După ce a vândut break-ul Priora (stricat) cu o sută de mii, a apărut întrebarea despre cumpărarea unei alte mașini. Soția mea s-a obișnuit cu Priora, așa că priorii au început să se uite. Boo. Am găsit o versiune bună a unui hatchback Priora de la sfârșitul lui '11, un singur proprietar, dintr-o regiune învecinată, unde drumurile nu se potrivesc cu ale noastre. Era un pic în aripa spate, dar s-a făcut bine, l-au identificat doar cu un dispozitiv... Echipamentul era normal. Servodirecție, ABS, airbag șofer. Mașina este lipită, muzică bună... O mașină rusească este mai scumpă decât 200 de mii folosite. Practic nu am vrut să o iau.
În afară de aripa spate ruptă, indicatorul de defecțiune al ABS era aprins; parbrizul a fost înlocuit. L-a vândut cu 200, au negociat cu 10 mii.
Primele senzații după vechiul Priora au fost TĂCERE. Masina a fost foarte bine facuta de fostul proprietar! Nu s-au auzit scârțâituri, trosnet sau alte sunete care au fost prezente pe precedentul Priora cu un Shumka standard... Raftul nenorocit din spate, mereu zdrăngănit, a fost și el înlocuit cu unul acustic.
Puncte forte:
Totul este reparat independent.
Motor plin de viață, consum redus.
Daca se face izolare fonica, este destul de confortabil (cel putin fonic).
Mi-a plăcut mai mult servodirecția de pe această Priora decât servodirecția de pe precedenta Priora (volanul de acolo este complet gol).
Suspensia originală este mai fiabilă - cu excepția cazului în care proprietarul anterior a ucis-o. Această Priora este încă originală.
Impozit redus (98 CP).
Părți slabe:
Umblă pe autostradă chiar și cu cauciucuri bune, iarna e mai bine să nu treci peste 120. Vara deja e înfricoșător la 160.
Pentru o persoană înaltă de 180 cm și cântărind 100, este strâns.
Spatele tău obosește într-o călătorie lungă. Suportul lombar este foarte lipsit.
Fierul de călcat este prost. După iarnă, au înflorit toate chipsurile... Au înflorit și rapidurile.
Revizuirea VAZ Priora Lux 2010 Partea 3
Revizuirea VAZ 2170 2009
După „eticheta” pe care am vândut-o, la care nu am avut multe reclamații, a apărut întrebarea, ce ar trebui să cumpăr? Voiam să iau o mașină străină, dar aveam destui bani doar pentru mașini de 10 ani, pe care nu prea voiam să le iau, poate degeaba, desigur. Mi-a plăcut foarte mult Honda Jazz la acea vreme. Dar gândul că e mai bine să-l luăm pe al nostru și dacă faci ceva cu el singur, mai ales că nu sunt probleme cu piesele de schimb, m-a copleșit și alegerea a căzut pe Priora.
L-am gasit intr-un anunt, mi-a placut si l-am cumparat imediat. Desigur, după etichetă am crezut că este un glonț. Motorul este tot cu 16 supape și prostește mai mult de 98 de cai. Desigur, acum sunt mai încrezător când depășesc. Ce mi-a plăcut imediat la el a fost faza scurtă, în special farurile cu xenon. Problemele au început la câteva luni după cumpărare. Crema de direcție a început să bată, așa că am decis să merg cu zgomotul deocamdată, deși era foarte enervant. Apoi, dupa o saptamana petrecuta in frig, a pornit greu si mergea ca o infectie, sunetul motorului era asemanator unui motor diesel. Am fost la mecanic, s-a dovedit că cureaua de distribuție s-a întins, sau a sărit un dinte, sau altceva. Înlocuirea curelei și a rolelor a ajutat.
Puncte forte:
Motor cu cuplu mare
Aer condiționat
faruri înclinate
Părți slabe:
Angajare slabă a cutiei de viteze
Zgomot de cutie
Vopsea slabă
Revizuirea VAZ 21723 1.6i 2013
O zi buna, OAMENI DRAGI!!
Am cumpărat un Priora de la showroom-ul unui dealer oficial VAZ în iunie 2013, mă grăbeam să apuc acest miracol al tehnologiei, pentru că... au existat zvonuri că o nouă Priora va fi lansată cu o grămadă de clopoței și fluiere, un motor nou și alte delicii, dar deja puțin mai mult de jumătate de lămâie... A devenit cumva acru să aștept asta. Cu un pas hotărât, m-am îndreptat către reprezentanța auto și am ales setul cel mai complet, pentru a nu fi atins de mâna înțepenită a tunerului de salon.
Mașina s-a dovedit a fi eliberată la sfârșitul lunii ianuarie 2013, mă aștepta în liniște, acoperită de praf, sub gard.. În general, mi-a părut rău - am luat-o acasă că era murdară.. mi-a spus că nu are cine să-l spele, mătușa mea, expertă în această problemă, plecase deja acasă. Ne-am spălat acasă și am mers să ne bucurăm de noua noastră cunoștință. Voi spune că noile VAZ-uri pe care le-am avut au fost șapte... timp de un an... nu am mai putut... apoi 21150... am condus 6 ani și 120.000 km. L-a lăsat pe mâini bune.
Puncte forte:
Părți slabe:
Revizuirea VAZ 2170 2009
Salutare tuturor. Voi lăsa câteva rânduri despre această mașină. Înainte de a cumpăra un Priora, am condus un VAZ 21099, era timpul să schimb mașina. Multă vreme nu mi-am putut da seama ce fel de mașină vreau. Până la urmă mi-am cumpărat o Priora.
În comparație cu 99 și cu toate mașinile noastre, Priora, după părerea mea, arată bine. Fosta mea Priora a fost echipată cu următoarele: perne, scaune încălzite, ABC, oglinzi electrice încălzite, branțuri electrice, aer condiționat, senzori de parcare, faruri de ceață și tot. Părerile acelor oameni cărora nu le-a plăcut de ea nu contează pentru mine, pentru că... Am fost multumit de aceasta masina.
Acum puțin despre mașină. Dinamica de accelerație este bună în comparație cu mașinile autohtone anterioare. Ea câștigă foarte bine. Salonul este relativ confortabil. Cu înălțimea mea de 190 de ani, nu mi-a fost în întregime confortabil să stau la volan, pentru că... A trebuit fie să cobor spătarul și să mă uit pe parbriz în mod normal, fie să fac ceea ce era confortabil pentru mine și să mă îndoiesc spatele, ceea ce a făcut să mă doară foarte mult spatele. E în regulă, fiecare călărește în felul său. Mi-a plăcut iluminarea lui Priora, farurile strălucesc bine și dacă aprinzi farurile de ceață, este și mai bine. Portbagajul era o barcă gonflabilă rulată, care putea încăpea trei roți.
Puncte forte:
- A făcut mașina mai bună decât era
Părți slabe:
- Metal prost. Înflorește repede
Revizuirea VAZ Priora Lux 2010
După ce mi-am cumpărat un apartament, după ce m-am repus puțin pe picioare, am decis să-mi cumpăr o mașină. Fără mașină este absolut imposibil... mai ales când locuiești la 10 km de centrul orașului. Criterii de căutare a mașinii: consum redus de combustibil, kilometraj redus, preț până la 350.000 și de preferință totul inclus. Am condus Priors în trecut, există o recenzie, am decis că ar fi potrivit. Dar numai sedanul de lux este alb.
După o lungă căutare, am găsit ceea ce aveam nevoie. 2010 year.lux, kilometraj 16 000. Bineînțeles că l-am cumpărat la un preț mare de anii... am plătit 360 000. Dar ce am primit: o mașină aproape nouă, sistem de climatizare, abs, scaune încălzite, senzori de parcare, accesorii full power, sistem de alarma cu pornire automata de la cheie si telefon. 8 roți forjate slick 15 cu cauciucuri noi bune, 2 radiouri cu 2 amplificatoare și un set de difuzoare, Shumka suplimentară, nuanță etc.
Ar fi stupid să vorbesc despre Prior. Toată lumea știe deja totul. La un kilometraj de 18300 în acest moment, rpm fluctua uneori (400-1500). Se întâmplă rar, nu am de gând să fac nimic... nici firmware-ul, nici regulatorul xx. Amortizorul spate dreapta are scurgeri... din fabrica... inca functioneaza, se pare ca mai este ulei acolo. Perechea va trebui înlocuită vara. Toba de eșapament este încă intactă și nu putrezește, suspensia este silentioasă. Nu există petrol în puțuri. Interiorul este, ca de obicei, un zdrănător. Pe roțile 195\50\15 se simte rudele. Mașina începe să se rotească. Presiunea 2.4. Managementul este mai mult sau mai puțin normal. Cam dur pe un astfel de profil.
Puncte forte:
- Motor (dacă te uiți la cureaua de distribuție)
- Lux in 420 tr.
Părți slabe:
Revizuirea VAZ 21723 1.6i 2011 partea 2
Am decis să-mi continui revizuirea funcționării Priorei.
Problema cu ușile a dispărut - au fost dezvoltate și funcționează satisfăcător. La 70 de mii am schimbat cureaua de distributie, pompa, rolele si cureaua alternatorului ca intretinere. Momentan cureaua alternatorului (Bosch) este deja intinsa la maxim, fluiera ca un fluier mic, asa ca cureaua si rola vor trebui schimbate, ne-au sfatuit sa o luam pe cea de la Balakovo. În jurul valorii de 92.000, motorul încălzitorului a murit pe drum, datorită acestui lucru călătoria de lucru a fost întreruptă și s-au pierdut profituri semnificative, dar este bine că cel puțin nu am fost departe de casă.
A doua rundă a implicat înlocuirea lămpilor de fază scurtă (SKT). Becul luminii de frână nu s-a mai ars. Dar încuietoarea portbagajului doar plutește și se oprește periodic din deschidere, așa că este imposibil ca o persoană să deschidă portbagajul; altcineva trebuie să-l tragă în sus. Tot nu se deschide cu cheia, deși tija este intactă și la locul său.
Puncte forte:
Părți slabe:
Revizuirea VAZ 2170 2008
Mașina este bună. Anterior existau vazele 2104 și 21099... Cred că toate sunt cele mai bune dintre cele rusești pentru o familie, fiecare pentru timpul lor: 4ka pentru anii 90... 99ka pentru începutul secolului XXI, și Priora pentru astăzi . Priora vine deja din fabrică: abs, airbag, geamuri electrice, încălzire electrică și oglinzi reglabile, servodirecție excelentă, turnare, volan reglabil... și multe altele, un început bun pentru un VAZ) Designul este destul de modern, dezvoltat de italieni). Motorul este foarte silențios și jucăuș... interiorul a fost schimbat cu unul mai ușor.
Mașina a fost destul de satisfăcătoare. Bolile, din păcate, rămân din fabrică, zgomotul interior este greieri, se răcește repede iarna, etanșare proastă cu benzi de cauciuc, calitatea pieselor... este de scurtă durată. Mai adaug la minusuri ca daca nu schimbi cureaua la timp este posibila o ruptura cu consecintele unei reparatii majore de 10-15 tr... Inlocuirea curelei cu rola si lucrul este cam 4 tr!
Suspensia este excelenta. Dacă schimbi consumabilele la timp, pentru că... Drumurile noastre, ca să spunem ușor, nu sunt netede... Rezistenta excelentă a drumului până la 140 km/h, atunci totul depinde de calitatea drumului, viraje și experiența șoferului, poți atinge viteze de până la 180 km/h.
Puncte forte:
- Mai bună decât orice altă vază și cele chinezești!
- Priora este destul de sigur, corpul este mai puternic decât alte modele VAZ
- Ușor de întreținut, piese de schimb peste tot. Scump printre vaze, ieftin în comparație cu mașinile străine
- Modern
Părți slabe:
- Dar cu aceleași probleme VAZ
Revizuirea VAZ 2170 2012
Salutări vizitatorilor acestui site!
Voi încerca să descriu obiectiv impresiile mele despre noul Priora, poate că va ajuta pe cineva să aleagă)) Aceasta este a doua mașină din familie - tatăl meu a cumpărat-o. Există, de asemenea, un VAZ 2110 de 7 ani, cu un kilometraj de 155 mii km. A fost scrisă o recenzie despre asta mai devreme.
Deci, Priora. Achiziționat de la un dealer oficial la un preț de 380 de ruble. Dotare: junior suite sau standard. ABS, aer conditionat, EUR, oglinzi electrice, 1 airbag, radio incorporat, electric. lifturile ușii din față. În plus, în cabină sunt instalate faruri de ceață, căptușeli pentru aripi și tratament. Totalul a ajuns la 396 mii.
Puncte forte:
Părți slabe:
Revizuirea VAZ 2170 2009 partea 3
Deci, VAZ Priora, kilometraj 50.000 km, echipat cu amplificator electric, aer conditionat, ABS. Acest kilometraj vă permite să evaluați mașina în funcție de meritele sale. Printre defecțiuni: înlocuirea silent block-urilor, suporturilor de lonchete, vârfurilor de direcție, articulațiilor sferice, furtunurilor de frână, plăcuțe, blocare electrică a ușii din spate și rulmenți pentru roți. Toate lucrările au fost finalizate sub 50 de mii de kilometri. Aș dori să remarc că atitudinea mea față de mașină este de consum (neîncetat), așa că consider că aceste înlocuiri sunt destul de acceptabile din punct de vedere al timpului, mai ales ținând cont de starea drumurilor.
Pot spune următoarele despre mașină - nu a dezamăgit. În general, am primit ceea ce mă așteptam. Printre probleme, pot observa că la înlocuirea filtrului de aer de habitaclu într-o mașină cu un aparat de aer condiționat, devine necesară îndepărtarea conductelor de aer condiționat din radiatorul de aer condiționat. Drept urmare, filtrul a fost schimbat iarna în timpul celui de-al treilea an de funcționare al mașinii, când picioarele mele au început pur și simplu să înghețe. A trebuit să decupez partea superioară a capacului carcasei filtrului, să înlocuiesc filtrul și să lipic carcasa înapoi. Recunosc că pe mașinile noi această unitate a fost reproiectată, dar pentru mine a fost o „surpriză”. Pot observa inconvenientul inlocuirii becurilor laterale in faruri. Există acces la lămpile de fază scurtă, iar dimensiunile sunt doar la atingere. Ei bine, înlocuirea lămpilor în farurile de ceață, pentru aceasta trebuie să scoateți bara de protecție.
În continuare despre lucrurile plăcute. Interiorul poate singurului model de la VAZ nu zdrăngănește. Zgomotul provenea inițial de la uși (tijele zdrăngăneau) și a fost vindecat prin instalarea tijelor în furtunuri de cauciuc. Panoul de bord în sine este silențios. Am fost deosebit de multumit de barele de protectie. De aceea vreau să le mulțumesc subcontractanților VAZ. Cu conducerea mea, aș fi fost făcu de mult dacă l-aș schimba de fiecare dată. Ca exemplu. Iarna, într-o curte întunecată, am atins noul Citroen C4 în timp ce făceam marșarier. Bara de protecție de pe C4 s-a prăbușit ca sticla și am câteva zgârieturi. Pe parcursul a aproape trei ani de funcționare, bara față s-a îndoit de cinci ori. Nu am nicio plângere cu privire la calitatea vopselei. Chips-urile nu „înfloresc”. Da, mai este o surpriză: am găsit microdentări de la degete în zona mânerelor ușii. Orice altceva este deja cunoscut.
Revizuirea VAZ 21723 1.6i 2011
Prin voința sorții, am început să conduc această mașină în mai 2011. În ultimul an mi-am făcut deja o impresie despre această mașină.
Nici nu știu de unde să încep... Voi începe cu aspectele pozitive. Aș dori să remarc că designerii au reușit să atingă, după părerea mea, o sensibilitate optimă a frânelor; frânele mașinii sunt super! Servodirecția este, de asemenea, cea mai bună, deși vara puteți simți unele vibrații atunci când virați pe loc. Mi-a plăcut și farul frontal + oglinzile retrovizoare mari, dar sunt doar întrebări despre orice altceva...
Șasiul, după părerea mea, cu barele din fabrică este prea moale, mașina merge pe drumurile noastre proaste ca o navă, se balansează cu o amplitudine decentă, deși poate pentru unii acest lucru va părea un plus. Un ambreiaj cu cablu foarte strâns, din care, după o oră de stat într-un ambuteiaj, mușchii picioarelor încep pur și simplu să tremure. Treptele sunt puse FOARTE greu chiar și pentru un bărbat, eu tac în general despre fragila mea soție, ea, săraca, înfige maneta schimbătorului de viteze cu o smucitură.
Puncte forte:
- Frâne
- Far
- Oglinzi retrovizoare
- Portbagajul mare
Asta e tot, cred
Părți slabe:
- Izolație fonică slabă
- Plastic de proasta calitate
- Motor prost
- Ambreiaj rigid și schimbător de viteze
Revizuirea VAZ 2170 2010
Și așa am devenit „norocosul proprietar” al unei mașini 100% autohtone, după ce am vândut o mașină foarte bună. După șase luni de funcționare, a apărut o anumită caracteristică despre Priora, pe care o voi împărtăși cu voi.
1. Achizitie: Aveam nevoie de o masina pentru o familie de trei persoane, pana la 1-1,5 ani si care costa 250-300 tr. Există multe opțiuni, chiar mai multe gânduri... Achiziționarea unei mașini străine uzate timp de 5-7 ani a fost îngreunată de probabilitatea mare de a achiziționa gunoi frumoase, care ar costa costuri suplimentare, ridicole în viitor. Gândurile mi-au fost întrerupte de propunerea unei persoane dragi care își vindea Lada Priora din 2010, cu un kilometraj de 35.000 km. Despre mașină - albă, fără super opțiuni (nici măcar faruri de ceață) - există servodirecție, una, geamuri electrice; in plus s-a instalat - muzica foarte buna, sistem de alarma cu pornire automata, complet)))... mereu suna asa din buzele vanzatorilor (sau proprietarilor fericiti) - izolarea fonica a interiorului, portbagajului si compartimentului motorului (dar dintr-un motiv oarecare au uitat de pasajele roților ). Au fost și două seturi de roți cu cauciucuri bune (vara - Michelin, iarna - Bridgestone Ice Cruiser 5000) în stare excelentă. Mașina este în garanție și m-a costat 350.000 de ruble.
2. Aspectul: nu mă dezgustă, nu există emoții pozitive sau negative. Sunt multe mașini al căror aspect mă irită și, de asemenea, multe mașini al căror aspect îmi atrage atenția. Cred că aceasta este o chestiune pur individuală și nu este supusă discuțiilor (în funcție de gust și culoare... ca să zic așa).
Puncte forte:
- Calitate bună a călătoriei
- Consum redus de combustibil
- Întreținere ieftină
Părți slabe:
- Calitate de construcție. Atât părțile exterioare ale caroseriei, cât și ornamentele interioare
- Fiabilitatea vehiculului. Cu o utilizare ulterioară, nu cred că numărul defecțiunilor va scădea
Revizuirea VAZ 21723 1.6i 2008
Din anumite circumstanțe, a trebuit să vând Focus și să caut o altă mașină care necesită mai puține costuri de exploatare.
Cerinţă:
- mașină inițial ieftină
- consum redus de combustibil și ulei
- piese de schimb ieftine
In Tyumen am gasit o trapa Priora, neagra, lux, 2008, 265 TR. O sa compar cu fostul focus... consumul de benzina in regim mixt este cu 2-3 litri mai mic. În ciuda faptului că dinamica unui Focus de 2 litri în stoc și a unui Priora ciobit până la 120 km cu un șofer este aceeași... cel puțin eu nu am simțit diferența... pe un drum de iarnă Priora alunecă în sus la 100 km/h la accelerare, în ciuda faptului că toate vârfurile sunt la locul lor. Conform sentimentelor mele, concentrarea s-a simțit mai puțin încărcată... dinamica a scăzut ușor când cabina era plină... dinamica Priorului scade cu siguranță când este încărcat...
În rest... mașinile pământul și cerul sunt atât de diferite, în general, este foarte trist să treci de la Focus 2 la Priora. Priora are dimensiuni mult mai mici. Dacă accentul s-a pus pe protecție, stâlpi groși ai caroseriei, un panou mare, praguri largi etc., atunci Priora este doar o cutie de tablă... o caroserie slabă și doar 2 airbag-uri despre care nu se știe că te salvează într-un accident sau, dimpotrivă, te schilod. Calitate scăzută a tuturor elementelor interioare, asamblare proastă, totul pare ireal... ca o jucărie... e curent de aer în ușă, fără zgomot, totul bate și zdrăngănește. Am decis să încerc trapa... acum m-am hotărât cu siguranță pentru mine - pentru prima și ultima oară, ca Russavtoprom, aceasta este ultima mea mașină rusească... jur. Hatchback-ul are un portbagaj mic, ușa scârțâie și bate... mașina pare să fi fost tăiată... nu-mi place.
Puncte forte:
- ICE (condiționat din cauza timpului)
- Faruri bune
Părți slabe:
- Siguranță scăzută în caz de accident
- Fără zgomot, sunt greieri
- Raft lung și volan gol
- Plastic interior si montaj
- Controlul suspensiei (grindă)
- Prețul noii suite este prea mare (cu 150 mii)
Această listă este nesfârșită
Revizuirea VAZ 21723 1.6i 2008
Bună ziua (sau orice ați avea), domnilor!
Vreau să vă spun despre următoarea mea mașină - un produs foarte rar (aproape exclusiv) al artizanilor Tolyatti - Lada Priora!
S-ar putea să râzi, dar mașina a fost achiziționată ca „cal de muncă” pentru a conduce mai mult și a repara mai puțin. Cât de mult funcționează acest lucru este puțin mai mic.
Puncte forte:
- Fiabilitate (pana acum)
- Disponibilitatea salariului
- Cost redus de întreținere
- Economic
- Dinamica
- Far
Părți slabe:
- Calitate de construcție
- Casting de marcă
- Izolarea fonică
- Curea de distribuție
Revizuirea VAZ 21723 1.6i 2011
Salutare iubitori de mașini! Nu aș fi crezut niciodată când mi-am vândut Priora precedentă că o voi cumpăra din nou. Dar așa s-a întâmplat. După vânzarea Priora, a devenit chelner pentru Solaris. A fost comandat în ianuarie, era deja aprilie, nu era nicio mașină și nu despre asta vorbim. Drept urmare, am adus un nou Ford Fiesta din Belarus și am primit un titlu rusesc pentru el. L-am condus cu 10 mii și l-am vândut, deoarece Fiesta era destinată soției mele, iar ea încă nu reușise să conducă. Am decis să iau o Octavia nouă, dar apoi s-a decis să-mi îmbunătățesc condițiile de viață și să iau ceva ieftin pentru o perioadă. Deci, faceți cunoștință cu: Lada Priora hatchback junior suite. A fost cumpărat cu 350 de mii.
O voi compara cu noua configurație Ford Fiesta Ambient, prețul rusesc este de 540 de mii, ceea ce este cu 200 mai scump decât Priors, iar configurația este „nimic”. Și, de asemenea, cu Chevrolet Cruze 1.6.
Intrăm în Priora și înțelegem, cum ne putem compara? Totuși, este clar... Dar nu totul este atât de simplu.
Puncte forte:
- Garda mare la sol
- Consum redus
- Motor puternic
- Frâne bune
- Serviciu nu scump
- Practicitate
Părți slabe:
- Se zdrăngănește și o ține împreună
- Volan din bumbac
Revizuirea VAZ Priora 2008
Ziua bună tuturor!
Voi încerca să fiu cât se poate de obiectiv și imparțial.
Puncte forte:
- Economic
- Dinamica bună și performanță de condus
Părți slabe:
- PRET inadecvat
- Calitatea construcției și componentele dezgustătoare
- Interior înghesuit
- Potrivire incomodă
Revizuirea VAZ 2170 2010
Lada Priora este a doua mea mașină. Înainte de asta, am deținut un VAZ 2115 timp de 4 ani, după vânzarea căruia a trebuit să aleg o mașină nouă. Am luat în considerare opțiunile: Chevrolet Niva, Ford Focus, Lada Priora. În cele din urmă, alegerea a căzut asupra acestuia din urmă; criteriul decisiv a fost prețul. Am cumpărat o nouă Priora de la o reprezentanță de mașini, am vrut să cumpăr un hatchback, dar la acel moment exista o singură mașină în configurația de lux - un sedan negru. Nu am luat în considerare alte configurații, pentru că... Îmi doream măcar puțin confort: aer condiționat, oglinzi încălzite, scaune, senzori de parcare, ABS au jucat un rol în alegere. Prețul mașinii a fost de 380.000 de mii de ruble - iunie 2010. Urmează cheltuielile: covorașe: 1.550 de ruble, alarmă cu pornire și încălzire automată împreună cu instalarea - 11.000 de ruble, radio și difuzoare - 10.000 de ruble, nuanțare - 3.000 de ruble, plus înregistrare, asigurare, inspecție tehnică. În total, costul total al mașinii la cumpărare a fost de aproximativ 410 mii de ruble. La sfârșitul lunii iulie, întreținerea 1 a fost finalizată (kilometraj 2000 km), împreună cu un schimb de ulei - 3500 de ruble. În toamnă, a fost achiziționat un set de anvelope cu crampoane de iarnă - alte 9.000 de ruble și uleiul din motor și cutia de viteze a fost înlocuit cu materiale sintetice - 2.400 de ruble.
Acum despre funcționare: în momentul de față kilometrajul este de 32.000 km, au fost completate doar 95 de benzine, consumul mediu este de aproximativ 9 litri la sută - modul este în principal urban. În același timp, consumul de iarnă crește la 10 litri, consumul de vară „coboară” la 7-8. Ce mi-a plăcut: dinamica (desigur că nu poate fi comparată cu mașinile străine noi), dar suficientă pentru a circula prin oraș; lansare iarna - decembrie 2010, ianuarie 2011 aici au fost geroase, noaptea pana la -35, -38 de grade. Mașina a fost setată să se încălzească în funcție de temperatura motorului (capacitatea de alarmă): când motorul s-a răcit la -25, mașina a pornit și s-a încălzit o singură dată în timpul nopții. A fost de ajuns, dimineața am părăsit parcare complet calm. Bateria a rămas din fabrică - nu a murit niciodată!, nu am schimbat bujiile - nu s-a inundat niciodată! Mașina este caldă, fluxul de aer este distribuit normal, parbrizul și geamurile din față nu îngheață. Climatizarea, deși primitivă, funcționează, aerul condiționat se răcește. ABS-ul funcționează, dar frânele cu tambur din spate nu sunt cea mai bună opțiune (- AVTOVAZ pentru economisire). Nu mi-au plăcut jantele originale din aliaj: sunt „moi” - lasă urme, lucrătorii de la service-ul anvelopelor spun că aceasta este „boala” lor, un astfel de aliaj de metal. Anvelopele originale sunt KAMA EURO (all-season) - nu pot spune nimic pozitiv despre asta, dar merită banii (clasa economică), o poți conduce doar vara. În perioada de proprietate, poate părea surprinzător pentru unii, nimic nu s-a rupt, nu s-a schimbat nimic. În aprilie 2011, TO-2 a fost finalizat: 3.800 de ruble, în septembrie 2011, TO-3: 5.600 de ruble.
Bună ziua, dragi utilizatori ai forumului. Vreau să vă spun o poveste care mi s-a întâmplat zilele trecute. Un vechi prieten de-al meu de școală m-a sunat și m-a rugat să-l ajut să-și mute mașina. Lada Priora, complet nou. Părerile mele despre industria noastră s-au schimbat dramatic după această scurtă călătorie.
Povestea de fundal este aceasta: am studiat la aceeași școală la un moment dat și am fost prieteni. Atunci viața a luat o întorsătură, acum micuțul meu trăiește și lucrează în gloriosul oraș Rostov-pe-Don, iar prin voia sorții a ajuns pe frumoasele noastre meleaguri. Mi-a spus că vrea să actualizeze mașina, din moment ce era lipsit și și-a vândut mașina anterioară (2114) imediat după privare. Conform termenului, aceștia promit că îi vor returna permisul de conducere pe data de 10 a acestei luni. Buget - până la 350.000 de ruble. Am încercat să-l conving să cumpere o mașină străină uzată (din fericire, avem destule), dar a refuzat. Să mergem să alegem o mașină. Alegerea a căzut pe Lada Priora într-o caroserie hatchback, albă, cu motor cu 16 valve, cu servodirecție, dar fără aer condiționat. A platit cu card si am iesit repede din salon. A costat 339.000 de ruble, inclusiv radioul (instalat ca opțiune suplimentară). Mașina a stat la mine câteva zile, dar apoi l-au sunat și asta a fost sfârșitul vacanței lui. Mi-a cerut (în mod fratern) să conduc mașina până la el acasă. Ei bine, cum poți refuza un tovarăș?))) M-am așezat în spatele volanului, tovarășul meu pe scaunul din dreapta, și am pornit.
Mașina s-a dovedit a fi destul de jucăușă, a accelerat rapid și a ținut bine drumul. Ceva bătea în denivelările din zona ușii din spate, dar nu semnificativ. Dar în districtul Seversky (cei care au fost acolo știu direct despre autostrada Krasnodar) ne aștepta o nouă problemă: nu am observat o groapă pe drum și am zburat în ea. Viteza era mică (90 de kilometri, nu mai mult). Și atunci ceva a mers prost: a apărut o bătaie în față pe partea dreaptă. Destul de puternic, care este perfect audibil chiar și pe denivelări mici și viteze mici. Tovarășul a tresărit imediat (nu e de glumă, într-o mașină care nu are nici măcar o săptămână). Ne-am oprit și ne-am uitat în jur, totul părea să fie la locul lui. Am mers mai departe, nemaifiind într-o dispoziție atât de plăcută. Am ajuns la Rostov fără alte incidente. În Rostov, fără să înregistrați încă mașina, mergeți la stația de service VAZ. Verdictul este lagărul de susținere al loncherului față din dreapta (ciudat, am condus regulat pe acea autostradă în zece, am căzut în aceste găuri de mai multe ori, dar nu a fost nici măcar un indiciu de bătaie după ce am intrat în gaură). La început au refuzat să-l înlocuiască în garanție, spunând că este vina lor. După douăzeci de minute de ceartă și apeluri la tot felul de documente, au fost de acord. L-am schimbat. Zgomotul puternic a dispărut. Am ajuns la un prieten, am luat o gustare, m-a dus la gară și am plecat acasă.
Articolul vorbește despre cea mai bine vândută mașină de pasageri din Rusia - Lada Priora. De unde provine Priora, cum diferă de derivatul său („zeci”), ce caracteristici are și cum este planificat (și dacă este planificat) să modifice și să îmbunătățească în continuare Priora - răspunsuri despre toate acestea pot fi găsite în articolul prezentat.
Lada Priora este o mașină cu tracțiune față de fabricație rusă, cel mai bine vândut model al familiei LADA, produs de AvtoVAZ OJSC din 2007. Conform clasificării europene, aparține clasei „C”.
VAZ Priora este o mașină modernizată din a 10-a familie AvtoVAZ. Primul lot de sedan a fost lansat în martie 2007, iar producția de masă a început în aprilie același an. Alte tipuri de caroserie au apărut la Priora în anul următor: hatchback - în februarie, break - în octombrie 2008 (producția de serie a început în mai 2009). Cam în același timp, Priora a înlocuit complet familia Lada 110 de pe linia de asamblare.
Există multe dezbateri despre ce este Priora: un „zece” ușor modernizat sau o mașină nouă cu drepturi depline. Istoria VAZ Priora începe încă din 2003, când o companie americană de audit, angajată să calculeze posibilele căi de dezvoltare a fabricii, a propus relansarea celei de-a zecea familii, concepută încă din anii 1980. Repornirea înseamnă treptat, unitate cu unitate, fără oprirea transportorului, înlocuirea aproape tot ce se află în mașină luată ca bază care poate fi înlocuită. Lucrarea este complexă și va dura mai mult de un an: pentru a ne imagina volumele, voi spune că în „zece” sunt mai mult de trei mii de părți, dintre care puțin mai puțin de o mie și jumătate au fost înlocuite în Priora. Aproape jumătate din mașină este făcută diferit - dar este cu adevărat diferită?
Simultan cu „interiorul”, aspectul mașinii s-a schimbat și el. Exteriorul este opera designerului rus Serghei Taranov, interiorul este rodul eforturilor designerilor de la compania italiană Carcerano. Și trebuie să recunoaștem că o astfel de sinteză ruso-italiană arată destul de modernă și elegantă și, prin urmare, atrage invariabil atenția potențialilor cumpărători.
Specificații
VAZ Priora are un motor modernizat cu o cilindree de 1,6 litri (cu chiulasa cu opt și șaisprezece supape), aproape o sută de „cai”. Biela și grupul de piston a fost ușurat la limită, ceea ce a redus pierderile de putere cu aproximativ 9 CP. Cu toate acestea, motorul respectă standardele Euro-3 în versiunea standard, Euro-4 în versiunea „export”, iar acum a fost lansat procesul de aducere a caracteristicilor motorului în conformitate cu standardele Euro-5. Dar creșterea anunțată a cilindrului motorului la 1,8 litri nu s-a întâmplat niciodată și nici măcar nu este planificată.
Cutia de viteze este mecanică, cu schimbarea de viteză problematică în timpul accelerației moștenite de la „zece”. Servodirecția electrică fără viteze este dincolo de laudă: în ambuteiaje, volanul poate fi rotit cu un singur deget; în viteză, asistența amplificatorului dispare. Mecanismul de antrenare al cutiei de viteze cu rulmenți închisi și un ambreiaj întărit, precum și barele suspensiei față actualizate cu arcuri și amortizoare ale suspensiei spate, disting Priora de „zece”.
Un plus mare și fără îndoială este că, odată cu lansarea Priora, airbagurile șoferului au apărut în sfârșit în configurația de bază a modelelor AvtoVAZ și un airbag pentru pasager ca opțiune suplimentară.
Printre bonusurile suplimentare disponibile, ar trebui să remarcăm scaunele față încălzite, aer condiționat cu climatizare și senzor de lumină și ploaie - un fleac, dar drăguț.
Din păcate, fiabilitatea și calitatea construcției Priora lasă mult de dorit. Un sondaj realizat de centrul analitic al lui Yuri Levada „Levada Center” arată clar că Lada (Priors și Kalinas) se defectează în medie de două ori mai des decât mașinile străine din aceeași categorie de preț. În perioada de garanție, 10% dintre mașinile Lada au probleme cu suspensia (față de 3-6% pentru mașinile străine ieftine), iar 5% au probleme cu cutia de viteze. După încheierea perioadei de garanție, 10% dintre mașinile Lada au servodirecție electrică și apar alte probleme cu motorul; 20% au probleme cu suspensia. Și dacă luăm în considerare și faptul că Lada Priora se defectează în medie mai des decât Lada Kalina, imaginea devine complet sumbră.
Mașina VAZ Priora în fotografie:
"order_by="sortorder" order_direction="ASC" returns="included" maximum_entity_count="500″]Calitatea construcției rămâne tipică AvtoVAZ - adică groaznică. Sigiliile din spate și parbrizul lăudate nu fac față sarcinii lor; torpedoul se deschide și se închide numai la cererea sa și nu la cererea proprietarului mașinii. Plasticul ieftin și cu miros puternic otrăvește fericirea de a deține o mașină nou-nouță destul de mult timp - acest miros nu dispare din cabină timp de câteva luni după cumpărare.
Modificări
Există trei modificări ale Priora în producția de serie: sedan (VAZ-2170), hatchback (VAZ-2172) și break (VAZ-2171). VAZ-2172 Coupe (hatchback cu trei uși) și VAZ-21708 Priora Premier (o versiune extinsă a sedanului) sunt de asemenea produse în serii mici.
„Lada Priora-2170” este o mașină produsă pentru prima dată de AvtoVAZ în 2007 într-o caroserie sedan. Mai târziu, în 2008, hatchback-ul a intrat în producție de masă, iar în 2009, break. Este de remarcat faptul că producția la scară mică a inclus și un model coupe. Mașinile familiei Priora s-au dovedit a fi foarte fiabile și practice, iar prețul lor a fost relativ scăzut. Din 2016, din întreaga gamă de modele, doar versiunea sedan a rămas în producție.
Istoria modelului
Lada-2170 în sine este o restyling aproape completă a modelului său predecesor, binecunoscutul „zece” VAZ-2110. Datorită muncii lungi și minuțioase a designerilor, mașina s-a dovedit a fi destul de atractivă și destul de modernă. Tot ceea ce a rămas din „zece” a fost o vedere laterală similară; în caz contrar, au fost folosite peste două mii de piese unice și complet noi ale părților exterioare, interioare și tehnice, iar designul mașinii a fost completat cu aproape o mie de modificări. De fapt, dezvoltatorii au realizat ceea ce și-au dorit - pentru cei care nu știau în acei ani, mașina arăta ca o mașină străină.
Aspect
„Priora” a primit un design complet nou. Capota, capacul portbagajului, aripile (față și spate), mulaje, grila radiatorului, mânerele exterioare ale ușilor și optica au fost dezvoltate de la zero. Modelele față și 2170 au suferit și ele modificări.
Spre deosebire de a zecea familie, Priora a primit o tranziție mai lină de la acoperiș la restul caroseriei, în special în zona stâlpului ușii din spate. Apropo, „zece” a fost numit în glumă „antilopă însărcinată” din cauza aspectului său ciudat și a corpului „cocoșat”. În consecință, publicului i-a plăcut Lada Priora-2170.
Salon
Dacă profilul mașinii amintește oarecum de VAZ-2110, nu același lucru se poate spune despre interior. Aici, absolut fiecare mic detaliu a fost schimbat. Studioul italian Carcerano, la care designerii autohtoni au apelat pentru ajutor, a dezvoltat un plan unic. Datorită lui, noua Lada Priora a devenit și mai „proaspătă” în ochii pasionaților de mașini. Panoul principal este din plastic moale, consola centrală are un ornament gri. Ea poartă un ceas destul de plăcut în formă ovală. Pe panoul de bord a apărut o fereastră a computerului de bord, iar iluminarea din spate a acestuia a fost complet reproiectată.
În plus, tapițeria a devenit mai plăcută la atingere și mai bună ca aspect, iar pe cotierele ușii a fost adăugat un sistem de control al geamurilor. Activatoarele portbagajului și capotei au devenit electronice, ceea ce nu putea să nu atragă atenția. Una dintre cele mai plăcute caracteristici ale lui Lada-2170 a fost prezența unui șofer în configurația de bază, precum și airbag-urile pentru pasagerul din față în configurația de lux. Nivelul de zgomot a fost redus semnificativ, izolarea termică și la vibrații a fost îmbunătățită. Singurul lucru care rămâne neschimbat este spațiul din cabină. Glisierele scaunului din față sunt foarte scurte, ceea ce nu va permite unei persoane destul de înalte să își întindă complet picioarele. Nu există nicio reglare a înălțimii scaunului, ceea ce nu este, de asemenea, foarte convenabil pentru șofer.
Power point
Lada-2170, al cărui motor a fost modificat și actualizat semnificativ, are o dinamică destul de bună. VAZ-21116 cu opt supape este economic și produce o putere relativ scăzută de 90 CP. Cu. În ciuda acestui fapt, unitatea sa dovedit a fi practică și foarte fiabilă.
Mai avansat VAZ-21126, cu același volum, dar cu șaisprezece supape, a primit o putere și un potențial mai mari. Datorită utilizării componentelor străine, a căror durată de viață este de până la 200 de mii de kilometri, fiabilitatea și rezistența unității au crescut. În plus, cu setările corecte ale computerului de bord, puteți „elimina” până la 110 forțe din VAZ-21126. Există și o opțiune de motorizare cu un volum de 1,8 litri și o putere de 120 CP. s., dar este instalat în „Priors” doar de studioul de tuning „Super-auto”.
Şasiu
La reprelucrarea sistemului de suspensie al mașinii, au fost modernizate barele din față cu arcuri cilindrice. Dar aceasta este practic singura schimbare în raport cu a zecea familie. Adică, în loc de pârghii moderne și mai practice în formă de L, suspensia față a mașinii Lada-2170 folosește pârghii forjate drepte și diagonale sprijinite pe ele.
În caz contrar, Priora a primit o coloană de servodirecție electrică actualizată fără cutie de viteze, care în unele modificări a fost înlocuită cu o servodirecție standard, un sistem de frânare nou și mai eficient, completat de sistemele BAS și ABS. Cu toate acestea, ar trebui să acordați o atenție deosebită frânelor. Ceea ce este de remarcat este că 2170 a păstrat sistemul de frână spate cu tambur. După cum spun producătorii, eficiența unui astfel de sistem este destul de suficientă dacă regulile de circulație și limitele de viteză sunt respectate în mod corespunzător. Noua Lada Priora, care a fost restilizată în 2013, nu a primit nicio modificare la șasiu.
Sisteme de securitate
Ceea ce este de remarcat este faptul că Priora a primit o gamă actualizată și mai largă de echipamente de siguranță pasivă pentru șofer și pasageri. Acestea includ dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță, ABS, un airbag pentru șofer (și în versiunea de lux, un airbag pentru pasagerul din față). În plus, a fost adăugat un sistem de parcare în siguranță.
„Lada-2170” nu a trecut neobservat de specialiștii Autoreview - au fost efectuate teste de siguranță adecvate pentru impacturile frontale și laterale. Drept urmare, prima modificare a lui Priora abia a ajuns la două stele din cinci posibile (în configurația de lux a fost posibil să se obțină trei stele). După aceasta, inginerii AvtoVAZ au început o reluare extinsă a caroseriei pentru rigiditate și stabilitate. Mașina actualizată a fost testată de specialiștii AvtoVAZ în 2008 în prezența jurnaliștilor invitați, drept urmare Priora a reușit cu greu să obțină patru stele conform metodei ARCAP.
Reparație „Priora”
Datorită faptului că mașina este produsă în Federația Rusă, iar prețul său este relativ scăzut, piese de schimb și kituri de reparații pot fi achiziționate în toată țara și la prețuri destul de accesibile. Cele utilizate în sunt destul de simplu de utilizat și ușor de reparat. În consecință, o persoană cu cunoștințe este destul de capabilă să repare în mod independent unitatea motorului. De asemenea, nu este nimic complicat în sistemul de suspensie și elementele caroseriei - defecțiunea poate fi reparată cu ușurință manual folosind piese de schimb originale, cu cheltuieli minime de bani. Este puțin probabil ca repararea unui Priora să coste un ban, dar dacă nu știți cum funcționează mașina, este mai bine să nu încercați singur și să mergeți la cea mai apropiată stație de service, unde specialiștii calificați vă vor putea oferi asistență competentă.
La mijlocul anului 2016, AvtoVAZ și-a anunțat intenția de a închide proiectul Lada-2170 și de a înceta producția mașinii datorită faptului că, după intrarea modelului pe piață, au fost create mai multe versiuni mai noi și mai moderne de mașini de pasageri (Granta, Kalina- 2", "Vesta"). Spre sfârșitul existenței modelului, producătorul a prezentat pe piață două variante ale mașinii - Black Edition și White Edition, care vor fi produse în ediții limitate și numai în configurație de lux. Aș dori să adaug că în toți anii de existență, Priora s-a dovedit a fi o mașină destul de practică și relativ ieftină pentru întreținerea oamenilor, care este destul de capabilă să înlocuiască o mașină străină veche. Desigur, îi este deja dificil să concureze cu mașinile moderne și de aceea Lada-2170 va părăsi piața în viitorul apropiat.
„Priora” este următoarea dezvoltare a concernului rus „AvtoVAZ”, un model care a înlocuit complet familia de modele Lada a zecea de pe linia de asamblare. După tipul său, mașina aparține clasei a treia (mai multe despre ele mai jos). Începutul producției datează din 2007, cu mici modificări este încă produs.
Clasificare și cod digital
Prima LADA Priora a ieșit de pe linia de producție în 2007 și este în vânzare din 2008. VAZ produce Priora cu trei modificări de caroserie aprobate, fără a număra câteva evoluții care fie au fost produse în volume mici, fie nu au depășit un prototip. Dezvoltarea inițială a Priora a venit cu o caroserie sedan și avea numărul de fabrică VAZ 2170. Caroseria hatchback - o Priora cu cinci uși - a apărut la un an după începerea producției și a primit numărul 2172. Un an mai târziu, în 2009, vagonul Priora a apărut cu cinci uși, care a primit numărul 2171.
Au fost produse și un număr mic de Prior cu 3 uși, care erau un model scurtat al hatchback-ului cu 5 uși. Modelul cu trei uși nu a primit un număr digital, deoarece era o ramură a liniei principale, ci se numea coupe Priora. Un model decapotabil a fost dezvoltat pe baza Priora, dar nu a văzut niciodată lumina zilei.
Planuri de lansare
Potrivit datelor neoficiale, lansarea Priora trebuia să se încheie în decembrie 2015. Cu toate acestea, potrivit dezvoltatorilor, VAZ 2172 ar trebui să părăsească linia de asamblare nu mai devreme de 2018 din cauza învechirii. În același timp, în mass-media circulă informații că producția Priora a fost oprită în septembrie 2015 și nu va mai fi reluată.
Potrivit reprezentanților VAZ, planul lunar a fost îndeplinit pentru jumătatea lunii septembrie, în timp ce Priora înlocuiește treptat Lada Granta, care este mai ieftină și mai confortabilă.
Restyling
În comparație cu al zecelea model, Priora a primit peste 900 de modificări, îmbunătățiri și reproiectări. În septembrie 2013, a avut loc restylingul, în urma căreia Lada Priora a primit un exterior diferit și performanțe de conducere modernizate. Schimbările au afectat și nivelul de siguranță și confort.
Echipamente
„Priora” (VAZ 2172) vine în două niveluri de echipare - „normă” (de bază) și „lux”. Ambele niveluri de echipare au toate clopotele și fluierele moderne, iar diferențele principale sunt un motor nou, mai puternic, cu 106 cai și o transmisie manuală cu 5 trepte pentru modelul „de lux”. Versiunea de bază are doar geamuri electrice față și o cotieră față. Aer condiționat, climatizare, sistem audio nou, ABS în dotare sunt opțiuni suplimentare. La "lux" este furnizat imediat. Înainte de restyling, servodirecția era o opțiune. Acum este inclus și în configurația de bază.
„De lux” este echipat și cu senzori de parcare din spate, senzori de lumină și ploaie și oglinzi încălzite.
Cât costă Priora?
Prețurile mașinilor depind în mare măsură de opțiunile suplimentare și pachetul de servicii. Pentru hatchback-ul VAZ 2172, prețul va fi de 395 de mii de ruble în configurația de bază. Același model în plin „lux” va costa 465 de mii. Diferența ajunge la peste 50 de mii.
Este de remarcat faptul că ambele niveluri de echipare au o transmisie manuală. Unele stații de autobuz oferă instalarea unei transmisii automate de la Toyota japoneză sau ZF germană. Un astfel de upgrade poate anula garanția din fabrică și va costa de la 45 de mii de ruble. O cutie de la nemți va costa 75 de mii și mai mult. Atat cutia de viteze una cat si cealalta vor avea 4 trepte. În același timp, fabrica produce VAZ 2172 cu cutii de viteze robotizate cu umplere electronică și dispozitive de acționare de la Granta, care, desigur, nu funcționează ca o automată cu drepturi depline, dar în același timp permit șoferului să nu fie distras în mod constant. schimbarea vitezelor chiar și în modul oraș.
De asemenea, este planificată dezvoltarea unei noi transmisii automate de producție proprie, dar aceasta va fi mai grea decât o transmisie manuală, prin urmare, Priora și apoi Vesta vor primi arcuri mai puternice și întreaga suspensie, ceea ce va avea în cele din urmă un efect pozitiv asupra confortul general al mașinilor AvtoVAZ.
Exterior
Acum să ne uităm la restyling-ul modelului. În fața noastră este un hatchback VAZ 2172. Datorită modificărilor din părțile din față și din spate, vederea laterală s-a schimbat și a devenit mai aerisită.
Partea din față a primit o bară de protecție nouă, grila radiatorului și luminile de zi se potrivesc perfect deasupra farurilor principale. Spre deosebire de modelele vechi cu faruri plate (aproape toate modelele din epoca sovietică se pot lăuda cu așa ceva), în spatele unui singur pahar, chiar și cele mai mici părți ale farurilor noului Priora sunt clar vizibile.
Și spatele a suferit câteva modificări, de exemplu, au apărut LED-uri și la aceste faruri. Marginea inferioară a barei de protecție spate a suferit și ea modificări semnificative. Dezvoltatorii au fost nevoiți să-l redeseneze pentru că vechiul Priora avea probleme frecvente cu senzorii de parcare. În același timp, țeava de evacuare a intrat sub partea inferioară a barei de protecție.
Aspectul general al mașinii a căpătat o formă mai zburătoare și, având în vedere că în timpul testelor, Priora a putut atinge până la 200 km/h, acest design are motive întemeiate să se aștepte la o viață lungă.
Interior
În continuare același hatchback VAZ 2172, doar din interior. Spre deosebire de exterior, care se distinge puternic doar prin capotă, interiorul s-a schimbat mult după restyling.
Decorația interioară a fost complet schimbată - în loc de plastic ieftin, ușor murdar, acum se folosește material cu aspect moale. Tabloul de bord a fost ușor extins către pasagerul din față, iar afișajul noului sistem multimedia a fost instalat în spațiul liber. În același timp, afișajul are capacitatea de a afișa nu numai setările multimedia. Cotiera din față și-a schimbat ușor forma, ceea ce, după cum notează proprietarii Priora, creează probleme minore la cuplarea unor trepte.
Repara probleme
Există diferite conversații pe Internet despre umplerea robotizată a cutiei de viteze. În general, este clar că, spre deosebire de versiunea anterioară a lui Priora, deși o astfel de cutie de viteze nu este o transmisie complet automată, îndeplinește pe deplin funcțiile care îi sunt atribuite. După cum se spune într-una dintre versiuni, ea arată ca un șofer liniștit care conduce încet, cuplează treptele cu o ușoară întârziere, dar nu petrece mai mult timp decât este necesar pentru a lua o decizie. În caz de probleme, este suficient să schimbați actuatoarele fără a fi nevoie să demontați întreaga cutie.
În același timp, Priora este pe piață de destul de mult timp, așa că puteți găsi fără probleme și alte piese de schimb pentru VAZ 2172. Pe lângă magazinele și stațiile staționare, alte surse discută și despre testare, diagnosticare și chiar reparații făcute de dvs., cu sfaturi despre unde este mai ieftin să obțineți cutare sau cutare parte.
În concluzie, câteva cuvinte despre cursuri
Conceptul de „o mașină de o astfel de clasă” apare uneori în presă. În acest caz, clasificarea se bazează pe tip, dimensiunea caroseriei și dimensiunea motorului. Mașina Priora (este instalat VAZ 2172) are un motor de 1,6 litri cu dimensiuni de până la 4,5 m lungime. Aceasta este clasa C sau a treia (uneori clasificarea este scrisă cu cifre, alteori cu litere). Practic, toate mașinile companiei AvtoVAZ, cu excepția Niv, au clasa a treia. Deși, conform ratingurilor multor publicații, mașinile concernului merită o clasă mai înaltă.
Caracteristici de design. Lada Priora este o modernizare profundă a VAZ-2110, dar dezvoltatorii nu au făcut nicio modificare semnificativă în designul șasiului. Din acest motiv, mașina a primit o versiune învechită a suspensiei (care, deși bine adaptată la calitatea drumurilor rusești, nu este capabilă să ofere nivelul necesar de confort), manevrabilitate reglată și stabilitate direcțională bună.
Defecte de design. Lada Priora nu are o calitate ridicată a construcției, motiv pentru care există un nivel scăzut de precizie în montarea elementelor caroseriei, ceea ce crește nivelul de zgomot în cabină și, de asemenea, contribuie la impactul fluxurilor de aer asupra stabilității mașinii. Calitatea scăzută a construcției este remarcată și în interiorul lui Priora, motiv pentru care elementele de finisare încep foarte repede să „mergă”, umplând interiorul cu sunete străine. În plus, caracteristicile generale ale mașinii și setările suspensiei sale contribuie la apariția unui efect de vânt al caroseriei la manevrarea în condiții de vânt transversal, ceea ce duce la rostogolire excesivă și la o controlabilitate redusă.
Cele mai slabe puncte. Experții includ următoarele în lista celor mai frecvent sparte componente și ansambluri de mașini ale familiei Priora:
- rulmenti de sustinere,
- Articulatii CV,
- amortizoare,
- blocuri silentioase suspensie fata,
- butuci fata,
- pompa,
- componentele sistemului electric de bord,
- alarma standard,
- ridicatoare de geamuri.
Coroziunea elementelor caroseriei apare în principal pe capotă și pe capacul portbagajului (în zonele în care sunt instalate ornamente decorative).
Motorul vibrează la ralanti. De obicei, vibrațiile motorului sunt cauzate de suporturile de motor slăbite. Pentru a elimina defectul, este necesar să se verifice calitatea strângerii șuruburilor de montare și nivelul de uzură al pernelor. Dacă pernele sunt deteriorate, acestea vor trebui înlocuite.
Turația motorului fluctuează. Cel mai adesea, cauza problemei constă în funcționarea incorectă a ansamblului clapetei de accelerație din cauza înfundarii cavităților sale. Pentru a normaliza funcționarea motorului în acest caz, este necesar să scoateți ansamblul clapetei de accelerație și să îl curățați.
Motorul „troits”. Problema motorului la o Lada Priora este de obicei cauzată de scurgerile de aer prin dopurile de cauciuc uzate instalate în colțul din stânga sus al motorului. Pentru a remedia problema, trebuie să înlocuiți dopurile.
Funcționare instabilă a motorului. Cauza principală a acestei probleme este o scădere a presiunii în șina de combustibil cauzată de o sită a pompei de combustibil înfundată. Pentru a rezolva problema, trebuie să scoateți pompa de combustibil și să o curățați.
De asemenea, observăm că cauzele funcționării instabile a motorului pot fi scurgeri de aer prin furtunurile motorului, uzura curelei de distribuție sau uzura componentelor CPG.
Demarorul nu se oprește după pornirea motorului. Cel mai adesea, acest defect apare iarna și este cauzat de întărirea grăsimii din releul solenoid, ceea ce duce la lipirea acestuia. Vara, lipirea poate fi cauzată de murdăria și umiditatea prinse. Pentru a elimina defectul, este necesar să dezasamblați releul solenoid, să curățați componentele acestuia de murdărie și să aplicați lubrifiant rezistent la îngheț.
Dificultate la deplasarea manetei schimbătorului de viteze sau Nivel de zgomot crescut al cutiei de viteze. Această problemă este considerată o caracteristică de design a cutiei de viteze proiectate de VAZ. De regulă, problema se manifestă cel mai adesea iarna și pentru a reduce impactul negativ asupra performanței cutiei de viteze, experții recomandă înlocuirea uleiului din fabrică cu ulei sintetic cu parametri nu mai mici de 75w90. În plus, utilizarea pe termen lung a uleiului din fabrică în cutia de viteze contribuie la uzura mecanică accelerată a componentelor în mișcare ale cutiei, care este plină de apariția așchiilor, așchiilor și a defecțiunii cutiei de viteze.
Zgomot de bătăi de la barele din față. Această problemă nu este considerată un defect, ci este o caracteristică de proiectare a barelelor marca SAAZ utilizate în asamblarea vehiculelor. Pentru a elimina sunetele de ciocănit, va trebui să înlocuiți rafturile cu analogi de calitate superioară de la alți producători.
Zgomot de ciocănit din partea dreaptă a compartimentului motor. Dacă nu se observă probleme în funcționarea suspensiei, atunci cauza unei lovituri străine poate fi rezervorul servodirecției, care, din cauza elementelor de fixare slăbite, cade și lovește protecția roții.
Aragazul nu sufla corect. Problemele de funcționare a încălzitorului sunt de obicei asociate cu defecțiunea motoreductoarelor care controlează comutarea clapetelor. Pentru a elimina problema, este necesar să înlocuiți motorreductorul defect. De asemenea, ar trebui să verificați mobilitatea amortizoarelor în sine, care se pot bloca din cauza murdăriei prinse.
Defecțiune rapidă a bateriei. La unele mașini Lada Priora, bateria durează între un an și un an și jumătate. Acest defect este cauzat de funcționarea incorectă a regulatorului de tensiune. Pentru a rezolva problema, trebuie să înlocuiți regulatorul.
Aburirea lămpilor din spate după ploaie sau spălătorie auto. De obicei, farurile din spate încep să se aburie din cauza orificiilor de ventilație înfundate din carcasa lor. Pentru a rezolva problema, este necesar să curățați orificiile de ventilație de orice murdărie care a pătruns în ele.
Alarma falsa(precum și refuzul de a deschide sau închide ușile). Aceste simptome indică o defecțiune a sistemului de alarmă standard. Pentru a remedia problema, va fi necesară o înlocuire completă a sistemului de alarmă.
Ciocănituri și scârțâituri în cabină. Pe aproape toate mașinile familiei Priora, în cabină apar sunete străine de-a lungul timpului. Pentru a reduce nivelurile de zgomot și pentru a elimina problema, este necesar să lipiți toate elementele de decorare interioare detașabile cu materiale care absorb zgomotul sau să le fixați cu bandă pe două fețe. În plus, se recomandă lubrifierea balamalelor și a încuietorilor ușilor, a punctelor de montare și a glisierelor scaunelor din față cu unsoare siliconică.
Acumularea de apă în portbagaj. Destul de des, după ploaie sau după o spălătorie auto, în portbagajul unui Priora se găsesc bălți, formându-se în nișele de sub farurile din spate. Pentru a elimina apa, trebuie să scoateți dopurile de cauciuc situate în partea de jos a acestor nișe de drenaj.