaginam ce conduc acum, adică l-am luat, aveam un volan de jucărie, am chemat acest volan la masă și tocmai am început să joc curseți. Și când te urci la volan, când obții priceperea, când te simți încrezător la volan, adică nu ți-e frică să te bagi la volan, atunci primești un fel de, nu știu, cineva ar putea spune, incertitudine, sau poate mândrie de tine însuți, adică ceea ce...
M. GORBACIOV - Sentiment de bucurie.
N. GOLUBEV - Da, un sentiment de bucurie. Și chiar și când eu și tatăl meu conduc uneori, adică mă duce mereu cu mașina și acolo, dacă are nevoie să ia ceva, îmi cere să țin volanul. Uneori mi-e frică, mi-e frică de asta, adică acum mă zvâcnesc, mașina va pleca - asta e, kapets. Se dovedește așa…
S. BUNTMAN - Dar oricum, deja sunteți camarazi, pentru că deja aveți încredere unul în celălalt, iar tata are încredere în voi, atât. Sunteți deja camarazi. Este foarte bun și în termeni umani.
M. GORBACIOV - Ei bine, e clar că tata te lasă să ții volanul, de fapt, are cealaltă mână la îndemână. Cu toții știm trucurile, desigur. Apoi, cu un genunchi, poți susține volanul de jos.
S. BUNTMAN - Ei bine, desigur. Păi, tovarăși, e la fel... sunt trucuri. Si aici…
M. GORBACIOV - Ah, acum ne va spune Masha. Ce, Masha, îți place să conduci?
M. PYZHENKO - Ei bine, îmi place totul. De fapt, sunt foarte interesantă, iar când aveam 5 ani aveam o astfel de mașină de copil. Stăteam în permanență și conduceam. Am plecat deja înapoi. Tata a pus sticle goale.
M. GORBACIOV - Oh, atunci erai deja angajat în conducerea figurilor, sau ce?
S. BUNTMAN - Oh, asta e.
M. GORBACIOV - Asta e.
N. GOLUBEV - Pot?
M. GORBACIOV - Hai, a studiat și Kolya, se pare.
N. GOLUBEV - Nu-mi amintesc ce vârstă, dar aveam 5-6-7 ani, nu-mi amintesc exact, mi-au dat un jeep atât de mare... gri, un jeep atât de mare gri pentru copii, bineînțeles că pe baterie mi-au dat acest jeep, iar bunicii mele adidași ca să poată alerga după mine.
Încă construiam pe șantier atunci, erau o mulțime de bălți, erau multe găuri diferite și eram pe această mașină - doar am stors totul din ea.
M. GORBACIOV - A avut timp bunica ta?
N. GOLUBEV - Bunica a avut timp, da.
M. GORBACHEV - Și bunica - este un maestru al sportului în alergare sau...
N. GOLUBEV - Nu, e doar o bunică.
S. BUNTMAN - Ascultă, am câteva întrebări pe care băieții le pun. Și aceste întrebări sunt foarte importante. Aici, întrebarea este următoarea: „Confund”, ne scrie Sasha, „în stânga și în dreapta. Ar trebui să nu conduc deloc?"
M. GORBACIOV - Orice șofer profesionist confundă întotdeauna stânga și dreapta.
S. BUNTMAN - Deci. Aici, Sasha, este încurajator.
M. GORBACHEV – Nu vă urcați la volan... în formularea asta... Eu, de exemplu, nu știu, pentru prima dată când aud în viața mea, absolut toată lumea ar trebui să se urce la volan, chiar și cei care nu ca mașinile, pentru că o persoană modernă este de neconceput fără mașină. De necrezut. Și chiar și pentru cei cărora nu le place... mulți aud de la părinți cât de greu a fost la școala de șoferi, cum a înjurat instructorul și, prin urmare, iese o ușoară respingere și așa mai departe. Nu o avem.
S. BUNTMAN - Ei bine, da. Și ce groază la Moscova. Ce groază să conduc.
M. GORBACIOV - Nu avem asta. Conducem cu emoții pozitive, ne merge foarte bine. Nu avem... toți facem totul bine, nimeni nu face niciodată gafe, nu?
N. GOLUBEV – Da.
S. BUNTMAN - Oh, uite. Da, Cole, îmi pare rău. Tu spui, și apoi eu...
N. GOLUBEV - Nu sunt puțin de acord cu tine, pentru că ai spus ce spun părinții, că este atât de greu. Dar, de exemplu, chiar și astăzi tatăl meu și cu mine conduceam într-o mașină. Adică ploua tare pe stradă, probabil că acum toată lumea știe, iar în fața noastră circula o mașină și o băltoacă atât de sănătoasă a căzut peste noi pe geam.
S. BUNTMAN - Este întotdeauna distractiv, da.
N. GOLUBEV - Tata a tras volanul intenționat pentru a schimba benzile. Mi-a fost foarte frică, am crezut că a intrat în panică. Și apoi mi-a spus că să conduci o mașină în general nu este dificil, principalul lucru este doar că îți place, că o iubești, adică...
M. GORBACIOV - Ei bine, da. Principalul lucru este să anticipăm situațiile de urgență. Și pentru ca și adulții să fie interesați să asculte programul nostru, voi divaga doar pentru câteva minute. Acum, a plouat cu adevărat în această dimineață și a plouat toată noaptea. Pe drumuri erau bălți mari. Și astăzi vedem o mulțime de drumuri pe care este o pistă pe asfalt. Apa intră pe această cale. Și la viteze de peste 80 de kilometri pe oră, începe hidroplanarea. Prin urmare, șoferii ar trebui să țină cont de acest lucru. Sau conduceți în așa fel încât să nu cădeți în această rută, ci lăsați aceste căi de apă să treacă printre roți, conduceți 20 de centimetri sau mai mult spre stânga sau spre dreapta. Dar dacă conduc cu viteză în aceste șanțuri pline cu apă, va începe hidroplanarea. Hidroplanarea nu are loc pe asfalt umed normal. Și aderența anvelopelor moderne este foarte bună. Nu este nimic de mers cu 40 de kilometri pe oră pe un drum umed. Trebuie doar să măriți distanța așa cum conduceți în mod normal. Din acest motiv, se produc blocaje în trafic. De ce toată lumea începe să se târască cu 40 de kilometri pe oră, nu înțeleg. Pericolele sunt cauzate doar de șanțurile pline cu apă sau bălți.
S. BUNTMAN - Și ce să faci cu acvaplanarea?
M. GORBACHEV - Dacă a început brusc hidroplanarea, ai trecut cu vederea și ai mers brusc repede, când ai aceste două șanțuri pline cu apă sub roți, nu trebuie să faci absolut nimic - nu trebuie să încetinești brusc. , in orice caz nu poti intoarce volanul. Trebuie să așteptăm până scade viteza. La 70 de ani, hidroplanarea este deja imposibilă. Nu există suficientă forță de ridicare pentru ca acest film să rupă roțile de pe șosea. Și, apropo, aici, pe New Riga la intrarea în Moscova, unde au făcut acest deznodământ minunat, ultima dată când ploua, era o băltoacă uriașă pe banda din stânga. Totuși, este o autostradă. Și anul acesta este o băltoacă uriașă, nu poate fi traversată de-a lungul benzii din stânga cu o viteză de 90 de kilometri pe oră, era deja un semn 110 anulat, acesta este un accident 100%. Aici, le rog pe constructorii de drumuri să acorde atenție faptului că pe New Riga, la intrarea în Moscova, există o băltoacă de o jumătate de metru sau mai mult adânc. Este foarte periculos. Și vorbesc cu șoferii. Când conduci și când plouă, te uiți la suprafață, ce este - asfalt sau este o băltoacă mare. Dacă există o băltoacă mare, desigur, este necesar să reduceți cât mai mult viteza.
S. BUNTMAN - Da, acest lucru este foarte atent necesar. Ascultă, mai am o întrebare, prieteni. Întrebare, uite, ce întrebare... aici, s-au vorbit despre conducerea figurii, aici, când se face un exercițiu în viteză, da, se face același șarpe, aici este nevoie de un aparat vestibular bun și în general. Dacă se legănă. „Mă legăn”, - ne spune Galya de 9 ani.
M. GORBACIOV - Și acum Kolya ne va răspunde.
S. BUNTMAN - Mai întâi vom spune că acesta este al 301-lea SMS, îi vom spune Svetlanei Rostovtseva că al 301-lea SMS, pentru că ea vrea cartea, aici, pe care o jucăm, o vrea pe Irina Chudakova. Vom trimite cartea, dar lăsați-o pe Galya să asculte.
„Cum pot să înțărc fără pastile?”. „Vreau o mașină fără cap”, foarte amuzant. „Poate că nu se va zgudui.”
M. GORBACHEV - Kolya are un răspuns la această întrebare. Kohl, haide.
N. GOLUBEV - Am vrut să spun că din anumite motive în trecut și anul acesta un fel de... tocmai încep să mă îmbolnăvesc, foarte mult.
S. BUNTMAN - Când ești pe scaunul șoferului, când conduci?
N. GOLUBEV - Nu, nu pe scaunul șoferului. Când stau lângă, acolo, ei bine, în față lângă șofer, atunci încep să mă îmbolnăvesc foarte tare. Adică, ei bine, depinde, cred, ca, de exemplu, să mă îmbolnăvesc în mașina surorii mele, în mașina mamei. În primul rând, poate depinde de suspensie, pentru că depinde de mașină, mi se pare foarte mult, pentru că mă urc în mașina tatălui meu - pur și simplu nu îmi vine rău de mișcare, doar stau liniștit. În general, trebuie să te uiți la suspensie, acolo, poate...
M. GORBACIOV - Bine. Și când conduci singur?
N. GOLUBEV - Și în timp ce conduc, pur și simplu nu simt nimic, adică mă urc la volan, adrenalina începe să curgă în sânge și nu simt nimic, adică ceva îngheață în mine.
M. GORBACIOV - Bine. Masha, ești rău de mișcare în mașină?
M. PYZHENKO - Nu.
M. GORBACIOV - Și când conduci?
M. PYZHENKO - Nu.
M. GORBACIOV – Ei bine, eu m-am ocupat în general de această problemă. Stii de ce? Pentru că jocurile pe calculator, așa-zisele simulatoare, când ai un ecran în fața ta, și există un drum, și ai un volan. Dacă sunt așa... există, și intri în Formula și așa mai departe. M-am uitat la toate. Nu am fost atras de asta, să fiu sincer. Și odată am încercat la ringul din Nürnberg. Și a fost un sentiment real când s-a legănat cu adevărat, cum ar fi cu greață, când ceva este atât de amar undeva în interior și undeva în stomac și nu poate ieși cumva, nu este clar ce să faci cu el. Acesta este 100% puf. Deși am sută la sută, slavă Domnului, un aparat vestibular de fier, doar fier. Pot să merg cu mașina pe pista de slalom cu copiii mei timp de 6 ore și nimic nu mă îmbolnăvește. De ce se întâmplă asta?
Mi-am dat seama. Pentru că aparatul vestibular merge împotriva gamei vizuale și cu restul senzațiilor care există. Și persoana are o reacție defensivă. Adică, o legătură este ruptă în interiorul lui. Pot da sfaturi celor care se imbolnavesc in masina. Pentru a nu te îmbolnăvi, trebuie să te uiți cu atenție la drum și să vezi cum conduce șoferul, să vezi ce viteză, ce viraj. Adică urmăriți mișcarea. Apoi aria vizuală va veni în concordanță cu ceea ce simte aparatul vestibular. Dacă o persoană este indiferentă la ceea ce se întâmplă în afara ferestrei, atunci această pâlpâire - este împotriva activității aparatului vestibular. Și apoi persoana începe să se leagăne. De ce m-am îmbolnăvit atât de mult pe simulator?
S. BUNTMAN - Pentru că stăteau liniștiți.
M. GORBACHEV - Pentru că corpul meu nu a simțit nicio informație despre cum se comporta mașina.
S. BUNTMAN - Era un scaun, era o cameră. Și ce s-a întâmplat pe ecran...
M. GORBACHEV - Aparatul vestibular este obișnuit cu faptul că imaginea care intră în creier este însoțită de mulți alți factori - vibrație, înclinare, forțe centrifuge, zgomot, sunet, adică toate senzațiile de la volan, vibrație pe volanul, și așa mai departe, și așa mai departe. Dacă brusc acest lucru nu este acolo, atunci aparatul vestibular nu a înțeles ce se întâmplă.
S. BUNTMAN - Ştii cum? Nu înțelegem, se întâmplă cea mai simplă situație. Scara rulantă s-a oprit, nu? Am oprit scara rulantă în metrou. Merge în sus sau în jos. Și când începi să cobori pe scara rulantă oprită, ceva nu este în regulă în lume.
M. GORBACIOV - Cu picioare.
S. BUNTMAN - Și cu picioarele, cu capul. E ceva in neregula. Toate senzațiile sunt complet diferite. Deși este doar o scară, așa cum se dovedește o scară.
N. GOLUBEV - Pot să spun ceva despre asta. Tocmai am mers ieri pe scara rulantă, știi, în metrou scările rulante sunt foarte joase, cam la 120 de grade, poate o scară rulantă. Și chiar și în fața scării rulante mă dorea foarte tare capul. Și când tocmai conduceam de-a lungul ei, atunci totul a început să se îngusteze pentru mine, nu știu...
S. BUNTMAN - Uau!
N. GOLUBEV - Și totul este atât de dezgustător, adică nu știu, am fost foarte bolnav. Adică am stat așa acolo, nu știu, tremuram peste tot, tremuram.
S. BUNTMAN - Se întâmplă.
M. GORBACIOV - Acum am ajuns la subiect. Aici, la noi, Kolya și Masha știu exact cum să țină ochii pe când conduci o mașină. Mașina conduce pentru... cum conduce mașina? Ei bine, amintiți-vă. Ține minte, ți-am spus că mașina urmărește privirea șoferului.
S. BUNTMAN - Unde se uită, se duce acolo.
M. GORBACHEV - De îndată ce băieții încep... de îndată ce înțeleg sensul acestei fraze și încep să caute dinainte unde vor să fie, trec instantaneu prin toate porțile. Ce zici?
N. GOLUBEV - Scuze, întrerupe, chiar și când am venit, prima lecție a fost aceea uitați-vă la drum, uitați-vă la mijlocul drumului. Și când am început să fac asta, nici măcar nu am lucrat cu benzină, adică la început am condus doar cu ambreiajul. Mi-ai dat primele lecții, adică să te uiți mereu în mijlocul drumului.
M. GORBACIOV - Până în centrul porţii.
N. GOLUBEV - Spre centrul porții, da.
M. GORBACIOV - Și de îndată ce treci de o poartă, vezi imediat unde este a doua.
N. GOLUBEV - Da, ai învățat asta și pe un mini-cooper. Dar deja pe un Mercedes, ai învățat cum să lucrezi cu capul când te întorci, adică brusc, mașina trecuse deja de poartă, adică capul brusc, deja apoi întoarce.
M. GORBACHEV - Da, și din moment ce noi... consider că este o tradiție bună să faceți o inserție scurtă, și pentru adulți, dacă mașina derapează, trebuie să întoarceți rapid volanul în direcția derapajului, toată lumea știe asta, dar trebuie să întorci capul și mai repede.
S. BUNTMAN - Cap.
M. GORBACHEV - Dacă nu întorci capul spre derapaj, atunci este inutil să manipulezi volanul, tot vei zbura de pe drum. Adică trebuie să rotiți rapid volanul în direcția derapajului, să întoarceți rapid capul acolo și să întoarceți rapid volanul înapoi și să vedeți care este reacția. Dacă nu este suficient, întoarceți din nou rapid volanul în direcția derapajului și înapoi rapid. Dacă rotiți volanul în direcția derapajului, nu îl puteți lăsa în această poziție nicio secundă. Dar principalul lucru, principalul lucru este să te uiți rapid unde este drumul.
N. GOLUBEV - Ne-ai învățat și cum să facem un viraj de poliție.
M. GORBACIOV - Ați făcut întors de poliție?
N. GOLUBEV - Da, am făcut-o.
M. GORBACIOV - Iată, vezi. La vârsta de 10 ani, o inversare a poliției. Ți-a plăcut, ți-a fost greu să o faci?
N. GOLUBEV - Pentru început, după părerea mea, ne-ați ajutat cu pedale, a funcționat, asta e pentru început. Și apoi iarna am făcut-o noi înșine cu calm.
S. BUNTMAN - Iarna?
N. GOLUBEV - Da, am patinat iarna. Am avut un derapaj controlat, am făcut un viraj de poliție și tocmai am trecut de pistă nu doar pentru precizie, ci și pentru viteză.
S. BUNTMAN - Asta e. Vei preda? Kohl, vei preda?
M. GORBACIOV - Păi să știm cum?
S. BUNTMAN - Acum vom mai avea o pauză.
M. GORBACIOV - Aici avem o pistă...
S. BUNTMAN - Și asta este aici, cred că trebuie să-l arăt camerei. Aceasta este camera pe care o avem.
M. GORBACIOV - Da, avem un astfel de traseu. Avem și legende Panavto, unde poți veni și trece printr-o astfel de pistă, și există un prânz delicios și există și o distracție interesantă. Vorbesc doar despre posibilități, pentru că întrebarea „cum să ajung la volan?” - El, desigur, acum este foarte interesat de multe. Ei bine, hai să continuăm...
S. BUNTMAN – Da, după știri ne vom continua conversația.
S. BUNTMAN - Continuăm, prieteni. Și Kolya, și Mașa și Mihail Gorbaciov. Învățăm să conducem. Acum, cred că acum despre răul de mișcare... Galya, exact ce... Galya a înțeles că totul ar trebui să corespundă cu totul. Adică dacă urmați drumul când... și băieți, nu știu, acum îl voi întreba pe Mihail Gorbaciov. Mi se pare că cel mai rău lucru este mai ales băieții când stau, bineînțeles, așa cum ar trebui, prinși și în toate locurile de pe bancheta din spate, nu numai că este bancheta din spate, încep și ei, mai ales băieții mai în vârstă, începe să faci ceva. În nici un caz, mi se pare că nu citiți, nu jucați nimic...
M. GORBACIOV – În niciun caz. Vă sfătuiesc cu insistență să participați la modul în care se mișcă mașina, să urmăriți cum conduce șoferul mașina, ca și alți șoferi, să le observați greșelile, în niciun caz să nu înjurați pe nimeni, pentru că nu știți de ce alți șoferi au făcut această eroare. . Nu injura. Privește doar mișcarea. În primul rând, nu se va clătina. În al doilea rând, veți vedea o mulțime de lucruri interesante, o mulțime de subiecte de discuție, cine s-a prezentat cum, cine a avut dreptate, cine a greșit, cum s-au comportat pietonii, de ce șoferii nu s-au lăsat să treacă într-o astfel de situație. , dar într-o astfel de situație dimpotrivă, unul l-a ratat pe celălalt, care a ajuns într-o situație dificilă. Iată, Kolya vrea să spună acum.
N. GOLUBEV - Am vrut să vorbesc și despre jocuri video, adică... și despre faptul că trebuie să fii prins, stai mereu în spatele copiilor. Ei bine, despre jocurile video, sunt de acord că, în primul rând, te îmbolnăvești foarte tare în mașini, adică în primul rând conduci, îți tremură mașina.
M. GORBACIOV - Ecranul tremură.
S. BUNTMAN - Da, ecranul este puțin diferit.
M. GORBACIOV - Pâlpâie.
N. GOLUBEV - În primul rând, totul în jurul tău clipește, iar totul clipește pe ecran. Și în acest moment, capul începe să-mi bată, nu știu cum să spun altceva, mă simt foarte rău. Și, apoi, să stai prins în spate - și eu sunt foarte de acord cu asta, dar nu trebuie să stai între scaune, ci trebuie să stai în spate ...
M. GORBACIOV - Ori la stânga, ori la dreapta. În general, cel mai sigur lucru este în spatele scaunului șoferului.
N. GOLUBEV - În spatele scaunului șoferului. Și încă un lucru am vrut să spun... faptul că, în general, în principiu, unii oameni, de asemenea, nu numai din cauza jocurilor, ci pentru că se uită pe fereastră, adică încep să aibă și rău de mișcare, adică există chiar și astfel de oameni...
M. GORBACIOV - Ei bine, nu ar trebui să te uiți pe geamul lateral, ar trebui să încerci să privești înainte.
S. BUNTMAN - Cel mai bine este să privești înainte ..
M. GORBACIOV – Desigur.
N. GOLUBEV - Chiar și când conduceam, eram mic, aveam 2-3,5 ani, mama și cu mine predam cifre la școală, și mergeam, eram atunci la grădiniță și învățam cifrele, mergeam la mașină. , s-a așezat pe bancheta din spate, mi-a arătat numărul, am sunat la numărul numărului.
M. GORBACIOV - Asta e grozav.
S. BUNTMAN - Da, da.
N. GOLUBEV - Am predat. Și apoi, când am îmbătrânit, acolo, în clasa 2-1, adică am înmulțit deja numere ... ei bine, nu am înmulțit, ci am adăugat, am înmulțit, am scăzut numerele diferitelor numere.
S. BUNTMAN - Și, în plus, aceasta este o privire dreaptă, aceasta este o privire dreaptă. Ooo.
M. GORBACIOV - Și acum o vom întreba pe Masha. Mash, ești în mașină când tatăl tău te conduce, ce faci?
M. PYZHENKO - O mulțime de lucruri. Dar mai ales, desigur, am grijă de tatăl meu.
M. GORBACHEV - O, bravo, Masha, ai grijă de tatăl tău, indiferent dacă conduce mașina corect.
S. BUNTMAN - Sărmanul tată.
M. GORBACIOV - I-ai spus vreodată așa ceva?
M. PYZHENKO - I-am spus de mai multe ori că ținea incorect volanul pentru a-și fixa centura.
S. BUNTMAN - Tata era fericit, da, desigur? Înțeleg, da.
M. GORBACIOV - Bravo Maşa. Serghei, aici, hai să o arătăm din nou, ceea ce înseamnă ce oportunități există. Prima oportunitate este că avem o pistă de conducere cu figurine în Panavto, situată pe șoseaua de centură a Moscovei, puteți suna acolo și vă puteți înscrie pentru weekendul Panavto și vă puneți la volan pentru prima dată, deplasați-vă, conduceți pista de conducere a figurilor. . Un eveniment interesant. Acolo prânzul este delicios. Bine ați venit să vă plângeți. Ce altă posibilitate mai există? Cursurile mele se țin pe Khodynka. Puteți vedea informațiile pe site-ul web al conducerii. Desigur, este foarte ușor să îmi găsesc pagina pe Facebook. Există multe informații interesante, utile pe pagina școlii de șoferi germane. Adică astăzi să găsești ceva care te interesează...
S. BUNTMAN - Da, desigur. E foarte simplu. Este ușor de găsit foarte, da.
M. GORBACIOV - 3 secunde.
S. BUNTMAN - Și nu uitați că programul nostru - va fi postat pe pagina Openers, nu numai că va fi arhivat pe site-ul web Echo of Moscow, de îndată ce se termină, va merge imediat în arhiva video. Apoi va fi un text și apoi îl voi posta cu siguranță pe pagina „Openers”.
Mai era o întrebare aici. Acolo, unora dintre băieți li se spune că... aici, „Tata spune”, ne scrie Olesya, „că aproape nimeni nu știe să conducă în marșarier. Îl predai?”
N. GOLUBEV - Scuză-mă, vorbesc de mers înapoi. E la fel... am fost invatati... pana acum am fost invatat doar pe un mini-cooper invers. Și am făcut o întoarcere la poliție doar în sens invers.
M. GORBACIOV - Ai călărit șarpele în sens invers?
N. GOLUBEV - Și am condus și șarpele, după părerea mea, în sens invers.
M. GORBACIOV - Ei bine, spune-mi, e greu sau nu.
N. GOLUBEV - Ei bine, asta este un pic alarmant pentru prima dată. Ți-e frică să conduci, ești mai obișnuit să răsuci puțin volanul în cealaltă direcție, adică trebuie să te obișnuiești. Și, de asemenea, inversarea îi îmbolnăvește pe unii oameni. De exemplu, dacă ne urcăm într-o mașină în familie, atunci, de exemplu, mama mea nu poate conduce dacă nu conduce, în marșarier.
M. GORBACIOV - Se întâmplă.
N. GOLUBEV - Începe să se îmbolnăvească foarte tare. Și dacă ea stă ea însăși la volan, conduce calm, conduce destul de bine și este gratuit pentru ea.
M. GORBACIOV - Apropo, o întoarcere de poliție, mulți oameni întreabă - de ce se întoarce un poliție? Se întâmplă în filmele cu gangsteri. Acesta este momentul în care mașina accelerează în marșarier, apoi se întoarce brusc la 180 de grade și apoi merge înainte, aceasta se numește un întors de poliție. Adică dacă, ține minte, au existat astfel de episoade în filme, când era o urmărire, conduceau, iar deodată poliția bloca drumul sau polițistul ăsta ajungea din urmă pe cineva.
S. BUNTMAN – Dimpotrivă. Când a văzut că un bărbat venea spre el cu o viteză sălbatică.
M. GORBACIOV - Și cel pe care-l urmărește vine spre noi. Frânează puternic. Marșarier accelerează, 180 de grade, s-a repezit după el. Deci, ei întreabă - de ce trebuie să faci asta? Acest lucru trebuie făcut pentru ca șoferul să nu se teamă de o situație extremă. Când o mașină pornește brusc așa de-a lungul drumului foarte puternic... ei bine, aceasta este demolarea unui astfel de front, numiți-o derapare, cum doriți, când mașina începe să alunece, astfel încât în acel moment șoferul nu este speriat. Și pentru el a fost o situație normală, pentru că șoferul trebuie să conducă mașina în orice situație - când mașina alunecă, când o poartă până la un obstacol, nu trebuie să-și piardă calmul. Pentru ca el să se obișnuiască și să nu se teamă de o astfel de situație, trebuie să exersați așa, cum se va întâmpla, ca să nu fie teamă... Știți cum se întâmplă? Există o afirmație atât de incorectă, după părerea mea, încât dacă o femeie conduce, dintr-o dată vede că este o urgență, aruncă volanul, închide ochii și țipă.
S. BUNTMAN - Nu este adevărat.
M. GORBACIOV - Acest lucru nu este absolut adevărat. Și adevărul este ceea ce spune prietenul meu, cascadorul și pilotul de curse Vladislav Barkovsky. Dacă mașina atinge drumul cu cel puțin o roată, șoferul nu numai că trebuie, ci este și obligat să conducă mașina mai departe.
S. BUNTMAN - Ei bine, da, așa este.
M. GORBACIOV - Aceasta este, desigur, o glumă...
S. BUNTMAN - Ei bine, da, dar așa este.
N. GOLUBEV - Pot? Am vrut să spun despre femei că încep să țipe și să se strângă de ochi. Ei bine, într-o oarecare măsură poate fi adevărat. Adică, poate 2% în Rusia, poate femeile fac exact asta. Și restul cred că încep să intre în panică. Ei bine, vezi tu, orice persoană, chiar și cea mai experimentată, bine, nici măcar cea mai experimentată, ci doar o persoană care conduce o mașină de mult timp, ei bine, poate și el să intre în panică. Adică, există chiar și situații în care o persoană intră în panică, indiferent de circumstanțe, doar începe panica. Mi se pare că unii oameni sunt pur și simplu chiar iarna, de exemplu, o cotitură grea, adică o persoană poate pur și simplu să se teamă nu de faptul că cineva va sări așa acum, ci de virajul în sine să-i fie frică.
S. BUNTMAN - Însuși, da. Dar este antrenament.
M. GORBACIOV – Desigur. Dacă toate acestea sunt antrenate... acum o vom întreba pe Masha. Masha crede că o femeie poate conduce o mașină mai bine decât un bărbat?
M. PYZHENKO - Da. Cred că, de fapt, da, se poate.
S. BUNTMAN - Da.
M. GORBACIOV - Ai văzut asta din propria experiență?
M. PYZHENKO - Ei bine, da. Da.
S. BUNTMAN - Cred că da, pentru că, ei bine, Doamne...
M. GORBACIOV - Există un singur secret. Dacă sunt predați corect, atunci, desigur, atât bărbații, cât și femeile vor conduce o mașină la fel de bine și nu se vor pierde în situații dificile fără ambiguitate. Este doar, din păcate, până acum cu această problemă cu învățarea. Aici, încerc să umplu acest gol și să umplu golul de absență a autostrăzilor pentru copii care erau odinioară, număr mare de cercuri care erau în casele pionierilor în conducerea unei mașini. Și orice altceva. Pentru că mulți copii vor să se urce la volan, vor să încerce singuri. Vreau să le dau această oportunitate. Aici, planificăm alte competiții în manevre de mare viteză și condus figurat la Khodynka. Iar pentru fete, se numește „conducere artistică a mașinii” pentru că conduc atât de ușor și lin, încât părinții sunt pur și simplu încântați. Și spun - și ce? Aceasta este adevărata artă...
S. BUNTMAN – Desigur. Îl poți pune pe muzică.
M. GORBACIOV - Poți să-l puni pe muzică, da.
S. BUNTMAN - Da.
M. GORBACIOV – Aici. Și de aceea, toți cei care doresc, vă rog, în general, calea este deschisă, calea este liberă. Poți încerca să conduci.
S. BUNTMAN - Este foarte corect. Am o întrebare ca asta, aici, Michael. Am o întrebare. Acum sunt destul de multe, și din ce în ce mai des o fac chiar și la școli... fac locuri de joacă, dar practic acestea sunt locuri de joacă pentru kart.
N. GOLUBEV - Scuză-mă, aici...
S. BUNTMAN - Acum, o secundă, Kol, vreau doar să-mi formulez întrebarea. Deci, kartingul duce la conducere sau este o poveste separată?
M. GORBACIOV - Lasă-l pe Kolya să vorbească.
N. GOLUBEV - Vreau să spun că probabil am mers la karting acum vreo 4 ani, poate vreau să spun asta. Faptul că o mașină și kartingul sunt doar două lucruri diferite. Faptul că te urci la volan și că te urci în spatele căruciorului - este doar rai și pământ. Acestea sunt lucruri imperceptibile...
M. GORBACIOV - Incomparabil.
N. GOLUBEV - Da, incomparabil. Am intrat în karting, am mers iarna și vara, adică am accelerat chiar viteze mari în karting. Dar când te urci la volan, indiferent de mașină, adică ai sentimente complet diferite, înțelegi că stai într-o mașină cu drepturi depline, înțelegi că în apropierea ta este un motor care funcționează constant, acolo , adică în general este simplu, nu știu că sunt două lucruri diferite. Și kartingul în timpul conducerii, poate că în unele cazuri ajută, dar în unele este doar...
M. GORBACIOV - Dar ce parere are Masha despre asta?
M. PYZHENKO - De asemenea, mi se pare că acestea sunt lucruri diferite.
M. GORBACIOV - Ai făcut karting?
M. PYZHENKO - Da, cred că am făcut-o.
S. BUNTMAN - Ei bine, tuturor pare să le placă.
M. PYZHENKO - Da, tuturor le place. „Ce, cu adevărat, sau ce?”.
S. BUNTMAN - Ei cred.
M. PYZHENKO - Cineva crede, cineva nu.
S. BUNTMAN - Sau cineva crede că ești cumva...
M. PYZHENKO - Cineva crede la fel ca prietenul meu.
M. GORBACIOV - Spune.
M. PYZHENKO - Și le explic că, de fapt, da, mă urc în mașină și, iată, studiez. Am mai spus că la vârsta de 5 ani, sau când, în general, eram foarte, foarte mic, am condus și o mașină pentru copii.
M. GORBACIOV - Ei bine, la creșă - asta e de înțeles. Dar când vine vorba de o mașină adevărată, care se dovedește brusc a fi destul de ușor de condus. Masha, îți este ușor să conduci o mașină?
M. PYZHENKO - Ei bine, când. Privind pe care. Cred ca da.
N. GOLUBEV - Scuze că te-am întrerupt. Despre management să spun că prima dată când nu m-am simțit... în 2,5 ani, nu am simțit controlul mașinii. La 10 ani, când am venit la curs într-un mini-cooper, am încercat mai întâi să conduc o mașină, adică pe bune. Am simțit ușurință, adică că este ușor de gestionat. Apoi chiar vara, aproximativ la sfârșitul verii, am fost cu fratele meu... fratele meu este angajat profesional în trofeu, ei bine, un astfel de jeep este pentru trofeu. M-a pus la volan, ne-am plimbat prin pădure, acolo... am călărit, am sărit... nu am sărit, ci am condus pe marginea drumurilor, acolo, lângă copacii căzuți.
S. BUNTMAN - Ei bine, au sărit și ei.
M. GORBACIOV - Desigur, am sărit.
N. GOLUBEV - Cei mari au urcat în gropi. Găuri foarte mari. Adică... Și am simțit că este și mai ușor, adică o mașină mai nouă... și mai ușor de condus, adică volanul este și mai ușor de rotit decât pe un mini-cooper. Dar când am urcat în Mercedes, mi-am dat seama că aceasta era limita a ceea ce am condus. Acesta este cel mai…
M. GORBACIOV - Ușurință de nedescris în control.
S. BUNTMAN - Da.
N. GOLUBEV - Doar că nu știu...
S. BUNTMAN - Ușurință insuportabilă de control. Uimitor. Amenda. Am o mică întrebare. Pentru că multă lume întreabă mereu când în marșarier... întorci capul sau te uiți în oglindă?
N. GOLUBEV - Nu, desigur, trebuie să întorci capul. În oglindă vezi, mi se pare, o parte din vederea din spate. Adică s-ar putea să nu poți vedea ceva din cauza scaunelor din spate. Și când întorci capul, ai o vedere completă a ceea ce este în spatele tău, ai o vedere completă. Vezi totul. Dar, de asemenea, trebuie să priviți nu numai înapoi, trebuie să priviți înainte, adică să vă întoarceți constant capul.
S. BUNTMAN - Și când nu poți întoarce capul?
N. GOLUBEV - Nu poți?
S. BUNTMAN - Există un divertisment preferat pentru a călători astfel...
M. GORBACIOV - Da, da, asta e din nou pentru adulți. Pentru adulți, din nou, așa de mic... mic astfel de sfat, când intri pe drumul principal în unghi, la un unghi de 45 de grade aproximativ, nu? Nu te poți uita în stânga pentru a vedea dacă sunt mașini care merg acolo până când mașina din fața ta a plecat. Și nu ești convins că a plecat și că a pornit. Pentru că cum este? În fața ta, mașina începe să se miște, te uiți în stânga, deci nu e nimeni acolo, sau crezi că mașina care se apropie de acolo este încă departe, apasă pe gaz. Se pare că cel din fața ta s-a răzgândit să meargă.
S. BUNTMAN - Da, și mergeți înainte...
M. GORBACIOV - Sunt foarte multe astfel de accidente, ciocniri din spate, fii mai atent la astfel de iesiri. Nu trebuie să te uiți deloc în stânga. Nici nu trebuie să te uiți până nu vezi că mașina a plecat în fața ta, aici, la 5-10-20 de metri, la 30 de metri, apoi poți să te uiți în stânga și să-ți reglezi deja ieșirea.
N. GOLUBEV - Am vrut să vorbesc despre accidente, pentru că, da, și despre plecare și despre siguranță. A fost o astfel de situație, nu-mi amintesc câți ani aveam, avem o mașină, nici nu-mi amintesc în ce fel de accident am avut. Aveam 2 sau 3 mașini atunci. Era o Honda HRV sau ceva de genul ăsta...
M. GORBACIOV - Ei bine, spune-ne despre accident.
N. GOLUBEV - Ei bine, da, vorbesc despre accident. Această Honda tocmai a fost scoasă din funcțiune. Și ieșim pe șosea, apoi merge o mașină, iar lângă această Honda devine... acolo era mama mea conducând, devine un fel de microbuz roșu. El inchide totul...
M. GORBACIOV - Vizibilitate.
N. GOLUBEV - Vizibilitate, da. Și acest microbuz pornește și trece chiar lângă mama. Și apoi mama vede din nou un flux atât de simplu de mașini conducând, s-a gândit că va trece... o mașină intră, o mașină trece în grabă pe lângă ea, încetinește brusc. Și eu, tata și sora mea conduceam a doua mașină. Și am mers direct în ea. Direct de la serviciu.
M. GORBACIOV - Bine. Ca un prieten.
N. GOLUBEV - Dar cel mai interesant lucru a fost că dormeam la ora aia, mi-au spus toate astea. Și m-am trezit, adică tocmai m-am trezit, stăm într-un accident. Polițiștii stau acolo, mașina sta acolo. Eu stau în mașină, sora mea stă acolo. Și îmi mai spun că stăteam între, iată, stătea sora mea, iar eu stăteam la mijloc, între scaune am adormit. Nu m-au mișcat. Și când mașinile s-au ciocnit, am zburat înainte, m-au apucat de picior și m-au tras înapoi. Nu m-am lovit la cap, nimic. Tocmai am fost prins.
M. GORBACHEV - Știți ce fac piloții de Formula 1 în ziua cursei? Au mai întâi o încălzire, o încălzire, apoi diferite curse de sprijin și au două-trei ore înainte de start. Știi ce fac ei? Ei dorm. Atât de mult... O persoană nu poate concura dacă sistemul său nervos este defect. Sistemul nervos trebuie să fie absolut fier. Și, în general, șoferul, desigur, nu ar trebui să debordeze de emoții. Ar fi mai bine dacă nu ar exista deloc, nu? Iar concurenții - sunt atât de calmi încât înainte de start adorm, după cum se spune, cu somnul unui copil nevinovat. Complet calm.
S. BUNTMAN - Și, apoi, la finalul programului, vreau să spun că mai este un lucru foarte important. Și dacă începi devreme și începi inteligent, mai este ceva care nu se va întâmpla. Nu va fi... va fi mai puțin. În orice caz, va fi un întreg grup de șoferi care nu se vor strădui să demonstreze ceva nimănui acolo. Că eu, mătușă, conduc mai bine decât toți unchii. Că sunt cel mai bun unchi și, în general, cel mai minunat, că am cea mai mare mașină și, prin urmare, fac ce vreau. Și așa mai departe și așa mai departe. Sau am cel mai rău, așa că nu-mi pasă de nimeni.
M. GORBACIOV - Serghei, pot să-ți continui gândul? Și acești șoferi vor fi angajați pe drum prin aceea că vor corecta greșelile altor șoferi.
S. BUNTMAN - Apropo, acest lucru este destul de corect și posibil.
M. GORBACIOV - Acest lucru este corect și posibil. Și acum, până la urmă, vreau să reamintesc încă o dată celor interesați, celor care cred că nu numai... adică vreau să spun că nu este doar posibil, ci și necesar să încerci și tu la volan. a unei mașini, dacă există o astfel de dorință de a participa la competiții în conducerea figurii, vă puteți înscrie pentru weekendul Panavto, este foarte ușor să găsiți coordonatele, puteți găsi informații pe site-ul web al clasei de conducere, veniți la cursurile mele la Khodynka. Și, în general, vei vedea că este foarte interesant și nu atât de dificil pe cât pare să conduci o mașină.
S. BUNTMAN - Până la urmă, te rog să-mi spui. Spune-mi, Masha, și spune-mi, Kolya. Iată, i-am întrebat pe băieți. De asemenea, vor să învețe... ei bine, de la ascultătorii noștri... vor să învețe cum să conducă o mașină, sau poate cineva încearcă deja asta și așa mai departe. Și apoi a mai fost o întrebare - ce mașină din lume îți place cel mai mult? Asta nu înseamnă că o vei avea vreodată... Aici, există o mașină care îți place mai mult decât orice pe lume. Aici, ce?
N. GOLUBEV - Pot să încep? Sincer îmi plac foarte mult mașinile clasice, adică îmi plac Dodge-urile, îmi plac Fordurile de epocă, îmi plac Mustang-urile, adică îmi plac acele mașini care erau sport, dar nu pe vremea noastră.
M. GORBACIOV - Dar mașini cu caracter.
N. GOLUBEV - Da, mașini cu caracter.
S. BUNTMAN - Da.
N. GOLUBEV - Adică îmi plac foarte mult mașinile clasice. Dintre mașinile noi acum, pur și simplu merg foarte ... toate sunt foarte puternice și, nu știu, iată câteva mașini - obișnuiau să facă mașini frumoase și demne ...
M. GORBACIOV - Ei bine, ce mașini și-au păstrat acum, după părerea dumneavoastră, individualitatea? Ce mărci ne interesează?
N. GOLUBEV - Mi se pare că Mercedes și-au păstrat individualitatea, Jaguarii...
S. BUNTMAN - Jaguarii și-au abordat din nou individualitatea.
M. GORBACIOV - Da, s-au întors.
S. BUNTMAN - A fost un moment când au dispărut.
N. GOLUBEV - Cât despre Mercedes... cred că au fost, poate nu întotdeauna, dar au fost lideri. Acum sunt și ei lideri, mi se pare că Mercedes. Și mi-a plăcut și acest brand de mașini. Si imi place si...
M. GORBACHEV - Kohl, îmi pare rău. Suntem foarte interesați de ceea ce crede Masha despre designul mașinilor moderne sau vechi. Masha, ce îți place cel mai mult?
M. PYZHENKO - Ei bine, îmi plac sporturile moderne.
M. GORBACIOV - Asta e.
S. BUNTMAN - Asta e.
M. PYZHENKO - Și îmi place și Mercedes. Aici, tatăl meu. Și mama are o Toyota.
S. BUNTMAN - Bine. Acum voi pune o întrebare. Mulțumesc, Masha, mulțumesc, Kolya. Mulțumesc lui Mihail Gorbaciov. Și voi pune o întrebare pentru programul Speak Russian. Și așa începe o nouă lună. Avem o întrebare tradițională pentru următoarea... Ca în Ancient Rus'... dar nu pentru voi băieți. Nu esti tu. Vor fi ascultătorii cei care vor răspunde. Cum se numea octombrie în Rusia antică? Avem mai multe opțiuni - căderea frunzelor, urletul și încruntarea. Aici, vă rugăm să alegeți dintre aceste trei opțiuni și să obțineți cartea „Biblia în SMS”. Aceasta este o carte minunată de Aya en. În următorul program „Vorbim rusă” veți putea trimite SMS la +79859704545. Și ne luăm la revedere. Toate cele bune. Până duminica viitoare.
Programul de antrenament pentru conducere la autodrom include un set standard de exerciții. În clasă, cum să le duci la bun sfârșit. Setul de exerciții include următoarele.
figura de conducere
Instructorii de șoferi din Moscova și din alte orașe numesc acest exercițiu „șarpe”. Constă într-un ocol de repere stabilite în centrul drumului fără a părăsi banda laterală. Mișcarea se realizează de-a lungul unei linii ondulate. Pentru a efectua exercițiul, este necesar să se asigure o călătorie lină fără a apăsa pedala de accelerație în timpul conducerii.
Întoarcere în U într-un spațiu mic
Mașina care stă în fața liniei de start este scoasă de pe frâna de mână și se deplasează spre dreapta la distanța minimă de la borna din mijloc. Auto se oprește înainte de a trece o linie continuă. Volanul este rotit până la capăt spre stânga și mașina se deplasează spre polul din mijloc opus. După oprirea mașinii, se efectuează mișcarea inversă până la o secțiune suficientă pentru a părăsi linia de oprire.
Parcare paralelă
Manevra constă în parcarea mașinii paralel cu linia de circulație pe drumul principal. Pentru a efectua exercițiul, după oprirea mașinii, volanul este deșurubat cât va merge în direcția buzunarului. În plus, mișcarea inversă este efectuată până când apare o piatră de hotar unghiulară în oglinzile retrovizoare din colțul îndepărtat al buzunarului. Aceasta este urmată de o oprire și de continuarea mișcării în sens invers până la intersecția liniei întrerupte. În continuare, se face o întoarcere spre buzunar și marșarier până când mașina intră în buzunar.
Înregistrarea în garaj (cutie)
Mașina este scoasă din frâna de mână și se deplasează direct în primul colț al cutiei. După oprire, mașina se întoarce spre garaj și înaintează până când în oglindă apare cel de-al doilea punct de referință al cutiei. După oprire, mașina se întoarce de la această piatră de hotar și se întoarce înapoi, în timp ce trebuie să urmăriți drumul cu ajutorul oglinzilor retrovizoare. Când mașina ia o poziție paralelă cu pereții laterali ai cutiei, trebuie să vă opriți și apoi să vă deplasați până când mașina intră în cutie.
Începând
Acest exercițiu se mai numește și survol. Pentru a efectua este necesar să intrați complet pe pasajul superior, fără a traversa linia de oprire. După oprire, acţionaţi frâna de parcare şi selectaţi viteza neutră. Apoi apăsați pedala de ambreiaj și cuplați prima treaptă de viteză. Folosind pedala de accelerație, setați viteza arborelui cotit la 2000 rpm, apoi eliberați ușor pedala de ambreiaj în poziția de mijloc. Apoi ar trebui să coborâți rapid maneta frânei de parcare și să începeți să vă mișcați.
Cei mai buni instructori auto:
Julia
În acest articol ne vom uita la elementele de bază ale conducerii sau, mai exact, tehnica de a conduce o mașină. Fundamentele sunt abilitățile de bază fără de care nu va fi posibil să stăpânești arta de a conduce.
Mulți instructori și chiar directori ai unor școli de șoferi consideră că cursurile la circuit nu sunt deloc necesare în programul de pregătire.
Prin urmare, de foarte multe ori, chiar la prima lecție, instructorii încearcă să meargă în oraș, ca urmare, elevul devine foarte stresat.
Această abordare radicală a învățării duce la două lucruri:
Primul este frica, îndoiala de sine, îndoielile cu privire la abilitățile cuiva și dorința de a nu mai învăța.
În al doilea rând - Cu o astfel de abordare a învățării, este imposibil să dezvolți abilitățile necesare și să stăpânești tehnica de a conduce o mașină.
Vă întrebați, ce zici de lecțiile la o școală de șoferi pe circuit?
Autodromul, sau mai degrabă aceste secțiuni minuscule de asfalt, care se numesc autodromuri, sunt folosite pentru a lucra cinci exerciții de testare, A nu dau seama de conducere.
Și conducerea imaginată este momentul cheie în pregătirea elementelor de bază ale conducerii, fundația, fără de care este aproape imposibil să înveți cum să conduci o mașină.
Acum citește cu atenție!
În școlile de șoferi obișnuite, conducerea imaginată este în general absentă, nu există, nu a fost acolo și nimeni nu știe când va fi.
Ca aceasta…
Probabil vrei să întrebi. Dar cum rămâne cu acele cinci exerciții pe teren?
Dar aceasta este o întrebare foarte importantă și iată de ce...
Pentru că toate aceste cinci exerciții sunt de testare, adică susțin examene și verifică disponibilitatea abilităților necesare și nu predau elementele de bază ale conducerii (competențe de bază).
Iar abilitățile de bază sunt perfect dezvoltate atunci când se execută diverse figuri, deoarece conducerea figurilor stă la baza bazelor pregătirii profesionale în toate sporturile tehnice (auto, motocicletă etc.). Și este aproape imposibil să dezvolți abilitățile de bază (tehnica de conducere) fără a conduce înfățișat.
Acum vei învăța calea cea mai scurtă care te va conduce către obiectivul tău, adică oportunitatea de a stăpâni abilitățile de conducere profesionistă.
Asa de,
Bazele conducerii (tehnica de conducere), ce include și ce abilități trebuie dezvoltate.
Poziția de conducere.
Să începem cu principalul lucru cu aterizarea la volan. Dacă te uiți la poziția șoferilor începători, vei observa pe cineva care stă aproape de volan, de obicei un astfel de șofer dorește să vadă capota mașinii sale pentru a vedea mai bine direcția de mers sau stă mai departe și controlează mașina cu o mână.
În ambele cazuri, aceasta este o greșeală gravă și în cazul unei situații critice, ambii șoferi nu vor avea timp să efectueze acțiunile necesare cu volanul și pedalele, iar toate acestea se datorează aterizării necorespunzătoare.
Și încă un punct important. Unde ar trebui să fie piciorul tău stâng când mergi? Adesea, șoferii începători, cei care conduc o mașină cu cutie de viteze manuală, o țin constant pe pedala de ambreiaj.
Unde ar trebui să fie cu adevărat? De ce acolo? Și care sunt pașii importanți de făcut?
Aceste întrebări nu au primit niciodată un răspuns corect de către elevii care au venit să studieze cu noi după o școală de șoferi obișnuită.
Atenţie!
Dacă aveți o postură incorectă, nu veți putea conduce eficient.
Poziția de conducere
Tehnica volanului.
Există multe modalități de a întoarce volanul, de regulă, toate provin din sportul cu motor, din păcate, în majoritatea școlilor de șoferi, începătorii sunt încă învățați într-un singur mod și, în opinia mea, ineficient, așa-numitul „modul de putere” de rotire a volanului. În acest fel, de regulă, volanul este rotit pe camioane, autobuze, tractoare, dar această metodă nu este potrivită pentru mașinile moderne.
Și asta se întâmplă pentru că instructorii din școlile de șoferi au lucrat ca șoferi pe camioane, autobuze și sunt atât de obișnuiți să rotească volanul în așa fel încât să-și învețe elevii dintr-o școală de șoferi să facă acest lucru.
Astăzi, pentru a conduce o mașină modernă, vă recomand să stăpâniți două moduri principale care vă vor permite să învățați să controlați traiectoria mașinii cu 100% în timpul manevrelor de complexitate diferită.
Și iată cele trei moduri:
- Rotație de mare viteză cu interceptare
- Rotiți cu o singură mână
- Învârtiți cu o mână fără să vă rostogoliți
Trebuie să învățați cum să efectuați corect aceste două metode de întoarcere a volanului și să știți în ce situație pot fi aplicate.
Trebuie să exersați utilizarea rotației de bază cu interceptare pentru a rezolva două puncte importante de intrare într-o viraj și ieșire din viraj, și toate acestea sunt importante să stăpâniți în virajele cu raze diferite.
Încă o dată, acest lucru trebuie stăpânit în practică în condiții reale.
Chiar și atunci când știți să efectuați acțiunile necesare, dar nu ați adus această abilitate la automatism, este posibil să aveți probleme în viitor.
Tehnica volanului
Atenţie!
Când predai, îți este dificil să-ți identifici greșelile, așa că este necesar controlul asupra acțiunilor tale, iar cea mai bună opțiune este un instructor auto bun care să-ți marcheze greșelile, ca sa le poti repara.
Tehnica de control al pedalei.
Deci, ambreiajul, frâna și pedalele de accelerație. Pentru o mașină cu transmisie automată, pedala de ambreiaj nu este relevantă, dar celelalte două sunt importante, prin urmare, ca și în mecanică, este necesar să se dezvolte abilitățile necesare.
Care sunt aceste aptitudini?
Pentru funcționarea ambreiajului următoarele:
- Începeți ușor să vă mutați dintr-un loc (făcând-o corect, puteți face acest lucru cu ușurință pe orice mașină)
- Porniți la deal (două opțiuni, cu frâna de mână și cu pedala de frână,)
- Începeți eficient pe gheață (în ce treaptă și cum să o faceți corect?)
- Schimbare lină (Mașina ta se zvâcnește la fiecare schimbare de viteză sau nu?)
- Schimbarea vitezelor cu eliberare dublu ambreiaj (când și de ce este necesar pentru a putea)
- Balanțarea mașinii cu ambreiajul (unde este utilă această abilitate?)
Aproape toți elevii care vin la cursurile noastre după școala de șoferi fac greșeli în fiecare dintre abilitățile enumerate, dar acest lucru nu este greu de remediat dacă îți stabilești un astfel de obiectiv.
Tehnologia controlului ambreiajului
Decelerația mașinii sau arta frânării.
Frânarea nu înseamnă doar apăsarea pedalei de frână - este o artă. Și cu cât îl stăpânești mai bine, cu atât sunt mai mari șansele tale de a-ți salva nu numai nervii, ci și sănătatea și chiar viața.
Mulți șoferi începători cred că principalul lucru este că frâna este în stare bună de funcționare, iar sistemele electronice precum ABS, ESP etc. vor ajuta la oprire.
Cu toate acestea, prezența dispozitivelor electronice de asistență (ABS, ESP etc.) nu vă garantează că vă opriți exact în locul potrivit, deoarece folosirea lor are atât avantaje, cât și dezavantaje.
Atenţie!
Trebuie să fiți conștienți de faptul că orice operare a dispozitivelor electronice indică faptul că dumneavoastră, în calitate de șofer, nu ați putut să evaluați situația, să luați decizia corectă și să luați măsurile necesare. Și așa trebuie să vă dați seama care este greșeala dvs. și ce trebuie corectat în tehnica dvs. de frânare pentru a evita situații similare pe viitor.
Asa de,
Există multe modalități de a opri o mașină, dar utilizarea unor metode de frânare dovedite și eficiente este cea mai bună soluție.
Modalitati principale:
- Frânare lină
- Frânare intermitentă
- Frânare în trepte
- Frana de motor
- Frânare combinată
Trebuie să stăpânești toate aceste tehnici de frânare pentru a opri mașina în mișcare cu viteză în condiții meteorologice și de drum dificile.
Tehnica de frânare
Secretele controlului pedalei de accelerație.
Apropo de pedala de accelerație, mulți s-ar putea întreba. Trebuie să înveți cum să folosești pedala de accelerație?
Ce înseamnă pentru tine să dai gaz? Pentru mulți, asta înseamnă accelerarea mașinii,
Dar sunt și alte întrebări.
Cum se schimbă funcționarea pedalei de accelerație în funcție de vreme și de condițiile drumului?
Cum este necesar să acționați pedala de accelerație atunci când întoarceți?
La intrarea într-o viraj? Pe curbă? La ieșirea dintr-o viraj?
Cum controlezi pedala de accelerație când depășești urcări lungi?
Cum se lucrează pedala de accelerație la coborâri lungi?
Cum ar trebui să acționați pedala de accelerație atunci când schimbați treptele, astfel încât mașina să nu se zvâcnească la fiecare schimbare?
Pedala de accelerație cu ea este foarte simplă când știi
Unde? Cum? De ce? Pentru ce? Și de ce nu invers?
Cunoașterea răspunsurilor la aceste întrebări vă permite să nu vă creați probleme.
Cutie de viteze (manuala si automata)
Câteva cuvinte despre abilitățile inițiale de utilizare a unei transmisii manuale (MT)
Adesea, începătorii pornesc echipamentul greșit pe care au vrut să îl pornească sau le poate fi dificil să găsească rapid echipamentul potrivit.
Aveți astfel de dificultăți la schimbarea vitezelor în cutie?
Dacă da, atunci există o soluție simplă, nu mai căutați și utilizați sugestiile cutiei în sine și acesta nu este un autocolant pe mâner cu o diagramă de schimbare. Aceasta este o caracteristică tehnică a designului cutiei, a cărei înțelegere vă va scuti de sortarea tuturor angrenajelor și vă va ajuta să porniți imediat treapta dorită.
Puteți găsi răspunsul la această întrebare abonându-vă la newsletter gratuit „ABC-ul conducerii”
Și iată mai multe întrebări:
Cum să controlezi transmisia manuală la viraje?
La ce turație a motorului este necesară schimbarea vitezelor în timpul accelerării lină sau intense a mașinii?
Și dacă încetiniți, atunci la ce turații ale motorului este necesar să schimbați treptele succesiv în jos pentru fiecare treaptă de viteză 5,4,3,2,1?
Veți găsi răspunsuri la aceste și multe alte întrebări:
In lectie ""
Ce trebuie să știți când conduceți o mașină cu transmisie automată.
Cu o transmisie automată, totul este doar pornit D, merge înainte, pornit R, merge înapoi, de ce mai trebuie un șofer începător pentru a fi fericit?
Fericirea proprietarului unei mașini cu transmisie automată este să nu vadă niciodată o factură pentru repararea unei transmisii automate. Și pentru asta este foarte important să studiem unde? Când? Si cum? toate celelalte trepte ale transmisiei automate sunt folosite. Citiți mai multe în articol " "
Răspunsuri la întrebări: unde? Când? Si cum? toate treptele dintr-o cutie automată a mașinii dumneavoastră sunt folosite, veți găsi în articolele de pe site.
În cele din urmă, am ajuns la punctul în care îți va permite să aduni toate abilitățile (menționate mai sus) într-una singură și să faci minuni în coordonarea ta.
Brațele, picioarele, ochii și chiar gândurile tale se vor uni și vor lucra armonios pentru scopul principal, control deplin asupra mașinii. Dar acest lucru este doar realizat control deplin asupra ta și asupra acțiunilor tale!
Și conducerea gândită este cea mai potrivită pentru a rezolva această problemă.
Conducerea imaginată este cea mai bună modalitate de a elabora tehnica de întoarcere a volanului în viraje de diferite unghiuri și raze, pentru a învăța cum să ocoliți diferite obstacole, să simțiți dimensiunile mașinii. Și, de asemenea, să stăpânești abilitățile de bază ale folosirii oglinzilor, să perfecționezi funcționarea pedalelor, să înveți cum să determine distanțe și multe altele.
Secretul principal al unei astfel de eficiențe constă în faptul că toate exercițiile sunt construite succesiv de la simplu la complex, iar apoi, în 3-4 sesiuni, este posibil să se obțină rezultatul dorit și să dobândească abilități de bază (de bază).
Pentru a obține acest rezultat, folosim mai mult de 30 de exerciții (există doar cinci într-o școală de șoferi obișnuită și toate sunt pentru promovare, nu pentru ...), citiți mai multe în articol " Cum să treci de conducere »).
Acum, să trecem la exerciții.
În stăpânirea tehnicii de control, conducerea imaginată este cheia învățării și antrenării manevrelor de bază.
Care sunt principalele manevre - aceasta este reconstrucția, virajele de diferite raze, evitarea obstacolelor, virajele și toate acestea trebuie să poată face atât înainte, cât și înapoi.
În procesul de învățare, conducerea figurată vă permite să dobândiți următoarele abilități - aceasta este distribuția atenției, un sentiment de dimensiune, luarea deciziilor, rotirea volanului, viteza de pedalare și multe altele.
Și pentru a dezvolta aceste abilități, este necesar să te antrenezi în diverse forme (șerpi oval, pătrați, simpli și deplasați etc.). Toate cifrele vă permit să stăpâniți tehnica de conducere la un nivel bun într-un timp foarte scurt.
Mai este un punct important în aceste antrenamente, exersând figurile, dezvolți imediat acțiunile necesare aproape în aceeași formă în care le vei folosi în condiții reale de mișcare.
Câteva cuvinte despre evitarea obstacolelor.
Întâlnim multe obstacole diferite pe drum, dar pentru a învăța cum să ocoliți toate aceste obstacole, trebuie să învățați cum să construiți o traiectorie ocolitoare. Și când poți face asta, nu contează ce fel de mașină conduci o mașină mică sau un jeep.
Desigur, există anumite tehnici pentru efectuarea acestor acțiuni pe care trebuie să le cunoașteți. Cunoașterea trucurilor vă va ajuta să faceți cu încredere o ocolire a diferitelor obstacole fără teamă, agitație sau chiar nervozitate.
Toate acestea reprezintă elementele de bază ale conducerii sau, mai precis, tehnica de a conduce o mașină, care pune o bază foarte bună pentru a-ți îmbunătăți în continuare abilitățile în următoarea etapă de antrenament și se numește „Tactici de conducere”.
Mult succes în îmbunătățirea abilităților de conducere!
Serghei Savcenko
P.S. Puteți afla mai multe despre secretele abilităților de conducere, precum și despre tehnica și tactica de a conduce o mașină din cartea „Driving a Car”