Cel mai simplu mod de a evalua cu adevărat toate capacitățile unei mașini noi este să o comparați cu alți reprezentanți ai aceleiași clase. De exemplu, cu modelul Hyundai Solaris, care este foarte popular în Rusia. Faptul că aceștia ar fi concurenți direcți a devenit clar atunci când a fost prezentat conceptul intern. Mașina arăta grozav în fotografie, dar aș vrea să le văd una lângă alta. Acum există o astfel de oportunitate. Trebuie spus că reportajul foto despre „confruntare” a fost clar în favoarea lui Lada. Diferența este evidentă și vizibilă cu ochiul liber. Nu puteți vedea imediat caracteristicile obiective, așa că vom încerca să comparăm modelele cât mai imparțial posibil, pe baza parametrilor declarați, a recenziilor experților și a rezultatelor testelor.
Dimensiunile lui Vesta și Solaris
Lada este mai mare și pare mai solidă. Solaris are o lungime a corpului de 4370 mm, iar Vesta are o lungime a corpului de 4410 mm. Raportul de lățime este de 1764 mm față de 1700 în favoarea Lada Vesta. În ciuda faptului că garda la sol a noului produs rusesc este cu 11 mm mai mare (171 – 160 mm), nu există nicio senzație de instabilitate. Aparent, ampatamentul, care este mai mic la Hyundai (2570) decât la Vesta (2635), netezește impresia unei poziții înalte. Vizual, Solaris arată mai ghemuit, dar oarecum de modă veche, deși datele obiective despre aerodinamică sunt aproape egale. Dimensiunea mare a unei mașini rusești poate fi considerată în mod clar un plus.
Comparația interioarelor
Chiar și în primele videoclipuri care au apărut, a devenit clar că designerii au tratat designul interior la fel de responsabil ca atunci când au creat un exterior spectaculos. Desigur, nu are rost să compari materialele folosite pentru decorarea interiorului cu modelele premium, dar nu există nicio diferență semnificativă cu Solaris. Un nivel de plastic. Scaunele Vestei sunt cu siguranță mai confortabile și mai bune. În plus, noua Lada este mai liberă și mai confortabilă decât concurentul său, atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate. Volanul este reglabil fără efort în înălțime și întindere. Radioul standard cu un contur X marcat are butoane mari și un afișaj modern. Pe lângă USB și Bluetooth obișnuit, Lada are un slot pentru carduri SD, pe care modelul Hyundai nu îl are. Potrivit experților, acustica și calitatea sunetului sunt excelente. Mai interesant decât cel „coreean”.
Aer conditionat cu compartiment frigorific. În funcție de configurație, și există trei opțiuni - Clasic, Confort și Lux, sunt posibile diverse combinații de opțiuni în cabină. Compania intenționează să se extindă la 25 de versiuni diferite. Apar întrebări cu privire la înălțimea cabinei. Tavanul este mai jos decât cel al lui Solaris, dar există mai mult spațiu pentru cap în lungime și lățime, ceea ce face ca conducerea să fie mai confortabilă. Prima lansare a anului 2015 va fi standard, iar pe baza rezultatelor se vor forma noi variante cu cele mai populare functii. Din 2016 și până în 2018, gama va fi extinsă la maxim.
Proiecta. Lada Vesta vs Hyundai Solaris
Mai recent, conturul unei mașini coreene părea foarte atractiv pentru cumpărătorii autohtoni. Și deși apariția lui Vesta nu a fost neașteptată, se pare că au existat îngrijorări că designul mașinii de serie ar fi diferit de concept. E foarte bine că nu s-a întâmplat asta. Pasionații autohtoni nu au fost înșelați. Chiar și în cea mai bugetară versiune, Vesta este mai interesantă decât Solaris. Prețurile anunțate pentru sedanul rusesc la momentul intrării pe piață sunt mai mici.
Experiența lui Steve Mattin, care are deja dezvoltări de succes ale mașinilor de clasă mondială, inspiră încredere. Gustul delicat și simțul estetic nu l-au dezamăgit încă o dată pe maestru. Cu toate acestea, să nu uităm că designerii ruși au lucrat și în echipa sa. Pentru ei, experiența activității creative comune le va fi cu siguranță utilă în proiectele viitoare. Rezultatul muncii este impresionant - designul X este clar vizibil din față. Pe pereții laterali, ideea a continuat sub formă de ștampile pe ușile din față și din spate.
Din spate, mașina pare compactă, deși Lada Vesta are un portbagaj mai mare. Optica este la egalitate, dar este loc de îmbunătățire, ceea ce va face echipa de dezvoltare în următorii ani. Diferența nu este foarte semnificativă, dar încă există. Volumul portbagajului Solaris este de 465 litri. Vesta - 480 litri. Toate mânerele de pe mașină se potrivesc perfect stilistic în ideea generală și sunt ușor de utilizat.
Centrală electrică, transmisie pe roți etc.
Comparația nu va fi pe deplin corectă. Mașinile au motoare cu diferențe semnificative de putere. Fără îndoială, alegerea unităților de putere va fi extinsă, dar deocamdată Vesta este echipată cu VAZ 21129, o modificare de succes a modelului anterior, dar cu 106 CP. Cu. față de 126 CP evident, face conducerea unui Solaris mai jucăuș și mai dinamic. Transmisia manuală a Renault a fost o decizie inteligentă și face o treabă bună în a netezi diferența de putere. Capacitățile tehnice vor deveni mai mari după instalarea lui HR 16DE, cu cei 114 CP. Promite să se potrivească armonios în design și în propria sa cutie robotică. Nu va trebui să așteptați mult. Când Lada cu marcajul Sport, cu un motor de 1,8 litri și o putere de 140 CP, iese de pe linia de asamblare, va fi o cu totul altă mașină. Judecând după faptul că Vesta este mai moale și mai plăcut de condus pe autostradă, cumpărătorul rus este în căutarea unei mașini cu adevărat de înaltă calitate. Acest lucru sugerează că atunci când designul a fost proiectat, a rămas o rezervă pentru unități de putere mai puternice.
Pentru anul viitor sunt planificate multe lucruri interesante. Atât lansarea seriei crossover, cât și modelul de bază vor fi produse în diferite stiluri de caroserie - linia va fi completată de un hatchback și un break. Cum va reacționa prețul la acest lucru nu este complet clar. Deși nu ar trebui să ai încredere în managementul companiei. Deocamdată există speranța că costul va fi ceva mai mic decât concurenții importați. Procentul de localizare va crește doar. Până acum este de 71%, ceea ce nu este mic. Componentele și piesele de bază sunt produse în Izhevsk, inclusiv un site de producție de transmisie automată actualizat. Consumul declarat de combustibil este standard în acest segment de motoare. În regim mixt aproximativ 7-7,5 litri. Pe autostradă, această cifră poate fi redusă la 5 litri. În traficul urban dens există șansa de a depăși 10 litri la 100 km. Anvelopele cu profil redus și roțile de 17 inchi prezentate la prezentare vor fi instalate doar la comandă specială. Standardele din fabrică pentru modelele de lux sunt de 16 inchi, pentru cele obișnuite de 15 inci.
Majoritatea, fără ezitare, ar răspunde că victoria aparține coreeanului. Se întâmplă că industria auto rusă nu este de încredere. Cu toate acestea, este chiar atât de simplu? Indicatorii tehnici și estetici ai Solaris vor zdrobi cu adevărat Vesta în bucăți? Această confruntare a început cu mult timp în urmă, iar modelul rusesc obișnuia să piardă ușor, dar după mai multe modificări, noua Lada Vesta 2017 este gata să-și întâlnească adversarul. Care este mai bine Solaris sau Vesta - aflați și decideți din această recenzie comparativă!
Design caroserie și model
În aparență, ambele modele sunt bune. Este clar că Vesta Cross este un break, iar Solaris are un tip de caroserie sedan și s-ar părea că nu are rost să facem o comparație. Întrebarea este funcționalitatea. Dar totuși, aspectul influențează semnificativ alegerea mașinii. Mașina ar trebui să fie plăcută ochiului. Prin urmare, mergem mai departe comparând Lada Vesta și Hyundai Solaris!
Hyundai nu se abate de la identitatea sa corporativă. Toate aceleași linii elegante. Dar au apărut unele schimbări: a devenit mai rotunjit, ceea ce dă statut și face stilul mașinii modern. Bara de protecție față a sedanului arată mai masivă datorită lărgirii grilelor de admisie a aerului. Grila radiatorului, care acum amintește atât de mult de un Audi, cu o pereche de benzi cromate și o coadă elegantă creează o imagine completă și armonioasă a unei mașini moderne de oraș din clasa C.
Reprezentantul AvtoVAZ nu este inferior unui rival străin. Primul lucru care îți atrage atenția este înălțimea. Vesta Cross este cu 7 centimetri mai mare decât Solaris. În ciuda modificării impresionante a coreeanului, garda la sol: „Vesta” - 1785 mm/160 mm este mult depășită de „Solaris” - 1729 mm/203 mm. O bară de protecție frontală tăiată, sportivă, o linie de acoperiș care căde, o țeavă de eșapament dublă cromată, o „înotatoare de rechin” - noul stil asertiv și expresiv al Vestei. Mai îndrăzneț, mai sportiv. Jos! Jantele din aliaj adaugă un plus de dinamism aspectului. În cele din urmă, nu există nici un cilindru de închidere pe ușa portbagajului break-ului. Acum, încuietoarea poate fi deschisă fie cu o cheie, fie cu o cheie sub banda plăcuței de înmatriculare.
Comparația caracteristicilor tehnice ale motoarelor cu ardere internă: Hyundai Solaris vs Lada Vesta
Motor si transmisie
Toate cele mai importante lucruri sunt sub capotă... S-a planificat instalarea a 4 motoare pe modelul rusesc. Nu ar fi nimic de argumentat împotriva celor 4 motoare ale lui Vesta, dar în 2017 Lada a ieșit cu unul, cu o putere de operare de aproximativ 122 CP. Și totuși a ajuns din urmă pe adversarul ei coreean. Cuplul maxim - 170 Nm. Puternicului motor Vesta i se opune motorul Gamma (G4FG) de 107 cai putere, familiar de la generația anterioară Hyundai, cu un volum de 1,4 litri. Cuplul a pierdut oarecum - din cauza mediului, prin urmare -135 Nm.
Ambele modele au transmisie automată. Solaris are o automată cu 6 trepte, Vesta. Se presupune că robotul AvtoVAZ se va adapta șoferului, dar în realitate se întâmplă invers. Ritmul zdrențuit al robotului încurcă tensiunea și te ține în suspans. Vă puteți adapta la „robot”, cu toate acestea, trebuie să fiți mai atent - nu știți niciodată când mecanismul de adaptare va decide să încetinească și când să vă grăbiți. Cu toate acestea, spre deosebire de sedanul Vesta, Vesta Cross este mai ușor de controlat, permițându-vă să conduceți puțin mai activ și să alunecați mai mult fără intervenția ESP. Un alt dezavantaj este că Lada VESTA nu are încuietoare selector. Dacă te miști neglijent, poți trece cu ușurință la „A”. Modelul coreean conduce în mod clar această rundă. Transmisia automată cu șase moduri la Hyundai Solaris este mai logică și mai moale decât Vesta. Încetinește puțin cu transmisia, dar în timpul condusului normal și lin în oraș nu observi nimic. În ceea ce privește viteza de reacție, coreeanul preia conducerea. Nu e nevoie să mă obișnuiesc mult timp: m-am așezat și am plecat. În acest sens, modelul coreean este mai confortabil decât Vesta. Cu toate acestea, să nu uităm că transmisia automată de pe Lada VESTA este mai ieftină decât transmisia hidraulică de pe Hyundai Solaris, ceea ce poate fi considerat unul dintre avantajele consumatorului rus.
Modelul rusesc este neplăcut înaintea adversarului coreean: 10,1 l/100 km/h în oraș, 6,3 l în ciclul extraurban. „Hyundai Solaris” este mai economic, doar 7,8l/4,2l. În ceea ce privește volumul rezervorului de combustibil, flagship-ul Tolyatti este înaintea lui Solaris cu doar cinci litri: 55 de litri față de 50 de litri pentru coreean.
Ambele mașini sunt bune de condus. „Solaris” este mai confortabil, mai moale și mai previzibil, dar „Vesta” te face să vrei să te distrezi de minune. Pe puntea din față a suspensiilor Solaris și Vesta există lonjeroane MacPherson cu amortizoare telescopice hidraulice. Suspensiile ambelor modele sunt bune. Suspensia spate a lui Hyundai Solaris a fost modificată cu o grindă din spate; acum, legănarea ușoară care se simțea înainte este absentă. „Vesta” este o mașină rusească pentru drumurile rusești! Este mai sensibil la nereguli, dar impresionează prin garda la sol mare (203 mm) și va circula pe orice drum rusesc. Șasiul modelului AvtoVAZ este mai consumator de energie în comparație cu Hyundai Solaris, astfel încât se descurcă mai bine condițiilor off-road și suprafețelor neuniforme ale drumului.
Ambele mașini sunt echipate cu sisteme de stabilizare (ESP). O caracteristică foarte utilă. Sistemele electronice de stabilizare recunosc situațiile critice, stabilizează vehiculul și, de asemenea, schimbă controlul motorului. Sistemul de stabilizare de pe Vesta funcționează foarte tacticos și corect, intră în funcțiune la momentul potrivit - practic nu interferează cu șoferul. Reduce ușor viteza pistei dacă, de exemplu, te hotărăști să faci curse, dar eliberează stresul șoferului.
Activarea sau dezactivarea ESP depinde de experiența șoferului și de durata serviciului și de condițiile meteorologice. Cu toate acestea, experții recomandă să vă gândiți de o sută de ori înainte de a opri stabilizarea. La ambele modele, ESP mărește șansele unui rezultat de succes într-o situație periculoasă.
Salonul înseamnă mult, dar nu totul
Interiorul ambelor mașini este modern, ergonomic și destul de logic. Designul interior este foarte asemănător, dar Hyundai Solaris depășește puțin din punct de vedere calitativ. Plasticul este dur în ambele cazuri, dar la modelul rusesc mirosul chimic este mai pronunțat, iar materialele sunt mai aspre. De asemenea, vitezometrul digital are foarte multă strălucire, iar ecranul tactil își pierde vizibilitatea pe vreme însorită, devenind complet alb. Dar, „Lada VESTA” preia structura scaunelor din față, fixează spatele mai uniform, iar pârghia este situată mai logic decât pe coreeană. După ce ați trecut în rândul din spate, puteți alege Vesta. Lățimea canapelei din spate și distanța până la scaunele din față sunt mult mai mari decât cea a lui Hyundai Solaris. Se pare că sunt doar 5 locuri, dar se pare că mai sunt multe. Singurul negativ este lipsa unei cotiere centrale.
Solaris câștigă clar în ceea ce privește confortul. Cu designul său interior, coreeanul aspiră la o clasă superioară. Plasticul este mai moale, nu are miros, materialele de placare sunt de mai buna calitate. În plus, practic nu există niciun zgomot mecanic străin. Cu toate acestea, versiunile mai simple sunt mai rele - tot plasticul dur negru și roțile sunt zgomotoase. Interiorul celei mai bogate versiuni de Solaris este echipat cu accesorii precum un volan din piele, cotiere decorate cu material mai moale și un capac al portbagajului cu muluri cromate.
Solaris câștigă în confort, dar este inferior în spațiu. Și mai ales - o persoană de înălțime și construcție medie va fi mai confortabilă în cabina rusei Lada Vesta. Volumul portbagajului ambelor mașini este același - 480 de litri. Dar un prag ridicat și o deschidere mică te pot împiedica să folosești întregul spațiu.
Rețineți că producătorii ambelor modele au acordat atenție izolației fonice. Nu se aude zgomote străine în cabină, cu excepția faptului că motorul Vesta se face uneori simțit. Nu este atât de ușor pentru AvtoVAZ să scape de această trăsătură.
Opțiuni de model
Hyundai Solaris este prezentat pe piață în trei niveluri de echipare: Active Plus, Comfort. Diferența de preț depinde de configurație. În versiunea confort puteți vedea tapițerie din piele a volanului, ornamente din material textil pentru uși, un panou de instrumente „de supraveghere”, oglinzi încălzite electric, „Bluetooth” pentru conectarea unui telefon mobil la sistemul audio, difuzor „mâini libere” și multe alte opțiuni plăcute .
Va trebui să munciți din greu atunci când alegeți echipamente pentru flagship-ul Togliatti, deoarece există multe configurații ale lui Lada: Classic, Classic Start, Comfort, Comfort Image, Comfort Multimedia, Luxe, Luxe Multimedia, Exclusive. În versiunea exclusivă puteți vedea opțiuni precum volan din piele, huse pentru pedale, prize pentru pasagerii din spate, servodirecție electrică, scaune față încălzite pe 3 trepte, scaune spate încălzite, senzori de ploaie și lumină, climatizare etc.
Concluzie: Ce să alegi Hyundai „Solaris” sau „Lada Vesta”?
Alegerea este influențată de diverși factori: unii vor fi atrași de preț, altora le va plăcea culoarea, altora le va plăcea interiorul, iar unii pur și simplu caută o mașină pentru excursii în țară. Atât Hyundai Solaris, cât și Lada Vesta îndeplinesc toate aceste cerințe. Fiecare model este bun. Solaris pare a fi o mașină de clasă superioară, extern și intern. Coreenii au decis să se bazeze pe confort și practicitate și au reușit. Este practic, usor de folosit, dinamic, gandit pana la cel mai mic detaliu, confortabil si placut la atingere, daca vorbim de interior. În plus, noua versiune modificată a Solaris se mândrește cu o călătorie mai lină și mai puțin zgomot în cabină.
Principalul lucru este „Lada Vesta”. - Acesta este un preț scăzut, motiv pentru care mulți oameni îl iubesc. Dar acestea nu sunt toate calități pozitive. „Lada Vesta” a dat o respingere demnă inamicului asiatic. Aici vedem o tactică diferită. Producătorii ruși au decis să se bazeze pe abilitățile de cross-country, creând o mașină pentru drumurile rusești. Dacă te obișnuiești cu robotul cu cinci viteze, atunci te poți descurca cu orice conducere off-road într-un interior destul de confortabil și spațios. „Vesta” este ascuțită, dar ușor de condus, se adaptează bine la drumurile proaste, garda la sol mare vă permite să treceți prin condiții minore de off-road, un interior spațios și scaune din față confortabile.
Acest articol va face o comparație și va încerca să răspundă la întrebarea: „Va putea modelul rusesc să înlocuiască popularul Hyundai Solaris dovedit?”
Odată cu lansarea Lada Vesta, șoferii care doresc să achiziționeze un vehicul care este ieftin, dar în același timp suficient de echipat și are mai multe funcții auxiliare utile în arsenalul său, s-au confruntat cu întrebarea de a alege între Hyundai
Solaris și analogul rusesc Lada Vesta. Anterior, piața de automobile a oferit o singură opțiune bună pentru categoria de preț de 550 – 800 de mii de ruble, care a fost Solaris. Acum, AvtoVAZ a creat un concurent pentru populara mașină coreeană.
Desigur, atunci când alegeți o mașină, marea majoritate se ghidează după designul exterior și stilul general de execuție. Concernul rus a făcut o treabă bună în ceea ce privește aspectul lui Vesta, proiectanții au lucrat serios, datorită căreia mașina a fost remarcată chiar și în Europa, marcând o mare descoperire față de generațiile anterioare.
Liniile laterale îndrăznețe și „bumerangurile” semnetice care mărginesc grila radiatorului seamănă puțin cu predecesorii săi, iar farurile conceptuale au făcut mașina modernă, în conformitate cu noile tendințe. Trăsăturile lui Solaris au caracteristici asiatice foarte pronunțate, ceea ce face să preferați Vesta ca aspect.
Lada este mai mare decât Hyundai: cu 40 mm mai lungă, cu 64 mm mai lată și cu 27 mm mai înaltă. Masivitatea îi conferă soliditate și prestigiu.
Interior
De asemenea, un factor important în alegerea unui vehicul este interiorul. Când comparăm Vesta și Solaris, este dificil să faci un pas către oricare dintre ele: ambele interioare au o ergonomie bună, aranjarea elementelor pe panoul frontal este destul de convenabilă.
După ce a stat în Vesta și Solaris, aproape nimeni nu va spune că scaunele și poziția umană sunt foarte diferite. Cu toate acestea, Solaris s-a dovedit a fi o mașină cu un interior bine proiectat și poate concura în acest aspect; în general, aceasta este o chestiune de gust și preferințe personale ale șoferului.
Este de remarcat faptul că dimensiunile mari, precum și ampatamentul, care este cu 65 mm mai lung, au mărit semnificativ dimensiunea interiorului lui Vesta. Te poți așeza pe scaunele din față destul de liber, dar pasagerii din spate, a căror înălțime este mai mare de 1,8 m, nu vor trebui să fie atât de confortabili.
Recenzie video
Echipamente funcționale
Pentru a evalua cele două sedanuri, merită să comparați funcționalitatea versiunilor de bază. În ceea ce privește siguranța și sistemele de control al traficului, Hyundai și Lada sunt echipate aproximativ la fel: 2 airbag-uri, un sistem de distribuție a forței de frânare și un sistem de frânare antiblocare, toate acestea fiind prezente în ambele mașini. Diferențele încep cu servodirecția: la Vesta este electrică, la Solaris este hidraulică. De asemenea, mașina rusească este echipată cu ESP, care este absent în cea coreeană. Un factor important va fi prezența aerului condiționat și asistenței la ridicare, care, din nou, nu sunt disponibile în versiunea de bază a Hyundai. Chiar și configurațiile scumpe ale mașinilor străine sunt inferioare în ceea ce privește echipamentul auto.
Conducere și calități tehnologice
Una dintre cele mai importante condiții de funcționare pentru o mașină sunt drumurile pe care va circula efectiv. Lada are un avantaj imens față de Hyundai: platforma sa a fost creată special pentru drumurile rusești și a fost dezvoltată împreună cu uzina Renault-Nissan. În același timp, platforma Solaris este adaptată și pentru conducerea dificilă pe drumurile rusești. Garda la sol a lui Vesta este de 171 mm, ceea ce este cu 11 mm mai mult decât Solaris. De asemenea, structura caroseriei Lada este mai rigidă, iar calea roților este mai largă. Luând în considerare toți factorii enumerați mai jos, creația rusă se descurcă mult mai bine cu starea nesatisfăcătoare a drumurilor noastre.
Printre altele, piesele de schimb pentru un coreean vor costa de două ori mai mult, ceea ce este un aspect serios atunci când alegeți o mașină.
În plus, calitatea unităților de putere, a pieselor de transmisie și a diferitelor componente mecanice este realizată la un nivel tehnologic înalt, în urma căruia mașina defectează rar, ceea ce este o veste bună.
Avantajul incontestabil al lui Lada va fi suspensia sa moale: sedanul trece prin toate gropile și suprafețele denivelate ale drumului. Nici Hyundai, în general, nu rămâne în urmă în acest indicator, dar mașina rusească va deveni lider în această competiție.
Lada câștigă și în dinamică: manevrabilitatea și stabilitatea excelentă pe care Vesta le prezintă pe șosea vor cuceri inimile multor proprietari de mașini. Desigur, datorită masivității și caracteristicilor sale de design, mașina se rostogolește puțin la viraj, puțin mai rău decât Solaris, dar destul de tolerabil.
Ce e inauntru?
Acum să ne uităm la umplerea sedanurilor. Hyundai oferă două opțiuni de motorizare pe benzină: 1,4 litri și 1,6 litri cu o capacitate de 107 CP. Cu. Și 123 l. Cu. respectiv. Există patru opțiuni de transmisie: manuală cu cinci și șase trepte sau automată cu patru sau șase trepte. Dimpotrivă, AvtoVAZ a extins variabilitatea unităților de putere: două motoare de 1,6 litri cu o capacitate de 87 CP. Cu. și 106 l. s., motor împrumutat de la alianța Renault-Nissan, 114 CP. Cu. și motorul care va fi echipat cu versiunea sport a lui Vesta, de 120 CP. Cu. Cutia de viteze include 3 configurații posibile: manuală cu cinci trepte, cutie de viteze robotizată și CVT.
Astfel, Lada oferă posibilitatea de a achiziționa o mașină de buget cu o unitate de putere de 87 de cai putere, iar pentru cei cărora le place să conducă rapid, o versiune sport cu 123 de „cai”, vânzările cărora vor începe foarte curând.
Deci care este mai bun?
Drept urmare, Lada arată mai bine, are mai multă funcționalitate și întreținere ieftină. Coreeanul are mici avantaje, dar se estompează în lumina capodoperei industriei auto ruse.
Puteți alege un Hyundai doar pe baza unor preferințe personale; Vesta este cu siguranță înaintea rivalului său în multe privințe și începe încet să-și câștige clienții.
Hyundai Solaris. Preț: 899.900 ruble. În vânzare: din 2017
Lada Vesta. Preț: 735.900 ruble. În vânzare: din 2015
Unul dintre colegii mei a exprimat odată ideea că atunci când cumpără un anumit produs, el se uită în primul rând la produsul în sine și abia apoi acordă atenție prețului. Nu știu cum o face, se pare că lucrăm în aceeași organizație, dar înainte de a cumpăra ceva, mai întâi întreb prețul și abia apoi, dându-mi seama dacă îmi permit sau nu această achiziție, încep să studiez temeinic. produsul în sine. Cred că asta fac majoritatea oamenilor, mai ales când vine vorba de achiziționarea unei mașini. Altfel, drumurile ar fi pline de mașini premium conduse de șoferi cu un singur rinichi. Din fericire, nivelul veniturilor populației este încă de așa natură încât pentru a cumpăra o mașină la așa-numitul nivel bugetar, nu trebuie să mergeți la masa transplantologilor. Ca ultimă soluție, puteți apela la prieteni pentru cele câteva zeci de mii dispărute și la o instituție de credit pentru câteva sute. Cu toate acestea, după cum știți, dacă doriți să pierdeți un prieten, luați un împrumut de la el, dar dacă doriți să plătiți în mod semnificativ în exces pentru o mașină, mergeți la bancă pentru un împrumut. Drept urmare, majoritatea rușilor se bazează doar pe ei înșiși și aici se pune problema alegerii. Și dacă spui că 160.000 de ruble nu este o sumă care să merite să-ți zbuciești mintea, nu te voi invidia decât. Cel mai probabil, această lectură nu vă va interesa și puteți întoarce cu siguranță paginile publicației noastre la început, unde vorbim despre mașini de câteva milioane. Pentru cei care sunt încă îngrijorați de problema utilizării prudente a banilor lor câștigați cu greu, să continuăm.
Astăzi, noul Hyundai Solaris în configurația maximă cu un motor de 123 de cai putere și un automat cu 6 trepte costă aproape 900.000 de ruble. Între timp, colegul său de clasă Lada Vesta cu o unitate de putere similară de 122 CP. Cu. iar o cutie de viteze robotizată cu 5 trepte va costa aproape 736.000 de ruble. Deci, merită să încerci să economisești această sumă luând o Lada Vesta sau ar trebui să renunți la principii, să împrumuți și să cumperi un nou Hyundai Solaris? Ne vom da seama.
Indiferent dacă vă place designul lui Lada Vesta sau dacă v-ați îndrăgostit de Hyundai Solaris matur, aceasta nu este întrebarea acum. Dimensiunile sunt ceea ce ne interesează în primul rând. Și sunt aproape identice în mașini. Da, la cifre, Lada Vesta își depășește concurentul, dar vizual este aproape imperceptibil. Dar faptul că garda la sol a lui Lada este cu aproape 2 centimetri mai mare este clar vizibil, mai ales când mașinile sunt parcate pe o suprafață plană. Cu toate acestea, privind puțin înainte, putem spune că Solaris de 160 mm este suficient pentru a evita zgârierea pe burtă sau bara față pe un drum de țară ușor. Dacă acești 1,8 cm de garda la sol sunt încă critici pentru tine, atunci Lada Vesta este încă în frunte.
Ambele mașini au același volum al portbagajului. Atât pentru primul cât și pentru al doilea este de 480 de litri. Deschiderile sunt si ele aproximativ aceleasi, dar... Portbagajul lui Hyundai Solaris poate fi deschis din interior, cu cheia, cu un buton pe capac propriu-zis, si, in final, in configuratia maxima pe care o poate face aceasta în sine. Tot ce trebuie să faci este să te apropii de mașină din spate, să aștepți trei secunde și se va deschide singură. Lada Vesta nu are o astfel de opțiune. Nu există nici un buton pe capac în sine. Ca urmare, trebuie să deschideți portbagajul fie cu cheia, fie cu un buton din habitaclu. Apropo, când se studiază portbagajul mașinilor, s-a observat că la Lada Vesta acest lucru se face prin arcuri, ca în majoritatea mașinilor din această clasă, în timp ce în Hyundai Solaris barele de torsiune sunt responsabile pentru acest lucru - ca în „clasicile” interne. . E greu de spus care este mai bun. Pe de o parte, arcurile fură o parte din volum de pe lateralele mașinii, pe de altă parte, barele de torsiune pot fi deteriorate prin îndesarea a ceva voluminos în portbagaj. În general, ambele au propriile avantaje și dezavantaje. Apropo, atât în prima, cât și în a doua mașină există cauciucuri de rezervă în nișa pentru roata de rezervă. Și, deși este greu să numim o roată de 15 inchi cu drepturi depline pe o jantă de oțel o re-rola, acesta este exact cazul, deoarece roțile principale ale mașinilor sunt de 16 inci și turnate.
Înainte de a începe să studiez interioarele, aș dori să remarc că Solaris în configurația maximă are o opțiune precum acces fără cheie în interior, în timp ce Vesta nu o are. Pe de o parte, bineînțeles, este foarte convenabil când poți intra în mașină și apoi o porni fără să scoți cheile din buzunar, dar pe de altă parte... Editorii cunosc o mulțime de oameni cărora le-a furat mașina criminali. Deci dacă această opțiune este utilă sau nu depinde de dvs. să decideți.
Interiorul ambelor mașini arată destul de modern; în Vesta este diluat cu inserții originale, ceea ce îl face vizual și mai bogat decât adversarul său. Dar să fiu sincer, Solaris pare încă mai scump. Luați, de exemplu, panoul de instrumente. Pare simplu, dar totul este ușor de citit pe el. Personajele sunt desenate clar, iar iluminarea de fundal albă pare foarte modernă. Panoul de instrumente al lui Vesta este sincer complicat; ceea ce este deosebit de incomod este că nu se aprinde decât dacă porniți dimensiunile. Și, desigur, săgețile în sine ar putea fi mai atente. Cu toate acestea, la un moment dat am folosit Vesta mult timp și ne-am obișnuit treptat cu un astfel de tablou de bord. Dar în comparație cu Solaris, în mod clar pierde.
Setările volanului și ale scaunului șoferului sunt aceleași pentru Solaris și Vesta, așa că nu este greu să te simți confortabil la volan în ambele mașini. Vesta se poate plânge doar de cotiera centrală incomodă. În primul rând, este foarte îngustă, iar în al doilea rând, chiar în momentul în care vrei să-l ridici puțin mai mult pentru a-l face confortabil, cade. La Solaris, cotiera nu este reglabilă, dar din moment ce nu este atașată la spatele scaunului șoferului, ca în Vesta, ci este o husă de cutie, atât șoferul, cât și pasagerul din față o pot folosi. Solaris are și o imagine mult mai bună pe afișajul central. Cu Hyundai este clar lizibil în orice vreme, chiar și în lumina puternică a soarelui, dar cu Lada vrei mereu să crești contrastul, în ciuda faptului că setările sunt la maxim. Da, iar poza de la camera retrovizoare de pe Solaris este mai clară, plus că are un indiciu activ de traiectorie, în timp ce la Lada Vesta este statică și nu reacționează în niciun fel la întoarcerea volanului. Cu toate acestea, Vesta nu are probleme cu vizibilitatea spate, mai ales că oglinzile sale exterioare sunt mult mai mari decât cele ale Solaris. Se observă mai ales că sunt mult mai convenabile atunci când se deplasează în trafic intens.
Rândul din spate nu este foarte confortabil, dar încă mai confortabil în Vesta. Există suficient spațiu pentru ambele picioare și cap, chiar și pentru un pasager înalt; în Solaris, „lungimea lungă” este mai puțin confortabilă. Capul, care de fapt se sprijină de tavan, este afectat în special. Dar dacă sunteți de înălțime medie sau mai scund, nu vor fi probleme cu plasarea aici. Apropo, spre deosebire de Vesta, Solaris are scaune spate încălzite în configurația maximă. Și șoferul își poate încălzi mâinile și pe volan. Vesta nu are astfel de opțiuni. Dar există o torpedo cu funcție de răcire și ea în sine este mult mai mare decât cea a Solaris.
Vesta are o deschidere mai mare a portbagajului, dar Solaris are mai multe moduri de a o deschide
Pentru a rezuma evaluarea interioarelor, putem spune că, în mare, sunt aceleași, ajustate pentru prezența anumitor opțiuni, iar aici, desigur, alegeți ceea ce este mai important. Conform percepției generale, Solaris este încă în frunte.
Dar nu numai exteriorul și interiorul determină atitudinea față de mașină. Să trecem la compararea performanței lor de conducere.
După cum am menționat deja, concurenții au motoare de putere similară. Cu toate acestea, are 123 CP. Cu. Solaris folosește un motor de 1,6 litri, iar Vesta folosește 122 cu un motor de 1,8 litri. Care este diferența, te întrebi? Da, în general, nu special, dar, de regulă, cu cât sunt scoși mai mulți cai dintr-un volum mai mic, cu atât mai puțină durată de viață are motorul. Cu toate acestea, persoanele care cumpără o mașină doar pentru perioada în care aceasta este în garanție nu ar trebui să-și facă griji pentru acest lucru. Mai mult, atât Solaris, cât și Vesta au o garanție de 3 ani sau 100 de mii.
Dacă comparăm indicatorii dinamici pe hârtie, atunci Solaris-ul câștigă cu o sută mai repede și viteza maximă este mai mare, dar Vesta se simțea totuși mai dinamică, mai ales dacă schimbi singur vitezele și nu-l lași pe seama unui robot, care, chiar și deși creierul său a fost modificat cu un firmware nou, dar nu a fost posibil să se realizeze o funcționare perfectă. În acest sens, sfaturi. Dacă doriți să conduceți calm, atunci puteți avea încredere completă în electronică; cu acest stil de condus, treptele se schimbă adecvat, iar șocurile nu sunt atât de vizibile. Dar dacă trebuie să te grăbești, atunci preia controlul în propriile mâini, iar atunci Vesta te va încânta atât cu dinamică, cât și cu controlabilitate.
Ultimul indicator, trebuie spus, este la un nivel foarte decent. Solaris mulțumește și de buna manevrabilitate, iar transmisia automată de pe ea este destul de agilă, dar, oricât de ciudat ar părea, nu i-a fost ușor să țină pasul cu Vesta, mai ales în primele secunde după start, ceea ce se dovedește încă o dată. că uneori puterea nu este atât de importantă, precum cuplul maxim, iar pentru Vesta este mai mare și se ridică la 170 Nm față de 150 Nm, care este disponibil și la turații mult mai mici. Toate acestea i-au permis lui Vesta să fie mai agilă în primele secunde de la start. Apropo, mașinile urlă cam la fel, așa că lucrurile stau cam la fel cu izolarea fonică a compartimentului motor și totul în general. Dar suspensia este încă mai rigidă pe Solaris. Acest lucru este vizibil mai ales pe drumurile nu foarte bune. Vesta, la fel ca toți rușii, este mult mai îngăduitoare cu privire la neglijența noastră rutieră.
Care este rezultatul final? Merită să plătești peste 160 de mii și să iei Solaris, sau poți rămâne cu Vesta? Să începem cu faptul că nu este deloc necesar să luați Solaris în configurația maximă dacă nu aveți suficienți bani. Crede-mă, poți alege dintre unsprezece configurații posibile, mai ales că prețul începe de la 600.000 de ruble. Dar Vesta nu este atât de săracă pe cât pare inițial când vezi diferența de preț. Să nu uităm că este încă un produs al industriei auto autohtone și nu o mașină străină, deși cu un procent mare de localizare. Acest lucru permite Vestei să fie mai ieftină. E mai ieftin, nu mai rău.
Dar volumele de coș ale mașinilor sunt aceleași - 480 de litri
HYUNDAI SOLARIS pret 899.900 rub.
Conducere
Caracteristicile dinamice și manevrabilitatea nu sunt mai slabe decât cele ale concurenților și corespund clasei mașinii
Salon
Plastic de înaltă calitate, piese bine montate, ergonomie atentă. Dar nu este atât de mult spațiu în spate pe cât ne-am dori
Confort
Izolarea fonică ar putea fi mai bună la cutare și pentru așa bani
Siguranță
Preț
Corespunde unei mașini de clasă superioară
Scor mediu
Panoul de bord este perceput inițial ca simplu, dar în timp începi să înțelegi că nu ai putea cere nimic mai bun. Citește bine, toate informațiile necesare sunt afișate în fereastra din mijloc la cerere
Al doilea rând nu este atât de spațios pe cât ne-am imaginat. Lipsa spațiului este remarcabilă în special pentru cei care sunt mai înalți decât media
Două prize de 12 volți sunt foarte relevante astăzi
LADA VESTA pret 735.900 rub.
Conducere
Dacă nu ar fi fost munca specifică a robotului, dinamica mașinii ar fi putut fi mai mare. Nu există plângeri cu privire la manipulare
Salon
Destul de spațios în față și destul de confortabil în spate. Manopera este de asemenea la egalitate, dar materialele ar putea fi mai bogate
Confort
Acest indicator este foarte afectat de funcționarea cutiei robotizate: pasagerii suferă de șocurile sale nu mai puțin decât șoferul
Siguranță
Patru airbag-uri, ESP, ABS
Preț
Corespunde clasei auto
Scor mediu
Designul Vestei este destul de îndrăzneț, dar culturiștii au numit deja mașina coșmarul lor
Este ceva în neregulă cu designul scutului. La început este primit cu bubuitură, dar cu timpul îți dai seama că ar putea fi mai bine din punct de vedere al ușurinței de citire
Interiorul nu arată mai rău decât cel al concurentului său, iar inserțiile chiar decorează
Spațiul pentru picioare în al doilea rând nu este mult, dar încă puțin mai mult
Prezența controlului de croazieră îi va mulțumi foarte mult pe cei care iubesc călătoriile lungi. Din păcate, nu este disponibil pe Solaris.
Monitorul central ar putea fi mai contrastant și mai luminos
Specificații
HYUNDAI SOLARIS LADA VESTA Dimensiuni, greutate Lungime, mm 4405 4410 Latime, mm 1729 1764 Înălțime, mm 1469 1497 Ampatament, mm 2600 2635 Garda la sol, mm 160 178 Greutate proprie, kg 1259 1380 Greutate totală, kg 1610 1670 Volumul portbagajului, l 480 480 Volumul rezervorului de combustibil, l 50 55 Dinamica, eficienta Viteza maxima, km/h 192 186 Timp de accelerație 0–100 km/h, s 11,2 12,1 Consum de combustibil, l/100 km ciclu urban 8,9 9,3 ciclu suburban 5,3 6,0 ciclu mixt 6,6 7,2 Tehnică tipul motorului benzina, 4 cilindri benzina, 4 cilindri Volumul de lucru, cm 3 1591 1774 Putere CP la min -1 123 la 6300 122 la 5900 Cuplul Nm la min -1 150 la 4850 170 la 3700 Transmitere automat, 6 trepte robotizat, cu 5 viteze Unitatea de antrenare față față Suspensie fata independent independent Suspensie spate semidependent semidependent Frane (fata/spate) disc/disc disc/tambur Dimensiunea anvelopei 195/55R16 195/55R16 Costuri de operare* Taxa de transport, frec. 3075 3050 TO-1/TO-2, r. 5700 / 9700 5000 / 7000 OSAGO r. 9858 9858 Casco, b. 65 000 60 000 * Taxa de transport la Moscova. TO-1/TO-2 - conform dealerului. Casco si OSAGO - bazat pe 1 sofer barbat, singur, varsta 30 ani, experienta de conducere 10 ani.
Verdictul nostru
Hyundai Solaris și Lada Vesta pot fi considerate că îndeplinesc cerințele moderne pentru mașinile din această clasă. În ceea ce privește diferența semnificativă de preț, aceasta nu se datorează faptului că Lada Vesta este mai proastă, ci faptului că Hyundai Solaris este o mașină străină, deși este produsă aici.
Mașinile pentru test drive au fost furnizate de reprezentanțele auto: Hyundai Solaris - Rolf Lakhta, Lada Vesta - Lada Center Ozerki.
Hyundai Solaris sau Nissan Almera? Aceste două modele, care se vând la un preț similar, . Cui ar trebui să dai preferință? La urma urmei, fiecare mașină captivează cu propriile merite. Deci cine are mai multe dintre ele?
Hyundai Solaris și Nissan Almera
Prestigiu, caroserie și exterior
Aici Nissan Almera este în frunte cu o mică marjă. Oricum ar fi, în Rusia mărcile japoneze au fost întotdeauna evaluate mai sus decât cele coreene, deși asta nu înseamnă că calitatea celor moderne este inferioară celor din Japonia. Dar stereotipurile sunt greu de eradicat.
Corp
În acest sens, o victorie necondiționată pentru Solaris. La urma urmei, Hyundai este capabil să ofere unui client dealer auto atât un sedan, cât și un hatchback cu 5 uși. Dar în gama Almera există doar un sedan, care limitează semnificativ cercul cumpărătorilor. Ambele modele nu au break.
Exterior
Desigur, multe în aparență sunt evaluate subiectiv, dar principalele tendințe pot fi conturate. Dacă Solaris, care a suferit restyling în 2014, este croit după propriile canoane și se laudă cu o anumită originalitate, atunci Almera a fost creată ca o copie mai mică a modelului premium Teana. Ei bine, modelul a fost ales mai mult decât cu succes.
Ambele mașini arată armonios și perfect. Hyundai captivează cu o nouă grilă a radiatorului și optică pentru cap, un profil înclinat înainte și ștampile expresive, precum și un spate pur-sânge și jante elegante.
Imaginea lui Nissan Almera este complet diferită. Are un ordin de mărime linii și tranziții mai netede, farurile sunt rotunjite, plafonul este aproape plat, iar spatele arată armonios, deși farurile prea mici din spate ies din imagine. Cu toate acestea, formele umflate nu vor lăsa pe nimeni indiferent.
Ambele mașini sunt captivante prin caracteristicile lor. Unii îl preferă, evidențiat de designul în sensul „liniilor curgătoare”, în timp ce alții apreciază stilul corporativ al mărcii japoneze, care nu se teme să încerce „ținuta fraților săi mai mari” pe modelele sale de golf. . Dar, în general, acesta este un joc de nuanțe.
Caracteristicile tehnice ale Hyundai Solaris și Nissan Almera
Motoare
Primul este un motor de 1,4 cai putere. În ciuda volumului nesemnificativ, a fost posibil să fie echipat cu 4 cilindri, precum și cu 16 supape. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii unui astfel de motor aspirat (cu un sistem de alimentare cu injecție) la 107 cai la 6.300 rpm. Iar cuplul său a ajuns la 135 Nm la 5.000 rpm. Cu toate acestea, dinamica sa este decentă - Solaris ajunge la o sută în 11,5 secunde și accelerează, de asemenea, la 190 km/h. În același timp, consumul este limitat la 7,5 litri în oraș.
Video: Nissan Almera vs Solaris - despre design și perspective
Rivalul său era un motor de 1,6 litri de la un sedan japonez. Are si un injector si 16 supape pentru 4 cilindri. Puterea motorului Almera este puțin mai mică decât cea a adversarului său - 102 cai, dar vârful său este disponibil puțin mai devreme (la 5.750 rpm), iar din punct de vedere al tracțiunii chiar depășește adversarul - 145 Nm de cuplu. Vârful de cuplu, care este deja disponibil la 3.750 rpm, vă permite să îl obțineți chiar în domeniul de rulare și să depășiți concurentul în dinamică - 10,9 secunde. pana la o suta, desi pentru asta a trebuit sa renunt putin la viteza maxima (185 km/h). Dar consumul declarat este deja cu 2 litri mai mare decât cel al Solaris, iar acest lucru este foarte grav pentru o mașină din acest segment.
Dar Almera nu mai este capabilă să opună nimic motorului de 1,6 litri al lui Hyundai Solaris. Motorul Alianței în sine este uimitor - dintr-un volum mic, precum și un design simplu, coreenii au reușit să obțină 123 de cai putere, deși sunt disponibili doar la 6.300 rpm. Cuplul nu este un record, dar 155 Nm de tracțiune la 4.200 rpm va fi un indicator destul de decent. Accelerația la sute este mai dinamică decât cea a motorului de 1,4 litri și a motorului Nissan - 10,1 secunde până la sute. Iar o viteză maximă de 190 km/h, împreună cu un apetit de 8,1 litri, îți permite să-ți lași concurentul mult în urmă. Iar motorul se simte foarte dinamic - accelerația bună din gama inferioară este completată de pick-up în gama superioară.
Prin urmare, în această categorie este necesar să recunoaștem victoria Solaris - o selecție mai mare de motoare i-a garantat liderul.
Transmitere
În ceea ce privește cutiile de viteze, sunt din nou încrezător, pentru că alegerea este de două ori mai largă. Dacă Almera este capabilă să ofere cumpărătorilor o transmisie manuală cu 5 trepte și o transmisie automată cu 4 trepte. Sedanul coreean are un set similar care vine cu un motor de 1,4 litri, precum și o transmisie manuală cu 6 trepte și o cutie de viteze AT cu 6 benzi concepută pentru un motor de 123 de cai putere. Dar acest lucru este rar pentru un model de buget!
Transmisiile manuale cu 5 trepte ale mașinilor sunt aproximativ egale - rapoartele de transmisie sunt selectate optim, pârghia nu se declanșează în timpul conducerii, iar treptele în sine sunt destul de suficiente. Aș dori doar o pârghie mai asamblată pentru Nissan Almera - cursa sa lungă și laxitatea încordează șoferul, ceea ce este vizibil mai puțin pronunțat la Solaris. Transmisiile automate cu 4 benzi se descurcă în general cu sarcinile lor, dar în ceea ce privește dinamica, acestea sunt vizibil inferioare transmisiilor manuale. Și dacă este necesar să accelerați brusc, ambele transmisii „se gândesc” aproximativ o secundă dacă merită să faceți acest lucru și abia apoi urmează accelerația.
Video: Recenzii și Test Drive 2015 Hyundai Solaris - defecțiuni și defecțiuni
Dar transmisiile mai avansate din punct de vedere tehnologic cu 6 trepte ale lui Hyundai Solaris depășesc complet concurenții. Cu ele, este mai ușor să economisiți combustibil, dinamica devine mai ușor de înțeles, transmisia automată este vizibil mai puțin ezitantă în timpul comutării sau activării modului kick-down. Desigur, unii cred că astfel de cutii sunt inutile pentru un motor de 123 de cai putere. Acest lucru este parțial adevărat - în unele privințe, aceasta este într-adevăr o mișcare de PR. Cu toate acestea, conducerea cu astfel de transmisii este cu adevărat mai convenabilă.
Şasiu
Din punct de vedere structural, ambele modele sunt identice, dar setările diferite duc și la un comportament diferit al mașinilor pe șosea. Ambele mașini au o suspensie complet independentă pe puntea față, echipată cu bare McPherson, precum și o suspensie spate semi-independentă cu fascicul de torsiune.
Cu toate acestea, obiceiurile lui Solaris și Almera sunt complet opuse. Hyundai Solaris, ca și până acum, captivează șoferii cu manevrarea sa neașteptat de ascuțită - se schimbă fără surprize, feedback-ul de pe volan este transparent și nu există rostogoliri sau valuri de balansare. Nici măcar nu te aștepți la asta de la un sedan buget. Dar au existat unele dezavantaje. Manevrabilitate acută a fost obținută datorită rigidității șasiului, care este simțită clar de către piloții din mașină. Sedanul transmite cu sârguință cele mai mici imperfecțiuni ale suprafeței drumului către cabină.
Nissan Almera are un caracter complet diferit. Sedanul japonez este mai impunător în manevrabilitate, nu se împarte la fel de ușor, iar predispoziția sa la deriva este mai vizibilă. Pe de altă parte, Almera este mai moale în mișcare, iar direcția sa nu poate fi numită inadecvată - reacțiile la întoarcerea volanului sunt destul de oportune, iar lipsa de claritate, precum Solaris, nu este critică.
Interior
În interior, Nissan, după o apariție atât de expresivă, dezamăgește sincer, și nu prin calitatea manoperei, ci prin designul său. Acesta este același Logan - un interior simplu, gri solid și mult plastic negru, dur. În versiunile de bază, acest interior arată foarte slab.
Interior Nissan Almera
În modificările de top, această monotonie este ușor diluată cu margini argintii pentru instrumente și deflectoare de aer, un sistem audio modern, elemente argintii pe tabloul de bord și plăcile ușilor, precum și tapițerie din piele a volanului. Cu toate acestea, aceste îmbunătățiri nu pot eradica complet impresia „Loganov”.
În rest, interiorul Almera este foarte bun - scaunele sunt confortabile, cu un suport lateral bun, umplutura în ele este de înaltă calitate, absoarbe bine balansul și vă permite să nu obosiți pe drum, iar canapeaua plat din spate permite pasagerul din mijloc să stea confortabil. Sistemul multimedia are toate functiile necesare - Bluetooth, navigare, suport pentru iPhone si iPod. Doar difuzoarele defectează, dar sunt ușor de înlocuit. În plus, interiorul lui Almera are dimensiuni considerabile - pasagerii din spate se simt în largul lor, chiar dacă în față stau oameni înalți. Iar in spate este si un portbagaj de 500 de litri!
Singurele defecte ergonomice care pot fi remarcate sunt cheile incomode ale geamurilor electrice situate pe tunelul central, precum și reglarea oglinzilor în apropierea frânei de parcare.
Interiorul lui Solaris este mult mai frumos - un design atractiv al consolei centrale cu un fundal de afișare întunecat, scaune confortabile cu suport lateral bun, un tablou de bord informativ cu simboluri clare, deflectoare de aer bine plasate etc.
Interior Hyundai Solaris
Este de remarcat faptul că coreenii au reușit să elimine principalele defecte care au primit plângeri de la proprietarii versiunii pre-restyling - butoanele radio situate pe volan nu se mai lipesc, comutatorul coloanei de direcție a scăpat de activarea accidentală a faze lungi, iar ferestrele nu se mai aburin. Acest lucru a fost realizat prin noi zăvoare pe taste, un sistem de ventilație îmbunătățit, precum și o montare diferită a plăcii de circuit imprimat.
Cu toate acestea, în ceea ce privește spațiul, Hyundai Solaris este vizibil inferior lui Almere - există mai puțin spațiu pe bancheta din spate și este în mod clar proiectat pentru 2 pasageri. Suportul lombar al scaunelor din față este, de asemenea, insuficient. Volumul portbagajului este puțin mai mic – cu 30 de litri (470 de litri).
Preturi
Costul inițial al Nissan este semnificativ mai mic - 439.000 de ruble. față de 495.900 RUB la Solaris. Versiunile de top sunt în aproximativ același raport - 605.000 de ruble. la Nissan și 685.400 de ruble. la Hyundai. Dacă merită să plătiți mai mult pentru Solaris, este la latitudinea cumpărătorului să decidă.