Greutatea uscată a motorului MeMZ 969. Melitopol în inima mea: soarta dificilă a motoarelor MeMZ pentru Tavria

DATE DE BAZĂ

tip de mașină - minicar de pasageri și marfă;

formula roților - 4x4;

capacitate de încărcare - 400kgf (4 persoane + 120kg sau 2 persoane + 260kg);

greutate brută - 1340 kg;

distributia masei totale pe axa - fata 700kg, spate 640kg;

greutate proprie - 940 kg;

repartizarea greutatii proprie a vehiculului pe axa - fata 580kg, spate 360kg;

viteza maximă cu sarcină completă pe o secțiune orizontală a unei linii drepte - 85 km / h;

controlează consumul de combustibil - 9/100l/km;

distanta de franare la 80 km/h - 50,7 m;

greutatea remorcii remorcate - 300 kg;

raza minima de virare - 5m;

unghiul maxim de urcare de depășit - 58%;

adâncime de vad - 0,45 m.

MOTOR

model - MeMZ-969A;

tip și ciclu - carburator, în patru timpi;

numărul și dispunerea cilindrilor - 4, în formă de V, cu un unghi de cambra de 90 de grade;

ordinea de funcționare a cilindrilor este 1-3-4-2;

diametrul cilindrului - 76mm;

cursa pistonului - 66mm;

volum de lucru - 1.197 l;

raport de compresie - 7,2;

putere nominală (la 4100-4300 rpm) - 39 CP;

cuplul maxim (la 2800-3000 rpm) - 7,4 kgf.m;

consum specific minim de combustibil - 260+5% g/cp-h;

greutatea motorului, complet cu toate unitățile - 110 kg;

greutate motor cu cutie de viteze și ambreiaj - 155 kg;

sistem de alimentare - forțat la carburator;

carburator - K127, cu o singură cameră cu un flux în cădere;

filtru de aer - MeMZ-968 combinat, ulei inerțial;

pompa de combustibil - diafragma cu maneta de pompare manuala;

sistem de lubrifiere - combinat - sub presiune si stropire;

filtru de ulei - doi (gros și centrifugal);

pompă de ulei - angrenaj, antrenat de un arbore cu came printr-o pereche de șuruburi;

sistem de răcire

Motor - aer, fortat pentru injectie;

Uleiuri - aer, forțat cu un răcitor de ulei;

ventilator - axial, situat în prăbușirea cilindrilor pe același arbore cu armătura generatorului.

TRANSMISIE

ambreiaj - uscat, cu un singur disc;

antrenament cu ambreiaj - hidraulic;

cutie de viteze - mecanică, în cinci căi; angrenajele, cu excepția treptelor de viteză și marșarier, sunt elicoidale și echipate cu sincronizatoare;

rapoarte de transmisie

Trecerea în treaptă în jos - 7,2;

marșarier - 4.156;

axe față și spate - conducătoare; angrenajul principal este o pereche conică în spirală cu un raport de transmisie de 4,125; diferenţial-conic cu doi sateliţi; cutie de viteze puntea spate - cu blocare diferential;

arbore de antrenare puntea spate - cu trei rulmenti, intr-o carcasa tubulara care leaga cutia de viteze cu cutia de viteze axa spate;

greutatea angrenajului puntea spate - 18 kg;

cutii de viteze pe roți - o pereche de angrenaj extern cu un raport de transmisie de 1.294; arborele antrenat al cutiei de viteze este solidar cu butucul roții;

greutatea angrenajului roții - 13 kg;

arbori de punte - complet descărcate, cu articulații cardanice care leagă arborii de osie cu arborii de antrenare ai reductoarelor roților.

ȘOSURUL ȘI SUSPENSIUNEA

cadru - sudate, spate de secțiune închisă, echipate cu șase traverse;

suspensie fata si spate - independenta, bara de torsiune;

amortizoare - hidraulice, telescopice, cu dublă acțiune;

tipul si dimensiunea anvelopei - presiune joasa, cu banda de rulare off-road, 150...300 (5,90...13).

SISTEM DE CONTROL

mecanism de direcție - vierme globoidal cu rolă dublă;

raportul transmisiei de direcție - 17;

De lucru (picior) - pantof, tambur, cu actionare hidraulica care actioneaza pe toate rotile;

Parcare - sabot, tambur, cu o acționare mecanică care acționează asupra plăcuțelor de frână ale roților din spate;

ECHIPAMENT ELECTRIC

sistemul de cablare este un singur fir, bornele negative ale surselor de curent sunt conectate la pământul vehiculului;

tensiune nominală - 12V;

generator - G502A, curent alternativ, trifazat, putere maxima 350W, cu redresor incorporat 12V, 30A;

regulator de tensiune - PP310-B, vibratii;

releu de blocare - RB1;

baterie reîncărcabilă - 6ST-45 cu o capacitate de 45 Ah;

bobina de aprindere - B-115V;

întrerupător-distribuitor - R114B, cu control de temporizare centrifugal și aprindere în vid;

bujii - A23 (SN420) cu filet M14x1,25-6e;

starter - ST354, rotatie dreapta, excitatie mixta, putere 0,85l.s. cu releu suplimentar PC502;

sigurante - PR103, fuzibile pentru 10A (3 buc.); PR2B, buton termic pentru 20A (1 buc.);

comutator de aprindere și de pornire - VK330B;

ștergător - SL201, cu două perii;

întrerupător de semnalizare - PC57.

DISPOZITIVE DE ILUMINAT ȘI SEMNALIZARE

faruri - FG122B, cu lămpi cu filament dublu;

lumini de poziţie - PF101-B, cu lămpi cu filament dublu;

luminile din spate

Stânga - FP101;

Dreapta - FP101-B;

indicatoare de direcție - UP5-Zh;

comutator central pentru lumini - P305;

întrerupător de lumină cu picior - P39;

lampă de iluminat cabină - FP12B;

lampă compartiment motor - PD308;

priză - 47K;

lampă de control al încălzirii - PD20-E;

întrerupător de încălzire - P300;

semnal sonor - С311 fără corn, electrovibrator;

întrerupător lumini stop - VK12B;

comutator de masă - VK318B;

comutator indicator de direcție - P20-A2.

INSTRUMENTE DE CONTROL ŞI MĂSURĂ

vitezometru - SP24A;

ampermetru - AP6E;

senzor indicator al temperaturii uleiului - ТМ101;

senzor indicator nivel benzină - BM148A;

indicator de nivel benzină - UB26A;

indicator pentru temperatura uleiului - UK26B;

indicator presiune ulei - UK28;

tip - metalic, deschis, cu patru locuri, cu două uși, semiportant, cu hayon cu deschidere, echipat cu copertina detașabilă din stofă cu cadru tubular;

suprafața totală utilă a platformei de marfă - 1,43 m3;

sistem de incalzire - unitate de incalzire autonoma SHAAZ bazata pe 030;

ventilatie corpului - cu intrarea aerului prin trapa de ventilatie situata in partea superioara a panoului frontal.

CAPACITATI DE UMPLIRE

rezervor de combustibil - 34l;

sistem de ungere a motorului - 3,5 l;

filtru de aer - 0,2l;

carcasa cutiei de viteze - 2,3 l;

cutie de viteze puntea spate - 1,4 l;

arbore de antrenare puntea spate - 400g;

carcasa mecanismului de directie - 0,130 l;

reductor de roată - 0,08 l (fiecare);

amortizor suspensie fata - 0,205 l;

amortizor suspensie spate - 0,185l;

rezervor cilindrul principal

Ambreiaj - 0.300l;

Frane - 0.300l (fiecare);

baterie reîncărcabilă - 2,8 l;

rezervor de spălat - 1,75 l.

LuAZ-969, sau „Volyn”, după cum mai este numit, este un vehicul sovietic cu tracțiune integrală de capacitate mică pentru pasageri și marfă. Dezvoltarea modelului a început în 1966, iar fabrica LuAZ l-a lansat în 1979.

Mai târziu, fabrica a lansat un model actualizat LuAZ-969A în 1975, iar ultima marcă, lansată în 1979, a fost numită LuAZ-969M. A fost produs până în 1996.

Deși și acum se poate lăuda cu abilitățile de cross-country, dar la acel moment a fost o adevărată descoperire. Secretul era simplu: greutatea redusă a vehiculului, ampatamentul mic și garda la sol mare. Întreaga gamă de LuAZ.

Istoria mașinii

Totul a început aproape întâmplător, în anii 1950, atelierele de reparații au fost transformate inițial într-o întreprindere de reparații auto, iar apoi într-o întreprindere de construcții de mașini. Fabrica producea utilaje agricole, împreună cu remorci, iar muncitorii reparau camioane.

Și brusc, în NAMI, din ordinul Ministerului Apărării, a fost dezvoltat un transportor de margine înainte - TPK. Era un concept complet militar. Era prezența unui cărucior motorizat, care putea fi aruncat cu o parașută din avion.

Leading Edge Conveyor - TPK

Pe lângă șofer, la bord ar putea încăpea și câteva brancardiere sau șase pasageri așezați. Înălțimea nu a depășit jumătate de metru. Am instalat un sistem de tracțiune integrală și un troliu. Pe deasupra, poate fi numit amfibian, deoarece se deplasa prin apă cu ajutorul rotației roților.

Modelul era destinat transportului răniților, transportului de muniție, precum și remorcării pistoalelor mici. Judecând după fotografii, este greu de crezut că aceasta este o mașină de pasageri, dar designerii au fost foarte călduroși față de urmașii lor.

Deci, de exemplu, în unele surse, varianta de debut, construită în anul 58, avea numele dulce NAMI-049 „Spark”.

A existat prezența tracțiunii integrale permanente, interax și a unei perechi de diferențiale între roți cu încuietori, roți dințate și suspensii independente de bară de torsiune situate pe brațele de tracțiune, caroserie nu foarte rezistentă din fibră de sticlă și motor motocicletă MD-65 de 22 de cai putere.

Toate acestea s-au potrivit pentru prototip, dar în niciun caz pentru vehiculul de luptă adoptat pentru service. Prin urmare, cel de-al doilea prototip, NAMI-049A, avea un corp deschis din oțel cu o copertă.

In timpul imbunatatirilor de proiectare s-a decis sa nu se foloseasca diferentialul central, pentru a se putea deplasa pe carosabil, unde este o suprafata dura, puntea spate a fost deconectata.

Cea mai importantă inovație a fost instalarea unui motor mai puternic cu 4 cilindri în formă de V, de 27 de cai putere, al cărui volum era de aproximativ 0,9 litri. Avea răcire cu aer - au vrut să pună un motor similar pe ZAZ-965A îmbunătățit.

Și acest lucru nu este întâmplător, deoarece specialiștii de la Uzina de automobile Zaporozhye au fost implicați în dezvoltare. Doar în comun cu popularul „cocoș”, și puțin mai târziu „eared”, a determinat arhitectura finală care a atins transportorul militar și în ce fel de mașină a fost transformată după conversie.

Conversie de model

După ce transportorul a fost dezvoltat, acesta a fost pus în producție în Lutsk, dând numele LuAZ-967. Va suna ciudat, dar astfel de mașini au fost produse din anii 61 până în anii 89 și au suferit ocazional modernizare.

Modelul a intrat în serviciu cu armata Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste în anul 69. A fost folosit în forțele aeropurtate și în unitățile de pușcă motorizate. În plus, a fost livrat țărilor din Pactul de la Varșovia - de exemplu, armata RDG avea la dispoziție aproximativ 250 de vehicule.

Potrivit numeroaselor opinii, nu există modele similare până în prezent. Cea mai recentă actualizare a atins deja 967M, care semăna mai degrabă cu un jeep ușor decât cu un cărucior cu motor. Unele părți ale elementelor au fost unificate cu mașini ale altor companii (de exemplu, partea electrică a fost luată de la UAZ, iar hidraulica a fost folosită de la Moskvich).

Sfera de aplicare a modelelor a fost extins semnificativ - au început să instaleze mitraliere mici. Chiar și cu începutul anilor 90 au fost prezentate variații triaxiale, dar acestea au rămas doar prototipuri.

Uzina de automobile Lutsk are o istorie bogată și plină de evenimente, plină de dezvoltarea unui număr mare de metode tehnologice progresive, introducerea de idei îndrăznețe și unice, precum și producția de vehicule populare.

Vehiculul rusesc tot terenul a fost un „pionier” din multe puncte de vedere. În special, a fost instalat pentru prima dată pe el un sistem de tracțiune integrală, a devenit prima mașină pentru oameni și, în special, a fost produsă special pentru nevoile populației rurale.

Este foarte interesant că șoferul ar putea conduce TPK-ul în timp ce stă întins pe un scaun sau târându-se lângă vehicul, ținându-se de volan. Acesta este cazul când există un bombardament puternic.

Personalul de inginerie al întreprinderii a făcut o treabă grozavă producând această mașină LuAZ. Dotarea tehnică a utilajelor a fost variată folosind o listă întreagă de cele mai noi tehnologii. De exemplu, fiecare roată avea propriile cutii de viteze care creșteau înălțimea de rulare.

Arborele de transmisie a fost închis într-o țeavă, cu ajutorul căreia permeabilitatea mașinii a fost îmbunătățită semnificativ. Suspensia roții era bară de torsiune și independentă. Având în vedere toate acestea, LuAZ 969 Volyn s-a remarcat prin ușurința sa, care s-a datorat numărului relativ scăzut de echipamente și prezenței unei structuri de susținere completă.

Dar modelul a avut și defectele sale, așa că de la începutul anilor 1970 s-a început modernizarea. Inițial, personalul de proiectare al întreprinderii a încercat să crească puterea unității de alimentare. Mai mult, restyling-ul s-a extins la șasiu, caroserie, precum și la interior.

Aspect

În ciuda dimensiunilor sale mici, caroseria constă dintr-un cadru integrat de tip spate. Volyn este echipat cu o marchiză, care îi permite să fie universal. Ușile mici atârnă pe balamale, simplificând astfel instalarea și demontarea.

Modelul 969 diferă de alte mașini prin faptul că ștergătoarele sunt atașate de sus și nu ca alte mașini - de jos, ceea ce este un lucru pozitiv atunci când conduceți pe vreme rea.

Dacă în modelul anterior arcadele erau necesare doar pentru atașarea copertinei, atunci în versiunea „M” acestea sunt deja în stare întărită. Au protejat interiorul când mașina s-a răsturnat. La actualizare, LuAZ-969M a primit noi echipamente de iluminat. Au fost puse încuietori pe uși, au apărut centurile de siguranță.

Una dintre cele mai grave neajunsuri ale corpului „cimpoi” a fost predispoziția acestuia la coroziune. Dar acest minus poate fi rezolvat cu ușurință cu o perie simplă. Copertina nu are puncte deosebit de negative, totuși, cei cărora le place să călătorească pe drumurile forestiere ar trebui să pună un acoperiș metalic solid.

Atunci nu va mai fi înfricoșător că ramurile pot rupe acoperișul. Odată cu apariția actualizării, aspectul vehiculului s-a schimbat. Pentru prima dată, „Bagpipes” a început să aibă ferestre cu drepturi depline.

În plus, s-a acordat o atenție deosebită momentului cu izolarea fonică. Au instalat un parbriz cu altă formă, iar ușile erau deja cu încuietori (la asta te-ai gândit, nu ai instalat încuietori înainte!).

Partea din față a caroseriei nu a devenit atât de unghiulară, iar mașina a început să arate diferit. Nu atât de ușor de crezut, însă, o mașină mică, dintr-un oraș mic din marea Uniune Sovietică, a reușit să obțină recunoașterea internațională.

Și acestea nu sunt doar cuvinte, de exemplu, chiar înainte de producția în serie, în al 78-lea an, la Salonul Auto Internațional, care a fost la Torino, modelul al 969-lea a intrat în cele mai bune 10 mașini de teren din Europa!

Este clar că piața auto pentru modelele off-road era anterior puțin diferită, dar acest lucru nu schimbă esența problemei.

Salon

Scaunul SUV-ului este împrumutat de la ZAZ. Printre senzori și instrumente, puteți găsi un ampermetru care arată tensiunea din rețea. Apropo, temperatura uleiului de transmisie este afișată și pentru șofer.

Decorația interioară, ca să spunem ușor, lasă de dorit. Totul este foarte simplu și în stil retro. În mod evident, mașina nu a fost creată pentru traficul urban, ci în principal pentru conducerea off-road, ceea ce înseamnă pentru sat.

Panoul de bord, standard pentru vehiculele armatei, a primit un aspect mai civil și a devenit mai plăcut din punct de vedere vizual. Unele inconveniente provin de la scaune, mai ales acest lucru poate fi atribuit scaunelor montate pe spate.

Foarte des, proprietarii de vehicule decid să schimbe tapițeria ușii și tapițeria. Aceasta servește la reducerea zgomotului. Când au decis să modernizeze mașina, el a început să aibă:

• Panoul frontal actualizat;
• O formă diferită a parbrizului;
• Usi cu incuietori si rame de ferestre;
• tablou de bord din plastic;
• Coloana de direcție de siguranță și scaune de la Zhiguli.

După prăbușirea Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste, în anul 91, Ucraina a decis să se separă de URSS, așa că a devenit deja un stat independent. Legăturile întreprinderii de automobile cu Federația Rusă au fost încheiate.

Pe lângă unitatea de putere, modelul 1302 a împrumutat scaune de la Tavria, deoarece era deja imposibil de luat de la Zhiguli.

„Volyn” s-a remarcat prin capacitatea sa bună și proprietățile solide de transport. Daca pliezi hayonul era posibil sa transporti acolo dimensiuni destul de impresionante.

Mulți explică asceza interiorului mașinii prin faptul că în timpul utilizării modelului în zonele rurale, unde praful și murdăria sunt inevitabile, confortul și decorarea interioară bogată ar fi ultimul lucru. De ce?

Pentru că curățarea acesteia ar fi întotdeauna foarte problematică. Desigur, există un blat de pânză, sub care vara este foarte cald, și răcoros pe vreme rece, așa că trebuie să te încălzești cu metode improvizate.

Dar împreună cu șoferul, șase reprezentanți destul de masivi ai părții puternice a umanității în echipamentele de vânătoare pot merge la vânătoare sau la pescuit - și nu orice mașină poate face acest lucru.

În cazul în care scaunele din spate sunt așezate, modelul 969th poate lua cu el încă 400 de kilograme de bagaje, ceea ce va fi foarte util pentru pescari și vânători.

Specificații

unitate de putere

LuAZ-969M este alimentat de motorul MEMZ 969A, situat în formă de V și răcit cu aer. Desigur, acest lucru simplifică designul, dar pe de altă parte, dacă este necesar, nu îi asigură o răcire adecvată.

Unitatea vine cu un volum de 1,2 litri și produce 40 de cai putere. Unul dintre dezavantajele mașinii LuAZ este unitatea de putere care a migrat din Zaporozhets. Printre principalele dezavantaje se numără:

• Umplere constantă cu ulei;
• Nu este durabil și fiabil (durata medie de viață a motorului este de aproximativ 50-60.000 km);
• Are mult zgomot și putere destul de slabă.

Prin urmare, dacă intenționați să cumpărați acest SUV pentru dvs., ar trebui să vă aprovizionați cu un al doilea motor de rezervă.

O unitate de putere similară a fost instalată pe unele mașini ale mărcii Zaporozhets. Pe baza datelor din pașapoarte, consumul mediu de combustibil al acestui mini-SUV atunci când conduceți cu o viteză de 60 km/h este de 10,0 litri la sută.

Cu alte cuvinte, un rezervor plin de „Bagpipe” ar trebui să fie suficient pentru 300 - 350 km. Dar trebuie înțeles că această mașină Luaz 969 nu vă va permite să dezvoltați o viteză maximă foarte mare, deoarece este setată la 85 km/h.

Cu toate acestea, acest lucru nu ar trebui să fie prea surprinzător, deoarece a fost creat nu pentru piste de curse, ci pentru conducerea off-road, unde își dezvăluie pe deplin avantajele. Nu va fi de prisos să spunem că unitatea nativă de putere poate fi completată, astfel încât puterea acesteia să fie crescută la 50 de cai putere.

Aceasta poate fi numită cea mai optimă soluție, deoarece motorul de la alte mașini va implica prea multă sarcină, iar aceasta, la rândul său, va duce la defecțiuni repetate. Se folosește benzină, marca A-76. Accelerează până la 80 km/h în 24 de secunde.

Transmisie

Motor sincronizat cu transmisie manuală cu 4 trepte. Capacitatea rezervorului de gaz este de 34 litri. 969M are o suspensie independentă cu bară de torsiune. LuAZ este echipat cu un reductor, care asigură pornirea și efortul necesar în fața oricărui obstacol.

În modul standard, roțile din față antrenează mașina, dar dacă este necesar, puteți conecta puntea din spate și puteți activa blocarea diferențialului din spate. Frânele hidraulice cu tambur sunt instalate atât în ​​spate, cât și în față a mașinii. Mașina oferă o cruce acceptabilă.

Transmisia, în schimb, se remarcă prin calitățile sale de încredere, deși are propriile „surprize”, de exemplu, angrenaje mixte etc. Cutia de viteze este suficient de puternică, așa că problemele cu ea, dacă există, sunt extrem de rare. Dar are și propriile „surprize”, sub formă de viteze confuze și așa mai departe.

Există o reducere suplimentară la toate vitezele înainte. Ambreiajul este un singur disc, uscat. Dacă vorbim despre transmisie, atunci pe mașină este instalat un design foarte simplu, care nu va cauza probleme pasionaților de mașini.

Dar singurul dezavantaj este că nu este ușor să găsești piesele de schimb necesare, din cauza faptului că Luaz a fost întrerupt de mult. Detaliile în sine au o valoare complet democratică. Având în vedere feedback-ul de la proprietarii acestui SUV, putem concluziona că majoritatea sunt caracteristici pozitive.

Suspensie

Înălțimea de rulare este de 280 de milimetri. Tipul de suspensie față și spate este independent, bară de torsiune, unde există brațe de tracțiune pe axa suspensiei. Au prevazut si montarea amortizoarelor hidraulice telescopice cu functionare bilaterala.

Sistem de franare. A fost împrumutat de la, care, la rândul său, nu difuzează de bună calitate. Acționarea este hidraulică, cu dublu circuit. Există un amplificator hidraulic de vacuum - în circuitul de antrenare hidraulic al roților din față. Frâna de mână de tip pârghie cu cablu acționează asupra frânelor de pe roțile din spate.

Direcție

Este lipsit de servodirectie hidraulica. Mecanismul de direcție include prezența unui vierme globoidal cu o rolă cu două crestături. Sistemul de direcție a primit un bipied, o tijă de direcție longitudinală, un trapez de direcție cu pârghii pendulului stâng și drept, precum și articulații de direcție.

Coloana de direcție arată bine dacă aveți grijă de ea în mod corespunzător, de exemplu, lubrifiați regulat tijele de direcție cu o seringă. Angrenajele roților încep adesea să curgă. Prin urmare, este necesar să aveți abilități de reparații, pe care, apropo, le veți dobândi atunci când reparați Luaz.

Modificări

După cum știți, TPK-ul, în care modelul nostru a putut să ia naștere, a avut mai multe modificări, de exemplu, mașini cu trei axe. Este clar că Volyn în sine are un număr considerabil de variații. Interesant, marea majoritate au fost produse deja în epoca post-sovietică pe platforma mașinii 1302.

Întreprinderea a încercat la un moment dat să se înscrie în legile economiei de piață și să aibă timp să îndeplinească ordinea statului. Există informații despre modelele în care există o caroserie, un ampatament extins, un hard top, o consolă spate extinsă și patru uși.

A existat și o versiune specială a „Foros”, care avea un aspect „jeep” și originalul „Geologist” plutitor cu 6 roți. Aceste modele de transport ale „semnului de naștere” al vehiculului armatei din prima linie ar putea trece cu ușurință în acele locuri în care modelele mai masive GAZ, UAZ și Niva pur și simplu „s-au predat”.

Unitatea 969

• LuAZ-969V - modelul a fost produs în perioada 1967-1971 și a fost o versiune temporară cu tracțiune față.
• LuAZ-969 - mașina a fost produsă din 1971 până în 1975. Era o variantă de serie și avea un aranjament de roți 4x4.
• LuAZ-969A - produs din 1975 până în 1979. Mașina a reprezentat prima modernizare cu unitatea de putere MeMZ-969A.
• LuAZ-969M este o mașină de a doua modernizare, produsă din 1979 până în 1992. Modelul a venit cu o caroserie actualizată.

Fiabilitate și securitate

Dacă vorbim despre durabilitatea și fiabilitatea acestui vehicul, atunci există multe opinii contradictorii în rândul șoferilor. Un avantaj clar poate fi numit sistemul de alimentare Zaporozhye, care este inclus în mașină.

Este amplasat în față, ceea ce evită dificultatea supraîncălzirii acestuia. Cu toate acestea, are și propriul său dezavantaj destul de greu - resursă motorie scăzută.

Vorbind despre dispozitivele în sine, care asigură siguranța șoferului și pasagerilor mașinii, pur și simplu nu există în acest model. Nu există centuri de siguranță, perne, care sunt pur și simplu „umplute” cu mașini de ultimă generație.

Astfel de decizii pot fi explicate destul de ușor - în acei ani în care mașina a fost proiectată, nimeni nu s-a gândit prea mult la asta. Prin urmare, conducând o astfel de mașină de teren, veți obține senzații unice care nu pot fi găsite pe jeep-urile moderne.

Preturi si echipamente

Deoarece vehiculul a fost scos din producția de serie pentru o lungă perioadă de timp, este posibil să-l cumpărați numai la mâna a doua. Pentru ca alegerea să nu fie eronată, trebuie să găsiți cu scrupulozitate o mașină și să revizuiți un întreg teanc de reclame.

Se întâmplă adesea ca mașina să fi fost corodata și este foarte neplăcut când rugina mănâncă partea de jos. În general, cimpoiele au avut întotdeauna un astfel de dezavantaj, prin urmare, după cumpărare, de multe ori proprietarii de mașini nu au de ales decât să gătească caroseria într-un mod nou.

Deși, dacă te uiți la costul său dintr-un unghi diferit, care variază de la 200 de dolari la 1.000 de dolari, un SUV sovietic compact poate fi iertat, dacă nu tot, atunci mult. Interesant este că puteți găsi reclame pe net unde o mașină Lutsk este vândută de la 3.000 la 5.000 de dolari.

„Lichidul” a fost fundamental nou pentru designerii Melitopol, deoarece până în acel moment toate Zaporozhets erau echipate cu „orificii de aerisire” în formă de V. Lucrarea principală privind proiectarea unui motor pentru o mașină cu tracțiune față de o clasă deosebit de mică a fost finalizată în 1979, iar în 1982, după teste de acceptare, Comisia de Stat a recomandat această unitate pentru producția de masă. Din păcate, din mai multe motive, motoarele produse în serie pentru noul Tavria au început să fie produse în Melitopol abia în 1988 - ca și mașina în sine din Zaporozhye.

Până la al XXVII-lea Congres al PCUS din 1986, uzina Kommunar s-a angajat să producă un lot experimental de treizeci de exemplare ale ZAZ-1102

Motor bun cu o soartă grea

Ce a fost interesant la motorul primei mașini cu tracțiune față de la Zaporozhye? În primul rând, unitatea Melitopol s-a remarcat printr-un design foarte modern. În ceea ce privește nivelul general, MeMZ-245 nu a fost în mod deosebit inferior „topului clădirii de motoare sovietice” - motorul VAZ-2108. La fel ca unitatea Sputnik, motorul Tauride a fost echipat cu un carburator de tip Solex cu sistem de economisire forțată la ralanti pentru a economisi bani. O altă paralelă este transmisia curea de distribuție, nu lanțul. Aprindere - fără contact, cu un comutator - din nou, ca în „opt” Togliatti.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Un raport de compresie relativ mare (9,5) a însemnat funcționarea pe benzină cu un octan de cel puțin 91. În general, simțiți diferența cu „orificiile de aerisire” anterioare Melitopol!

MeMZ-245 în secțiune

În același timp, un motor cu un volum de 1091 „cuburi” a dezvoltat o putere de 53 de litri suficientă pentru Tavria. din. Spre comparație: motorul similar ca volum de 1.100 cmc al versiunii „reducere” era cu doi „cai” mai slab.

A existat și o versiune redusă a MeMZ-2451 cu un raport de compresie redus (7,9). Motorul a dezvoltat 47 de litri. din. și în același timp ar putea funcționa pe benzină A-76.

Astfel, din punct de vedere al raportului putere-greutate, mașina de 1,1 litri nu era cu mult inferioară Sputnik-ului de 1.300 de metri cubi, dar în stare de încărcare se simțea încă un volum de lucru mai mic și puterea maximă.

1 / 2

2 / 2

Cu toate acestea, în comparație cu Zhiguli și Moscoviți, calitățile dinamice ale ZAZ-1102 nu au lăsat mult de dorit: mașina a ridicat o „sute” din oprire în aproximativ 16 secunde, iar viteza maximă a atins 145 de kilometri pe fiecare. ora. Eficiența ridicată a Tavria cu motorul MeMZ-245 a fost declarată: conform producătorului, la o viteză de 90 km/h, consumul a fost de 4,6 l/100 km, iar în ciclul urban - 6,8 l/100 km. În același timp, consumul real de combustibil, în funcție de condițiile de conducere, a variat între 6 și 8 litri la fiecare sută de kilometri.

După cum s-a dovedit, cu întreținerea la timp și combustibilii și lubrifianții corespunzători folosiți, motorul a fost capabil să reziste mai mult de 100.000 de kilometri înainte de prima reparație - desigur, cu condiția ca infamele garnituri de ulei ale supapelor "Zhiguli" să nu fi eșuat mai devreme.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Motorul s-a dovedit a fi destul de „distractiv” - adică s-a rotit cu ușurință până la turația maximă (5.600 rpm) și, în același timp, a fost foarte silențios, dacă comparăm sunetul său cu vuietul precedentului Melitopol răcit cu aer. unitati.

După prăbușirea URSS, uzina de motor Melitopol a început lucrări independente la o gamă de motoare bazate pe același MeMZ-245, care a rămas singura unitate pentru Tavria și modificările acesteia.

Chiar și atunci, designerii au conceput o linie neobișnuită, care trebuia să deschidă ... așa-numitul „iepure” - un motor cu trei cilindri cu un volum de 0,9 litri. În plus, s-a decis să se echipeze motorul Tavria testat în timp cu un sistem de injecție de combustibil, precum și să stăpânească modificările cu un volum de lucru crescut la 1,3-1,4 litri. Deja în 1994, au fost dezvoltate prototipuri, cărora li sa atribuit chiar indicii corespunzători - un MeMZ-310 de 1,25 litri, precum și MeMZ-315 și MeMZ-317 cu un volum de 1,4 litri. Interesant, acesta din urmă a fost conceput ca o versiune cu 16 supape a motorului „trei sute cincisprezecelea”. Într-un cuvânt, există dorința designerilor ucraineni de a urma aceeași schemă (creștere a volumului de lucru și a numărului de supape), conform căreia unitățile din „a opta” familie de la VAZ au fost modernizate.

Din păcate, așa cum a remarcat corect Leonid Danilovici Kucima, al doilea președinte al Ucrainei moderne, în titlul cărții sale, Ucraina nu este Rusia. În 1993-1994, testele de prototipuri și prototipuri de motoare promițătoare au fost adesea întrerupte din cauza... lipsei banale de combustibil potrivit pentru asta!

În acele vremuri grele pentru țările fostei URSS, la Melitopol s-au dezvoltat noi motoare, inclusiv pentru a crește exporturile, care să facă posibilă obținerea unei monede atât de râvnite la acea vreme. La urma urmei, în condițiile hiperinflației, tranzacțiilor de troc, prăbușirea constantă a cursului de schimb cupon-karbovanets și alte „farme” din primii ani de existență a noului stat, doar câștigurile valutare ar putea permite întreprinderii să rămână pe linia de plutire. . De aceea, împreună cu Siemens, a fost dezvoltat un sistem de injecție de combustibil cu un singur punct (mono-, așa cum se numește uneori) cu un convertor catalitic la ieșire.

Vise, vise ... În practică, fabrica a întâmpinat probleme constante cu producția de motoare convenționale MeMZ-245. De exemplu, în 1994, uzina Michurin a refuzat să furnizeze segmente de piston ucrainenilor - au trebuit să iasă și să cumpere piese ... în Bulgaria.

Din păcate, în perioada 1993-1997, lucrurile la MeMZ au mers atât de prost încât mulți angajați talentați și competenți au părăsit-o pur și simplu, incapabili să reziste întârzierilor salariale, furtului și căsătoriei. Calitatea produselor la acea vreme era atât de scăzută încât nu a fost întotdeauna posibilă asamblarea unui motor normal adecvat pentru instalare pe un vehicul comercial din două motoare finite de atunci.

La ZAZ, au încercat în diferite moduri să rezolve „problema inimii” urgentă: la acel moment, muncitorii fabricii au încercat să „implanteze” Tavria cu o unitate alternativă de alimentare - de exemplu, un motor VAZ-2108 de 1,3 litri asamblat cu un transmisie cu patru trepte, ceea ce a dus la un aranjament mai dens al unităților sub capotă și i-a forțat pe proiectanți să elimine „rezerva” de acolo. Modelul a primit indexul ZAZ-1122, dar datorită faptului că VAZ a furnizat unități de putere în cantități extrem de limitate, Tavria cu un opt motoare nu a primit prea multă distribuție.

O altă încercare a întreprinderii Zaporozhye de a „scăpa de MeMZA” este motorul inferior cu patru cilindri FIAT-903, cu un volum de 0,9 litri și o putere de 45 CP. din. Modelul cu indicele ZAZ-1140 era chiar mai rar decât versiunea cu motor rusesc, deoarece achiziționarea de unități străine necesita aceeași monedă, a cărei lipsă la acea vreme era atât de acută experimentată de fabrica ucraineană ...

Timp nou - motoare noi

După sosirea coreenilor la AvtoZAZ și crearea JV AvtoZAZ-Daewoo în martie 1998, uzina de motor Melitopol a fost inclusă în întreprindere ca un HRP AvtoZAZ-Motor.

O astfel de mișcare a făcut posibilă nu numai menținerea întreprinderii pe linia de plutire, ci și reînvierea acesteia. La urma urmei, pentru prima dată în 11 ani de la începutul producției Tavria și a motoarelor pentru aceasta, MeMZ a stăpânit o întreagă familie de unități, care erau o dezvoltare ulterioară a aceluiași „două sute patruzeci și cinci”.

Partenerii coreeni au reușit să „respire o a doua viață” atât în ​​Tavria, cât și în unitatea sa de putere fabricată la Melitopol. MeMZ-245 de 1,1 litri testat în timp a rămas în funcțiune, dar datorită componentelor de înaltă calitate și noului departament de control al calității, a devenit mult mai fiabil și durabil, nu cu mult inferior în ceea ce privește durata de viață a motorului față de unitățile VAZ. Potrivit informațiilor oficiale din acei ani, returnarea motoarelor defecte de la AvtoZAZ a scăzut cu un ordin de mărime - la 0,3%, iar mai devreme muncitorii din fabrică au suportat pur și simplu o căsătorie sinceră a unităților de putere, doar pentru a nu opri transportorul.

1 / 2

2 / 2

Motorul „vechi nou” a fost folosit pe versiunile de bază ale Tavriei „îmbunătățite” cu prefixul „NOVA”, în timp ce liftbackul Slavuța a primit noi motoare cu cilindree mai mare, care au fost apoi „moștenite” de Tavria. Apropo, totul s-a întâmplat la VAZ în același timp: cel mai prestigios model sedan 21099 a fost echipat inițial doar cu cel mai puternic motor de un litru și jumătate.

Folosind evoluțiile de la începutul anilor 90, cu sprijinul tehnic și financiar al partenerilor coreeni din Melitopol, au început în sfârșit să producă motoare de cilindree și putere crescute.

Folosind un nou grup de piston și un arbore cotit cu o cursă crescută de la 67 mm la 73,5 mm, volumul de lucru a fost crescut la 1,2 litri cu puțin sânge. Această unitate sub simbolul MeMZ-2457 cu un sistem clasic de alimentare (carburator) cu o capacitate de 58 de litri. din. la inceputul anilor 2000, a devenit modificarea de baza a motorului pentru Slavuta.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Este interesant că un „motor de marcă” standard de 1,1 litri cu indice MeMZ-245 poate fi transformat cu ușurință într-unul de 1,2 litri prin înlocuirea grupului de piston și a arborelui cotit, iar o astfel de actualizare nu va afecta în niciun fel resursa, deoarece toate piesele folosite in aceasta sunt fabricate! În practică, mulți șoferi ucraineni, în timpul reviziei motorului, i-au adăugat câteva „cuburi” și „cai” într-un mod atât de simplu și destul de bugetar.

În 2001, MeMZ a lansat producția unui motor MeMZ-301/3011 de 1,3 litri. O creștere a următoarelor 100 de „cuburi” a volumului de lucru a fost realizată prin creșterea diametrului pistoanelor de la 72 la 75 mm. Motorul este oarecum diferit din punct de vedere structural de motoarele MeMZ anterioare din familia 245: blocul motor cu indicele 301-1002013 cu pereți mai groși, din cauza creșterii diametrului grupului de piston, a fost lipsit de canale de răcire între fiecare pereche de cilindri (1-2 și 3-4). De asemenea, motorul diferă de omologii mai puțin voluminos printr-un arbore cu came cu distribuție mai largă a supapelor pentru o umplere mai bună a cilindrilor.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Un astfel de motor de 1,3 litri a fost proiectat pentru instalare nu numai în mașinile din familia „Taurian”, ci și în ... caroseria Daewoo Lanos. Modificarea „bugetului” a combinat un „corp dintr-o mașină străină” cu o unitate de putere ucraineană, ceea ce a afectat favorabil prețul. Nu este o coincidență că L-1300, care a primit ulterior propriul nume „Sens”, a devenit o mașină ucraineană foarte populară, care a reușit să ia mulți cumpărători de la produsele VAZ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Desigur, la MeMZ, în cooperare cu Uzina de automobile Dimitrovgrad (DAAZ, Rusia), au lucrat activ la introducerea unui sistem de alimentare cu energie mai modern și mai progresiv - injecție distribuită, deoarece fără ea era imposibil să se încadreze chiar și în standarde minime de toxicitate Euro-2 de evacuare.

1 / 2

2 / 2

Atât modificarea de 1,2 litri, cât și motorul „301st” au fost transferate la „injector”. MeMZ-2477 cu un volum de 1,2 litri cu o putere maximă de 63 de litri. din. este un derivat al versiunii cu carburator cu un indice de 2457. Acest motor s-a dovedit a fi cel mai economic din întreaga familie atunci când conduceți cu o viteză uniformă de-a lungul autostrăzii.

1 / 6

2 / 6

Autoturism marfă-pasager, fabricat de Uzina de automobile Lutsk din 1990. Caroseria - metalică, deschisă, cu patru locuri, cu două uși, cu hayon rabatabil, echipat cu copertina detașabilă cu cușcă de siguranță. Scaunele din față sunt separate, reglabile pe direcție longitudinală, spătarele sunt reglabile înclinație și se înclină pe spate. Două locuri din spate - simple, rabatabile, pliante peste pasajele roților.

Modificări

Motor.

Transmisie.

Roți și anvelope.

Suspensie.

Frâne.

Direcție.

Echipament electric.

Masa agregatelor

SPECIFICAȚII

Uzina de automobile Lutsk are o istorie bogată și plină de evenimente, plină de dezvoltarea multor soluții tehnologice progresive, introducerea de idei îndrăznețe și originale și producția de mașini celebre.

La un moment dat, poate, întreaga Uniune știa despre un astfel de model de fabrică precum Luaz 969m. Lucrările la această celebritate a industriei auto sovietice au început în 1973. Cu toate acestea, luați în considerare mai întâi câteva caracteristici de design ale întregii familii Luaz 969.

Apariția legendei Luaz 969m "Volyn"

Loises din seria 969 au fost primele mașini din toate:

1. pe ei au apărut pentru prima dată tracțiunea integrală și tracțiunea față;
2. ei au fost cei care au devenit primele mașini pentru oameni;
3. au fost create special pentru nevoile rurale.

Inginerii fabricii au făcut o treabă grozavă creând această creație. Echipamentul tehnic al mașinilor s-a remarcat prin utilizarea unui număr de tehnologii avansate. Deci, pe fiecare roată au fost instalate cutii de viteze, crescând garda la sol. Arborele de antrenare a fost închis într-o țeavă, ceea ce a crescut semnificativ permeabilitatea modelului. Suspensia roții era bară de torsiune independentă. În același timp, mașina s-a remarcat prin ușurință, datorită cantității relativ mici de echipamente și a prezenței unei structuri semiportante.

Cu toate acestea, modelul a avut unele dezavantaje și, prin urmare, la începutul anilor 70, au început lucrările de îmbunătățire. În primul rând, proiectanții uzinei au căutat să crească puterea motorului. In plus, sasiul, caroseria, interiorul au suferit modernizari. Designul mașinii s-a schimbat, a fost echipat cu noi echipamente de iluminat. Pe uși au fost instalate încuietori, geamuri laterale cu drepturi depline, au apărut centurile de siguranță. În cele din urmă, s-a acordat atenție izolației fonice prin montarea unor panouri adecvate (deși acestea sunt de puțină folos în prezent).

Așa a apărut mașina Luaz 969m, care însă nu a devenit mai populară, ci pur și simplu și-a păstrat poziția. Acest lucru se explică prin faptul că designerii nu au reușit să-și realizeze toate ideile din cauza capacităților limitate ale fabricii.

Invincibilul „Zhuzhik” Luaz

Cu toate acestea, Luaz cu un indice de 969m este cunoscut astăzi de aproape toată lumea, nu are plângeri speciale din partea proprietarilor și, prin urmare, mulți oameni doresc să cumpere un Luaz 969m. Și înainte de a cumpăra, desigur, aveți nevoie de un studiu amănunțit al modelului.

Deci, în primul rând, trebuie luat în considerare faptul că această mașină (numită în mod popular „zhuzhik”) este puțin probabil să satisfacă nevoile celor care preferă confortul și confortul. În plus, în ochii celorlalți, Luaz este departe de a fi o mașină de statut. Mașina este mai potrivită pentru un iubitor de vânătoare, pescuit, precum și pentru locuitorii de vară și doar pentru cei care sunt atrași de produsele industriei auto sovietice.

Impresia generală de a conduce un luaz 969 m în configurația din fabrică este dublă pentru absolut toți proprietarii săi:

• pe de o parte, însăși amenajarea cabinei, precum și calitatea proastă a izolației fonice provoacă neplăceri grave. Mai mult, șoferii notează un fapt curios: după ce viteza mașinii depășește marca de 55 km/h, nivelul de zgomot scade semnificativ;
• pe de altă parte, adevăratul respect este cauzat de caracteristicile de conducere ale lui Zhuzhik. Să ne oprim asupra lor mai detaliat.

Și nu ne pasă!

Versatilitatea acestei mașini este pur și simplu uimitoare. Nici câmpurile arate, nici carierele de nisip, nici zonele puternic poluate din centura forestieră nu îl sperie pe Luaz. Conform acestui indicator, modelul Uzinei de automobile Lutsk depășește semnificativ mulți cuceritori off-road. Motivul pentru aceasta este caracteristicile de design deja menționate, precum și masa relativ mică a mașinii. Un rol semnificativ îl joacă puntea din spate și blocarea, permițându-vă să treceți cu o bubuitură de toate obstacolele rutiere. Aceasta este probabil cea mai strălucitoare și mai pozitivă caracteristică a Luaz, deoarece astfel de echipamente ale tuturor SUV-urilor sovietice sunt unice pentru el. Apropo, punțile față și spate au un design identic și, prin urmare, aveți posibilitatea de a bloca și puntea față, ceea ce va crește de mai multe ori performanța de condus.

O altă caracteristică unică a „cimpoiului” (o poreclă atașată luazului) sunt cutiile de viteze pe roți. După cum sa menționat, au crescut garda la sol. Dar pasionații de mașini cu resurse au descoperit că schimbarea vitezelor oferă mașinii și mai multă tracțiune. Și datorită barelor de torsiune, puteți ridica corpul și puteți cuceri calm șenile tractorului fără teama de dificultăți.

Dacă, totuși, vi se întâmplă să vă așezați undeva pe „burtă”, atunci aici mașina își va arăta abilitățile uimitoare: pornind treapta de marșarier, puteți pleca cu ușurință datorită ridicării corpului atunci când vă deplasați înapoi.

De asemenea, șoferii notează că este aproape imposibil să „renunți” la Luaz: există cazuri în care „Zhuzhik” a continuat să se miște chiar și cu doi arbori de osie rupti. Apropo, această situație apare numai pentru acei proprietari care preferă instalarea unui motor dintr-o altă mașină, ceea ce, desigur, crește semnificativ sarcina asupra întregii structuri de susținere.
Nu există unelte de transfer în loise, există doar o treaptă suplimentară, care asigură cucerirea la viteză mică a pantelor chiar și de 60%. Și toate acestea cu un motor din fabrică cu o capacitate de doar 40 CP.

Motor, transmisie, roți Luaz

Deci, luaz-ul cu tracțiune integrală pentru pasageri și marfă, așa cum am spus deja, este echipat cu un motor de 1,2 litri de 40 de cai putere. Consumul de combustibil la o viteză medie de 60 km/h și o caroserie complet încărcată este de 10 litri. la 100 km. Volumul rezervorului de gaz este de 34 de litri. Viteza maximă conform producătorului este de 85 km/h.

Rețineți că acest motor nativ este destul de posibil să fie modificat la 50 CP, care este cea mai bună opțiune, deoarece motoarele de la alte mașini implică sarcini excesive, ceea ce va duce inevitabil la defecțiuni frecvente.

Transmisia este suficient de puternică, nu există probleme cu ea. Singura dificultate este găsirea pieselor de schimb necesare. Într-o astfel de situație, va trebui să cauți garajele, pentru că nu vei găsi nimic în piețe.

Caroseria si interiorul

Caroseria modelului este deschisa, proiectata pentru 4 locuri, hayonul este rabatabil. Pachetul include si o copertina moale pentru caroserie.

Singurul dezavantaj serios al corpului cimpoiului este susceptibilitatea acestuia la coroziune. Cu toate acestea, această problemă este ușor de rezolvat cu ajutorul unei pensule obișnuite, deoarece forma corpului este cea mai simplă și nu necesită metode specifice de vopsire.

Copertina, în principiu, nu provoacă plângeri, dar iubitorii de călătorii de-a lungul drumurilor forestiere sunt cel mai bine să instaleze un acoperiș metalic solid. În acest caz, nu va trebui să vă fie frică să spargeți acoperișul cu ramuri.

Mulți caută să înlocuiască ștergătoarele din fabrică (acestea atârnă), dar rețineți că acest design al ștergătoarelor vă permite să îndepărtați fără dificultate zăpada de pe parbriz.

În ceea ce privește interiorul, scaunele, în special cele din spate, provoacă anumite inconveniente. De asemenea, ar trebui să schimbați tapițeria ușii și acoperirea tavanului. Acest lucru va reduce zgomotul.

Specificații LuAZ 969m

• Capacitate de încărcare LuAZ-969M - 450 kg.
• Greutatea permisă a remorcii - 300 kg.
• Greutatea mașinii - 960 kg.
• Greutate brută - 1360 kg.
• Pe axa față - 690 kg.
• Pe puntea spate - 670 kg.
• Garda la sol a axei față - 280 mm.
• Garda la sol a axei spate - 300 mm.
• Viteza maxima - 85 km/h
• Consum de combustibil - 10 l.
• Motor MeMZ-969A, carburat, în patru timpi, cu patru cilindri, răcit cu aer
• Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm - 76X66
• Volumul de lucru - 1.197 litri.
• Raport de compresie - 7,2 atm.
• Putere maxima, l. din. (kW) - 40 (29,4) la 4200-4400 rpm
• Cuplu maxim, kgf-m (N.m) - 7,6 (74,5) la 2700-2900 rpm
• Marca carburator - K-127
• Baterie - 6ST-55
• Întrerupător-distribuitor - R114-B
• Bobina de aprindere - B115-V
• Bujii - A23
• Generator - G502-A
• Releu-regulator - RR310-B
• Starter - ST368
• Ambreiaj uscat cu un singur disc
• Cutie de viteze - cu patru trepte, cu sincronizatoare în toate treptele înainte, are o treaptă de viteză suplimentară.
• Raza anvelopei - 13
• Rezervor de combustibil - 34 l.
• Benzina A-76

Problemă de preț Luaz

Este foarte important să înțelegeți aici: pentru a găsi un model potrivit, va trebui să încercați. În orașele mari, prețul este rupt astfel încât va fi mai ușor să cumpărați un nou Luaz 969m. Prin urmare, se recomandă efectuarea de căutări în orașe mici, sate și sate. În funcție de starea mașinii și de anul de fabricație al mașinii, prețul unui Luaz variază de la 100 USD la 1.000-1.300 USD Deși puteți găsi și oferte cu o sumă astronomică de 5000 USD sau chiar mai mare.

Rezumând recenzia „zhuzhik”, se pot remarca următoarele: luaz-ul este un fel de constructor pe care orice pasionat de mașini cu mâini pricepute și un cap strălucitor îl poate asambla. În ciuda lipsei aproape totale de confort, această mașină nu te va dezamăgi niciodată pe drum, livrându-te la destinație. În general, acesta este cel mai de încredere, cel mai fidel și devotat asistent, un adevărat „om” pe drum!