Cu cât prețul unei mașini noi este mai mare, cu atât proprietarul va pierde mai mulți bani la revânzare după trei ani. Experții de la agenția Togliatti „Avtostat” au ajuns la această concluzie după efectuarea unui studiu adecvat.
Experții au constatat că pierderea de valoare a mașinii depinde de categoria de preț în care este prezentat.
Mașinile care costă până la 400 de mii de ruble pierd 29,5% din preț trei ani mai târziu.
Astfel de mașini nu sunt cea mai bună alegere dacă proprietarul plănuiește să vândă mașina de la bun început după ce o conduce timp de trei ani. Mașinile mai scumpe se depreciază nu atât de mult: pentru 400-600 mii de ruble - cu 26,3%, pentru 600-800 mii ruble - cu 26,7%, de la 800 mii la 1 milion de ruble - cu 27,4%, de la 1 milion la 1,5 milioane de ruble - cu 28,4% și de la 1,5 milioane la 2 milioane de ruble - cu 28,9%. Tendința este evidentă: cu cât mașina este mai scumpă, cu atât își pierde din valoare în timp.
Mai presus de toate, și anume, 32% din prețul inițial, proprietarii de mașini în valoare de peste 3 milioane de ruble pierd în timpul revânzării.
Experții au ajuns la astfel de concluzii după ce au comparat costul mașinilor noi în 2011 cu prețurile aproximative la care aceste mașini sunt vândute acum pe piață.
Cea mai nerentabilă mașină din punct de vedere al revânzării, conform analiștilor, a fost modelul Laguna: în trei ani a scăzut din preț cu 44,6% din costul unuia nou.
Proprietarii modelelor Jaguar XF și Cadilac CTS nu vor putea obține mulți bani din vânzare: sedanurile pierd 42,7% și, respectiv, 41,4% din preț.
De asemenea, cel mai ieftin model din această listă nu este imun la depreciere: Zaz Chance va fi cu 41,4% mai ieftin decât noul în trei ani.
Experții au întocmit și o listă de modele care, dimpotrivă, își pierd cea mai mică valoare după trei ani de funcționare. În fruntea listei se afla modelul Renault Sandero, care se depreciază în medie cu 14,9%. În 2011, modelul a fost estimat pe piață la 426,4 mii de ruble, trei ani mai târziu ar putea fi achiziționat pentru 362,9 mii de ruble.
Locul al doilea a revenit unui alt model popular în Rusia - Solaris, al cărui cost pe piața secundară este astăzi cu 15,9% mai mic decât cel nou din 2011. Modelul Hyundai a devenit și medaliatul cu argint al ratingului - Santa Fe s-a ieftinit cu 16%.
Top 10 au inclus și Volkswagen Golf și Polo (-16,2%), Great Wall Hover H5 (-16,9%), Honda CR-V (-16,9%), Volkswagen Amarok (-17,7%), Kia Soul (-18%) , Nissan Note (-18,2%).
„Conducerea acestor modele se explică prin faptul că în urmă cu trei ani, la intrarea pe piață, producătorii au declarat cele mai mici prețuri pentru mașinile lor, iar pierderea de valoare s-a dovedit a fi minimă”, Sergey Toptun, șeful de analiză Avtostat. departament, a comentat rezultatele studiului.
Printre cele 50 de modele care după trei ani se ieftinesc cu mai puțin de 25% din cost, s-au numărat șapte reprezentanți ai mărcii Volkswagen, șase modele Toyota, câte patru modele de la Nissan și Renault și trei modele de la KIA sud-coreean.
Un loc în această listă a fost și pentru mașinile unui producător autohton: Lada Niva a fost plasată pe linia 24 a tabelului (-21,6%), iar Patriot s-a situat pe locul 28 (-22,2%).
În același timp, experții notează că, în termeni procentuali, scăderea valorii nu pare la fel de clară ca în ceea ce privește banii reali. De exemplu, 41% din costul inițial al modelului Zaz Chance este de 130 de mii de ruble - proprietarul va pierde această sumă prin vânzarea mașinii după trei ani de funcționare. Dar pentru proprietarul Cadillac CTS, aceeași 41,4% se va transforma într-o pierdere mai gravă - aproximativ 760 de mii de ruble.
Cu toate acestea, conform experților, în orice categorie de preț există modele care pierd puțin din preț de-a lungul anilor.
Denis Eremenko, director general al Podbor Avto, a considerat rezultatele studiului ca fiind conforme cu realitatea. „Într-adevăr, există o astfel de tendință: cu cât mașina este mai scumpă, cu atât este mai puțin lichidă”, a declarat expertul pentru Gazeta.Ru.
- Dar există, desigur, multe modele în valoare de până la 1 milion de ruble, care se depreciază destul de lent. Acesta, de exemplu, Mitsubishi Lancer sau Toyota Corolla.
Potrivit lui Yeremenko, astăzi pasionații ruși de mașini nu se gândesc prea mult la lichiditatea unei mașini noi pe care o cumpără. „Cel puțin, mai puțini consumatori acordă atenție acestui factor decât în Europa sau SUA”, explică expertul. „Există o astfel de practică: se încheie un contract cu dealer-ul și specifică suma pe care clientul o va primi în trei ani la un schimb.”
„Printre mașinile scumpe, există și modele care pierd foarte puțin din valoarea de revânzare”, spune Eremenko. „De exemplu, un Toyota Land Cruiser Prado sau un Lexus RX valorează acum nu mult mai puțin pe piața secundară decât plăteau proprietarii pentru ele în urmă cu câțiva ani.”
Agenția Avtostat a publicat un studiu despre modul în care costul diferitelor mașini se modifică în timp. Pentru a face acest lucru, analiștii au luat datele de vânzări ale autoturismelor noi în 2011 și le-au comparat cu o listă aproximativă de prețuri de pe piață în 2014. Drept urmare, au fost întocmite două evaluări - mașinile care au pierdut cel mai mult preț în cei trei ani și mașini a căror valoare a scăzut ușor.
Renault Laguna, Jaguar XF și Cadillac CTS au pierdut cel mai mult ca valoare. În special, dacă în 2011 prețul mediu al unui nou Laguna a fost de 954 de mii de ruble, atunci în 2014 a fost deja vândut pe piața secundară pentru 528 de mii de ruble. (pierdere de preț - 44,6%). „Anti-evaluarea” include și BMW Seria 7 și Volvo S80.
Care mașini pierd cel mai mult din valoare?
Modelele care sunt la cea mai mare cerere de pe piață pierd cel mai puțin preț. Deci, dacă Renault Sandero în 2011 a costat 426,4 mii de ruble, apoi trei ani mai târziu - 362,9 mii de ruble. (pierdere -14,9% din cost). Hyundai Solaris, Santa Fe, VW Golf au devenit cu 15–16% mai ieftine. „Conducerea acestor modele se explică prin faptul că în urmă cu trei ani, la intrarea pe piață, producătorii au căutat să stabilească prețuri minime. Și acum pierderea de valoare este minimă.”
Care mașini pierd cea mai mică valoare?
Cu cât mașina este mai scumpă, cu atât este mai probabil să piardă din valoare. Deci, cu un preț al mașinii de 3 milioane de ruble. reducerea medie este de 32%, cu un cost de la 400 mii până la 600 mii de ruble - 26%. „Pierderea acelorași procente pentru mașinile din clase diferite se transformă într-o diferență semnificativă în bani reali. Astfel, pierderea de 41,4% din costul pentru Zaz Chance înseamnă pentru proprietarul mașinii aproximativ minus 130 de mii de ruble, în timp ce proprietarul Cadillac CTS pentru aceeași perioadă (trei ani) cu același 41,4% pierde de câteva ori mai mult - 759,4 mii de ruble”.
„Unul dintre factorii cheie este lichiditatea mașinilor, care, la rândul său, depinde de volumul total al vânzărilor”, spune expertul PwC Serghei Litvinenko. Laguna, Berlingo, Chance sunt mașini destul de rare, cererea pentru ele este mică și este greu de vândut, așa că își pierd rapid din valoare. Un alt factor este prețul inițial al mașinii. Presupun că pentru studiu au fost luate date din listele oficiale de prețuri. Cu toate acestea, atunci când cumpără mașini scumpe, precum Jaguar XF, BMW Seria 7, dealerii oferă de obicei reduceri de la 5 la 20%, astfel încât prețul de vânzare al unor astfel de mașini este adesea mai mic decât prețul oficial. Prin urmare, pur aritmetic, se dovedește că aceste modele au pierdut foarte mult în preț. Un alt factor este lifting-ul sau actualizarea modelului. De exemplu, Audi A3 și-a schimbat recent designul, ceea ce a afectat imediat cererea și costul mașinilor din designul anterior. Mașinile din clasa Executive devin mai ieftine: oamenii bogați preferă să conducă mașini noi și moderne.”
În ceea ce privește evaluarea mașinilor cu pierderi minime de preț, aici, conform lui Serghei Litvinenko, situația este inversată - include mașinile care sunt cele mai căutate pe piață. În plus, mașinile precum Santa Fe și Golf sunt cunoscute printre proprietarii de mașini ca fiind foarte fiabile și/sau ieftine de întreținut, ceea ce se reflectă și în cerere.
După ce au primit cheile unei mașini noi de la dealer, este puțin probabil ca mulți dintre noi să creadă că, imediat după ce au părăsit porțile reprezentanței auto, achiziția noastră a scăzut deja din preț. Cât costă? Și care va fi pierderea de preț peste trei ani? site-ul a analizat bazele vânzărilor de mașini second hand și a făcut câteva calcule.
Se știe că mașinile devin mai ieftine cel mai semnificativ în primii trei ani, adică doar în perioada medie de garanție. Acest lucru se simte mai ales în primul an de funcționare. Imediat ce mașina părăsește reprezentanța, se depreciază imediat cu aproximativ 10%. Pe parcursul anului, scăderea valorii continuă și se ridică la încă 10%. Dar toate acestea sunt cifre medii, deoarece reducerea prețului diferitelor modele are loc în moduri diferite.
Procesul este influențat de caracteristicile mărcii, de reputația producătorului, de popularitatea mașinii. La fel de importanți sunt factori precum schimbarea gamei de modele și restylingul planificat, care are loc de obicei la mijlocul ciclului de viață al modelului.
Există excepții, de obicei asociate cu lipsa unui anumit model. Sunt cazuri când o mașină veche de un an s-a vândut pe „secundar”, fie la aceiași bani ca una nouă, fie chiar puțin mai scumpă. Un exemplu recent este Mercedes CLA.
Toate cotele pentru 2013 s-au epuizat în câteva luni. Întârziații trebuiau fie să aștepte noi livrări, fie să cumpere „be-y” proaspăt la prețul unei mașini noi. Situații asemănătoare, dar la scară mai mare, s-au întâmplat cu unele modele japoneze în urmă cu câțiva ani.
Să vedem acum cum s-a schimbat prețul unor mașini populare de diferite clase în ultimii trei ani. Pentru a face acest lucru, să comparăm costul mediu al acestora pe piața secundară (conform anunțurilor postate pe internet în cursul lunii la Moscova și Sankt Petersburg) cu sumele pentru care aceste mașini au fost cumpărate în urmă cu trei ani. Nu am ținut cont de prețul mașinilor sparte - ele, desigur, ar distorsiona grav imaginea. De asemenea, merită luat în considerare faptul că prețul unei mașini în cabină și prețul de achiziție diferă de obicei, cel puțin prin costul echipamentelor suplimentare. Dar totuși, imaginea este caracteristică, chiar și ținând cont de erori.
Clasa B+ (clasa mica)
Hyundai Solaris a devenit la mare căutare imediat după intrarea pe piață în 2011. Apoi, pentru cele mai populare configurații cu cel mai puternic motor și transmisie automată, dealerii au cerut aproximativ 520.000 de ruble. Acum prețul mediu al unei mașini vechi de trei ani este de 460.000 de ruble. Adică reducerea prețului a fost de aproximativ 12%.
Cele mai populare configurații ale celui mai apropiat concurent Solaris Renault Logan acum trei ani costau aproximativ 450.000 de ruble pentru versiunea cu transmisie manuală și aproximativ 500.000 de ruble pentru versiunea cu transmisie automată. Acum prețul unui copil de trei ani variază între 310.000 de ruble cu o „mecanică” și aproximativ 364.000 de ruble cu o „automat”. Se pare că sedanurile cu două pedale devin mai ieftine mai lent decât mașinile pe „mâner”. Primul scădere a prețului cu o medie de 23%, scăderea costului celui din urmă ajunge la 31%.
Aproximativ 20% în trei ani pierde în preț și concurentul german Solaris și Logan volkswagen polo sedan. Cel mai bine vândut model al acestui brand pe piața noastră în 2011 s-a vândut la un preț mediu de 570.000 de ruble pentru versiunea cu transmisie automată. Acum puteți cumpăra unul pentru o medie de 450.000 de ruble.
Clasa C+ (clasa de golf)
La clasa de golf, liderul nu s-a schimbat de mulți ani. Desigur, asta Ford Focus. Cele mai comune versiuni cu un motor 1.6 (125 CP) echipat cu Trend nou în urmă cu trei ani costa în jur de 630-650 de mii de ruble, în funcție de tipul de caroserie și de transmisie. Comparând acest lucru cu prețurile de pe „secundar”, obținem o pierdere de preț de aproximativ 15% pentru opțiunile cu „automat” și puțin mai mult (cu câteva procente) - pentru Focus „mecanic”.
Clasa D+ (clasa de mijloc)
Ford conduce și în următoarea clasă senior. Este vorba despre vechiul segment - modelul Mondeo. Cele mai multe oferte de pe piața secundară sunt sedan-uri cu motoare 2.3 (161 CP) într-o configurație bogată Titanium. Și dacă este nouă, în 2011, o astfel de mașină a costat aproximativ 950.000 de ruble, acum prețul mediu este în intervalul de 720.000 de ruble. În consecință, pierderile sunt de aproximativ 25%. Pierderi de până la o treime din cost îl așteaptă pe proprietarul modelului Mondeo, echipat cu un „patru” de doi litri și o cutie de viteze manuală.
Clasa E + (clasa business)
Model S80 de la companie Volvo rămâne constant în primele cinci din segmentul său. Cea mai populară versiune a sedanului suedez cu un „automat” și un motor turbo T5 cu o capacitate de 245 CP. nou în urmă cu trei ani costa aproximativ 1.500.000 de ruble. Timp de trei ani, o mașină pierde aproximativ 35% din preț - acum aceleași mașini sunt vândute în medie pentru 970.000 de ruble.
Clasa F+ (clasa reprezentativă)
Pe segmentul sedanelor mari la sfarsitul anului trecut BMW ocupă un loc al doilea onorabil. Cel mai adesea, iubitorii de mașini de lux optează pentru sedanuri alungite în versiune 750Li. În urmă cu trei ani, cumpărătorii au dat dealer-ului aproximativ 5.400.000 de ruble pentru astfel de mașini. Având în vedere că acum astfel de șapte sunt vândute pentru o medie de 3.300.000 de ruble, scăderea prețului pe trei ani este în medie de aproximativ 38%.
Acum să trecem la crossover-uri și SUV-uri, segmentul cel mai dinamic în curs de dezvoltare, nu numai al nostru, ci și al pieței auto globale.
Crossover-uri și SUV-uri din clasa B+
Cel mai popular model din clasă este Renault Duster. Majoritatea Duster-urilor de trei ani sunt vândute cu un motor 1.6 (102 CP), manual, tracțiune integrală și echipare Privilege. Prețul mediu este de 550.000 de ruble. Comparând acest lucru cu costul unei mașini noi în urmă cu trei ani, obținem o scădere medie a prețului de 10%.
Crossover-uri și SUV-uri din clasa C+
Răspuns coreean Nissan Qashqai - model Kia Sportage– rămâne constant în primii trei lideri de segment. Crossover-ul se ieftinește fără tragere de inimă - aproximativ 18% pe o perioadă de trei ani pentru cea mai rulantă versiune cu un motor 2.0 (150 CP) și în configurația Luxe, care inițial era puțin peste un milion de ruble în cabină în urmă cu trei ani. .
Crossover-uri și SUV-uri clasa D+
Pe segmentul modelelor mai mari și mai prestigioase, liderul este tradițional Toyota Land Cruiser. Cea mai comună opțiune pe piața secundară este 3.0d AT (163 CP). Acum, un SUV de trei ani este estimat la o medie de 1.900.000 de ruble. Dacă luăm în considerare faptul că în 2011 astfel de mașini erau în showroom-uri cu un preț de aproximativ 2.500.000 de ruble, atunci reducerea este de aproximativ 24%.
Crossover-uri și SUV-uri E+
Și din nou Toyota. Vorbim despre favoritul publicului bogat nu numai din capitale, ci și din regiunile de nord ale țării - legendarul Toyota Land Cruiser 200.În 2011, astfel de mașini au costat peste 3.100.000 de ruble noi. Având în vedere că acum prețul unui Kruzak de trei ani fluctuează în jurul a 2.300.000 de ruble, obținem o pierdere de preț de aproximativ 26%.
Care este rezultatul? După cum puteți vedea, modelele de diferite clase devin mai ieftine în moduri diferite, dar tendințele generale sunt următoarele:
Mașinile ieftine devin mai ieftine mai lent decât cele prestigioase;
Cu cât modelul este mai popular, cu atât este mai mică pierderea de valoare;
Inițial, versiunile mai economice cu „mecanic” pierd din preț mai mult decât omologii cu „automat”.
Consecința acestui lucru: atunci când alegeți un model ieftin, ar trebui să acordați atenție mașinilor noi. Are sens să cumperi o mașină uzată chiar și cu o „biografie” dovedită, dacă exact aceeași mașină nouă costă doar cu 15-20% mai mult?
Dar dacă intenționați să cumpărați o mașină de clasă superioară, în special din segmentul premium, atunci ar trebui să revizuiți cu atenție ofertele pieței secundare. Având în vedere scăderea semnificativă a costurilor, există toate șansele de a alege o opțiune bună cu o reducere mare.
Pe de altă parte, este întotdeauna necesar să se țină cont de costul actual (și nu de acum trei ani) al mașinii. La urma urmei, modelele accesibile devin mai scumpe decât cele scumpe. Și obținerea unei reduceri la acesta din urmă este de obicei mult mai ușor.
În segmentul premium, Porsche Cayenne s-a dovedit a fi cel mai profitabil pentru revânzare. Acest model nu numai că și-a păstrat costul inițial, dar l-a crescut cu 1,4%. Acest lucru s-a întâmplat din cauza supraprețurilor artificiale pe piața secundară pe fondul unei creșteri constante a prețului mașinilor noi.
Pe segmentul premium, pe lângă Porsche Cayenne, pickup-urile Toyota Hilux și Volkswagen Amarok au păstrat o valoare reziduală ridicată în categoriile lor; SUV-uri Volvo XC70, Toyota Highlander, Honda CR-V, Mercedes-Benz Gl, Toyota Land Cruiser Prado și mașini compacte Volkswagen Golf și Mercedes-Benz CLA.
Experții cred că un număr mare de mărci Toyota este asociat cu dragostea tradițională a rușilor pentru acest brand. Se crede că vehiculele Toyota se depreciază minim în timp.
Skoda Fabia a devenit cea mai lichidă mașină dintr-o clasă mică dintre mașinile unui segment de masă, care timp de trei ani a păstrat 86,4% din costul inițial. La clasa de golf, cel mai bun rezultat l-a dat Volkswagen Golf - 92,4% din prețul de acum trei ani. Dintre mașinile de clasă mijlocie, Mazda 6 s-a clasat pe primul loc cu o valoare reziduală de 86,6%. Top-3 în clasa business a fost condus de Toyota Camry (81,5%). Pe segmentul autoutilitarelor micro și compacte, cel mai bun indicator este demonstrat de Volkswagen Golf Plus (85,4%), în clasa monovolumelor Chevrolet Orlando (85,1%) este în frunte.
Nici Renault Logan, nici o serie de modele Daewoo, nici mașini rusești sau chinezești nu au fost incluse în lista celor mai lichide mașini. Potrivit experților, acest lucru se datorează pieței de schimb slab dezvoltate din Rusia, când proprietarii de mașini își închiriază vehiculele în schimbul unei reduceri la cumpărarea unui vehicul nou. Dar în Rusia există o piață mare „din mână în mână”, unde există o gamă foarte mare de prețuri și este imposibil să se efectueze statistici.
La sfârșitul listei se aflau sedanuri mari și mașini executive și business class (clasa E și D). Această caracteristică este asociată cu costul ridicat de întreținere și de proprietate. De asemenea, se crede că atunci când cumpără mașini premium, acestea pierd întotdeauna mult din preț în comparație cu clasa economică, de exemplu.
Experții prevăd că în acest an nu vor exista modificări semnificative ale ratingului, acesta nu se va schimba, cu condiția menținerii cursului de schimb curent. Cea mai obiectivă imagine va fi însă anul viitor, când mașinile anului 2015 își vor aniversa a treia aniversare și anume au fost primele cumpărate într-un mod nou, apropiat de cursul actual.
Pierdere de valoare pentru o mașină veche de 3 ani
Astăzi, o mașină nu mai este un articol de lux sau un atribut de înaltă prosperitate, ci servește mai degrabă ca mijloc de transport. Disponibilitatea unui vehicul personal pentru cetățeni este confirmată și de statisticile care arată că fiecare a treia persoană are propria mașină.
Mutarea cu mașina ne face mai liberi, ne permite să economisim timp și să ne simțim confortabil departe de casă. Fiecare șofer, cumpărând un vehicul nou, își pune involuntar în cap că, după un timp, va trebui să se despartă de „prietenul său adevărat”. În timp ce mașina de câțiva ani de funcționare, poate pierde decent în valoarea de piață.
Specialiștii ne asigură că imediat ce mașina a părăsit porțile reprezentanței auto, el imediat mai ieftin cu 10-15 la sută, și unele modele premium până la 30. Având în vedere acest fapt, nu va fi de prisos să considerăm achiziționarea unei mașini ca pe un fel de investiție și investiție, având în vedere în prealabil prețurile și cererea pe piața secundară auto. Ce mașini pierd puțin din preț Luați în considerare lista celor mai lichide mașini second hand, în vârstă de trei ani, care până în prezent rămân stabile ca preț.
1. Kia Picanto este un hatchback subcompact proiectat exclusiv pentru mișcarea urbană. Echipat cu o gamă de două motoare pe benzină de 1,0 și 1,25 litri, în combinație cu două transmisii cu 4 trepte. Transmisie automată și 5 linguri. mecanica.
Asamblarea mașinilor se realizează numai în Coreea, ceea ce este foarte apreciat în timpul revânzării și oferă un anumit bonus în rândul concurenților.
Timp de trei ani, Kia Picanto este mai ieftină cu 19,1% din costul inițial, care este lider în clasa „A”
2. Lada Granta este o mașină de buget intern cu tracțiune față, dezvoltată pe baza Lada Kalina, produsă în caroserie sedan și liftback. Popularitatea acordată de Grant este susținută de o fiabilitate bună, componente și ansambluri cinstite de timp, servicii la costuri reduse și costuri reduse ale pieselor de schimb.
Alegerea configurațiilor și amenajărilor este destul de extinsă pentru segmentul economic. Cumpărătorului i se oferă 4 motoare cu un volum de 1,6 litri (cu o capacitate de 82,87,98,106 CP) și trei transmisii, cu 5 trepte. Transmisie manuală, 4-st. Transmisia automată și o nouă cutie de viteze robotizată cu 5 trepte.
Lada Granta se ieftineste, dupa timpul specificat, cu 16,82% din pretul de baza.
În clasa „B”, o mașină autohtonă, îl depășește chiar și pe francezul Renault Sandero și pe coreeanul Hyundai Solaris, care nu sunt deloc inferioare din punct de vedere al vânzărilor.
3. Volkswagen Golf
- liderul evident printre reprezentanții clasei „C” mijlocii. La urma urmei, nu degeaba hatchback-ul tradițional german din a șaptea generație este considerat cel mai bine vândut din lume. Mașina este prezentată în trei niveluri de echipare de bază. În bază sunt deja incluse opțiuni precum oglinzi laterale electrice, afișaj de 5 inchi în consola centrală, închidere centralizată, aer condiționat, servodirecție electrică etc.. O linie extinsă de centrale electrice este formată din 7 motoare turbo pe benzină și 4 motoare diesel.
Un indicator important pentru Volkswagen Golf este faptul că mașinile vândute în Rusia sunt produse numai în Germania. Deci nu ar trebui să existe plângeri cu privire la calitatea construcției.
Pierderi de preț, golf de 3 ani aproximativ 15,28%
4. Toyota Camry este un sedan premium japonez care a fost produs de peste 35 de ani și a suferit 7 variante de caroserie. Printre mașinile de acest nivel, Toyota Camry este liderul incontestabil de câțiva ani, înlocuind astfel de mașini precum Mazda 6 și Volkswagen Passat CC. Camry este produs la 5 fabrici din lume, și anume în Japonia, China, Australia, Rusia și SUA.
Fiabilitatea și durabilitatea, într-o anumită măsură, este punctul forte al producătorului. Mașina s-a dovedit a fi strictă și concisă, toate deficiențele sunt bine rezolvate în stadiul de dezvoltare, iar numărul de cazuri de căsătorie și plângeri este practic absent. În Europa, în mod surprinzător, Camry nu este popular, iar vânzările au fost întrerupte oficial din 2004, în timp ce în Rusia situația este invers proporțională.
Scăderea față de prețul inițial este de aproximativ 17,7%
5. Renault Duster este un crossover compact din segmentul economic care a înlocuit Chevrolet Niva și Suzuki Jimny. Este de remarcat faptul că francezul este făcut pe aceeași bază ca Nissan Juke, iar noul Terrano a devenit fratele său geamăn. Dar, din păcate, nu a primit o astfel de popularitate, iar prețul este mai mare cu 100-150 de mii de ruble. Simplitate, fiabilitate, nepretenție - de asta s-a îndrăgostit Duster în Rusia, desigur, nu este nevoie să vorbim despre confort ridicat și manevrabilitate perfectă.
În 2013, Renault Duster a câștigat premiul Mașina Anului în Federația Rusă, iar în 2017 a avut loc un mic lifting al modelului, în urma căruia aspectul său a suferit unele modificări. Este de remarcat faptul că suspensia crossover are curse mari, iar garda la sol este de 21 cm, un astfel de „jeep mic” nu ar trebui să aibă mulți concurenți.
Duster (în traducere - anteră) se depreciază cu 16,5% din prețul producătorului
6. Kia Sportage este un lider încrezător în clasa crossover-urilor. Mașina este disponibilă cu tracțiune integrală, precum și cu 4x2. Înălțimea de rulare este de 18,2 cm, ceea ce nu este cu mult mai mult decât cea a unei „mașini de pasageri” obișnuite. Sportage este un SUV urban pronunțat, iar vocația sa sunt micile denivelări și bordurile de drum.
Suspensia sa este elastică, iar direcția este clară, comportamentul său pe pistă seamănă mai mult cu un hatchback. Punctele slabe ale Kia Sportage sunt considerate a fi cremaliera de direcție și bara anti-ruliu.
Mai ieftin cu o medie de 18,6% din prețul de fabrică
7. Volkswagen Taureg- un crossover german mare care are o bază comună cu Porsche Caen. Sunt produse la o fabrică din Bratislava (Slovacia) și din Kaluga (Rusia), 4 motoare cu compresor pe benzină și 3 turbodiesel în gama de motoare. Ca transmisie, este disponibil un singur convertor automat de cuplu cu 8 trepte.
În configurațiile standard ale Volkswagen Toureg, acesta are o suspensie independentă de arc și o garda la sol de 200 mm, iar în cele de sus, poate fi mărită la 300 mm prin utilizarea unei suspensii pneumatice. Concurenții apropiați din clasă includ Audi Q7, BMW X6 și Infiniti FX.
După trei ani, Taureg se depreciază cu 15%.
8. Toyota Land Cruiser 200- cel mai mare SUV cu cadru produs din 1951 in Japonia. Puteți lua în considerare și cumpărarea acestei mașini din punct de vedere al unei investiții profitabile, deoarece popularitatea sa nu are limită. În Rusia, vânzările de jeep-uri din familia Lend Cruiser sunt mult mai mari decât în alte țări ale lumii. Designul s-a bazat pe o suspensie cu o axă cadru non-divizată în spate și o „multi-link” independentă față, transmisia include o transmisie automată hidraulică convențională cu 5 și 6 trepte.
Aparent, principalul slogan al inginerilor Toyota este „totul ingenios este simplu!”, dar, în același timp, calitate și resursa auto rămâne până astăzi la cel mai înalt nivel. Deci nu este neobișnuit ca mașinile să fie folosite în agențiile și departamentele de drept, unde parcurg 500-600 de mii de kilometri fără avarii grave.
Nu este surprinzător, dar Kruzak pierde doar 17% din preț în 3 ani.
Câteva despre prețurile pentru mașinile folosite
Dacă în cazul stabilirii prețurilor pentru o mașină nouă, producătorul ia în considerare o serie de factori cheltuiți pentru producția acestuia, inclusiv costurile, atunci pentru mașinile rulate prețurile sunt determinate de piață, în funcție de solvabilitatea populației.
Așadar, nu este neobișnuit ca o mașină care nu este populară în ceea ce privește parametrii externi să fie vândută timp de șase luni sau mai mult și fără niciun rezultat. Și proprietarul său va reduce în consecință prețul sub prețul pieței. Între timp, ca de exemplu, popularul Hyundai Solaris va zbura ca „plăcinte”.