Specificațiile UAZ 69. Diverse freze de zăpadă pe aerodrom

GAZ-69- Acesta este unul dintre primele vehicule de teren sovietice, care a fost produs din 1952 până în 1972 și inițial a fost la uzina din Moscova. Molotov. Aceeași echipă a lucrat la crearea acestui model, care a fost implicat în creare, și anume: V.I. Podolsky, B.N.Pankratov, F.A.Lependin, G.K. Schneider, S.G. Zislin, V.F Filyukov, V.S. Soloviev. Șeful întregului proces a fost G.M. Wasserman.

De fapt, istoria acestei mașini a început imediat după război, în 1946, când fabrica Gorky a primit un ordin de a dezvolta un înlocuitor demn pentru GAZ-67B. Trebuia să fie aceeași mașină de pasageri cu tracțiune integrală, dar cu un motor îmbunătățit, capacitate mai mare de cross-country, design și confort mai modern. Apropo, în decretul Consiliului de Miniștri al URSS s-a precizat, de asemenea, clar că era un tractor al armatei care era necesar pentru a transporta diverse mărfuri, mitraliere, muniții și alte lucruri, cu o greutate totală de până la 800 kg. De asemenea, modificările fără remorcă, care ar fi utilizate pentru recunoașterea sau deplasarea comandanților, ar trebui să intre și ele în producție. În ciuda faptului că aproape toate mașinile aveau un fel de bază pentru dezvoltare sau un prototip, GAZ-69 a fost dezvoltat de la zero, pornind doar de la experiența personală de utilizare a jeepurilor americane "" și "Bantam" în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

La mijlocul toamnei anului 1947, designerii auto au prezentat primul prototip al E-1, care a fost produs în încă trei exemplare în anul următor. Aceste mașini erau numite „Muncitor”, ceea ce însemna direct nu numai scopul lor militar, ci și economic.

Foarte des puteți găsi numele, precum și UAZ-69. Sa întâmplat pentru că la câțiva ani după lansarea producției de masă la uzina Gorki, acest model a fost transferat oficial în producție la Uzina de automobile Ulyanovsk și, în consecință, numele mașinii a fost schimbat.

Odată cu lansarea primelor prototipuri ale GAZ-69 (1948), s-a decis imediat să le testeze serios. Lungimea traseului a fost de 12,5 mii km, iar de întregul proces s-a ocupat cunoscutul inginer A. Romachev. La acel moment, mașina avea caracteristici foarte bune - acesta este un indicator de tracțiune ridicat (aproape 70% din greutatea totală) cu daune minime la viteză, unghiuri mari de urcare și coborâre (34 și 30 de grade) și permeabilitate bună prin straturi mari de noroi . Ca rezultat, mașina a trecut cu succes de calea specificată. Un an mai târziu, mașina a fost supusă unui test mai sever, unde traseul a constat în off-road complet, pe care au fost create în mod deliberat cele mai proaste condiții. În timp ce faimosul ZIS-151 a rămas blocat în noroi sau zăpadă, GAZ-69 a depășit cu încredere orice dificultăți. Nici 40 cm de zăpadă, nici 30 cm de noroi, nici șanțuri, de aproximativ 55 cm adâncime, nu au interferat cu aceasta. La începutul anului 1950, GAZ-69 a trecut un alt test, dar de această dată pentru siguranța transportului în aer cu avioane militare și planoare. În același an, a fost lansat cel de-al cincilea prototip, căruia i s-a permis să intre în groapa de gunoi. Și abia la mijlocul anului 1951, toate testele au fost finalizate, iar mașinile au intrat pentru o verificare completă. După cum s-a dovedit, toate specimenele și-au păstrat operabilitatea, unitățile lor au rămas intacte, nu au avut loc defecțiuni grave, iar uzura pieselor a fost la un nivel foarte scăzut. Acest lucru a mulțumit complet Comisia de Stat și mașina a primit undă verde pentru producție.

Magazin de producție pentru asamblarea GAZ-69

Primul lot major a fost lansat în 1953. Mașinile au început imediat să fie produse în două modificări - armata GAZ-69 și GAZ-69A agricolă. Primele 20 de exemplare au fost expediate imediat în Kazahstan, unde au fost înființate în curând lanțuri mari de export.

GAZ-69 avea o copertă deschisă cu 8 locuri, care avea o copertă pliabilă. Avea două uși, era proiectat pentru opt pasageri și avea trei rânduri de bănci. În timp ce GAZ-69A era mai confortabil, deoarece era destinat uzului personal al oficialilor. Avea o caroserie cu 4 uși și 5 locuri, care era echipată suplimentar cu un portbagaj. În loc de bănci, designerii au echipat această mașină cu scaune moi.

Dimensiuni principale

Din 1954, ambele mașini au fost produse simultan la uzina de automobile Ulyanovsk, care în perioada de război a fost larg angajată în producția de camioane. Dar deja în 1956, fabrica Gorky a oprit producția de GAZ-69, dând toate puterile lui UAZ.

De asemenea, este interesant că mai mult de jumătate din diferitele părți ale acestei mașini au fost preluate de la alte modele GAZ anterioare. De exemplu, designerii au împrumutat întregul sistem de motor, inclusiv frânele, aprinderea și aragazul, de la și frâna de mână, dispozitivele de control și de la GAZ-51. Noul SUV a primit axele motoare și anvelopele de la GAZ-67B. Dar caracteristicile noului model includ: o punte spate cu diferenţial interroţi de tip neblocant; în care nu a existat transmitere directă; Suspensie dependentă de arc cu lamelă a roților, articulații sferice de viteze și două perechi de amortizoare hidraulice cu dublă acțiune. Apropo, în perioada de producție, structurile individuale ale Ministerului Afacerilor Interne al Uniunii Sovietice au dat comenzi individuale pentru revizuirea mașinii sau, mai degrabă, pentru a instala un acoperiș metalic complet în loc de o copertă pliabilă.

Din 1970, uzina de automobile Ulyanovsk a început producția GAZ modernizată în conformitate cu articolul 69-68. Avea poduri de la camionul militar UAZ-452, pe care l-au produs anterior. De asemenea, unele modificări ale noului GAZ au fost echipate cu lansatoare de rachete, care au fost folosite pentru a lansa rachete antitanc.

În toți cei 20 de ani, peste 600.000 de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare și aproximativ jumătate din aceste mașini au fost exportate în multe țări ale lumii. La sfârșitul anilor 50, designerii UAZ au acordat industriei auto românești dreptul de a produce în masă GAZ-69, transferându-le oficial documentația tehnică necesară. Și deja din 1962, un astfel de drept a fost acordat Coreei de Nord.

Sistemul motor GAZ-69

A fost luat dintr-o mașină GAZ-20 mai veche, și anume un carburator cu 4 cilindri. Dar, deoarece noua mașină era destinată unor sarcini mai complexe, designerii au îmbunătățit-o ușor, făcând-o mai puternică, mai economică și mai durabilă.

Motorul mașinii pe stânga

Pe baza surselor, SUV-ul anterior GAZ-67B consuma mult combustibil, în special cu o remorcă sau în timp ce conducea off-road. În condiții dificile, această cifră a ajuns la 0,4 l/tonă-kilometru. În timp ce noul GAZ-69 în condiții similare a consumat nu mai mult de 0,288 litri. Pornind de la vechiul model, designerii și-au dat seama că noua mașină are nevoie de mai multă putere, așa că s-a luat decizia de a instala un ventilator cu șase pale și un răcitor de ulei pentru a împiedica supraîncălzirea motorului. Blocul cilindrilor era interschimbabil cu blocul motor în sine. În ceea ce privește cilindrii, aceștia erau din fontă și aveau o aranjare verticală în linie. Pentru a le face mai rezistente, le-au fost puse maneci din fonta de 5 cm lungime si 2 mm grosime. După cum a arătat practica, datorită căptușelilor, cilindrii au servit de 2-3 ori mai mult. avea canale de apă cu supape din fontă (separate pentru fiecare cilindru). Acest lucru a îmbunătățit considerabil mișcarea amestecului combustibil.

Motorul mașinii pe dreapta

Două perechi de rulmenți erau amplasate în partea inferioară a blocului cilindric, fiecare dintre acestea fiind fixată în siguranță cu două șuruburi. Pe de altă parte, o carcasă de ambreiaj este atașată la bloc. Chiulasă comună este realizată din aliaj de aluminiu și este atașată cu 23 de știfturi și șaibe. Între acesta și blocul cilindrilor s-a așezat o grosime specială de 1,5 cm.Apropo, în timp, azbestul a putut adera la cap și bloc, așa că din când în când era necesar să freci garnitura cu o pulbere specială de grafit.

De asemenea, în GAZ-69 au existat 2 filtre de ulei - acesta este un filtru grosier (un set de discuri metalice speciale cu fante și un bazin) și (conceput pentru scurgerea uleiului uzat în carter). Apropo, purificatorul de aer în sine era de tip ulei inerțial, iar ambreiajul era format dintr-un singur disc. Transmisia manuală cu trei trepte era cu două sensuri. Treapta a doua și a treia aveau un sincronizator. Treapta principală a mașinii era simplă și avea un dinte în spirală. Singura diferență dintre cutia de viteze actuală și cutia de viteze GAZ-M-20 este locația sa. Acum era situat nu lângă volan, ci pe podea, în dreapta șoferului. În plus, datorită faptului că butucii punții din față puteau fi dezactivate, consumul de combustibil a fost ușor redus. Dar, din păcate, acest lucru s-a întâmplat doar pe drumuri perfect plane.

Dacă vă uitați sub capota GAZ-69, atunci în partea stângă puteți vedea un cazan de încălzire de tip pre-pornire. Pentru a încălzi mașina în înghețuri puternice, a fost mai întâi necesar să rotiți volanul în partea dreaptă și, folosind trapa din roata din față stângă, să instalați în ea o pistoletă suflată. Astfel, uleiul din carter a fost încălzit.

După cum am menționat mai sus, era deschis și avea, cu care era tras manual. A fost montat pe cadre rigide speciale. Apropo, partea superioară a ușilor avea huse de prelată, care puteau fi îndepărtate în orice moment. Rama ferestrei putea fi ridicată, așa că în sezonul cald a făcut călătoria mai confortabilă. Capota avea panouri laterale largi care erau, de asemenea, ușor demontabile, facilitând operarea motorului la temperaturi ridicate. Salonul a fost conceput pentru 8 pasageri: șoferul și un pasager s-au așezat în față, apoi 2 rânduri de bănci cu câte 3 locuri. De fapt, aceste bănci serveau drept cutii, deoarece scaunele erau ridicate și în interior puteau fi depozitate diverse unelte. Hayonul mașinii era articulat, iar spațiul din interior a fost folosit pentru depozitarea cablului, indicatoarelor de urgență și a altor accesorii. Un filtru fin a fost amplasat pe pompa de benzină, iar un filtru grosier pe cadru.

Interiorul mașinii - vedere de pe scaunul șoferului

Pe lângă rezervorul principal de combustibil, un al doilea, același rezervor cu ventilație a fost ascuns sub scaunul pasagerului din față. Da, s-a putut alimenta doar prin salon. O altă nuanță a fost că dispozitivele i-au arătat șoferului doar cantitatea de benzină din rezervorul principal. Benzina din rezervorul suplimentar a fost verificată prin gâtul de umplere. Soba din cabină a funcționat doar în timpul conducerii și a furnizat aer cald sub picioarele șoferului și tuturor pasagerilor. O mașină în picioare nu putea fi încălzită în niciun fel.

Interiorul mașinii - vedere din spate

Modificarea agricolă a GAZ-69A a avut o serie de diferențe. În primul rând, a afectat caroseria și interiorul, locurile în care au fost reduse de la opt la cinci. Pe lângă scaunele șoferului și pasagerului din față, în spate a fost instalată o singură bancă. De asemenea, mașina era echipată cu un portbagaj încăpător, care putea fi urcat chiar și din habitaclu, și avea un singur rezervor de combustibil. În general, aspectul ambelor mașini era inerent acelor vremuri și avea unele asemănări cu celebrele jeep-uri americane.

Modernizare și modificări de bază ale GAZ-69

Câteva luni mai târziu, după începerea producției GAZ-69, acestea au început să fie utilizate în paradele militare, iar în primăvara anului viitor - în lucrările agricole. În 1954, o mulțime de mașini au fost folosite pentru deservirea stațiilor polare. Apropo, acest pas i-a motivat pe designerii uzinei Gorki să inventeze până la 4 tipuri de snowmobile cu șenile în loc de roți, luând ca bază acest „muncitor”. Dar chiar și în ciuda popularității sale sălbatice și a impecabilității aparent, mașina a fost adesea reamenajată și a fost introdus ceva nou. Așadar, în 1960, puntea față a fost modernizată, dotându-se cu rulmenți întăriți, ansambluri pivot și cardane mai dense.

Modificarea versiunii GAZ-69-68 din 1970

Mașina a suferit cele mai serioase modificări în 1968. Apoi diferențialul avea deja 4 sateliți și a devenit mult mai fiabil și, de asemenea, proiectanții au îmbunătățit sistemul de frânare, echipându-i cu tamburi mai rigidi. Noi discuri au fost instalate pe roțile din față, farurile și amortizoarele au fost ușor schimbate, a fost adăugat un comutator de alimentare, luneta din spate a fost mărită și, în cele din urmă, designerii au instalat corturi noi, iar pe modificarea pasagerilor și marfă - ferestre suplimentare. Planul de modernizare a fost finalizat integral în 1970 și mașina a primit un indice de 69-68.

GAZ-46 MAV - Vehicul amfibie

Pe parcursul întregii producții, împreună cu modernizarea GAZ-69 în sine, multe alte unități militare au fost create pe baza acestuia, în special, 2K15 Bumblebee (sistem de rachete), GAZ-96rh (un vehicul pentru recunoaștere tehnică cu radiații), un prototip GAZ -19, GAZ-46 (vehicul plutitor), GAZ-011 (vehicul amfibiu), R-125 "Alphabet" (vehicul de comandă pentru comandanți), etc.

GAZ-69 vehicul de zăpadă și mlaștină

De asemenea, GAZ-69 a avut o mulțime de modificări care au fost utilizate pe scară largă în întreaga Uniune Sovietică și au fost produse în loturi destul de mari. Acestea includ:

• GAZ-69 - SUV cu caroserie deschisă și 2 uși cu 8 locuri
• GAZ-69A - SUV agricol cu ​​5 locuri și 4 uși cu portbagaj
• GAZ-69-68 - un SUV modernizat cu 8 locuri, cu 2 uși, cu laterală rabatabilă
• GAZ-69A-68 - un SUV agricol modernizat cu 5 locuri, 4 uși, cu un portbagaj
• GAZ-69E - 8 locuri cu 2 uși cu echipament electric ecranat
• GAZ-69M - export mașină cu 8 locuri și 5 uși (capacitatea motorului 2.432 litri, folosind benzina a 72-a)
• GAZ-69ME - versiune de export cu echipament electric ecranat
• GAZ-69AM - versiune de export cu caroserie cu 5 locuri și 4 uși
• GAZ-69AME - versiune de export cu caroserie cu 8 locuri cu 2 uși, hayon și echipament electric ecranat
• GAZ-69P - mașină de poliție
• GAZ-69B - mașină poștală rurală
• GAZ-69 LSD - dubă medicală
• GAZ-69 DIM - detector de mine cu inducție rutieră (adâncime nu mai puțin de 70 cm)

GAZ-69A "Bumblebee" (sistem de rachete)

Caracteristicile tehnice ale „muncitorului”

Jucărie model GAZ-69 "Baby"

• Această mașină a devenit unul dintre principalele „personaje” ale filmului „Scrisori de la Iwo Jima” (2006), unde a fost în rolul unui SUV japonez al celui de-al Doilea Război Mondial. Intriga imaginii are loc pe insula Io.
• La sfârșitul secolului al XX-lea, călătorii italieni au făcut o călătorie extremă de 2 ani prin imensitatea Africii uitate într-o mașină GAZ-69 și UAZ-452.
• În perioada de producție a GAZ-69, pe piața sovietică încă nu exista lichid de răcire reutilizabil, așa că șoferii au fost obligați să folosească apă, iar iarna trebuiau să o scurgă zilnic, noaptea.
• Oamenilor le plăcea să numească această mașină „capră”.
• În special pentru tabăra de pionieri Artek, designerii au produs „Baby”, care era o pompă de pompieri pentru pompierii de tineret.
• Firma chineză „Bronco Models” a produs jucării-constructori prefabricate ale modelelor GAZ-69, GAZ-69A și 2P26 la scara 1:35.
• GAZ-69 și GAZ-69A au fost folosite în jocuri pe computer precum Battlefield: Bad Company 2 Vietnam și Soldiers of Anarchy.

Poveste

Producția în serie a început la 25 august 1953. A fost produsă la GAZ până în 1956, ulterior producția a fost transferată complet la Ulyanovsk - la fostul UlZiS, care a asamblat camioanele ZIS-5V în timpul războiului, iar la sfârșitul anilor 1940 - Camion GAZ-MM-V. Odată cu începerea producției GAZ-69, întreprinderea a fost redenumită în Uzina de automobile Ulyanovsk (UAZ). Ca și „jeep-urile” anterioare Gorki (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B), GAZ-69 a fost numit popular „capră”. GAZ-69A

De la bun început, noua mașină a fost produsă în două modificări: GAZ-69 cu o caroserie cu două uși și opt locuri (șase persoane pe bănci longitudinale cu trei locuri, un hayon rabatabil) și un GAZ-69A agricol (comandă) cu o caroserie cu patru uși, cu cinci locuri, cu un scaun spate confortabil cu trei locuri. Uzina Gorki a început producția familiei GAZ-69 în 1953, iar în paralel (din decembrie 1954) aceste vehicule de teren au fost asamblate și de uzina de automobile Ulyanovsk. După 1956, UAZ a trecut complet la producția de GAZ-69 și GAZ-69A din unități de producție proprie.

Pe baza șasiului GAZ-69 și a caroseriei monococă Pobeda ranforsată, fabrica Gorky de la mijlocul anului 1955 a stăpânit producția originalului GAZ-M-72 mașină de pasageri cu tracțiune integrală. În plus, fabrica produce mic amfibien GAZ-46 (MAV) din 1952 folosind unități GAZ-69. În 1970, la UAZ a fost stăpânită o versiune modernizată a GAZ-69-68 cu poduri de la camionul UAZ-452. GAZ-69 s-a bazat și pe lansator de rachete antitanc 2P26 pentru lansarea a 4 rachete ghidate (ATGM) ale complexului 2K15 Bumblebee. Pe baza GAZ-69 cu tracțiune integrală, a fost creat un prototip al camionetei GAZ-19 cu un aranjament de roți 4 × 2 pentru întreținerea oficiilor poștale.

Motor, transmisie

Specificații

• GAZ-69, ca vehicul militar japonez de teren, participă la unele scene din celebrul film al lui Clint Eastwood „Scrisori de la Iwo Jima” (2006). Scenele se referă la evenimentele din 1944-45. pe insula japoneză Io.
• Peste două decenii de producție a GAZ-69 și GAZ-69A, au fost produse peste 600 de mii de mașini. GAZ-69 a fost exportat în 56 de țări ale lumii în diferite versiuni climatice (GAZ-69M și GAZ-69AM), în plus, în 1957, documentația tehnică pentru producția de masă a fost transferată companiei românești ARO, iar în 1962 în Coreea de Nord .
• Diverse fabrici de reparații auto și structuri ale Ministerului Afacerilor Interne al URSS au modificat mașina prin îndepărtarea copertinei și instalarea unui acoperiș integral din metal.
• Un cazan de preîncălzire a fost montat sub capotă pe partea stângă a motorului. În timpul iernii, a fost necesar să rotiți volanul spre dreapta, să deschideți trapa din aripa roții din față stângă și să introduceți o pistoletă funcțională în tubul de foc al cazanului. Lichidul din sistemul de răcire s-a încălzit, uleiul de motor din baia de ulei a fost încălzit cu gaze fierbinți. Când motorul „uscat” a fost încălzit, în cazan au fost turnați 5 litri de apă, urmați de încălzire cu aburul rezultat. Apoi - porniți motorul și adăugați apă la radiator.
• Incalzitorul situat in habitaclu a furnizat aer cald doar parbrizului cu ajutorul unui ventilator electric. Aerul cald ajungea la picioarele șoferului și pasagerului doar atunci când mașina se mișca prin orificiul de admisie a aerului din spatele capotei. Iarna, era frig în interiorul mașinii parcate. Panourile laterale ale căptușelii capotei au fost detașabile, ceea ce a facilitat foarte mult răcirea motorului vara. Ridicarea în sus și în jos a cadrului parbrizului a făcut călătoria să se răcească („cu adiere” și cu cantitatea adecvată de praf de drum). Cu copertina pliată în jos, parbrizul a fost complet pliat înapoi pe suporturile capotei și fixat cu cârlige. Pereții laterali superiori ai ușilor sunt prelate detașabile pe arcade metalice (cu sticlă). GAZ-69 este conceput pentru a transporta răniții pe o targă sanitară. Spătarul scaunului pasagerului din față se înclină înainte, targa este instalată pe suporturile de pe balustrada pasagerului și pe partea din spate a vehiculului. Paramedicul însoțitor este situat pe banca laterală din stânga.
• Pentru a întreține și repara cutia de transfer și cutia de viteze, este necesar să îndepărtați podeaua din cabină. Unitățile pentru reparații au fost scoase în salon.
• GAZ-69A are un rezervor de combustibil, GAZ-69 are două. Pe cadru era un filtru grosier de combustibil (cu baia). Filtru fin de combustibil - pe pompa de combustibil. Șoferul ar putea măsura nivelul de benzină din rezervorul principal de combustibil al GAZ-69 fără să se ridice (joja de lângă maneta schimbătorului de viteze). Un rezervor de combustibil suplimentar a fost instalat și pe GAZ-69 - sub scaunul pasagerului. Alimentare cu combustibil - cu ușa pasagerului deschisă. Pe panoul de bord, senzorul arăta cantitatea de combustibil doar din rezervorul principal. Puteți afla câtă benzină este în rezervorul suplimentar doar uitându-vă la gâtul de umplere. Comutatorul rezervorului de combustibil se află pe podeaua scaunului șoferului.
• Mașinile GAZ-69 și GAZ-69A se găsesc astăzi. Unele, scoase din CA de conservare, mașini sunt adesea convertite pentru a participa la cross-country și la trial.
• Menționat în cartea lui A. și B. Strugatskikh „Luni începe sâmbătă”: „... dacă chiar cumperi ceva, este un GAZ-69, un vehicul de teren, dar, din păcate, nu le vând. ."

GAZ-69 și GAZ-69A în cinematograf

• Aniskin și Fantomas (mașina de serviciu a locotenentului senior de poliție Aniskin, actorul Mihail Zharov)
• Vino la mine, Mukhtar!
• Ivan Brovkin pe pământ virgin
• Aventurile mecanice ale lui Tarapunka și Plugs
• Tocmai am ieșit din cușcă
• Aventurile incredibile ale italienilor în Rusia (mașina apare pe scurt în cadru)
• Viola Tarakanova. În lumea pasiunilor criminale (seria „Diavolul din snuffbox”)
• Culoare cireș de pasăre
• Scrisori de la Iwo Jima
• Două destine
• Indiana Jones și Regatul Craniului de Cristal
• Amazon în flăcări
• Odată ajuns la Rostov
• 713 solicită îmbarcare
• Dodgers

Majoritatea drumurilor din Uniunea Sovietică, în special cele din afara limitelor orașului, au lăsat întotdeauna mult de dorit. Acest lucru s-a simțit mai ales acut în anii postbelici, când statul a trebuit să refacă agricultura și infrastructura. Țara avea nevoie de mașini care să se poată deplasa cu ușurință pe teren accidentat și în condiții off-road. Prin urmare, în 1946, Grigory Moiseevich Wasserman, care era designerul principal la Uzina de Automobile Gorki, a început să lucreze la un nou SUV.

Nașterea „muncitorului”

Primul model de mașină, pe care lucrătorii fabricii l-au numit „lucrătorul”, a ieșit de pe linia oficială de asamblare în 1947. În 1948, încă 3 mașini au fost asamblate la fabrică. La acea vreme, această viteză de apariție a mașinii, de la proiect până la primele prototipuri, era considerată pur și simplu fenomenală. Dar a existat o explicație pentru asta. Faptul este că în proiectarea sa au fost folosite unități și mecanisme gata făcute, care au fost folosite cu succes pe mașinile produse în serie.

De exemplu, motorul, al cărui volum era de 2,1 litri, a mers la „69-a” din faimosul GAZ-M-20 („Victorie”). A fost ușor modificat, în urma căruia puterea a crescut la 55 de litri. Cu.

Tot de la Pobeda a fost împrumutată transmisia noului SUV.

O noutate în mașină a fost apariția unui dispozitiv care asigură încălzirea înainte de pornire. Salonul a fost dotat cu încălzitor, iar aer cald a fost suflat pentru parbriz. Toate aceste inovații au făcut posibilă operarea GAZ-69 în orice moment al anului și în orice vreme.

Apariția lui GAZ-69A

Primele teste sub supravegherea unei comisii de stat au avut loc în septembrie 1951. În același an, a fost asamblat primul eșantion de GAZ-69A, care a avut diferențe vizibile față de „șaizeci și nouă” obișnuit. În primul rând, au vizat caroseria mașinii.

GAZ-69 avea două uși. În față erau două locuri. În spate au fost instalate trei bănci pentru transportul a șase persoane. O astfel de aranjare ascetică a caroseriei s-a datorat faptului că această mașină era destinată în primul rând armatei. Prin urmare, confortul a fost sacrificat pentru caracterul practic.

GAZ-69A avea un scop mai larg, a fost planificat să-l folosească pentru nevoile economiei naționale. Prin urmare, la ușile existente s-au adăugat încă două, iar băncile din lemn au fost înlocuite cu o canapea moale, pe care să încapă trei persoane. Pe lângă faptul că caroseria GAZ-69A a primit elemente noi, modificările au afectat și sistemul de combustibil. În „șaizeci și nouă” erau două rezervoare de combustibil cu volume diferite: unul de 47, celălalt de 28 de litri. În GAZ-69A, au fost înlocuite cu un rezervor de 60 de litri.

Permeabilitatea este atuul

Cu toate acestea, facilitățile suplimentare nu au făcut din GAZ-69A o mașină de oraș confortabilă. Era încă un muncitor dur, fără prostii. Capacitatea sa de cross-country și lipsa de pretenții ar putea deveni standardul pentru orice SUV-uri din lumea de atunci.

Abilitatea impecabilă de cross-country a familiei „șaizeci și nouă” a devenit semnul distinctiv al acestora. Ampatamentul scurt, greutatea redusă, sistemul de tracțiune integrală, garda la sol excelentă sub podurile mașinii au făcut posibil ca SUV-ul să nu se teamă de obstacolele dificile ale drumului.

Astfel de calități ale mașinii, precum și costul său scăzut, au asigurat cererea pentru mașină nu numai în URSS, ci și în străinătate. Aproximativ 50 de țări străine au achiziționat un SUV sovietic pentru propriile nevoi.

Echipament SUV

În ciuda faptului că interiorul mașinii GAZ-69A a fost considerat destul de spațios, nu a fost foarte convenabil să intrați în el din cauza ușilor înguste.

Nici în cabină nu vei găsi excese confortabile. Totul este doar cel mai necesar.

Panoul frontal al GAZ-69A (foto de mai sus) conținea un minim de dispozitive:

• vitezometru;
• un indicator care informează șoferul despre cantitatea de combustibil rămasă în rezervor;
• ampermetrul care arată nivelul de încărcare a bateriei.

Un sistem de incalzire pentru iarna si un parasolar pentru vara sunt toate facilitatile oferite de producator pentru o functionare confortabila.

Capacul portbagajului era cu balamale. Dacă era în poziție deschisă, prelungea podeaua portbagajului și făcea posibilă transportul încărcăturii supradimensionate.

Scaunele din piele erau moi, dar alunecoase și era problematic să stai pe ele pe un drum accidentat. GAZ-69A avea un design de suspensie cu arc, motiv pentru care mașina a sărit pe denivelări și, odată cu ea, pe toți cei care se aflau în cabină. De fapt, pentru o astfel de capacitate de săritură, mașina a fost supranumită „capră”.

Parbrizul a fost curățat de contaminanții externi, care a fost instalat deasupra geamului.

Pentru a proteja interiorul mașinii de intemperii, a fost prevăzută o husă, care era o copertă din material dens impermeabil (prelată). Copertina GAZ-69A a fost întinsă peste cadrul metalic al corpului și, cu ajutorul unor bucle „lidate” în marginile capacului (ochiuri), a fost fixată ferm la bază.

Transmitere

Pe GAZ-69A, unitatea de putere și două poduri au fost fixate pe structura cadrului. Cadrul avea o formă închisă dreptunghiulară cu șase armături transversale.

Ambele osii ale mașinii erau în frunte. nu a fost prevăzut în proiect.

După cum sa menționat mai sus, motorul SUV-ului a fost instalat din mașina Pobeda și a fost marcat GAZ-20. Volumul său era de puțin mai mult de doi litri și o capacitate de 55 de litri. Cu. Unitatea cu patru cilindri era alimentată cu benzină cu octan scăzut (A-66).

Cutia de viteze manuală instalată pe GAZ-69A avea trei trepte de schimbare pentru deplasarea înainte și una pentru înapoi.

Servodirecția nu a fost prevăzută în designul mașinii și, de fapt, nu a fost nevoie în mod special de ea, volanul a pornit chiar și pe o mașină staționară fără prea mult efort.

Specificații

A avut următoarele:

• dimensiunile de gabarit ale mașinii (ținând cont de copertina prelata) au fost 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (lungime, lățime, respectiv înălțime);
• calea inter-roata - 1 m 44 cm;
• distanta de la patul drumului pana la pod - 21 cm;
• consumul declarat de combustibil este de 14 litri la 100 km, consumul real variază de la 16 la 20 de litri, în funcție de sarcină;
• viteza maximă posibilă este de 90 km/h;
• greutatea mașinii fără echipament este de 1415 kg, 1535 kg este greutatea mașinii echipate.

Contribuția meșterilor moderni la proiectarea mașinii

În ciuda faptului că GAZ-69A a ieșit de pe linia de asamblare pentru ultima dată în 1973, încă mai apare pe drumurile rusești. Adevărat, este încă greu să-l vezi în forma în care a părăsit porțile fabricii. Dorința iubitorilor de mașini rare de a adăuga note moderne aspectului lor este foarte mare. Reglarea GAZ-69A nu se limitează doar la modificările aspectului mașinii. Șasiul și chiar și motorul se schimbă.

Îmbunătățiri ale șasiului SUV-ului

Deoarece GAZ-69A este un SUV, proprietarii acestei mașini rare încearcă în primul rând să-și îmbunătățească capacitatea deja bună de cross-country.

Pentru a face acest lucru, faceți ridicarea mașinii. Mai mult, se realizează nu numai pe caroserie, când este ridicată deasupra cadrului folosind distanțiere speciale, ci și pe suspensie, când spațiul liber al SUV-ului crește.

Ridicarea caroseriei se face cu un singur scop - pentru a face posibilă instalarea roților cu diametru mai mare pe GAZ-69A.

Pentru a oferi „caprei” un aspect mai atractiv și, în același timp, pentru a-i îmbunătăți calitățile, pe ea sunt instalate bare de protecție cu putere sporită. Designul mașinii este completat de un troliu, a cărui prezență ajută uneori pe drumurile impracticabile.

Duza de evacuare este instalată deasupra nivelului caroseriei vehiculului. Pragurile mașinii sunt îmbunătățite. Anvelopele standard sunt înlocuite cu anvelope de noroi spectaculoase. Sunt instalate roțile cromate.

Reglajul motorului

Toate îmbunătățirile de mai sus ale mașinii necesită o creștere a puterii acesteia, astfel încât proprietarii încearcă să înlocuiască motorul GAZ-69A cu unități mai moderne. Mai mult, sub capotă sunt instalate nu numai modelele autohtone, cum ar fi 406 ("Volga") sau UAZ UMZ 417 sau Ci și motoarele producătorilor germani "BMW" - M10 sau M40.

Tuningul oricărei mașini este o afacere costisitoare, iar reglarea unui SUV, mai ales a unuia rar, va avea ca rezultat o sumă forfetară pentru proprietarul său. Adesea, banii cheltuiți doar pe discuri pot cumpăra o altă mașină. Dar dacă nu acordați atenție laturii financiare, tuningul face ca mașina nu numai să fie frumoasă și unică, obligând trecătorii să se întoarcă, ci și mai fiabilă în funcționare.

SUV-ul GAZ-69, creat în anii postbelici, a devenit pentru o lungă perioadă de timp principalul vehicul pentru armată și poliție. Designul „caprei” a făcut posibilă operarea pe drumuri de orice tip și funcționarea cu benzină de calitate scăzută. Mașina nu și-a pierdut actualitatea astăzi. Unii entuziaști restaurează SUV-urile la starea din fabrică, în timp ce alții construiesc jeep-uri expediționare pe baza GAZ-69, capabile să conducă pe teren dificil.

În ciuda faptului că această mașină a fost produsă pentru o lungă perioadă de timp și doar 19 ani (1953 ... 1972), este încă în serviciu în unele locuri. Se găsește atât în ​​taiga, cât și pe versanții munților din Caucaz, chiar dacă ponosit, dar fără să-și piardă spiritul de luptă, mașinile își fac treaba.

Istoria creației

Dezvoltarea unui nou SUV ușor pentru armată și serviciul public a început la GAZ în 1946 sub conducerea lui G.M. Wasserman. Pentru a accelera munca și a reduce costul de producție, în proiectarea mașinii au fost utilizate unități unificate. Inițial, vehiculul de teren avea denumirea de „Lucrător”. Caietul de sarcini prevedea funcționarea mașinii împreună cu o remorcă cu o greutate de până la 800 kg.

Primele prototipuri au apărut în 1948, iar producția de serie a început cinci ani mai târziu. Mașina a fost produsă în Gorki până în 1956, apoi toate echipamentele au fost transferate treptat la Ulyanovsk - la uzina UlZiS.

Timp de doi ani, producția de SUV-uri s-a desfășurat simultan la două locații de producție. După dezvoltarea finală a producției, fabrica din Ulyanovsk a fost redenumită UAZ, iar mașinile UAZ-69 și, respectiv, UAZ-69A.

Producția de SUV-uri a continuat până în 1972 și a fost întreruptă după asamblarea a peste 634 de mii de mașini.

Proiecta

Baza SUV-ului este un cadru de formă complexă cu elemente laterale cu profil închis. Pentru a crește rigiditatea, cadrul este echipat cu traverse suplimentare. Axele suspensiei sunt cu arc, echipate cu amortizoare cu pârghie.

Carcasele osiilor sunt împărțite de-a lungul flanșei verticale. Ciorapii sunt presați în jumătate și fixați suplimentar cu nituri.

Motor

Prima producție a SUV-ului GAZ-69 a fost echipată cu un motor pe benzină cu 4 cilindri de 52 CP. Motorul este unificat cu unitatea de la GAZ-M20 Pobeda. Combustibilul folosit a fost benzină cu un octan de cel puțin A66.

GAZ-69 model de caroserie 76

Corp deschis, conceput pentru 8 persoane. Șoferul și pasagerul din față sunt așezați pe scaune separate din rândul din față. Scaunele sunt echipate cu uși individuale nesimetrice.

Usa soferului are forma trapezoidala datorita montarii unei roti de rezerva pe laterala caroseriei.

Șase persoane sunt cazate în spate pe două bănci rabatabile. Sub bănci sunt cutii metalice pentru depozitarea uneltelor și a pieselor de schimb.

Caroseria vehiculului de teren vă permite să transportați o persoană rănită pe o targă atașată la balustrada planșei de bord și pe partea din spate. Spătarul scaunului pasagerului se rabatează înainte și nu interferează cu instalarea targii. Persoana însoțitoare este cazată pe banca babord.

Vehiculele de teren GAZ-69A sunt echipate cu două rezervoare de combustibil.

Rezervorul principal are o capacitate de 47 de litri de benzină și este situat între traversele cadrului, sub podeaua caroseriei. Un rezervor suplimentar de 28 de litri este instalat sub scaunul pasagerului din față. Rezervoarele sunt interconectate prin conducte de combustibil.

Caroseria GAZ-69A model 77

Vehiculul de teren GAZ-69A este echipat cu un corp metalic deschis cu 4 uși. Cabina are două rânduri de scaune - pentru șofer și pasager în față și pentru 3 pasageri în spate. Rândul din spate de scaune ar putea fi pliat.

Hayonul este unificat, volumul intern este folosit pentru depozitarea cablului de remorcare și a altor articole de inventar. Mașina este echipată cu un rezervor de combustibil de 60 de litri instalat în partea din spate a caroseriei.

Șasiu GAZ-69A

Baza vehiculului de teren este un cadru de formă geometrică complexă. Elementele laterale sunt ștanțate din tablă de oțel. Pentru a crește rigiditatea la torsiune, cadrul este echipat cu traverse suplimentare.

Arcurile lamelare ale axelor față și spate sunt atașate de cadru. Fiecare axă este echipată suplimentar cu două amortizoare. Carcasele osiilor constau din două jumătăți care pot fi deschise de-a lungul unei flanșe verticale. Ciorapii arborelui axului sunt presați în jumătățile carterului și sunt fixați suplimentar cu nituri.

Dispozitive

Vehiculele de teren GAZ-69 și 69A sunt echipate cu același panou de instrumente, pe care se află un indicator de viteză, un ampermetru, un indicator al cantității de combustibil din rezervor, un indicator de temperatură a motorului și un manometru pentru sistemul de lubrifiere. instalat.

Grupul de instrumente este echipat cu două lămpi de iluminare din spate, acoperite cu difuzoare de lumină metalice.

Pe lângă instrumente, există două lămpi de avertizare - faruri pentru faza lungă (roșu) și supraîncălzirea motorului (verde).

Sistem de franare

Vehiculul pentru toate terenurile GAZ-69 este echipat cu un sistem de frânare cu acționare hidraulică a plăcuțelor. Pe butucii roților sunt amplasate mecanisme de tip tambur. Tamburele sunt turnate din fontă, partea de lucru constă dintr-un inel de oțel turnat în corpul piesei.

În parcări, mașina este ținută de un mecanism suplimentar de tambur acționat prin cablu de pe scaunul șoferului. Mecanismul este instalat pe arborele de ieșire al cutiei de viteze de transfer.

Direcție

Coloana de direcție a vehiculelor de teren GAZ-69 și 69A este situată pe partea stângă. Coloana este montată rigid pe corp, în interiorul rulmenților există un arbore legat printr-o cutie de viteze. Axul rotește un vierme globoid, de-a lungul căruia se mișcă o rolă dublă conectată la bipod.

Roțile sunt învârtite de tije dintr-o structură tubulară situată în fața podului. Volanul este cu 3 spițe, din plastic negru.

Modernizare

Principalul client al vehiculelor de teren a fost Ministerul Apărării al URSS, astfel încât mașinile practic nu s-au schimbat în timpul procesului de producție. Singura modernizare a fost realizată la începutul anului 1970. Modificările au afectat geamul copertinei, au introdus doi cilindri în frâne din față.

Podurile au fost echipate cu diferențiale întărite, iar în sistemul electric a fost introdus un comutator „la sol”.

Cea mai vizibilă schimbare este capacitatea de a dezactiva tracțiunea față. SUV-urile modernizate au fost desemnate UAZ-69-68 și 69A-68 (sau 69M și 69AM).

Caracteristicile tehnice ale GAZ-69 și 69A

Aplicație

Mașinile GAZ-69 și 69A au fost timp de 20 de ani principalele vehicule ușoare de teren din armata sovietică și trupele țărilor din Pactul de la Varșovia. Mașinile erau folosite pentru transportul personalului și ca tractoare pentru sistemele de artilerie ușoară cu o greutate de până la 800 kg.

Pe baza vehiculelor de teren ale armatei, au fost create instalații speciale, de exemplu, stații radio mobile sau vehicule de recunoaștere chimică. Vehiculele erau echipate cu lansatoare de rachete antitanc. Una dintre modificările binecunoscute ale GAZ-69 este vehiculul de luptă 2P26 ATGM "Shmel".

Pentru unitățile de aterizare, SUV-urile au fost livrate cu rama parbrizului îndepărtat și cu elementele exterioare proeminente îndepărtate. SUV-ul GAZ-69 a fost baza pentru.

Pe aerodromuri, GAZ-69 a fost folosit ca transportator al complexului de pornire APA-12, conceput pentru a porni motoarele cu turboreacție.

SUV-urile civile GAZ-69 au fost populare ca vehicule de patrulare a poliției și a poliției rutiere.

Mașinile erau adesea lipsite de o copertă, în locul căreia a fost instalat un blat metalic. Lucrarea a fost efectuată la uzinele provinciale de reparații auto. Mașinile au intrat în proprietate privată numai după ce au fost anulate de la agențiile guvernamentale.

Trebuie remarcat faptul că vehiculele GAZ-69 au câștigat o mare popularitate în Caucaz și Siberia, unde au fost utilizate pe scară largă ca vehicule de teren. Elemente ale șasiului GAZ-69 au fost utilizate în construcția GAZ-M72, un vehicul original cu tracțiune integrală bazat pe caroseria Pobeda. SUV-ul a fost produs în România la uzina ARO până în 1975.

Video

GAZ-69 este un vehicul cu tracțiune integrală. A fost una dintre puținele mașini de pasageri care a fost produsă după formula 4x4. Acest model a fost producția Uzinei de Automobile Gorki. Modelul a intrat în producție de serie în 1953, iar întreaga mașină a fost produsă timp de aproape douăzeci de ani.

În urma acesteia, angajații întreprinderii nu au creat un astfel de plan, iar mașina s-a dovedit a avea un succes surprinzător. Deși, locuitorii Gorki nu au asamblat cel de-al 69-lea model atât de mult timp - producția a fost transferată complet la Uzina de automobile Ulyanovsk în 1956. Întreaga gamă GAZ.

informatii generale

În plus, specialiștii de la Ulyanovsk erau ocupați să creeze vehicule mici de teren, ceea ce, totuși, o fac până în prezent. Nu va fi de prisos să adăugăm că UAZ 69 se numește „capră”, dar imediat după încetarea producției celui de-al 69-lea model, au început să producă un alt model, care nu este inferior ca popularitate, UAZ 469, dar dezvoltarea a fost deja realizat la Uzina de Automobile Ulyanovsk.

Tot timpul, a fost posibil să se creeze peste 600 de mii de vehicule ușoare de teren cu indicele GAZ-69. Aceasta include diverse modificări. Mulți șoferi le place restaurarea GAZ 69. Testele de debut au avut loc sub supravegherea comisiei de stat în septembrie 1951.

Datorită capacității sale bune de cross-country și nepretențioșii, modelul ar putea deveni un reper pentru toate mașinile din lume. Printre avantajele GAZ-69 a fost prezența unei baze scurte, greutate redusă, un sistem de tracțiune integrală, garda la sol excelentă sub podurile mașinii, care a oferit pickup-ului posibilitatea de a nu se teme de drumul dificil. conditii.

Din punct de vedere tehnic și, mai ales, în ceea ce privește capacitatea de cross-country a unei mașini cu tracțiune integrală, GAZ-69 ar putea invidia, dacă nu toate, atunci multe mașini din întreaga lume.

Ca bază pentru un autoturism, specialiștii Uzinei de Automobile Gorki au decis să ia un model, care s-a dovedit a fi destul de bun în timpul războiului și în primii ani postbelici. În ceea ce privește unitățile și ansamblurile noului vehicul, acestea au fost împrumutate de la Pobeda, ZIM și camionul GAZ-51.

Prin urmare, modelul s-a distins prin timpi de producție pur și simplu fenomenali. Au luat o unitate de putere de la „Pobeda”, care a fost ușor modificată, ceea ce a rezultat în 55 de cai putere. Transmisia noului autoturism de teren a fost împrumutată și de la celebrul „”.

Ca noutate, mașina avea un nou dispozitiv care asigura preîncălzirea. Salonul a început să fie echipat cu un încălzitor, iar pentru geamul din față a fost suflat aer cald. Astfel de îmbunătățiri au făcut posibilă utilizarea gazonului în orice moment al anului și în orice vreme.

Modelul 67 a fost creat pentru nevoile armatei, dar Lawn-69 a mers pentru uzul economiei naționale. Mașina a fost dezvoltată timp de 5 ani (1948-1953), iar prototipurile sale aveau denumirea de „muncitor”. Mașina a fost numită „capra” în rândul oamenilor pentru că a sărit atunci când conducea pe teren accidentat și denivelări, precum și din cauza bazei sale scurte și a poziției înalte.

Cu o astfel de abilitate de săritură, era periculos să te miști cu viteză mare într-un „pickup” - exista o mare probabilitate de răsturnare. Producția mașinii GAZ-69 într-o versiune cu tracțiune integrală a fost stăpânită în două niveluri de echipare:

• O versiune de caroserie cu două uși, care este echipată cu bănci din lemn și a fost concepută pentru șase persoane;
• O versiune de caroserie cu patru uși, care avea locuri pentru cinci persoane și un acoperiș cu prelată.

Modelul cu cinci locuri Lawn, care a primit indexul GAZ-69A, a fost poreclit popular „al comandantului” sau „al președintelui”, în funcție de locul în care a fost folosit - în armată sau într-o zonă agricolă. Cu toate acestea, mașina în sine nu era în mod clar una de oraș, totuși, nu avea sens ca ea să circule pe un drum de oraș.

Abilitatea de cross-country pe care o deținea „capra” a fost obiectul invidiei multor SUV-uri din întreaga lume - al 69-lea model cu o dexteritate excelentă a depășit tot felul de vaduri și s-a târât din cel mai impracticabil teren noroiat. A doua jumătate a secolului al XX-lea a făcut posibilă utilizarea modelului al 69-lea ca vehicul de călătorie al inspecției auto militare.

Multe modele au primit execuție civilă la Direcția Principală de Afaceri Interne. Poliția a primit vehicule special concepute, cu un hard top. Ultimele modificări au avut o împărțire a cabinei în 2 zone - în față erau un șofer și un polițist de patrulă, iar infractorii stăteau de obicei pe spate.

Salon

În ciuda faptului că interiorul mașinii GAZ-69A a fost considerat destul de liber, nu a fost atât de convenabil să intri în el, în parte, din cauza ușilor înguste. Este clar că nu puteți găsi o abundență de elemente confortabile aici, dar există tot ce aveți nevoie.

Pe panoul frontal al gazonului există un număr minim de instrumente, inclusiv prezența unui vitezometru, un indicator, care informează șoferul despre nivelul combustibilului rămas în rezervor și un ampermetru care arăta nivelul bateriei. încărca. Tunelul de transmisie iese foarte puternic în evidență pe podea, dar, în principiu, nu interferează prea mult.

În fața lui apare un volan mare cu trei spițe. Încuietoarea cheii de contact se găsește în dreapta tabloului de bord. Din tunelul transmisiei însuși vine maneta de schimbare a transmisiei manuale.

Vis-a-vis de scaunul șoferului, pe planșa de bord, se află un mâner pentru a se ține, pentru că mașina se zguduia destul de des violent, așa că era nevoie doar să ții. Partea superioară a ușilor a fost realizată din material de copertine, iar partea de jos a fost realizată în întregime din metal.

Salonul GAZ-69 nu a primit detalii inutile, iar panoul frontal are doar cele mai necesare dispozitive.

În sezonul rece a fost prevăzut un sistem de încălzire, care lipsea foarte mult la mașinile anterioare. Iar vara a fost asigurat un parasolar. Capacul portbagajului este rabatabil. Când avea o poziție deschisă, a făcut podeaua portbagajului mai lungă și a făcut posibilă transportul chiar și a încărcăturii supradimensionate.

Scaunele erau acoperite cu piele și, deși s-au dovedit a fi moi, a existat un dezavantaj, care era materialul alunecos, așa că, dacă era o suprafață de drum neuniformă, era destul de dificil să stai pe scaune. Gazonul avea o structură de suspensie cu arc, datorită căreia mașina a sărit pe un drum accidentat și, în același timp, toți cei care se aflau în interiorul mașinii au „sărit” cu ea.

Pentru a se asigura că parbrizul a fost curățat de poluarea externă, a fost instalat un ștergător, al cărui trapez a fost montat deasupra geamului. Pentru a proteja interiorul vehiculului de intemperii, proiectanții au prevăzut prezența unui înveliș, care era o copertă din material dens (prelată) care nu se udă. Acesta din urmă a fost tras pe cadrul caroseriei GAZ 69, din metal, cu ajutorul unor bucle care au fost „lidate” de-a lungul marginilor acoperirii și fixate ferm la bază.

Specificații

Unitate de putere

Ca motor, pe model a fost instalat un motor de 2,0 litri cu supapă joasă, care producea 55 de cai putere. Unitatea de putere a fost dezvoltată pe platforma motorului cu șase cilindri al lui Lawn-11, care a fost folosit pe celebrul camion GAZ-51.

Instalația propriu-zisă are patru cilindri cu diametru mare și funcționează cu combustibil cu octanism scăzut (benzină) A-66. Centrala electrică a fost instalată anterior pe autoturismul Pobeda. Pompa de apă avea un rotor masiv de ventilator din metal, care avea 6 pale.

Transmitere

Ca transmisie a fost instalată o cutie de viteze mecanică cu 3 trepte cu marșarier.

Sistemul AWD pe 69 nu este permanent. Axa față poate fi cuplată folosind o cutie de transfer.

Suspensie

După cum am menționat mai sus, suspensia era rigidă din cauza arcurilor, deoarece nu era un camion, dar modelul nu trebuia folosit în medii urbane și pe un drum plat. Vehiculul de teren are o structură de cadru, iar cele două osii, împreună cu motorul, au fost fixate pe cadru.

Toate cele două axe sunt în frunte, nu există diferențial central. Cadrul a primit o formă dreptunghiulară și are șase întăriri laterale. Axa din față poate fi completată cu articulații sferice Bendix-Weiss.

Direcție

În ciuda absenței unui volan de servodirecție hidraulic în componenta structurală a mașinii, acesta putea fi controlat fără prea multe dificultăți, chiar dacă „pickup-ul” era la loc.

Sistem de franare

De asemenea, ea nu avea un servofrânare, așa că pot fi numite destul de dure. Este clar că frânele cu tambur sunt instalate pe toate roțile.

Preț

Deși nu mai sunt atât de multe mașini sovietice cu tracțiune integrală, GAZ-69, ele pot fi încă achiziționate de la mâini. Și nu toate modelele sunt în mâinile restauratorilor sau în muzeu. Pentru a cumpăra un vehicul off-road de la Uzina de Automobile Gorki în mișcare, va fi nevoie de aproximativ 200.000 de ruble. Cu cât prețul este mai mare, cu atât calitatea mașinii în sine este mai bună.

Mulți oameni cumpără aceste vehicule pentru a le regla mai târziu, dar este atât de bine încât mulți cred pur și simplu că a apărut un nou GAZ-69. Acest lucru nu este atât de dificil de făcut, deoarece desenele sunt disponibile pe Internet. Există, de asemenea, multe videoclipuri cu modele rare și nemodificate, precum și mașini care au trecut prin tuning.

Argumente pro şi contra

Avantajele mașinii

• Caroseria metalică de înaltă calitate și fiabilă;
• Garda bună la sol;
• Capacitate excelentă de traversare a mașinii;
• Sistem de tracțiune integrală;
• Se poate transporta remorci mici;
• Poți să călătorești atât cu blatul deschis, cât și cu unul închis;
• Dimensiuni mici ale mașinii;
• Exista stergatoare de parbriz;
• Este instalată o sobă;
• Există un preîncălzitor;
• Designerii au realizat un mic portbagaj;
• Roata de rezervă este amplasată convenabil;
• Mașina poate transporta până la 6 pasageri în spate;
• Nepretenție și ușurință de întreținere.

Minusurile mașinii

• Nu există amplificatoare hidraulice pentru un volan și un sistem de frânare a mașinii;
• Nu există reglaje pentru volan și scaun;
• Interior simplu, fără nicio urmă de confort;
• Pe drum prost tremura atât de tare încât toată lumea începe să sară, așa că trebuie să te ții bine de balustrade;
• Aragazul funcționează ciudat, este foarte cald chiar lângă ea, dar deja bate din lateral un vânt rece, pătrunzător. Concluzie - distribuția irațională a căldurii de la sobă;
• Totuși, o unitate de putere destul de slabă.

Rezumând

GAZ-69 este o mașină sovietică off-road cu tracțiune integrală, cu o istorie bogată. Modelul a fost folosit atât de des încât a știut chiar să sară cu parașuta, da, nu ți s-a părut! Mașina a zburat, a sărit cu parașuta și chiar a înotat. Datorită faptului că mașina avea o înălțime mică atunci când acoperișul era rabatat și avea o dimensiune totală mică, 69th a putut să se potrivească perfect într-un avion de transport și un elicopter.

De exemplu, a fost calculat departamentul de marfă al unui elicopter Mi-4 de dimensiuni medii, doar pentru transportul acestui vehicul. Pentru a parașuta o mașină, elementele proeminente, cum ar fi o anvelopă de rezervă și barele de protecție au fost îndepărtate din ea. Mașina în sine a fost încărcată pe o platformă specializată și va ateriza automat pe orice suprafață.

A fost foarte comod, rapid și practic. De asemenea, designerii au realizat o versiune plutitoare pe platforma peluzei 69 - GAZ-46, pe care mulți o cunosc ca MAV (mașină mică cu păsări de apă). Producția sa a continuat timp de cinci ani. Lansarea a fost oprită din cauza relocării producției de mașini la Ulyanovsk.

După cum puteți vedea, modelul a fost utilizat în mod activ nu numai pentru nevoile armatei sovietice, ci și pentru nevoile populației civile. Cu asemenea dimensiuni, abilități bune de cross-country și un sistem de tracțiune integrală, nu avea concurenți în acei ani. În ciuda vechimii sale considerabile, această mașină poate fi încă găsită.

Este deosebit de popular printre fanii de pescuit, vânătoare și recreere. Mulți pasionați de mașini reproiectează vehiculul cu propriile mâini. Desenele mașinii sunt ușor de găsit. Videoclipurile cu exemple de reglare, precum și modificări ale GAZ 69 sunt disponibile pe Internet. Destul de mulți oameni le plac caracteristicile tehnice ale mașinii GAZ 69.