După cum sa dovedit, nu toată lumea știe de ce taxiurile din Londra sunt cele mai bune taxiuri din lume. Ei bine, lasă-mă să-ți spun. La urma urmei, nici faimoșii taxiuri galbene din New York nu se pot compara cu omologii lor londonezi - fie ca manevrabilitate, fie ca confort pentru pasager.
Deci, de ce sunt atât de bune, taxiurile din Londra? ..
Majoritatea taxiurilor oficiale ale orașului sunt mașini cu forme destul de ciudate. Cu formele lor rotunjite, seamănă cu mașinile de dinainte de război.
Orașul are anumite cerințe pentru mașinile care pot servi aici ca taxi. Aceste reguli sunt destul de specifice și există încă din 1906. S-au schimbat puțin - cea mai mare schimbare a fost reducerea garda la sol de la 10 la 7 inci în 1927. Datorită reglementărilor stricte, majoritatea taxiurilor sunt mașini ale aceluiași producător. Această companie se numește London Taxi Company, există sub diferite denumiri din 1899, dar la începutul secolului XXI a fost cumpărată bucată cu bucată de compania auto chineză Geely Auto. Acest proces a fost finalizat în 2013, iar acum LTC este deținută în totalitate de chinezi.
Cel mai recent model de taxi produs de London Taxi Company se numește TX4. Sunt produse din 2007. Conform standardului, mașinile pot servi drept taxi nu mai mult de 15 ani, ceea ce înseamnă că în curând întreaga flotă va fi exact TX4. Deși dezvoltarea lui TX5 este deja în curs de desfășurare.
Aceste mașini încep să fie achiziționate pentru alte țări ale lumii. De exemplu, servesc în Bahrain, Baku, Las Vegas, Singapore și Ottawa. De ce sunt atât de bune?
Nu se poate spune din ele, dar în primul rând aceste cabine sunt incredibil de agile. Raza lor de viraj este de doar opt metri și jumătate. Acest lucru este precizat chiar și în decretele de reglementare pentru taxiurile londoneze. Cert este că exact aceasta este raza de la intrarea în celebrul hotel Savoy. Se crede că orice taxi londonez ar trebui să poată întoarce aici.
Interiorul acestor mașini este incredibil de spațios. Are tavane înalte și podele joase. Există numeroase mânere pe uși, astfel încât pasagerul să se poată ține în timpul conducerii, urcării și ieșirii. Pe bancheta din spate, trei adulți pot sta cu ușurință pe rând.
Și dacă călătoriți împreună, în general vă puteți destrăma liber. Cabinele au mult spațiu pentru picioare, deoarece sunt construite special pentru pasageri. Acest lucru le diferențiază de majoritatea celorlalte taxiuri din lume, care folosesc mașini convenționale de pasageri (cum ar fi Ford și Toyota) care acordă prioritate ocupanților scaunelor din față.
Pe compartimentul dintre șofer și cabină sunt încă două scaune rabatabile, care pot găzdui confortabil încă doi pasageri. În total, în salon se potrivesc cinci persoane. (Am auzit că șoferii de taxi nu iau pasagerii pe scaunul din față.)
Călătoria cu spatele în direcția de mers este neobișnuită, dar nu există niciun disconfort din acest lucru.
În Londra, ca și în alte orașe din lume, Uber câștigă popularitate. Mai mult, spre deosebire de New York, conducerea prin capitala Angliei este mult mai ieftină decât a lua un taxi. Dar cu Uber nu vei primi niciodată o mașină atât de confortabilă, te vei sta pe bancheta din spate a unui imigrant recent. Taxiurile sunt ca o clasă business în deplasarea prin oraș.
În general, taximetriștii sunt o breaslă specială. Pentru a deveni taximetrist în Londra, trebuie să promovezi un examen special de cunoaștere a străzilor orașului. Nu uitați că străzile Londrei sunt confuze, pentru că rețeaua lor a evoluat de-a lungul secolelor! În comparație cu acesta, grila netedă a orașului New York este doar o grădiniță. Șoferii petrec uneori ani de zile pregătindu-se pentru examenul de șofer de taxi, dobândind așa-numitele cunoștințe, sau „cunoștințe”. Drept urmare, o mare parte dintre taximetriștii londonezi sunt originari din oraș, sau cel puțin englezi „adevărați”, pentru că aici nu te poți urca la volanul unui taxi la o lună de la sosirea în țară.
Locuitorii Londrei își numesc taxiurile „black cabs” („black cabs”). Această poreclă datează din secolul al XIX-lea, când taxiurile erau căruțe, iar șoferii erau coșori (nu uitați, lui Sherlock Holmes îi plăcea să călărească astfel de mașini în afacerile sale.) În ciuda negrului din vechiul nume, mașinile pot fi de orice culoare. Uneori, publicitate strălucitoare este lipită de ele.
Astăzi, peste 20.000 dintre cele mai bune taxiuri din lume circulă în jurul Londrei, cu cei mai politicoși și precisi șoferi. Vă sfătuiesc cu căldură să prindeți unul dintre ei dacă sunteți acolo. Principalul lucru este să nu iei un taxi până la aeroport, va fi exorbitant de scump. Și în centru puteți conduce cu o greutate de 10 - 20 de lire sterline. Mulți dintre ei acceptă cărți de credit, dar nu toate, așa că întrebați din timp.
Încă din secolul al XVI-lea, vagoane închiriate au călătorit prin Marea Britanie, care au devenit primii strămoși ai taxiului londonez modern. Formarea definitivă a acestui serviciu în regat a avut loc în secolul al XIX-lea datorită apariției taxiurilor negre. Aceste mașini sunt cunoscute pentru fiabilitatea, rezistența și aspectul neobișnuit pentru o mașină.
Primul model de taxi din Londra
Cabinele urbane de debut au fost mașini de la London Electric Cab Co. După cum probabil ați ghicit, motoarele lor erau alimentate de electricitate. Capitala britanică îi datorează această inovație lui Walter Bursey, în vârstă de 23 de ani, un om de afaceri care a fost proprietarul companiei menționate mai sus și autorul proiectului de mașină electrică. Primele cabine au parcurs până la 75 km cu o singură încărcare.
De-a lungul anilor de existență ai companiei, mașinile Bersi au fost implicate în sute de accidente mortale. Acest lucru a dus la falimentul unui tânăr om de afaceri și la dispariția completă a vehiculelor electrice de pe străzile orașului.
Îmbunătățirea taxiului londonez în secolul al XX-lea
În 1903, în capitala Marii Britanii au apărut mașinile pe benzină. Timp de câteva decenii nu a existat o unitate în ceea ce privește mărcile de taxiuri. Companiile au achiziționat diferite modele de mașini, printre care Rational, Austin, Prunel și Simplex. Singurul lucru care i-a unit pe toți a fost negrul.
În 1919, industriașul scoțian William Beardmore a încercat să obțină un contract pentru dezvoltarea unui taxi pentru Londra. A devenit autorul unor modele precum Beardmore Mk1, Mk2 Super și Mk3 Hyper. În acea perioadă a fost creat aspectul clasic al cabinei: locul de lângă taximetrist nu servea pentru pasageri, ci pentru bagajele lor.
Mai târziu, Beardmore s-a stabilit cu un concurent în fața companiei Morris, care în 1929 și-a proiectat propria versiune a taxiului londonez (foto sus). Modelul diferă de vehiculele de transport anterioare prin faptul că scaunele pasagerilor erau amplasate deasupra șoferului. Singurul și cel mai mare dezavantaj al acestei cabine a fost costul său. Era prea mare și nicio companie nu își putea permite să cumpere produse Morris în vrac.
În 1929, compania Austin s-a alăturat luptei pentru monopol și a lansat o mașină care era ideală pentru rolul unui taxi. Tavanul cabinei era atât de înalt încât pasagerii puteau călători în picioare. Motivul dispariției concurenților din Austin a fost prețul scăzut al mașinilor lor. Câțiva ani mai târziu, compania a creat o marcă de taxiuri londoneze cu podea joasă, ca în autobuzele moderne englezești. Aspectul acestor mașini seamănă cu cabinele actuale.
După al Doilea Război Mondial, Austin, împreună cu constructorii Carbodies, au produs linia de mașini FX3. În comparație cu modelele dinainte de război, noile mașini erau mai dure, mai rapide și cu aspect mai modern. În 1954, Beardmore a încercat să reintre pe piață cu taxiul Mk7 Paramount, destul de de succes. Pentru a spune adevărul, mașina a fost aproape complet copiată de pe Austin FX3.
1958 a fost marcat de dezvoltarea acelui taxi foarte clasic, pe care patrioții și tradiționaliștii englezi s-au luptat pentru a-l păstra. FX4 se deosebea de modelele anterioare cu o zonă pentru bagaje închisă și scaune pe care pasagerii puteau sta unul față de celălalt.
După falimentul Austin, Metro Cammell Weymann a preluat dezvoltarea cabinelor. Aspectul mașinilor s-a schimbat într-unul mai modern, dar aspectul intern a rămas același, iubit de toată lumea.
Taxi pe străzile Londrei moderne
În urma deciziei de a întrerupe FX4, LTI a conceput un înlocuitor pentru Metrocab. Cabina TX1 și-a păstrat forma clasică, dar arăta mai modernă. În 2007, LTI a creat modelele TX2 și TX4. La noile mașini, interiorul a fost în mare parte actualizat, în timp ce designul exterior a rămas același.
În 2014, Kamkorp a reînviat Metrocab-ul cu introducerea unei cabine numite New Metrocab. Mașina a fost primul taxi complet electric cu un design exterior și interior clasic. Astfel, Kamkorp a adus parțial înapoi vremurile lui Walter Bursey.
Fiabilitatea călătoriei
Urcând în taxiurile londoneze, pasagerii pot fi calmi pentru siguranța lor. Taxiurile negre moderne sunt renumite în întreaga lume pentru confort, viteză și durabilitate. Producătorii de taxiuri engleze garantează o durată de viață de cel puțin zece ani. În această perioadă de timp, kilometrajul mașinii este de obicei de aproximativ 800 de mii de km.
În ceea ce privește atribuțiile unui taximetrist, aptitudinile, cunoștințele, vechimea și experiența acestuia sunt controlate de reglementările generale ale regulilor pentru șoferi. În plus, este aproape imposibil să găsești dispozitive moderne precum un navigator GPS în taxiurile londoneze. Cert este că toată lumea, chiar și un reprezentant începător al acestei minunate profesii, consideră că este de datoria lui să cunoască pe de rost fiecare colț al capitalei și al împrejurimilor ei.
Taximetriști ilegali
Tarifele mari, ca în orice altă țară, au provocat apariția imigranților ilegali. Nu veți întâlni astfel de șoferi de taxi în gări și aeroporturi, deoarece le este strict interzis să invite clienții acolo. Dar sunt mai mult decât destui șoferi ilegali în apropierea sălilor de concerte, cluburilor de noapte și teatrelor. Tarifele pentru serviciile lor sunt mult mai mici decât cele ale șoferilor de taxi care lucrează oficial, dar numai clienții sunt responsabili pentru consecințele unor astfel de călătorii.
Fapte notabile
Cuvântul „taxi” provine de la numele dispozitivului pentru determinarea costului unei călătorii - un taximetru. Autorul acestei invenții a fost baronul german von Tour-and-Taxis.
Popularele taxiuri galbene din New York provin din Anglia. În capitala Marii Britanii, mașinile a două modele Austin au fost vopsite într-o culoare strălucitoare și exportate în America. Mărcile de mașini nu au prins în rândul newyorkezilor, dar nuanța galbenă a devenit simbolul taxiurilor din oraș.
De-a lungul secolelor de existență a transportului închiriat în Marea Britanie, acest serviciu a fost numit diferit. Numele unui taxi londonez de la sfârșitul secolului al XVI-lea poate fi judecat după semnificația cuvântului francez hacquenée, care înseamnă „cal de închiriat”. La mijlocul secolului al XIX-lea, hackney a fost înlocuit cu un taxi. Numele provine de la decapotabilele care tocmai apăruseră la acea vreme. Șoferii de taxi sunt numiți taximetriști.
Acoperișurile înalte ale taxiurilor londoneze au fost concepute special pentru ca pasagerii să poată sta în mașină fără a-și scoate pălăria de culoare. Cabina neagră clasică nu este singurul tip de transport din capitală. Pe străzile orașului puteți întâlni un mini-cabin - o copie exactă a „fratelui său mai mare”, al cărui corp este lipit cu generozitate cu reclame strălucitoare. Călătorind într-un astfel de taxi este mai ieftin și îl puteți comanda doar în două moduri - prin internet sau prin telefon. Conducătorii de mini taxi nu au voie să ia pasageri pe străzi. Pentru ei, acest lucru este plin de o amendă impresionantă și de privarea de licență.
Taxiurile britanice, numite în mod tradițional taxiuri negre, sunt cunoscute în întreaga lume pentru aspectul lor neobișnuit și fiabilitatea fenomenală. Mai mult, nicăieri, cu excepția Marii Britanii, nu se produc mașini care sunt folosite exclusiv ca taxiuri.
Din păcate, nu am reușit să merg cu legendarul taxi, dar nimic nu m-a împiedicat să le privesc în mediul lor natural)
01. În 1958 s-a născut faimosul Austin FX4, care se găsește și astăzi pe străzile Londrei. Această mașină a devenit în cele din urmă personificarea taxiului englez pentru întreaga lume. 
02. Mașina legendară a ieșit de pe linia de asamblare cu diverse modificări timp de 39 de ani. Producătorii FX4 sunt cooperativa Austin, Mann și Overton. 
03. Carbodies a cumpărat producția de FX4 în 1982 și a asamblat acest model sub marca LTI (London Taxis International) până în 1997. Modificarea actualizată a FX4 a fost numită Fairway. Motoarele și transmisiile pentru ea erau marca Nissan. În total, au fost produse peste 75.000 de FX-4, astfel de taxiuri reprezentând astăzi aproximativ 80% din toate cabinele din Regatul Unit. 
04. Tavanul înalt al taxi-urilor englezești nu este un accident, ci o veche tradiție: nu este potrivit ca un domn să-și scoată pălăria când se urcă într-o mașină. 
05. În 1997, LTI a lansat o nouă serie de cabine - TX. Cea mai recentă mașină din serie, TX IV, este conformă Euro 4, echipată cu sisteme de securitate de ultimă generație, echipată cu un scaun pentru copii, un dispozitiv dezactivat pentru preluare și predare și costă nimic mai puțin de £ 25.000 (40.000 USD). 
06.
07.
08.
09. Taxiurile englezești sunt mașini neobișnuite din toate punctele de vedere. Durata de viață oferită de producător este de 10-12 ani, kilometrajul este de 800.000 km, iar aceasta este cu funcționare continuă severă. În realitate, taxiurile englezești parcurg un milion de kilometri, multe fiind în serviciu de mai bine de 25 de ani. 
10. Licența pentru transportul privat în Londra este eliberată de poliție de patru secole, termenul este de trei ani. Pe permis este atașat un simbol cu număr, în timp ce mașina primește o plăcuță specială cu numărul de licență și numărul de pasageri pe care are dreptul să-i transporte la un moment dat. 
11. De asemenea, licenta da dreptul de a ridica clientii de pe strada. Nu toate companiile de taxi au o astfel de oportunitate - este mai ieftin să obții dreptul de a organiza o comandă de taxi prin telefon. Un astfel de taxi nu se va opri niciodată dacă votați pe drum, deoarece acesta este plin de o amendă mare și pierderea permisului. 
12.
13. Pentru a obține dreptul la transport, nu este suficient să plătești mulți bani, trebuie să treci și un examen dificil pentru cunoașterea Londrei și a ei. Majoritatea taximetriștilor londonezi cunosc atât de bine orașul încât nici nu se gândesc să folosească serviciile unui navigator GPS - doar 2-3% dintre taxiurile londoneze sunt echipate cu acesta. 
14. Până în anii 80 ai secolului trecut, toate taxiurile englezești erau negre. Această tradiție a luat naștere în legătură cu dorința producătorilor de a economisi smalțul auto. 
15.
16. Astăzi, această tradiție este de domeniul trecutului. Taxiurile londoneze nu numai că sunt vopsite în culori diferite, dar poartă și reclame strălucitoare pe părțile lor fără ezitare. 
17.
18.
19.
20. Și taxiurile englezești sunt cele mai scumpe din lume.
21.
22.
Multe mulțumiri minunatului sponsor al acestui tour operator turistic
Marea Britanie a devenit faimoasă pentru primele sale vagoane închiriate deja în secolul al XVI-lea, dar taxiul în Anglia a fost format abia în secolul al XIX-lea, când discursul londonezilor a fost îmbogățit cu cuvântul nou „cab”. Este un derivat prescurtat al denumirii cărucioarelor deschise cu două roți - „convertibile”, care, de fapt, au devenit progenitorii „cabinei negre” moderne.
Totuși, a trebuit să așteptăm încă câteva decenii până s-a născut cuvântul „taxi”. S-a întâmplat în 1905, când mașina unui taximetrist privat care a rămas necunoscut descendenților unui taxi privat din Anglia a fost completată cu primul dispozitiv de măsurare - un taximetru.. Locul de naștere al inovației este Germania, taximetrul a fost inventat de baronul von Thurn-and-Taxis, iar la început rulajul a fost efectuat pe mașinile din Berlin.
În Anglia, inovația s-a dovedit atât de bine în rezolvarea neînțelegerilor dintre călăreț și pasager cu privire la valoarea tarifului, încât câțiva ani mai târziu fiecare taxi englez avea propriul taximetru. De acum înainte, o astfel de obligație a fost impusă de autoritățile orașului, iar controlul nu a fost deosebit de dificil, deoarece până la începutul secolului al XX-lea nu existau mai mult de o sută de șoferi de taxi londonez.
Chiar și atunci, regulile în această chestiune erau destul de stricte., fiecare taximetrist a primit licență pentru a-și desfășura munca doar dacă a respectat cu strictețe un set de reguli strict reglementat.
Mașini marca Austin - „fața” tradițională a taxiului londonez
Regulile pentru prestarea serviciilor de taxiuri în Anglia au fost atât de grave încât, de exemplu, abia în prima jumătate a secolului trecut a fost permisă discrepanța între mărcile de mașini. „Rovers” și „Vauxhalls” s-au etalat în acele vremuri alături de „Uniques” și „Marks”, iar scoțianul „William Bradmore” – cu „Morris Commercials”.
Ulterior, autoritățile londoneze au decis ca de acum înainte toate taxiurile din capitala britanică să fie marca Austin și cu siguranță negre.
Așa s-au născut taxiurile negre., care au rămas până astăzi „cartea de vizită” a capitalei Marii Britanii – sub forma unor versiuni modificate ale acelor Austin vechi foarte buni. Un taximetrist angajat din Londra este încă numit taximetrist.și, în general, bătrânei Anglie îi place să-și păstreze bunele tradiții, testate în timp.
Un pasager modern, ca acum un secol, după ce a chemat un taxi, este în primul rând de acord cu costul călătoriei. Și în această „verificare a documentelor” emoționantă – toată Marea Britanie, cu morala ei inimitabilă, atât de minunat cântată de Jerome K. Jerome!
Interesant este faptul că istoria taxiurilor galbene din New York (au și acolo culoarea lor) este direct legată de dezvoltarea acestui sector de servicii în Anglia. Cert este că două modele Austin - FX3 și FX4 - au fost vopsite în galben și trimise în SUA, dar, din păcate, popularitatea le-a ocolit.
Tine pasul cu vremurile
Anii 80 au devenit un punct de cotitură în dezvoltarea istoriei taxiurilor în Anglia, când moda conservatoare britanică, mergând spre procesul de integrare europeană, a căpătat trăsături continentale.
Atunci noul taxi londonez a căpătat un aspect mai modern al mărcii de automobile LTI (London Taxi International).
O companie specializată în producția de mașini ale acestui brand a produs mai multe versiuni. Clasa TX IV este pe deplin conformă cu standardul Euro 4 pentru reglementările sale de mediu. Salonul este spatios, adaposteste usor 5 pasageri si este renumit, ca toti predecesorii sai, pentru un tavan inalt.
Conform spiritului și tradițiilor vechii Londrei, bagajele sunt așezate invariabil în față, nu departe de șofer. Vremurile au adus o oarecare confuzie la respectarea strictă a tradițiilor Angliei, de exemplu, acum, alături de clasica culoare neagră, poți găsi din ce în ce mai mult mașini cu reclame sclipitoare, multicolore, într-un salon anterior strict.
Rezistent și de încredere
Cu toate acestea, din punct de vedere al fiabilității, cu greu există o creație mai ascultătoare, puternică, rapidă și confortabilă decât „cabina neagră” londoneză! Durata medie de viață a unui taxi englezesc, garantată de producător, este de 10 ani și în ciuda faptului că în zece ani mașina parcurge 800 de mii de kilometri.
În Londra, există o mulțime de mașini a căror „experiență de lucru” este egală cu un sfert de secol sau mai mult.
Ca și până acum, îndatoririle și minimul necesar de cunoștințe profesionale, aptitudini, experiență și vechime sunt reglementate și controlate de reglementările stricte ale regulilor unui adevărat taximetrist londonez.
Este timpul să invidiezi cunoștințele reprezentanților acestei cele mai interesante profesii! De exemplu, printre ele tot felul de dispozitive moderne, cum ar fi navigatoare GPS, pentru că până și un taximetrist începător consideră că este o chestiune de onoare să cunoască nu numai fiecare colț al capitalei britanice, ci și împrejurimile acesteia..
Despre mini-cabine și alte caracteristici
Pe lângă „cabinele negre” tradiționale, taxiurile din Anglia sunt reprezentate și de minicabine. Acestea sunt exact aceleași mașini ca taximetriștii privați obișnuiți, dar o călătorie la ei va costa mai puțin.
Nu poți opri pur și simplu un mini taxi în mijlocul Londrei, o călătorie pe ea poate fi comandată doar cu ajutorul unui apel telefonic de la dispecer. În caz contrar, taximetristul riscă nu numai să-și piardă permisul, ci și să plătească o amendă mare pentru libertatea sa.
Pentru a te obișnui cu un taxi londonez, ar trebui să cunoști câteva reguli de bază.. În primul rând, în Anglia nu este obișnuit să intrați într-un taxi dacă nu aveți nicio sumă în buzunar, începând de la 3-4 lire sterline.
Dacă pasagerul a urcat în mașină, a convenit cu șoferul asupra traseului și costului călătoriei, iar echipajul a pornit, atunci el datorează deja 2,2 lire sterline. Plata ulterioară se va face conform citirilor taximetrului.
Seara și noaptea, în zilele de sărbători și în weekend, taximetriștii din Anglia bună au dreptul la suprataxe.
La fel ca peste tot în lume, taxiurile gratuite sunt greu de obținut în weekend, mai ales vineri și sâmbătă.
Nu disperați dacă turistul se află într-o zonă populară a Londrei, plină de baruri și cluburi, iar taxiurile care trec pe acolo nu vor să se oprească. Doar că sunt deja ocupați și cu siguranță vor reveni pentru a distra oaspeții capitalei. Trebuie doar să ai puțină răbdare.
Dacă vă concentrați și arătați puțină atenție, veți constata imediat că fiecare mașină „cabină neagră” are propriul său marcaj de identificare standard personal. După ce fel de lumină arde în ea, puteți determina imediat dacă mașina este liberă sau ocupată.
Nu ar trebui să vă concentrați în căutarea doar pe „cabinele negre”, dacă apare o mașină, lipită cu reclame de sus în jos, atunci acesta, după cum am menționat mai sus, este și un taxi! O călătorie cu un taxi londonez, îngrijit și îngrijit, este o plăcere în orice moment al zilei!
Un alt simbol al Londrei și o atracție deosebită este taxiul negru de marcă, numit taxi. Stilul clasic britanic și designul impecabil au făcut din mașina simplă o icoană emblematică a culturii populare. Aceste mașini au fost special concepute pentru taxiuri și au și astăzi un succes incredibil.
Istoria taxiurilor moderne datează de la mijlocul secolului al XIX-lea, deși serviciile de taxi au fost furnizate în Londra din 1588. O cabină este prescurtarea de la „cabriolet”, care este numele dat unui vagon negru cu două locuri, deschis. Astfel de decapotabile erau ușoare și manevrabile, deoarece de-a lungul secolului al XIX-lea, londonezii s-au luptat fără succes cu ambuteiaje grandioase, pe care au reușit să le învingă abia odată cu apariția.
Primele mașini cu motor pe benzină, angajate în cabine, au apărut la începutul secolului al XX-lea și, conform tradiției, au început să fie vopsite în negru. La început, mașinile cu taxi erau o mulțime de mărci diferite de mașini, nu doar cele mai faimoase și de încredere. Prin încercare și eroare, autoritățile londoneze au ajuns până în 1906 la crearea unui set strict de reguli, pe care toate transporturile publice din acea vreme trebuiau să le respecte cu strictețe. Una dintre cerințe a fost o bună manevrabilitate a vehiculului, ceea ce a făcut imediat imposibilă utilizarea majorității vehiculelor care compuneau flota de transport public din acea vreme. Cu toate acestea, datorită acestei cerințe, de-a lungul timpului, londonezii au primit un vehicul unic manevrabil, sigur și ușor de recunoscut pe străzile orașului.
A deveni taxi în Londra nu a fost o sarcină ușoară. Acest lucru a fost împiedicat de istoria turbulentă a secolului al XX-lea și de rivalitatea veche cu producătorii francezi de mașini și de legile adoptate de stat. Într-un fel sau altul, după al Doilea Război Mondial, în companiile de taxi engleze au rămas doar mașini ale producătorilor britanici. 
1948 a fost un punct de cotitură în dezvoltarea cabinei moderne - cunoscuta companie din Austin a lansat modelul FX3, echipat cu motor pe benzină și care a devenit standardul taxiului englez. Mașina era un sedan înalt, cu un compartiment pentru șofer separat și un spațiu pentru bagaje. Este de remarcat faptul că, pentru a se proteja împotriva furtului, mașinile nu aveau ușă pe partea laterală a portbagajului. Până în 1952, cabinele sunt modificate și echipate cu motoare diesel și, în majoritatea cazurilor, cu transmisie automată. Deja în 1958, modelele emblematice Austin FX4 au apărut în companiile de taxi, care timp de mulți ani au devenit parte integrantă a peisajului londonez. În zilele noastre, acestea devin din ce în ce mai puține datorită introducerii unor standarde stricte de mediu.
Taxiurile moderne sunt moștenitorii demni ai predecesorilor lor. Mașina, ca și până acum, este împărțită în două zone: partea din față este scaunul șoferului și compartimentul de bagaje, în spatele căruia se află o zonă spațioasă pentru pasageri, formată din cinci locuri. Taxiurile engleze sunt mașini foarte fiabile și, în ciuda duratei de viață declarate de producător, durează mult mai mult de 10 ani.
Un permis de conducere privat este eliberat la Londra de către poliție pentru până la trei ani. Este de remarcat faptul că nu toate taxiurile au dreptul de a ridica pasageri pe stradă. Majoritatea companiilor de taxi economisesc mult pe licențe obținând dreptul de a organiza un serviciu de comandă de mașini prin telefon. Astfel de taxiuri nu se opresc pe drum în fața alegătorilor, deoarece încălcarea prescripției licenței amenință să o piardă și amenzi mari.