Test drive Volvo V90 Cross Country - bun, dar scump. SUV Volvo V90 Cross Country Aer curat în cabină

Modelul break Volvo V90 Cross Country este prezentat la Moscova. Pentru prima dată această mașină a fost prezentată publicului larg la Salonul Auto de la Los Angeles. În SUA, comenzile pentru mașină au fost acceptate de mai bine de o lună, iar aceasta a devenit disponibilă la dealerii noștri abia acum. După cum promite biroul rus al Volvo, primele mașini „în direct” vor apărea în Rusia la începutul anului viitor.

După SUV-ul XC90 și sedanul business S90, noul Volvo V90 Cross Country va fi al treilea model al acestei familii care va fi introdus în Rusia. Dar, cel mai probabil, break-ul standard V90 fără prefixul Cross Country nu va fi vândut la noi. Reprezentanții Volvo nu sunt siguri că va fi la cerere în rândul cumpărătorilor ruși, dar precizează că decizia finală nu a fost încă luată.

Un alt vehicul al platformei SPA

Noul V90 Cross Country este al patrulea automobil Volvo după XC90, S90 și V90 care va fi construit pe noua platformă SPA (Scalable Product Architecture). Această arhitectură a fost dezvoltată de inginerii suedezi în ultimii cinci ani și i se acordă o mare importanță în planurile de dezvoltare ulterioară a companiei. Utilizarea SPA vă permite să proiectați noi modele fără nicio referire la componentele și ansamblurile care au fost utilizate anterior. Mai mult, elimină restricțiile cu care se confruntă inginerii cu privire la dimensiunea mașinii, lungimea ampatamentului și înălțimea unității de putere. În general, există o singură limitare: noua platformă este concepută pentru utilizarea motoarelor cu patru cilindri, ceea ce este pe deplin în concordanță cu ideologia companiei, ceea ce implică respingerea motoarelor de mare volum.

Doar motoare cu patru cilindri și tracțiune integrală

În total, există patru unități de putere din care puteți alege - două pe benzină și două diesel. Puterea motorului pe benzină, desemnată de indexul T5, va fi de 249 CP, iar T6, respectiv, de 320 de cai putere. Volumul de lucru al ambelor motoare este de puțin sub doi litri, iar principalele diferențe sunt în setările sistemului de turboalimentare. Este aceeași poveste cu dieselurile. Cel mai tânăr din gama D4 produce 190 de cai putere, iar cel mai vechi D5 - 235 de cai putere. Toate motoarele sunt combinate doar cu o transmisie automată cu 8 trepte și o transmisie cu tracțiune integrală. Nu există versiuni mono-drive ale Volvo V90 Cross Country.

Clearance-ul ca un crossover

Noul model este cu 68 mm mai înalt decât break-ul obișnuit V90, o diferență datorată în mare parte înălțimii crescute. În noutate, are 210 mm și este considerat pe drept unul dintre cele mai mari din clasă. Pentru o taxă suplimentară, V90 Cross Country poate fi echipat cu suspensie pneumatică, care este instalată doar pe puntea din spate a mașinii - la fel ca sedanul S90. Nu modifica garda la sol, dar este capabila sa o mentina la acelasi nivel, indiferent de sarcina pe portbagaj. Un set de asistenți electronici off-road include sisteme de asistență pentru coborâre în deal și pornire în deal, care sunt deja incluse în echiparea de bază a modelului.

Volvo XC70 s-a vândut bine la noi în țară, până acum mașina se găsește des pe străzile orașelor, iar prețurile pentru un break second-hand vorbesc despre popularitatea sa. V90 Cross Country este destinat să înlocuiască XC70.

Da, suedezii au și o versiune obișnuită, nu „cross”, dar au decis să mizeze pe o mașină cu tracțiune integrală cu garda la sol mare. Există o logică în asta, segmentul de break din Rusia nu este cel mai voluminos, în același timp, V90 Cross Country îi poate ademeni foarte bine pe cei care se gândesc serios să cumpere un crossover.

V90 are destule atuurile sale. Volvo a reușit să facă unul dintre cele mai frumoase break din istorie. Optica frontală sub formă de „ciocanul lui Thor”, o grilă largă a radiatorului, o bară de protecție voluminoasă. Și partea din spate a mașinii arată grozav - pur și simplu nu există detalii suplimentare în exterior.

La interior, mașina este foarte asemănătoare cu modelele XC90 și S90 cu un număr minim de chei. În centru se află un ecran de tabletă de nouă inci cu care poți controla întreaga mașină.

Puteți afla vremea pentru zilele următoare, locația restaurantelor și cafenelelor și chiar alegeți sunetul, ca în Opera din Göteborg. Apropo, acustica Bowers & Wilkins poate satisface chiar și iubitorii de muzică sofisticați.

Calitatea materialelor și nivelul de performanță al Volvo cu siguranță nu este inferioară reprezentanților "Big Three" germani. Ce sunt doar plăcute la atingere piele, aluminiu și lemn cu o textură aspră. Există, de asemenea, tamburi cu fațete pentru pornirea motorului, selectând moduri de șasiu.

Nu uitați că V90 Cross Country este o mașină destinată în primul rând călătorilor. Farmecul scaunelor ortopedice, a căror formă repetă curbele spatelui uman, poate fi simțit cel mai bine în călătoriile pe distanțe lungi. Și dacă porniți masajul, atunci tot ce rămâne este să visați că călătoria nu se termină niciodată.

În mașină este spațiu mai mult decât suficient, chiar și în spate (dacă suporti un tunel înalt) pot încăpea trei adulți. Pasagerii din al doilea rând au o priză de 220 V și o unitate de climatizare cu taste tactile pentru controlul debitului de aer.

Portbagajul nu este cel mai mare din clasă (656 litri), iar predecesorul XC70 nu a fost un campion la acest indicator. Dacă pliezi al doilea rând de scaune, obții 1526 de litri. Dar deschiderea largă vă permite să stivuiți lucrurile generale.

În Rusia, break-ul poate fi cumpărat cu patru motoare de doi litri: două pe benzină T5 (249 CP) și T6 (320 CP) și diesel D4 (190 CP) și D5 (235 CP).

La test, am avut o versiune mai tânără pe combustibil greu. Cu un astfel de motor, V90 accelerează la „sute” în aproape 9 secunde. Încet? Apoi puteți lua D5 (7,5 secunde) sau benzină T6 (puțin peste 6 secunde până la „sute”).

Deși, desigur, atunci când cumpărați orice Volvo, trebuie să înțelegeți că această mașină nu este pentru a conduce și a conduce rapid. Avantajele brandului suedez sunt confortul și siguranța.

V90 Cross Country a primit o mulțime de asistenți și asistenți. De exemplu, sistemul Pilot Assist, care este capabil să mențină mașina în interiorul benzii, accelerând-o și încetinind-o în funcție de trafic. Electronica în sine monitorizează liniile de marcaj rutier și taxiurile, dacă este necesar. Cu toate acestea, nu uitați că mai trebuie să vă țineți mâinile pe volan - altfel consecințele pot fi triste. Totuși, deocamdată, șoferul, nu compania, este responsabil pentru tot.

Familia este echipată și cu City Safety, care avertizează șoferul cu privire la o apropiere periculoasă de un alt autoturism, pieton, biciclist sau animal de talie mare. Se aprinde dacă nu există nicio reacție din partea șoferului.

Este plăcut să circuli pe asfalt cu mașina. Izolare excelentă la zgomot, manevrabilitate bună, călătorie lină. Principalul lucru este să nu adormi, atmosfera din cabină devine prea liniștitoare.

La volanul lui V90 Cross Country (și toate Volvo) nu vrei să te grăbești nicăieri, să depășești pe cineva și să demonstrezi ceva. Îți oferă instantaneu un sentiment de siguranță și pace. Aceasta este propria sa lume, care poate părea prea plictisitoare pentru unii.

Ei bine, dacă vrei să scuturi oasele - te poți deplasa de pe asfalt. Garda mare la sol și tracțiunea integrală înseamnă că V90 nu se va sfii de drumurile ușoare în teren.

Suspensia înghite murdăria și poate menține o înălțime constantă, indiferent de sarcină. Modul Off-road inclus reconfigurează funcționarea motorului și a cutiei de viteze la una mai moale, activează sistemul de asistență la ridicare/coborare. Reacțiile la gaz devin mai moi. Când asfaltul apare sub roți și viteza crește, modul se oprește de la sine. Convenabil!

Un kit de caroserie din plastic ajută la protejarea corpului de murdărie și pietre care zboară. Dar totuși, proprietarul break-ului trebuie să înțeleagă că gradul de off-road trebuie ales cu înțelepciune - acesta nu este un SUV cu cadru, care este conceput pentru a frământa murdăria.

În Rusia, V90 Cross Country este vândut de la 3.064.000 de ruble. Chiar și în versiunea de bază, mașina a primit un asistent de blocaj, avertizare de coliziune și frânare automată. Unul dintre principalii concurenți - Mercedes-Benz E-Class All Terrain - poate fi cumpărat de la 4.080.000 de ruble.

Dacă urmăriți videoclipuri cu Volvo c V90 Cross Country, atunci ideea principală este să evadați din civilizație în natură. Renunță la tot, închide telefonul, uită de internet și pleacă într-o aventură. Proprietarii break-ului suedez ar trebui să facă exact asta.

Întreaga ședință foto

Vagoanele break nu sunt foarte populare în rândul comunității noastre auto. Cu toate acestea, producătorii europeni le aduc pe piața noastră, parcă ar încerca să ne insufle stilul lor de viață occidental. Printre aceste mașini există chiar „reprezentanți” clasei business. Volvo V90 Cross Country este un astfel de model

Seria 90 este apogeul gamei Volvo. Include crossover-ul mare XC90, precum și sedanul și break-ul S90 și V90, acesta din urmă având o variantă Cross Country cu tracțiune integrală. Toate modelele au o singură platformă SPA, care presupune că mașinile nu au doar tracțiune față, ci și tracțiune integrală, implementată folosind un cardan și un ambreiaj cu mai multe plăci cu tracțiune spate. Pe platforma SPA este construit și crossover-ul de dimensiuni medii XC60, introdus recent în țara noastră.

Elementele pandantivelor, desigur, sunt diferite, dar au multe în comun. Pârghiile sunt în mare parte din aluminiu, subcadre din oțel. V90 Cross Country are brațe duble în față și un multi-link în spate, dar cu un arc transversal compozit în loc de arcuri. Servește ca element elastic dacă mașina nu este echipată cu suspensie pneumatică cu înălțime reglabilă.

Interesant este că motoarele din generația 90 sunt în mare măsură aceleași. Toate sunt construite folosind tehnologia Drive-E, respectă standardul ecologic Euro-6, toate au blocuri de cilindri din aluminiu similare, o singură cilindree (2,0 litri) și turboalimentare. Dar tipul și puterea motoarelor sunt diferite: motoarele pe benzină se numesc T5 și T6 și dezvoltă, respectiv, 254 și respectiv 320 CP. cu., marcajul motoarelor diesel este D4 și D5 (190 și 235 CP). După cum puteți vedea, denumirile motoarelor nu raportează nimic despre caracteristicile lor tehnice. Trebuie doar amintit. Cutia de viteze la toate mașinile din seria 90 este aceeași, este o automată Aisin cu opt trepte. O „mecanică” este, de asemenea, destinată pieței europene (împerecheată cu un motor diesel „junior”), dar această opțiune nu va fi furnizată pe piața rusă.

— Auzi tobele, Fernando?

Desigur, există diferențe în sistemele de control și putere ale motoarelor, inclusiv dispozitive unice. Deci, motorina D5 are un sistem pneumatic special PowerPulse, format dintr-un compresor electric și un rezervor receptor de doi litri. Aerul este pompat în acest rezervor în timpul mișcării, care, atunci când pedala de accelerație este apăsată puternic, este trimis printr-o supapă controlată electronic către galeria de evacuare, adăugând „putere” gazelor de evacuare care învârt turbina. Se crede că acest sistem evită „groapa” caracteristică a motoarelor turbo în timpul accelerației. Ei bine, pot confirma: uriașul V90 Cross Country accelerează puternic, lin și „uniform”, adică, într-adevăr, nu se simt scăderi. Deși... există o ușoară „lene”, care, după părerea mea, este tipică pentru modelele Volvo. Toți, parcă, se străduiesc să vă insufle un stil de condus calm, dacă doriți, nobil, fără „recoace” agitat. În același timp, nu veți avea niciodată impresia că cel puțin la un moment dat uriașul break nu are putere. Deja cu un D5 diesel de 235 de cai putere - cu siguranță.

Doar nu-i spune „hambar”, nu merită asta! Da, break-ul Volvo s-a dovedit a fi cu adevărat gigantic, peste toate așteptările. Este considerat moștenitorul modelului XC70, apreciat pentru dimensiunile acestuia, dar arată mult mai impresionant. Ceea ce îi lipsește acestui aisberg pe roți (versiunea de test a fost perlă albă) este înălțimea. De fapt, nu numai extern, ci și intern, de salon. Culoarea nu joacă niciun rol aici: timp de câteva luni am avut ocazia să observ un V90 gri închis în parcarea de lângă casa mea, arăta și „mondan”.

XC70 arăta (și va arăta mult timp datorită capacității de supraviețuire a mașinilor mărcii suedeze) mai armonios și „tote-terren”. Clearance mare. Pragurile ușilor și pasajele roților din plastic negru. Pentru noul V90 Cross Country, este disponibilă o opțiune separată, cum ar fi vopsirea acestor ornamente în culoarea caroseriei. Poate că merită să-l folosești, deoarece în exterior acest model nu trage cuceritorul drumurilor rurale. Prefixul Cross Country ar trebui să încălzească sufletul doar cu prezența tracțiunii integrale, apropo, complet „automat”, participarea șoferului la munca sa este exclusă.

Deși se crede că break-urile, în special vehiculele de teren, nu sunt populare pe piața noastră, Volvo V90 are multe „rude”. Acestea sunt, de exemplu, Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback, Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Skoda Octavia Scout. Mai sunt două modele cu prefixul Cross Country chiar în linia Volvo: acestea sunt break-urile V40 și V60. În acest caz, nu vorbim despre nivelul de dotare și clasă, ci despre tipul de modele.

Dacă te uiți la break din față, vei găsi câteva asemănări cu „muscle cars” americane. Un parbriz jos, o grilă uriașă falsă a radiatorului, o capotă extinsă. Acesta din urmă, așa cum spune, încearcă să creeze o impresie falsă a prezenței unui „bloc mare” de mai multe sute de puternice sub el. Și în compartiment există un „suc” de doi litri, care este, de asemenea, situat transversal. Doar în ceea ce privește caracteristicile și impresiile generale este foarte, foarte „puternic”.

Sunetul său nu trădează sistemul de alimentare diesel, chiar și în timpul unei accelerații puternice. Numai pe scara turometrului poți aprecia că conduci o mașină cu combustibil greu. Da, chiar și pe plăcuța de identificare D5. Ei bine, și de-a lungul gâtului de umplere al rezervorului, care nu are capac. Apropo, este proiectat „în mod european”, iar dacă combustibilul refuză să curgă înăuntru la realimentare, utilizați o pâlnie adaptoare din plastic, acesta este ascuns în portbagaj.

Nu există o singură scară de tahometru aici, sunt deja patru. Dar ele apar pe panoul electronic, desigur, nu în același timp. Puteți afișa pe rând dispozitive „de sticlă”, minimaliste, sport, precum și o variantă cu jante cromate. Cromul electronic strălucește aproape ca real, dar mi-au plăcut cântarele calme „de sticlă” (Glass în meniul multimedia). Dispozitivele sportive cu accente roșii nu sunt la locul lor aici.

Și puteți vedea, de asemenea, o hartă a zonei înconjurătoare între scalele vitezometrului și turometrului. Similar cu Virtual Cockpit, o opțiune cunoscută de la modelele Volkswagen și Audi. Dar la Volvo din anumite motive mi-a plăcut puțin mai mult. De ce, nici nu pot explica. Sunt sigur că rezoluția afișajului este aceeași sau apropiată, reproducerea culorilor nu este mai puțin naturală, răspunsul sistemului este la fel de instantaneu. Ce e în neregulă cu „nemții”? Este doar o reducere prea mare a dispozitivelor la afișarea hărții. Există, de asemenea, un dezavantaj al sistemului Volvo. La raportarea blocajelor în trafic, nu este foarte precisă: blocajele reale sunt uneori mai lungi, alteori mai scurte decât cele virtuale, iar evenimentele din trafic se dovedesc adesea a nu fi în locurile în care le desenează harta. Sau nu le desenează deloc. Cu toate acestea, acesta este, desigur, un fleac.

Fiind la volanul unui V90, nu poți acorda deloc atenție acestui lucru. Pentru că aici, în general, nu te simți la volan, ci în spatele unui panou de control uriaș. În fața ta sunt două afișaje, unul mai mare decât celălalt. Două hărți, una mai detaliată decât cealaltă (sistem de navigație - Aici). Pe cel din panoul de instrumente, atunci când urmează un anumit traseu, apar în mod continuu indicii detaliate, de exemplu, ce bandă este mai bine să alegeți pe o autostradă cu mai multe benzi. Și harta de pe afișajul central este plină de pictograme pentru radare - nici nu mi-am imaginat că sunt atât de multe în zona mea și în Moscova în general.

Dar afișajul din fața șoferului oferă puține informații tehnice. Computerul de bord cu indicatoare de consum de combustibil, kilometraj pe sold etc. se înghesuie sub forma unei linii dedesubt, sub instrumente, nu îl veți găsi imediat. Nu vă veți da seama imediat cum să schimbați indicațiile. Butonul de resetare, însă, nu este greu de găsit: este la capătul pârghiei manetei din stânga. Este interesant să resetați consumul: indicatoarele de autostradă (de la 6,9 la 10,3 litri, în funcție de ritmul de deplasare) sunt foarte diferite de cele de oraș (11,3 litri și peste). Teoretic, puteți afișa un grafic de cheltuieli pentru o anumită perioadă de timp sau pentru o călătorie, dar acest lucru necesită puțin efort.

Cert este că interfața sistemului multimedia marca Sensus este plină de mistere, deși nu la fel de multe ca interfața multimedia din noul Renaul Koleos. Două modele de la companii diferite au o aranjare similară - verticală sau „tabletă” - a afișajului central, dar „francezul” l-a depășit pe „suedez” la numărul de puzzle-uri electronice. Multe lucruri nu sunt ușoare la Volvo. Odată ce am schimbat aspectul panoului de instrumente, am pierdut cumva imediat elementul din această setare și am săpat prin întregul sistem înainte de a găsi un simbol abia vizibil. Dar, de exemplu, setările de sunet ale sistemului audio Bowers & Wilkins cu 19 (!!) difuzoare sunt ușor de găsit. Deși nu necesită mult acordare, este ușor să exagerezi cu basul, iar tobele din unele piese „grele” vor zgudui corpul. În astfel de cazuri, spun ei - cel mai bun este dușmanul binelui. Dar, cu toată sinceritatea, aș acorda prioritate reglajului acustic la noul XC90. Aparent, sunetul este afectat pozitiv de volumul mai mare al cabinei.

Interiorul V90 în sine nu „sune”, sau mai degrabă, practic nu „sune”. Tăcerea din ea atunci când conducem pe drumurile noastre, în general, de calitate medie poate fi numită relativă. Nu există nicio caracteristică ideală, densă „dărâmată” a mărcilor premium germane. Dar cu aerodinamica - totul este în ordine. Vrei să auzi sunetul vântului în detaliu? Conduceți cu cel puțin 170 km/h.

Apropo, acest lucru este ușor. Gama de viteze de la 80 la 120 km/h, chiar și într-un mod de condus confortabil, V90 Cross Country schimbă în cinci secunde! Acest „iceberg din ocean” cu perle înzăpezite iubește înotul activ! În general, alte moduri (economie și sport) nu încetinesc prea mult și îl stimulează. Intrucat nu afecteaza prea mult consumul de combustibil. O cifră de opt litri pe pistă ți-ar fi garantată în orice mod, dacă...

Dacă mașina asta nu ar fi atât de insensibilă la viteză. Sau mai degrabă, desigur, nu el însuși, ci șoferul său. Veți fi distras de la dispozitive, apoi vă uitați accidental la ele - wow, ați depășit toate restricțiile imaginabile! Nu rapid, dar fizic imperceptibil. „Indexul piciorului drept”? Da, era noaptea pe ploaie cu 160 km/h!

Managementul personalului

Abia acum, fiind în fotoliul de regizor, și în fața a două display-uri-consolă luminoase și colorate, simți constant că nu ești manager aici, ci... personal. Această mașină are o mulțime de sisteme de asistență a șoferului, ceea ce ar fi mai corect să chemi șoferii asistenți, sunt atât de activi. Mulți producători oferă acum astfel de „ajutoare” electronice și, în majoritatea cazurilor, funcționează bine sau foarte bine. În Volvo V90, munca lor poate fi evaluată ca referință.

Compania suedeză se mândrește cu interfața multimedia cu un minim de butoane și taste „fizice” - există mai puțin de două zeci de ele. Toate celelalte funcții sunt implementate folosind un ecran tactil vertical de 9 inchi. Cu acesta, nu numai că puteți activa, dezactiva și regla diverse sisteme de mașină, dar, în special, puteți controla „clima” din cabină, porniți încălzirea și ventilația scaunelor, chiar și reglați suportul lombar și suportul lateral pentru scaunele din față. Gruparea funcțiilor din meniu este gândită și logică, un număr mare de puzzle-uri electronice nu trebuie rezolvate. Dar marele ecran păcătuiește de murdărie, degetele tale sunt perfect imprimate pe el.

Și chiar super standard! În ambuteiajele și în general în traficul urban, „bumerangurile” portocalii clipesc adesea în oglinzile laterale, avertizând prezența obiectelor în zonele cu vizibilitate limitată. Bine. Oglinzile exterioare, de altfel, sunt echipate cu o funcție de auto-dimming, care se observă perfect noaptea. Dar senzorii de parcare de-a lungul perimetrului corpului sunt excesiv de precauți. În ambuteiaje, „Volvo symphony”, cunoscută de la XC90, începe să sune din când în când: senzorii de parcare din față, din spate și din lateral „cântă” în voci diferite, ceea ce este foarte distractiv când conduci, pt. de exemplu, printr-un câmp plin de iarbă. Dar pe teren, acest lucru este justificat (deși muzica în sine este înăbușită), dar de ce în ambuteiaje? Doar sperie: dintr-o dată cineva „a atins”? Nu, se pare că mai este un metru și jumătate până la Gazelle în rândul următor, motociclistul va trece...

Am făcut un experiment: am adus partea din față a mașinii de perete, aproape până la oprire. Părea așa din habitaclu, iar senzorul de parcare din față a sunat continuu. Am coborât din mașină, am măsurat distanța până la perete - era de 36 cm. Nu era vorba de oprire.

Camera de vedere din spate este în general „surpriză”. Noaptea, ea vă arată cele mai inofensive scene dintr-un thriller alb-negru. Se pare că mașina manevrează în pereții de funingine ai vreunei fabrici sau depozite abandonate. Și, de fapt, în pereți! A fost nevoie de multă muncă pentru a înțelege acest lucru. Se dovedește că imaginea de pe ecran este tridimensională, ceva de genul pereților translucizi sau de sticlă se ridică în jurul break-ului. De parcă te-ai mișca în interiorul unui geam tetraedric. Acest lucru a devenit clar în timpul zilei, în timpul reamenajării mașinii în jurul zonei suburbane, când culorile de pe ecran erau naturale, dar din „pereți” apăreau periodic monștri misterioși, care erau de fapt gâște și câini. Foarte interesant film!

În același timp, nu a costat nimic să afișați linii de ghidare auxiliare pe ecran și, de fapt, să forțați mașina să parcheze singură. Asta poate face. În oraș, o astfel de „deprindere” nu va fi deplasată pentru un șofer profesionist: break-ul V90 s-a dovedit a fi lung, cu cinci metri mai puțin de câțiva centimetri. Da, și larg, spațiul pentru pasageri în zona umerilor nu ocupă. Dar nu este suficient „aer” deasupra capului. Acoperișul panoramic dă iluzia prezenței sale.

Când accelerează, Volvo lucrează cu o „răcire”, are o sursă uriașă de putere, dar se dă seama, parcă, fără tragere de inimă, fără scânteie, mașina în mod clar nu se grăbește în luptă. Acest lucru se observă la mai multe modele ale companiei, majoritatea, însă, diesel. Dar, în general, dinamica celor mai noi mașini ale acestui brand nu vă va dezamăgi. Frânele de asemenea. Sunt mai mult decât suficiente pentru un break uriaș. Există și o funcție de frânare automată, pe pistă mașina o folosește bijuterii. Conduc - și nu pot înțelege cum vechea „daltă” VAZ din fața mea este atât de încrezătoare și, cel mai important, menține uimitor de precis o viteză de 120 km/h? Privind cu atenție dispozitivele mele, înțeleg: de fapt, nu 120, ci doar aproximativ 100 și nu atât de uniform. Tocmai am setat „croaziera” activă la 120 km/h, dar, „odihnindu-se” pe mașina din față, V90 cu o precizie ridicată și complet imperceptibil a încetinit la viteza sa și s-a adaptat la ea. Repet – complet insesizabil pentru mine, ca șofer. De îndată ce ne-am mutat în rândul următor, mașina suedeză a „împușcat” literalmente.

Ușile pasagerilor Volvo V90 Cross Country sunt mari și foarte grele. Uneori, când le deschizi, ți se pare că ai uitat să deblochezi încuietori. La închidere, trebuie să le aplaudați din toată inima. „Suckers” – închiderea ușilor, cunoscute din modelele altor mărci premium – nu se bazează pe clasa business suedeză.

Vrei să te reajustezi? Și mașina poate să nu dorească acest lucru dacă nu ați activat „semnalul de direcție”. Va împinge volanul înapoi în bandă cu o persistență de invidiat. Acest sistem din Volvo funcționează cu precizie ca referință. În XC90, am provocat-o să facă greșeli schimbând benzile (pe un drum de noapte gol) în benzi de-a lungul stațiilor de autobuz. Mașina a evaluat „colțurile ascuțite” de la capetele acestor benzi și m-a împins literalmente pe autostrada principală. Ce e cu V90? Aproape la fel, cu excepția... viciului constant. Se va schimba la stânga, apoi la dreapta (în interiorul benzii), este deosebit de surprinzător că uneori se întinde mâna pentru a se îmbrățișa cu mașina din rândul următor. Magnetism ciudat. Probabil, senzorii sistemului sunt reglați pe benzi mai înguste decât la noi, iar V90 doar caută un reper. Dacă o astfel de direcție constantă este neplăcută pentru dvs., funcția poate fi dezactivată, setările pentru sistemele de siguranță active din meniu sunt ușor accesibile, nu trebuie să rezolvați puzzle-uri.

Și, mărturisesc, într-o zi am vrut nu doar să opresc acest sistem, ci să scap fizic de el. Prea activ sa angajat să conducă o mașină la cotitura unei autostrăzi, unde, după reparații, mai multe linii de marcare au rămas (sau au apărut) la o distanță neuniformă unele de altele. Aici nobilul business break s-a repezit literalmente, împingând volanul în lateral - și ar fi bine în direcția opusă, dar până la urmă, în unele momente și în aceeași direcție ca mine. În general, aproape că l-am „invalidat” și a devenit clar: nu merită să-l provocăm.

Arta seducției

S-ar părea că pentru situații critice, Volvo trebuie să aibă un sistem de siguranță al stabilității cursului de schimb. Da, este, deși nu există un buton de oprire separat pentru acesta, accesați meniul multimedia. Dar chiar și atunci când este pornit, nu se grăbește să se facă cunoscut, s-a putut verifica acest lucru provocând mașina să fie demolată pe un loc de pământ. Am condus destul de multe mașini în acest moment, toate afișând asigurări electronice într-o măsură mai mare sau mai mică și se aștepta mai mult de la Volvo, desigur. Un nu. Arunc mașina într-un viraj cu adăugarea de „gaz” - și el se grăbește de bunăvoie și adaugă, doar că devine vizibil că ambreiajul central funcționează, pentru că „recoltă” vizibil puntea spate. Bun?

Dar unde este sistemul de stabilizare? Pictograma nu clipește. Încerc să-l opresc - și-și-și... mașina „plutește” în mod sincer din viraj. Volvo e dur, leneș, ascultător. Deci, electronica funcționează, pur și simplu nu vrea să sperie șoferul cu un semnal alarmant portocaliu? În general, dacă doriți să manevrezi activ într-un mod similar, nu opriți acest sistem. Cu ea, vei reuși - nechibzuit, abil și în același timp calm, adică în siguranță. Din nou, Volvo. Și fără ea... poate, va trebui să înveți multe despre profesia de îmblânzitor de break-uri puternice cu tracțiune integrală.

În general, această cursă în afara asfaltului m-a zguduit foarte mult în încrederea mea că această mașină este potrivită pentru cross country. Poate că preferă să traverseze țara în sensul de „țară”, și nu în sensul de „zonă non-urbană”. Să stai la rând câteva sute de kilometri să conduci pe asfalt este mai ușor ca niciodată, chiar dacă ești obosit, este noapte adâncă și vremea nu zboară chiar și pentru lună. Ce faruri frumoase, apropo! Ele nu decupează spațiul în lumină și întuneric, ci estompează ușor granița, în timp ce lumina îndepărtată nu se grăbește spre nori, ci se răspândește de-a lungul drumului, luminând pânza. Confort, inclusiv acustic, viteză aproape imperceptibilă, rularea pe bandă chiar și pe o suprafață umedă de ploaie...

Dar asta e pe asfalt. Pe terenul „aspre” și trotuarul spart, nu-ți va lua decât câteva minute să vrei să te întorci în oraș. Este posibil să activați așa-numitul mod off-road? Da, dar de ce ar avea nevoie de o mașină? Cu toate acestea, va trebui să vă târați cu respect peste denivelări și să vă strecurați de-a lungul „plăcilor de spălat”. Nici măcar nu mă gândesc să mut grundul în lateral. Aceasta nu este o afacere cu baruri. Am condus confortabil pe asfalt până la „punctul” de odihnă - și apoi este mai bine pe o bicicletă de munte, motocross, quadric sau UAZ. Și lăsați Volvo să stea în parcare, confirmând statutul proprietarului.

În mod surprinzător, marca suedeză a reușit să stabilească prețuri foarte „îngăduitoare” pentru soiurile de break V90 business. Pentru versiunea „mai tânără” cu un motor turbo pe benzină de 249 de cai putere, cer „doar” 3.064.000 de ruble, pentru cea mai scumpă, tot cu o unitate pe benzină, dar deja 320 de cai putere - 3.678.000 de ruble. Prețurile pentru opțiunile diesel de 190 și 235 de cai putere sunt undeva la mijloc. Rivalii din clasă, similari ca echipament și caracteristici, vor costa cu o treime mai mult.

După ce am încercat să „apuc” de primer, am descoperit două lucruri. În primul rând, murdăria zboară activ în compartimentul motor. Capacul motorului și alte locuri erau mânjite rău cu spray maro. Și toate acestea în doar câteva minute și câțiva kilometri! Iar al doilea. În deschiderea de sticlă a hayonului, am văzut prin oglindă un obiect străin ciudat - mare și negru. Nu aveam așa ceva cu mine, nu am încărcat așa ceva în „hold”. Este posibil ca perdeaua portbagajului sa se fi deschis spontan? Da, se pare că și ea face, dar obiectul negru este altceva. Sa dovedit: de la tremurare, panoul de podea înălțat din portbagaj a fost deblocat și s-a ridicat (la opritorul de gaz, ea îl are). Atât pentru Cross Country.

Dar portbagajul din această mașină este bun! Este izbitor cât de diferite sunt date despre el în diverse surse. Am găsit 480, și 560, și 650 și chiar 800, ceva de litri! Ce să crezi? Poate o cifră de 650 de litri, care este de fapt mai potrivită pentru un SUV sau minivan de dimensiuni mari. Acesta este drumul nostru, pentru călătorii pasionați de mașini și pasionații de aer liber care au întotdeauna ceva de luat cu ei. Aici, când descărcați, cu siguranță nu va trebui să jucați Tetris.

În general, desigur, sunt pentru break, inclusiv pentru cele din clasa business. Nu văd niciun motiv împotriva acestui lucru, cuvântul ofensator „hambar” nu este deloc despre Volvo V90, îl poți numi așa doar din invidie neagră. Dar în ceea ce privește Cross Country... acest prefix, după părerea mea, este făcut pentru seducție. În ceea ce privește capacitățile off-road ale acestei mașini, nu m-aș flata.

Ei bine, triumviratul este asamblat? Acum putem cumpăra nu numai crossover-ul familiei XC90 (poate fi cu șapte locuri, vă amintiți?) sau sedanul business S90, ci și Volvo, care poate deveni mijlocul de aur al liniei de modele - V90 Cross Country „off-road”. " statii de tren. Trinity este legată nu doar de numărul din index și de stilul general, ci și de noua platformă SPA (Scalable Product Architecture). Cum este în folclor? Cel mai bătrân era deștept, cel de mijloc era așa și ăla... Nu, asta nu va funcționa, fie doar pentru că nu e clar cine e mai în vârstă și cine este mai tânăr. Trei muschetari? E mai aproape. La urma urmei, Volvo, ca și Dumas, are de fapt patru dintre ele - există și un break V90 „obișnuit”. Acasă, el este cel mai probabil d'Artagnan - scandinavii iubesc astfel de mașini mai mult decât altele. Dar nu vindem V90 și nici nu o vom face: în Rusia, cererea pentru acesta este redusă. Dar Cross Country are toate șansele. Predecesorul său, Volvo XC70, a fost lider de clasă, considerat un model de fiabilitate și a fost popular până în ultimele zile de la lansare.

În urma V90 off-road Cross Country a ieșit frumos - doar uită-te la această silueta! De dragul unui profil rapid cu o capotă lungă, un acoperiș jos și un hayon înclinat, suedezii au călcat chiar pe gâtul propriului cântec, sacrificând caracterul practic - volumul portbagajului mașinii nu este un record, nici măcar predecesorul XC70 avea mai multe.

Pe scurt, iată un sfat gratuit pentru dealeri: pentru a vă vinde mai bine mașina, puneți-o în showroom - așa cum avem în fotografia din titlu - lateral. Și de preferință pe podium, pentru ca roțile mari, trusa de caroserie off-road și garda la sol suedeză de 210 mm să atragă atenția cumpărătorului. Acest lucru este mult mai mult decât concurenții germani. Mai mult, Volvo nu s-a limitat la instalarea de arcuri lungi - suspensia break-ului a fost reconfigurată radical, iar majoritatea elementelor sale din Cross Country sunt originale. Deși s-a păstrat conceptul platformei SPA: în față - brațe duble cu arcuri, în spate - un multi-link cu un arc transversal compozit, care este înlocuit cu elemente pneumatice contra cost.

Cu o astfel de autorizație, V90 Cross Country este deja un adevărat concurent nu numai pentru alte „break off-road”, ci și pentru multe crossover. Volvo va pierde în fața lor doar pe pante - din cauza bazei lungi și a supraîncărcării mari din spate. Deși pe un crossover, cine va urca în sus? Și pentru orice altceva, break-ul suedez are roți mari, tracțiune integrală „în bază” și modul Off-Road în setările grupului motopropulsor. La fel ca și XC90, este mult mai ușor să dozați puterea turbo fără a săpați în noroi sau zăpadă.

Dar Volvo V90 Cross Country are o mulțime de avantaje față de „jeep-uri”. Aici aveți un portbagaj mare și o „cabină pentru pasageri” cu o potrivire mai confortabilă. Și, cel mai important, senzația de a conduce Volvo V90 Cross Country este mai mult de pasageri decât de crossover. Dimensiunile, în ciuda înclinării puternice a stâlpilor și a lunetei înguste, se simt mai bine, rostogolirea în colțuri și denivelările pe valurile de asfalt sunt percepute de caroserie mai ușor, iar în general mașina este cumva mai ușor de controlat. Nu vă grăbiți să atribuiți epitetul V90 Cross Country „fierbinte”, în ciuda celor 320 de cai putere de sub capotă. Bineînțeles că vor efectua chiar și break-ul de 1800 de kilograme mai întâi de la semafor. Da, iar frânele de aici permit mai mult decât pe un crossover înalt, dând din cap. Cu toate acestea, șasiul mașinii nu este sport. Pe o linie dreaptă, este stabilitatea și capacitatea de răspuns în sine, dar în colțurile Cross Country este leneș - o subvirare vizibilă este încorporată în setări. Așa cum, totuși, se cuvine unei mașini de familie sau de afaceri...

Audi A6 Allroad
De asemenea, rapid și frumos, dar mai scump și mai puțin off-road

Acolo unde Volvo V90 Cross Country nu face față marelui XC90 este confortul. Acela are pneumatice „în cerc”, dar aici este doar în spate - iar break-ul transmite mărunțișuri de călătorie în cabină mai detaliat. Ei spun că arcurile pneumatice pur și simplu nu pot încăpea sub capota joasă. Dar Mercedes ar putea - iar „breakul off-road” All-Terrain este mai confortabil.

Dar Volvo va lua altul - cu un cost. Atât Mercedes, cât și Audi A6 Allroad sunt mai scumpe decât chiar și topul Cross Country T6! Dar există un Volvo mai ieftin, dar nu mai rău - de exemplu, cu un motor diesel D5. La fel ca mijlocul de aur al V90 în sine.

TEXT: VALERY ARUTIN

Bine, oh, ce bun stil nou de design Volvo! Fosta simplitate unghiulară este de domeniul trecutului. Acum, vagoanele break suedeze emblematice prezintă contururile caroseriei rapide, reglate aerodinamic. Osul de balenă al grilei este concav, ceea ce evocă asocieri cu mașinile Maserati. Dar stopurile în formă de L nu seamănă cu nimic altceva. Datorită lor, este imposibil să se confunde cu orice break de altă marcă. Sintagma Cross Country din nume implică prezența unui kit de protecție pentru caroserie, tracțiune integrală, garda la sol crescută și o suspensie mai puternică.

Dimensiunile solide au dat încredere că Volvo își va învinge rivalii în ceea ce privește volumul portbagajului. Nu era acolo! Capacitatea portbagajului până la raft este de 656 litri (după măsurătorile noastre, chiar mai puțin), iar cu al doilea rând de scaune rabatat - 1526 litri. Cuferele „nemților” sunt mai încăpătoare. Chiar și predecesorul XC70 a arătat un rezultat mai solid - 1600 de litri. Dar în ceea ce privește ușurința în utilizare, V90 a făcut un mare pas înainte. În primul rând, a cincea ușă se ridică (electric, desigur) considerabil mai sus. În al doilea rând, în portbagaj este prevăzut un fund dublu - este convenabil să depozitați diverse lucruri mici în partea intermediară.

Însă unde se observă creșterea dimensiunilor este pe al doilea rând de scaune. În break-ul din seria a șaptezecimea, galeria era puțin aglomerată – mai ales era lipsă de spațiu pentru picioare. Nu există astfel de probleme în V90 - furnizarea de spațiu în toate direcțiile este mai mult decât suficientă. Și ce serviciu! În slujba pasagerilor - încălzirea scaunelor, propria unitate de climatizare (nimeni altcineva nu are un climat cu patru zone în acest segment), conducte de aer suplimentare. Sincer, nu este un păcat să conduci o astfel de mașină cu un șofer angajat.

Totuși, îmi place mai mult să conduc. În comparație cu Volvo anterioară, desigur, există un progres de șapte ligi. Materialele sunt mai bogate, asamblarea mai bună, iar designul modernist cu o „tabletă” de 9 inci orientată vertical pe consola centrală nu poate fi deloc menționat. Restul a fost eliminat și în ceea ce privește dotarea cu echipamente moderne. V90 a introdus dispozitive cu cristale lichide, o proiecție a datelor pe parbriz, control adaptiv al vitezei de croazieră și un sistem de menținere a benzii. Dar pe primul loc în această listă, aș pune divinul sistem audio Bowers & Wilkins. Nu am auzit niciodată un sunet mai bun în mașini.

La fel ca toate mașinile construite, V90 este echipat exclusiv cu motoare turbo cu patru cilindri cu o cilindree de 2,0 litri. Versiunea noastră T6 este cea emblematică. Caracteristica sa este un sistem dublu de supraalimentare: compresorul de antrenare funcționează la viteze mici, iar apoi turbina intră în joc. Datorită acestei scheme, o sursă solidă de tracțiune este întotdeauna simțită sub pedala dreaptă. Apăsați puțin mai tare, iar mașina se grăbește deja cu viteză excesivă - aveți doar timp să încetiniți.

Adevărat, m-a supărat consumul mare de combustibil. Motorul a consumat în medie 14 litri de benzină la 100 de kilometri - aproape dublul cifrei declarate. Desigur, este naiv să te aștepți la un apetit modest de la 320 de cai, dar atunci nu este nevoie să te liniștești cu caracteristici de performanță nerealiste.