Caracteristicile tehnice ale mașinilor volvo s60. A treia „ediție” Volvo S60

Revizuirea noului Volvo S60 2018-2020: aspect, interior, specificații, configurație, parametri, sisteme de securitate și preț. La sfârșitul articolului, o recenzie foto și video a Volvo S60 2019.

Vânzările noului Volvo S60 2018 sedan au început o săptămână mai târziu și au înregistrat o creștere imediată pozitivă a vânzărilor. Sedanul compact și nu atât de scump, așa cum au prezis experții inițial, a cucerit inimile multor fani ai mărcii. Pe lângă dimensiunile reduse, mașina a devenit mai strictă, dar, în același timp, este încă recunoscută printre alte modele ale mărcii.

Sedan exterior Volvo S60 2018-2020

Pentru a distinge măcar puțin optica noului Volvo S60 2018 de alte mașini ale mărcii, designerii au adăugat mici modificări. De exemplu, optica din față a primit o tăietură în direcția grătarului radiatorului, ceea ce nu a făcut decât să adauge mai multă furie sedanului. Pornind de la echipamentul de bază, optica a primit inteligență pentru controlul fazei lungi și recunoașterea vehiculelor care se apropie. Partea inferioară a barei de protecție a fost făcută sportivă, ceea ce nu era cazul anterior, deși trebuie să se înțeleagă că, în funcție de configurația aleasă, forma și designul barei de protecție față se vor schimba. Grila radiatorului Volvo S60 2018 a fost îndoită spre motor, adăugând ornamente cromate și marca companiei în centru. Camera cu vedere frontală este, de asemenea, instalată în același logo al companiei.

Capota sedan Volvo S60 2019 a fost împodobit cu două linii curbe de la grilă până la stâlpii A, adăugând condimentul noului sedan. Parbrizul noutății, de fapt, a fost doar modernizat, ajustat la dimensiunile cerute. Setul standard include încălzirea parțială în zona ștergătoarelor, în timp ce restul configurației a primit încălzire completă în jurul perimetrului.

Oglinzi laterale Designerii au plasat Volvo S60 2019 pe panoul caroseriei, deși mai devreme se aflau în colțul geamului din față. Conform standardului, corpul oglinzilor este vopsit in culoarea caroseriei, optional poate fi vopsit intr-o nuanta diferita. Funcționalitatea oglinzilor este bună chiar și în setul de bază al Volvo S60: repetoare de oprire cu LED-uri, oglinzi încălzite și pliere automată.

Culoarea caroseriei Volvo S60 2018-2020 este disponibilă în nuanțe:

• negru;
• alb cristal metalic;
• gri;
• Albastru marin;
• gri inchis;
• Roșu;
• argint;
• gri sidefat.

Partea superioară a capacului portbagajului este decorată cu o linie curbă care înlocuiește spoilerul. La capătul portbagajului, S60 era decorat cu inscripții Volvo cromate. Bara de protecție spate a sedanului arată nu mai puțin agresivă, imediat sub linia curbă au fost amplasate două proiectoare de ceață cu LED, iar centrul a fost împodobit cu o inserție din plastic negru pentru o pereche cu două vârfuri cromate ale sistemului de evacuare.

Exteriorul noului Volvo S60 2018 este auster, elegant și în același timp unic. Designerii au împletit sisteme moderne de control și un design carismatic sedan actualizat. Pentru piața chineză, producătorul va oferi o versiune mai lungă a Volvo S60L 2018. În ceea ce privește caroseria, noul sedan S60 va concura cu BMW Seria 3, Audi A4 și Mercedes-Benz Clasa C.

Interiorul noului sedan Volvo S60 2020-2020

Ca și în cazul altor modele, piesa centrală panoul frontal Volvo S60 2019 este împodobit cu un ecran tactil mare de 9,5" al sistemului multimedia bazat pe Sensus Connect. Apple CarPlay și Android Auto stau la baza controlului, în plus, sunt instalate o conexiune mobilă 4G și un hotspot Wi-Fi. multe modele Volvo noi, minimalismul se observă în toate detaliile, producătorul a transferat pe ecranul tactil numărul maxim posibil de butoane și sisteme de control.

Pe de altă parte, în spatele clapei orizontale erau ascunse două suporturi pentru pahare, care se încarcau dintr-un port USB, o priză de 12 V și încărcare wireless Qi. Tunelul central al lui Volvo S60 2019 se termină cu o cotieră mică, cu un compartiment spațios și, dacă se dorește, cu un mic compartiment frigider. Pe spatele cotierei, inginerii au instalat două panouri tactile pentru reglarea părților din stânga și dreapta, precum și două canale de aer pentru alimentarea cu aer.

Al doilea rând de scaune Volvo S60 2019 este proiectat pentru trei pasageri, deși versiunea de top are doar doi pasageri. Motivul pentru aceasta este tunelul central, pe care a fost amplasată cotiera cu un ecran tactil suplimentar și un panou de control pentru funcții de confort. În acest caz, există un port USB suplimentar, o pereche de suporturi pentru pahare și o pereche de butoane pentru controlul confortului.

Raportul de rabatare al celui de-al doilea rând depinde de configurație, poate fi 60/40 sau 40/20/40, deși cu tunelul central spate scaunele nu se vor putea rabata deloc. Puteți regla al doilea rând de scaune prin înclinarea spătarului, precum și prin deplasarea scaunului înainte sau înapoi. Există destul loc pentru pasagerii din Volvo S60 2019 în al doilea rând, în plus, spătarul scaunului din față este concav pe partea din spate, adăugând astfel centimetrii necesari pentru genunchi.

1. cafea;
2. gri;
3. negru;
4. Maro;
5. maro inchis;
6. Alb.

Volanul lui Volvo S60 2019 este standard pe toate nivelurile de echipare, deși poate fi monotonat sau bicolor. Butoanele de control funcționale sunt amplasate pe două spițe laterale, în centru se află sigla corporativă a companiei.

Interiorul noului sedan Volvo S60 2019 s-a dovedit a fi restrâns, cu un număr minim de butoane pentru control și scaune foarte confortabile. Afișajul imens al sistemului multimedia nu servește doar ca funcție de divertisment, ci conține și toate funcțiile de bază ale sedanului Volvo S60.

Specificații Volvo S60 2020-2020

Siguranță și confort Volvo S60 2018-2020

Principalele sisteme ale noului Volvo S60 includ:

• airbag-uri față și spate;
• sistem de control al benzii;
• Centuri de siguranță gonflabile;
• airbag-uri laterale și airbag-uri cortină;
• un airbag în zona genunchilor șoferului;
• sistem de prevenire a impactului lateral;
• monitorizarea presiunii în anvelope;
• Volvo On Call (sistem de control de pe un smartphone);
• optică frontală activă;
• senzori de lumina si ploaie;
• întârziere în oprirea opticii frontale;
• frânare de urgență după un accident;
• sistem de monitorizare a unghiului mort;
• sistem de evitare a coliziunilor față și spate;
• navigare;
• sistem de vizibilitate integrală;
• parcare automată;
• cheie de acces auto personalizabila;
• pilot automat;
• sistem de recunoaștere a pietonilor și a semnelor rutiere;
• imobilizator;
• sistem de alarmă standard cu un far satelit;
• asistent de pornire la vale;
• afișaj de proiecție;
• montare ISOFIX;
• lacăt pentru copii;
• avertizare de schimbare a benzii;
• monitorizarea stării conducătorului auto.

Iar versiunea sa restilizată este S70. Lucrarea de proiectare pentru S60 a început în 1997, suedezul a fost creat pe platforma P2, care a fost folosită și pentru a crea nava emblematică a mărcii Volvo, S80. Volvo S60 aparține clasei D, cu care concurează mașina suedeză compatriotul său – și cei mai buni reprezentanți germani ai clasei-D: și. În recenzia de astăzi, vom lua în considerare caracteristicile, caracteristicile și costul Volvo ES 60.

Aspect și corp:

Modelul S60 este prezentat sub forma unui sedan, dar a fost produs și break-ul aceluiași model, a fost desemnat ca V70. Coeficientul de rezistență al Volvo S60 este de 0,28, ceea ce este pe deplin comparabil cu cel al lui SAAB 9-3. Breakul Volvo este cu 130 mm mai lung decât sedanul, ampatamentul break-ului este cu 40 mm mai lung, S60 este cu 40 mm mai mic în comparație cu V60. Caroseria lui S60 a fost proiectată de designerul șef al Volvo, Peter Horburn. Puteți evalua aspectul sedanului și break-ului Volvo S60 / V70 din fotografie. În 2004 a fost realizată modernizarea. Suedezul a primit faruri noi cu sticlă mai groasă, muluri pe pereții laterali și bare de protecție după restyling vopsite în culoarea caroseriei, iar semnalizatoarele au fost montate în oglinzile laterale. Comparativ cu modelul anterior, Volvo850 / S70 S60 este cu 50 mm mai lung. Caroseriile Volvo au proprietăți excelente de rezistență la coroziune. Dacă îndepărtați protecția din plastic de sub aripile S60 veche de zece ani, veți constata că numai cusăturile sudate au protecție suplimentară, dar cu toate acestea nu există focare de coroziune pe metal. Combi cu tracțiune integrală cu garda la sol crescută - XC70 poate fi recunoscut după panourile din plastic care protejează caroseria de zgârieturi, aruncați o privire la fotografie. Modificările de bază ale lui S60 cu motoare 2,4 aspirate și instalații diesel de 2,5 și 2,4 litri sunt încălțate în anvelope de 195/65 R15 și 205/55 R16.

Salon si echipamente:

Volvo S60 a fost echipat cu șase airbag-uri chiar și la nivelul minim de echipare. În ciuda faptului că volanul nu poate fi numit mare, perna încorporată în volan are un volum de 60 de litri. Airbagurile Volvo au două niveluri de declanșare, care cresc eficiența și reduc riscul de rănire a șoferului sau pasagerului. Sistemul WHIPS este de interes. În termeni simpli, Whips este o plasă de sârmă în spătarele scaunelor din față. Ideea acestei plase este că, în cazul unui impact puternic din spate, șoferul și pasagerul vor întinde plasa de sârmă cu spatele (prin distanțiere nu va fi presată în spate), dar va atenua semnificativ consecințele unui impact din spate, așa-numitul efect de salvare. Echipamentul de bază al lui S60 include aer condiționat și scaune față încălzite. Interiorul este asamblat în principal din materiale de înaltă calitate, dar plasticul dur al capacelor suportului pentru pahare din față poate provoca nemulțumiri în rândul persoanelor obișnuite să conducă BMW-uri. Potrivit proprietarilor ES 60, nu mai este prea mult spațiu peste capetele celor care stau în spate. Compartimentul de bagaje al lui Volvo ES 60 are o capacitate de 425 de litri.

Componenta tehnică și caracteristicile lui S60

O caracteristică distinctivă a VOLVO ES 60 o reprezintă motoarele sale, toate au cinci cilindri și majoritatea centralelor electrice prezentate sunt echipate cu un turbocompresor. Luând în considerare caracteristicile, se poate observa că motoarele de același volum produc putere diferită, diferența de putere se datorează utilizării de turbine cu presiuni de supraalimentare diferite, aceeași metodă este folosită la SAAB. ABS și EBD - un sistem de distribuire a forței de frânare între roți, este disponibil și în versiunea de bază a Volvo ES60.

Cel mai puțin puternic motor pe benzină propus pentru ES60 este un 2.4 cu cinci cilindri aspirat natural și 140 de cai putere. Motorul are un index - B5244S2. Un aspirat mai puternic - B5244S cu același volum - 2,4 litri produce 170 de cai putere. Cu o transmisie manuală și un motor B5244S, Volvo S60 accelerează la o sută în 8,7 secunde, același rezultat l-a arătat și noul 525 Vanos de 192 CP. Un motor turbo pe benzină cu un volum de 2,0 dezvoltă 180 de forțe, iar o unitate turbo cu un volum de 2,5 produce 210 cai. Modificarea S60T5 este deosebit de onorata, motorul sau turbo 2.3 iti permite sa obtii 250 de cai putere la iesire. Însă cea mai legendară și mai rapidă este versiunea S60R, motorul său turbo de 2,5 litri transmite 300 de cai putere către toate cele patru roți. Volvo S60R poate fi doar cu tracțiune integrală, Erka a fost livrat pe piața rusă exclusiv cu o cutie de viteze automată. Rețineți că tracțiunea integrală Volvo în modul normal transferă 90% din cuplul roților din față, dar dacă este necesar, raportul momentului de-a lungul axelor poate fi de 50/50%. Transmiterea cuplului de-a lungul axelor se realizează prin cuplajul Haldex. Unitățile diesel nu erau la mare căutare în rândul șoferilor ruși și ucraineni, dar existau unități turbodiesel cu un volum de 2,5l-140 CP și două motoare de același volum -2,4l produceau 130 și 163 de forțe.

Suporturile motorului sunt o defecțiune de marcă a Volvo S60; un suport uzat poate fi recunoscut după vibrațiile transmise în habitaclu atunci când motorul este pornit. Pompa de combustibil nu se poate lăuda cu o fiabilitate deosebită; rareori trăiește mai mult de 80.000 km. Volvovtsy înșiși a stabilit momentul pentru înlocuirea curelei de distribuție la 100 - 120 de mii, și anume, toate motoarele ES60 sunt echipate cu o curea, există cazuri în care cureaua a rupt cu 70 de mii, pentru liniștea dumneavoastră, această operațiune este mai bine să efectuați cu o parcurs de 60 000 km, merită înlocuit imediat împreună cu cureaua și rolele. Turbinele, potrivit militarilor, deservesc 300.000 km, desigur, cu condiția să fie utilizate corect. Mașina japoneză Aizin nu diferă în „sănătate bună”, uleiul din acesta ar trebui schimbat la fiecare 30.000-40.000 km, iar în cutia de viteze poate fi completat doar uleiul recomandat de VOLVO. Ambreiajul de pe cutia de viteze manuală se „termină” de obicei după 150 de mii.

Structurile stabilizatoare față de pe S60 servesc aproximativ 40.000 km, balamalele brațului față sunt de 40.000 km, amortizoarele față de pe ES60 sunt suficiente pentru 100.000 km, cele din spate pentru 120.000 km. Capetele de biela la pre-styling Volvo sunt de 50.000 km, la post-styling - 100.000 km. Articulațiile sferice parcurg 50.000 km în timpul conducerii normale.

Luați în considerare caracteristicile tehnice ale Volvo S60 2.4 170 CP cu cutie de viteze manuală.

Specificații:

Motor: 2.4 benzină, cinci cilindri

Volum: 2435 cub

Putere: 170 CP

Cuplu: 230N.M

Număr de supape: 20v (patru supape pe cilindru)

Indicatori de performanta:

Câștig de viteză 0 - 100 km: 8,7 s

Viteza maxima: 219 km

Consum combinat de combustibil: 8,9 L

Capacitate rezervor combustibil: 70L

Dimensiuni: 4576mm * 1804mm * 1428mm

Ampatament: 2715 mm

Greutate proprie: 1501 kg

Garda la sol/garda la sol: 130 mm

Raportul de compresie al motorului de mai sus este de 10,3: 1 - aceasta indică utilizarea dorită a benzinei a 95-a.

Preț

Prețul unui Volvo S60 folosit variază între 10.000 USD și 20.000 USD, în timp ce deja pentru 10.000 USD poți cumpăra o mașină cu interior din piele și climatizare. Când cumpărați o astfel de mașină, trebuie să înțelegeți clar că cumpărarea unei mașini nu este totul, fierul pentru caroserie pe un Volvo S60 este foarte scump, dar calitatea este ridicată. Prețul ridicat al pieselor de schimb este relevant pentru această mașină, dar nu trebuie să uităm că Volvo S60 este una dintre cele mai bune mașini din clasa D ale timpului său.

4 usi berline

Istoria Volvo S60 / Volvo ES 60

Lucrările la Volvo S60 au început în 1997, cu misiunea inițială pentru o mașină sport cu un design extrem de dinamic. Rezultatul muncii specialiștilor suedezi a fost prezentat în vara anului 2000. Volvo S70 este înlocuit cu S60, o mașină construită pe platformele scurtate Volvo S80 și V70.

Noul sedan este cu 50 mm mai lung decât predecesorul său S70.

Designul rapid și sportiv al lui Volvo S60 este un mare pas înainte și, desigur, departe de obiceiurile stilistice stabilite ale companiei. Un nas rotunjit, o linie de acoperiș înclinată joasă, proeminențe scurte din față și din spate, proeminențe vizibile care trec de-a lungul întregii caroserie în secțiunea sa din mijloc, de la stâlpi la farurile din spate - toate acestea fac aspectul S60 luminos, memorabil și mai mult ca un all- sedan sport european.

Grila întunecată și convexă conferă o notă sportivă dramatică accentelor cromate, iar această impresie este sporită de partea frontală rotunjită pe verticală și orizontală.

Farurile spate mari întăresc asemănarea cu alți membri ai familiei Volvo. Capacul portbagajului are o formă de cupolă mai pronunțată decât alte sedanuri Volvo, contribuind la crearea unui finisaj mai sportiv și mai musculos.

Designul modern și laconic al lui Volvo S60 este în deplină concordanță cu clasa și scopul mașinii.

Sportivitatea lui Volvo S60 este îmbunătățită și mai mult de vizorul panoului de instrumente din grafit, panourile ușilor, consola centrală și scaunele adânci cu formă anatomică. Scaunele Volvo au câștigat o mare apreciere pentru designul și funcționalitatea lor. Nu numai că oferă un excelent suport ergonomic al corpului și protecție cu WHIPS (sistem de protecție împotriva loviturilor de bici) și airbag-uri laterale; au fost special concepute având în vedere un spirit sportiv. Scaunele oferă și un sprijin lateral semnificativ. Același lucru este valabil și pentru bancheta din spate, unde spătarul conturat oferă pasagerilor un sprijin lateral excelent. Scaunele din față și din spate sunt în armonie între ele ca formă și contur. Spațiul pentru pasageri în al doilea rând este mai mult decât suficient, poate găzdui confortabil trei adulți. Acesta este rezultatul unui design atent.

WHIPS este un sistem mecanic care este integrat în ambele scaune din față. Este alcătuit dintr-un cadru de sârmă suspendat cu arc în spătar și un mecanism special conceput pentru atașarea spătarului de pernă.

Când mașina este lovită din spate, sistemul este declanșat în două faze.

În prima fază, cadrul de sârmă și arcurile sale limitate de cursă împiedică împingerea prea adâncă a scaunului. De asemenea, oferă suport pentru coloana vertebrală și previne îndoirea excesivă.

În același timp, WHIPS permite întregului spătar să se miște înapoi, împiedicând pasagerul să se deplaseze înainte. Spătarul superior se mișcă în sus și înainte, forțând tetiera să susțină mai bine gâtul și capul.

În a doua fază, mecanismul WHIPS permite spătarului să se încline mai mult înapoi, absorbind energia de impact și reducând efectul periculos al catapultei.

Există două niveluri standard de echipare: Confort și Dinamic. În cea din urmă variantă, scaunele sunt mai proeminente, ceea ce îl face să arate ca un aspect 2 + 2, în timp ce varianta Comfort oferă mai mult spațiu pentru un al treilea pasager pe bancheta din spate.

În interior, suprafețele plane sunt vizibile peste tot, ale căror articulații la diferite unghiuri creează o impresie de musculatură, de exemplu, marginile grupului de instrumente. Acest lucru creează un stil mai dinamic decât formele rotunjite și ovale. Salonul are o suprafata mare de sticla, este usor, spatios si nu da nastere senzatiei de spatiu inchis.

Mașina are un volan cu trei spițe, cel mai mic de pe piață, cu airbag de 60 de litri. La fel de sportivă și atrăgătoare este maneta schimbătorului de viteze Spaceball, decorată din aluminiu.

Mașina are un filtru de habitaclu special încorporat, care reține nu numai praful, ci și microparticulele de gaze de eșapament.

Compartimentul de bagaje al lui Volvo S60 are un volum de 394 de litri. Poate fi marita cu usurinta rabatand bancheta din spate sau o parte a acestuia.

Gama de motoare este formată din unități pe benzină cu cinci cilindri: 2,3 litri supraalimentat la presiune înaltă (250 CP), 2,4 litri supraalimentat la joasă presiune (200 CP), 2,4 litri aspirat natural (170 CP). din.), 2,4 litri atmosferic (140 CP) și 2 litri de înaltă presiune supraalimentată (180 CP). Cele mai puternice versiuni sunt desemnate cu indexul T5.

Frecarea internă scăzută și cea mai recentă tehnologie de management electronic al motorului îmbunătățesc performanța vitezei și reduc consumul de combustibil. În același timp, motoarele îndeplinesc cele mai înalte cerințe internaționale de protecție a mediului. Există două cutii de viteze cu cinci trepte din care puteți alege: manuală și automată Geartronic cu schimbare manuală a vitezelor.

Vehiculul folosește o suspensie față de tip MacPherson și o suspensie spate multi-link complet independentă.

În mod tradițional, mașinile Volvo se caracterizează printr-un nivel ridicat de siguranță activă și pasivă. ABS cu distribuție electronică a forței de frânare este standard, iar DSTC (Control dinamic al stabilității și al tracțiunii) este disponibil opțional.

O noutate interesantă la mașină este sistemul de telemetrie „Volvo on Call”, care folosește GPS pentru a determina locația mașinii și trimite semnalele necesare în caz de accident sau furt.

Nivelul ridicat de siguranță pasivă permite mașinii să facă față cu mai mult succes situațiilor dificile de pe drum.

Pentru a oferi o zonă de protecție ridicată în jurul persoanelor care stau în mașină, Volvo S60 a fost adaptat și modernizat în multe feluri în funcție de dimensiunile sale, cu surplome scurte față și spate și, în consecință, zone de ondulare scurtate.

Siguranța activă este asigurată în primul rând de centurile de siguranță cu dispozitive de pretensionare și limitatoare de forță. Aceasta înseamnă că sistemul centurilor de siguranță evaluează situația și își adaptează desfășurarea astfel încât să ofere cel mai înalt nivel posibil de protecție.

Centurile de siguranță funcționează împreună cu un airbag cu două praguri. Airbagurile laterale se deplasează cu scaunele conform conceptului ingineresc de lungă durată al Volvo, astfel încât acestea protejează pasagerii din cea mai potrivită poziție.

Mai mult, perdeaua gonflabilă IC (Inflatable Curtain) a suferit o modernizare în conformitate cu geometria specifică a lui S60. De asemenea, protejează capetele pasagerilor din spate în caz de impact lateral, acoperind geamurile laterale și tocurile ușilor.

În unele zone, în spatele panourilor au fost plasate căptușeli adiționale care absorb energie, astfel încât energia de impact să fie absorbită de vehicul și nu de pasageri.

În 2002, compania a anunțat un sedan „încărcat” Volvo S60 R. Construită pe baza modelului Volvo S60, mașina se deosebea de versiunea de bază printr-o suspensie unică cu reglare automată, un sistem de tracțiune integrală de nouă generație și un puternic motor turbo.

Volvo S60 R este echipat cu un sistem electronic unic de control al suspensiei. Acest sistem este controlat prin intermediul a trei butoane de pe bordul acestei mașini cu inscripțiile „Comfort”, „Sport” și „Advanced Sport”. Prin apăsarea uneia dintre aceste taste, șoferul își poate transforma instantaneu mașina dintr-un sedan confortabil într-o mașină sport extrem.

Noua tehnologie, numită Four-C, citește informațiile de la senzori speciali la fiecare șoc de 500 de ori pe secundă, ajustând funcționarea acestora la condițiile specifice ale drumului. În poziția „Confort”, suspensia mașinii se deplasează în poziția cea mai confortabilă. Poziția „Sport” face mașina mai „întinsă”, iar suspensia rezolvă deja destul de clar toate neregulile, adăugând „sportivitate” sedanului în comportamentul său pe șosea. În cele din urmă, modul Advanced Sport transformă mașina într-o adevărată mașină sport, toate sistemele Volvo S60 R lucrând pentru a maximiza tracțiunea și pentru a oferi o adevărată plăcere pentru conducerea activă.

Pe lângă sistemul electronic de control al suspensiei, o nouă generație de sistem electronic de tracțiune integrală monitorizează și conducerea pe șosea.

Inima celui mai rapid sedan Volvo este un motor turbo de 2,5 litri care dezvoltă 300 CP. Cu acest motor, mașina accelerează de la zero la 100 de kilometri pe oră în 5,8 secunde, iar viteza maximă este limitată la 250 de kilometri pe oră.

Volvo S60 R este echipat cu o nouă cutie de viteze compactă cu 6 trepte.

În exterior, Volvo S60 R poate fi recunoscut după partea frontală semnificativ reproiectată, unde au apărut prizele de aer mari și un design diferit al grilajului radiatorului, precum și după jantele de 17 sau 18 inchi cu anvelope cu profil redus. Există un spoiler foarte mic în spatele portbagajului, care, între timp, reduce liftul cu 20 la sută.

Volvo S60 R este produs în ediții limitate.

Tot în 2002, este lansată o versiune cu tracțiune integrală - Volvo S60 AWD. Aceasta este prima mașină Volvo cu tracțiune integrală controlată electronic. Sistemul de tracțiune integrală, dezvoltat de compania suedeză Haldex, funcționează complet invizibil pentru șofer, distribuind automat puterea între roți după cum o cer circumstanțele. Alături de sistemul Haldex, kitul include și jante din aliaj de 40 cm, ABS și o bară anti-ruliu.

Sub capotă, Volvo S60 AWD este un motor turbo de 2,4 litri cu 5 cilindri. Funcționează fără probleme și produce 197 CP. la 5100 rpm si are un cuplu de 285 Nm la 1800 rpm. Acesta este un motor RN de nouă generație și este foarte economic și prietenos cu mediul.

În 2004, compania suedeză a anunțat versiuni actualizate ale Volvo S60. Noutățile se remarcă prin designul ușor modernizat al părții frontale a caroseriei, unde au apărut o altă grilă a radiatorului, bara de protecție și faruri modernizate. Interiorul a fost, de asemenea, ușor actualizat, unde au apărut materiale noi pentru ornamentele panoului frontal. Cu toate acestea, au avut loc modificări mai serioase în configurația vehiculului.

Volvo S60 a primit cel mai recent sistem de siguranță rutieră BLIS (Blind Spot Information System). Particularitatea sa constă în faptul că camerele speciale fac fotografii ale așa-numitelor zone „moarte” din jurul mașinii (25 de imagini pe secundă), care sunt apoi analizate de un computer și, în cazul apariției unui alt vehicul sau obiect în proximitate periculoasă, sistemul trimite un semnal sonor și luminos special. Adevărat, acest sistem funcționează la viteze de până la 10 kilometri pe oră, așa că scopul său principal este să asiste la parcare sau manevrare pe benzi înguste.

O altă inovație este sistemul de suspensie adaptivă Four-C de a doua generație. Acest sistem are două moduri de funcționare - „Sport” și „Confort” și vă permite să reglați modurile de funcționare ale suspensiei pentru anumite situații de drum.

Versiunile de top ale Volvo S60, vândute ca parte a liniei T5, vor fi acum echipate cu motoare actualizate. Motorul turbo obișnuit de 2,3 litri a fost ușor modificat: volumul de lucru a fost crescut la 2,4 litri, turbocompresorul și sistemul de evacuare au fost înlocuite și a fost folosit un nou sistem de sincronizare variabilă a supapelor. Toate acestea au făcut posibilă creșterea puterii motorului de la 250 la 260 CP.

Cu acest grup motopropulsor, S60 accelerează de la zero la 100 km/h în doar 6,5 secunde.

În sfârșit, există încă două inovații: un nou parbriz hidrofug, la contactul cu care picăturile de ploaie se îndoaie și apoi se dezumflă rapid prin fluxul de aer care se apropie și un airbag pentru pasagerul din față dezactivat.

Volvo S60 este unul dintre cele mai elegante și mai sigure vehicule din lume, echipat cu cele mai avansate sisteme de siguranță personală.

Noua generație Volvo S60 a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 2010. Principalele caracteristici ale lui S60 au fost întotdeauna performanța, confortul și siguranța impecabile, în generația actuală aceste calități fiind completate de design de ultimă oră și încercări de a oferi mașinii o calitate de condus sportivă. Moda europeană pentru predominarea liniilor netede, sugerând proprietățile dinamice ale mașinii, nu a cruțat nici măcar un conservator precum Volvo.

Mașina cu stâlpii din spate înclinați ai caroseriei de licoupe, fața musculosă, valuri laterale bombate și pasaje pronunțate ale roților s-au dovedit a fi sfidător de rapidă. Mașina a devenit mai mare în toate dimensiunile, dar în același timp a adăugat doar 45 kg în greutate.

Sentimentul sportiv continuă în cabină. Un nou volan cu trei spițe (pe el sunt amplasate chei auxiliare pentru cruise control, muzică etc.), scaune destul de adânci, cu sprijin lateral bun și consola centrală ușor întoarsă spre șofer. Comenzile pentru sistemele audio și de aer condiționat au devenit ceva mai mari. Ergonomia, designul, materialele și calitatea interiorului, așa cum se cuvine unei mașini cu un pedigree aristocratic, sunt la cel mai bun grad.

Gama de motoare pentru S60 inspiră respect. Motoare pe benzină și diesel de la 115 la 304 CP Și inclusiv - noul GTDi de doi litri pe benzină cu injecție directă, formare de amestec stratificat în camera de ardere și turboalimentare „inteligentă”, producând 203 CP. si 300 Nm. Cel mai puternic din gama este T6 de 3 litri cu 304 CP. la 440 N/m. 1.6 GTDi pe benzină este oferit în două versiuni (150 CP sau 180 CP). Diesel - 2 și 2,4 litri pentru 160 și 205 CP. respectiv. Motoarele sunt agregate cu cutii de viteze robotizate mecanice sau automate cu 6 trepte.

Volvo S60 2011 este construit pe o platformă S80 scurtată, care este echipată cu amortizoare mai puternice, arcuri mai rigide și elemente de suspensie întărite. La versiunile cu tracțiune integrală, tracțiunea este transferată roților din spate nu numai atunci când roțile din față alunecă, ci și în viraje. Apropo, tracțiunea integrală este instalată numai pe cele mai puternice configurații cu motoare T6 (304 CP) și D5 (205 CP).

Volvo s-a bazat în mod tradițional pe siguranță, echipând mașina cu o varietate de sisteme electronice de asistență a șoferului. În special, sunt instalate un sistem de urmărire a unghiului mort, un sistem de urmărire a părăsirii benzii de rulare, un sistem de analiză a oboselii șoferului, precum și un sistem de evitare a coliziunilor pietonilor (Pedestrian Detection). Acesta din urmă se bazează pe utilizarea unui radar și a unei camere video, cu ajutorul cărora electronica recunoaște o persoană pe calea mașinii și, în absența unui răspuns al șoferului la avertismente, pornește frânarea de urgență în modul automat. Acest sistem funcționează la viteze de până la 35 km/h. La viteze mai mari, sistemul global anti-coliziune asigură o decelerare maximă până la contact, reducând la minimum rănirea gravă a pietonului.

La fel ca predecesorul său, Volvo S60 2011 este produs la fabrica din Gent, Belgia.

În 2013, producătorul a introdus o versiune restilizată a sedanului S60 din anul model 2014. Mașina s-a împrospătat vizibil, a slăbit și a dobândit caracteristici moderne. Sedanul cu greu s-a schimbat în dimensiune. Lungimea a crescut cu 7 mm și a ajuns la 4 635 mm, lățimea cu oglinzile pliate este încă de 1.899 mm, la fel cum înălțimea de 1.484 mm a rămas neschimbată. Garda la sol este de 136 mm, baza este de 2 776 mm, ecartamentul față și spate este de 1578 mm, respectiv 1575 mm (pentru versiunea pe roți de 17 inchi) - nimic nu s-a schimbat. Și totuși, puteți face diferența dintre Volvo S60 2014 și versiunea de anul trecut cu ochiul liber.

Toate principalele inovații sunt situate în față - acestea sunt noi optice pentru faruri și noi lumini de zi, situate chiar sub far. O caracteristică distinctivă a celei mai rapide versiuni a lui S60 T6 R-Design este finisajul mat al grilei radiatorului cu benzi orizontale negre, mate și diagonala, pe care sunt amplasate sigla Volvo și plăcuța de identificare R-Design. Toate versiunile S60 din 2014 au stopuri LED reproiectate, iar R-Design din spate este ușor de recunoscut printr-un difuzor în bara de protecție inferioară, țevi de eșapament neobișnuite pe părțile laterale ale tobei de eșapament și roți cu design Ixion II de 19 inchi. În general, producătorul oferă o selecție extinsă de jante de diferite modele, ceea ce va permite cumpărătorilor să realizeze individualizarea completă a mașinii lor.

Privind sedanul din lateral, suprafețele umflate ale ușilor și pereților laterali ai caroseriei, linia înaltă a pragului de geamuri laterale compacte, acoperișul bombat și pupa subțire sunt izbitoare. Există o serie de alte detalii cărora specialiştii Volvo le-au acordat o atenţie deosebită. De exemplu, anterior duzele de spălare a parbrizului erau vizibile, acum sunt ascunse sub capotă. Corpul radarului a fost vopsit în negru lucios, așa că acum este aproape invizibil în spatele grilei. S-a decis să se abandoneze ornamentele cromate ale grilei radiatorului și să se folosească o emblemă Volvo mai mare. Noile țevi de eșapament integrate, disponibile pe anumite variante de motor, demonstrează relația fizică și vizuală dintre aspectul vehiculului și motorul puternic. Dar în acest caz nu este vorba doar de designul inovator: dezvoltatorii au trebuit să țină cont de creșterea lungimii sistemului de evacuare cu 25 mm, menținând în același timp pe deplin parametrii de funcționare ai sistemului.

În ciuda modificărilor și actualizărilor, aspectul lui S60 a rămas neschimbat. Designul Volvo este un clasic bazat pe simplitate elegantă și linii fluide.

Salonul a păstrat arhitectura familiară a panoului frontal și a consolei centrale îndreptate către șofer, ergonomia verificată a comenzilor, un volan multifuncțional prins, scaune confortabile din primul rând cu sprijin lateral pronunțat pentru șolduri și spate, scaune spate confortabile , dar au apărut și noi detalii. Este instalat un nou panou de instrumente grafic. Nu au mai rămas cadrane analogice - citirile sunt afișate pe afișaj, care oferă trei opțiuni pentru afișarea informațiilor: Elegance, Eco și Performance. Primul este dominat de vitezometrul, care este „imbratisat” de tahometrul albastru si scalele de temperatura lichidului de racire. În modul eco, pentru o călătorie măsurată trebuie setată o iluminare verde calmă, iar în versiunea Performance, iluminarea roșie și locul central este ocupat de un turometru, în interiorul căruia clipesc cifrele de viteză. Pe consola centrală este instalat și noul sistem multimedia Sensus Connected Touch cu ecran tactil de 7 inchi (senzorii ecranului sunt percepuți chiar și prin mișcarea unei mâini înmănuși). Un sistem multimedia avansat vă permite să accesați online, să ascultați muzică, să utilizați un navigator și chiar să furnizați o rețea WiFi în mașină.

O atenție deosebită la fiecare detaliu, utilizarea materialelor naturale precum lemnul și pielea, combinată cu comenzile ușor de înțeles creează cea mai confortabilă atmosferă pentru șofer și pasageri. Modelul S60 2014 oferă noi culori de tapițerie, noi inserții din lemn, captușeală nouă și împrejurimi metalice semi-mate pentru orificiile de ventilație și comenzile de iluminare. Scaunele din primul rând cu spătar mai subțire au adăugat spațiu pentru picioare pentru pasagerii din al doilea rând. Pentru cei doi pasageri din față, scaunele sport pot fi comandate opțional (acestea sunt incluse implicit în pachetul R-Design).

Clientul poate alege dintre patru opțiuni de șasiu - Touring, Dynamic, R-Design Sport cu aterizare coborâtă și un șasiu Four-C cu sistem de control electronic care efectuează 500 de calcule pe secundă. Alegerea șasiului depinde de stilul de condus și de motorul instalat.

În Rusia, Volvo S60 2014 este disponibil cu motoare turbo pe benzină: o pereche de T3 de 1,6 litri (150 CP) și T4 (180 CP), un T5 de 2,0 litri (240 CP), T5 de 2, 5 litri (249 CP). CP) și T6 de 3,0 litri (304 CP).

Dintre sistemele de siguranță activă care reduc riscul de accident, este de remarcat noul fază lungă activă. Acum proprietarul unui Volvo S60 nu trebuie să treacă la cel apropiat de fiecare dată - mașina inteligentă în sine va schimba fasciculul de lumină pentru a nu orbi ceilalți șoferi și, în același timp, să lumineze drumul cât mai eficient posibil. Noile sisteme care mențin o viteză stabilită și previn coliziunile sunt și mai inteligente. Acum pot detecta bicicliștii și pietonii, iar dacă există posibilitatea unei coliziuni, vor avertiza șoferul cu un semnal și vor începe să frâneze. Algoritmul actualizat City Safety, de exemplu, poate decelera Volvo S60 de la viteze de până la 50 km/h. Iar dacă sunteți distras și nu ați observat semnul de limitare de viteză, sistemul de recunoaștere RSI vă va spune despre acest lucru, afișând valoarea pe tabloul de bord. Și puteți în continuare să păstrați legătura cu mașina descărcând aplicația mobilă Volvo On Call pe smartphone. Vă permite să verificați starea tehnică a mașinii, amplasarea acesteia, să controlați alarma de securitate.

Deja în configurația inițială a lui Kinetic, confortul pentru șofer și pasageri va fi asigurat de controlul climatizării, sistemul de securitate brevetat Volvo, închiderea centralizată, iluminarea exterioară a mașinii, scaunele față încălzite, oglinzile încălzite electric și o funcție de înclinare (anti-orbire). , un sistem multimedia cu ecran de 7 inchi...

Ca opțiuni sunt disponibile scaune electrice pentru șofer și pasagerul din față, trapă electrică, senzor de ploaie, spălare faruri, parbriz încălzit, scaune spate încălzite, cameră de vedere spate, sistem de monitorizare a șoferului, faruri active bi-xenon, scaune electrice pentru tetiere spate, scaune din piele tapițerie, elemente de ornamente ale interiorului cu inserții decorative (lemn, aluminiu, grafit) și multe alte lucruri mici plăcute.

Desigur, există o gamă largă de accesorii pentru a personaliza exteriorul și interiorul mașinii, de la covorașe de podea și portbagaj până la bare de remorcare, căptușeli și spoilere.

Volvo S60 tocmai s-a îmbunătățit - pentru cei care iubesc designul scandinav, nivelul înalt de echipamente și tehnologia modernă, va fi pe placul lor.

Volvo S60 este un sedan premium cu tracțiune față sau integrală din categoria de dimensiuni medii („segmentul D” conform standardelor europene), combinând: design expresiv, „umplutură” tehnică și tehnologică progresivă și un cu adevărat caracter „de șofer”. .. Se adresează în primul rând orășenilor de succes (inclusiv familiilor) care doresc să obțină un „vehicul pentru fiecare zi” pe care să poată „face o plimbare cu briza și să se bucure de condus”...

Premiera oficială a celei de-a treia încarnări cu patru uși a avut loc pe 20 iunie 2018 - ca parte a unui eveniment special desfășurat la prima fabrică Volvo americană (în Charleston, Carolina de Sud) și care coincide cu deschiderea acesteia.

Mașina, în poziționarea căreia suedezii se concentrează pe „sportivitate și premium”, după o schimbare de generații: a îmbrăcat „ținuta de familie” a mărcii, a trecut pe platforma modulară SPA, a primit centrale puternice și moderne și „ înarmat” cu o masă de opțiuni progresive.

În exterior, „al treilea” Volvo S60 se mândrește cu un aspect frumos, expresiv, dinamic și echilibrat - sedanul suedez cu siguranță nu va fi lăsat nesupravegheat nici măcar într-un trafic aglomerat.

Vederea frontală a mașinii arată amenințătoare și asertivă - privirea pătrunzătoare a farurilor cu LED „ciocane Thor”, „scutul” cu mai multe fațete al grilei radiatorului cu margini cromate și o bară de protecție agresivă. În profil, cel cu patru uși demonstrează o siluetă ușoară și rapidă, cu o capotă lungă, linie puternică de „umăr”, pereți laterali expresivi și o „extensie” caracteristică a portbagajului, iar din spate atrage atenția cu lămpi spectaculoase de formă complexă și o bară de protecție ridicată cu două țevi de eșapament „încrețite”.

Dimensiunile exterioare ale celei de-a treia generații Volvo S60 corespund pe deplin clasei medii: lungimea celor patru uși este de 4671 mm, dintre care distanța dintre centru se extinde la 2872 mm, lățimea este de 1850 mm și înălțimea nu nu depășește 1431 mm.

Greutatea proprie a mașinii variază de la 1677 la 2055 kg, în funcție de modificare.

Interiorul sedanului premium își întâlnește ocupanții cu un design elegant și progresiv, dar minimalist, în care practic nu există butoane fizice, iar atenția principală este imediat „captată” de ecranul de 9 inchi orientat vertical al complexului de infotainment, „rezisat” pe laterale de deflectoare elegante de ventilație.

Câmpul vizual al șoferului este un volan cu trei spițe, cu o jantă ridicată și un grup de instrumente complet „vopsit”, cu diagonala afișajului de 8 sau 12,3 inchi, în funcție de configurație.

La interior, mașina se mândrește cu o ergonomie atent calibrată și numai cu materiale scumpe de finisare: materiale plastice plăcute, piele de înaltă calitate, lemn natural și decor din aluminiu.

Interiorul Volvo S60 de generația a treia poate găzdui cinci adulți, dar cu condiția ca pasagerul din spate așezat la mijloc să se resemneze cu tunelul de la etaj. Pe primul rând sunt scaune profilate competent, cu un relief lateral bine dezvoltat, game exhaustive de reglaje electrice și încălzire, iar pe al doilea rând există o canapea primitoare cu o cotieră rabatabilă în partea centrală a spatelui.

Portbagajul modelului de dimensiuni medii cu trei volume este mic conform standardelor clasei - volumul său este de doar 392 de litri (în timp ce compartimentul în sine are o deschidere lungă și largă, dar joasă). Al doilea rând de scaune se rabatează în două secțiuni inegale, permițându-vă să transportați articole supradimensionate. Nișa subterană din apropierea celor patru uși ascunde uneltele și „docul” (apropo, fără ea, volumul „calei” crește la 442 de litri).

Pentru Volvo S60 din a treia încarnare, este oferită o gamă largă de modificări (deși nu există printre ele diesel), furnizate cu motoare cu patru cilindri din familia modulară Drive-E și un „automat” necontestat cu 8 benzi:

• Versiuni tradiționale pe benzină T4, T5și T6 Alimentat de un motor turbo de 2,0 litri cu un compresor Eaton, schimbătoare de fază pe fiecare arbore cu came, injecție directă, arbori de echilibrare și o pompă de ulei reglabilă:
  • pe versiunea „mai tânără” generează 190 de cai putere la 5000 rpm și 300 Nm cuplu la 1700-4000 rpm, funcționând numai în combinație cu o transmisie cu tracțiune față;
  • in varianta „intermediara”, potentialul sau este de 250 CP. la 5500 rpm si 350 Nm cuplu la 1500-4800 rpm, cu toata puterea trimisa atat catre fata cat si catre toate cele patru roti;
  • pe „senior” produce 310 CP. la 5700 rpm și 400 Nm de potențial disponibil la 2200-5100 rpm, și este combinat cu un sistem de tracțiune integrală cu ambreiaj multidiscăr Haldex, care conectează puntea spate dacă este necesar.
• Opțiuni hibride T6 Twin Engine AWD și T8 Twin Engine AWD este echipat cu un motor electric de 117 cai putere, care antrenează roțile din spate, baterii litiu-ion cu o capacitate de 10,4 kW * h și un „patru” de 2,0 litri pe benzină, a cărui putere depinde de soluție:
  • in "baza" produce 250 CP, rezultand ca performanta totala a propulsiei benzina-electrica ajunge la 340 CP. si 590 Nm de cuplu;
  • pe modificarea „de sus” - 303 CP, care împreună cu motorul electric oferă 390 CP. si 640 Nm de cuplu.

Sedanul premium accelerează de la 0 la 100 km/h după 4,9-7,1 secunde, iar capacitățile sale maxime nu depășesc 210-250 km/h.

Modificările pe benzină ale mașinii necesită de la 7,2 la 8 litri de combustibil pentru fiecare „suta” de kilometraj în modul combinat, în timp ce versiunile hibride, conform pașaportului, consumă puțin mai mult de 2 litri de benzină.

Coloana vertebrală a celei de-a treia generații Volvo S60 este arhitectura SPA modulară cu un ansamblu transversal și o structură structurală a caroseriei, în care există o proporție mare de clase de înaltă rezistență și o cantitate mică de aluminiu.

Partea din față a mașinii „se sprijină” pe o suspensie independentă cu dublu braț, iar spatele - pe un sistem multi-link cu un arc transversal compozit. Contra cost, sedanul de dimensiuni medii poate fi echipat cu amortizoare electronice adaptive.

Pe cele cu patru uși, se aplică direcția cu un mecanism de cremalieră și pinion și un amplificator electric (motorul său este fixat direct pe șină). Roțile din față ale mașinii sunt echipate cu frâne cu disc ventilate, iar roțile din spate sunt echipate cu „clatite” convenționale (indiferent de versiune - cu ABS, EBD și alți asistenți).

Pe piața rusă, a treia generație Volvo S60 este oferită doar în două versiuni pe benzină (tracțiune față T4 și tracțiune integrală T5), dar în trei soluții din care să alegi - „Momentum”, „Inscription” și „R -Proiecta".

O mașină în configurația de bază cu un motor de 190 de cai putere va costa de la 2.350.000 de ruble (pentru un motor mai puternic și tracțiune integrală, va trebui să plătiți încă 420.000 de ruble), dar astfel de opțiuni vor ajunge în țara noastră abia în 2020.

Versiunea „Inscripție” începe de la 2.724.000 de ruble pentru versiunea T4, în timp ce pentru T5 AWD va trebui să plătiți cel puțin 3.144.000 de ruble. Lista echipamentelor sale include: șase airbag-uri, climatizare cu două zone, optică full LED, ornamente din piele, scaune față încălzite, senzori de parcare față și spate, acces fără cheie la salon, jante din aliaj de 18 inchi, panou de instrumente virtual, media centru cu ecran de 9 inchi, sistem audio cu zece difuzoare, cruise control și multe altele.

Nu puteți cumpăra un sedan în configurația „R-Design” pentru mai puțin de 2.750.000 de ruble, iar cu o unitate de 249 de cai putere și o transmisie cu tracțiune integrală, poate fi achiziționat pentru 3.170.000 de ruble. Mai mult, această opțiune diferă de cea anterioară, în primul rând, prin atingeri sportive în decorul exterior și interior.

Model de buget modest cu baterie de viață lungă

Noul dispozitiv de buget Lenovo S60, lansat spre vânzare în primăvara acestui an, diferă puțin de modelul anterior S90: are un modul de cameră frontală mai simplu, o baterie încorporată ceva mai mică și un alt tip de ecran - acesta este probabil sfarsitul diferentelor. Un alt lucru este că corpurile ambelor smartphone-uri, care au aspect aproape identic, de fapt, se dovedesc a fi făcute din materiale complet diferite. Dacă S90, care seamănă foarte mult cu iPhone 6, a fost, ca și produsul american, din metal, atunci nu vei găsi metal în carcasa din plastic a următorului model, S60.

Restul smartphone-urilor sunt foarte asemănătoare, folosesc aceeași, destul de slabă platformă entry-level Qualcomm Snapdragon 410 și, în multe alte moduri, aceste două modele sunt practic gemene. Cu toate acestea, există suficiente diferențe pentru ca Lenovo S60 să primească o recenzie separată și vom începe cu o listă a principalelor caracteristici.

Caracteristicile cheie ale Lenovo S60

• SoC Qualcomm Snapdragon 410, Quad-core ARM Cortex-A53 la 1,2 GHz
• GPU Adreno 306 @ 400 MHz
• Sistem de operare Android 4.4.4 cu Vibe UI 2.0
• Ecran tactil IPS, 5 inchi, 1280 × 720, 294 ppi
• Memorie cu acces aleatoriu (RAM) 2 GB, memorie internă 8 GB
• Suport microSD de până la 32 GB
• Suport Micro-SIM (1 buc.), Nano-SIM (1 buc.)
• Comunicare 2G: GSM 850/900/1800/1900 MHz
• Conexiune 3G: WCDMA 900/2100 MHz
• Transmisia datelor LTE FDD 800/1800/2100/2600 MHz
• Wi-Fi 802.11b / g / n (2,4 GHz), Wi-Fi Direct
• Bluetooth 4.0
• USB 2.0
• GPS (A-GPS), Glonass, Beidou
• Cameră 13 MP, autofocus, blitz LED
• Cameră 5 MP (față), fixă. se concentreze
• Senzor de proximitate, direcție, iluminare
• Baterie nedetașabilă 2150 mAh
• Dimensiuni 143 x 72 x 7,7 mm
• Greutate 128 g

Conținutul livrării

Smartphone-ul vine la vânzare într-o cutie dreptunghiulară fără pretenții, cu aspect neremarcabil, de dimensiune standard, tipică pentru ultimele produse mobile Lenovo, realizată din carton solid alb, cu un decor roșu în interior.

Pe lângă încărcătorul obișnuit (5 V, 1 A), un cablu de conectare Micro-USB și o cască stereo cu fir, cu un fir plat fără încurcături și pernițe de cauciuc pentru urechi de tip in-ear, puteți găsi și un plastic transparent. carcasă, o folie de protecție pe ecran și o cheie pentru scoaterea cartelei SIM. ...

Aspect și utilizare

La fel ca modelul S90 mai vechi, smartphone-ul S60 a fost cu siguranță copiat de pe iPhone 6, asemănările sunt imediat evidente. Peretele din spate plat de o formă particulară, raza de rotunjire a colțurilor, locația camerei cu un bliț pe partea din spate, grile pentru difuzoare cu găuri rotunde în capătul de jos - totul seamănă cu cel mai recent produs Apple. Lenovo a decis să profite din plin de popularitatea produsului Cupertino și a lansat o serie întreagă de smartphone-uri cu un design similar. Doar aici, spre deosebire de S90, carcasa nu este din metal, ci din plastic.

În varianta gri, când mata fără suprafața lucioasă a carcasei aruncă ușor chiar și o strălucire metalică, S60 este complet imposibil de distins ca aspect de S90 - se are impresia că acest dispozitiv este tot din metal. Dar când iei smartphone-ul în mână, iluzia se risipește - dispozitivul este prea ușor, iar învelișul nu arată deloc ca metal la atingere.

Calitatea construcției nu este satisfăcătoare, nu se aud scârțâit când carcasa este strânsă, Lenovo S60 are o structură monobloc și este tăiat foarte strâns. In mana, datorita finisajului mat, carcasa nu aluneca si nu este acoperita cu amprente, ramane prezentabila mult timp. Datorită greutății reduse, smartphone-ul se potrivește confortabil în orice buzunar, dispozitivul nu este prea greu, chiar și în ciuda ecranului mare de cinci inci.

Partea frontală a carcasei este complet acoperită cu o sticlă de protecție plată fără jante. O fantă pentru difuzor este decupată în partea superioară a sticlei, lângă ea sunt ochii senzorilor și camera frontală. Spre deosebire de același S90, aici nu au fost lacomi să încorporeze un element atât de util precum un LED de notificare lângă el. Punctul rotund strălucește atunci când bateria este în curs de încărcare și la orice eveniment sosit, funcționarea indicatorului este reglată de utilizator în elementul corespunzător din meniul de setări.

Dar dezvoltatorii, din păcate, au decis să nu-și facă griji cu privire la asigurarea iluminării de fundal pentru butoanele tactile, ca în cazul lui S90. Ca urmare, pictogramele pictate cu vopsea devin imposibil de distins chiar și în amurg.

Spatele corpului adăpostește în mod tradițional modulul principal al camerei și un blitz LED cu o singură secțiune. Modulul camerei nu iese dincolo de suprafață.

Nu există niciun grătar care acoperă difuzorul pe partea din spate a carcasei; acesta este tăiat în capătul de jos. Există două rețele simetrice de găuri în apropierea conectorului Micro-USB, dar numai una dintre ele este folosită pentru a scoate sunetul din difuzor (puteți verifica cu ușurință acest lucru acoperind găurile cu degetul pe rând). Poate că sub al doilea dintre ele există un microfon vorbit - sau a fost făcut doar pentru simetrie. Există și un conector Micro-USB, care, din păcate, nu acceptă conectarea dispozitivelor externe în modul USB OTG.

Ambele butoane mecanice de control sunt situate pe unul singur, partea dreaptă. Butonul de pornire și balansoarul de volum au dimensiuni mici și practic nu ies din corp - găsirea lor prin atingere este foarte problematică și incomodă. În plus, cursa butoanelor este prea scurtă.

Pe partea opusă butoanelor, partea stângă este echipată cu două sloturi separate pentru carduri: într-unul pe sănii duble, sunt introduse carduri Micro-SIM și Nano-SIM (pe rând), iar celălalt este proiectat pentru a fi instalat. un card de memorie microSD. Pentru a scoate cardurile este folosită o clemă completă.

În ceea ce privește opțiunile de culoare ale carcasei, se știe că smartphone-ul Lenovo S60 vine la vânzare în gri închis, așa cum avem în fotografii, precum și în alb și galben. A patra variantă a designului carcasei - roz - cel mai probabil nu va fi prezentată pe piața rusă, deși a apărut și la prezentarea din China.

Ecran

Lenovo S60 este echipat cu o matrice de senzori IPS cu dimensiuni de 62 × 111 mm, o diagonală de 5 inci și o rezoluție de 1280 × 720 pixeli. În consecință, densitatea punctelor este de 294 ppi. Grosimea ramei de la marginea ecranului până la marginea carcasei este puțin mai mică de 5 mm pe laterale, iar sus și jos - 17 mm fiecare, rama este destul de lată.

Puteți regla luminozitatea ecranului manual sau folosind reglarea automată. Tehnologia multitouch vă permite să procesați până la 5 atingeri simultane. Când aduceți smartphone-ul la ureche, ecranul este blocat cu ajutorul unui senzor de proximitate. Ecranul poate fi activat prin atingerea de două ori pe sticlă, precum și prin utilizarea tastei hardware de control al volumului - cu toate acestea, nu este complet clar de ce este necesar acest lucru în acest caz, deoarece este situat lângă același buton de blocare care se trezește ecranul în mod normal.

O examinare detaliată folosind instrumente de măsurare a fost efectuată de editorul secțiunilor „Monitoare” și „Proiectoare și TV” Alexey Kudryavtsev... Iată opinia sa de expert pe ecranul eșantionului de testare.

Suprafața frontală a ecranului este realizată sub forma unei plăci de sticlă cu o suprafață netedă ca oglindă, rezistentă la zgârieturi. Judecând după reflectarea obiectelor, proprietățile anti-orbire ale ecranului nu sunt mai slabe decât cele ale Google Nexus 7 (2013) (denumit în continuare pur și simplu Nexus 7). Pentru claritate, iată o fotografie în care o suprafață albă este reflectată în ecranele oprite (în stânga - Nexus 7, în dreapta - Lenovo S60, apoi pot fi distinse după dimensiunea lor):

Ecranul lui Lenovo S60 este de asemenea întunecat (luminozitatea este de 114 în ambele fotografii). Dublarea obiectelor reflectate în ecranul Lenovo S60 este foarte slabă, ceea ce indică faptul că nu există spațiu de aer între straturile ecranului (mai precis, între sticla exterioară și suprafața matricei LCD) (ecran de tip OGS - One Soluție de sticlă). Datorită numărului mai mic de limite (cum ar fi sticlă/aer) cu indici de refracție puternic diferiți, astfel de ecrane arată mai bine în condiții de iluminare externă puternică, dar repararea lor în cazul sticlei exterioare crăpate este mult mai costisitoare, deoarece întregul ecran trebuie schimbat. Pe suprafața exterioară a ecranului există o acoperire specială oleofobă (repelantă a grăsimilor) (foarte eficientă, chiar și puțin mai bună decât Nexus 7), astfel încât amprentele sunt mult mai ușor de îndepărtat și apar într-un ritm mai lent decât în ​​cazul lui. sticla obisnuita.

Cu controlul manual al luminozității și cu afișarea câmpului alb pe tot ecranul, valoarea maximă a luminozității a fost de aproximativ 530 cd/m², cea minimă - 14 cd/m². Luminozitatea maximă este foarte mare, iar având în vedere proprietățile excelente anti-orbire, lizibilitatea chiar și într-o zi însorită în aer liber ar trebui să fie bună. În întuneric complet, luminozitatea poate fi redusă la o valoare confortabilă. În prezența controlului automat al luminozității de către senzorul de lumină (este situat în partea stângă a slotului difuzorului frontal). În modul automat, atunci când condițiile de lumină ambientală se schimbă, luminozitatea ecranului crește și scade. În întuneric complet, funcția de luminozitate automată reduce luminozitatea la 62 cd / m2 (acesta este foarte luminos, totuși, dacă activați modul de luminozitate automată deja în întuneric, atunci luminozitatea scade la un nivel acceptabil de 27 cd / m2 ), într-un birou iluminat cu lumină artificială (aproximativ 400 lux) se stabilește la 145-160 cd/m² (potrivit), într-un mediu foarte luminos (echivalent cu iluminarea exterioară într-o zi senină, dar fără lumina directă a soarelui - 20.000 lux sau puțin mai mult) crește până la maximum 530 cd/m². Drept urmare, funcția de control automat al luminozității funcționează, dar nu în mod adecvat. La orice nivel de luminozitate, practic nu există modulare a luminii de fundal, deci nu există nici pâlpâirea ecranului.

Acest smartphone folosește o matrice de tip IPS. Micrografiile arată structura tipică a subpixelilor IPS:

Pentru comparație, puteți vedea galeria de microfotografii ale ecranelor utilizate în tehnologia mobilă.

Ecranul are unghiuri bune de vizualizare fără o schimbare semnificativă a culorii chiar și cu abateri mari ale privirii de la perpendiculară pe ecran și fără inversare (cu excepția celor mai întunecate nuanțe când privirea este deviată de-a lungul unei diagonale). Pentru comparație, vă prezentăm fotografii în care aceleași imagini sunt afișate pe ecranele Lenovo S60 și Nexus 7, în timp ce luminozitatea ecranelor a fost setată inițial la aproximativ 200 cd/m2 (pe câmpul alb pe întregul ecran) și echilibrul de culoare de pe cameră a fost comutat forțat la 6500 K. Câmp alb perpendicular pe ecrane:

Uniformitatea luminozității și a tonului de culoare a câmpului alb este bună. Și poza de test:

Redarea culorilor este bună și culorile sunt saturate pe ambele ecrane, echilibrul culorilor este ușor diferit. Acum, la un unghi de aproximativ 45 de grade față de plan și pe partea laterală a ecranului:

Se poate observa că culorile nu s-au schimbat prea mult pe ambele ecrane, dar contrastul din Lenovo S60 a scăzut într-o măsură mai mare din cauza luminii mai mari a negrurilor și a scăderii puternice a luminozității. Și cutie albă:

Luminozitatea la un unghi la ecrane a scăzut (de cel puțin 5 ori, în funcție de diferența de expunere), dar în cazul lui Lenovo S60, scăderea luminozității este vizibil mai mare. Câmpul negru este puternic luminat atunci când este deviat de-a lungul diagonalei, dar rămâne aproximativ gri neutru în umbră. Fotografiile de mai jos demonstrează acest lucru (luminozitatea zonelor albe în direcția perpendiculară pe planul ecranelor este aproximativ aceeași!):

Și dintr-un unghi diferit:

Când este privit dintr-o vedere perpendiculară, uniformitatea câmpului negru este bună, deși imperfectă:

Contrastul (aproximativ în centrul ecranului) este ridicat - aproximativ 1450: 1. Timpul de răspuns pentru tranziția negru-alb-negru este de 15 ms (8 ms pornit + 7 ms oprit). Tranziția între tonurile de gri de 25% și 75% (pe baza valorii numerice a culorii) și înapoi durează 27 ms în total. Curba gamma, trasată folosind 32 de puncte la intervale egale în ceea ce privește valoarea numerică a nuanței de gri, nu a evidențiat un blocaj nici în lumini și nici în umbre. Exponentul funcției de putere de aproximare este 2,33, care este puțin mai mare decât valoarea standard de 2,2. În acest caz, curba gamma reală în unele locuri se abate ușor de la dependența de putere:

Datorită ajustării dinamice și foarte agresive a luminozității luminii de fundal în funcție de natura imaginii afișate (luminozitatea scade la cele întunecate), dependența obținută a luminozității de nuanță (curba gamma) nu corespunde curbei gamma a o imagine statică, deoarece măsurătorile au fost efectuate cu ieșire secvențială de nuanțe de gri aproape pe tot ecranul. Din acest motiv, am efectuat o serie de teste - determinând contrastul și timpul de răspuns, comparând iluminarea neagră în unghiuri - atunci când am afișat șabloane speciale cu o luminozitate medie constantă, și nu câmpuri cu o singură culoare pe întregul ecran. Să dăm dependența luminozității (axa verticală) de timp atunci când trecem de la negru la alb în jumătățile ecranului alternativ, în timp ce luminozitatea medie nu se modifică și ajustarea dinamică a luminozității de fundal nu funcționează (grafic 50%/50% ). Și aceeași dependență, dar cu afișarea alternantă a câmpurilor pe ecran complet (grafic 100% ), în timp ce luminozitatea medie se schimbă deja și reglarea dinamică a luminozității de fundal funcționează pe deplin:

În general, o astfel de corecție a luminozității care nu poate fi comutată nu face altceva decât să dăuneze, deoarece reduce vizibilitatea gradațiilor în umbre în cazul imaginilor întunecate. În plus, această ajustare dinamică, atunci când se afișează orice altă imagine decât câmpul alb pe tot ecranul, subestimează semnificativ luminozitatea, ceea ce afectează lizibilitatea în lumină puternică.

Gama de culori este apropiată de sRGB:

Spectrele arată că filtrele matricei amestecă componentele împreună într-o măsură moderată:

Drept urmare, culorile au vizual o saturație naturală. Echilibrul nuanțelor pe scara de gri este un compromis, deoarece temperatura culorii este vizibil mai mare decât standardul de 6500 K, iar abaterea de la spectrul corpului negru absolut (ΔE) este mai mare de 10, ceea ce este considerat un indicator prost chiar și pentru un dispozitiv de consum. Cu toate acestea, în acest caz, temperatura culorii și ΔE nu se schimbă prea mult de la nuanță la nuanță - acest lucru are un efect pozitiv asupra evaluării vizuale a echilibrului culorilor. (Cele mai întunecate zone ale scalei de gri pot fi ignorate, deoarece echilibrul culorilor acolo nu este foarte important, iar eroarea în măsurarea caracteristicilor culorii la luminozitate scăzută este mare.)

Să rezumam. Ecranul are o luminozitate maxima ridicata si are bune proprietati anti-orbire, astfel ca dispozitivul poate fi folosit fara probleme in aer liber, chiar si intr-o zi insorita de vara. În întuneric complet, luminozitatea poate fi redusă la un nivel confortabil. De asemenea, este permisă utilizarea modului cu ajustare automată a luminozității, care funcționează bine cel puțin în timpul tranzițiilor de la iluminare medie la înaltă și invers. Avantajele ecranului includ o acoperire oleofobă foarte eficientă, fără pâlpâire și fără spațiu de aer în straturile ecranului, contrast ridicat, precum și un echilibru de culoare acceptabil și o gamă de culori apropiată de sRGB. Dezavantaje semnificative - ajustarea dinamică necomutabilă a luminozității luminii de fundal, o scădere puternică a luminozității la un unghi și stabilitatea scăzută a negrului la abaterea privirii de la perpendiculară pe planul ecranului. Cu toate acestea, ținând cont de importanța caracteristicilor pentru această clasă specială de dispozitive, calitatea ecranului poate fi considerată destul de ridicată.

Sunet

Lenovo S60 sună modest. Atât căștile, cât și difuzorul care sună produc sunet insuficient de puternic, estompat, incolor, estompat și tern, predomină doar notele înalte, frecvențele joase sunt practic inaudibile.

Pentru a reda muzică, există doar un player Google Music obișnuit cu un număr minim de setări sub formă de valori presetate ale egalizatorului. Aici puteți îmbunătăți programatic prezența frecvențelor joase, dar această setare funcționează numai cu căștile conectate. Același lucru este valabil și pentru capacitatea de a crea sunet surround virtual.

Radio FM este prezentă în configurația standard a smartphone-ului, funcționând doar cu căști conectate ca antenă externă. Smartphone-ul poate înregistra conversații telefonice de pe linie folosind mijloace standard, pentru aceasta, este suficient să apăsați un buton special din interfața aplicației de telefon în timpul unui apel.

aparat foto

Lenovo S60 este echipat cu două module de cameră digitală cu o rezoluție de 13 și 5 megapixeli. Modulul frontal are un senzor cu o rezoluție de 5 megapixeli, optică cu o deschidere de f/2.2, un unghi de vizualizare relativ larg și o focalizare fixă, dar nu are propriul blitz. Ca un fel de bliț, se folosește tehnologia deja familiară de „umplere cu lumină”, atunci când pe ecran apar câmpuri largi, puternic iluminate, în jurul vizorului, oferind o iluminare suplimentară a feței în timpul selfie-urilor. Iluminarea de fundal vine în două culori: roz sau galben. În setări, puteți retușa manual imaginea rezultată cu posibilitatea de a schimba tonul și textura pielii din imagine.

Aici poți iniția să faci un selfie nu doar apăsând butonul virtual de pe ecran, ci și prin gesturi și comenzi vocale. Detaliul imaginilor rezultate pentru selfie-uri este destul de bun, dar toate imaginile sunt extrem de întunecate.

Camera principală din spate este echipată cu un modul de 13 megapixeli cu deschidere f/2.0, autofocus și un singur blitz LED. Nu există nicio stabilizare optică aici, precum și capacitatea de a filma videoclipuri la rezoluție 4K sau la 60 fps. Camera este destul de simplă din punct de vedere al capacităților, deși la iluminare bună face poze de o calitate destul de tolerabilă.

Interfața pentru controlul camerei este familiară cu modelele anterioare ale seriei. Pe lângă modul obișnuit de fotografiere, există doar modul panoramic și HDR, plus că poți folosi moduri suplimentare cu setări prestabilite (sport, peisaj, portret și altele). Nu există moduri separate manual și automat - toate setările manuale sunt disponibile imediat. Fotografierea poate fi inițiată prin apăsarea ecranului, vocea, gesturile și un zâmbet - toate acestea sunt configurate în elementul de meniu corespunzător.

Camera poate filma videoclipuri la rezoluție maximă Full HD (1920 × 1080, 30 fps). Exemple de videoclipuri de testare sunt prezentate mai jos.

• Filmul # 1 (41 MB, 1920 × 1080, 30 fps)
• Filmul # 2 (36 MB, 1920 × 1080, 30 fps)

	Aparatul foto este bun la fotografierea în interior.
	Textul a fost bine elaborat.
	Odată cu eliminarea planului, frunzișul începe să se îmbine suficient de repede.
	Zone mari de confuzie în jurul marginilor cadrului.
	Bună claritate în cadrele îndepărtate. Iarba este bine lucrată chiar și la lovituri de dimensiuni medii.
	Zona mare de confuzie pe dreapta.
	Camera funcționează bine pentru fotografia macro.
	Imaginea de ansamblu este ușor săpunoasă.

Camera funcționează cu diferite grade de succes. Uneori reușește să facă poze cu adevărat bune, dar uneori pare să se relaxeze și să dea „săpun”. Cu toate acestea, nu poate fi numit rău: în cele mai multe cazuri, încă își face față sarcinii. În plus, chiar și în interior, imaginile nu se strecoară cu procesare software moderată, iar acest lucru este deja demn de respect. Drept urmare, camera este destul de potrivită pentru fotografia documentară.

Partea telefonica si comunicatii

Smartphone-ul funcționează standard în rețelele moderne 2G GSM și 3G WCDMA și există, de asemenea, suport pentru rețelele LTE Cat 4 de generația a patra, cu o viteză de recepție posibilă teoretică de până la 150 Mbit/s, inclusiv frecvențele utilizate în Rusia. În practică, cu cartela SIM a operatorului intern Beeline, smartphone-ul este înregistrat cu încredere și funcționează în rețelele 4G.

Restul capabilităților de rețea sunt modeste: aici este acceptată o singură bandă Wi-Fi 802.11b / g / n (2,4 GHz), Bluetooth are versiunea 4.0. NFC nu este acceptat, de asemenea, conexiune OTG. Acceptat de Wi-Fi Direct, Wi-Fi Display, ca standard, puteți organiza un punct de acces wireless prin canale Wi-Fi sau Bluetooth.

Nu există plângeri cu privire la funcționarea modulului de navigație, pornirea la rece nu este rapidă (aproximativ 2 minute), dar modulul funcționează cu sateliții tuturor sistemelor - atât GPS, cât și Glonass, și BDS chinezesc. Însă smartphone-ul nu are senzor de câmp magnetic, așa că poate fi dificil să navighezi pe loc în programele de navigație cu Lenovo S60.

Smartphone-ul acceptă lucrul cu două cartele SIM: puteți aloca oricare dintre ele ca principală pentru organizarea apelurilor vocale, transferul de date sau trimiterea de mesaje SMS. Puteți selecta cardul dorit chiar în momentul apelului - dar numai dacă unul dintre ele nu a fost selectat anterior ca principal pentru acest mod. Lucrul cu două cartele SIM este organizat conform standardului obișnuit Dual SIM Dual Standby, când ambele carduri pot fi în modul de așteptare activ, dar nu pot funcționa în același timp - există un singur modul radio.

Sloturile pentru cartelele SIM sunt inegale în ceea ce privește capacitățile lor: doar primul slot acceptă transmisia de date de mare viteză în rețelele 3G (4G), iar al doilea este proiectat numai pentru funcționare în 2G, adică, în realitate, poate fi utilizat numai pentru transmiterea datelor vocale.

OS și software

Dispozitivul folosește platforma software Google Android 4.4.4 ca sistem, dar sistemul a primit deja o actualizare la cea de-a cincea versiune a Lollipop, astfel încât orice proprietar de smartphone poate actualiza în mod independent software-ul smartphone-ului său folosind serviciul OTA ("over the air "). Cu toate acestea, din interfața proprietară a celei de-a cincea versiuni de Android cu Material Design, un fel de cortină de notificare etc., aici rămân doar plăci informative pop-up, totul a fost refăcut în felul său.

Interfața de utilizare proprietară Lenovo Vibe este instalată deasupra sistemului. Carcasa destul de ciudată, strălucitoare și ciudată a Lenovo este renumită pentru suprasaturarea excesivă a programelor suplimentare gratuite preinstalate, pe care, dacă dorește, orice utilizator însuși le poate descărca și instala din Play Store. Același lucru este valabil și pentru setări: sunt multe, uneori te pierzi în ele. Desigur, toată lumea poate personaliza activitatea smartphone-ului după propriul gust, dar nu este nevoie să vă așteptați la o concizie completă și o comoditate atentă de la dezvoltatori - aceștia o transferă pe umerii utilizatorului însuși.

În ceea ce privește cele mai vizibile caracteristici ale interfeței, acestea sunt familiare: nu există un meniu separat pentru aplicații - toate pictogramele sunt plasate imediat pe desktop-uri, amestecate cu widget-uri. Există o secțiune specială în meniul de setări care conține caracteristici specifice adăugate de dezvoltatorii înșiși. Iată lucrarea cu gesturi elementare (atingere și scuturare), precum și butonul de meniu inteligent, făcând clic pe care se deschide un meniu pentru acces rapid la funcțiile principale ale smartphone-ului.

Performanţă

Platforma hardware a Lenovo S60 se bazează pe un SoC Qualcomm Snapdragon 410 cu un singur cip. Am studiat deja bine platforma, aceasta este o soluție pe 64 de biți, dar aparține nivelului de intrare, capacitățile acestui SoC nu sunt grozave . Procesorul central de aici are 4 nuclee Cortex-A53, care funcționează la o frecvență de 1,2 GHz. Procesarea grafică este gestionată de procesorul video Adreno 306 cu o frecvență de bază de 400 MHz. Dispozitivul oferă 2 GB de RAM, ceea ce este suficient pentru un dispozitiv cu buget redus. Dar cu spațiul de stocare disponibil utilizatorului, totul este complet trist: din memoria flash încorporată totală de 8 GB, utilizatorul ajunge să aibă mai puțin de 2,5 GB. E bine cel puțin că este posibil să folosești un card de memorie, dar totuși, volumul disponibil inițial este inacceptabil de mic. Conectarea dispozitivelor externe și unităților flash la portul Micro-USB în modul USB OTG nu este acceptată aici.

Conform rezultatelor testelor, platforma Qualcomm Snapdragon 410 a demonstrat în mod tradițional rezultate destul de modeste, dacă nu slabe - toate aceleași rezultate modeste (în jur de 20K) în AnTuTu pe un fundal de 60K sau mai mult la modelele de top și 30-35K la modelele unui încrezător în gama medie.

Deci, dispozitivele bazate pe platforma Snapdragon 410, deși pe 64 de biți, pot fi numite doar dispozitive „medie”, performanța lor hardware este sub medie. Capacitățile unui smartphone nu vor fi suficiente pentru sarcini solicitante. De exemplu, atunci când înregistrați videoclipuri la rezoluția maximă FHD (1080p), apar încetiniri vizibile a interfeței, munca devine inconfortabilă. Puteți uita de jocurile solicitante - cifrele finale din testul grafic GFX Benchmark, de exemplu, demonstrează în mod clar rezultate deplorabile (5-9 fps). Cel mai slab punct al acestui SoC, desigur, este subsistemul video înapoi Adreno 306, cu toate consecințele care decurg. Drept urmare, putem afirma că în acest moment smartphone-ul este mai aproape de nivelul inițial în ceea ce privește performanța.

Testare cu cele mai recente AnTuTu și GeekBench 3 Benchmarks:

Toate rezultatele obținute de noi la testarea smartphone-ului în cele mai recente versiuni ale benchmark-urilor populare, le-am rezumat în tabele pentru comoditate. Mai multe alte dispozitive din diferite segmente sunt de obicei adăugate la tabel, testate și pe ultimele versiuni similare ale benchmark-urilor (acest lucru se face doar pentru o evaluare vizuală a numerelor uscate obținute). Din păcate, în cadrul unei comparații, este imposibil să se prezinte rezultatele din diferite versiuni de benchmark-uri, prin urmare, multe modele demne și relevante rămân în culise - datorită faptului că au trecut odată „cursul cu obstacole” în versiunile anterioare. a programelor de testare.

Testarea subsistemului grafic în testele de jocuri 3DMark,GFXBenchmark și Bonsai Benchmark:

La testarea în 3DMark pentru cele mai performante smartphone-uri, acum este posibil să rulați aplicația în modul Nelimitat, unde rezoluția de randare este fixată la 720p și VSync este dezactivat (ceea ce poate duce la creșterea vitezei peste 60 fps).

Teste pe mai multe platforme de browser:

În ceea ce privește parametrii de referință pentru evaluarea vitezei unui motor javascript, ar trebui să țineți întotdeauna cont de faptul că rezultatele din acestea depind în mod semnificativ de browserul în care sunt lansate, astfel încât comparația să poată fi cu adevărat corectă numai pe același sistem de operare și browsere, iar această posibilitate este disponibilă la testare nu întotdeauna. În cazul sistemului de operare Android, încercăm întotdeauna să folosim Google Chrome.

Imagini de căldură

Mai jos este o imagine termică a suprafeței din spate (sus în fotografie - dreapta), obținută după 10 minute de rulare a testului bateriei în programul GFXBenchmark:

Se poate observa că încălzirea este puțin mai localizată în partea superioară a dispozitivului, ceea ce, aparent, corespunde locației microcircuitului SoC. Potrivit camerei de căldură, încălzirea maximă a fost de doar 30 de grade (la o temperatură ambientală de 24 de grade), aceasta este foarte puțină.

Redare video

Pentru a testa redarea video „omnivor” (inclusiv suport pentru diverse codecuri, containere și caracteristici speciale, cum ar fi subtitrări), am folosit cele mai comune formate, care alcătuiesc cea mai mare parte a conținutului disponibil pe Web. Rețineți că este important ca dispozitivele mobile să aibă suport pentru decodarea video hardware la nivel de cip, deoarece este adesea imposibil să procesați versiunile moderne folosind numai nuclee de procesor. De asemenea, nu vă așteptați ca un dispozitiv mobil să decodeze totul, deoarece liderul în flexibilitate aparține computerului și nimeni nu o va contesta. Toate rezultatele sunt rezumate într-un singur tabel.

Conform rezultatelor testului, subiectul nu a fost echipat cu toate decodoarele necesare, care sunt necesare pentru redarea completă a celor mai comune fișiere multimedia din rețea. Pentru a le reda cu succes, va trebui să recurgeți la utilizarea unui player terță parte - de exemplu, MX Player. Adevărat, este, de asemenea, necesar să schimbați setările din acesta și să instalați manual codecuri personalizate suplimentare, deoarece acum acest player nu acceptă oficial formatul audio AC3.

¹ sunetul din MX Video Player a fost redat numai după instalarea unui codec audio personalizat alternativ; playerul standard nu are o astfel de setare

Testarea caracteristicilor de ieșire video a fost efectuată de Alexey Kudryavtsev.

Interfața MHL, precum Mobility DisplayPort, nu am găsit-o în acest smartphone, așa că a trebuit să ne limităm la a testa ieșirea fișierelor video pe ecranul dispozitivului în sine. Pentru a face acest lucru, am folosit un set de fișiere de testare cu o săgeată și un dreptunghi care mișcă o diviziune pe cadru (vezi „Tehnica de testare pentru dispozitivele de redare și afișare video. Versiunea 1 (pentru dispozitive mobile)”). Capturile de ecran cu o expunere de 1 s au ajutat la determinarea naturii ieșirii cadrelor fișierelor video cu diverși parametri: rezoluția a variat (1280 pe 720 (720p) și 1920 pe 1080 (1080p) pixeli) și rata cadrelor (24, 25). , 30, 50 și 60 fps). Cu). În testele noastre, am folosit playerul video MX Player în modul „Hardware”. Rezultatele testelor sunt rezumate în tabel:

Notă: Dacă ambele coloane Uniformitateși Sarituri sunt setate ratinguri verzi, asta înseamnă că, cel mai probabil, la vizionarea filmelor, artefactele cauzate de alternarea neuniformă și sărirea cadrelor fie nu vor fi vizibile deloc, fie numărul și vizibilitatea lor nu vor afecta confortul de vizionare. Semnele roșii indică posibile probleme cu redarea fișierelor respective.

Conform criteriului de ieșire a cadrelor, calitatea redării fișierelor video pe ecranul smartphone-ului în sine este bună, deoarece cadrele (sau grupurile de cadre) pot (dar nu sunt obligatorii) să fie afișate cu o alternanță mai mult sau mai puțin uniformă. de intervale și aproape fără scăderi de cadre. Când redați fișiere video cu o rezoluție de 1280 x 720 pixeli (720p) pe ecranul unui smartphone, imaginea fișierului video în sine este afișată exact de-a lungul marginii ecranului, unul la unul pixel cu pixel, adică în originalul rezoluţie. Intervalul de luminozitate afișat pe ecran corespunde intervalului standard de 16-235 - toate nuanțele sunt afișate în umbre și lumini.

Durata de viata a bateriei

Lenovo S60 are o baterie nedetașabilă cu un volum destul de mic - doar 2150 mAh. Cu toate acestea, datorită rezoluției scăzute a ecranului, platformei de performanță scăzută și în special a luminii de fundal dinamice auto-ajustabile, care, de exemplu, în timp ce vizionați un film, poate scădea brusc luminozitatea la valori inacceptabil de scăzute, smartphone-ul a arătat un nivel impresionant de viață a bateriei. Dezvoltatorii înșiși promit până la 17 ore de timp de convorbire și până la 13 zile de timp de așteptare.

De asemenea, merită remarcat faptul că testarea a fost efectuată fără a utiliza funcțiile și modurile proprietare de economisire a energiei, deși există unele în dispozitiv.

Citirea continuă în programul FBReader (cu o temă standard, ușoară) la nivelul minim de luminozitate confortabil setat la începutul testării (luminozitatea a fost setată la 100 cd/m2) a durat 15,5 ore până când bateria s-a descărcat complet și cu continuu. redare video de înaltă calitate (720p) cu același nivel de luminozitate (la momentul testării) printr-o rețea Wi-Fi de acasă, dispozitivul a durat 10,5 ore. În modul joc, smartphone-ul a funcționat mai mult de 4,5 ore. Timpul complet de încărcare este de aproximativ 3 ore.

Rezultat

În prezent, prețul pentru dispozitivele certificate Lenovo S60 din comerțul cu amănuntul rusesc este de aproximativ 15 mii de ruble. Lenovo S60 are o carcasă practică și drăguță cu un design recunoscut, autonomia este excelentă, ecranul nu este rău, setul de module de rețea cu suport LTE este satisfăcător, dar acesta este poate și sfârșitul listei de merite. Camera filmează modest, sunetul nu se preface a fi de calitate, iar platforma este sincer slabă. Nicio caracteristică suplimentară, cum ar fi un scanner de amprente, un transmițător cu infraroșu și altele asemenea, nu poate fi de așteptat de la un model de buget. Smartphone-ul Lenovo S60 este un dispozitiv foarte simplu din toate punctele de vedere, dar nu este atât de scump după standardele pieței ruse (desigur, ținând cont de prețul oficial pentru dispozitivele certificate). Este de remarcat faptul că modelul S90, care a fost lansat mai devreme și a reușit deja să scadă semnificativ în preț, este acum puțin mai scump decât eroul recenziei, dar, în anumite privințe, se dovedește a fi mai interesant: cel puțin corpul său este din metal real, desi restul modelelor sunt practic asemanatoare.