Testați anvelopele vechi. Acesta este modul în care escrocii restaurează anvelopele vechi

În multe țări ale lumii, pe piața auto a început să apară cauciucul de calitate scăzută. Dar asta nu are nimic de-a face cu anvelopele chinezești ieftine. Faptul este că escrocii restabilesc aspectul într-un mod original și îl vând în viitor ca nou sau presupus, care nu a fost folosit mult timp.

Am găsit pentru tine pe net, unde poți vedea cât de umbriți dealerii de restaurare a anvelopelor dau cauciucului vechi un aspect complet diferit.

Suntem siguri că cititorii noștri nu trebuie să li se spună că o astfel de metodă de restaurare a cauciucului este de fapt o înșelătorie, deoarece o astfel de anvelopă după reparație nu devine de înaltă calitate. Este foarte periculos să folosești un astfel de cauciuc pe mașini.

Prin urmare, dacă durata de viață a cauciucului s-a încheiat (uzura benzii de rulare sau timpul de utilizare), atunci trebuie achiziționate anvelope noi.

Un astfel de „restaurat” nu va fi de încredere. Va fi supusă dese înțepături, rupturi etc. Nu încerca să repeți asta. Acest lucru este stupid și periculos.

Cumpărați anvelope doar de la firme ratate și bine stabilite. Când cumpărați anvelope uzate din mâinile dvs., dacă nu le înțelegeți, este indicat să le arătați unui specialist înainte de a transfera bani vânzătorului.

După cum se dovedește, nu toate. Iată un exemplu viu pentru tine: Nissan Frontier. Am uitat de mult această veche Navara, iar ochii de astăzi sunt ațintiți la noua generație, care a împărțit platforma cu Mercedes-Benz X-Class însuși. Dar cei care au scos camioneta cu indicele D40 se înșală grav. Astăzi testăm Frontier pentru piața din SUA în „casa clientului” din Chicago.

Această serie de mașini utilitare de marfă și pasageri de la Nissan a ieșit în general indecente, inacceptabilă, absurd de tenace. Judecă-te singur: o generație și mai în vârstă cu indicele D22 a apărut în general când tații noștri au primit salarii de milioane - în 1997. Și acesta, sub numele NP300, locuiește în saloane și ară întinderile unor țări precum Egipt și Africa până astăzi! După aceea, este de mirare că următoarea generație, care a fost lansată deja în „recentul” 2004, mai găsește cumpărători nu oriunde, ci în SUA?

Desigur, anii se potrivesc puțini oameni, iar vârsta este extrem de rar benefică, mai ales pentru o mașină. Cu toate acestea, Nissan și-a dat seama cum să pregătească corect sosul, sub care puteți servi un produs care nu a fost încă stricat, dar este destul de uscat.

Groază…

Vorbind despre aspectul unei mașini de cincisprezece ani... nu, merită să spui câteva cuvinte. În primul rând, în parcare, principalul lucru este să nu începi să-ți arunci lucrurile de serviciu în spatele unui pick-up gri prăfuit fără a te asigura că acest pick-up este al tău. În al doilea rând, faptul că anii au adus un minim de schimbări de aspect este teribil din punctul de vedere al unui estet militant, dar vă permite să nu vă faceți griji dacă ați spart accidental o lumină din spate în timp ce încărcați sau ați rupt o bară de protecție cu un încărcător. . Cicatrici de frontieră pe față și bandaje și ipsos pentru chirurgia plastică pot fi găsite la orice dezasamblare.

Stând înăuntru, nu mai ești surprins de nimic: excursiile istorice și exterioare ajută la întâlnirea cu calm acolo cel puțin un volan Nissan străvechi cu o spiță verticală groasă, cel puțin o cutie mecanică cu un buton de pârghie fără formă într-un mod funcțional, cel puțin „mașini de tocat carne” ale geamurilor electrice. Oprește-te... toate acestea sunt cu adevărat acolo. Dar nu există fleacuri precum un ceas, un filtru de habitaclu și chiar o lunetă încălzită în echipamentul de bază.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Totul este gata să-ți revină nu doar 2007, ci chiar 2004: iluminare portocalie de fundal, cântare brute de bord, plastic gri ieftin care adună toată arta rupestră a zgârieturilor, butoane mari... Dar stai, multe dintre acestea butoane încă folosite de japonezi.

Cu toate acestea, dotarea interioară, spre deosebire de exterior, surprinde prin includeri de ceva modern. Sistemul multimedia, de exemplu, are un ecran color, deși este mai mic decât un smartphone modern și poate reda muzică de pe iPhone-ul tău, și afișează, de asemenea, o imagine de la camera retrovizoare standard. Luxos?! Nu, doar că legea din Statele Unite a obligat să includă o cameră retrovizoare în echipamentul de bază - de aici și ecranul, multimedia și USB cu Bluetooth, care au fost adăugate în slotul pentru CD-uri din 2004.

1 / 2

2 / 2

Și acum, când s-au secat șiroaiele de sarcasm, surpriză, nedumerire și ușor dezgust estetic, fie ieși și mergi la cel mai apropiat salon pentru o altă mașină pentru alți bani, fie ești absorbit de aceasta veche...

…șarmul

Bine, asta e o glumă. Ei bine, aproape: Nissan nu știe să farmece - fie poți suporta neajunsurile, fie nu și doar cei mai nostalgici adepți vor găsi motive să se bucure de el. Frontier captivează nu cu asta - mai precis, nu numai cu asta.

Captivează cu o combinație a acestei simplități nedissimulate cu fiabilitatea, durabilitatea și ieftinitatea. Nissan spune așa chiar pe prima pagină a modelului de pe site-ul oficial: „Frontier este cel mai accesibil camioneta din America”. Și este adevărat: mașina pe care o vedem acum costă 18.900 de dolari. Ei cer 20 de mii pentru Chevrolet Colorado de bază, cel puțin 21 de mii pentru GMC Canyon, cel puțin 24 de mii pentru Toyota Tacoma, iar Honda Ridgeline începe de la 30 de mii. Cu toate acestea, toate acestea sunt mașini mai noi de ordin de mărime. Dar, după cum se spune, o mie de dolari înseamnă o mie de dolari.

Motor

2,5 l., 152 CP

Cumpărătorul Nissan are însă câteva opțiuni. Versiunea de bază – precum a noastră – are sub capotă un motor cu patru cilindri de 2,5 litri, care produce 152 CP. și, mai important, pentru o camionetă, 232 Nm de cuplu. Acest lucru este suficient pentru a trage 400 kg de greutate în spate și o remorcă care cântărește la fel ca mașina în sine - până la 1,6 tone. Dacă planurile de operare sunt mai grandioase, poți plăti în plus și poți obține un motor complet de 4 litri care să-ți ofere nu doar 261 CP abstracti. și 381 Nm, dar și o oportunitate destul de tangibilă de a trage trei tone de remorcă.

Desigur, motorul nu este singurul lucru pe care îl puteți obține pentru bani. Deci, pentru o mie de dolari, puteți adăuga o mașină automată cu 5 trepte (ai crezut că vei primi mai mult într-o mașină care este cel mai probabil mai în vârstă decât fiul tău?), Și de la 24,5 mii de dolari, modificările încep cu o cabină completă cu două rânduri și patru uși - așa cum erau în Rusia. Aici, apropo, un motor de patru litri este setat implicit, iar un manual cu șase trepte este o pereche de acesta în versiunea de bază. Iar dacă schimbi scaunele după un astfel de aparat cu cel pe care îl luăm în considerare astăzi, s-ar putea să ai probleme tehnice. Faptul este că cutia de viteze manuală a motorului de 2,5 litri are cinci trepte, spatele se pândește în locul celui de-al șaselea și nu este prevăzut aici niciun „inel de reținere” - doar două miimi, doar hardcore.

Dar, în general, Frontier este cazul când decorarea unei mașini nu face decât să o strice. Da, poți să plătești aproape 34.000 de dolari și să iei un pickup cromat, cu cruise control, un sistem de sunet Rockford Fosgate și un interior tapițat cu „țesătură premium” în loc de obișnuit, orice înseamnă asta. Dar, spre deosebire de versiunea noastră, va fi dificil să-ți explici această achiziție chiar și ție.

Dar ceea ce merită cu siguranță să plătiți suplimentar sunt opțiunile de lucru: în special, ornamentele caroseriei cu plastic anti-alunecare durabil și cinci „șine” pentru asigurarea încărcăturii. Nissan observă cu lăudare că în dinozaurul lor pot fi până la cinci, iar în toate celelalte camionete din această clasă - doar zero. Dar acestea, spre deosebire de sistemul audio opțional, par o investiție bună. Și cutia de scule de marcă din spate pare așa. Și grătarul de pe deschiderea ușii caroseriei, care vă permite să transportați încărcături lungi cu ușa deschisă, de asemenea. Și un cârlig de stoc. În general, tot ceea ce face această mașină mai utilă, dar nu mai cool. La urma urmei, aceasta este esența lui: nu este cool. El este util.

Simplitate

Și se simte destul de confortabil, chiar și în ciuda simplității, se limitează la simplu. Suspensia față independentă cu dublu braț compensează ușor arcul din spate, ceea ce sugerează fără echivoc că ar fi bine să arunci ceva în caroserie. Este foarte posibil să conduci această mașină în fiecare zi și să nu te simți strâns până seara.

Dorința de a reduce costul „pantofilor” „calului său de fier” duce la faptul că un pasionat de mașini alege anvelope auto mai ieftine - de la falsuri de mărci necunoscute până la anvelope uzate. Principalul lucru este că starea benzii de rulare îndeplinește cerințele regulilor de circulație. În același timp, cauciucurile auto nu sunt în mod clar ceva pe care ar trebui să fie economisite, deoarece prin reducerea costului acestora, ne riscăm serios propria sănătate și chiar viața.

Înainte de a vă decide să cumpărați anvelope auto „cu vârsta”, uzate sau chiar noi, dar păstrate în stoc timp de zece ani, gândiți-vă care este rolul acesteia în asigurarea fiabilității și siguranței conducerii.

O anvelopă „nouă veche” este o achiziție periculoasă

Nu e vorba de cauciucuri uzate, anume despre anvelopele vechi care nu au mai fost folosite de mult timp. Din păcate, anvelopele auto sunt adesea subiectul economiilor, iar economiile sunt nejustificate și nepotrivite. Dar anvelopele vechi ale unei mașini nu sunt mai puțin periculoase pentru viața șoferului și a pasagerilor decât anvelopele „chele” pe gheață.

După cum știți, anvelopele auto sunt fabricate din cauciuc. Cauciucul auto este o combinație destul de complexă de elemente chimice care sunt foarte stabile, dar în niciun caz protejate de factorii externi. Razele soarelui, aerul, temperatura se modifică lent, dar sigur, descompun cauciucul în elemente chimice, slăbind legăturile dintre ele.

Amintiți-vă că cauciucul se „dubează” în timp, proprietățile sale de consum se deteriorează. Mai mult, această regulă este la fel de adevărată, chiar dacă anvelopele sunt depozitate într-un depozit și nu sunt în uz. Nepurtate, dar cu un timp de producție lung, anvelopele auto cresc riscul ca un șofer să umple statisticile triste ale accidentelor cauzate de o anvelopă care se sparge brusc.

Din nou, viata anvelopei calculat de la data fabricației și nu de la data începerii funcționării.

Dacă cumpărați anvelope auto noi și de calitate acceptabilă, atunci viteza și momentul începerii fluxului activ al acestor procese sunt întârziate semnificativ în timp.

Anvelopele cu kilometraj se îmbătrânesc treptat

În timpul funcționării anvelopei, procesele sale de îmbătrânire sunt accelerate de multe ori. Motivul, din nou, este în schimbările de temperatură, umiditate, substanțe chimice care abundă pe străzile noastre, precum și în stilul de condus. Apropo, stilul de condus nu este numit în zadar printre factorii negativi care provoacă uzura rapidă a anvelopelor. Anvelopele auto suferă de viteze mari, frânări puternice, supraîncărcare a mașinii, nerespectarea presiunii recomandate în anvelope, folosirea intempestivă a anvelopelor de sezon și alte caracteristici pe care șoferii le păcătuiesc.

Cumpărarea de anvelope auto cu kilometraj, care deja a început să piardă din elasticitate și elasticitate, înseamnă obținerea mai puțină aderență pe suprafața drumului, distanță de oprire mărită, manevrabilitate mai proastă și tendința de derapare cu toate consecințele care decurg. De aceea anvelopele auto uzate sunt întotdeauna de proastă calitate.

Care este durata de viață a anvelopelor auto

Limitele de viață ale anvelopelor variază de la o țară la alta. Pentru cauciuc auto fabricat rusesc - până la 5 ani. În țările dezvoltate din Asia și Europa, se ia în considerare limita 3 ani de la data fabricației anvelopei.
Rețineți că vorbim din nou nu despre durata de viață, ci despre „vechimea” anvelopei. Potrivit experților din Germania, anvelopa este mai veche de 3 ani, chiar și fără kilometraj, adică. doar depozitat într-un depozit nu mai poate fi considerat nou.

Unde crezi că se duc de obicei anvelopele „vechi” nevândute? Așa e, sunt fuzionate de oameni de afaceri întreprinzători la prețuri reduse către piețele din țările terțe, unde calitatea produselor vândute este trecută cu vederea. De ce? Da, pentru că exportul anvelopelor este mult mai ieftin și mai profitabil decât reciclarea lor. Și în țările terțe vor exista întotdeauna cei care vor să cumpere aceste anvelope „noi vechi”.

Cum să aflați vârsta (data de fabricație) a unei anvelope?

Data fabricației anvelopei este aplicată în relief.

Este indicată data fabricării anvelopei 4 numere încercuite într-un oval. Primele două cifre sunt săptămâna, a doua două cifre sunt anul „nașterii” anvelopelor. De exemplu, dacă anvelopa scrie „2501”, atunci data fabricării anvelopei este iulie (săptămâna 25) 2001.

Așadar, acum știți cum să îi determinați vârsta prin marcarea unei anvelope, precum și despre pericolele cu care sunt pline anvelopele vechi. Pentru a evita problemele, de obicei începând cu cuvintele „desfășurat”, „suferit”, etc. și terminând cu o linie medie în raportul de poliție „pierdut controlul”, nu economisiți pe anvelopele auto. Cumpărați pentru „înghițimea” dumneavoastră cu adevărat ANVELOPE NOIși... Succes pe drum!

Citind acest articol:

Anvelope de iarnă - modelul benzii de rulare și caracteristicile anvelopelor de iarnă

„Spikes” sau „Velcro” - care anvelope de iarnă sunt mai bune?

Pe piața de anvelope de dimensiuni mici, concurența este acerbă: există producători de top, mărci de linia a doua, produse autohtone ieftine și concurenți chinezi care avansează deodată. Și asta în ciuda faptului că veniturile din anvelopele vândute pe acest segment sunt mult mai mici decât din anvelopele cu diametrul de cel puțin 16 sau 17 inci. Pentru a face bani, trebuie să vinzi mult, iar pentru a face bani buni, trebuie să vinzi foarte mult.

ÎN CELE MAI BUNE TRADIȚII (185/60R14)

Pentru a testa anvelopele de cea mai mare dimensiune din Rusia, am atras produse de toate categoriile de preț.

Pe treapta de sus a podiumului se află Nokian-Hakka Green, care și-a îmbunătățit (al doilea) rezultat de anul trecut datorită modernizării amestecului și designului în direcția „umedă”. După ce a marcat 959 de puncte, Nokian s-a despărțit decent de Continental cu noul său produs KontiPremiumKontakt 5, care a ocupat locul doi cu 945 de puncte. Este de remarcat faptul că ambele anvelope au obținut peste 748 de puncte din 750 posibile în nominalizarea „Măsurătorile noastre”. Ambele produse sunt apropiate ca pret, dar datorita diferentei de rezultate obtinute de noi, Nokian made in Russia cu radacini finlandeze este ceva mai atractiv ca raport pret/calitate decat German Continental made in Portugalia.

Pirelli-Chinturato P1 se află ferm pe poziţia a treia, pe care o deţine încă de anul trecut. Raport pret/calitate - 2,6; 925 de puncte este un rezultat demn.

Coreeanul „Hankuk-Kinerji eco” a pătruns agresiv pe locul patru. O companie foarte ambițioasă își îmbunătățește constant produsul. Rezultatul eforturilor este evident - 916 puncte, scorul de anul trecut îmbunătățit cu 20 de puncte!

Vor continua în același spirit - vezi, anul viitor Pirelli va fi mutat de pe locul trei.

Cumva pe neașteptate, fratele mai mic al lui Nokian, marca Nordman cu modelul SX, a intrat în top cinci. El este la doar 1 punct în spatele lui Hankook. Un nivel ridicat de performanță este oferit pentru bani relativ modesti: preț/calitate - 2.4.

Puțin în urmă, la aproximativ 893 de puncte, se află Bridgestone MY-02 SS. Nivelul atins anul trecut de modelul Turanza ER 3000 a ramas acelasi.

Nu considerăm MY-02 SS un chilipir: raportul preț/calitate de 2,9 este același cu cel al lui Continental, care a obținut cu 50 de puncte mai mult.

„Yokohama-S.drive2” respiră literalmente în spatele capului - 891 de puncte. Rezultatul de anul trecut al modelului A.drive sa îmbunătățit cu aproape 50 de puncte. Deși raportul preț/calitate, egal cu 2,8, este în mod clar suprapreț.

Foarte aproape se află Amtel-Planet T-301 - cea mai veche anvelopă din test (mai mult de șase ani pe piață). Aparent, relația cu Pirelli a ajutat la stabilizarea calității. Dar, sperăm, că va lăsa în curând loc unui nou model. Cu toate acestea, raportul preț/calitate de 2,3 este cel mai tentant din test.

Michelin-Energy XM2 este, în mare, doar o versiune îmbunătățită a popularului Energy Saver. Dar, judecând după rezultatele noastre, ceva a mers prost cu această anvelopă cu tracțiune, în urma căreia a obținut doar 879 de puncte. Acesta este cu 15 puncte mai rău decât rezultatul de anul trecut al modelului anterior. Drept urmare, XM2 a putut ajunge doar pe locul nouă.

Top zece este închis de Cordiant-Sport 2 pur intern. În funcție de punctele înscrise (872), și-a îmbunătățit poziția cu aproape 20 de puncte, dar în comparație cu alții, a dat înapoi. In ceea ce priveste raportul pret/calitate (2,4), este usor inferior fata de Amtel.

Locul unsprezece „Contyr-Megapolis” arată clar cât de greu este pentru o companie mică să concureze cu cele experimentate.

Cu toate acestea, 828 de puncte este un rezultat destul de demn.

185/60R14 CLASAMENT ANVELOPE DE VARA: DUPA LOCALITATE

Locul 11 ​​Contyre Megapolis

1 11

Greutatea anvelopei 7,7 kg

Prețul mediu este de 2100 de ruble.

Frânarea pe drum uscat este slabă, pe drum umed încetinesc cel mai rău, cedând liderului exercițiului cu 5,8 m - o caroserie și jumătate.

Pe o linie dreaptă plutesc ușor. Corectarea direcției și reconstrucția moale sunt împiedicate de întârzierile în reacții, volanul insuficient informativ și acumularea laterală a mașinii.

Viteza de efectuare a manevrelor extreme pe pavaj uscat este vizibil mai mică decât cea a altor participanți. În limită - demolarea punții față la începutul manevrei și un derapaj adânc la ieșire. Reacțiile întârziate și lipsa conținutului informațional interferează.

Pe drumurile ude, viteza este redusă considerabil: este limitată de un derapaj foarte adânc cu o recuperare bruscă a aderenței după alunecare. Volanul este gol ca un joystick.

Despre confort: zgomotul nu este deranjant, dar netezimea calatoriei lasa de dorit. Pe denivelări mici și medii, anvelopele vibrează și zguduie mașina, pe cele mari vomită.

Se rostogolesc fără tragere de inimă, obligându-i să consume excesul de combustibil la orice viteză.

Nivel scăzut de zgomot.

Cele mai slabe proprietăți de frânare pe suprafețe umede, slabe pe cele uscate, consum crescut de combustibil, manevrabilitate problematică în timpul manevrelor extreme pe suprafețe uscate și umede, stabilitate direcțională slabă, rulare slabă.

828 puncte

Pentru conducere urbană relaxată cu distanțe extinse.

Locul 10 Cordiant Sport 2 (PS-501)

2 10

Greutatea anvelopei 7,2 kg

Prețul mediu este de 2100 de ruble.

Frânarea pe drum uscat este slabă, pe drum umed - satisfăcătoare.

La viteză mare, nu merg destul de bine, necesitând în mod constant ajustări ușoare. Ușoare întârzieri în reacții, „zero” neclar, neclar, conținut informațional insuficient.

În cazul manevrelor extreme pe un drum uscat, este incomod să conduceți o mașină: unghiurile de virare foarte mari și conținutul scăzut de informații interferează.

Viteza este limitată la o oprire ascuțită într-un derapaj adânc.

Pe trotuar umed, comportamentul se modifică ușor.

Echilibrul este mai aproape de neutru, dar nu complet - deriva din faza inițială a manevrei la ieșire se transformă într-un derapaj prelungit cu o restabilire bruscă a aderenței. Rămân observații la volan.

Ei fac un zgomot de urlet, sunet neregulat.

Mâncărime și vibrează pe asfalt dur și denivelări mici, denivelările mari trec greu.

Rotiți prost, forțând să consumați excesul de combustibil la orice viteză.

Rezultate medii de frânare pe trotuar umed, nivel de zgomot satisfăcător.

Frânare nesatisfăcătoare pe pavaj uscat, consum crescut de combustibil, stabilitate direcțională slabă și manevrabilitate în timpul manevrelor ascuțite pe suprafețe uscate și umede, confort scăzut de rulare.

872 puncte

Pentru excursii pe îndelete pe străzile orașului.

Al 9-lea Michelin Energy XM2 82T

3 9

Model asimetric al benzii de rulare

Adâncimea benzii de rulare 7,3–7,4 mm

Greutatea anvelopei 7,3 kg

Prețul mediu este de 2600 de ruble.

Raport calitate/preț 3.0

Ei frânează pe uscat cel mai rău dintre toate, pierzând în fața liderului exercițiului 3,6 m - aproape caroseria mașinii.

Pe o suprafață umedă, proprietățile de prindere, de asemenea, nu strălucesc, doar Contyre este mai rău.

Cu viteză mare, mașina merge pe drum.

Corectarea direcției sau schimbarea blândă a benzii este dificilă din cauza „zeroului” foarte larg, întârzierilor în reacții și formării laterale după manevră.

Schimbările rapide de bandă pe un drum uscat sunt limitate de derapaje bruște. Înainte de începerea alunecărilor, interferează unghiurile de virare crescute și lipsa conținutului de informații.

Pe drumurile ude, viteza de efectuare a manevrelor extreme rămâne scăzută. Se limitează la o alunecare și mai accentuată într-un derapaj deja în momentul în care cârma este deplasată - ca și cum peretele lateral al anvelopelor s-ar fi dezvoltat și banda de rulare și-ar fi pierdut contactul cu drumul. Dezavantajele în comportament sunt aceleași ca pe un drum uscat, dar mai pronunțate.

Nu există comentarii referitoare la confort. Se rostogolesc în liniște, dând doar un pic de voce cusăturilor transversale. Ascundeți bine neregulile medii și mari.

Economic la orice viteza.

Consum moderat de combustibil la orice viteză, confort bun.

Cele mai proaste proprietăți de frânare pe pavaj uscat, slab pe pavaj umed, manevrarea în timpul manevrelor ascuțite pe pavajul umed lasă mult de dorit.

879 puncte

Pentru călătorii pe îndelete de-a lungul străzilor orașului și amorsare, acestea vor ajuta la economisirea de combustibil.

Locul 8 Amtel Planet T-301

4 8

Modelul benzii de rulare direcțională

Greutatea anvelopei 7,4 kg

Prețul mediu este de 2000 de ruble.

Pe drum uscat, încetinesc slab, aproape la egalitate cu Cordiantul. Pe un drum umed se opresc fără tragere de inimă, doar că Contyre este mai rău.

La viteză mare, ele păstrează bine direcția dată, schimbările moi sunt efectuate clar, fără observații. Mi-a plăcut volanul strâns cu reacții bune.

Manevra de mare viteză este posibilă la o viteză destul de mare, care este limitată de o blocare ascuțită într-un derapaj. Reacțiile clare și informațiile bune de direcție ajută la efectuarea și finalizarea manevrei.

Pe un drum umed, comportamentul nu se schimbă, viteza este limitată de aceeași blocare într-un derapaj. Reacțiile imediate la volan și comportamentul ușor de înțeles al mașinii rămân neschimbate.

Zgomot, plan general. Rigide aproape ca Cordiant, sar pe nereguli mari, iar pe cele mici vibrează astfel încât tapițeria ușii începe să „vorbească” în cabină.

Consumul de combustibil în modurile de condus urban este mediu, în suburban - crescut.

Stabilitate direcțională bună, manevrabilitate stabilă în timpul manevrelor ascuțite pe pavaj uscat și umed.

Cele mai proaste proprietăți de frânare pe asfalt uscat, slab pe asfalt umed, consum crescut de combustibil la 90 km/h, mers slab.

887 puncte

Își vor arăta cele mai bune calități în modurile de țară, nu vor renunța la primer.

7 Yokohama C.drive2

5 7

Model asimetric al benzii de rulare

Duritatea Shore a cauciucului 71 unități.

Greutatea anvelopei 7,0 kg

Prețul mediu este de 2500 de ruble.

În ceea ce privește proprietățile de frânare, este medie atât pe suprafețe uscate, cât și pe cele umede.

La viteză mare, păstrați cursul clar. Cu toate acestea, corecțiile direcționale și reconstrucțiile soft fac mai dificile zerourile largi și răspunsurile întârziate.

În cazul manevrelor ascuțite pe un drum uscat, viteza este limitată de viteza de rotație a volanului și de conținutul scăzut de informații. Cu o direcție lină și moale, puteți obține rezultate mai bune. Dar virajele bruște ale volanului provoacă derapaj la începutul manevrei și derapaj la ieșire, culminând cu o restabilire bruscă a aderenței.

Pe suprafețe umede, viteza rămâne medie.

Nu este posibilă creșterea acesteia printr-un derapaj profund la ieșire și conținut insuficient de informații al direcției. Concluzie: anvelopele de pe orice suprafață necesită o direcție lină și blândă. Acțiunile bruște duc la pierderea tracțiunii.

Moale și liniștit pe drum de orice calitate, stinge aproape toate denivelările.

Ușor de rulat, economic.

Consum modest la orice viteza, un nivel bun de confort.

Manipulare dificilă în timpul manevrelor ascuțite pe pavaj uscat și umed.

891 puncte

Cei care iubesc confortul și încearcă să economisească combustibil le vor plăcea.

Locul 6 Bridgestone MY-02 Stil sportiv

6 6

Modelul benzii de rulare direcțională

Adâncimea benzii de rulare 7,3-7,7 mm

Greutatea anvelopei 7,3 kg

Prețul mediu este de 2550 de ruble.

Frânează foarte bine pe suprafețe uscate, dar pe suprafețe umede trec, alunecând în grupul de lagging, către Michelin și Amtel.

La viteză mare, necesită clarificarea direcției; atunci când se corectează, solicită șoferul cu un „zero” neclar și conținut de informații insuficient.

Viteza de efectuare a manevrelor extreme pe un drum uscat este limitată de un blocaj. Este dificil să efectuați în mod clar o schimbare bruscă a benzii: reacțiile întârziate și unghiurile de virare crescute interferează.

Pe drumurile ude, viteza unei schimbări de viteză cu succes este redusă, dar comportamentul mașinii nu se schimbă. Comentariile asupra direcției și comportamentului mașinii sunt aceleași - întârzieri în reacții, unghiuri de virare crescute și blocare într-un derapaj la limită.

Nu există comentarii cu privire la zgomot, dar călătoria este departe de a fi ideală. Pe microrugozi, cusături și crăpături vibrează și scutură mașina, pe cele mari sar ca niște mingi pompate. La o viteză de 60 km/h, consumul de combustibil este mediu, la 90 km/h peste medie.

Frânare bună pe carosabil uscat, nivel redus de zgomot, manevrabilitate stabilă pe carosabil uscat și umed.

Proprietăți slabe de frânare pe trotuar umed, dur.

893 de puncte

Pentru călătorii în oraș și la țară pe drumuri dure cu o suprafață de bună calitate.

Locul 5 Nordman SX

7 5

Model asimetric al benzii de rulare

Adâncimea benzii de rulare 7,5-7,9 mm

Duritatea Shore a cauciucului 71 unități.

Greutatea anvelopei 7,0 kg

Prețul mediu este de 2250 de ruble.

Raport calitate/preț 2.4

La frânarea pe suprafețe uscate, ei arată al treilea rezultat, doar Continental și fratele lor mai mare Nokian sunt în față. De asemenea, se opresc bine pe trotuarul ud: se mențin pe a patra poziția, pierzând în fața acelorași două anvelope și Hankook.

Nu există pretenții privind stabilitatea ratei de schimb la viteză mare. Cu o schimbare lină a benzii, „zero” nu chiar clar și întârzierile mici interferează puțin.

Viteza de schimbare intensivă pe un drum uscat este limitată de un derapaj ascuțit, dar recuperarea cursului este moale. Pentru implementarea cu succes a manevrelor extreme, este important să alegeți viteza corectă de rotație a volanului, corelând-o cu viteza mașinii. Acest lucru nu este ușor de făcut din cauza unghiurilor mari de rotație și a conținutului insuficient de informații.

La efectuarea unor astfel de manevre pe o suprafață umedă, comportamentul mașinii practic nu se schimbă - viteza este limitată la o derapare ușoară.

Notele de direcție sunt aceleași ca pe pavaj uscat.

Se rostogolesc liniștit și destul de moale, dar la cusături și crăpături fac mașina să se cutremure.

Consumul de combustibil este normal la orice viteză.

Observații minore despre stabilitatea drumului, manevrabilitate în timpul manevrelor extreme și netezime.

915 puncte

Locul 4 Hankook Kinergy eco

8 4

Model asimetric al benzii de rulare

Adâncimea benzii de rulare 7,2-7,6 mm

Duritatea Shore a cauciucului 69 de unități.

Greutatea anvelopei 7,2 kg

Prețul mediu este de 2300 de ruble.

Raport calitate/preț 2.5

Nivelul proprietăților de frânare este ridicat. Ei încetinesc pe uscat la egalitate cu Pirelli. Pe un drum umed, rezultatele frânării sunt apropiate de cele arătate de conducătorii exercițiului - „Continental” și „Nokian”: cu doar 30 cm mai proaste.

Ei păstrează un curs clar, dar reconstrucția ușoară și corectarea direcției sunt complicate de un „zero” larg și de întârzieri în răspunsurile direcției.

Viteza în timpul manevrelor extreme este mare, limitată de un derapaj moale. Încordați doar o ușoară întârziere a reacțiilor și o senzație de direcție blocată.

Pe pavaj umed, viteza de rearanjare bate record (în acest exercițiu, Hankook este la egalitate cu Pirelli), limitată de un derapaj moale. Micile revendicări apărute în timpul unei schimbări bruște de bandă pe un drum uscat rămân: conținutul informațional este mediocru, există ușoare întârzieri în reacții, forțând volanul să funcționeze cu un avans ușor. Se rostogolesc silențios și moale, dar pe trotuar accidentat, cusăturile și crăpăturile fac să tremure volanul și maneta de viteze.

Consumul de combustibil este mediu la orice viteză.

Frânare bună pe suprafețe uscate și umede, nivel redus de zgomot, manevrabilitate stabilă pe orice drum.

Observații minore despre stabilitatea direcțională, manevrabilitate în timpul manevrelor extreme și netezime.

916 puncte

Pentru circulația pe drumuri asfaltate în condiții urbane și suburbane.

3. Pirelli Cinturato P1

9 3

Model asimetric al benzii de rulare

Adâncimea benzii de rulare 7,3-7,6 mm

Duritatea Shore a cauciucului 69 de unități.

Greutatea anvelopei 7,3 kg

Prețul mediu este de 2450 de ruble.

Raport calitate/preț 2.6

Frânează bine pe uscat, la această disciplină sunt la egalitate cu Hankook. Pe umed, se rostogolesc înapoi la țăranii mijlocii, cedând conducătorilor cu aproape 2 m.

Cursul stabilit la viteză mare este păstrat clar.

Reconstrucția soft se realizează fără întârziere, fără a solicita șoferul.

În timpul unei schimbări bruște a benzii pe pavaj uscat, viteza este mare. Limitat de o derivă superficială, lină, care nu vă permite să mergeți mai repede.

La manevre complexe, reacțiile clare ajută, un volan bine înțeles cu unghiuri mici de rotire.

Pe trotuarul umed, viteza atinge cele mai mari valori în test (din nou la egalitate cu Hankook). Comportamentul mașinii rămâne neschimbat, limitatorul de viteză este un derapaj ușor, care practic nu necesită reglare. Volanul cu reacții excelente și conținut informațional este bine înțeles.

În ceea ce privește confortul, sunt aproape de „Continental”: se rostogolesc la fel de inaudibil, mâncărime în același mod și scutură mașina pe mici denivelări ale drumului.

Economisesc combustibil atât la viteze urbane, cât și suburbane.

Frânare bună pe drumuri uscate, economică, stabilă și bună manevrabilitate în timpul manevrelor ascuțite, nivel redus de zgomot.

Proprietăți de frânare medii pe carosabil umed, greu.

925 puncte

Își vor arăta avantajele în modurile suburbane pe drumurile cu o suprafață dură și uniformă, contribuind la economisirea combustibilului.

Locul 2 Continental ContiPremiumContact 5

10 2

Model asimetric al benzii de rulare

Adâncimea benzii de rulare 7,5–8,0 mm

Duritatea Shore a cauciucului 72 unități.

Greutatea anvelopei 6,7 kg

Prețul mediu este de 2700 de ruble.

Raport calitate/preț 2.9

În bună tradiție, anvelopele Continental au o distanță minimă de frânare. Pe drum uscat, sunt cei mai buni din test: doar 10 cm, dar au invins Nokian.

Pe drumurile ude distanța de frânare este și cea mai scurtă, dar aici este aceeași cu cea a adversarului.

La viteză mare, transportați mașina fără probleme. Schimbările fluide ale benzii sunt efectuate fără probleme și în siguranță. Acest lucru este facilitat de un volan informativ și de executarea imediată a comenzilor.

Manevrele extreme pe carosabil uscat pot fi efectuate cu viteză mare, dar ceva mai puțin decât în ​​cazul Nokianului. Reacțiile sunt imediate, volanul este clar și informativ, dar inutil de greu în momentul ieșirii din poziția „dreaptă”. Această caracteristică, deși puțin, limitează însă rata de rotație atunci când treceți prin „zero” în timpul manevrelor extreme.

Pe un drum umed, totul se repetă fără modificări de comportament.

Rotiți-vă în liniște, nu faceți zgomot. Dar simt orice denivelări ale drumului și micro-asperități - ca și cum ați merge desculț pe drum

Economic in toate conditiile.

Frânare mai bună pe drumuri uscate și umede, economică, stabilă și bună manevrabilitate în timpul manevrelor ascuțite, nivel scăzut de zgomot.

Rigid.

943 de puncte

Va arăta puncte forte pe drumurile de țară cu o suprafață dură de bună calitate, contribuind la economia de combustibil.

Locul 1 Nokian Hakka Green

11 1

Model asimetric al benzii de rulare

Adâncimea benzii de rulare 7,3-7,5 mm

Duritatea Shore a cauciucului 69 de unități.

Greutatea anvelopei 6,7 kg

Prețul mediu este de 2650 de ruble.

Raport calitate/preț 2.8

Frânare excelentă pe carosabil uscat și umed, apropiindu-se de rezultatele campionului constant la frânare „Continental”. Pe drum uscat pierd 20 cm in fata lui, iar pe drum umed rivalii au aceleasi rezultate.

Ei țin drumul foarte bine la viteză mare.

Reacțiile ascuțite și conținutul ridicat de informații ajută la corectarea direcției cu o mișcare ușoară și la schimbarea blândă a benzii.

Atunci când efectuează manevre extreme pe pavaj uscat, acestea ating o viteză record în testul nostru. Acest lucru este facilitat de un volan clar, cu un conținut de informații excelent, comportamentul ușor de înțeles al mașinii cu o ușoară derapare la limită.

Pe drumurile ude, viteza manevrelor complexe rămâne mare. Comportamentul mașinii este perfect echilibrat: nu există derive sau derive pronunțate.

Confortabil dar rigid.

Cele mai bune proprietăți de frânare pe drumuri ude, excelente - pe uscat; economic, controlabilitatea în timpul manevrelor ascuțite este stabilă și bună, nivel scăzut de zgomot.

Remarci minore cu privire la netezimea călătoriei.

959 puncte

Vor arăta cele mai bune calități în condiții suburbane pe drumuri asfaltate, economisiți combustibil.

Rezultatele intermediare sunt rezumate în tabele:

Toate mesele se deschid la dimensiunea maximă printr-un clic de mouse.

PENTRU MODIFICAREA BUGETARĂ (175/70R13)

La numeroasele solicitări ale cititorilor, am verificat anvelope ieftine de o dimensiune foarte populară pe piața noastră - „al treisprezecelea”. Dar nu există prea multă varietate aici. Iată un exemplu clar de abordare economică a producătorilor față de această categorie de anvelope: unele dintre ele sunt realizate doar cu un indice T „lent” (viteză de până la 190 km/h), în timp ce altele sunt realizate doar cu un indice „rapid” H (până la 210 km/h). Nu contează, le vom combina, pentru că, totuși, astfel de viteze sunt de neatins în condiții reale.

Deci, am luat opt ​​anvelope ale celor mai populare mărci. Au adăugat și o anvelopă de referință - un fel de punct de referință, numind în rolul său modelul Nordman-SX, relativ ieftin, dar foarte decent conform rezultatelor testului de anvelope 185 / 60R14.

In plus, am considerat ca testele acestor anvelope ar fi incomplete fara franarea pe rotile blocate. La urma urmei, principalii lor consumatori - „Samara”, parte din „grant” și multe alte mașini ieftine - nu au un sistem de frânare antiblocare în standard.

Așadar, în această grupă, modelul Amtel-Planet 3, apărut în vânzare în urmă cu șase ani, a fost înaintea tuturor, câștigând 913 puncte - cel mai vechi din test. Raportul preț/calitate (2,1) este cel mai favorabil pentru ea. Urmează, cu un decalaj de doar 3 puncte, Cordiant RoadRunner: 910 puncte. Aproape la același nivel cu el „Tigar-Sigura” (909 puncte) din Serbia. Raportul preț/calitate pe care îl au este același - 2,2.

„Breeze”, un model proaspăt al lui „Kama”, se află pe locul patru cu 905 puncte. Primele cinci au inclus și Belshina Bel-103 (894 de puncte). Al șaselea rezultat pentru anvelopa „Matador-Omka”: 871 de puncte. Al șaptelea clasament a fost Contyre-Megapolis cu 863 de puncte. Pe locul opt, China Capitol-Sport, care literalmente nu poate suporta drumurile ude, este cu mult în urmă. Nici măcar nu a putut ajunge la 800 de puncte, obținând un scor indecent - 785. În același timp, raportul său preț/calitate este prohibitiv de mare: 2,5.

Și cum este punctul nostru de referință - "Nordman-SX"? S-a arătat bine făcut: a marcat 940 de puncte și a ocupat o poziție de frunte. Cu toate acestea, rezultatele nu sunt cele mai bune la toate exercițiile, în anumite privințe a pierdut ușor în fața unor anvelope mai puțin costisitoare. Raportul preț/calitate este același cu cel al „Kontyre” - 2,3.

CLASAMENTUL ANVELOPELOR DE VARĂ 175/70R13 LA MAI COSTISTE: DUPA LOC

Locul 8 Capitol Sport 82T

12 8

Duritatea Shore a cauciucului 66 unități.

Greutatea anvelopei 7,4 kg

Prețul mediu este de 1950 de ruble.

Raport calitate/preț 2.5

Cu ABS, ei pierd în fața conducătorilor de exerciții pe un drum uscat mai mult de 6 m, pe un drum umed - aproape 8 m.

La frânare, nici derapajul nu strălucește. Pe pavaj uscat, rezultatul este mai rău decât cel al liderilor cu 3 m, pe pavaj umed - cu mai mult de 5 m.

Stabilitatea cursului de schimb este dezgustătoare - mașina zboară. „Zeroul” larg, gol, întârzierile în reacții și direcția de recuperare a punții din spate interferează cu corectarea direcției.

Rata de manevre de succes este semnificativ mai mică decât cea a altor participanți. Chiar și la viteză mică, mașina nu vrea să se supună șoferului - refuză să vireze, alunecă drept cu toată puterea. Dacă ați reușit să virați pe banda următoare, atunci rămâneți pe ea, luptându-vă cu un derapaj ascuțit, ca de bici, este o problemă și mai mare. Pe drumurile ude, mașina își pierde tracțiunea mult mai devreme decât pe drumurile uscate și alunecă mai mult, ca pe săpun.

Incomod. Ele fredonează, bubuie și vibrează, mai ales puternic la viteze de la 50 la 70 km/h. Agitați energic pe umflături medii până la mari.

Ele vor ajuta la economisirea de combustibil în oraș și în afara orașului.

Economic la orice viteza. Frânare bună la derapaj pe trotuar uscat, medie

Proprietăți de frânare sincer slabe, comportament periculos în timpul manevrelor extreme pe suprafețe umede și problematic - pe cele uscate, stabilitate direcțională scăzută, nivel scăzut de confort.

785 puncte

Parcă ar fi conceput pentru ambuteiajele din oraș.

Locul 7 Contyre Megapolis 82H

13 7

Modelul benzii de rulare direcțională

Adâncimea benzii de rulare 7,3–7,8 mm

Duritatea Shore a cauciucului 64 unități.

Greutatea anvelopei 7,4 kg

Prețul mediu este de 2000 de ruble.

Raport calitate/preț 2.3

Cu ABS, frânarea este slabă atât pe carosabil uscat, cât și pe carosabil umed.

Cu toate acestea, se opresc mai bine la derapaj: bune pe uscat, satisfăcătoare pe umed.

Cursul stabilit este bine păstrat. Dar reacțiile întârziate, un volan gol, neinformativ și direcția neplăcută a punții din spate interferează cu corectarea direcției.

Nu este recomandat să manevrezi ascuțit. Pe un drum uscat, astfel de acțiuni sunt complicate de reacția lentă a mașinii la volan, unghiurile de virare foarte mari și conținutul scăzut de informații. În plus, viteza manevrelor extreme reușite este medie, limitată de un derapaj ascuțit și profund.

Pe drumuri ude, viteza maximă de manevră este mică, comparabilă cu cea obținută pe Matador.

Conducerea este complicată de faptul că mașina începe să piardă din tracțiune chiar la începutul manevrei, redresând semnificativ traiectoria, iar derapajul la ieșire devine progresiv, de altfel, cu o redresare neplăcut de bruscă a tracțiunii.

Nu este cel mai liniștit: ei exprimă schimbarea acoperirii, schimbând tonul „cântului”.

Frânare bună la derapaj pe pavaj uscat, mediu pe pavaj umed, netezime mare, zgomot satisfăcător.

Calități slabe de frânare cu ABS pe orice drum, manevrabilitate problematică la efectuarea manevrelor extreme pe suprafețe umede, dificilă pe suprafețe uscate, stabilitate direcțională medie, nivel scăzut de confort.

863 puncte

Pentru conducerea pe îndelete în oraș. De preferat pentru mașini fără ABS.

Locul 6 Matador Omka (MP-21) 82H

14 6

Model asimetric al benzii de rulare

Adâncimea benzii de rulare 7,4-7,8 mm

Duritatea Shore a cauciucului 70 unități.

Greutatea anvelopei 7,0 kg

Prețul mediu este de 1900 de ruble.

Frânarea cu ABS pe suprafețe uscate și umede este slabă, în aceeași grupă cu Belshina și Kontair.

De asemenea, sunt reticenți să se oprească cu Yuz, pe un drum uscat concurează cu Capitol, pe un drum umed - penultimul loc pe distanța de frânare.

La viteză mare, mașina merge lin, fără comentarii. Volan frumos strâns, cu un „zero” clar, bine înțeles.

Pe un drum uscat, manevrele ascuțite nu aduc surprize.

Deriva moale în limită, unghiurile mici de virare, conținutul de informații bun fac ca comportamentul mașinii să fie ușor de înțeles și previzibil.

Pe pavajul umed, viteza de manevră cu succes este redusă semnificativ.

Se schimbă și comportamentul. Unghiurile de virare cresc, conținutul informațional se deteriorează. Deriva profundă în limită necesită o ajustare în timp util. Ele fredonează și bubuie, mai ales tare în intervalul de viteză de la 40 la 70 km/h.

Funcționarea lină este satisfăcătoare.

Frânare de derapaj acceptabilă pe carosabil umed, economică în condiții suburbane, stabilitate direcțională bună, manevrabilitate satisfăcătoare la efectuarea manevrelor extreme pe carosabil uscat și nivel de zgomot.

Proprietăți slabe de frânare, manevrabilitate ambiguă pe drumuri ude, zgomot puternic.

871 puncte

Pentru conducerea pe îndelete în modurile urbane și suburbane.

Locul 5 Belshina Bel-103 82H

15 5

Modelul benzii de rulare simetric

Adâncimea benzii de rulare 6,5–7,1 mm

Duritatea Shore a cauciucului 69 de unități.

Greutatea anvelopei 7,2 kg

Prețul mediu este de 1850 de ruble.

Ele închid grupul de anvelope cu proprietăți slabe de frânare. Cu ABS incetinesc rau atat pe drumuri uscate, cat si pe cele umede. Cu toate acestea, la frânarea pe derapaje, acestea sunt comparabile cu Contyre: bune pe uscat și medii pe suprafețe umede.

Ei păstrează clar cursul stabilit, fără întârziere reacţionează la ajustare. Un „zero” clar, ușor de înțeles și un conținut ridicat de informații al volanului contribuie la o bună înțelegere a mașinii.

Pe drum uscat, viteza de reamenajare este medie, limitată la un mic derapaj. Unghiurile de virare sunt puțin mai mari decât media, conținutul de informații este bun.

Pe drumurile ude, viteza este redusă considerabil, iar comportamentul se deteriorează. Derapajul devine adânc, cu tragere inversă când tracțiunea este restabilită.

Efectuând o manevră complexă, trebuie să rotiți volanul înaintea curbei.

Confort fără comentarii. Rulați cu un foșnet modest, non-iritant, absorbiți bine orice denivelări.

Consum crescut de combustibil.

Frânare bună la derapaj pe pavaj uscat, stabilitate direcțională, nivel de confort.

Calități slabe de frânare cu ABS, combustibil „exagerat”, manevrabilitate dificilă în timpul manevrelor extreme pe carosabil umed.

894 puncte

Pentru călătorii confortabile fără grabă în modurile de țară. De preferat masini fara ABS.

Locul 4 Kama Breeze (NK-132) 82T

16 4

Modelul benzii de rulare direcțională

Adâncimea benzii de rulare 6,5–6,6 mm

Duritatea Shore a cauciucului 69 de unități.

Greutatea anvelopei 6,9 kg

Prețul mediu este de 1900 de ruble.

Raport calitate/preț 2.1

Cu ABS, frânarea pe o suprafață uscată este bună, pe una umedă - acceptabilă.

Yuz pe un drum uscat se oprește bine, iar pe un drum umed este cel mai bun, cu excepția Nordmanului. Distanța de frânare este mai mică decât cea a outsiderului, cu mai mult de 5 m!

La viteză mare, mașina este transportată fără probleme, fără abateri. Corectarea direcției este ușoară cu răspunsuri clare și imediate.

Viteza la rearanjare este limitată de derapajul de intrare mai degrabă decât de derapajul de ieșire.

Suprafețele umede reacţionează cu o scădere a vitezei la mediu și o deteriorare a comportamentului. La limită, apare o derapare profundă și prelungită. Nu este ușor să-i faci față, în ciuda direcției precise, a reacțiilor bune și a conținutului informativ bun.

Ei nu se pot lăuda cu confort. Zgomotul nu este deranjant, deși în intervalul de viteză de la 40 la 70 km/h este destul de puternic. Pe denivelări mici și mijlocii, mâncărime și scuturare neplăcută a mașinii.

Consumul de combustibil este mediu la orice viteză.

Frânare mai bună împotriva derapajului pe drumuri ude; frânare bună pe pavaj uscat, indiferent de modul de frânare; buna stabilitate a cursului.

Manevrare dificila la efectuarea manevrelor extreme pe pavaj umed, foarte dur.

905 puncte

Își vor arăta avantajele în modurile de conducere suburbană pe o suprafață de bună calitate.

Locul 3 Tigar Sigura 82H

17 3

Modelul benzii de rulare direcțională

Adâncimea benzii de rulare 6,6-6,8 mm

Duritatea Shore a cauciucului 61 unități.

Greutatea anvelopei 6,4 kg

Prețul mediu este de 2000 de ruble.

Raport calitate/preț 2.2

Frânarea ABS este bună pe asfalt uscat și medie pe asfalt umed. Derapajul pe pavaj uscat este cel mai bun, distanța față de exterior este mai mare de 6 m. Pe suprafețe umede - locul trei în test. Nu-i rău!

Manevrele ascuțite pe pavaj uscat au succes chiar și la viteze mari.

Pe suprafețele umede, viteza manevrelor extreme este redusă semnificativ. Este limitat de un derapaj neted, crescător și de un volan inert cu o schimbare bruscă a rezistenței cu creșterea unghiului de rotație.

Zgomotul de rostogolire nu poate fi numit puternic, dar schimbarea tonului în funcție de acoperire este enervantă.

Cea mai bună frânare de derapaj pe pavaj uscat, derapare bună pe pavaj umed și cu ABS pe pavaj uscat, foarte economic; controlabilitate stabilă.

Frânarea cu ABS pe carosabil ud este mai proastă decât media.

909 puncte

Pentru modurile urbane și suburbane, nu se tem de grunduri, vor ajuta la economisirea combustibilului.

Locul 2 Cordiant RoadRunner (PS-1) 82N

18 2

Locul de fabricație Rusia

Modelul benzii de rulare direcțională

Adâncimea benzii de rulare 7,0-7,9 mm

Duritatea Shore a cauciucului 61 unități.

Greutatea anvelopei 6,4 kg

Prețul mediu este de 2000 de ruble.

Raport calitate/preț 2.2

Frânarea cu ABS pe carosabil uscat este record, diferența cu cel mai prost rezultat depășește 6 m.

Dar pe trotuarul umed alunecă în țăranii de mijloc.

Pentru frânarea cu derapaj, aspectul practic nu se schimbă.

Traiectoria la viteză mare este păstrată fără comentarii, dar un „zero” larg și mici întârzieri interferează cu reglarea.

Într-o reamenajare pe un drum uscat, ele arată un rezultat record: derapaje moale, limitând viteza la limită, reacții clare și conținut informațional bun. Dar pe drumurile ude, viteza scade semnificativ cu o schimbare bruscă a benzii. Ritmul limitează derapajul adânc cu un recul atunci când tracțiunea este restabilită.

Aproape că nu fac zgomot, dar există comentarii cu privire la netezimea călătoriei.

Frânare mai bună cu ABS pe pavaj uscat, derapare bună, economică la 60 km/h, manevrabilitate bună la manevrele extreme pe pavaj uscat, nivel redus de zgomot.

Proprietăți medii de frânare pe drumuri ude, manevrabilitate dificilă în timpul manevrelor ascuțite pe suprafețe umede.

910 puncte

Pentru modurile de conducere urbane și suburbane, nu se tem de grunduri.

Locul 1 Amtel Planet 3 82T

19 1

Modelul benzii de rulare direcțională

Adâncimea benzii de rulare 7,7–7,8 mm

Duritatea Shore a cauciucului 65 unități.

Greutatea anvelopei 6,6 kg

Prețul mediu este de 1900 de ruble.

Raport calitate/preț 2.1

Pe drum uscat, frânarea cu ABS este bună, pe carosabil umed - așa-așa. La frânarea cu derapaj, comportamentul este similar.

Ei păstrează o linie dreaptă la viteză mare, dar cu o schimbare lină a benzii sunt enervați de întârzierile în reacții și conținutul insuficient de informații.

Viteza de manevră extremă pe drum uscat este cea mai bună. O muscă în unguent este un derapaj în limită, care necesită o ajustare în timp util.

Pe drumurile ude, viteza scade în mod natural.

Frânare cu derapaj mai bună pe drumuri ude, bună cu ABS; consum redus de combustibil, manevrabilitate stabilă, un nivel bun de confort.

Proprietăți medii de frânare pe drumuri ude.

913 puncte

Iubitorii de confort și economie de combustibil în modurile urbane și suburbane pe drumuri solide le vor plăcea.

Anvelopa de referinta Nordman SX 82T

20 0

Model asimetric al benzii de rulare

Adâncimea benzii de rulare 7,6-7,8 mm

Duritatea Shore a cauciucului 67 unități.

Greutatea anvelopei 6,7 kg

Prețul mediu este de 2200 de ruble.

Raport calitate/preț 2.3

Frânarea cu ABS pe pavaj uscat este bună.

Pe suprafețe umede, rezultatul este de vârf, și cu o marjă largă: de la cel mai bun rival - 1,3 m, de la cel mai rău - 7,8 m!

Rezultatele frânării cu derapaj pe uscat se află în grupul de frunte, iar pe suprafețe umede, în general, bat record.

Mișcare în linie dreaptă și reconstrucție moale - fără comentarii.

Viteza în timpul unei schimbări bruște a benzii pe un drum uscat este cea mai mare. La limită, o tranziție ușoară într-un derapaj și aceeași recuperare moale a aderenței.

Pe un drum umed, viteza rămâne neschimbată, comportamentul se schimbă doar în nuanțe. Derapajul devine și mai moale, dar în etapa inițială a virajului există o ușoară ușoară derapaj - subvirarea trece puțin la neutru.

Frânare mai bună cu ABS, frânare bună la derapaj, consum redus de combustibil, manevrabilitate stabilă, fiabilă la efectuarea manevrelor ascuțite pe orice drum, nivel redus de zgomot.

Remarci minore despre netezimea călătoriei.

940 de puncte

Ca în orice mod pe drumurile asfaltate, va ajuta la economisirea de combustibil.

INTERMEDIAR DE FIER

În timpul testelor anvelopelor, verificăm indirect și jantele. Sarcina și intensitatea de funcționare pe care o au este serioasă - montarea și demontarea anvelopelor de mai multe ori pe an. Iar tehnica „decolare” se efectuează în medie mai mult de o dată pe lună (aproximativ 15 operații pe parcursul anului), și la temperaturi diferite - de la căldura verii până la înghețurile amar. De aceea folosim numai produse de înaltă calitate.

De 15 ani de testare a anvelopelor, roțile K&K, Proma, RW și Vikom au trecut prin mâinile noastre. Toate produsele au funcționat aproape impecabil.

Astăzi, marca LS câștigă amploare pe piața internă. Roțile sale arată de înaltă calitate, ca un import frumos, sunt destul de ușoare, iar prețul este destul de accesibil. Oferind o gamă de modele pentru fiecare gust (mai mult de 200 de opțiuni) și o gamă largă de dimensiuni, aceste roți sunt potrivite pentru o varietate de mașini - de la „băieți” cu buget până la mașini străine scumpe și SUV-uri. Acum sunt în arsenalul nostru.

Ne exprimăm recunoștința față de companiile producătoare de anvelope,

care și-au trimis produsele pentru testare,

Recent, producătorii de anvelope s-au concentrat din ce în ce mai mult pe confort, actualizându-și liniile de anvelope All-Terrain și Highway-Terrain. În 2014, Drive Out este deja AT-Bus. Totuși, așa-numitele anvelope de noroi - Mud-Terrain - sunt încă disponibile pe piață, care sunt cel mai apropiate de anvelopele originale de teren, iar designul lor este mai agresiv decât cel al anvelopelor mai „civilizate” ale AT și categorii HT. Anvelopele MT sunt proiectate special pentru cele mai dure terenuri off-road și, prin urmare, au dezavantajele lor, inclusiv aderență slabă pe trotuar, în special ud, și niveluri de zgomot crescute. Deci, care sunt cele mai bune anvelope MT? Pentru a afla, experții Drive Out au întocmit o listă cu parametrii care contează cel mai mult și au efectuat un nou test care, deși a confirmat unele dintre ipoteze, a oferit câteva surprize.

Anvelopele din clasa MT sunt denumite în mod obișnuit „noroi”, dar de fapt, MT ar fi mai corect să descifreze ca fiind Multi-Terrain, deoarece anvelopele de acest tip sunt potrivite pentru o gamă foarte largă de suprafețe și nu doar pentru noroi. . De fapt, funcționează la fel de bine pe iarbă și stânci, deși, de exemplu, nu sunt prea potrivite pentru nisip din cauza blocurilor mari și a șanțurilor benzii de rulare. În esență, anvelopele MT sunt anvelope AT făcute mai agresive și, prin urmare, mulți fani ai off-roadului cu adevărat serios le preferă.

În timp ce căutau anvelope de testat, experții au găsit 22 de modele disponibile pe piața sud-africană. Unele dintre ele sunt produse în țară - Bridgestone, Goodyear, General (Continental) și Dunlop (Sumitomo) - iar unele sunt importate de distribuitori și importatori precum TiAuto, SA Tire, Stamford, Tubestone și Lombards. În cele din urmă, anvelopele au provenit de la nouă producători - Achilles, Bridgestone, Dunlop, General, Goodyear, Hankook, Kumho, Nankang și Yokohama. Din păcate, Pirelli, care inițial trebuia să participe, nu a găsit anvelopele Scorpion de dimensiunea potrivită în depozite, iar Michelin a spus că nu va trimite un set de anvelope BFGoodrich, deoarece regulile corporative interzic participarea la astfel de teste. În cele din urmă, anvelopele BFGoodrich au reușit să o obțină, astfel încât lista candidaților la victorie a inclus în cele din urmă zece anvelope.

Alte mărci care până la urmă nu au participat au fost Cooper (au așteptat noul Discoveret STT Pro și nu au vrut să ofere anvelopele vechi), Firestone (nu avea anvelope de dimensiunea potrivită), Gripmax (nu a răspuns) , GT Radial (nu avea dimensiunea potrivită). mărime), Maxxis (nu a răspuns), Mickey Thompson (așteaptă și el un nou model) și Toyo (nu a răspuns).

SA Tire, distribuitor al unor mărci precum Federal, Maxtrek, Hercules și Windforce, a semnalat că nu sunt interesați să participe, ceea ce este oarecum surprinzător având în vedere cât de bine a performat Windforce Catchfors la testul de anvelope AT.

Lista anvelopelor testate:

Testele au fost efectuate folosind o pereche de Ford Ranger 3.2 TDCi XLT cu un motor de 3.2 litri. Pentru a evita intrarea în teste a anvelopelor special pregătite, acestea au fost testate de reprezentanți ai altor producători, precum și de echipa tehnică Drive Out. Toate anvelopele au fost luate în dimensiunea 265/75 R16.

Pentru testarea asfaltului s-a ales locul de testare Gerotek de lângă Pretoria, în timp ce testele off-road au fost efectuate pe pista dedicată De Rust Outdoor de lângă barajul Hartbesport.

Deoarece nu există o procedură standard pentru testarea anvelopelor de teren în condiții reale, iar textura suprafeței acoperite cu nisip, pietriș sau pietre se poate schimba în mod constant, cea mai mare provocare a fost să înțelegem cum se măsoară și cum se asigură rezultate reproductibile.

Experiența de la testul anterior a ajutat la dezvoltarea unui plan de testare care a simulat majoritatea condițiilor locale. În cele din urmă, s-a decis să se efectueze șase teste pe asfalt și off-road. Pe pista asfaltată Gerotek, performanța de frânare și manevrabilitatea au fost evaluate, deoarece experții doreau să testeze dacă anvelopele MT aveau de fapt o aderență redusă pe teren umed. Au fost măsurate off-road, distanțele de frânare pe pietriș, tracțiunea pe pante stâncoase și tracțiunea în noroi. În plus, experții au evaluat rezistența pereților laterali ai tuturor anvelopelor, pentru care a fost dezvoltat și fabricat un dispozitiv special.

Anvelopele de control au fost folosite pentru a asigura aceleași condiții pentru toate anvelopele, iar mașina era un alt Ranger cu aceleași performanțe. Înainte de testarea pe asfalt, toate anvelopele au fost preîncălzite. Au fost cel puțin trei curse pe fiecare set. Dacă arbitrii au considerat că rezultatele cursei nu trebuie luate în considerare (din cauza unei erori de pilot etc.), s-au mai desfășurat două curse. La compilarea evaluării, a fost luat în considerare rezultatul mediu al tuturor curselor. Înainte de fiecare probă au fost pregătite o pistă de pietriș și o pantă stâncoasă. Nivelul de presiune a fost de asemenea verificat constant. Producătorii au participat la teste și ar putea protesta împotriva rezultatelor dacă considerau că testul a fost efectuat incorect. Decizia finală a fost luată de echipa tehnică, care a inclus reprezentanți de la Gerotek, De Rust și trei companii de anvelope. Au fost invitați și reprezentanți ai diferitelor organizații locale din industrie.

Testul pe asfalt a fost efectuat de Willie van Niekerk, un șofer profesionist de testare de la Gerotek, care lucrează și cu producătorii de anvelope și de mașini. Testarea off-road a fost făcută de Gary Webber și George van Zyl, doi instructori de la De Rust.

REZULTATELE TESTULUI

Frânare pe trotuar umed

Toate testele pe asfalt au fost efectuate pe vreme bună la temperaturi cuprinse între 18 și 25 de grade pe o pistă cu sistem de irigare conform standardelor internaționale. Presiunea în anvelope a fost de 2,4 bar.

După primele curse, a devenit evident că diferențele dintre anvelope în ceea ce privește performanța la frânare vor fi minime, iar în final diferența dintre cele mai bune și cele mai proaste rezultate a fost de 4,9 m. Dunlop, Hankook și Goodyear au fost plăcut surprinși, a căror frânare. distanța a fost cu mai puțin de doi metri mai mare decât anvelopele de control din clasa AT. Distanțele de frânare ale lui BFGoodrich, Kumho, Nankang și Ahile au depășit 40 de metri, dar statistic toate anvelopele au avut aproximativ aceleași rezultate.

Manipulare pe trotuar umed

Pilotul a încercat să parcurgă pista udă cât mai repede posibil. Spre deosebire de disciplina anterioară, Dunlop nu a reușit să dea cel mai bun rezultat, iar Hankook și Goodyear s-au aflat din nou în primele trei, cu o diferență între ei de doar 0,1 secunde. Șoferul a descris comportamentul ambelor anvelope ca fiind foarte stabil și previzibil, dar Ahile, Kumho și BFGoodrich nu se așteptau la cuvinte atât de bune de la el după teste. Acest lucru a confirmat ipoteza că BFGoodrich nu era potrivit pentru drumuri ude. Merită adăugat că diferențele au fost din nou destul de mici, iar acest lucru indică cât de mult efort depun producătorii pentru a-și îmbunătăți tehnologiile.

Frânare pe pietriș

Pentru acest test, presiunea a fost redusă la 1,8 bar și mașina a fost oprită de la 80 km/h, care este maximul permis pentru drumurile cu pietriș din Africa de Sud. Hankook își confirmă statutul de lider, dar anvelopele BFGoodrich m-au surprins cel mai mult (deși poate nu o surpriză atât de mare, având în vedere că BFGoodrich a evoluat bine și pe pista de pietriș în testul de anvelope AT).

Goodyear și General au avut, de asemenea, rezultate bune, dar Bridgestone, destul de ciudat, nu a fost la fel de eficient pe pietriș.

Majoritatea anvelopelor se aflau la 40 de metri, dar distanța de oprire a lui Nankang era cu trei metri mai mare și era evident că anvelopele mărcii taiwaneze nu puteau opri mașina rapid în astfel de condiții.

Forța de tracțiune pe versant stâncos

În acest test, anvelopele au trebuit să ajungă în vârful unui deal stâncos dur, cu o înclinare a suprafeței de 30 de grade, iar pentru a complica și mai mult sarcina, presiunea a fost mai întâi redusă la 1,8 bar, apoi crescută la 2, 2,2. și în cele din urmă 2,4 bar. Ideea este că, cu fiecare creștere a presiunii, aderența se deteriorează și poți evalua mai bine potențialul anumitor anvelope. Punctele maxime au fost acordate anvelopelor care au ajuns la capăt la o presiune de 2,4 bar.

Ranger a condus dealul în prima treaptă de viteză joasă, cu blocarea diferențialului cuplat. Toate anvelopele au parcurs același traseu.

Nankang a fost primii care au cedat, iar nici la 1,8 bar nu au reușit să găsească aderența necesară. Kumho a eșuat la 2,2 bar și Yokohama nu a ajuns în vârf la 2,4 bar. Restul au făcut cea mai bună treabă.

Rezistența peretelui lateral

Când ești departe de civilizație, o înțepare a anvelopei este ultimul lucru de care ai nevoie, așa că rezistența flancurilor este foarte importantă, mai ales atunci când mergi pe pietre cu niveluri de presiune reduse. Cu cât pereții laterali sunt mai puternici, cu atât riscul de deteriorare este mai mic.

În ultimul test, nestandard, a fost folosit un mecanism special creat, care vă permite să determinați cu mare precizie ce presiune (măsurată în kPa) este necesară pentru a străpunge peretele lateral. Anvelopele au fost perforate în zona umerilor, unde se termină banda de rulare și începe peretele lateral.

Anvelopele au fost umflate la 2,4 bari și fiecare a fost perforată de trei ori, după care s-a determinat media. Anvelopele cu pereți laterali cu 3 straturi (BFGoodrich, Achilles, Nankang și Goodyear cu inserții de Kevlar) au avut o performanță generală mai bună, deși Generalul a fost o excepție. Rezultatele pentru anvelopele cu două straturi au fost oarecum mai proaste conform așteptărilor, deși Kumho și Yokohama au un nivel destul de ridicat de durabilitate.

Tracțiune în noroi

Acest test a fost o adevărată bătaie de cap pentru experți, pentru că, deși toată lumea știa că vor fi probleme cu măsurătorile și reproductibilitatea rezultatelor, nimeni nu se aștepta ca totul să fie atât de dificil. Testele au fost efectuate într-o baie specială de noroi, iar ideea a fost ca toate anvelopele să încerce să parcurgă distanța în a doua treaptă de viteză joasă cu blocarea diferențialului cuplat. Oricum ar fi, în curând a devenit evident că murdăria nu era uniformă, iar Ranger-ul se bloca uneori înainte de a ajunge chiar la „murdăria adevărată”. O revistă americană a încercat și ea recent un test similar, dar rezultatele lor au fost pur subiective și nu au fost luate măsurători. La aceeași concluzie au ajuns în cele din urmă experții Drive Out, așa că, după consultarea echipei tehnice, au decis să renunțe cu totul la testul cu noroi. Acest lucru este cu adevărat regretabil, mai ales când iei în considerare că au fost testate anvelopele Mud-Terrain.

REZULTATE

Diferențele dintre anvelopele de pe asfalt erau foarte mici și era evident că totul se va decide pe un deal stâncos și în teste de anduranță, întrucât tracțiunea și rezistența la perforare sunt cei mai importanți parametri pentru anvelopele MT.

Rezultatele au arătat că unele anvelope sunt mai potrivite pentru asfalt, iar unele sunt mai orientate pe off-road. Cu toate acestea, Goodyear ar trebui recunoscută ca o excepție, iar din acest motiv ocupă cu merită primul loc în clasamentul general (sunt și cele mai scumpe anvelope din test, ceea ce este de așteptat în general). Pe locul doi, în primul rând datorită rezistenței lor de neegalat pe flanc, sunt anvelopele BFGoodrich, iar rezultatele lor arată clar de ce sunt atât de populare printre pasionații de off-road. Cea mai mare surpriză a venit pe locul trei pentru Ahile, care a obținut și un rezultat puternic în principal datorită rezistenței mari a flancurilor. General a urmat îndeaproape de Hankook - ambele anvelope s-au comportat bine în majoritatea testelor, dar flancurile lor nu au fost la fel de puternice ca unele dintre celelalte anvelope. Același lucru este valabil și pentru Bridgestone.

Se poate observa că, deși diferențele dintre anvelope au fost mici, există două abordări ale creării anvelopelor din clasa MT, iar în timp ce unii producători oferă anvelope cu un design agresiv care sunt și optimizate pentru confort, alte companii produc anvelope proiectate. exclusiv pentru off-road. În general, dacă trebuie să călătoriți la Timbuktu și înapoi, atunci alegerea evidentă ar fi Ahile, General, BFGoodrich și Goodyear.

Opiniile experților despre fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos.