Tehnologia viitorului și a prezentului sunt mașinile zburătoare. Mașini zburătoare realiste

De la începutul aviației, omul a început să viseze să facă o mașină zburătoare cu drepturi depline. Cel zburător plutea în mintea unui număr imens de designeri și scriitori de science fiction. De la începutul secolului al XX-lea și până în prezent, au fost create multe proiecte diferite, dintre care multe au fost chiar testate pe deplin. Cu toate acestea, în ultimul secol, nu a fost posibil să se creeze ceva cu adevărat demn de utilizare în masă. Multe concepte au rămas în faza de proiectare a hârtiei, dar dintre cele care au fost totuși construite, multe nu au decolat niciodată. Proiectele care au trecut testele, în cele din urmă, au fost fie recunoscute ca delirante, fie s-au prăbușit și s-au închis pentru totdeauna.

Și chiar și în ciuda faptului că de la începuturile sale aviația s-a dezvoltat activ, a evoluat și s-a transformat dincolo de recunoaștere, o mașină zburătoare nu a fost niciodată construită pentru consum în masă - ei bine, ei nu vor ca mașini să zboare. După cum se spune: născut să călărească - nu poate zbura. Dar totuși, să aruncăm o privire la ceea ce a fost deja creat și la ceea ce tocmai se pregătește pentru dezvoltare.

Primul avion automat

Prima mașină zburătoare a fost dezvoltată în 1916 de designerul american Glen Curtis. Mașina zburătoare a fost numită „Autoplanul lui Curtis”, iar cu acest nume va rămâne pentru totdeauna în istorie. Principiul de design era foarte simplu, Ford T, care era cea mai populară și mai accesibilă mașină „populară” în acele vremuri, era echipată cu aripi de aluminiu cu trei niveluri ale aeronavei, precum și o elice mică în spate.

Cu toate acestea, spre deosebire de Ford T de bază, acest miracol al cerului și al pământului era echipat cu un motor de avion de o sută de putere care propulsa mașina atât pe sol, cât și pe cer. Prima mașină zburătoare trebuia să transporte trei pasageri. Cu toate acestea, în 1917, când au fost efectuate primele teste, mașina nu a putut niciodată să decoleze, ci a sărit doar ușor de-a lungul pistei. După care proiectul a fost închis odată pentru totdeauna.

Ford zburător

La câțiva ani după prima sa încercare nereușită de a construi o mașină zburătoare, Henry însuși a trecut la treabă. Dar s-a dovedit a nu chiar o mașină zburătoare. Arată ca un avion obișnuit al acelor vremuri. Și în planurile Ford a fost tocmai crearea unui avion pentru toată lumea. Avionul a fost numit „Flying Flivver” și cântărea doar aproximativ o sută șaizeci de kilograme. Henry plănuia să-l lanseze în masă, vânzând cu cinci sute de dolari o copie. Cu toate acestea, în 1928, în timpul următoarelor teste, avionul s-a prăbușit, iar pilotul de încercare, care se afla la cârmă, a murit. După acest dezastru, proiectul a fost anulat.

Nu este clar doar de ce acest concept a intrat în istorie ca o mașină zburătoare, pentru că, de fapt, nu a fost una. Avionul nu era destinat nici unui fel de călătorie, cu atât mai puțin pentru a ocoli orașul. Mai degrabă, aceasta este prima încercare de a crea un avion personal, mai degrabă decât o mașină zburătoare.

„Strelobil” Waterman

Aceasta este prima mașină zburătoare care a trecut cu succes toate testele și a fost chiar pusă în producție. Deși era mai degrabă o motocicletă cu trei roți, pentru că așa a fost înmatriculată la cumpărare. Hibridul putea ține doi oameni, la sol a accelerat până la 110 kilometri pe oră, iar în aer până la toate două sute. A fost numit Arrowhead din cauza aripilor sale, care erau îndreptate înapoi și, prin urmare, aparatul arăta ca o săgeată. Prototipul a fost controlat folosind un volan de mașină convențional, avea indicatori de altitudine și viteză și era echipat și cu o busolă.

Cu toate acestea, nu era chiar o mașină de zbor cu drepturi depline. Cert este că aripioarele au fost făcute ca o componentă separată și nu au fost incluse în kit. Era planificat ca proprietarii unui astfel de vehicul să vină pe aerodrom și să închirieze trusa de zbor lipsă. Și după ce au avut loc teste de succes în 1937, hibridul a fost dat în producție. Cu toate acestea, după ce a lansat doar șase exemplare, producția a fost redusă din cauza lipsei de finanțare. Și așa s-a încheiat viața unei alte fantezii, abia după ce a început.

Aerofibian

În 1946, Robert Fulton a decis să nu tortureze o mașină și un avion și să nu le forțeze să se înțeleagă într-un singur corp. Designerul a ales o cale diferită și a oferit pur și simplu avionului posibilitatea de a se deplasa cu ușurință pe străzile orașului. În aparență, mașina zburătoare semăna cu un avion tăiat în două părți, de fapt așa era. Partea din față avea patru roți de mașină și era ușor de manevrat pe șosea. Partea centrală avea aripi și o coadă atașată de ea. Elicea a fost scoasă de pe nasul vehiculului și atașată de fuzelaj, care a rămas să vă aștepte în garaj în timp ce vă plimbați prin oraș. Pentru zboruri, a fost necesar să conectați partea din față la fuzelaj, să instalați o elice și să vă puteți înălța spre cer. Merită menționat faptul că aceasta este prima mașină zburătoare, care a fost aprobată oficial de Comitetul de Aviație Civilă, care vorbește deja despre fiabilitatea sa. Totuși, din cauza lipsei de resurse financiare, proiectul a fost închis.

„Conv Air Car”

Literal imediat după modelul anterior, în 1947 a ieșit la iveală o altă minune a unității pământului și cerului, de data aceasta de la firma Consolidated-Vultee. Era un alt hibrid între un avion și o mașină. O aeronavă similară unei aeronave fără pilot a fost instalată deasupra unui sedan obișnuit cu două uși. Părea destul de simplu, dar, de fapt, unitatea a zburat și a condus cu adevărat. Și totul avea să fie bine, până și un contract cu militarii urma să fie încheiat, iar aparatul urma să fie promovat în masă, dar la următoarele teste mașina zburătoare s-a prăbușit și această idee a fost abandonată.

Conv Air Car - un hibrid dintre un avion și o mașină

"Aerocar"

Doi ani mai târziu, în 1949, Molton Taylor și-a creat propria mașină zburătoare. În general, aceasta a fost o îmbunătățire a modelului Aerofibian. Și de această dată, mașina zburătoare s-a dovedit a fi mai atractivă ca aspect și a avut, de asemenea, o serie de avantaje față de predecesorul său. Secțiunea de coadă și aripile au fost pliate mai compact, iar remorca inclusă în kit a fost destinată transportului componentei zburătoare. Cu toate acestea, în ciuda avantajelor, toate încercările de a emite acest dispozitiv către mase nu au avut succes din motive necunoscute.

"Mizar"

Inginerul Henry Smolinski, profitând de visul de a crea o mașină zburătoare, a decis să-și proiecteze propriul prototip. Și în 1974 a fost dezvoltată mașina de zbor. Inventatorul a luat ca bază la sol „Ford Pinto”, iar componenta de zbor a fost proiectată pe baza aeronavei „Cessna”. Totuși, și de această dată, produsele „Ford” au suferit un regres teribil. În urma testelor, aripa s-a rupt brusc, iar dispozitivul s-a prăbușit, iar pilotul de testare și Henry Smolinski însuși au fost uciși în mașină. Ca urmare, dezvoltarea ulterioară a proiectului a fost oprită.

În 2008, a fost introdusă o mașină zburătoare care amintește mai mult de o navă spațială. Caracteristicile sale tehnice sunt cu adevărat uimitoare. A fost dezvoltat pentru prima dată în 1974, iar fondatorul acestei idei a fost Paul Moller. El a decis să creeze un vehicul zburător cu decolare și aterizare verticală fără utilizarea tehnologiei elicopterului. Rezultatul este un aparat cu patru locuri cu opt motoare închise în carcase pe părțile laterale ale cockpitului și, în aparență, seamănă cu turbinele aeronavei, iar pe pământ această creație este pusă în mișcare de un motor electric. Mașina de zbor este capabilă să dezvolte o viteză maximă de până la 644 km/h în aer și să urce la o înălțime de până la 10 kilometri. Viteza de croazieră a aeronavei este de exact 563 km/h, iar distanța pe care o poate parcurge o mașină zburătoare la un moment dat este de 1449 de kilometri.

O altă caracteristică distinctivă este că mașina zburătoare se controlează singură. Și pentru a-și determina propria poziție, aparatul folosește canale. Cu toate acestea, mașina a trecut doar un singur test, ridicându-se în același timp la o înălțime mică cu un cablu de siguranță atașat la ea, ceea ce înseamnă de fapt că dezvoltatorii înșiși nu au încredere completă în creația lor. Dar, în ciuda acestui fapt, Paul Moller a început să ofere dispozitivul tuturor pentru 995.000 de dolari.

La sfârșitul testelor din 2009, a fost dezvăluită cea mai de succes mașină zburătoare de până acum. Dispozitivul a fost numit „Terrafugia Transition”, avea două locuri în cabină și aripile aeronavei rabatabile. Mașina folosește două motoare - unul este responsabil pentru mișcarea pe uscat și accelerează mașina la o sută zece km/h, iar al doilea este folosit pentru zboruri și poate accelera o pasăre în aer până la 185 km/h.

Distanța maximă care poate fi parcursă de acest vehicul pe calea aerului este de șapte sute douăzeci și patru de kilometri. Mașina zburătoare este complet adaptată pentru a călători în medii urbane cu respectarea tuturor regulilor și legilor. Aripile dispozitivului se desfac automat în doar treizeci de secunde și sunt mereu cu mașina. Cu toate acestea, nu veți putea decola pe el oriunde doriți. Pentru a opera acest transport, trebuie să obțineți un permis de pilot, deoarece mașina se califică drept aeronavă sportivă de dimensiuni reduse, și are și dreptul de a decolare și de a ateriza doar pe aerodromuri. În prezent, este prima mașină zburătoare care a fost recunoscută de Agenția Federală de Aviație a Statelor Unite și pusă în producție de serie. Și prețul de pornire al mașinii începe de la 279.000 USD.

"PAL-V"

Mașina zburătoare PAL V este în prezent o dezvoltare conceptuală a olandezului John Becker. Dispozitivul este o motocicletă cu trei roți cu cabina de pilotaj închisă pentru pilot, pe acoperișul căreia sunt lamele de elicopter. Mașina zburătoare PAL V are un singur motor capabil să comute automat între modurile sol și aer. „Motorul” a absorbit două sute treisprezece cai, ceea ce permite dispozitivului să accelereze până la două sute de kilometri pe oră atât pe sol, cât și în aer. Altitudinea maximă de zbor este de 1200 de metri, iar acesta este cel mai important plus al PAL V, deoarece pentru zborurile la astfel de altitudini mici, nu este necesară furnizarea unui plan de rută.

Având în vedere că designul are trei roți și nu este deosebit de stabil la viteze mari, s-a decis să se facă o serie de îmbunătățiri. Ca urmare, corpul dispozitivului a început să se încline automat în direcția virajului, similar modului în care se comportă o motocicletă cu două roți. Această tehnologie a făcut posibilă trecerea celor de mare viteză pe o bază cu trei roți fără nicio teamă.

Având în vedere toate dispozitivele descrise mai sus, putem spune cu siguranță că omenirea este încă foarte departe de a crea o mașină zburătoare pentru toată lumea. Pentru că niciuna dintre ele nu este potrivită pentru utilizarea zilnică. O mașină zburătoare va fi cu adevărat populară, a cărei antigravitație va fi realizată datorită celor magnetice. Încercările de a crea astfel de motoare au fost deja făcute de mai multe ori, iar multe dintre ele au avut rezultate pozitive. În urma unor astfel de încercări, a apărut cel mai fantastic dispozitiv al profesorului John Searl, a cărui acțiune a fost înregistrată de numeroși martori.

Astfel de prototipuri se vor comporta ca „OZN-uri”, care sunt capabile să dezvolte viteze prohibitive, menținând în același timp manevrabilitatea de neatins pentru noi. În plus, mașina zburătoare trebuie să se poată opri foarte repede și să plutească în aer. Abia atunci mașina zburătoare va deveni cu adevărat populară, deoarece va putea proteja pe deplin atât piloții, cât și locuitorii orașului de accidente nesfârșite în aer, pentru că probabil nu ți-ar plăcea dacă vreun „zburător” beat ar zbura prin fereastra apartamentului tău. . Prin urmare, cel zburător a fost și rămâne până acum doar visul oricărei persoane.

Lucrările și filmele SF ne spun adesea că, în viitor, omenirea va abandona vehiculele pe roți și va trece la mașini zburătoare. Dar timpul trece și doar avioanele și elicopterele trec prin aer. Atunci când vor apărea mașinile zburătoare?

Caracteristicile acestui tip de transport

În mod ideal, o mașină zburătoare este compactă și nu are nevoie de condiții speciale pentru decolare. Adică poate fi pur și simplu depozitat în garaj și decolat direct de acolo. Dar cel mai important este că acest tip de transport ar trebui să fie accesibile clasei de mijloc a populației.

De regulă, majoritatea mașinilor concept ale viitorului implică capacitatea de a se deplasa atât pe calea aerului, cât și pe uscat. Controlul unei mașini zburătoare ar trebui să fie extrem de simplu și intuitiv.

Nu uitați că vorbim despre tehnologiile viitorului când ar trebui să apară noi tipuri de combustibil și energie... Prin urmare, realimentarea sau reîncărcarea unei mașini zburătoare nu ar trebui să coste un bănuț. Și nivelul de poluare a mediului într-o astfel de mașină ar trebui redus la minimum.

Evoluțiile moderne în direcția transportului „rutier-aer” sunt realizate ținând cont de datele enumerate, cu toate acestea, miza este pusă în principal pe faptul că mașina se poate ridica cel puțin în aer ...

Modele existente

Formal, mașinile zburătoare există deja ca modele experimentale. Am selectat cele mai promițătoare trei prototipuri din zeci de prototipuri.

Terrafugia TF-X

Producătorii își poziționează creația ca fiind primul din lume mașină zburătoare hibridă semi-autonomăși este în multe feluri în concordanță cu această formulare.

Avantajul acestei mașini este capacitatea sa de decolare verticală. Mișcarea este posibilă atât pe calea aerului, cât și pe uscat. Apropo, poate găzdui până la patru pasageri.

Sistemul semi-automat reacționează la obstacole și vreme rea, aterizează independent în situații de urgență, informând controlorii de trafic aerian despre acțiunea sa. În plus, TF-X este echipat cu un sistem de parașută.

Decolarea și aterizarea nu vor necesita abilități speciale din partea șoferului (pilot?) - pilotul automat va fi responsabil pentru asta... Și întregul zbor se efectuează în principal sub controlul computerului, iar utilizatorul trebuie doar să stabilească destinația. Sistemul va calcula dacă există suficient combustibil și taxa pentru zbor, va analiza caracteristicile reliefului și condițiile meteorologice.

Interesant este că elicele care ridică mașina în aer sunt acționate de motoare electrice, în timp ce elicea, care propulsează înainte, este antrenată de o turbină cu gaz. Astfel, fără reîncărcare și realimentare, TF-X va putea parcurge mai mult de 800 km.

Acum dezvoltatorii lucrează pentru a aborda probleme precum îmbunătățirea siguranței vehiculelor și simplificarea manevrării.

Până acum, costul estimat al Terrafugia TF-X se apropie de suma de 300 de mii de dolari, dar producătorii promit că după un timp va fi disponibil la prețul unei mașini premium.

Deja în 2017, compania slovacă AeroMobil se pregătește să vândă mașini zburătoare de producție proprie.

Acest vehicul este adaptat pentru conducere și zbor confortabil. Imediat înainte de decolare, aripile Aeromobilului se „desprind” pe laterale. Nu se poate vorbi de decolare direct de pe autostradă până acum - pentru asta va trebui să utilizați pista celui mai apropiat aerodrom... Prin urmare, nu se poate lipsi licența de pilot.

Cabina este proiectata pentru 2 persoane. Benzina obișnuită este folosită drept combustibil.

Pentru a îmbunătăți performanța zborului, caroseria acestei mașini este realizată din materiale compozite special selectate. În aer, AeroMobil poate accelera până la 200 km/h și poate acoperi aproximativ 700 km. În viitor, va fi echipat cu pilot automat.

Producătorii spun că costul unui avion-mașină va fi la egalitate cu cel al unei mașini sport și al unui avion cu motor ușor.

Și această mașină zburătoare poate fi achiziționat astăzi... Transition cu două locuri se poate transforma dintr-un vehicul terestre într-un vehicul aerian în mai puțin de un minut.

Viteza pe care o atinge o mașină în zbor poate fi de 185 km/h, în timp ce intervalul de zbor este de 790 km. Benzina este folosită drept combustibil.

Cu toate acestea, pentru o decolare în siguranță, este necesară o pistă plată de 500 de metri.

Terrafugia Transition este certificată atât ca vehicul rutier public, cât și ca „avion sport ușor”.

Costul acestei mașini zburătoare este de 280.000 USD.

1946 mașină zburătoare

Ideea de mașini zburătoare nu este deloc nouă. Deja la mijlocul secolului al XX-lea, inginerii se gândeau serios la dezvoltarea unui astfel de vehicul. Mai mult, a fost creat un model care corespunde ideii de mașină zburătoare. Deși era mai degrabă un avion care s-a transformat într-un vehicul la sol.

Este vorba și chiar merită atenție. Dezvoltarea Amphibian a fost preluată de Robert Fulton în 1946. Și, în general, a reușit să adapteze avionul la drum.

Această mașină zburătoare a devenit primul care a primit certificarea de la Administrația Aviației din Statele Unite.
Pentru a transforma mașina într-un avion, a fost necesar să fixați aripile și coada, elicea a fost atașată la fuzelaj.

Viteza de zbor a amfibianului ar putea ajunge la 200 km, viteza de conducere - 80 km.

Din păcate, în ciuda succesului ideii sale, Fulton nu a reușit niciodată să pună Airphibian în producție de masă.

problema principala

Este practic imposibil de luat în considerare atât standardele auto, cât și cele aviatice. Mașina trebuie să fie sigură pentru pasageri și pietoni, să nu interfereze cu drumurile și, de asemenea, să respecte standardele de mediu. Aeronava trebuie să ia în considerare categoriile de greutate, calitățile zborului și tot ce este necesar pentru obținerea licenței.

Producătorii văd nevoia de a recunoaște mașinile zburătoare ca pe o clasă specială de transport, ceea ce este destul de rezonabil. În mod ciudat, oficialii din Europa și Statele Unite se întâlnesc cu producătorii la jumătatea drumului, oferindu-le autorizațiile necesare.

Cu toate acestea, dacă totul merge ca de obicei, vor fi necesare schimbări semnificative în infrastructura de transport, crearea „Regulilor de trafic aerian”, va fi necesar să se monitorizeze respectarea acestor reguli... În general, cumpărăm mașini zburătoare, punem le într-un garaj și așteptați până când ni se va permite să le folosim.

Problema este că costul primelor mașini zburătoare este estimat la zeci de mii de dolari, ceea ce este în mod clar peste posibilitățile consumatorului mediu. În acest sens, nimeni nu va răsfăța pe nimeni...

Instrucțiuni

Înaintea celor care decid să creeze o mașină zburătoare, prima întrebare fundamentală este alegerea schemei acesteia. De asta depind atât caracteristicile operaționale ale „avionului”, cât și siguranța utilizării acestuia. Există cel puțin trei opțiuni clasice de aspect care au propriile avantaje și dezavantaje.

În prima versiune, se folosește o mașină ușoară obișnuită, la care sunt atașate de sus o aripă și un fascicul cu o unitate de coadă. Rotorul de împingere este situat în spatele aripii și este antrenat de motorul mașinii printr-o cutie de viteze. Este clar că este nevoie de timp pentru a transforma o mașină într-un avion și înapoi, în timp ce designul are caracteristici de zbor destul de scăzute.

Al doilea tip de layout este mai progresiv, versiunea sa clasică este amintită de mulți din celebrul film „Fantomas Raged”. Potrivit intriga filmului, mașina (au folosit un Citroen DS pe platou) avea aripi retractabile și un sistem de propulsie cu reacție. Au fost făcute numeroase încercări de către entuziaști pentru a crea un design similar; o elice de împingere a fost de obicei folosită ca elice. Din păcate, călcâiul lui Ahile al acestui design a fost incapacitatea de a plasa aripile zonei necesare în caroseria mașinii. Aripile mici asigurau o sarcină specifică mare pe unitate de suprafață, ceea ce necesita o viteză mare de decolare și aterizare. Forma în formă de pană a carenei, care apăsa mașina pe șină de pe sol, a devenit o piedică în aer. Toate acestea au creat o mulțime de probleme cu manevrarea și siguranța mașinii.

A treia opțiune este destul de progresivă și promițătoare, în care aeronava a fost ridicată nu de aripă, ci de împingerea motoarelor rotative cu elice de diametru mic. Adevărat, un astfel de aranjament are deja puține în comun cu o mașină convențională, deoarece designul poate să nu aibă deloc roți. Vehiculul cu elice rotative poate decola si ateriza pe cea mai mica zona, controlul este computerizat si corecteaza erorile de pilotare. Defect de design - consum foarte mare de combustibil.

Ce schemă să alegi când construiești o mașină zburătoare? Practica arată că schema clasică a unei mașini zburătoare cu aripi retractabile rămâne cea mai atractivă pentru designerii amatori. Cu toate acestea, pentru implementarea sa, nu se poate lua nicio mașină ca bază, aceasta trebuie să fie proiectată independent, ținând cont de toate cerințele pentru o mașină zburătoare. În special, materialele compozite ar trebui utilizate pe scară largă în designul său și, în locul unei elice tradiționale sau al unui motor cu reacție, este mai bine să folosiți jeturi de aer forțate de un compresor conectat la motorul mașinii. Această opțiune va permite utilizarea fluxului de aer controlat către aripă, ceea ce va oferi aeronavei o manevrabilitate ridicată și capacitatea de a decolare cu un kilometraj foarte scurt. Un exemplu de implementare a acestui principiu de zbor este dispozitivul EKIP dezvoltat în Rusia.

O mașină zburătoare este un vehicul care combină calitățile unei mașini și ale unei aeronave. Mai mult, pentru diferiți inventatori, raportul dintre o mașină și un avion este diferit - de la o mașină zburătoare la un avion de călătorie. În prezent, au fost dezvoltate câteva zeci de mașini zburătoare cu experiență.

Primele experimente privind combinarea unei mașini și a unui avion au fost întreprinse chiar înainte de al Doilea Război Mondial în Europa și Statele Unite. În ciuda imperfecțiunii tehnologiei din acea vreme, s-au dovedit exemplare destul de bune care pot fi lucrate.

Design contemporan

Una dintre primele mostre pregătite pentru producția industrială a fost dezvoltată de celebra companie americană Lockheed Martin și are caracteristici excelente atât pentru mașinile convenționale, cât și pentru cele zburătoare. Cu o lungime totală de 5,5 metri, o lățime de 2 metri, mașina poate găzdui 4 persoane. Viteza pe autostradă este de 150 km/h, în zbor - până la 600 km/h. Consumul de combustibil nu depășește 12,5 litri de benzină "" (AI-95) la 100 km. Rezerva de putere la o benzinărie este de 400 km.

Principala întrebare cu care se confruntă dezvoltatorii este costul unei mașini zburătoare. Martin Lockheed a fost făcut la comandă la un preț de 500 de mii de dolari SUA. Având în vedere producția de transporturi în masă, dezvoltatorii au asigurat că prețul ar putea fi redus la 100 de mii de dolari.

Mașina nu a intrat în producție de masă. Este produsă până în prezent în exemplare unice și se vinde la un preț de aproximativ 300 de mii de dolari.

De ce nu se produc mașini zburătoare

Al doilea motiv este economic. Costul unei mașini zburătoare, egal cu jumătate de milion de dolari, este comparabil cu costul unei mașini sau supermașini de top. Producția de astfel de mașini este în sine neprofitabilă; marketerii nu prevăd o cerere mare de mașini zburătoare în viitorul apropiat. Prin urmare, nu există oameni dispuși să investească în producția de masă a unor astfel de mașini.

Cel mai important motiv este legal. Din punct de vedere al legislației, o mașină zburătoare este echivalată cu un jet privat sau un elicopter cu toate caracteristicile sale inerente. În primul rând, sarcina fiscală crescută. În al doilea rând, incapacitatea de a decola de pe drumurile publice și de a ateriza pe ele. În al treilea rând, necesitatea obținerii unei licențe de pilot: costul acesteia este de 5.000-10.000 de dolari, iar perioada de pregătire este de la 6 la 12 luni.

Videoclipuri similare

Fiecare șofer se înfurie la vederea unor ambuteiaje lungi de kilometri, care îngreunează călătoria și ne fură mult timp și energie. Cu toate acestea, o cale de ieșire din această situație a fost găsită de mult. Trebuie doar să oferim mașinilor noastre capacitatea de a se deplasa nu numai pe autostrăzi, ci și pe calea aerului. Cu cele mai recente progrese în noile compozite, surse de alimentare și automatizări de la oamenii de știință, visele noastre se pot împlini.

Terrafigua a dezvoltat TF-X - un tip de mașină și aeronave radical nou. Predecesorii acestei aeronave s-au bazat pe tehnologia de decolare. Acest lucru a necesitat costuri suplimentare pentru construcția de piste în apropierea autostrăzilor pentru decolarea și aterizarea mașinilor hibride. Acest dispozitiv are două motoare cu elice, care sunt folosite pentru decolarea verticală, iar după ce ating altitudinea necesară, se deplasează în poziție orizontală și funcționează deja ca module booster. Fiecare modul este format din 16 motoare electrice independente. Acest lucru este necesar pentru ca defecțiunea unuia sau mai multor motoare să nu oprească funcționarea întregului motor și să nu conducă la consecințe catastrofale.

TF-X accelerează până la 105 km/h pe autostradă și până la 185 km/h în aer. La o viteză de lucru de 170 km/h, dispozitivul consumă doar 19 l/h. Ceea ce este comparabil cu consumul de combustibil al unor autoturisme. Pe autostradă, un hibrid folosește energia bateriei, iar după decolare începe să consume hidrocarburi. Aparatul cântărește doar 570 kg.

Mai vor mai dura 8 sau chiar 12 ani pentru a finaliza acest proiect până la final.Și aici marea problemă nu sunt doar complexitățile tehnice ale acestui model, ci și legislația care reglementează regulile de zbor. De fapt, țările care doresc să implementeze acest prototip de aeronavă vor trebui să rescrie complet codurile aeriene.

Costul aproximativ al aeronavei pentru utilizatorul final poate fi de aproximativ 279.000 USD. Cu toate acestea, această sumă poate să nu pară atât de mare în comparație cu visul prețuit al miliardelor de oameni de a zbura singuri pe cerul nesfârșit.

Videoclipuri similare

Un articol despre mașini zburătoare - când au apărut, cele mai populare mașini zburătoare ale zilelor noastre. De ce încă nu zburăm în mașinile noastre? La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre mașinile zburătoare ale viitorului!

Dar oamenii au un alt vis care nu s-a împlinit încă la scară masivă. Este vorba despre mașini zburătoare. Pot fi văzute în filme științifico-fantastice, apar periodic diferite prototipuri, dar încă nu există producție de masă. De ce se întâmplă asta? Care este dificultatea în a crea mașini zburătoare? Va putea cineva să-și piloteze propria mașină în viitorul apropiat? Sau acest vis este destinat să rămână un vis? Să ne dăm seama!

Mașinile zburătoare au aproape o sută de ani

Cu toate acestea, această mașină nu a decolat niciodată, ci doar a sărit de pe sol. Prin urmare, proiectul a fost abandonat.

Dar însăși ideea de a crea o mașină zburătoare a rămas și a fost preluată de alți inventatori. Deși uneori testele se terminau tragic.

În anii 20 ai secolului trecut, Henry Ford însuși a devenit interesat de ideea de a crea o mașină zburătoare. A creat o mașină zburătoare mică „Flying Flivver”, dar în timpul testării mașina s-a prăbușit împreună cu pilotul, care era un prieten apropiat al lui Ford. Prin urmare, designerul auto și-a abandonat ideea.

Primele teste de succes ale unei mașini zburătoare au fost efectuate în 1937. Designerul Waldo Waterman a creat „Arrow”, care semăna cu o motocicletă cu două locuri și trei roți, cu aripi. Putea accelera până la 110 km/h pe sol și zbura cu o viteză de 200 km/h. Mai mult, aripile puteau fi închiriate și atașate la o mașină pe aerodromuri. Au fost produse doar șase astfel de exemplare, dar apoi compania Studebaker, care a finanțat proiectul, l-a anulat, invocând costuri uriașe.

În 1940, compania Convair a dezvoltat proiectul de mașină zburătoare „ConvAirCar” (un sedan cu două uși la care era atașată partea de avion). La teste, acest aeromobil a zburat timp de o oră. Dezvoltatorul era pe cale să vândă mașina, dar al treilea zbor a fost tragic, ceea ce a îngropat proiectul.

În 1946, inventatorul R. Fulton a creat Aerofibia. Înaintea lui, toți designerii au încercat să adapteze mașina la cer, dar a decis și să adapteze avionul la șosea. Aripile aeronavei erau detașabile, iar elicea se plia ușor în interiorul fuzelajului.

Aerofibia este prima mașină zburătoare din lume certificată de Administrația Aviației Civile din Statele Unite. S-ar părea că acesta este un succes, dar Fulton nu și-a putut aduce creația la producția de masă - pur și simplu nu a găsit suficiente fonduri.

În 1949, Malt Taylor a creat Aerocar. A trecut testele de succes, însă, din diverse motive, nu a intrat niciodată în producția de masă.

După aceea, mulți inventatori au încercat să creeze mașini zburătoare, dar nu au depășit proiectele. Nimeni nu a îndrăznit să producă în serie astfel de mașini.

Mașini zburătoare moderne

Desigur, tehnologia a făcut progrese mari în secolul 21. Prin urmare, s-ar părea că omenirea ar fi trebuit să rezolve deja problema ambuteiajelor și să se miște prin aer. Cu toate acestea, acesta rămâne încă un vis. AeroMobil din Slovacia și Terrafugia, un dezvoltator din Boston, s-au apropiat cel mai mult de a realiza acest vis.

AeroMobil

AeroMobil este o mașină zburătoare care poate ocupa fără probleme un loc de parcare standard, folosește benzină obișnuită și poate circula pe autostrăzi. În plus, această mașină poate zbura folosind orice aeroport din lume. Pentru a decola, această mașină are nevoie de 200 de metri de suprafață plată a drumului. Pentru aterizare sunt de ajuns 50 de metri. Dacă nu există nicio pistă în apropiere, AeroMobil poate ateriza pe orice bucată de pământ (atâta timp cât este nivel). AeroMobil a atras atenția NASA.

Compania speră că AeroMobil 3.0 va intra în producție. Scheletul unei mașini zburătoare este realizat din materiale compozite și oțel. Aeromobilul este dotat cu tehnologie modernă (pilot automat, navigație GPS, parașute de salvare, sistem pentru zboruri de noapte).

Procesul de transformare de la o mașină la un avion durează maximum 20 de secunde. Acum echipa de dezvoltare remediază toate problemele care au fost identificate în timpul testelor.

Persoanele cu permis de conducere obișnuit (pentru conducere la sol) și permis sportiv sau de pilot privat vor putea conduce o mașină zburătoare.

Costul unei astfel de mașini aeriene nu este încă cunoscut, însă, conform datelor preliminare, AeroMobil va trebui să plătească 300 de mii de euro.

Aeronava TF-X

TF-X cu patru locuri nu are nevoie de pistă, deoarece decolează pe verticală. Aripele pot fi pliate, astfel încât mașina să se potrivească cu ușurință într-un garaj obișnuit.

Hibridul este echipat cu un motor pe benzină de 300 de cai putere și două motoare electrice. În coadă este instalat un ventilator de tunel, cu ajutorul căruia se asigură împingerea de aer. Pe aripi sunt elice.

Dezvoltatorii asigură că TF-X va putea călători până la 1000 de kilometri cu aerul în doar trei ore. În același timp, Terrafugia acordă o mare atenție siguranței transporturilor. Dezvoltatorii cred că zborul cu mașina lor ar trebui să fie mult mai sigur decât conducerea unei mașini obișnuite. Întregul proces de învățare a conducerii unei mașini zburătoare va dura doar 5 ore.

TF-X va avea pilot automat, deși șoferul va putea controla singur zborul. De asemenea, va ateriza automat. În cazul unei defecțiuni a motorului, dezvoltatorii au creat o parașută uriașă care permite mașinii să aterizeze în siguranță.

TF-X va apărea în producția de serie nu mai devreme de 2025. Costul unei astfel de mașini aeriene nu a fost încă dezvăluit. Dar, potrivit angajaților companiei Terrafugia, TF-X va costa nu mai puțin decât un supercar modern.

AeroMobil și TF-X sunt două dintre cele mai realiste proiecte de mașini zburătoare care ar putea vedea lumina zilei.

Trebuie remarcat faptul că acesta nu este un proiect al gigantului Internet. Larry Page o finanțează el însuși. Mai mult, el a spus că rezultatele vor fi prezentate în viitorul apropiat.

De ce oamenii încă nu își zboară cu mașinile

Optimiștii de la companiile de dezvoltare asigură că în curând oricine va putea achiziționa o mașină aeriană. Cu toate acestea, mulți experți sunt convinși că oamenii nu vor putea niciodată să zboare în mașini în masă. Și dau motive destul de alfabetizate.

Există multe probleme complexe tehnologice, de proiectare și juridice care trebuie abordate pentru omniprezența vehiculelor aeropurtate. Vorbim despre costul unor astfel de mașini, trasee de zbor, proces de ajustare a zborului, siguranță, consum de combustibil. De asemenea, nu uitați de posibilitatea utilizării aeromobilelor de către teroriști, pregătirea ghizilor aerieni, dificultățile de parcare, nivelul de zgomot, interacțiunea cu mașinile standard. Până acum, niciun prototip nu permite unei persoane să se miște cu ușurință. Dar tocmai pentru asta a fost creat.

Practic, există două motive principale pentru care o persoană nu vede mașini zburătoare deasupra capului său. Acestea sunt economie și securitate. Și acum mai detaliat.

Mașina zburătoare este un hibrid între o mașină și un avion. Este de dorit să decoleze și să aterizeze pe verticală, deoarece în orașele obișnuite nu există piste. Nimeni nu le va construi intenționat. Dacă ar exista astfel de benzi, oamenii ar fi mai ușor să folosească avioane ultraușoare.

Desigur, puteți folosi mașina cu aer în oraș ca mașină, iar în afara satului, unde există piste, ca un avion. Cu toate acestea, în acest caz, este mai ușor să păstrați un avion mic cu drepturi depline pe aerodrom și să ajungeți la el cu o mașină obișnuită. Nu este profitabil să purtați aripi în oraș și cauciucuri pe cer. Prin urmare, singura opțiune rezonabilă este o mașină care decolează vertical.

De o jumătate de secol, există aeronave cu decolare verticală (VTOL) care pot decolare și ateriza pe zone mici ale suprafeței. Se prevedea că astfel de aeronave vor avea succes, dar funcționarea lor a relevat deficiențe grave.

Pe scurt, s-a dovedit a fi nesigur și costisitor. Prin urmare, ideea creării unei aeronave VTOL a fost abandonată.

Eșecul cu astfel de aeronave pune de fapt capăt vehiculelor aeriene, deoarece rămân dezavantaje serioase:

• Consumul uriaș de combustibil pentru procesul de decolare și aterizare face ca întregul zbor să fie neeconomic. Mai ales dacă trebuie să zbori aproape.
• Dacă motorul se defectează în aer sau are loc o coliziune, atunci nu numai piloții vor avea de suferit, ci și oamenii și clădirile de dedesubt.
• Pregătirea pilotului pentru o mașină aeriană este un proces costisitor și consumator de timp, deoarece există multe obstacole în orașele moderne.
• Zonele metropolitane nu au infrastructura potrivită pentru vehiculele aeriene, iar zonele metropolitane sunt costisitoare de reconstruit.
• Construcția și repararea autostrăzilor reprezintă o afacere de un miliard de dolari. Dacă toate mașinile zboară, oamenii de afaceri vor pierde profit. Este puțin probabil ca companiile mondiale implicate în construcția și repararea drumurilor să permită mașinilor zburătoare să devină un fenomen de masă.

Astfel, problemele de economie și securitate indică în mod clar că omenirea nu ar trebui să se aștepte la mașini zburătoare în masă în viitorul apropiat.

O persoană trebuie să viseze. Fără aceasta, el va înceta să mai fie om. Mașinile zburătoare sunt încă doar un vis, deși, probabil, toată lumea ar dori să survoleze orașul cu mașina personală măcar o dată!

Mașinile zburătoare ale viitorului - într-un videoclip distractiv: