Specificații caroserie Toyota corolla 110. A opta generație Toyota Corolla

Nicio mașină din lume nu poate egala popularitatea Toyota Corolla. De la debutul ei în 1966. a produs 23,5 milioane de unități - chiar și VW „Zhuk” nu se poate lăuda cu o astfel de circulație. Premiera europeană a celei de-a 8-a generații a acestui model, care îl înlocuiește pe predecesorul său în urmă cu 6 ani, este programată să coincidă cu Salonul Auto de la Moscova. Cu toate acestea, am reușit să aducem noul produs la o întâlnire față în față cu o lună mai devreme.

De altfel, toată lumea a putut vedea mașina, aceasta a fost expusă în fața centrului mărcii din Bitsa, însă cu semnul „Eșantion nu se vinde”. Am urmărit în mod special vizitatorii timp de 10 minute - după părerea mea, nu a trecut niciunul. Ceea ce nu este surprinzător, cât de plictisitor în exterior era predecesorul, deci „Corolla” - 97 sfidător original.

Principala descoperire a designului și, în același timp, noroc este partea frontală „cu ochi mari”. Farurile ușor aplatizate sunt în armonie perfectă cu luminile laterale rotunde colorate (și nu albe, contrar modei) și cu o „plasă” a grilei trapezoidală. Spoiler-ul barei de protecție perforat față și luminile din spate cu „semnale de direcție” ovale incolore arată grozav. Și datorită noilor geamuri laterale cu talie care se ridică ușor până la coadă și jantelor elegante, sedanul este vizibil și din lateral. Adevărat, această perspectivă nu este atât de expresivă, dar în comparație cu predecesorul ei, schimbările pozitive sunt evidente. De asemenea, este îmbucurător faptul că un astfel de design pare să fie furnizat exclusiv pentru Europa - pe fondul entuziasmului general pentru mașinile „lumii”, o strategie de piață diferită din punct de vedere stilistic nu poate fi decât salutată. În general, îmi voi lua libertatea de a pretinde că noul euro - „Corolla” - este cel mai original model de masă în exterior al companiei din întreaga sa istorie. Doamne ferește ca designul „dezabonare” despre mașinile de zi cu zi să devină cu adevărat un lucru al trecutului.

Predecesorul și interiorul erau plictisitor de „fără coloană”, în primul rând din cauza unor torpile „nu” - nu există alt cuvânt pentru asta. Tahometrul, și acesta lipsea. Noua „Corolla” este puțin probabil să devină un model, dar designul interior provoacă deja emoții pozitive. În primul rând, datorită consolei originale, împărțită în 3 blocuri. Deasupra, într-un cuib individual, există un reportofon radio, apoi există deflectoare ale sistemului de climatizare, iar panoul de control închide rândul cu mânere rotative foarte convenabile și butoane semicirculare neobișnuite pentru pornirea aparatului de aer condiționat. S-a dovedit atât funcțional, cât și convenabil, dar locația suporturilor retractabile pentru pahare deasupra scrumierei nu este în întregime reușită - cu o cutie de viteze manuală, acestea pot interfera cu funcționarea pârghiei.

Panoul de bord cu vitezometru și turometru de dimensiuni egale (cel din urmă are un afișaj cu termometru exterior în partea de jos) nu provoacă nicio plângere, la fel ca comutatoarele coloanei de direcție tradiționale pentru japonezi. Pe lângă turometru (nu este disponibil doar în cea mai simplă configurație, ceea ce este puțin probabil să intereseze pe nimeni în Rusia), mașina are acum ștergătoare în trei moduri, geamuri electrice față, închidere centralizată și, cel mai important, încă un scaun mecanic. reglare - perna este reglata pe inaltime. Și, de asemenea, - la infinit, cum ar fi reglarea longitudinală și înclinarea spătarului. Forma scaunelor din față nu s-a schimbat, iar canapeaua din spate a devenit mai lată datorită noului design al ușii. Dar un lucru uimitor: am avut impresia (și nu numai eu) că este mai puțin loc pentru genunchi, deși baza este același centimetru în centimetru. Adevărat, acest lucru a fost găsit cu scaunul din față complet deplasat, deci poate explicația constă pur și simplu în creșterea cursei de reglare longitudinală. Dar faptul că un spătar rabatabil separat trebuie comandat nu este clar. Absența unei trape de la habitaclu la portbagaj este, de asemenea, deprimantă - schiurile pe un astfel de sedan nu sunt mai ușor de transportat decât într-un „banu”. Portbagajul în sine, cu o zonă de încărcare foarte joasă și un mâner lat al capacului întotdeauna curat, este destul de decent. Dar aș vrea să știu cine a venit cu ideea de a fixa anvelopa de rezervă în nișă nu cu o clemă, ci cu o piuliță de plastic înșurubată pe un șurub lung? Aici schimbarea are loc de dragul schimbării și astfel de acțiuni se dovedesc, de obicei, a nu fi bune, ci rele.

În ceea ce privește mecanica, inițial se știa că practic nu s-a schimbat. Sub capotă, același „patru” de 1,3 litri cu 16 supape situat transversal - cu alte motoare „Corolla” nu este încă livrat în Rusia și în tabel le dăm doar pentru comparație. Această politică de marketing are atât dezavantaje, cât și avantaje. Pe de o parte, motoarele puternice sunt, desigur, bune, deși pentru o mașină de familie, de afaceri sau de închiriat, dinamica este deja suficient de decentă. Dar vechiul motor cu carburator cu cunoscuta anti-calitate a combustibilului nostru este ceea ce ai nevoie. Bineînțeles, este mai bine ca oamenii special instruiți să sape în „tupele” de marcă, dar este un păcat să neglijezi șansa de a renaște mașina în caz de urgență. Din fericire, este chiar mai ușor să ajungeți la unitățile principale decât în ​​„nouă” - compartimentul motorului este proiectat pentru motoarele cu un volum de lucru mai mare, inclusiv un motor diesel de 2,0 litri cu mai multe supape.

Bine, destul de raționament inactiv, e timpul să plecăm. Ciudat, dar accelerația pare a fi mai distractivă decât cea a predecesorului său, și asta cu același litru și o scădere a greutății cu doar câteva kilograme. Să vedem caracteristicile tehnice... Așa e, dinamica este mai bună, deoarece puterea motorului a crescut cu 15 la sută.Nu este clar doar din cauza a ceea ce (nici și dealerii nu au avut încă timp să-și dea seama), dar în orice caz - iată un motor vechi pentru tine! nu au existat vibrații de la el și nu, și nu atât de intruziv, dar care apare în mod clar, se aude doar în treptele joase și dispare complet în a 4-a.

În rest, totul este la fel ca înainte. Pedale moderat rigide, foarte informative, pedalele de frână sunt deosebit de bune, iar frânele în sine (discuri ventilate față, cu ABS), ca și până acum, sunt dincolo de orice critică. Din fericire, a venit prima ploaie după coacerea din iulie - și pe autostrada umedă „Corolla” se comportă perfect, nu se clătina și încetinește încrezător și previzibil. Claritatea schimbării treptelor este excelentă, suspensia („Mac Pherson” în față, 2 manete în spate) pe valuri lungi nu permite curse neplăcute de coupe, dar ce se va întâmpla pe gropi? Ah, și mașina a devenit mai moale, nu mult, dar totuși. Așadar, este mai bine să forțați șinele de tramvai și denivelările din sat cu mai multă atenție sau să instalați amortizoare mai rigide: cu defecțiunile standard ale suspensiei este greu de evitat. Volanul a devenit, de asemenea, vizibil mai ușor, iar manevrabilitatea, poate, nu s-a schimbat și nu au existat plângeri cu privire la raza de viraj de 4,8 m. Totuși, parcarea și rearanjarea cu noua servodirecție este mult mai ușoară.

În ciuda schimbărilor pozitive necondiționate, Toyota Corolla valorează încă aproximativ 17-18 mii de dolari. Mai scump, desigur, decât „zece” sau chiar „Ford Escort”, dar, poate, este mai prestigios decât acesta din urmă. În plus, mașina este foarte fiabilă și nepretențioasă - la intrarea în Toyota Center Bitsa, am intrat într-o conversație cu proprietarul precedentului Corolla, care a spus că nu cunoștea probleme cu ea de mai bine de 3 ani. În același timp, nu o regretă deloc, este alimentată în principal cu benzină de 92 m și de mai multe ori - din butoaie dubioase. (Ura pentru carburator!) „Toyota Corolla”, pe lângă sedan, are o gamă completă de caroserie: hatchback cu 3 și 5 uși, un break și chiar un adevărat „cafe-racer” „Corolla G6”, care se apropie de imaginea VW „Golf GTI”. Rămâne de sperat că toate modificările vor fi disponibile pentru consumatorul rus.

Principalele caracteristici ale „Toyota Corolla” cu caroserie sedan.

Noua „Corolla” - evoluția este mai bună decât revoluția

Intrarea pe piața internă în 1995 și pe piața mondială în 1997 a coincis cu începutul unei crize puternice pentru producătorul auto japonez, în urma căreia această modificare a primit doar un nou design, care se reflectă bine în fotografie, deoarece precum și dimensiunea și denumirea corpului E110. Caracteristicile tehnice și toate unitățile de putere pe care le-a avut prima modificare a lui Corolla 110 au fost moștenite de la generația anterioară; inginerii Toyota le-au modernizat doar puțin.

Date tehnice ale primei modificări din generația a opta

Recesiunea în care a căzut producătorul auto japonez nu a permis companiei să efectueze o actualizare completă a echipamentelor tehnice ale Toyota Corolla din generația a VIII-a, limitându-se doar la o modernizare ușoară a unităților de putere dovedite și bine dovedite de la mașina precedentă. model.

Linia de unități de putere, cu care au fost echipate primele modificări ale Toyota Corolla E110, a constat din trei motoare pe benzină și un motor diesel, producătorul și-a schimbat ușor setările pentru un consum mai economic de combustibil, după care a primit următorii indicatori:

• 1,3 litri inline-4 4E - FE cu 4 supape pe cilindru, ai carui cai putere era egal cu 88 sau 65 kW, produs la 5600 rpm arborelui cotit cu un cuplu de 116 Nm la o turatie a motorului de 4600;
• Motor in linie de 1,5 litri 5A - FE cu 4 supape pe cilindru, a carui cai putere era exact de 100 sau 74 kW, produs la 5600 rpm arborele cotit cu un cuplu de 137 Nm la 4400 rpm motor;
• 1,6 litri patru la rând 4A - FE cu 4 supape pentru fiecare cilindru, a căror cai putere era de 115 sau 85 kW, eliberat la 6000 rpm motor și un cuplu de 147 Nm la o turație a motorului de 4800;
• un motor diesel de 2 litri din seria 2C-III, a cărui putere era de 73 de cai sau 54 kW la 4700 rpm arborele cotit, cu un cuplu maxim de 129 Nm obținut la 2800 rpm.

Perechea de lucru pentru fiecare dintre motoare era fie o transmisie manuală cu cinci trepte, fie două versiuni ale unei automate, cu un mod de funcționare în trei și patru trepte. Suspensia din generația Toyota Corolla VIII în caroseria 110 a fost realizată conform sistemului standard de lonjeroane MacPherson în față și a pârghiilor trase și transversale în spate, unde stabilizatorul lateral era responsabil pentru stabilitatea direcțională.

În echiparea standard opțională, această mașină avea tracțiune pe puntea față, iar modificările cu tracțiune integrală erau disponibile în configurații cu motoare pe benzină și diesel de 1,6 litri cu transmisie automată. Opțiunile de configurare în sine din Toyota Corolla din a VIII-a generație au primit denumirea literei: DX, LX, SE și XE, care diferă prin numărul de opțiuni suplimentare din interiorul mașinii.

Exterior și dimensiuni ale caroseriei E110

Prin lansarea Toyota Corolla din generația a VIII-a, producătorul a ținut cont de caracteristicile specifice și preferințele diferite ale șoferilor de pe piețele americane, asiatice și europene, ceea ce a dus la un design diferit al părții din față și din spate a acestei mașini.

Caroseria Toyota Corolla Type VIII E110 a fost amplasată pe platforma mașinii anterioare și a fost produsă în versiuni sedan, hatchback cu 3 sau 5 uși și break. Producătorul a schimbat complet designul detaliilor exterioare ale modelului de caroserie 110, care era vizibil diferit de modificările anterioare ale mașinii E100, drept urmare mașina a primit următoarele greutate și dimensiuni:

• 4295 mm era lungimea unui Toyota Corolla tip VIII E110 sedan, 4270 mm era un hatchback cu 5 uși, 4100 mm era un hatchback cu 3 uși și 4320 era lungimea unui break;
• 1690 mm a atins lățimea lui Corolla 110, caroserie sedan, hatchback cu 3 și 5 uși și break;
• 1385 mm a fost înălțimea Toyota Corolla tip VIII E110 în toate versiunile de caroserie, cu excepția break-ului, care are o înălțime de 1445 mm;
• 2465 mm a fost dimensiunea ampatamentului în toate versiunile de caroserie;
• 150 mm era garda la sol a mașinii.

Mașina a fost furnizată pe piața europeană cu optică cu cap rotund, iar pentru șoferii americani și asiatici, optica a luat forma unui dreptunghi alungit. În 1997, producătorul auto japonez a efectuat un restyling al acestui model, care a adus schimbări în linia de unități de putere și designul detaliilor interioare, ceea ce a dus la vânzări record ale unei mașini de pasageri în istoria Toyota.

Descrierea versiunii restilizate a anului model 1997

Una dintre principalele diferențe dintre versiunea restilizată a Corolla a fost un nou motor sub denumirea 1ZZ-FE, care are un carter din aluminiu și volume de lucru de 1,3 și 1,6 litri, care au fost echipate exclusiv cu versiuni europene ale mașinii.

Linia actualizată de motoare pentru versiunea europeană a mașinii a avut unul dintre cei mai buni indicatori ai fiabilității operaționale, care a fost remarcat de numeroasele recenzii ale Toyota Corolla din 1997 de la diverși specialiști, care au remarcat, de asemenea, indicatori mari de economie de combustibil.

În interiorul mașinii, scaunele din rândul din față s-au schimbat, care au primit un sprijin lateral îmbunătățit și o poziție de ședere mai înaltă, datorită cărora vizibilitatea din cabină a devenit mult mai bună. Nu au existat alte modificări semnificative în mașina actualizată, producătorul auto nu a început să îmbunătățească diferitele sisteme și componente care funcționează impecabil în această modificare.

Concluzie

Datorită unei abordări competente pentru lansarea pe piața mondială a celei de-a opta generații Toyota Corolla E 110, producătorul auto a reușit să ridice cererea deja ridicată a consumatorilor pentru mașină, care a fost realizată luând în considerare toate cerințele specifice ale șoferilor din diferite țări, folosind tehnologii dezvoltate anterior.

Toyota Corolla este una dintre cele mai populare mașini japoneze de pe piața rusă. Este de remarcat faptul că mașina a fost produsă de câteva decenii în diferite caroserii. Costul unei mașini Toyota (sedan) variază destul de semnificativ. În articolul de astăzi ne vom uita la cel de-al 110-lea corp. Aceasta este a opta generație de mașini Toyota Corolla. Fotografie și recenzie a mașinii - mai departe în articolul nostru.

Proiecta

Caroseria anterioară a „Toyota” a fost luată ca bază. În exterior, aceste două mașini sunt foarte asemănătoare. Putem spune că 110 este un fel de serie restilizată din a 7-a generație de mașini.

Dar există unele diferențe. Uitați-vă la cum arată o Toyota Corolla (caroseria 110). O fotografie a mașinii este în articolul nostru.

Spre deosebire de generația anterioară, a 8-a Corolla are o optică mai rotunjită și o bară de protecție moale. Grila radiatorului nu mai este un element separat. Piesa este conectată la bara de protecție dintr-o singură bucată. Molurile erau atât negre, cât și de culoarea corpului. Apropo, barele de protecție, chiar și în versiunile de lux, nu erau echipate cu faruri de ceață. În general, designul mașinii Toyota (sedan) este tipic pentru anii săi - forme simple, dar nu unghiulare, un corp ușor „suflat” și un acoperiș înclinat.

De asemenea, rețineți că modelul a trecut la 2 restyling. Uitați-vă la cum arată Toyota Corolla (caroseria 110) după 99 (foto de mai jos).

Designul mașinii s-a schimbat ușor. Mașina are altă optică (semnalizatoarele sunt acum amplasate separat, în aripi) și o bară de protecție. Sunt prize de aer negre. Grila radiatorului a crescut în dimensiuni. Insigna Toyota în sine a crescut, de asemenea. Restul geometriei corpului rămâne aceeași. Schimbări semnificative au avut loc odată cu lansarea celei de-a 120-a Corolle.

În serie „Toyota Corolla” (corp 110) a fost produsă din 1995 până în 2002. Mașina era disponibilă în mai multe variante:

• Sedan.
• Statii de tren.
• Hatchback cu cinci și trei uși.

Pe piața rusă, majoritatea Coroll-urilor au o caroserie sedan. Dimensiunile mașinii, în funcție de versiune, sunt următoarele:

• Lungime - de la 4,27 la 4,32 metri.
• Înălțime - de la 1,38 la 1,44 metri.
• Latime - 1,69 metri pentru toate corpurile.

Greutatea proprie a mașinii a fost, de asemenea, diferită și a variat între 900 și 1230 de kilograme. Garda la sol a tuturor modelelor a fost destul de mică - doar 15 centimetri.

Interiorul vehiculului

Să aruncăm o privire la cum arăta interiorul Toyota Corolla 110. Caroseria celei de-a opta generații, și în special interiorul său, nu a avut diferențe caracteristice față de predecesorul său din cea de-a 100-a caroserie.

Interiorul mașinii a devenit mai „umflat” și mai rotunjit. Panoul de bord - cu săgeți analogice. În mijlocul consolei se află un mic computer de bord. Mai jos sunt unitatea de climatizare, radioul și bricheta. Volanul, după cum spun proprietarii de mașini, este foarte confortabil. Tot în cabină putem vedea „pârghiile” lipsă pentru controlul oglinzilor. Aici sunt controlate electric. Masina are si geamuri electrice. Salonul „Toyota” în corpul 110 este foarte confortabil și ergonomic. Scaunele nu sunt lipsite de reglaj si au un suport lombar bun.

Apropo, a 110-a „Corolla” are un finisaj velur de foarte înaltă calitate. Textura sa de pe scaune reflectă cardurile ușii. Cotiera, situata intre sofer si pasagerul din fata, este de asemenea imbracata in velur. Calitatea plasticului este excelenta. Este moderat dur și nu zdrănnește pe denivelări. În general, nivelul de izolare fonică și de asamblare a cabinei este demn de respectat.

Specificații

Mașina avea o gamă largă de motoare. Există atât unități pe motorină, cât și pe benzină. Deci, în configurația de bază, „Corolla” a fost echipată cu un motor de 1,3 litri cu 86 de cai putere. În mod remarcabil, acest motor avea un cap cu 16 supape. Motorul a fost echipat cu trei cutii diferite. Era disponibilă o manuală cu cinci și șase trepte, precum și o automată cu trei benzi.

Următoarea unitate din linie are un volum de 1,6 litri. Puterea sa maximă este de 110 cai putere. Cumpărătorul putea alege unul dintre cele două puncte de control propuse. Erau disponibile o manuală cu cinci trepte și una automată cu patru moduri.

În ceea ce privește versiunile diesel, Corolla era echipată cu un motor aspirat natural de doi litri și 72 de cai putere. Acest motor a fost asociat cu o transmisie manuală cu cinci trepte.

Mașină Toyota Corolla - configurații și prețuri

Modificarea E110 a fost produsă în diferite niveluri de echipare:

• Terra.
• Luna.

Deoarece acest vehicul nu mai este în producție, este disponibil doar pe piața de schimb. Creșterea prețurilor în cea mai mare parte nu depinde de configurație, ci de starea mașinii. În medie, prețul celei de-a 110-a Corole din Rusia este de 150-200 de mii de ruble.

Versiunea de bază a inclus un set decent de opțiuni. Dintre acestea, trebuie remarcate următoarele:

• Aer conditionat.
• 2 geamuri electrice fata.
• Electric
• Cotieră.
• Inchidere centrala.
• Filtru de cabina.
• Reglați luminozitatea iluminării tabloului de bord.
• Oglinzi electrice.
• Airbag lateral șofer.

Decorație interioară - material textil. Frâne - disc față, spate - tambur. Barele de protecție au fost vopsite în culoarea caroseriei. Exista si un sistem ABS. Unele versiuni aveau un tahometru pe tabloul de bord.

Toyota Luna

Pe lângă echipamentul de bază, acesta includea servodirecție hidraulică, muluri și oglinzi de culoarea caroseriei, 4 geamuri electrice, 2 airbag-uri, interior din velur, imobilizator, oglinzi încălzite și o coloană de direcție reglabilă pe înălțime. Scaunul șoferului are microlift.

Toyota G6

Aceasta este configurația maximă, care a inclus următorul set de opțiuni:

• Trapă electrică.
• Oglinzi incalzite.
• Suspensie coborâtă (struts Kayaba).
• Frane fata ventilate.
• Salonul negru și roșu „Recaro”.

Acesta este un echipament destul de rar pentru „Corolla”. Poate fi recunoscut după plăcuța de identificare G6.

Rețineți că majoritatea modificărilor Corolla au fost cu tracțiune față. Cu toate acestea, a fost produsă și tracțiunea integrală „Toyota Corolla” (versiunea „Fulltime 4VD”). Echipament destul de rar, pe „automat” și un motor pe benzină de 1,6 litri. Dar îl puteți găsi la reducere.

Concluzie

Așadar, am aflat ce are japoneza „Toyota Corolla” un set complet și prețuri, precum și caracteristici tehnice. După cum puteți vedea, aceasta este o mașină de pasageri foarte bună și fiabilă din segmentul bugetar. Mașina are o suspensie confortabilă, un motor de încredere și un interior confortabil. Singurul dezavantaj este garda la sol. Foarte mic pentru drumurile noastre.

Caracteristici ale mașinilor Toyota Corolla din a opta generație (corp 110)

Mașinile Toyota Corolla din spatele lui E110 au fost prezentate pentru prima dată lumii în 1995. În 1999, acest model a suferit un restyling, iar în 2002 a fost întrerupt.

În legătură cu restyling-ul, precum și cu încercările corporației Toyota de a face o mașină unică pentru fiecare dintre piețe, acest model se distinge printr-o mare varietate de soiuri exterioare, caracteristici tehnice și niveluri de echipare.

Toyota Corolla E110 este reprezentată de sedan compacte, hatchback cu trei și cinci uși și break. Dimensiunile de gabarit ale acestor vehicule difera in functie de tipul de caroserie si se incadreaza in urmatoarele limite: lungimea variaza de la 4270 la 4320 mm; înălțime - de la 1385 la 1440 mm; lățimea pentru toate tipurile de caroserie este de 1690 mm; dimensiunea ampatamentului - 2461 mm; garda la sol a diferitelor configurații fluctuează, de asemenea, - 140-150 mm.

Indicatorul de greutate proprie variază în funcție de tipul de caroserie, motor și transmisie în intervalul 900-1230 kg.

Coroll exterior și interior din a opta generație

Această generație a familiei Corolla E110 păstrează majoritatea caracteristicilor exterioare ale modelului anterior, E100. Acest lucru se observă în special în fotografia primelor modele cu faruri rotunde.

După restyling-ul efectuat în 1999, aspectul reprezentanților acestui lineup a devenit mai modern.

Echipamentul salonului la momentul lansării era de un nivel decent, desigur, în momentul de față este depășit. Chiar și echipamentul de bază era echipat cu servodirecție și geamuri electrice, care erau considerate un lux fără precedent în rândul proprietarilor de mașini autohtone.

Salonul nu era deosebit de confortabil și spațios: scaune mici, ornamente modeste, tabloul de bord din majoritatea configurațiilor era fără turometru.

Volumul portbagajului este, de asemenea, mic: cel mai mic pentru hatchback și sedan este de 280 litri, pentru break - 310 litri (665 litri cu scaunele din spate rabatate).

Specificațiile celei de-a opta generații Toyota Corolla

Toyota Corolla E110 a fost echipată cu un număr mare de unități de putere pe benzină și diesel. Motoarele pe benzină cu volume de lucru de 1,3-1,6 litri aveau o capacitate de 85-165 cai. Unitățile diesel, în funcție de configurație, aveau un volum de lucru de 2,0-2,2 litri și o putere de 73-79 litri. cu.

De asemenea, la alegerea cumpărătorului au fost oferite diferite tipuri de transmisii: transmisie manuală cu 4, 5 și 6 trepte; Transmisie automată cu 3 și 4 trepte.

Majoritatea nivelurilor de echipare au fost cu tracțiune față, dar au existat și reprezentanți cu tracțiune integrală ai modelului Corolla 110. Suspensia față este reprezentată de lonjeroane MacPherson, tipice pentru toate mașinile Toyota, iar cea din spate - independentă, de tip arc.

Caracteristicile mașinilor Toyota Corolla în spatele lui E110

Corolele din a opta generație se disting printr-o mare varietate de opțiuni de configurare și au o serie de avantaje și dezavantaje.

Avantajele indubitabile ale acestei generații includ:

• performanțe excelente de condus;
• montaj de înaltă calitate;
• comportament încrezător pe drum și bună manevrabilitate;
• frane fiabile;
• salon practic;
• caroseria mașinii este acoperită cu un strat de zinc, ceea ce a sporit semnificativ durabilitatea și rezistența la condiții nefavorabile de funcționare;
• piese și service ieftine;
• preț accesibil mașinii.

Caracteristici negative ale reprezentanților Toyota Corolla E110:

• garda la sol mica, ceea ce face inconfortabil condusul pe drumurile noastre;
• izolație slabă.

Caracteristicile mașinii Toyota Corolla în spatele lui AE110

Simultan cu Corolla din a opta generație, reprezentanți ai ultimei (a patra) generații a gamei de modele de mașini sport Toyota Corolla Levin (AE110) au început să iasă de pe liniile de asamblare. În aceste mașini, a fost folosită platforma cu tracțiune față E110, au fost produse în singura modificare a caroseriei - un coupe cu 2 uși.

Dimensiunile totale ale Toyota Corolla AE110 sunt următoarele: lungimea este de 4305 mm, lățime - 1695; în înălțime mașina atinge 1305 mm.

Fotografia arată că exteriorul acestei mașini sport s-a remarcat prin forma sa simplă.

Interiorul salonului este, de asemenea, proiectat într-un stil sportiv. Un tablou de bord masiv cu o vizor central lat, o consolă centrală ergonomică, un volan cu trei spițe.

Scaunele din față sunt confortabile cu suport lateral și lombar. Unele configurații au tetiere. Rândul de scaune din spate nu s-a deosebit de confort: perne scurte și o aranjare aproape verticală a spătarelor.

Caracteristicile tehnice ale Toyota Corolla din spatele lui AE110 sunt tipice pentru mașinile sport din acea vreme. Mașina era echipată cu două tipuri de motoare pe benzină:

1. 1,5 litri, cu o capacitate de 100 de „cai”;
2. 1,6 litri, cu trei opțiuni de putere - 110, 150 și 165 litri. cu.

Două transmisii manuale (5 și 6 trepte) și o transmisie automată cu 4 trepte au fost prezentate la alegerea cumpărătorului.

Toyota Levin (АЕ110) a fost produsă până în 2002 și a fost foarte apreciată de pasionații de mașini sport.