Toyota Land Cruiser Prado „În cele mai bune tradiții”. Land cruiser prado test drive video Aterizare într-o mașină: ce este remarcabil în caroserie și interior

Brutalitatea și capacitatea de cross-country sunt cele două calități care asigură cererea pentru orice SUV. Se pare că creatorii Toyota Land Cruiser Prado (150) sunt foarte conștienți de această formulă, deoarece modelul lor este întruchiparea absolută a masculinității, egocentrismului, originalității și severității dispoziției masculine. Și dacă vara mașina nu vă arată toate avantajele sale, atunci un test drive în timpul iernii vă va convinge în sfârșit că Toyota LC Prado este adevăratul rege al drumurilor și al off-road-ului.

Aterizarea într-o mașină: ceea ce este remarcabil în caroserie și interior

Grila radiatorului și optica capului sunt, probabil, primul lucru care atrage privirea atunci când se întâlnesc cu. Formele volumetrice și supraponderale ale mașinii sunt impresionante și afectează cele mai subțiri șiruri ale mândriei masculine. Nu discreditați importanța și patosul acestui model și designul interior.

De remarcat este interiorul spațios. Acesta va găzdui confortabil pasagerii și, în același timp, va putea fi transportat încărcătură voluminoasă. LC-urile au o mulțime de locuri pentru a salva și a transporta lucruri. Unul dintre acestea este un mic raft în consolă, închis cu o ușă.

Scaunele pliabile din ultimul rând vă vor permite să creați suficient spațiu. Principalul lucru este să vă asigurați că sunt complet coborâte. În caz contrar, soneria va suna continuu. În general, interiorul Cruiser Prado poate fi descris ca spațios și confortabil, totuși, în rândul din față de scaune nu există suficient suport lateral, scaune încălzite pe al doilea rând, un portbagaj încăpător și ușor de schimbat te fac să uiți de micile defecte.

Echipamente și parametri tehnici

Toyota LC Prado are o selecție bună de niveluri de echipare. Testul a implicat o mașină cu o unitate diesel de trei litri, care exclude plata taxei impuse mașinilor de marcă de lux.

Informatii generale:

• dimensiuni - inaltime 1890 / lungime 4780 / latime 1885 mm;
• numărul de uși - 5, locuri - 7;
• caroserie - break;
• baza - 2.790 m;
• garda la sol mare - 215 mm;
• volumul rezervorului de gaz - 87 litri;
• bordură / greutate brută - corespunde 2360/2990 kilograme;
• capacitate portbagaj - 621/1934 litri.

Şasiu:

• frane fata/spate - disc. aerisire/disc;
• amplificator - sistem hidro;
• suspensie fata/spate - independent/dependent;
• dimensiunea și diametrul anvelopei - 265/60, raza -18.

Parametrii motorului:

• tip - diesel cu injecție directă turbo;
• volum - 2982 cm³;
• puterea motorului - 127 (173) / 3400 în echivalent de măsurare kW / rpm;
• distributie şi numărul de cilindri/celulă. pe cil. corespunde cu - R4/4;
• Cuplul maxim este de - 410 Nm / 1600 rpm / 2800 min.
• Transmisia se caracterizează prin tracțiune integrală, prezența unei cutii de viteze în 5 trepte.

Date de operare:

• accelerație până la 100 km/h - realizată în 11,7 s.;
• viteza maxima - 175 km/h;
• consumul de combustibil pe autostradă/oraș, respectiv, este egal cu - 6,7 / 10,4 litri la 100 km;
• garantie producator - 3 ani sau 100.000 km;
• întreținere repetată - la fiecare 15.000 km;
• prețul inspecției tehnice - 200$ UAH.

Test de forță japoneză

Un SUV adevărat nu-i pasă de numeroasele gropi care sunt în drum și care pot prinde cu ușurință o mașină de pasageri. De asemenea, este gata pentru cele mai dificile condiții meteorologice. Pentru a verifica aceste avantaje competitive ale crossover-ului, un test drive al lui LC Prado de la Toyota va ajuta. Din 2009, a patra generație a jeep-ului a fost vândută cu succes, dar în urmă cu mai bine de un an mașina a trecut printr-un alt restyling.

Pachetul Prestige cu șapte locuri este eroul acestui test drive. Această opțiune este echipată cu tehnologie de încălzire pentru al doilea rând de scaune, pe care nu o au versiunile de top ale modelului. Cu toate acestea, este mai scump decât un LC cu 5 locuri cu un pachet analog cu 77.576 grivne.

Deci, la afaceri. Pe off-road serios, a devenit necesară blocarea diferenţialului central Torsen. Indicarea fiabilă a unghiului de viraj al roților este relevantă atât în ​​afara carosabilului, cât și în jurul orașului. Am fost mulțumit de consumul modest de combustibil al versiunii diesel, împreună cu capacități off-road impresionante.

Un șasiu omnivor a asigurat trecerea ușoară a drumurilor noastre. Este de remarcat faptul că mișcările suspensiei sunt impresionante. Într-o anumită măsură, acest lucru este facilitat de tehnologia KDSS, care este capabilă să „dizolve” barele anti-ruliu.

Motorina la ralanti este însoțită de un zgomot ușor. Funcționarea cutiei de viteze automate cu 5 trepte este extrem de măsurată. Mulțumit de alegerea grupurilor motopropulsoare.

Avantaje și dezavantaje - opiniile experților

Omenirea nu a inventat încă o mașină ideală, prin urmare LC Prado, ca orice altă mașină modernă, are avantajele și dezavantajele sale. Are puncte forte de care vrei să fii mândru, dar există și puncte slabe pe care e mai bine să nu le observi pentru a nu fi dezamăgit. Opinia generală despre LC Prado depinde de ceea ce este de preferat pentru fiecare șofer. Un exemplu în acest sens este opinia experților.

Dmitry Chaban: ce spune editorul Avtopolygon despre LC Toyota Prado

În tot timpul în care am condus motorul LC Prado, mi-a trecut în cap ideea că acest SUV se afla într-un mediu nenatural pentru natura sa și încă nu aveam nevoie să experimentez cele mai bune caracteristici off-road.

Chiar și acele locuri de junglă forestieră și gropi, care sunt off-road pentru multe SUV-uri, noul LC Prado trece deodată, fără să folosească încuietori. Rezultatul este o excelentă abilitate geometrică de cross-country, tracțiune integrală permanentă fiabilă. Dându-mi seama că adevăratele abilități ale acestui model nu se dezvăluie deloc pe asfaltul urban, am condus în largul meu.

Șoferii altor mașini îl percep politicos pe Prado, îl lasă să treacă în fluxul de trafic. Aterizarea înaltă a caroseriei, o cameră bună pentru spate vă permit să vizualizați perfect spațiul, care, la rândul său, oferă capacitatea de a manevra ferm chiar și într-un flux dens de mașini.

Aș dori în special să remarc că, în comparație cu generațiile anterioare, noul SUV nu creează o grămadă de frică de frig în caroserie în timpul virajelor și se balansează destul de mult în timpul accelerației și frânării. Operarea mașinii a devenit mai intuitivă. Din această cauză, s-ar putea să-și fi pierdut puțin confortul. Cu toate acestea, suspensia este la fel de fiabilă și puternică ca înainte. Acest lucru vă permite practic să nu încetiniți când conduceți pe drumuri stricate.

Sergey Matusyak: vedere a redactorului principal al revistei „Autocentre”

După părerea mea, LC Prado este un simbol al unei mașini moderne universale. Pentru el, chiar și transportul unui brad de doi metri este o sarcină ușoară. Hayonul rabatabil lateral este greu, deși nu are roată de rezervă. Pentru a pune un lucru de dimensiuni medii în portbagaj, este suficient să deschideți geamul. Foarte confortabil!

Modelul nostru este un cu șapte locuri. Pentru a elibera spațiu în el, trebuie să pliați ultimul rând de scaune și un scaun din al doilea rând de scaune. Acest lucru este ușor de făcut - scaunele sunt electrice.

Rândul care este mai aproape de portbagaj este îndepărtat prin apăsarea unui buton de pe stâlpul ușii portbagajului (stânga). Scaunele se deplasează înainte, creând o suprafață plană. De asemenea, le puteți transforma apăsând butoane similare de pe ușa din dreapta spate. Coborârea spătarului este însoțită de un scârțâit, care dispare atunci când ia poziția dorită. Al doilea rând este „zdrobit” prin intermediul unei pârghii. Procesul durează câteva secunde. Aceasta formează o înălțime de încărcare considerabilă.

Yevgeny Sokur: comentarii ale browserului

A 4-a generație Toyota LC Prado este un adevărat SUV, din care au mai rămas foarte puține în lume. În centrul mașinii se află un cadru de spate fiabil, precum și o excelentă capacitate geometrică de cross-country. Unghiul de intrare la Prado este de 32°, rampa este de 22°, iar ieșirea este de 26°. O rază de transmisie redusă va ajuta la depășirea zonelor dificile. Abilitatea de a bloca diferenţialul central va fi, de asemenea, utilă.

Un diferențial spate blocat convenabil și sigur este disponibil exclusiv în pachetul Premium. Variațiile și configurațiile diesel sunt mai simple, în loc de blocare sunt echipate cu tehnologia VSC, care simulează o blocare a diferențialului prin frânarea roții de tractare.

Pentru condiții off-road, cea mai bună opțiune ar fi o unitate de putere turbodiesel - este echipată cu un Land Cruiser Prado de testare. Tractorul de trei litri al modelului nu se potrivește cu taxa nou introdusă pentru mașinile scumpe: capacitatea rezervorului este de 2982 cm³. Cu acest parametru, motorul oferă 173 CP, precum și 410 Nm de cuplu. Turația sa maximă este de 1600-2800. Această unitate este de preferat și pentru traficul urban datorită faptului că este mai economică decât omologii pe benzină cu 2,7 și 4 litri, care sunt oferite pentru acest model. Testul a arătat că în traficul urban consumul de motorină a fost între 11-12 litri la suta de kilometri.

Test drive video Toyota Land Cruiser Prado (150) a 4-a generație

Astăzi, în recenzia noastră despre Toyota Land Cruiser Prado 150, adică o opțiune câștig-câștig pentru orice dealer Toyota, deoarece Prado, pentru că nu este ușor diesel, ci cu un volum de 2,8 litri, adică o unitate de putere complet nouă, și, bineînțeles, interesant.

Mașina este veșnică, deoarece este produsă în această formă din 2008 și mulțumește invariabil clienții.

Îl doresc tot timpul și se bucură de fiecare lucru mic pe care Toyota îl face cu el. Barele de protecție ușor diferite - interes. Alte faruri cu rând de LED - interes. Ei bine, dacă ați înfipt deja un nou turbodiesel sub capotă, care are patru cai putere și mai puternic decât era în versiunea anterioară, este pur și simplu încântare!

Ceea ce iubește toată lumea la Toyota Land Cruiser Prado din 2017 este că, la 3,5 milioane de dolari, este foarte mare, foarte negru, foarte înrămat și are o gardă la sol uriașă. Dacă căutați pe piață ceva competitiv, pentru bani, spre surprinderea noastră, veți găsi foarte puține opțiuni.

Interior si portbagaj

Toyota Land Cruiser Prado din 2017 are un portbagaj imens. În versiunea cu cinci locuri, care este inclusă în recenzie, 650 de litri de volum utilizabil. Și asta e mult. Singurul lucru care s-ar putea să nu vă placă este versiunea cu balamale a ușii din spate. Nu e chestie de oraș, pentru că în parcare nu poți nici să pui nimic în portbagaj și nici să iei unul mare.

Al doilea rând va permite pasagerilor, chiar și cu o creștere de aproape 2 metri, să se așeze în așa fel încât să existe suficient spațiu liber. Principalul lucru este că puteți coborî spătarul scaunelor din al doilea rând și într-o gamă largă. Conduci o mașină înclinată? Uşor. Pentru confort, puteți arunca o cotieră și mai largă.

În versiunea cu cinci locuri, nu există deflector de flux de aer, climatizare cu trei zone. Dar există o priză de 12 volți și două suporturi pentru pahare. Mânerele sunt puternice cu un microlift, asemănătoare cu cele de valiză. Becurile sunt cu halogen.

Bucățile de lemn introduse pentru decorarea interioară arată foarte rușinos, deoarece sunt din plastic. Ar fi mai bine dacă ar fi eliminate complet, deoarece sunt foarte ieftine.

Butonul de pornire a motorului este pipăit cu un genunchi. Și nu este o glumă. Lângă ea se află o margine specială, făcută probabil pentru a-l face mai dureros. O vânătaie pe genunchi îți va fi furnizată conducând constant această mașină. O vei ura.

În mașină, cel de trei litri a fost schimbat cu un diesel de 2,8 litri. A devenit mult mai bun - puterea și cuplul au crescut, consumul a scăzut. S-ar părea că acum avem tot ce ne trebuie pentru fericire într-un set complet.

Adevărat, creșterea atât a cuplului, cât și a cailor putere s-a dovedit a fi, ca să spunem ușor, mică. Creșterea este de 4 cai putere și patruzeci de newtoni metri, adică cuplul este acum de 450 și 177 de cai sub capota noastră.

Testele arată că, chiar și în modurile de autostradă, Land Cruiser Prado 150 „mănâncă” cel puțin 11 litri.

Și asta în ciuda faptului că nu conduceți prohibitiv de repede, nu încălcați regulile și nu veți putea obține mai puțin de 11 litri de consum, în cel mai bun caz - 10,7 litri.

Motorul a început să funcționeze mai silențios. Chiar și când conduci repede, cu greu auzi. Bubuie undeva pe fund, dar este un bariton atât de plăcut. Nu veți observa niciun zgomot sau mai ales sunete de motorină.

Toyota Land Cruiser Prado 2017 a devenit mai prietenos cu mediul. Aici funcționează o cutie de viteze cu cinci trepte, care oferă o combustie mai completă a combustibilului și mai puține emisii de substanțe nocive, și un filtru de particule, care este interblocat cu catalizatorul. Acest lucru nu este foarte bun din punct de vedere operațional pentru motor, dar din punct de vedere ecologic, desigur, un mare plus.

MTS - Multi-Terrain Select, adică cu ajutorul unei „răsuciri” speciale puteți selecta modurile care sunt afișate pe afișaj: noroi și nisip, pietriș, denivelări, pietre și murdărie și doar pietre.

Pornirea mașinii în modul normal este foarte fără grabă. Accelerația la sute arată 13,6 s. Date producator - 12,7 s.

În modul sport, mașina se comportă puțin mai vesel, dar la prima mișcare, de parcă mașina iese dintr-un turbo lag profund. Indicatorul de până la o sută a devenit puțin mai rău - 13,7 s. De aici putem concluziona că plecarea de la un loc nu este elementul lui.

În pachetul deluxe există o suspensie cu arc, care va da o anumită sarcină asupra coloanei vertebrale. Se descurcă foarte greu cu găurile de asfalt, care abundă pe drumurile rusești. Dacă marginile sunt ascuțite, în pas - este doar groază pentru el. Toyota Land Cruiser Prado 150 cade în gropi, sare din ele, împiedicându-se peste margini.

Dar imaginea se schimbă dramatic pe teren accidentat sau pe sol. In acele locuri drumul este rulat sau merge in valuri, poti merge foarte repede. Suspensia devine foarte consumatoare de energie. Pe un drum asfaltat neted, totul este în ordine cu mașina. Ea călărește, se legănă și ți se pare că ai o mașină foarte moale.

Land Cruiser Prado 150 este o mașină mare și înaltă.

Te urci pe un scaun și mergi la un metru de pământ. S-ar părea că ar trebui să existe o amplitudine, nu! Mașina răspunde la volan, care este greu aici. Dar fii pregătit pentru faptul că Toyota Prado 2017 este o mașină brutală și va trebui să o faci cu brutalitate.

Odată cu motorul 2.8 vine o nouă transmisie automată cu 6 trepte. Înainte de asta, exista un motor în cinci trepte cu un motor de trei litri. Primele trepte ale transmisiei automate cu șase trepte sunt scurte, astfel încât să existe o pornire plină de energie.

Viteza maximă este declarată la 75 km/h, dar de fapt accelerează deja foarte greu la 160, deși are stabilitate excelentă la viteze mari în timp ce ține o linie dreaptă. La 140, 150, 160 merge aproape la fel - plutește peste drum. Principalul lucru este să fie uniform.

În ceea ce privește calitățile de consumator, Land Cruiser Prado 150 diesel este o achiziție bună. Pentru asemenea bani, unde să caut? Touareg? Dacă pentru umpluturi comparabile, va fi mai scump. Land Rover Discovery Sport? Prado mai mult. Și din nou, trebuie să vă concentrați pe prețuri.

Toyota Prado 2016 - 2017 este practic un „lucru în sine”. Nu îl vei strica pe Prado cu un motor nou - o astfel de vorbă pentru tine. Totul rămâne pe loc, iar noul diesel este mai silențios. Este puțin mai economic, puțin mai rapid, puțin mai puternic.

Singurul minus mare din toate este că Prado cu un astfel de motor a devenit din nou mai scump. În versiunea deluxe într-o configurație nu foarte top, va costa 3.292.000. Potrivit fluxului, potrivit recenziilor, acest fapt nu îi oprește pe iubitorii Toyota Land Cruiser Prado.

Astăzi, în recenzia noastră despre Toyota Land Cruiser Prado 150, adică o opțiune câștig-câștig pentru orice dealer Toyota, deoarece Prado, pentru că nu este ușor diesel, ci cu un volum de 2,8 litri, adică o unitate de putere complet nouă, și, bineînțeles, interesant.

Mașina este veșnică, deoarece este produsă în această formă din 2008 și mulțumește invariabil clienții.

Îl doresc tot timpul și se bucură de fiecare lucru mic pe care Toyota îl face cu el. Barele de protecție ușor diferite - interes. Alte faruri cu rând de LED - interes. Ei bine, dacă ați înfipt deja un nou turbodiesel sub capotă, care are patru cai putere și mai puternic decât era în versiunea anterioară, este pur și simplu încântare!

Ceea ce iubește toată lumea la Toyota Land Cruiser Prado din 2017 este că, la 3,5 milioane de dolari, este foarte mare, foarte negru, foarte înrămat și are o gardă la sol uriașă. Dacă căutați pe piață ceva competitiv, pentru bani, spre surprinderea noastră, veți găsi foarte puține opțiuni.

Interior si portbagaj

Toyota Land Cruiser Prado din 2017 are un portbagaj imens. În versiunea cu cinci locuri, care este inclusă în recenzie, 650 de litri de volum utilizabil. Și asta e mult. Singurul lucru care s-ar putea să nu vă placă este versiunea cu balamale a ușii din spate. Nu e chestie de oraș, pentru că în parcare nu poți nici să pui nimic în portbagaj și nici să iei unul mare.

Al doilea rând va permite pasagerilor, chiar și cu o creștere de aproape 2 metri, să se așeze în așa fel încât să existe suficient spațiu liber. Principalul lucru este că puteți coborî spătarul scaunelor din al doilea rând și într-o gamă largă. Conduci o mașină înclinată? Uşor. Pentru confort, puteți arunca o cotieră și mai largă.

În versiunea cu cinci locuri, nu există deflector de flux de aer, climatizare cu trei zone. Dar există o priză de 12 volți și două suporturi pentru pahare. Mânerele sunt puternice cu un microlift, asemănătoare cu cele de valiză. Becurile sunt cu halogen.

Bucățile de lemn introduse pentru decorarea interioară arată foarte rușinos, deoarece sunt din plastic. Ar fi mai bine dacă ar fi eliminate complet, deoarece sunt foarte ieftine.

Motor

Butonul de pornire a motorului este pipăit cu un genunchi. Și nu este o glumă. Lângă ea se află o margine specială, făcută probabil pentru a-l face mai dureros. O vânătaie pe genunchi îți va fi furnizată conducând constant această mașină. O vei ura.

În mașină, cel de trei litri a fost schimbat cu un diesel de 2,8 litri. A devenit mult mai bun - puterea și cuplul au crescut, consumul a scăzut. S-ar părea că acum avem tot ce ne trebuie pentru fericire într-un set complet.

Adevărat, creșterea atât a cuplului, cât și a cailor putere s-a dovedit a fi, ca să spunem ușor, mică. Creșterea este de 4 cai putere și patruzeci de newtoni metri, adică cuplul este acum de 450 și 177 de cai sub capota noastră.

Testele arată că, chiar și în modurile de autostradă, Land Cruiser Prado 150 „mănâncă” cel puțin 11 litri.

Și asta în ciuda faptului că nu conduceți prohibitiv de repede, nu încălcați regulile și nu veți putea obține mai puțin de 11 litri de consum, în cel mai bun caz - 10,7 litri.

Motorul a început să funcționeze mai silențios. Chiar și când conduci repede, cu greu auzi. Bubuie undeva pe fund, dar este un bariton atât de plăcut. Nu veți observa niciun zgomot sau mai ales sunete de motorină.

Toyota Land Cruiser Prado 2017 a devenit mai prietenos cu mediul. Aici funcționează o cutie de viteze cu cinci trepte, care oferă o combustie mai completă a combustibilului și mai puține emisii de substanțe nocive, și un filtru de particule, care este interblocat cu catalizatorul. Acest lucru nu este foarte bun din punct de vedere operațional pentru motor, dar din punct de vedere ecologic, desigur, un mare plus.

Să mergem!

MTS - Multi-Terrain Select, adică cu ajutorul unei „răsuciri” speciale puteți selecta modurile care sunt afișate pe afișaj: noroi și nisip, pietriș, denivelări, pietre și murdărie și doar pietre.

Pornirea mașinii în modul normal este foarte fără grabă. Accelerația la sute arată 13,6 s. Date producator - 12,7 s.

În modul sport, mașina se comportă puțin mai vesel, dar la prima mișcare, de parcă mașina iese dintr-un turbo lag profund. Indicatorul de până la o sută a devenit puțin mai rău - 13,7 s. De aici putem concluziona că plecarea de la un loc nu este elementul lui.

În pachetul deluxe există o suspensie cu arc, care va da o anumită sarcină asupra coloanei vertebrale. Se descurcă foarte greu cu găurile de asfalt, care abundă pe drumurile rusești. Dacă marginile sunt ascuțite, în pas - este doar groază pentru el. Toyota Land Cruiser Prado 150 cade în gropi, sare din ele, împiedicându-se peste margini.

Dar imaginea se schimbă dramatic pe teren accidentat sau pe sol. In acele locuri drumul este rulat sau merge in valuri, poti merge foarte repede. Suspensia devine foarte consumatoare de energie. Pe un drum asfaltat neted, totul este în ordine cu mașina. Ea călărește, se legănă și ți se pare că ai o mașină foarte moale.

Land Cruiser Prado 150 este o mașină mare și înaltă.

Te urci pe un scaun și mergi la un metru de pământ. S-ar părea că ar trebui să existe o amplitudine, nu! Mașina răspunde la volan, care este greu aici. Dar fii pregătit pentru faptul că Toyota Prado 2017 este o mașină brutală și va trebui să o faci cu brutalitate.

Odată cu motorul 2.8 vine o nouă transmisie automată cu 6 trepte. Înainte de asta, exista un motor în cinci trepte cu un motor de trei litri. Primele trepte ale transmisiei automate cu șase trepte sunt scurte, astfel încât să existe o pornire plină de energie.

Viteza maximă este declarată la 75 km/h, dar de fapt accelerează deja foarte greu la 160, deși are stabilitate excelentă la viteze mari în timp ce ține o linie dreaptă. La 140, 150, 160 merge aproape la fel - plutește peste drum. Principalul lucru este să fie uniform.

constatări

În ceea ce privește calitățile de consumator, Land Cruiser Prado 150 diesel este o achiziție bună. Pentru asemenea bani, unde să caut? Touareg? Dacă pentru umpluturi comparabile, va fi mai scump. Land Rover Discovery Sport? Prado mai mult. Și din nou, trebuie să vă concentrați pe prețuri.

Toyota Prado 2016 - 2017 este practic un „lucru în sine”. Nu îl vei strica pe Prado cu un motor nou - o astfel de vorbă pentru tine. Totul rămâne pe loc, iar noul diesel este mai silențios. Este puțin mai economic, puțin mai rapid, puțin mai puternic.

Singurul minus mare din toate este că Prado cu un astfel de motor a devenit din nou mai scump. În versiunea deluxe într-o configurație nu foarte top, va costa 3.292.000. Potrivit fluxului, potrivit recenziilor, acest fapt nu îi oprește pe iubitorii Toyota Land Cruiser Prado.

Video

Test drive 2017 video

La Salonul Auto de la Frankfurt din această toamnă, Toyota a prezentat o modificare restilizată a legendarului SUV japonez Land Cruiser Prado lc 150. Mașina a primit o caroserie nouă, un interior și exterior modificat, precum și o listă extinsă de echipamente și opțiuni suplimentare.

În această secțiune, puteți afla mai multe despre Land Cruiser 150 actualizat, precum și puteți urmări un test drive video al noului model.

SUV-ul prezentat nu poate fi numit o nouă generație de Toyota, ci mai degrabă este rodul unui restyling profund. La urma urmei, gama de motoare pentru mașini a rămas aceeași. Cu toate acestea, inginerii companiei au lucrat serios la suspendarea mașinii și au schimbat oarecum natura modelului.

Pentru a înțelege comportamentul noului Toyota pe șosea și pentru a afla potențialul în afara asfaltului, un test special de mai jos vă va ajuta.

Foto Toyota Land Cruiser Prado 150

Fotografiile SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado vor completa testul video al mașinii și vă vor ajuta să comparați noua modificare cu vechiul land cruiser 150 din 2016, văzând personal modificările din interior și aspect.

Conduce albastru
spațiu pentru grătarul piciorului
salon de optică laterală
scaunul de aterizare al portbagajului

Design si interior

Prezentat la Frankfurt, noul Toyota Land Cruiser Prado 150 2019 este semnificativ diferit de predecesorul său. Designerii au făcut modificări la partea din față a mașinii. SUV-ul a primit o bară de protecție față diferită, cu o surplomă redusă, faruri dreptunghiulare și o capotă nouă texturată cu ștampile în relief. Buiandrugurile verticale de pe grila radiatorului cromat au devenit mai mari, iar aspectul general al modelului a devenit mai impresionant.

Profilul lui Land Cruiser Prado nu s-a schimbat prea mult, primind doar alte praguri și jante din aliaj din designul original. Pupa a primit lumini de frână elegante și o bară de protecție spate modificată.

Rezultatul unor astfel de modificări a fost reducerea unghiurilor de intrare-ieșire și depășirea rampei. Acum, următorii indicatori sunt relevanți pentru Toyota Land Cruiser Prado: 31 de grade (intrare), 21 de grade. (plecare), 25 de grade. - depăşirea rampei.


Schimbările interne sunt și mai vizibile. Volanul a fost ușor reproiectat, iar consola centrală și tabloul de bord au fost reproiectate. În loc de două puțuri separate pentru instrumente, există acum un panou combinat. Acum este mai ușor să citiți citirile vitezometrului și ale turometrului. O listă completă de actualizări poate fi găsită citind testul de rulare al SUV-ului actualizat.

Lista de echipamente pentru toyota land cruiser 150 a fost completată cu o mulțime de opțiuni.Modelul este echipat cu un ecran tactil LCD de 8 inchi, optică LED, interior combinat, o varietate de sisteme de securitate, inclusiv ABS, ESP, EBD. , climatizare cu două zone.

Echipamentul bogat are dreptul de a conta pe controlul adaptiv al vitezei de croazieră, un program de frânare de urgență și controlul oboselii șoferului, un interior din piele. Un sistem de navigație, o cameră completă Toyota, senzori de parcare și un sistem de monitorizare a punctelor moarte în jurul mașinii vor adăuga confort.

Prezentare generală a specificațiilor

Lista de motoare pentru Toyota Land Cruiser Prado rămâne aceeași. Motorul de bază va fi o unitate pe benzină de 2,7 litri cu o capacitate de 163 de cai putere (246 Nm cuplu). Această modificare poate fi comandată cu o manuală cu 6 trepte sau automată cu 6 benzi.

Pentru modificări de top, este prevăzut un motor dinamic de 4 litri, care s-a dovedit bine la un test drive și a cucerit prin dinamismul său. Puterea sa specifica este de 282 cai la 387 Nm de tractiune. O astfel de mașină este echipată doar cu o transmisie automată cu 6 trepte și un sistem permanent de tracțiune integrală.

Un toyota land cruiser prado diesel cu un motor de 2,8 litri capabil să dezvolte 177 de cai putere și tracțiune la nivelul de 450 nm va fi disponibil și pentru cumpărătorul rus. Vechea modificare de 3 litri cu combustibil greu va dispărea din lista de opțiuni după restyling. Dieselul funcționează, de asemenea, împreună cu o transmisie automată cu 6 benzi și cu sistemul AWD de la Toyota.

Prețul și data vânzării articolelor noi de la Toyota

Producția SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado la fabricile japoneze a început deja. În curând, copii „live” vor fi disponibile de la dealerii oficiali. Vânzătorii acceptă deja o programare pentru un test de conducere Toyota. Se știe că utilajele vor apărea pe piață la începutul anului viitor.

Pretul de pornire al modelului se va ridica la 2.150.000 de ruble. Adevărat, echipamentul de bază va fi lipsit de multe opțiuni necesare - oglinzi încălzite, faruri de ceață, scaune încălzite. Costul nivelurilor de echipare superioară va fluctua în jurul valorii de 4.000.000 de ruble.

Cea mai recentă generație Prado a fost produsă din 2009 și a devenit deja un clasic. Iar clasicii sunt acum la mare stimă. Atât de mult încât Mercedes-Benz și Jeep, după ce au prezentat recent noile Clase G și Wrangler, au surprins întreaga lume dând noilor lor produse un aspect aproape imposibil de distins de predecesorii lor. Dar Toyota nu a îndrăznit să facă un asemenea pas. Și au făcut-o corect! Mâna pe inimă, arăta așa așa. Numai oamenii care erau complet lipsiți de gust îl puteau numi frumos. Din fericire, japonezii și-au dat seama de asta. Faruri noi, grila radiatorului, capota si barele de protectie au salvat aspectul lui Prado de fosta sa caricatura. Acum aspectul SUV-ului nu provoacă respingere.

Un alt lucru este că „pradik” nu a fost actualizat radical. Acesta nu este un model nou, ci un model de mașină din 2009. Personal, acest lucru nu mă deranjează, dar este timpul ca japonezii să se gândească la dezvoltarea unei mașini fundamental noi.

Ce va fi pe placul salonului?

Un lucru uimitor: stând pe scaunul șoferului, ai putea crede că restyling-ul nu a afectat interiorul. Arhitectură laconică (dacă nu de modă veche), combinații stricte de culori – așa a fost întotdeauna salonul Prado. Și doar uitându-mă la fotografiile predecesorului, eram convins că salonul s-a schimbat. Vechiul volan a fost înlocuit cu unul mai solid - din. Din „dvuhsotki” împrumutat și selectorul mașinii. Blocul de conducte de aer de deasupra consolei centrale a scăzut cu 25 mm și acum nu interferează cu vederea prin geamul frontal. Consola în sine a primit un nou design, este păcat, sistemul multimedia Toyota Touch 2 încorporat în ea încă deranjează cu o interfață plictisitoare și o imagine plictisitoare. Pentru un SUV din această clasă - nedemn.

Cu toate acestea, restul progresului este încă simțit. Deci, scaunele din față, pe lângă încălzire, au primit și funcție de ventilație. Camerele de luat vederi vă ajută să navigați în spații înguste, iar un sistem de urmărire a punctului mort atunci când ieșiți înapoi dintr-o parcare vă va avertiza din timp cu privire la un obstacol care a apărut.

Contra cost, este oferit pachetul Toyota Safety Sense, care include controlul adaptiv al vitezei de croazieră (deși funcționează doar la viteze de peste 40 km/h), un sistem de avertizare pentru traversarea accidentală a marcajelor rutiere, o funcție de avertizare a coliziunii frontale și altceva. lucruri. Dar pentru ruși, cea mai valoroasă achiziție, desigur, poate fi numită încălzirea electrică a duzelor de spălare a parbrizului și întreaga suprafață a parbrizului - acum nu există nicăieri fără ele.

Ceva noutati tehnice?

Există, dar sunt puțini. În primul rând, să vorbim despre problemele inimii. Publicul solvabil nu este, de asemenea, contrariu să economisească bani - de dragul ei, japonezii au deformat V6-ul pe benzină de 4 litri de la 282 la 249 CP. Datorită acestui fapt, proprietarul va plăti anual nu 42.300, ci 18.675 de ruble taxa de transport. O sumă foarte substanțială se acumulează în patru ani. Unitatea de bază de 2,7 litri de 163 de cai putere și turbodiesel de 177 de cai putere au rămas neschimbate.

Versiunea standard, ca și înainte, este echipată cu o suspensie rezistentă „de fier”, pe care japonezii nu au modificat-o. Dar șasiul adaptiv opțional KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) a fost îmbunătățit - netezime și fiabilitate crescute a nodurilor. În plus, sistemul Drive Mode Select, care este responsabil pentru setările servodirecției, suspensiei automate și adaptive, a dobândit încă două moduri suplimentare - Confort și Sport +.

Și cum merge Prado cu toată această economie?

Văzând un șir de mașini de testare, am început să caut . Din păcate, toți Prados ca unul singur erau cu motoare diesel. Dar am avut noroc. Am smuls singura versiune a rulotei cu suspensie cu arc, care mi-a plăcut întotdeauna pentru răspunsurile solide și inconfundabile, precum și pentru gradul ridicat de confort. Intensitatea energetică a suspensiei acestei Toyota pare a fi nelimitată - indiferent în ce găuri zboară, nu se ajunge niciodată la avarii.

Bun și permeabilitate. Tracțiunea integrală permanentă, blocarea interaxelor, reductorul și o gardă la sol solidă de 215 mm vă permit să conduceți în siguranță acolo unde crossoverele nu au voie să intre.

Între timp, s-a dovedit că am condus organizatorii Prado, care mi-au cerut să mă transfer într-o altă mașină. A meritat! Iar punctul nu este nici măcar în interiorul din piele și nu în ventilația scaunelor, ci în prezența sistemului KDSS. Dacă înainte nu m-a impresionat (denivelările din drum se simțeau clar în cabină), atunci după recalibrarea acestui sistem, situația s-a schimbat radical - Prado a condus cu un confort de referință de-a dreptul. Gropile și denivelările de sub roți par a fi netezite. Da, iar zgomotul de la o astfel de suspensie este mai mic. În general, dacă portofelul permite, atunci nu este un păcat să plătești în plus pentru KDSS. Dar o grămadă de presetări Drive Mode Select sunt complet inutile aici - Normal intermediar s-a dovedit a fi optim. Trecând la alte moduri, am trecut mașina pe „normal” - o dată pentru totdeauna.

Si cat de mult?

După modernizarea Prado, este destul de bine, ceea ce se explică nu numai prin echipamente noi, ci și prin apariția unui SUV Fortuner mai accesibil și mai compact din gama Toyota - marketerii au trebuit să separe aceste două mașini una de cealaltă. Modificarea de bază de 2,7 litri costă 2.249.000 de ruble. E cu mecanicii. Cu o mitralieră, prețul va fi deja de 2.648.000 de ruble. Pentru o versiune cu motor diesel, va trebui să plătiți cel puțin 2.922.000 de ruble, iar cu un V6 - 3.275.000 de ruble. Nu este ieftin, dar cei de la Toyota au încredere în Prado. Și nu există cadre puternice cu tracțiune integrală permanentă în acest segment. Deci nu există nicio îndoială în viitorul strălucit al acestui SUV.