Subaru Forester I – Cronici japoneze. Prima cunoaștere cu noua generație de Subaru Forester Subaru Forester specificațiile tehnice de prima generație

In Spania sunt putine paduri si Foresters, adica crossover-uri Subaru Forester. Dar dacă a patra generație Forester devine o descoperire? Elementele sunt acolo.

Nu este asta un restyling? Lungimea este cu 3,5 cm mai mare, silueta și designul față sunt păstrate în stilul crossover-ului „junior” Subaru XV. Iar interiorul... Exact ca XV! Nu am găsit nici măcar o duzină de diferențe: cu excepția faptului că Lesnik are mânere normale de ușă în loc de nișuri pe XV, există iluminare din spate a butoanelor nu numai pe ușa șoferului și un „podium” diferit pentru pârghia de transmisie.

Apropo, sunt co-platformă - la urma urmei, Forester este construit pe șasiul Impreza, iar XV este un Impreza, doar „ridicat”. Și, creând un nou Forester, japonezii au vrut să „separe” ambele mașini pentru, dacă nu pentru a evita, atunci măcar pentru a reduce „concurența internă” dintre ele.

Mecanismul de fixare și de antrenare al trapei și cârpa inestetică care acoperă golul de deasupra coloanei de direcție sunt expuse - incomod, dreapta...

0 / 0

Mi-am început cunoștințele cu Lesnik cu versiunea de bază: boxerul anterior FB20 de 2,0 litri de 150 de cai putere plus noua cutie de viteze manuală cu șase trepte de la XV. Din păcate, „comutatorul” încăpățânat a rămas o trăsătură subar generică - singurul lucru care m-a încântat a fost pornirea viguroasă din oprire și doar pentru că Forester cu „mecanic” nu mai are un comutator de gamă și, în schimb, creatorii „scurtau ” prima treaptă de viteză.

„Square Boxer” FA20DIT, cu diametrul cilindrului și cursa pistonului de 86 mm, a pierdut sistemul combinat de injecție Toyota, la fel ca la Subaru BRZ (combustibilul este furnizat numai în camera de ardere), dar a păstrat schimbătorii de fază pe admisie și evacuare. Amplasarea turbocompresorului sub motor reduce timpul de încălzire al convertorului situat în apropiere și îmbunătățește răspunsul la accelerație datorită țevilor de admisie mai scurte. Dar sub „turbină” a fost necesar să se atașeze o carcasă a baionului de ulei, uleiul din care este pompat de o pompă specială antrenată de la arborele cu came de admisie.

Schimb „mânerul” cu variatorul Lineatronic TR 580 de la Impreza. Mai bine! Unitatea seamănă mai degrabă cu un „automat” bun - „comută” inteligent, simulând șase cvasi-viteze, este capabil să frâneze cu motorul și nu se grăbește să mărească viteza în timpul accelerației. Dar acest duet bine cântat este complet „transport”: senzațiile liniare ale troleibuzului sunt exact aceleași ca la Subaru XV și ajustate pentru greutatea suplimentară a sutei de masă.

CVT-uri lineatronice pe toate versiunile - cu un mod „manual” și palete de schimbare convenabile pe volan. În spatele selectorului există un buton pentru a porni sistemul X-Mode. În dreapta acestuia se află un buton pentru a dezactiva sistemul start-stop, care nu va fi disponibil pe mașinile pentru piața rusă

Priza de aer externă de pe capotă, prin care aerul este furnizat la intercooler (celebra „nară” Subarya), de dragul aerodinamicii, a fost înlocuită cu o conductă de aer din „partea inferioară” a capotei.

0 / 0

Încă nu vom vedea motorul diesel EE20 de doi litri (147 CP) de care are nevoie Forester și este disponibil pentru europeni - încă nu a fost echipat cu transmisia automată necesară pe piața noastră. Va rămâne însă motorul „american” FB25 cu un volum de 2,5 litri (170 CP), dar și cu un Impreza CVT în locul tradiționalului „automat”. Iar vârful de gamă este motorul turbo complet nou de doi litri FA20DIT (240 CP), cea mai apropiată rudă a unității cu aspirație naturală de la coupe-ul BRZ.

Versiunile turbo ale Forester sunt echipate cu protecție din aliaj pentru compartimentul motor, chiar în spatele fantelor cărora este vizibil turbocompresorul.

Suspensia nu s-a schimbat structural, dar diametrul stabilizatorului față a crescut cu 3 mm, cadrul secundar din spate a devenit mai puternic și unghiurile roților din spate s-au schimbat

Hayonul electric opțional „mănâncă” 12 litri de volum utilizabil. Poate fi activat folosind butoanele de pe portiera sau de pe tabloul de bord. Butonul din dreapta de pe bara luminoasă a plăcuței de înmatriculare blochează ușile laterale

0 / 0

Cum se va împrieteni cu Lineatronic CVT din seria TR690 de la Subaru Legacy și Outback?

Prieteni, uniunea lor este minunată! O ușoară agățare - doar la pornire, în timp ce convertizorul de cuplu, funcționând în locul ambreiajului, digeră cei 350 Nm de cuplu disponibil deja de la 2400 rpm. Și apoi - presiunea nesfârșită a turbocompresorului Twin Scroll cu un „melc” dublu. Accelerația este aproape fără anvelope CVT și îngheț jalnic la viteză. Aceasta este cea mai bună transmisie variabilă continuă din memoria mea!

De asemenea, sunt plăcute setările sistemului proprietar SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), care gestionează algoritmii de transmisie. Selectați modul Sport (S) cu un buton de pe volan - iar variatorul ține „treapta joasă” mai mult timp, împiedicând motorul să se rostogolească de pe „raftul” cuplului maxim. Modul Sport Sharp (S#) vă permite să faceți clic nu pe șase, ci pe opt cvasi trepte folosind paletele de schimbare convenabile, sărind în jos două sau trei „trepte” într-o clipă când cereți accelerație.

Păcat că sistemul inteligent SI-Drive nu schimbă simultan programul de control pentru noua servodirecție electrică care a apărut pe Forester - pe drumurile înguste și pustii de lângă Sevilla tocmai din cauza asta a fost inconfortabil. Volanul este „gol”; la întoarcere, roțile de direcție par să rămână în urma lui și trebuie să bâjbâiți după traiectorie ca și cum ar fi legat la ochi.

Scaunele din față pentru toate versiunile sunt de aceeași formă. Suportul lateral este destul de slab, profilul spatelui nu are succes - după câteva ore a început să mă doară partea inferioară a spatelui

Dar off-road... Bineînțeles, Forester nu este un Land Rover Freelander: în primul rând, „mulțumesc” contopitelor din față și din spate. Apropo, aș sfătui viitorii proprietari de mașini supraalimentate să fie deosebit de atenți: partea cea mai de jos a motorului este un turbocompresor scump, deși acoperit cu o foaie de protecție din aluminiu.

Dar Lesnik va lăsa în urmă marea majoritate a altor SUV-uri! Și nu mă refer doar la versiunile manuale, care păstrează tracțiunea integrală permanentă cu un diferențial central blocat de un ambreiaj vâscos. Vorbim și de Pădurari „automat”! S-ar părea că puntea lor din spate este conectată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic. Și CVT și off-road - sunt compatibile?

În comparație cu Forester anterior, interiorul nepretențios al XV-ului este o descoperire. Dar, spre deosebire de „muzică” opțională Harman/Kardon, geamurile automate cu drepturi depline pe toate ușile nu sunt disponibile și la un cost suplimentar

Scaunele din spate au păstrat reglarea unghiului spătarului și, datorită spătarelor din față mai subțiri, spațiul pentru picioare a crescut

Oglinzi pe viziere colosale - fără lumină de fundal

Ușile laterale s-au întins și au acoperit părțile proeminente ale pragurilor cu tampoane - nu mai trebuie să vă murdăriți pantalonii

0 / 0

Imaginați-vă, da. Pe dealurile andaluze, am condus deliberat CVT Foresters pe dealuri mai abrupte, iar pe parcurs m-am oprit batjocoritor și am pornit în mijlocul pantelor, anticipând mirosul unei transmisii bine gătite, dar nu a venit niciodată. Pentru că Subaru folosește nu curele trapezoidale, ci variatoare cu lanț V cu lanț de oțel Luk - ca la Audi. Îndrăznesc să presupun că resursa variatorului cu lanț va fi mult mai lungă decât cea „curea”, 150-180 mii de kilometri.

Mai mult, CVT Forester face față terenurilor dificile atât de ușor în oricare dintre modurile de transmisie, încât sistemul X-Mode „off-road” pare a fi nimic mai mult decât o momeală de marketing. Se face simțit prin tonirea pedalei de accelerație, ținând „treapta” și frânând mai puternic pe roțile care alunecă. Dar, pentru mine, principalul beneficiu al X-Mode este modul de asistență la coborâre HDC (Hill Descent Control) cu fir. Dar ai grijă: HDC funcționează doar până la 20 km/h; depășește chiar și puțin și vei rămâne brusc fără asistent.

Forester-ul „supraalimentat” se distinge la exterior doar printr-o bară față mai agresivă (foto din stânga), dar „ca sarcină” cu roți de 18 inchi poate fi obținut contra cost pe orice versiune.

„Al patrulea” Forester va ajunge la noi abia în vară, iar prețurile vor fi anunțate mai aproape de mai. Dar oamenii Subaru au precizat clar că versiunile de bază ale Forester se vor suprapune ca preț cu nivelurile de echipare superioare ale Subaru XV (1,2-1,3 milioane de ruble) - adică vor crește prețul cu aproximativ 100 de mii. actualul Subaru Forester este deja cu 50-60 de mii de ruble mai scump decât colegii de clasă Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 sau Nissan X-Trail și se vinde de trei până la patru ori mai rău. Se pare că înlocuitorul său se poate baza doar pe individualitatea lui Subarov. În prezent, acestea nu sunt uși fără cadru, „nări” pe capotă sau multiplicatoare de gamă, ca pe vremuri - pe lângă motoarele boxer, accentul se pune pe CVT-uri pe toate versiunile, chiar și „încărcate”. Va funcționa?

Pădurari

Subaru a lansat proiectul de crossover compact la începutul anilor '90. Conform planului creatorilor, mașina trebuia să combine cele mai bune calități ale unei mașini de pasageri (confort, dinamică ridicată, eficiență, controlabilitate) și avantajele SUV-urilor (capacitate de cross-country, caroserie durabilă și rigidă, poziție înaltă a scaunului) . În 1995, „conceptul” Subaru Streega a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo, iar doi ani mai târziu a debutat prima generație de producție Forester. Pe parcursul a cincisprezece ani, au fost produse peste două milioane de Foresters din trei generații, iar designul a rămas aproape neschimbat.

Prima generație Subaru Forester (1997-2002) cu o lungime de 4460 mm este construită pe platforma Impreza: de la aceasta au venit motoare boxer cu patru cilindri (122-250 CP), și două tipuri de transmisie cu tracțiune integrală: cu o diferențial central blocat de un cuplaj vâscos și un multiplicator pentru mașinile cu „mecanic” și cu ambreiaj multidisc în tracțiunea spate pentru versiunile cu „automat”. 520.515 mașini produse

A doua generație Forester (2002-2008) a crescut în lungime la 4485 mm. Structura de putere a caroseriei s-a schimbat, au apărut o nouă transmisie automată și frâne cu ABS cu patru canale, iar puterea motorului a crescut ușor (125-265 CP). În 2005, Forester a suferit o modernizare: „expresia facială” s-a schimbat, iar sub capotă au fost înregistrate motoarele cu doi arbori cu came în chiulasă și un sistem de control al fazei de admisie, deși au fost instalate pe mașinile pentru piața japoneză din 1998. 674.993 vehicule produse

A treia generație Subaru Forester (2008-2012) a devenit nu numai mai lungă (4560 mm), ci și semnificativ mai mare decât predecesorii săi - 1700 mm față de 1585 mm. Suspensia spate McPherson a lăsat locul unei noi uși multi-link, fără cadru, sunt de domeniul trecutului de dragul siguranței pasive. Gama de motoare a rămas practic neschimbată (145-263 CP), dar în 2008 europenilor li s-a oferit în sfârșit un turbodiesel, iar în 2010 a apărut o nouă generație de motoare pe benzină. 854.988 vehicule produse

0 / 0

Până la apariția crossover-urilor, Subaru avea deja un vehicul similar în gama sa - Subaru Impreza Gravel Express, cunoscut și sub numele de Outback Sport. Însă noul model era în mod clar mai off-road, cu un interior mai înalt și mai spațios și chiar cu cauciucuri nu tocmai de asfalt ca standard. Altfel era un Subaru tipic.

Desigur, existau motoare boxer, tracțiune integrală și uși fără cadru. Și puterea, manevrabilitatea și manevrabilitatea așteptate de la brandul legendar.

Principala piață pentru Forester a fost considerată inițial nord-americană, dar mașina a fost primită surprinzător de călduros în patria sa, Japonia. În Rusia, Forik a fost mult timp unul dintre cele mai populare modele ale mărcii.

Primul născut, Forester SF, a apărut în 1997 și a fost produs până în 2002. Următoarea generație a făcut ceva mai mult, pentru ca mai târziu să facă mașina și mai mare. Și așa mai departe până a fost necesară introducerea unui nou model mai mic - Subaru XV.

În ceea ce privește tehnologia, nu ar trebui să vă așteptați la nicio revelație de la „pădurar”. Motoarele opuse cu patru cilindri sunt amplasate longitudinal în față. Tracțiunea este întotdeauna cu tracțiune pe patru roți, dar în funcție de cutie de viteze poate fi permanentă sau plug-in, iar aceasta este relativ ușor de schimbat chiar și fără a înlocui transmisia automată. Bare MacPherson, atât față cât și spate. Caroseria are doar cinci uși, dar puteți găsi o mașină cu o trapă mare, literalmente jumătate din acoperiș.

Oficial sunt puține motoare: fie EJ 202 aspirat natural cu un volum de doi litri și cu câte un arbore cu came în fiecare chiulasă (123 CP), fie EJ 205, tot de doi litri, dar DOHC și cu turbocompresor (170-250). CP). Pentru piața din SUA, mașina a fost produsă cu un 2.5 EJ 25D aspirat natural, tot DOHC. Dar astfel de motoare au fost instalate abia în 1998, apoi au fost înlocuite cu EJ 251, deja SOHC, puțin mai simplu, dar nu mai puțin puternic (165 CP).

Mașinile japoneze din primii ani de producție ar putea fi echipate și cu EJ 20G DOHC Turbo și EJ 20J SOHC, iar după 2001 puteți găsi și EJ 201SOHC. Se pare că există încă o mulțime de opțiuni de motorizare, mai ales având în vedere versiunile regionale de motoare, diferite atașamente și chiar diferite sisteme de control.

În fotografie: Subaru Forester S-Turbo (SF) „2000–02

Transmisia era fie manuală cu cinci trepte, fie automată cu patru trepte.

În ceea ce privește echiparea, nu au fost oferite bibelouri speciale, iar la mașinile de bază aspirate, chiar și frânele din spate erau frâne cu tambur. Airbagurile laterale și dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță au apărut abia după 2001. Așa că nu vă așteptați la niciun lux special în interior; această mașină nu este pentru sibariți.

Calitatea mașinilor Subaru a fost de multă vreme legendară. Mulți oameni încă mai cred că aceasta este cea mai fiabilă tehnologie dintre toate mașinile japoneze și, prin urmare, din lume. Unii spun că designul este complex, iar piesele de schimb sunt scumpe. Și există o mulțime de defecțiuni: este destul de veche. Și experiența mea de lucru cu mașini s-a îmbogățit semnificativ când am aflat despre o astfel de metodă de reparare a suspensiei, cum ar fi „comandarea din Japonia asamblată pe un cadru secundar” și o metodă de reparare electrică precum „comandarea din Japonia a unei împletituri asamblate în compartimentul motorului cu senzori. ” Sincer să fiu, sunt încă impresionat. Dar, în orice caz, devine clar că opiniile diferă, iar acest lucru nu este întâmplător.

În practică, mașinile se dovedesc a fi foarte diferite. Aici puteți găsi mașini cu caroserie putredă și jucăriile preferate, care au fost asamblate de mâini pricepute din cele mai bune componente pe care proprietarul le-a „procurat”. Mai mult, acestea din urmă diferă uneori semnificativ de original în bine. Acesta este probabil unul dintre cele mai „fan” mărci, sunt puțini cumpărători ocazionali Subaru și, prin urmare, prevăd multe obiecții din partea fanilor. Dar, cu toate acestea, sunt nevoit să spun adevărul. La urma urmei, vechile Subarus rămân mașini vechi în primul rând, iar Subaru pe al doilea.

Corp

Am văzut prea multe afirmații că metalul de la Fuji Heavy Industries, proprietarul mărcii Subaru, nu putrezește și, în general, este cel mai bun oțel din care au fost fabricate mașinile. Totuși, arcadele, pragurile și podelele putrezite ale corpurilor Forester din primii ani de producție dovedesc că nu este așa.

Procentul de mașini cu o stare extrem de proastă a caroseriei este destul de mare, iar acest lucru nu este întotdeauna cazul. Subarus „adevărat” cu volanul pe dreapta se întâlnește și cu putregaiul putrezit. Timpul nu este bun cu nicio mașină, mai ales că trapa lui Forester curge, ușile fără cadru nici nu se pricep la etanșare, iar dulapurile pentru pasajele roții adună destul de bine murdăria.

Apă în portbagaj, o nișă de roată de rezervă putrezită, laterale găurite, ochelari din spate crăpați, putrezire sub pragurile de plastic și podelele caroseriei putrede - acestea sunt, din păcate, fenomene frecvente. Apropo, ochelarii rupti din față sunt, de asemenea, obișnuiți.

Bara de protectie frontala

pret pentru original

28.020 de ruble

Fanii adevărați cu trupurile favoriților lor se descurcă bine. Mai ales la mașinile care au ajuns ultimele în Rusia. Anul de fabricație în acest caz nu contează prea mult. Din fericire, Forester este o mașină japoneză, ceea ce înseamnă că puteți comanda aproape toată caroseria pe bucăți și nu trebuie să vă faceți griji pentru petice și supragătire minoră. Aproximativ 20 de mii - și acum aveți deja întregul corp de la scutul motorului până la ușa din spate, chiar și cu unele lucruri mici rămase înăuntru și fără un pic de coroziune, trebuie doar să-l digerați.

Adevărat, după aceasta mașina pare să fie deja un „designer”, dar acest lucru nu poate fi înțeles din documente. Desigur, un corp curat, intact și original este cu siguranță mai bun decât un Frankenstein curat ca acesta, dar trebuie să recunoașteți că este mai bun decât găurile în pasajele roților și sita în loc de praguri și podele. În plus, te poți descurca de obicei prin sudarea pieselor mai mici: principala zonă de risc sunt arcadele și pragurile din spate, cel mai adesea acestea sunt singurele care sunt digerate.

Nici imaginea off-road a lui Forester nu funcționează în avantajul său. Toate aceste încărcături suplimentare și murdărie în cavitățile interne și pe rezervorul de combustibil nu adaugă sănătate corpului. Deși în alte privințe este foarte bun - destul de rigid, cu proporții interioare bune și foarte versatil. Și chiar și ușa din spate se corodează cu greu, ceea ce este în general rar pentru mașinile cu cinci uși. Adevărat, deschiderea se poate deforma în off-road, dar acest lucru nu se datorează bătrâneții: mașinile noi au avut aceeași problemă.

Aripa din față

pret pentru original

10.337 de ruble

Și totuși, totul merită inspectat și chiar și starea excelentă a arcadelor și a pragurilor nu este un motiv de relaxare. Este foarte posibil ca jumătate din mașină să fi fost înlocuită recent. Mașinile din 1998 pot fi fie în stare excelentă și cu vopsea originală, fie pot fi vechi, ceea ce este chiar înfricoșător să conduci pe un lift.

Spre meritul lui Subaru, nu-mi amintesc defecțiuni speciale ale elementelor caroseriei sau chiar echipamentelor interioare. Mai degrabă, există mai multe noduri care necesită puțin mai multă atenție decât de obicei. De exemplu, ușile fără toc necesită o configurare atentă și o manipulare atentă. Uneori, geamurile electrice se încordează. Dacă sticla bate când este coborâtă, atunci cel mai probabil „periile” opritoarelor sunt pur și simplu înfundate cu murdărie și și-au pierdut elasticitatea. Acestea trebuie spălate și suflate și, în același timp, curățați întreaga ușă din interior. Regulatorul geamului portierei șoferului este un consumabil etern: motorul moare din cauza sarcinii mari.

Trapa este puțin mai problematică decât la orice mașină mai veche. Cel mai probabil datorită dimensiunii sale impresionante. Cel mai neplăcut lucru este că curge, ceea ce nu adaugă sănătate corpului, în special părții din spate. Uneori eșuează și mecanica acestuia.

Cea mai simplă soluție este înlocuirea ansamblului; nu este atât de scump pe cât pare. Dar dacă dezasamblați mecanismul, atunci există o șansă mare de a vă descurca cu puțin sânge: de obicei este o chestiune de coroziune banală a angrenajelor și cablurilor și de lipsă de lubrifiere.

Linia de combustibil este așezată prost și este predispusă la scurgeri, așa că mirosul de benzină este un motiv pentru a merge imediat la lift.

Plasticul extern, optica și sticla nu sunt deosebit de durabile. La vârsta de 20 de ani, cel mai probabil sunt fie pe moarte, fie înlocuiți cu mult timp în urmă. Farurile sunt, de asemenea, cunoscute pentru umplerea lor capricioasă și prinderile slabe. În plus, pe străzile noastre puteți găsi adesea mașini cu volanul pe stânga, „prezentând” optica cu „reguli”. Este mult mai ieftin în acest fel și ce strălucește în direcția greșită și slab - deci cine trece sincer ITP?

Salon

Faptul este că interiorul este simplu, din plastic ieftin, zdrăngănește și este, în general, subtil similar cu interiorul VAZ-2105; acest lucru, poate, nici măcar nu merită discutat. Fanii au luat deja miza și s-au dus să mă păzească în poarta întunecată, dar asta nu face plasticul mai moale. Interioarele tuturor, cu excepția Legacy și Tribeca, lasă de dorit - zgomotoase, aspre, nu foarte confortabile.

1 / 2

2 / 2

Scaunele de aici sunt foarte bune, iar ergonomia este în general bine gândită. Și aproape nimic nu se sparge în mod regulat. Chiar și la bătrânețe, „lucrurile mici” nu sunt suficiente, deși mulți notează defecțiunea ceasului interior, care suferă de lipirea slabă a plăcii.

Electrice

Totul a fost făcut la perfecțiune. Numai cu o dorință foarte puternică puteți da vina pe cablajul compartimentului motor și durata de viață a primei „lambda” pentru ceva. Uneori, cablurile șoferului și ușilor din spate se destramă, dar nu pot fi găsite probleme serioase și regulate.

În ceea ce privește cablajul de sub capotă, cel mai probabil suferă din cauza înlocuirii frecvente a motoarelor și a lubrifierii constante - motoarele „respiră”.

Generatorul este bine amplasat și are o resursă decentă: doar la mașinile turbo durează mai puțin de 200 de mii, la mașinile „aspirate” este practic „etern”. Apropo, meșterii acordă atenție nu numai calității înalte a cablajului, ci și așezării foarte atente.

Frâne, suspensie și direcție

Nu există plângeri speciale cu privire la frâne. Sunt oarecum slabe, cu excepția cazului în care, desigur, nimeni nu a instalat mecanisme STi înaintea ta. Tamburele din spatele unei mașini destul de grele cu un motor de 123 de cai putere sunt derutante, dar totul este făcut cu rațiune.

Blocurile ABS sunt fiabile, cu excepția faptului că conductele de frână trebuie schimbate când îmbătrânesc, putrezesc împreună cu caroseria. Etrierele necesită puțină întreținere și nu sunt predispuse la scârțâituri sau scurgeri. Îngrijire rezonabilă minimă - și totul va fi bine, chiar dacă mergeți în teren și colectați kilograme de murdărie pe etrier.

Suspensia este considerată destul de puternică. Mai ales dacă anvelopele sunt de dimensiune standard și nu „adidași” cu profil redus. O astfel de reglare, apropo, este foarte comună: Forik-ul este mai ieftin decât turbo Impreza și este adesea folosit ca opțiune bugetară pentru construirea unei mașini sport.

Amortizor fata

pret pentru original

11.292 de ruble

Toate componentele suspensiei care pot fi purtate sunt înlocuite în mod regulat, iar durata de viață după o revizie completă variază de la 70 de mii de kilometri sau mai mult. Cu excepția faptului că „oasele” cedează adesea mai devreme, iar tendința de corodare a elementelor de fixare nu este încurajatoare.

Nu vă mirați de datele de pe manete, ar putea fi totuși un original japonez. Dacă proprietarii experimentați nu mint, atunci înlocuirea „completă” este o opțiune foarte comună pentru întreținerea șasiului.

Știfturile roților sunt oarecum slabe, așa că la instalarea jantelor din aliaj ușor se recomandă înlocuirea lor în mod regulat, cel puțin o dată la cinci ani, și să nu strângeți excesiv roțile.

Unul dintre dezavantajele grave este că „variabilitatea lui Subarov” începe să-și ia amploare: pot exista mai multe opțiuni pentru executarea unor mici detalii, iar ultima dată înlocuirea ar fi putut fi făcută cu opțiunea greșită care „locește VIN”.

Direcția are două caracteristici. Dacă mașina are o pompă de servodirecție reglabilă, atunci nu va funcționa normal - sistemul este extrem de capricios. Și nici măcar nu este o chestiune de sistem de control, din fericire este doar o supapă, ci un sistem ciudat de control mecanic-hidraulic al debitului. Puteți instala o pompă neoriginală și uitați pentru totdeauna de probleme. Sau cel puțin până când șina se scurge serios, dar îi place să curgă și o va face într-o zi. Din fericire, este la fel de ușor de reparat. Daca vezi adaptoare la hidraulica, nu te alarma: cineva a instalat un rack „scurt” cu un Impreza. Din păcate, gradul de „ferme colectivă” în mașinile Subaru este în mod tradițional ridicat și nu ar trebui să fie înfricoșător.

Dacă toate cele de mai sus corespund pe deplin ideilor tale despre Forester, nu uita să citești, în care voi încerca să găsesc defecte serioase la transmisii și motoare. Dacă funcționează acolo?

Prima cunoaștere cu a treia generație Subaru Forester: nu numai că a devenit mai bogat în echipamente, dar a trecut și la un nou nivel în ceea ce privește abilitățile de cross-country. A doua generație părea mult mai modernă, dar decizia de cumpărare nu a fost influențată de aspect.

Echipament modest, izolare fonică mediocră, interior nu prea spațios, aspect discret - aceasta a fost prima generație Subaru Forester, care a fost lansată în 1997.

Oamenii considerau că atuurile modelului sunt tracțiunea integrală sinceră, motoarele boxer, ușile din sticlă fără cadru și câteva gene de raliu de familie. Cu toate acestea, aceste atuuri s-au dovedit a nu fi cele mai puternice atunci când au fost testate. Faptul că motoarele boxer coboară centrul de greutate nu este deosebit de vizibil pe un crossover înalt. Doar versiunile cu transmisie manuală aveau tracțiune integrală sinceră - cu diferențial central. Transmisiile automate au venit cu un cuplaj visco cu o ușoară lenență inerentă. Apropo, termenul proprietar „Subarov” „tracțiune integrală simetrică” nu înseamnă deloc distribuția cuplului de-a lungul axelor. Vorbim despre aspectul transmisiei.

Cu toate acestea, Forester se vinde bine: anul trecut s-au vândut 6.670 de exemplare în Rusia. Aceasta este de câteva ori mai mică decât cea a liderilor de piață, dar Subaru, prin definiție, nu este un brand de masă.

Croazieră mecanică

Forester modern își pune predecesorul pe umăr cu echipamente bogate. Imediat de remarcat este reglarea întinderii coloanei de direcție, ceea ce este rar pentru crossoverele obișnuite, non-luxe. Aceasta se adaugă la schimbarea tradițională a poziției sale de înclinare. Capotă cu bare cu gaz, mecanism electromagnetic de deschidere a ușii din spate. Sistem de stabilizare dinamică VDC comutabil. Cheie cu deschidere si inchidere de la distanta a usilor. Conectori de intrare audio care vă permit să conectați un player MP3 la difuzoarele integrate. Apropo, versiunile cu monitor au și o intrare video. Începând cu configurația 2.0XS, volanul controlează sistemul audio și controlul vitezei de croazieră, iar controlul vitezei de croazieră este, de asemenea, combinat cu o transmisie manuală.

Subaru Forester. Fotografie Subaru.

Lista de opțiuni include un sistem de pornire a motorului cu buton, interior din piele și opt poziții ale scaunului șoferului cu reglare electrică. Este de la sine înțeles că există climatizare, și tot felul de scaune și oglinzi încălzite.

Forester a devenit mai spațios? Da, în toate direcțiile. Cu o creștere totală a lungimii de 75 mm, ampatamentul a crescut cu 90 mm. Această diferență de 15 mm s-a îndreptat către reducerea consolă din spate. Dar, cel mai important, acum este puțin probabil ca pasagerii din spate să se plângă că nu au unde să-și pună picioarele.

Este bine că Forester a evitat tendința de încrucișare comună către garda la sol mai mică. Mai mult, pentru mașinile cu motoare de 2,0 litri, garda la sol a crescut cu 10 mm și este de 215 mm. Iar pentru versiunea de 2,5 litri este acum 225 mm.

Pasagerii trebuie să evadeze

S-a acordat multă atenție siguranței pasive: zone de deformare prevăzută a corpului, comportamentul unității de putere în caz de accident. Probabilitatea ca pasagerii să nu fie răniți într-un accident a crescut semnificativ. Mai mult, chiar și în cele mai potențial periculoase impacturi laterale. Acest lucru este gestionat nu numai de airbag-urile laterale, ci și de perdele pentru cap. Apropo, sticla ușii este acum încadrată - acesta este prețul pentru siguranță.

Fără motorină încă

Motoarele cu patru plate ale lui Boxer au fost reproiectate pentru a optimiza performanța și a reduce emisiile. Motorul de bază de 2 litri produce acum 150 CP. s., și un de 2,5 litri echipat cu o turbină - 230 CP. Cu. Va fi disponibilă și o versiune a acestei unități fără turbină, dar nu a fost prezentată la prezentarea europeană. În plus, compania intenționează să dezvolte un turbodiesel.

Au fost și câteva inovații în șasiu. Suspensia din spate este acum cu brațe duble, iar partea din față rămâne același McPherson clasic. Ei bine, ca o primă aproximare, am rezolvat cele mai vizibile modificări. Nu voi scrie în detaliu despre iluminarea de fundal albastră, săgețile instrumentului care sar din oprire și înapoi când contactul este cuplat, suporturile pentru pahare, cutia dintre scaune, roata de rezervă de dimensiuni normale și volumul de trunchiul. Este mai bine să trec în sfârșit la impresiile mele despre cursele de testare.

Atât de diferit

Este imposibil să vorbim despre Forester ca un singur model. În funcție de tipul de cutie de viteze, transmisiile cu tracțiune integrală sunt radical diferite. În versiunile cu transmisie manuală cu 5 trepte, totul este la fel: un diferențial mecanic. Doar un sistem de asistență la pornirea în pantă a fost adăugat. Pentru a face acest lucru, sistemul automat ține frânele pentru aproximativ o secundă după ce piciorul a fost deja scos de pe pedală. Nu mi-a placut. Vrei să porniți, pedala de accelerație este deja apăsată, dar frânele nu vă vor lăsa să plecați. La început nici nu înțelegi ce se întâmplă. În general, trebuie să te obișnuiești cu asta. Deși ar fi mai bine dacă acest asistent ar fi activat cu un buton. Avantajul unui Forester cu transmisie manuală este un reductor (cu excepția versiunilor cu motoare turbo). Acest lucru se realizează folosind un arbore suplimentar în cutia de viteze. Adevărat, factorul de reducere nu este atât de mare - doar 1,45. Iar ajutorul real din coborâre se simte doar la pornirea pe soluri lipicioase sau la tractarea unei remorci grele.

Subaru Forester. Fotografie de Evgenia Lyubimova de pe site-ul Club 4x4.

La modificările cu transmisie automată nu există diferențial. Distribuția cuplului între axe este controlată de un ambreiaj cu tracțiune integrală controlat electronic. Acum a devenit mai rapid datorită faptului că „creierul” său primește informații de la senzorii sistemului de stabilizare. Nu a fost posibil să se evalueze performanța cuplajului visco pe suprafețe alunecoase - acest lucru este aproape întotdeauna dificil la prezentările europene ale modelelor. Dar în timpul ședințelor foto, a fost ușor și relaxat să obții o agățare frumoasă a roților pe elemente de teren complexe. Adică, crossover-ul s-a târât acolo unde majoritatea concurenților cu o transmisie similară se blochează neputincioși. Și, în general, pădurarul este bun în ceea ce privește capabilitățile off-road. Garda la sol este foarte impresionantă, barele de protecție sunt înalte, iar surplomele sunt mici.

Trist și fericit

După cum v-ați putea aștepta, Forester cu un motor de bază de 2 litri și transmisie automată este trist. Doar un absolvent de școală de șoferi poate obține plăcere să conducă. Transmisia automată cu patru trepte face trepte de viteză lin și imperceptibil într-un stil de condus relaxat. Dar când vine vorba de kickdown, stinge luminile. Motorul țipă cu o voce proastă, dar nu există nicio accelerație. Modul manual nu ajută situația și, apropo, nu există practic nicio frânare de motor așteptată în acest mod.

Aceeași versiune, dar cu transmisie manuală, este vizibil mai interesantă. Deși, mi se pare, dacă treapta a doua din cutia de viteze ar fi mai scurtă, volarea pe drumuri întortocheate ar fi mai plăcută.

Versiunea de top cu un motor turbo de 2,5 litri conduce excelent. Practic nu există turbo lag, iar cuplul de 330 Nm este wow. Direcția acestui Forester este mai clară, deoarece folosește un rapel hidraulic mai degrabă decât unul electric. Dar nu cred că merită să-l alegi cu o transmisie manuală. Nu are gamă joasă, iar un ambreiaj care se defectează odată cu volanta este un fenomen binecunoscut de la modelul anterior.

Scena: Evgenia Lyubimova.

A fost dezvoltat cu accent pe o astfel de operațiune, iar sute de mii de oameni din întreaga lume au confirmat că Forester a fost la înălțimea potențialului pe care inginerii l-au investit în el și în numele său. Drumurile de pământ nu foarte netede, drumurile de țară acoperite cu zăpadă, potecile forestiere, precum și alte „autostrăzi” cu suprafețe moi sunt elementul său.

Numele a fost ferm asociat cu conceptul de „tracțiune integrală” de câteva decenii, chiar și atunci când vorbim despre sedanuri și hatch-uri de la acest producător japonez. Altele, fiabilitate, confort.

Atât de multe calități pozitive combinate într-un singur model, este uimitor.

Ce este nou cu Subaru Forester 2016:

A patra generație Forester a intrat în producție în 2012, cu un nou CVT, suspensie revizuită, volum interior crescut, o grămadă de noi caracteristici de siguranță și, important, un design nou și îmbunătățit al părții frontale a SUV-ului.

Timpul a trecut, modelul 2016 este pe drum. De atunci, nu s-au făcut modificări majore la Forester, cu excepția unor caracteristici standard care au devenit puțin mai bune, iar noul sistem de infotainment STARLINK a fost introdus în mașină; în toate celelalte aspecte, modelul este foarte asemănător cu cel al modelului. Versiunea '14.

Ce se află sub capota Subaru Forester de generația a IV-a?

În Rusia și în întreaga lume, Subaru este reprezentat de două opțiuni de motorizare, ambele fiind opuse. Acesta este fie un motor de 2,0 litri, fie un motor de 2,5 litri aspirat natural. În mod ciudat, motorul turbo de 2,0 litri îl depășește cu ușurință pe omologul său mai mare de la conducere, producând până la 80 CP. mai mult decât motorul de 2,5 litri și punând în rotație cu 113 Nm mai mult cuplu.

Economie Forester

Să spunem imediat că eficiența nu este punctul forte al Forester. , ceea ce îi va oferi cu ușurință lui Subaru un avans. Obține chiar și o eficiență colosală de 6,1 litri pe autostradă și 7,3 litri în ciclu combinat, în versiunea cu motor de 2,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată.

Mașina pe care o luăm în considerare consumă, conform datelor oficiale, 6,7 litri pe autostradă, în configurația GR maxim vândut, și 8,2 l/100 km în ciclu combinat. Diferența pare mică, dar cu utilizarea pe termen lung va avea un impact „bun” asupra portofelului tău.

Cea mai economică dintre Foresters este o configurație simplă cu 2.0i aspirat natural, transmisie automată CVT, performanța sa este de 10,6 l/100 km în oraș, 6,3 în ciclul extraurban.Cel mai risipitor este 2.0 XT, cu turbină. , consuma 11,2 l/100 km in oras si 7 l/100 km pe autostrada.

Echipamente si configuratii

În Rusia, Foresters sunt disponibile cu tracțiune integrală, bare McPherson față, brațe duble în spate și servodirecție electrică.

Subaru Forester este disponibil în Federația Rusă în cinci niveluri de echipare: VF, BM, CB, CS, GR.

Lista de prețuri începe de la 1.499.900 inainte de 2.019.900 de ruble.

Descrierea unor configurații:

VF: Echipamentul de bază principal, în acest moment (09.07.2015) începe de la 1.599.900 de ruble, cu reduceri costul va scădea cu 100.000 de ruble. Motorul în această configurație este de 2,0 litri, 150 CP, transmisie CVT. Pachetul include:

- Culoare metalizata sau sidefata

-Roți de oțel (sau aluminiu) de 17 inchi

- Faruri cu halogen

- Faruri de ceata

- Lumini de zi

- Spalatoare de faruri retractabile

-Lampa de ceata spate

-Ștergător de parbriz cu interval de funcționare intermitent reglabil și design special al lamei

- Ștergător de lunetă cu funcționare intermitentă

-Sticlă cu protecție UV: parbriz și geamuri laterale față

- Spoiler de acoperiș

INTERIOR

- Coloana de directie reglabila pentru inclinare si atingere

-Scaune cu tapițerie din material textil

- Scaune încălzite din rândul din față

-Buzunare în spatele scaunelor din față

-Oglinzi in parasolare

-Lămpi de citire a hărților

- Compartiment pentru ochelari în consola de deasupra capului

-Tava in consola centrala

- Box în cotieră

-Buzunare laterale ale ușii cu suporturi pentru sticle încorporate

-Suport de pahare in consola centrala

-Scaune in al doilea rand, rabatabile in raport de 40/60

-Iluminare portbagaj

-Set carlige pentru atasarea si agatarea bagajelor

-Cortina retractabilă pentru portbagaj

CONFORT

-Computer de bord

- Geamuri electrice

- Sistem de control de la distanță pentru încuierea ușii

-Trei prize de 12V pentru conectarea echipamentelor electrice suplimentare (în consola centrală, în cutia cotierei și în portbagaj)

-Deschiderea de la distanță a clapetei rezervorului de gaz din habitaclu

MULTIMEDIA

- Volan multifunctional

- Conectori AUX și USB pentru conectarea dispozitivelor externe (în cutia cotierei)

CONTROLUL AER CONDIȚIONAT

-Control climatic cu filtru de praf

-Conducte de aer pentru alimentarea cu aer cald la picioarele pasagerilor din spate

-Zona încălzită a lamei ștergătoarelor de parbriz

-Oglinzi laterale incalzite

-Luneta spate incalzita electric cu temporizator

SISTEME DE CONTROL ȘI SIGURANȚĂ ACTIVĂ

-sistem de frânare antiblocare (ABS) cu 4 canale cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD)

- Asistență la frânare (BA)

-Sistem de prioritate a frânelor

-Sistem de stabilizare dinamică (VDC), comutabil

-Sistem de asistență la pornirea dintr-un loc în pantă

SISTEME DE SIGURANȚĂ PASIVĂ

- airbag-uri frontale

-Airbag-uri laterale pentru rândul din față de scaune

-Siguranța perdelei

-Airbag pentru genunchi pentru șofer

-Centuri de siguranta fata cu pretensionatori si limitatoare de sarcina

- Ancoraje centuri de siguranță reglabile pe înălțime (pentru șofer și pasagerul din față)

-Indicator centura de siguranta (pentru sofer)

-Centuri de siguranta cu prindere in trei puncte pentru trei pasageri pe bancheta din spate

-Design scaunului din față pentru a reduce riscul de rănire cu bici

-Tetiere pentru trei pasageri de pe locurile din spate

-Pedală de frână sigură pentru răni

- Grinda de sustinere a coloanei de directie

- Grinzi pentru intarirea usilor laterale

- Blocarea ușilor din spate de la deschiderea din interior („blocare pentru copii”)

- Sistem ISO-FIX pentru instalarea scaunelor pentru copii (cu curele de fixare)

- roată de rezervă ("dokatka")

-Imobilizator motor

BM: Următoarea configurație începe de la 1.684.900 de ruble. Pentru plus va apărea taxa pe mașină:

Faruri cu xenon cu reglare automată a nivelului fasciculului

Scaune de piele

-Repetator de semnalizare LED in oglinzile laterale

-Haion electric

- Control de croazieră

- Senzor de lumina si senzor de ploaie

- Două porturi USB

-Sistem de conducere inteligent SI-Drive (mod dublu)

CS: Costă 1.824.900 de ruble. Adăugat:

-Scaune cu tapițerie din piele

-Intrare fara cheie si buton de pornire a motorului

GR:Și în sfârșit cel mai scump pachet: GR. Este răsfățat cu proprietarii celor mai avansate modificări, 2.5i-S și 2.0XT. Prima dintre ele costă 2.019.900 de ruble, a doua 2.199.900 de ruble.

-Jante din aliaj de aluminiu de 18 inch

- Trapa electrica

-Pedale din aluminiu

-Sistem de infotainment SUBARU STARLINK cu ecran LCD color cu diagonala de 7.0

inci, cu un sistem audio Harman/Kardon cu 8 difuzoare

-Sistem de navigare

Ce versiune de Subaru Forester 2016 ar trebui să cumpărați?

După ce am subliniat pe scurt toate avantajele și dezavantajele Subaru Forester vândute în Rusia, la această întrebare retorică „Ce versiune a Subaru Forester 2016 ar trebui să cumpăr?” Nu putem da un răspuns. Aici va intra în joc o chestiune de gust și calitatea contului bancar.

Să spunem doar că Subaru și-a gândit bine configurațiile; cu fiecare nivel ulterior, cumpărătorul primește câteva bonusuri utile și necesare în mașina sa, ceea ce este desigur foarte bun.

Fapte și specificații importante ale Subaru Forester 2016:

Preț: de la 1.499.900-2.019.900 rub.

Volumul portbagajului: 1548 litri

Tipul combustibilului: AI-95

Volumul rezervorului: 60 litri

Transmitere: CVT cu 6 trepte

Motoare: boxer de 2,0 litri (atmosferic/turbo); 2,5 litri aspirat natural

Unitate de antrenare: AWD complet

Greutate redusă: 1.497 kg - 1.655 kg

Curatenie totala: 220 mm

Voi scrie despre punctele evaluărilor de mai sus. Peste tot 4, pentru că este clar că mașina este departe de a fi nouă și sunt altele mult mai progresive. Dar acesta combină capacitățile multora.

1) Securitate.

Pasiv - dacă te uiți la testele primei generații Forester, efectuate în SUA, poți observa că stâlpul din față al mașinii merge puțin, dar capsula interioară în sine rămâne intactă, iar evaluările făcute de experți indică bine Siguranță. Iar panoul frontal larg te face să te simți în siguranță.

Activ - acesta este punctul forte al tuturor Subaru, dacă, desigur, aveți abilitățile de a controla tracțiunea integrală. Vara nu te gândești deloc la asta. Iarna... ei bine, să o spunem așa: viteza este puțin redusă față de vară (legile fizicii nu au fost abrogate, iar mașina încetinește ca și celelalte), dar accelerează și se descurcă mult mai bine. Mașina vă permite doar să conduceți iarna fără efort.

Am comparat-o recent cu un Volvo xc60 cu toate gadgeturile sale electronice și un conector Haldex... În aceleași condiții - Stratul de zăpadă din zăpadă uscată amestecată, transformându-se în zăpadă/gheață, ai timp doar să prinzi Volvo... Aruncă atât de mult încât „Mama nu te îngrijora” ) În aceleași condiții, Forester conduce „ca de obicei”, adică. fara astfel de surprize, in ciuda faptului ca nu este echipat cu ESP.

Așa că gândiți-vă aici... care raport între siguranță activă/pasivă este mai bun...

2) Confort.

Depinde cine este pentru ce este confortul... pentru mine este confortul în mine. Când conduci fără stres. Și nu este perfect, desigur, dar totul este la îndemână. Panoul de plastic este moale! Acest lucru este deosebit de plăcut, pentru că... in generatiile urmatoare este deja greu.

Suspensia este configurată în așa fel încât să nu vă faceți griji cu privire la spargerea suspensiei - este destul de consumatoare de energie și nu tremură. Pasagerii din cabină nu sunt scuturați. L-am izolat fonic - vara orașul este în general liniștit. Este mai zgomotos iarna, dar din cauza lui Hakkapelita 5 este foarte zgomotos...

Microclimatul interior se stabilește rapid - răcoros vara, cald iarna la -30, poți conduce doar într-o cămașă.

3) Echipament de rulare.

Controlul contra-bias) - o glumă) În acest scop, există o parcare Mega pe timp de noapte) Și este mai bine să aveți piste speciale, principalul lucru este să vă evaluați cu atenție capacitățile) În general, există suficientă tracțiune iarna, deși este va fi dificil pentru o persoană care s-a mutat dintr-un frate turbo să tragă atmosfera - tracțiunea nu este aceeași.

După cum am spus deja, suspensia este consumatoare de energie și îți permite să conduci mai repede decât alții pe un drum prost (relevant pentru călătorii pe distanțe lungi, când mergi pe o autostradă cu două benzi, în oraș când treci de bare de viteză - tu nu le observa).

Desigur, nu ar trebui să ceri ca un crossover să se comporte ca o mașină sport. Dar chiar și aici puteți îmbunătăți controlabilitatea prin reglarea fină a suspensiei prin instalarea lonjeroanelor caroseriei etc. Totul este pur individual. Mașina mea este folosită ca una universală, așa că sunt mulțumit de compromisul pe care îl am (toate rafturile sunt acum Kayaba).

Permeabilitate. Aceasta este o poveste diferită. Nu înțeleg oamenii care scriu că Forester este impracticabil. Având experiență în deținerea unei Niva și a unui Nissan Patrol, pot spune că pentru o astfel de mașină este mai mult decât... Nu cel mai puțin important rol îl joacă aici garda la sol bună, fundul neted, o treaptă de viteză și o roată integrală competentă. conduce. În primăvara noroioasă - patrula se odihnește - este aspirată de cauciucurile cu dinți, astfel încât tractoarele să se blocheze)) La această viteză, jucați-vă cu gaz și tracțiune constantă. Zboară cu o bubuitură. Și iarna se coboară și m-am dus să arat câmpul... principalul e să nu mă las dus. Dar am împrospătat câmpul cu crustă anul acesta, deși avea vreo 30 de metri - era greu de mers, am decis să nu chinuiesc mașina - a trebuit să merg într-o altă pădure să iau bradul)

Apropo, conform observațiilor, o mașină cu transmisie manuală conduce mult mai bine în toate condițiile decât o transmisie automată. Fie că este pe autostradă sau off-road.

4) Fiabilitate.

Nu au existat probleme globale în toată perioada. Din neprogramat - înlocuirea radiatorului - o poveste comună pentru Moscova cu reactivi. Tratament Radiatorul este complet din aluminiu - in zona 10-12 TR, motorul spalatorului farurilor este tratat prin demontare, demontare si curatare, ceasul este tratat si prin demontare si lipire.

Printre înlocuirile planificate se numără amortizoare + arcuri în cercul Kayaba (arcurile din spate sunt întărite pentru aceste amortizoare, deoarece cele originale sunt subțiri pentru cele standard cu autonivelare), ansamblul ambreiaj + volant. Set curea distributie + consumabile (filtre, tampoane, discuri, uleiuri).

Printre îmbunătățiri - o lonză sub capotă (mașina este mai asamblată și are o torsiune mai bună), tamburele din spate au fost înlocuite cu frâne cu disc de la un turbo Forester (frânarea este mult mai echilibrată).

5) Aspectul.

O consider completa (am montat lumini in spate cu lentile transparente pentru indicatoarele de directie, din fericire unul m...k a ajutat pe cele noua) si masculin. Arcurile sunt umflate si nu au ramas cu un sapun ca multe altele. Original, ca multe Subarus din acei ani. Și bineînțeles că sunt uși fără tocuri) le iau deja de bune)