Subaru XV - descriere model. Subaru XV „Copie deosebit de valoroasă” Deci, mașina cu ce motor ar trebui să alegeți

Am schimbat mașina din Outback (sunt 2 recenzii pe site) pentru un nou Subaru XV.

Outback in 18 "a implinit" 6 ani conform actelor.

Am vrut să actualizez mașina.

Agonia alegerii (unde fără ele), criteriu: încercați să vă mențineți în limita a 2 milioane, menținând în același timp parametrii outback-ului (dinamică, confort, capacitatea de cross-country, spațialitate, controlabilitate)

Sarcina, ca de obicei, s-a dovedit a fi dificil de realizat, în această categorie au fost: Rav 4 (2,4 l), X triel (2,4 l), Mazda SH5, Forester (2 l), XV și de fapt totul (nu avem Honda și Ford, coreenii nu au luat în considerare, poate deținea anterior Sorento, elantra, accent), Tiguan nu a primit echipamentul necesar cu un cost. Pentru toate opțiunile, a fost trecut un test drive cu o familie (soția și fiul sunt înalți), pentru a exclude măcar cumva percepția subiectivă. Pe scurt despre opțiuni, în principal ceea ce a stârnit îndoieli:

1. Conducătorul principal este Rav 4, contra: interior simplu și multimedia, spațiul liber (cu motor 2, 4) conform informațiilor de la manager este de aproximativ 170 cm.Accelerația la 100 este declarată 10 sec, dar motorul este foarte zgomotos. Direcția este ca la coreeni, suspensia este suficient de confortabilă, dar rulează. Pro Spatele este bun + transformare, portbagajul este bun. Aparent un motor și o mașină de încredere. Preț (pentru acțiune) 1, 95, draft de test 15 - 20 minute, off-road nici măcar nu a fost oferit.

2. X trail: contra: design - nu le-am putut distinge nici in cabina de Qashqai, in spatele fiului meu si-a sprijinit capul de tavan, multimedia la acest pret este cel mai simplu. Pret (pentru promotie) 2.02+ anvelope de iarna, poti tine la 1, 8, dar acolo totul este ascetic. Test drive 40 min, off-road nu a fost oferit

3. Mazda: contra: asigurare (o parte din cost a mers pe credit în toate cazurile) 120 mii sau mai mult! Managerul a spus în liniște să fie atent la realimentare, deoarece motorul este foarte important pentru combustibil. Calitățile off-road sunt similare cu 1-2 opțiuni. Suspensia este dură. Pro: frumos, confortabil, multimedia bun, dinamică, rulare bună. Preț: 2, 0. Test drive - orice perioadă de timp.

4. Forester, pe scurt: - totul este grozav, dar cu un motor de 2L "nu merge" pe autostrada, e normal in oras. Permeabilitatea - foarte bună Ei bine, Tesdrive-ul lui Forester și XV, printre altele, a mers de-a lungul unor astfel de rigole (+ în toamnă, totul era acoperit de noroi) încât nu aș fi împins acolo de unul singur, totul este calm și încrezător. Suspensie si rulare Pts. bine, totul este ucis de un motor de 2 l (cu un motor de 2, 4 l, preț = outback, nu are sens). Ergonomia și multimedia sunt pe primul loc. Preț 1, 9 + hack 8 gratuit.

5. XV - Îl voi descrie mai jos, prețul (top fără „site-ul ay”) 1, 83 + hack 8 gratuit.

De fapt, XV, în comparație cu Outback-ul din 2012:

Ce este mai bine pentru XV:

Multimedia este lipsită de ambiguitate (3 afișaje, un ecran tactil sub formă de tabletă), există de toate + un sistem de puncte moarte, o cameră bună retrovizoare, un sistem care „sugrumă” motorul dacă este pornită marșarierul și există un obstacol în spate, joc Apple Car etc. instrucțiunile pentru multimedia sunt aproximativ egale ca volum cu instrucțiunile pentru mașină). Totul este intuitiv, configurabil la un moment dat, există o grămadă de funcții de serviciu, grafică, interfață - frumusețe. Nimic nu este încă cu probleme.

Controlabilitatea XV-ului este clar mai bună, poate datorită unei baze mai mici și a unui vector de tracțiune activ

Farurile sunt pur și simplu excelente + lumină activă pentru viraj + există o fază lungă automată - o funcție atât de convenabilă încât nu m-aș mira că va fi instalată peste tot. Am aprins farurile de ceață o dată, nu le-am mai aprins, este suficientă lumină (am aprins des când am aprins-o, deși era xenon)

Shumka este mai bună, cu un test drive o întrebare standard pentru rude: cât de repede mergem? De regulă, au răspuns aproape de viteza reală, pe XV au răspuns 60 (realul a fost 110)

Suspensia este foarte bună, moderat strânsă, nu se sparge, nu se simte mai rău decât noul Q5 (nu de mult un coleg l-a cumpărat)

Consumul este în mod natural mai mic, cu aproximativ 2 litri în medie (în timpul rulării)

Climatizarea este mai bună, l-am pus - am uitat, uneori a fost necesar să-l reglez când era afară. Volan încălzit - chestie

Scaunul este mai bine anatomic, deși nu există suport lombar și memorie scaun în orice configurație

Există un mod X -mode, la test drive s-a arătat foarte încrezător pe off-road.

Există un start / stop - pentru un amator, probabil economisește combustibil (deși mă îndoiesc de costul total), nu îmi place această funcție, o opresc înainte de călătorie.

Totul în cabină este evidențiat, în contact nu a fost

Rigiditatea caroseriei, se simte la condus + portbagajul este inchis in orice conditii, afara a avut probleme cu aceasta

In aceeasi masura

Dinamica este similară de la 10 s la 100 km/h, XV-ul este mai ușor și motorul cu injecție directă, dar XV-ul nu are rezervă de tracțiune la viteze de peste 130 km/h.

Permeabilitatea este aceeași, clearance-ul este același.

Stabilitate pe drum: cam paritate, dar nu-mi plac foarte mult cauciucurile Haka8, comparativ cu Continental. Foarte zgomotos, la viteză mică în curți - trage, parcă, stabilitatea laterală slabă.

Capacitatea in interiorul cabinei este aproape aceeasi (eu am urcat cu banda de masura), orice schiuri sunt incluse.

Calitatea materialelor de finisare, pe de o parte, XV-ul are un panou frontal foarte plăcut (sub pielea cusută), ușile și scaunul sunt acoperite cu piele moale, dar există „lac de pian” și plastic pe mânere. iar în partea de jos a ușilor este mai zgârieturi.

Difuzor sunet mai rău

Nu este clar de ce la viteze de oraș există o comutare a cutiei de viteze care imit „automat”, de ce? Infricosator.

Fără rezervă la tracțiune, la viteze de 130 km/h

Fără conducte de aer în spate și canapeaua nu se înclină

După părerea mea, vizibilitatea este mai proastă (dacă nu iei în calcul asistenții de e-mail) datorită rafturilor suplimentare,

Tu stai mai jos, personal, nu sunt foarte confortabil. Fără memorie de scaun - foarte proastă.

Și bineînțeles că portbagajul (volum, transformare, nișe) se înrăutățește, cea mai neplăcută caracteristică.

Nu compar aspectul.

Pentru a rezuma - XV -

35 cm scurtat exterior,

mai ieftin decât outback cu 500 de mii

02.05.2019

Subaru XV este un SUV crossover compact al producătorului auto japonez Subaru, produs din 2011. A existat întotdeauna o atitudine specială față de mașinile acestui brand, deoarece producătorul din Japonia, ca nimeni altcineva, caută să folosească și să dezvolte propriile dezvoltări, datorită cărora fiecare model se dovedește a fi special și spre deosebire de altele. În plus, Subaru a rămas singurul producător ale cărui mașini se simt la fel de încrezători atât pe drumul asfaltat, cât și dincolo. Astăzi vom vorbi despre punctele slabe și deficiențele primei generații Subaru XV, pe care va fi util să le cunoaștem despre fiecare potențial cumpărător înainte de a cumpăra.

Marca și tipul de caroserie - (J) crossover;

Dimensiuni caroserie (L x l x H), mm - 4450 x 1780 x 1615;

Ampatament, mm - 2635;

Garda la sol, mm - 220;

Raza minima de viraj, m - 5,3;

Ecartament față și spate, mm - 1525;

Dimensiunea discurilor - 17X7J;

Anvelope - 225/55 R17;

Volumul rezervorului de combustibil, l - 60;

Standard de mediu - EURO-5;

Greutate proprie, kg - 1385;

Capacitate portbagaj, l - 309 (1200);

Opțiuni - PC, BL, DE, KF, KD, FG, FH, EH, CD, CC.

Ce să căutați când cumpărați un Subaru XV second-hand pe piața de schimb

Corp:

Vopsea- smalțul cu care este vopsită caroseria mașinii este de o calitate destul de mediocră, ceea ce o face slab rezistentă la influențele externe (se zgârie și se ciobește ușor). Cu toate acestea, având în vedere vechimea mică a mașinii, nu ar trebui să existe probleme semnificative.

Caroseria fier- panourile caroseriei sunt realizate din metal destul de subțire. Această neplăcere duce adesea la faptul că, atunci când pietrele ies de sub roțile traficului care se apropie, rămân adâncituri pe corp.

Coroziune- majoritatea exemplarelor prezentate pe „secundar” nu au probleme semnificative cu rezistenta la coroziune a caroseriei in prezent. De-a lungul timpului, în zonele deschise de metal (cipuri), unele elemente ale sistemului de evacuare și ale șasiului, pot apărea focare minore de coroziune, care sunt în mare parte cosmetice. De asemenea, sub garniturile instalate sub capotă se găsesc urme de rugină.

Vânt sticlă- rezistă slab influențelor externe (aglomerat cu așchii, frecat, crăpat).

Faruri de ceață- problema principală aici nu este cu farurile în sine, ci cu plasticul lor de protecție (după funcționarea îndelungată a farurilor, partea interioară se topește, iar când umezeala intră pe plasticul încălzit, apar fisuri).

Alte necazuri- paharul capacului portbagajului și pragurile sunt foarte murdare.

Punctele slabe ale motoarelor boxer

Benzină agregate- aparțin seriei FB și au un design similar, ca urmare, principalele lor afecțiuni sunt identice. Lanțul de distribuție al ambelor motoare este antrenat de un lanț de distribuție (resursa aproximativ 200.000 km). Principalul dezavantaj al acestor motoare este consumul crescut de ulei din primii kilometri de rulare. Această problemă este deosebit de acută la un motor de 2 litri (după prima sută de mii de kilometri, consumul poate ajunge la 200 de grame la 1000 km). Cel mai adesea, cauza „arzătorului de ulei” este prezența unui defect în blocul cilindrilor, care în timp provoacă apariția depunerilor de carbon în canelurile pistonului, apariția inelelor (problema a fost eliminată după 2014). Afecțiunea poate fi eliminată doar prin înlocuirea ansamblului blocului cilindrilor (bloc scurt). Este de remarcat sensibilitatea unităților la calitatea uleiului. Deci, de exemplu, atunci când se folosesc lubrifianți neoriginali, regulatoarele de fază eșuează prematur, iar bucșele bielei se pot întoarce și ele. Operarea cu un nivel scăzut de ulei duce adesea la reparații costisitoare ale sistemului AVCS (controlul sincronizarii supapelor).

O altă afecțiune comună este zgomotul crescut al unității la pornirea unui motor rece (ciripit) sau în timpul funcționării acestuia după încălzire. Prima problemă este cauzată cel mai adesea de starea nesatisfăcătoare a întinzătorului lanțului de distribuție. Al doilea este defecțiunea supapei sistemului de control al supapelor active AVCS (montat pe arborii cu came de evacuare și admisie), rigiditatea scăzută a inelelor pistonului (atunci când manșoanele pistoanelor încep să ajungă la pereții cilindrului atunci când sunt încălzite) și întinderea lanțului de distribuție. Adesea și senzorul de nivel de ulei defectează (oferă date false). În plus, trebuie să monitorizați în mod constant starea sistemului de răcire, deoarece acestor motoare le este foarte frică de supraîncălzire.

Afecțiunile mai puțin frecvente includ ralanti instabil al motorului (este necesară curățarea clapetei de accelerație), probleme la pornire (este necesară curățarea demarorului, dacă nu ajută, va trebui să actualizați firmware-ul unității de control al motorului) și distrugerea catalizator (tolerează dureros utilizarea benzinei „badyazh”).

Motorină motor- doar versiunile europene de Subaru XV au fost echipate cu acest tip de motor. Motorul în sine nu este rău, totuși, în realitățile noastre pare mai puțin preferabil decât unitățile pe benzină. Problema principală este sensibilitatea echipamentului de combustibil la calitatea combustibilului, care, din păcate, la noi, încă nu atinge standardele europene. Când se utilizează motorină de calitate scăzută, durata de viață a injectoarelor, a pompei de înaltă presiune (HPP) și a supapei EGR este redusă. Sistemele de curățare a turbinelor și evacuarii sunt, de asemenea, considerate destul de problematice. Dintre problemele mai puțin frecvente, se poate distinge apariția deformărilor capului pistonului în cilindrii 1 și 3. Un alt motiv pentru a respinge o mașină cu un astfel de motor este complexitatea și costul ridicat al întreținerii și reparației acesteia.

Transmitere

Mecanica- transmisiile manuale sunt unități destul de reușite și, cu o funcționare corectă, nu provoacă probleme inutile proprietarilor lor pentru 300-350 mii km, după care pot apărea unele defecțiuni cauzate de uzura naturală a pieselor transmisiei. La mașinile cu motoare pe benzină, ambreiajul, la sarcini medii, rezistă aproximativ 150.000 km. Dar pentru mașinile diesel, resursa sa este mult mai mică (în medie, deservește 80-120 mii km). De asemenea, pentru mașinile care funcționează cu combustibil greu, un volant scump cu două mase trebuie schimbat la fiecare 150-200 de mii de km.

Transmisie automată- mașina folosește variatorul Lineartronic infinit variabil dezvoltat de Subaru. Funcționarea fără probleme a unei mașini cu acest tip de transmisie depinde în mare măsură de calitatea și intervalele de service. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că, chiar și cu îngrijirea adecvată, primele reparații semnificative vor fi necesare la un kilometraj de 200-250 mii km (este necesară înlocuirea lanțului și a conurilor). Adesea, motivul pentru a contacta un service este distrugerea rulmentului arborelui de antrenare. Ambreiajele din pachetele Start și Transfer se ard relativ repede în variator. În cazul întreținerii intempestive, produsele de uzură ale elementelor de frecare vor accelera uzura solenoizilor și a corpului supapei. Este de remarcat faptul că înlocuirea prematură a acestuia din urmă duce adesea la defecțiunea elementelor cutiei de viteze care asigură lubrifierea lanțului și conurilor. În acest caz, repararea variatorului costă minim 1000 cu.

Deplin unitate de antrenare- Subaru XV are tractiune integrala permanenta, in care parametrii si configuratia vor diferi in functie de tipul cutiei de viteze. Deci, de exemplu, într-o mașină cu transmisie manuală, sistemul de tracțiune integrală este implementat prin intermediul unui cuplaj vâscos cu un diferențial central autoblocant care distribuie momentul între axe 50:50. Mașinile echipate cu variator folosesc sistemul ACT cu funcția de distribuție activă a cuplului. În acest caz, cuplul este distribuit într-un raport de 60:40 cu un decalaj către puntea față, ceea ce face posibilă creșterea eficienței și stabilității mașinii. Ambele sisteme au un nivel satisfăcător de fiabilitate și rareori își deranjează proprietarii cu defecțiuni. Dezavantajele lor aici sunt ambreiajele slabe ale casetei de transfer, care suportă dureros sarcini grele (alunecări frecvente, conducere prelungită în teren, tractarea unei remorci etc.).

Fiabilitatea șasiului Subaru XV

O suspensie independentă este utilizată pe ambele osii ale lui Subaru XV: MacPherson în față, un multi-link cu pârghii în formă de A de rigiditate crescută este instalat în spate. În stare bună, funcționarea suspensiei nu ridică întrebări - mașina are un nivel acceptabil de confort și manevrabilitate. În ceea ce privește fiabilitatea șasiului, totul nu este atât de simplu aici. Deci, de exemplu, dacă te lași dus de calitățile off-road ale unei mașini și nu încetinești pe tronsoane accidentate ale drumului, este foarte posibil să renunți la rulmenți de roți, articulații sferice, amortizoare, blocuri silentioase ale pârghii din față și brațe de desfacere a suspensiei din spate pentru 60-80 de mii de kilometri. Cu o funcționare blândă, piesele consumabile ale suspensiei ambelor axe vor dura 100-150 mii km, cu excepția bucșelor și a barelor stabilizatoare.

Direcție Control- aici se folosește un mecanism cu cremalieră și pinion cu servodirecție electrică. Această unitate nu este deosebit de fiabilă și poate începe să bată fără a servi chiar și 100.000 km (este necesară înlocuirea bucșelor din plastic). Este de remarcat faptul că dealerul oficial nu recunoaște întotdeauna prezența loviturilor ca caz de garanție și refuză să remedieze defecțiunea gratuit. De asemenea, cu un kilometraj redus, pot exista defecțiuni în funcționarea amplificatorului electric. Vârfurile de direcție rezistă la 120-150 mii km, tracțiune - 150-200 mii km.

Frâne- sistemul de frânare este fiabil, singurul lucru care poate fi criticat aici este uzura destul de rapidă a plăcuțelor de frână, mai ales pentru șoferii cu un stil de condus agresiv. Discurile durează în general de două până la trei ori mai mult decât tampoanele.

Salon si electricitate

Salon- oricât de ciudat ar suna, dar interiorul Subaru XV amintește mai mult de un angajat de stat din China decât de o mașină de o marcă eminentă - se folosesc materiale de finisare ieftine. Printre deficiențe, se poate evidenția prezența unui număr mare de sunete străine care umplu interiorul după 20-30 de mii de km (cadru scaunului scârțâie, elemente din plastic etc.) și izolarea fonică slabă. Aceasta poate include și uzura accelerată a materialelor: vopseaua este șters pe elementele decorative, împletitura volanului este frecată și crăpată, scaunele din față își pierd forma (umplutura se destramă).

Echipament electric- echipamentul salonului este în mare parte fiabil, dar anumite necazuri pot apărea în continuare de-a lungul anilor. Deci, de exemplu, la 100.000 km ventilatorul aragazului începe să facă zgomot. Când contactați service-ul, probabil vi se va propune să îl înlocuiți, deși pentru a elimina problemele, este suficient să actualizați lubrifiantul din acesta. La aceeași rulare, compresorul aparatului de aer condiționat se poate defecta (simptome - alimentarea cu aer rece se oprește). De asemenea, sunt posibile defecțiuni în funcționarea unității de control a sistemului de climatizare.

Să rezumam

Achiziționarea unui Subaru XV second-hand astăzi va fi o investiție bună, deoarece este un model popular și practic, care este perfect pentru utilizarea de zi cu zi, precum și pentru excursii în natură, o reședință de vară, pescuit etc. Experiența în exploatare a arătat că XV-ul este o mașină destul de fiabilă, ceea ce o face să pară preferabilă multor concurenți europeni și asiatici. Dacă apar defecțiuni grave, atunci, de regulă, nu mai devreme de 150.000 km. Principalele dezavantaje ale acestui model sunt rezistența slabă la uzură a vopselei și materialelor interioare, precum și costul mai mare de întreținere și reparație în comparație cu concurenții.

Dacă aveți experiență în operarea Subaru XV, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți v-ați confruntat. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

16.01.2019

Subaru XV (Subaru XB)- Crossover compact cu tracțiune integrală din clasa „K1” a producătorului auto japonez Subaru. De mulți ani acest brand japonez produce mașini extraordinare, cunoscute în întreaga lume pentru combinația unică de motoare boxer cu tracțiune integrală permanentă și manevrabilitate excelentă a acestora, destinate pasionaților de mașini activi. Cu toate acestea, moda mașinilor universale i-a forțat pe japonezi să-și schimbe principiile și să stăpânească o nouă nișă. Așa că s-au născut Forester și Tribeca, iar mai târziu eroul poveștii mele de astăzi. Noul Subaru XV, care a înlocuit Impreza în spatele unui hatchback în 2011, a devenit una dintre cele mai discutate mașini ale companiei și, de asemenea, a provocat o furtună de critici și neînțelegeri din partea fanilor mărcii. Cert este că acest model este lipsit de orice înclinație de curse și este poziționat ca o mașină de familie cu vehicule de teren.

Un pic de istorie:

Conceptul Subaru XV a fost prezentat pentru prima dată în aprilie 2011 la Shanghai, iar deja în septembrie a aceluiași an, versiunea de serie a mașinii a fost prezentată în premieră în cadrul salonului auto internațional care a avut loc la Frankfurt. Lansarea producției XV-ului a marcat o nouă etapă în crearea de automobile pentru Subaru. Acest model a înlocuit Impreza XV și a fost destinat să ocupe un loc în aliniamentul dintre Impreza și Forester. În ciuda aspectului său compact, noutatea are dimensiuni foarte impresionante: lungime 4450 mm, lățime 1780, înălțime - 1570 mm. Ampatamentul este de 2635 mm. Designul exterior a fost realizat în stilul corporativ al mărcii, care este completat de o grilă de radiator de marcă în formă de hexagon și optică cu forme complicate. Spre deosebire de exterior, interiorul este aproape identic cu hatchback-ul Impreza. Noutatea are un nivel ridicat de siguranță, ceea ce este confirmat de ratingul maxim (5 stele) de la experții Programului European de Evaluare a Siguranței Automobilelor Noi (Euro NCAP).

În 2015, mașina a suferit un restyling, timp în care luminile de ceață, stopurile și alte detalii subtile au fost schimbate în designul exterior. De asemenea, modernizarea a afectat ușor interiorul mașinii - s-a îmbunătățit izolarea fonică, s-au schimbat sistemul multimedia și tabloul de bord. Cu toate acestea, cea mai mare parte a atenției în timpul restilizării a fost acordată șasiului mașinii. Inginerii au reconfigurat amortizoarele din față și din spate și au instalat arcuri mai rigide, care au îmbunătățit stabilitatea mașinii la viraje la viteze mari. În plus, cremaliera de direcție a fost făcută cu 10% mai scurtă prin reducerea vitezei de direcție de la 3,1 la 2,8.

În 2017, a doua generație Subaru XV și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Geneva. Cu un an mai devreme, a fost prezentat un prototip al noutății, numit XV Concept, după a cărui premieră a devenit clar că japonezii nu intenționau să schimbe fundamental aspectul modelului. În ciuda faptului că din punct de vedere conceptual, stilul exterior practic nu a suferit modificări, principala diferență între noutate și predecesorul său a fost o caroserie complet nouă bazată pe platforma modulară SGP, care a crescut dimensiunile mașinii - lungime +15 mm, latime +20 mm, ampatament +30 mm... Nici designul interior nu s-a schimbat prea mult, producătorii explică acest lucru prin preferințele publicului țintă. Miza principală a fost pusă pe îmbunătățirea sistemelor de securitate, care au fost combinate într-un singur complex EyeSight.

Puncte slabe și dezavantaje ale unui Subaru XV second hand

În mod tradițional, pentru mașinile acestui brand, vopseaua este destul de moale și devine rapid acoperită de așchii și zgârieturi, în special pe capotă. De asemenea, merită remarcat metalul destul de subțire din care sunt realizate elementele corpului - este ușor de deformat (când pietrele lovesc). De-a lungul timpului, urme de rugină apar pe caroserie (de obicei în locurile în care vopsea este ciobită), pe interiorul capotei (sub etanșare), pe sistemul de evacuare și pe elementele de suspensie, dar în majoritatea cazurilor acesta este doar un defect cosmetic care nu nu duce la consecințe grave.

De asemenea, parbrizul nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea - este rapid suprascris și acoperit cu cipuri. Întâlnirea cu o pietricică de sub roțile unei alte mașini pentru sticlă se transformă adesea în crăpături. Plasticul de protecție al opticii are o problemă similară - partea interioară a plafonului este suprascrisă, tulbure și topită. Ochelarii lămpii de ceață s-au dovedit și ei destul de delicati - se acoperă de crăpături dacă după o muncă îndelungată primesc zăpadă sau apă rece. Dintre deficiențele operaționale, cel mai adesea proprietarii remarcă contaminarea rapidă a sticlei celei de-a cincea uși și pragurile veșnic murdare și din cauza aterizării înalte - și a pantalonilor.

Unități de putere

Subaru XV destinat țărilor CSI a fost echipat cu două boxer „fours” pe benzină cu un volum de 1,6 (FB16B) și 2,0 litri (FB20B) producând 114 și 150 CP. respectiv. Un motor turbo diesel de 2,0 litri de 147 de cai putere (EE20Z) a fost disponibil pentru piața europeană. Un lanț metalic de încredere funcționează în transmisia de sincronizare a motoarelor pe benzină, a căror durată de viață depășește 200.000 km. Motoarele Subaru XV sunt destul de fiabile, dar anumite probleme pot apărea odată cu vârsta. Una dintre principalele probleme ale unui motor de doi litri este creșterea apetitului de ulei. Deci, de exemplu, pentru mașinile cu un kilometraj mai mare de 100.000 km, consumul de ulei poate fi de aproximativ 1,5 litri la 10.000 km de distanță parcursă. Vinovatii racletei de ulei sunt inelele racletei de ulei (cocs) sau prezenta unui defect in blocul cilindrilor. Și dacă, în primul caz, puteți elimina temporar problema prin decocificare (ajută pentru o perioadă scurtă de timp și în viitor vor trebui schimbate), atunci în al doilea, va trebui să vă descurcați pentru a înlocui blocul scurt. (corp cilindric). În 2014, producătorul a finalizat unitatea, după care boala a devenit mai puțin frecventă.

O alta problema a motoarelor din seria FB este zgomotul crescut de functionare (ciripit). Întinzătorul lanțului este adesea vinovat pentru apariția unor sunete străine la pornirea unui motor rece (nu selectează complet slăbirea). Dar, la funcționarea puternică a unei unități încălzite, ar trebui să verificați supapa AVCS (sisteme active de control al supapelor) și compresia (segurile de piston se uzează). La un kilometraj mare, lanțul de distribuție poate fi, de asemenea, de vină. Un alt dezavantaj este tendința motoarelor de a se supraîncălzi.

Dintre punctele slabe mai puțin semnificative, putem observa nefiabilitatea senzorului de nivel al uleiului - dă avertismente false despre un nivel scăzut al uleiului sau invers. Adesea, pentru a remedia problema, este suficient să opriți și apoi să porniți contactul. Dacă acest lucru nu ajută, va trebui să schimbați senzorul. Clemele capacului de plastic din compartimentul motor joacă, făcând un trosnet și zgomot. Mai aproape de 100.000 km, mulți au dificultăți în pornirea unității. Neplăcerea este eliminată prin clipirea unității de comandă a motorului și curățarea demarorului. Este demn de remarcat sensibilitatea motorului la calitatea benzinei și a uleiului. Utilizarea frecventă a benzinei „badyazh” contribuie la distrugerea rapidă a catalizatorului, iar utilizarea uleiului neoriginal poate duce la probleme cu AVCS, cu pornirea ulterioară a lagărelor bielei și capital prematur. Pentru a crește durata de viață a unităților, se recomandă schimbarea uleiului din ele la fiecare 8-9 mii km.

Motorină

În Europa, motorul diesel a primit multe recenzii pozitive datorită fiabilității, economiei și performanței bune, dar în realitățile noastre această unitate poate prezenta multe surprize neplăcute. Din cauza utilizării motorinei de calitate scăzută și a lipsei unui service adecvat, injectoarele, pompele de combustibil de înaltă presiune, o supapă EGR și un turbocompresor sunt închiriate rapid. Există, de asemenea, probleme frecvente cu filtrul de particule. Cu o întreținere slabă după 100.000 km, există o probabilitate mare de joc axial al arborelui cotit. O altă nenorocire care se poate întâmpla asupra acestui motor este apariția deformărilor capului pistonului în primul și al treilea cilindru. Printre alte caracteristici, merită remarcat costul ridicat și complexitatea întreținerii și reparațiilor (pentru o serie de manipulări, este necesară îndepărtarea unității de alimentare).

Transmitere

Două tipuri de transmisii au fost oferite în pereche la motoare - mecanică cu 5 și 6 trepte și un variator cu lanț Lineartronic fabricat de Subaru. Experiența de exploatare internă a arătat că toate cutiile de viteze sunt destul de fiabile și rareori prezintă surprize neplăcute sub formă de avarii. La mașinile cu cutie de viteze manuală din primii ani de producție și în versiunile cu motor diesel, punctul slab este ambreiajul, care pentru mulți trebuia înlocuit fără să fi parcurs nici măcar 100.000 km. Pe o cursă de 150-200 de mii de km, un volant cu două mase devine inutilizabil, a cărui înlocuire va costa mulți bani.

Dar variatorul, cu o întreținere corespunzătoare, poate rezista până la 200.000 km fără reparații, atunci lanțul și conurile trebuie înlocuite. La rulările anterioare, pot apărea probleme ca urmare a defecțiunilor în funcționarea unităților de control, senzorilor și actuatoarelor din cutia în sine, precum și din cauza lipsei de ulei și a supraîncălzirii. La intervale lungi de service (100.000 km sau mai mult), apar probleme cu corpul supapei cauzate de contaminarea solenoizilor și a canalelor înguste cu produse de uzură. Funcționarea incorectă a corpului supapei implică, la rândul său, uzura accelerată a elementelor din aluminiu responsabile de alimentarea cu lubrifiant lanțului și conurilor. Înlocuirea corpului supapei cu solenoizi costă aproximativ 1200 USD.

Sistemul de tracțiune integrală, care este echipat cu toate Subaru XV-urile fără excepție, va fi diferit în funcție de tipul de cutie de viteze selectat. Deci, la o mașină cu mecanică, se folosește o tracțiune permanentă clasică 50:50 cu un diferențial autoblocant interax și un cuplaj vâscos. Dar o mașină cu variator folosește un sistem activ de distribuție a cuplului (ACT), care transferă 60% pe puntea față și 40% către spate. Ambele sisteme sunt fiabile și nu se deranjează cu defecțiuni pentru o perioadă lungă de timp. Dintre punctele slabe de aici, putem observa doar vulnerabilitatea ambreiajelor cutiei de transfer. Principalul motiv al eșecului lor este conducerea prelungită pe teren accidentat, alunecarea prelungită și tractarea frecventă a unei remorci grele.

Fiabilitatea suspensiei, direcției și frânării Subaru XV

Subaru XV este echipat cu o suspensie independentă consumatoare de energie: barele MacPherson în față, o structură multi-link pe pârghiile duble în formă de A de rigiditate sporită din spate, cu setări optime care asigură mașinii confort și manevrabilitate adecvate. Dar cu fiabilitatea șasiului Subaru XV, nu totul este atât de lin. Pe lângă barele stabilizatoare, rulmenții roților, amortizoarele și blocurile silentioase ale pârghiilor din față sunt închiriate rapid - chiar și cu o funcționare atentă, este posibil să fie nevoie să fie înlocuite la un kilometraj de 70-100 mii km. Restul elementelor pot rezista la 120-150 mii km. În suspensia spate, pârghiile de cambra necesită o atenție deosebită. În sistemul de direcție, cremaliera de direcție este considerată un loc cu probleme, este închiriată mai aproape de 100.000 km de rulare - bucșele de plastic sunt rupte. Nu mulți reușesc să elimine problema în garanție, deoarece producătorul consideră că prezența loviturilor este o caracteristică a designului ansamblului. Sistemul de frânare este fiabil, dar șoferii activi uzează rapid plăcuțele de frână.

Salon și electronice

Intrând imediat în salonul Subaru XV, nu poți spune că această mașină a costat mai mult de 25.000 USD când este nouă, deoarece majoritatea elementelor ornamentale exterioare sunt realizate din materiale ieftine - plastic dur, piele din stejar pe spatele scaunelor din față, etc. Dintre celelalte dezavantaje ale interiorului, proprietarii observă cel mai adesea absența unei huse pentru ochelari, o cotieră scurtă, flux slab de aer în jurul marginilor parbrizului, izolare fonică slabă, plastic exploziv al elementelor decorative și scârțâituri ale cadrului din față. scaune (se trateaza prin instalarea unor distantiere speciale in cadru). Proprietarii unor cazuri s-au confruntat cu o astfel de problemă precum delaminarea volanului și distrugerea cauciucului spumos de pe perna scaunului. Din echipamentele electrice, compresorul de aer condiționat poate necesita atenție (aerul rece nu mai sufla), iar motorul încălzitorului - începe să funcționeze zgomotos (afecțiunea este eliminată prin lubrifiere).

Rezultat:

Subaru XV este o mașină versatilă și practică concepută pentru acei pasionați de mașini a căror viață de familie nu a stins încă sclipirea ochilor și setea de aventură. În ceea ce privește fiabilitatea acestui model, în ciuda unui număr considerabil de posibile probleme minore, defecțiunile semnificative sunt extrem de rare.Cea mai bună opțiune pentru achiziționarea Subaru XV pe piața secundară sunt versiunile restilizate de mașini (lansate după 2014), deoarece în timpul modernizării modelului au fost eliminate multe neajunsuri.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editori AutoAvenu

Suspensie rigidă, plimbare uşoară, asta vreau să spun despre XV. Ei bine, manevrarea este dincolo de laudă. Câștigă viteză puternic și rămâne sănătos. Volanul, când îl duci la o sută pe oră, este greu, precis. Mai mult de o sută nu s-au desfășurat puternic, există deja grabă mai slabă, dar este bine - se disciplinează. Stă pe pistă ca o mănușă, nu erau suluri în memoria mea. Cred că motorul de doi litri este optim pentru această mașină. Se spune altfel - că 150 de cai nu sunt de ajuns, că este sugrumat. Nu sunt de acord. Înainte de asta am fost la Impreza, o să spun că XV e la fel, doar că mai bine. Am ramas placut surprins de panou, totul este moale, multi observa ca acesta este un pas inainte pentru Subaru. In toata cabina. Totul este la locul lui, fără bibelouri și frumuseți deosebite, ca de obicei, în general. Dar confortabil. Revendicări - la asamblare, panoul a scârțâit, iar ușile, dar se pare că a fost doar ghinion. Eliminat in garantie, acum totul este ok. Cât despre consum: uleiul nu mănâncă, menține un centimetru cu un ban peste nivel, așa că nu știu care este problema, după cum se spune. Benzina - aproximativ 12-13, nu deranjează, normal. Chiar și în ceea ce privește abilitățile de cros, voi spune că nu permite nici un dans și clătinare pe nisip - se conduce ca pe Autobahn. Pentru mine este o mare bucurie - este adesea nisipul pe care trebuie să îl conduc. Dintre deficiențe, mai remarc că încălzirea parbrizului pe vreme rece poate fi plictisitoare, iar stând până te obișnuiești, timpul va trece. Pe scurt, nu un scaun de șofer ortopedic. Nu există plângeri de la pasageri, totul este convenabil pentru toată lumea. Dacă îl iei pe al treilea pe bancheta din spate, deja îl simți în mașină, de altfel. Dar cel mic din spate in scaunul pentru copii nu reactioneaza deloc la gropi, il folosim pentru a verifica progresul pe drumuri denivelate. Îmi place camera cu vedere din spate, doar aruncând activ cu noroi în ea. Ei bine, despre portbagaj voi spune că nu este gheață - prea mic, cel puțin pentru mine. Aspectul... Când se spune „pentru un amator”, nu mă cert, dar, după părerea mea, este mai probabil să fiu un iubit - în sensul că pare reținut și cool. O mașină care merită, pentru a rezuma.

SUBARU XV este un crossover japonez compact care a ajuns pe piața rusă în cantități mari în 2012-2013. Mașina vine cu trei tipuri de motoare - 1,6 și 2,0 litri.

Prezentare generală a vehiculului

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Aspectul elegant este o moștenire a conceptului Subaru 15, prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Shanghai 2011. Caracteristicile austere și liniile netede pot crea o imagine atât pentru un tânăr om de afaceri, cât și pentru o gospodină. O călătorie confortabilă este asigurată de motoare puternice, dar docile: 1.6i, 2.0i, 2.0D.

Aceste motoare cu ardere internă furnizează un cuplu mare la turații mici ale arborelui cotit, ceea ce asigură o accelerație rapidă și liniară cu conformitatea generală a vehiculului. De asemenea, mașina a fost marcată cu 5 stele Euro NCAP pentru siguranța ridicată la conducere. Tracțiunea integrală vă permite să vă simțiți încrezători la volan, chiar și pe un sol instabil sau pe vreme rea. Greutatea contribuie la controlul ascultător - o mașină de aproape o tonă și jumătate intră slab în derapaje, se comportă ascultător atât la viteze mici, cât și la viteze mari. Cauciucul original de înaltă calitate are un parametru de aderență ridicat. Consumul mediu de combustibil în oraș este de 9-10 litri, pentru autostrăzile deschise - 6-7 litri.

Cumpărarea unui SUBARU - XV este considerată o investiție bună - este un model popular și practic, care are performanțe remarcabile și își justifică pe deplin prețul.

Mai multe despre motoare

În prezent, în Rusia este posibil să achiziționați o mașină numai cu un motor pe benzină. Unitatea 2.0D nu este disponibilă pentru cumpărare în showroom-urile oficiale Subaru.

Alegerea principală pentru dvs. va fi între unitatea de 1.6L și 2.0. Să le luăm în considerare mai detaliat:

Există o modificare turbo pentru modelul FB16. Caracteristicile sale au fost crescute cu 10-20% față de versiunea standard, incl. produce 170 CP. - Cu 50 mai mult decât predecesorul său. Cu toate acestea, șoferii remarcă uzura rapidă a pieselor și funcționarea instabilă a acestui motor.

Deci, ce motor ar trebui să alegi?

Să începem prin a răspunde la întrebarea: de ce ai nevoie de o mașină? Dacă pentru călătorii prin oraș, îndeplinirea sarcinilor zilnice de rutină: excursii la cumpărături, la serviciu, călătorii scurte pe același drum de două ori pe zi - nu ezitați să luați versiunea cu motor cu ardere internă cu un volum de 1,6. Mașina dumneavoastră vă va satisface toate nevoile fără consum inutil de combustibil pe kilometru.

Motorul FB20 este prea puternic pentru oraș. Cu toate acestea, pentru iubitorii de activități în aer liber: pescuit sau vânătoare, un călător și cei care de multe ori trebuie să parcurgă distanțe lungi cu transportul privat, ar trebui să acordați atenție unei unități mai puternice. Pe autostradă, va mânca și mai puțin combustibil decât FB1.6 - o mașină grea este mai ușor de accelerat cu un motor puternic.

Dispozitiv ICE

Motoarele FB20 și FB16 sunt similare ca design. Boxer, cu 4 cilindri si cilindree fixa. Blocul cilindrilor este turnat din aluminiu, are căptușe grele din fontă și un alezaj ușor redus. Cursa pistonului este de 90 mm, ceea ce este mult pentru un model similar. Pe partea pozitivă, sistemul de răcire puternic asigură că motorul funcționează stabil chiar și la temperaturi extrem de ridicate. Unitatea are biele și pistoane din aliaj ușor. Patru supape pe cilindru, doi arbori cu came cu garnituri de chiulasa din aluminiu dublu strat.

Motoarele au un sistem inteligent de distribuție a gazelor AVCS. Este atașat la arborii cu came de evacuare și admisie dintr-o singură bucată. Motoarele se caracterizeaza prin instalarea unui colector de plastic la admisii, cu amortizoare TVG. Motorul este axat pe respectarea mediului, economie și ușurință de întreținere. Auto-repararea unităților principale este posibilă într-un garaj echipat. Cu toate acestea, unitățile nu se pretează bine pentru reglare și pentru a face modificări fundamentale în design. Compactitatea și ușurința motorului interferează cu funcționarea stabilă la viteza maximă. În plus, motorul este capricios în ceea ce privește calitatea și cantitatea uleiului. Ar trebui să știți că, cu utilizarea activă, motorul cu ardere internă va necesita mult ulei de înaltă calitate. Motivul poate fi inelele raclete de ulei de cocs și blocurile de cilindri de proastă calitate. La unele modele, problema este rezolvată suficient de repede - prin înlocuirea blocurilor defecte.

După cumpărare, merită să conduceți mașina la stația de service pentru o verificare amănunțită a funcționării motorului și o depanare rapidă. Relevant în special pentru motoarele de ultimă generație - FB20.

FB are toate avantajele motoarelor opuse orizontal: este ușor, ușor de reparat și întreținut și ieftin de fabricat. În plus, are un consum mai mic de combustibil și o performanță ridicată pentru mediu. Acest lucru este valabil mai ales pentru șoferii din orașele mari: obținerea certificatelor ECO pentru mașinile SUBARU XV a fost simplificată.

Reparația și întreținerea nu vor fi o problemă pentru proprietarul mașinii: motoarele FB sunt instalate pe mașinile SUBARU Forester și Imprezza, probleme cu piesele originale pentru acestea nu ar trebui să apară în următorii ani.

Este important de reținut că mașinile din seria XV sunt încă produse, ceea ce înseamnă că modelele de mașini noi nu vor avea deficiențe ale primei serii, ceea ce poate deveni un argument serios în cumpărarea unei mașini noi pentru întreaga familie - fiabilă, economic si sigur.