Standarde pentru lichide de frână și caracteristici de aplicare pentru diferite sisteme de frânare și vehicule. Lichid de frână

Atunci când lichidul nu se scurge în sistemul de acţionare a frânei hidraulice, s-ar părea că nu trebuie acordată nicio atenţie. Cu toate acestea, eficiența frânării și stabilitatea sistemului depind de starea acestuia. Dacă, de exemplu, antigelul prost sau uleiul de motor nu face decât să scurteze durata de viață a motorului, atunci lichidul de frână de calitate slabă poate duce la un accident.

Informatii generale

Lichidul de frână (TF) constă dintr-o bază (ponderea sa este de 93-98%) și diverși aditivi (rămașii 7-2%).

Lichidele învechite, cum ar fi „BSK”, sunt făcute dintr-un amestec de ulei de ricin și alcool butilic într-un raport de 1: 1. Baza celor moderne, cele mai comune, inclusiv cele domestice ("Neva", "Tom" și RosDOT, alias "Rosa"), sunt poliglicolii și lor. eteri unu . Mult mai rar folosit siliconi 2 .

În complexul de aditivi, unii dintre aceștia împiedică oxidarea păcurului de către oxigenul atmosferic și în timpul încălzirii puternice, în timp ce alții protejează părțile metalice ale sistemelor hidraulice de coroziune.

Proprietăți de bază a oricărui lichid de frână depinde de combinația componentelor acestuia.

• Temperatura de fierbere. Cu cât este mai mare, cu atât este mai puțin probabil să se formeze un blocaj de vapori în sistem. Când mașina frânează, cilindrii de lucru și lichidul din ei se încălzesc. Dacă temperatura depășește temperatura admisă, TJ va fierbe și se vor forma bule de vapori. Lichidul incompresibil va deveni „moale”, pedala va „eșua”, iar mașina nu se va opri la timp.
• Cu cât mașina conducea mai repede, cu atât se produce mai multă căldură în timpul frânării. Și cu cât decelerația este mai intensă, cu atât va rămâne mai puțin timp pentru răcirea cilindrilor de roți și a conductelor de alimentare. Acest lucru este tipic pentru frânările frecvente pe termen lung, de exemplu, în zonele muntoase și chiar pe o autostradă plată încărcată cu vehicule, cu un stil de condus „sportiv” ascuțit.

Fierberea bruscă a TJ este insidioasă în sensul că șoferul nu poate prezice acest moment.

• Viscozitate caracterizează capacitatea lichidului de a pompa prin sistem. Temperatura mediului și a TJ-ului în sine poate fi de la minus 40°C iarna într-un garaj neîncălzit (sau pe stradă) până la 100°C vara în compartimentul motor (în cilindrul principal și rezervorul acestuia) și chiar și până la 200°C cu decelerare intensivă a mașinii (în cilindri de lucru). În aceste condiții, modificarea vâscozității lichidului trebuie să corespundă secțiunilor de curgere și golurilor din piesele și ansamblurile sistemului hidraulic, specificate de dezvoltatorii vehiculului.

Înghețat (în toate sau în unele locuri) TJ poate bloca funcționarea sistemului, gros - va fi dificil să pompați prin el, crescând timpul de răspuns la frână. Și prea lichid - crește probabilitatea de scurgeri.

• Impact asupra pieselor din cauciuc. Sigiliile nu trebuie să se umfle în TJ, să-și reducă dimensiunea (să se micșoreze), să-și piardă elasticitatea și rezistența mai mult decât este permis.

Manșetele umflate îngreunează mișcarea pistoanelor înapoi în cilindri, astfel încât mașina poate încetini. Cu etanșările înclinate, sistemul va avea scurgeri din cauza scurgerilor, iar decelerația va fi ineficientă (când apăsați pedala, fluidul curge în interiorul cilindrului principal fără a transfera forța plăcuțelor de frână).

• Impact asupra metalelor. Piesele din oțel, fontă și aluminiu nu ar trebui să se corodeze în TJ. În caz contrar, pistoanele se vor „acri” sau manșetele care lucrează pe suprafața deteriorată se vor uza rapid, iar lichidul va curge din cilindri sau va fi pompat în interiorul acestora. În orice caz, acționarea hidraulică nu mai funcționează.
• Proprietăți lubrifiante. Pentru ca cilindrii, pistoanele și manșetele sistemului să se uzeze mai puțin, lichidul de frână trebuie să le lubrifieze suprafețele de lucru. Zgârieturile de pe oglinda cilindrului provoacă scurgeri de TJ.
• Stabilitate- rezistenta la temperaturi ridicate si oxidare de catre oxigenul atmosferic, care se produce mai repede intr-un lichid incalzit. Produsele de oxidare TJ corodează metalele.
• Higroscopicitate- tendința lichidelor de frână pe bază de poliglicol de a absorbi apa din atmosferă. În funcționare - în principal prin orificiul de compensare din capacul rezervorului.

Cu cât se dizolvă mai multă apă în TF, cu atât fierbe mai devreme, se îngroașă mai mult la temperaturi scăzute, unge mai rău părțile, iar metalele din acesta se corodează mai repede.

Clasele de lichid de frana

În Rusia, nu există un singur standard de stat sau industrial care să reglementeze indicatorii de calitate ai lichidelor de frână. Producătorii autohtoni lucrează conform propriilor specificații, concentrându-se pe standardele adoptate în SUA și Europa de Vest (standardele 3 J1703, ISO (DIN) 4925 și FM VSS N116). Lichidele sunt clasificate după punctul de fierbere și vâscozitate, celelalte proprietăți ale lor sunt similare.

Ce TJ ar trebui utilizat într-o mașină este decis de producătorul acesteia. De regulă, fluidele de clasa DOT 3 sunt concepute pentru mașinile cu mișcare relativ lentă, cu toate frâne cu tambur sau disc în față. TJ cu caracteristici de performanță îmbunătățite care îndeplinesc cerințele DOT 4 sunt proiectate pentru mașini moderne cu calități dinamice îmbunătățite. Asemenea mașini permit accelerații puternice frecvente și decelerații intense și au predominant frâne cu disc pe toate roțile. Fluidele din clasa DOT 5 sunt rar folosite, în principal pe mașinile sport rutiere. Sarcinile termice pe TJ sunt proporționale cu cele apărute în sistemele hidraulice ale mașinilor speciale de curse.

Lichidele „BSK” și „Neva” (clasele A și B) nu îndeplinesc cerințele moderne pentru punctele de fierbere și, de asemenea, „BSK” nu îndeplinește proprietăți de temperatură scăzută. Îngheață deja la minus 20°C.
Caracteristici ale funcționării lichidelor de frână

Absorbția apei din atmosferă este caracteristică TF pe bază de poliglicol. În același timp, punctul lor de fierbere scade. FM VSS îl standardizează numai pentru lichidele „uscate” care nu au colectat încă umiditate și lichidele umezite care conțin 3,5% apă - adică. limitează doar valorile limită. Intensitatea procesului de absorbție nu este reglată. TJ poate fi saturat cu umiditate la început activ și apoi mai lent. Sau vice versa. Dar chiar dacă valorile punctului de fierbere ale lichidelor „uscate” din diferite clase sunt apropiate, de exemplu, de DOT 5, atunci când sunt umezite, acest parametru va reveni la nivelul caracteristic fiecărei clase. Cu toate acestea, în testele de laborator, producătorii de TF trasează de obicei curbele punctului de fierbere. Fiecare fluid are al lui.

TJ trebuie înlocuit periodic, fără a aștepta ca starea lui să se apropie de o limită periculoasă. Durata de viață a fluidului este atribuită de către fabrica de mașini, verificându-i caracteristicile în raport cu caracteristicile sistemelor hidraulice ale mașinilor sale.

Verificarea stării lichidului. Este posibil să se determine în mod obiectiv principalii parametri ai TJ numai în laborator. În funcțiune - doar indirect și nu toate.

În mod independent, lichidul este verificat vizual - în aparență. Ar trebui să fie transparent, omogen, fără sedimente. În plus, în serviciile auto (în principal mari, bine echipate, care deservesc mașini străine), punctul său de fierbere este evaluat cu indicatori speciali. Deoarece lichidul nu circulă în sistem, proprietățile acestuia pot fi diferite în rezervor (punctul de testare) și în cilindrii roții. În rezervor, acesta intră în contact cu atmosfera, câștigând umiditate, dar nu și în mecanismele de frânare. Dar acolo lichidul se încălzește des și puternic, iar stabilitatea acestuia se deteriorează.

Cu toate acestea, chiar și astfel de verificări aproximative nu trebuie neglijate, nu există alte metode operaționale de control.

Compatibilitate. TJ cu baze diferite sunt incompatibile între ele, se delaminează, uneori apare un precipitat. Parametrii acestui amestec vor fi mai mici decât cei ai oricăruia dintre fluidele originale, iar efectul său asupra pieselor din cauciuc este imprevizibil.

Producătorul, de regulă, indică baza TJ pe ambalaj. RosDOT rusesc, Neva, Tom, precum și alte lichide poliglicol interne și importate DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1, pot fi amestecate în orice proporție. Clasa TJ DOT 5 se bazează pe silicon și sunt incompatibile cu alte 4 . Prin urmare, standardul FM VSS 116 cere ca lichidele „siliconice” să fie colorate în roșu intens. Restul TJ-urilor moderne sunt de obicei galbene (nuanțe de la galben deschis la maro deschis).

Pentru o verificare suplimentară, puteți amesteca lichidele într-un raport de 1:1 într-un recipient de sticlă. Dacă amestecul este limpede și nu există sedimente, TA sunt compatibile.

Înlocuire. Adăugarea de lichid proaspăt la pomparea sistemului după reparație nu restabilește proprietățile TJ, deoarece aproape jumătate din acesta rămâne practic neschimbat. Prin urmare, în limitele de timp stabilite de fabrica de mașini, lichidul din sistemul hidraulic trebuie înlocuit complet. Secvența și caracteristicile acestei operațiuni, de exemplu, pomparea cu motorul pornit, depind de proiectarea sistemului (tip de amplificator, dispozitive antiblocare etc.) și sunt cunoscute specialiștilor din stațiile de service. Aceste informații se găsesc adesea în manualul de utilizare al vehiculului.

La mașinile autohtone, lichidul este înlocuit într-unul dintre următoarele două moduri.

• Vechiul TJ este golit complet prin deschiderea tuturor supapelor de eliberare a aerului (fittings) și golirea sistemului. Apoi umpleți rezervorul cu lichid proaspăt și pompați-l apăsând pedala. Supapele sunt închise secvenţial când TJ apare din ele. Apoi aerul este îndepărtat din fiecare circuit (ramură) al sistemului hidraulic.
• Dezavantajul acestei tehnici este necesitatea unei pompe finale (de control) a sistemului. În plus, pe fiecare supapă trebuie pus un furtun de scurgere, coborând celălalt capăt într-un recipient adecvat5 - TJ-ul care are scurgeri poate deteriora anvelopele și vopseaua pieselor suspensiei, frâne, roți. Dar noul lichid este garantat să nu se amestece cu cel vechi, iar o parte din TF proaspăt care a ieșit în timpul pompării, permițându-i să se așeze pentru a elimina aerul și filtrarea, poate fi reutilizată.
• TJ înlocuibil este înlocuit cu unul proaspăt, completându-l constant în rezervorul cilindrului principal și împiedicând scurgerea sistemului. Pentru a face acest lucru, fiecare circuit este pompat pe rând până când din supapă apare lichid proaspăt.
• În acest caz, aerul nu intră în actuatorul hidraulic, dar este posibil ca o parte din vechiul TJ să rămână în el, deoarece este dificil pentru o persoană fără experiență să o distingă de una nouă. În plus, este nevoie de mai mult lichid decât la pomparea în modul anterior. O parte din ea eliberată din sistem este amestecată cu vechiul și inutilizabil.

Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu TJ

Este necesar să depozitați orice lichid doar într-un recipient închis ermetic, astfel încât să nu intre în contact cu aerul, să nu se oxideze și să nu absoarbă umezeala din acesta sau să se evapore.

UN AVERTISMENT

În sistemele hidraulice se folosesc garnituri de cauciuc pe bază de cauciuc natural și sintetic. Acesta din urmă poate rezista bine la temperaturi ridicate, dar un astfel de cauciuc este distrus de uleiurile minerale, benzină și kerosen. Prin urmare, atunci când reparați componentele sistemului, este necesar să clătiți sau să ungeți manșetele și chiar și piesele metalice, numai cu lichid de frână proaspăt și curat.

• Lichidele de frână „Neva”, „Tom” și RosDOT sunt inflamabile, iar „BSK” este inflamabil. Fumatul în timp ce lucrați cu ei este interzis.
• TJ este otrăvitor – chiar și 100 cm3 din acesta care intră în interiorul corpului (unele lichide miros a alcool și pot fi confundate cu o băutură alcoolică) pot duce la moartea unei persoane. În cazul ingestiei de TJ, de exemplu, atunci când încercați să pompați o parte din rezervorul cilindrului principal, trebuie să provocați imediat vărsăturile (a se vedea certificatul nostru). Dacă lichidul intră în ochi, clătiți-i cu apă. Și în orice caz, consultați un medic.

REFERINTA NOASTRA

Puteți provoca vărsăturile prin băutură (opțional):

• câtă apă va accepta organismul (de obicei 2-2,5 litri);
• 3-4 căni de apă cu săpun;
• un pahar cu apă caldă în care se diluează o linguriță de muștar uscat.

• Trebuie să alegeți TJ-ul recomandat de fabrica de mașini.
• Ambalajul lichidului trebuie să fie etanș. Cu o presiune ușoară din laterale, scapă.
• Membrana de sub capac este de preferință din folie - aceasta nu lasă apa să treacă și indică soliditatea producătorului.

Redactorii sunt recunoscători Ph.D. E. M. Vizhankova și cercetător principal G. I. Matrosov, specialiști ai Institutului 25 de Cercetare de Stat al Ministerului Apărării al Rusiei, pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.

_____________________________________

1 Poliglicolii și esterii lor sunt un grup de compuși chimici pe bază de alcooli polihidroxilici. Au un punct de fierbere ridicat și proprietăți bune la temperaturi scăzute.
2 Produse polimerice siliciu-organice. Vâscozitatea lor depinde puțin de temperatură, sunt inerți față de diverse materiale și sunt eficienți în intervalul de temperatură de la minus 100 la 350°C.
3 SAE - Society of Automotive Engineers (SUA), ISO (DIN) - International Organization for Standardization, FM VSS - Safety Measures Act (SUA).
4 Fluidele DOT 5.1 fără silicon sunt uneori denumite DOT 5.1 NSBBF, iar siliconul DOT 5 DOT 5 SBBF. Abrevierea NSBBF înseamnă „lichide de frână fără siliciu” și SBBF înseamnă „lichide de frână pe bază de siliciu”.
5 Același lucru trebuie făcut și la îndepărtarea aerului din sistem sau din circuitul acestuia. Pe lângă deteriorarea pieselor, stropii de lichid sub presiune de la supapă pot pătrunde în ochi.

Pe baza materialelor de șantier www.zr.ru

Lichidul de frână face parte din sistemul de frânare hidraulic. Acesta este un fluid de lucru care transmite presiunea de la cilindrul principal de frână la cilindrii roții.

Adică, un lichid conduce presiunea în același mod în care firele conduc electricitatea. Și întrucât firele nu sunt făcute din primul material care se întâlnește, ci din cel potrivit, lichidul trebuie să aibă anumite proprietăți pentru a fi un bun conductor de presiune în sistemul de frânare al mașinii.

Principalele proprietăți ale lichidului de frână atunci când se lucrează în sistemele de frânare:

- lichidul de frana trebuie sa ramana lichid, adica in conditii de functionare nu trebuie sa fiarba sau sa inghete;

temperatura de funcționare a lichidului de frână variază de la - 50 (în îngheț sever) la + 150 cu accelerație dinamică. În cazul în care lichidul de frână fierbe, bulele de vapori forțează o parte din acesta în rezervorul de expansiune GTZ și în sistemul de conducte. Lichidul rămâne în sistem, amestecat cu bule de vapori. Dar dacă lichidul în sine este incompresibil, atunci bulele de gaz microscopice sunt ușor comprimabile. În prezența gazului în sistemul de frânare, presiunea transferată va merge în primul rând pentru a comprima bulele în întregul lor volum total și numai după aceea presiunea va fi transferată în lichid. Cu acest rezultat, pedala de frână va deveni moale, o creștere bruscă a efortului nu se va simți, iar frânarea va fi ineficientă.

- lichidul de frana trebuie sa-si pastreze proprietatile pentru o perioada indelungata;

conform reglementarilor de functionare a vehiculelor, lichidul de frana trebuie inlocuit la fiecare 12 luni sau mai mult, in tot acest timp lichidul de frana trebuie sa fie gata de utilizare in situatii de urgenta.

umiditatea afectează și punctul de fierbere al lichidului de frână, iar pe măsură ce concentrația de apă crește, punctul de fierbere scade. Toate acestea se datorează volumului constant de gaz dizolvat în apă și apă care fierbe la 100 de grade Celsius, o temperatură mult mai mică decât limita superioară a temperaturii de lucru a lichidului de frână. Prin urmare, lichidul de frână trebuie să aibă o higroscopicitate minimă (absorbție de umiditate). Umiditatea din sistem contribuie la coroziunea cilindrilor de frână și a pistoanelor, iar pe vreme rece, se pot produce dopuri de hidratare, obstrucția conductelor și, ca urmare, defectarea sistemului de frânare. În plus, la temperaturi scăzute, chiar dacă lichidul de frână nu este înghețat, vâscozitatea devine un parametru critic - dacă crește, atunci timpul de răspuns al frânei va crește semnificativ. Deci, în special, în standardul elaborat de Asociația Internațională a Inginerilor de Transport (SAE), se precizează direct că vâscozitatea lichidului de frână la -40 ° C nu trebuie să depășească 1800 cSt (mm2 / s). Pe lângă SAE, cerințele privind lichidul de frână sunt acoperite de reglementările Departamentului de Transport al SUA. Societatea Federală pentru Siguranța Autovehiculelor - S.U.A. Departamentul Transporturilor. Administrația federală de siguranță a autovehiculelor. Au trei clase de reglementare: DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1. dar mai multe despre asta mai târziu.

Graficul arată dependența punctului de fierbere al lichidului de frână Rosa de conținutul volumetric de apă.

- nu reactioneaza cu RTI - produse tehnice din cauciuc care actioneaza ca sigilii in sistemul de franare;

Când umflarea se modifică în forma și proprietățile cauciucului, sunt posibile rafale, goluri în garnituri (inele de cauciuc) și conducte (furtunuri de cauciuc), ceea ce duce la defectarea frânelor.

Lubrifiați perechile cu frecare mecanică pentru a crește durata de viață și pentru a preveni zgârieturile și uzura excesivă.

Proprietățile de lubrifiere ale fluidului asigură cea mai lungă și mai fiabilă funcționare a sistemelor mecanice ale sistemului de frânare.

Având în vedere cerințe atât de complexe, lichidul de frână modern are o compoziție destul de complexă.

Compoziții de bază utilizate în lichidele de frână

Glicol - bază pentru lichid de frână

Cele mai multe produse moderne (inclusiv Neva, Tom și Rosa) se bazează pe amestecuri de glicol. Glicolii (alias dioli) sunt alcooli care au fiecare două grupe hidroxil OH. Cel mai simplu reprezentant al familiei glicolului este binecunoscutul etilenglicol folosit la producerea de antigel și antigel.

Alcool butilic + ulei - bază lichid de frână

Cu câteva decenii în urmă a apărut BSK - lichid de frână roșu. Este fabricat din alcool butilic și ulei de ricin, amestecându-le într-un raport de 1: 1 (de unde și numele lichidului de frână - BSK). Astăzi, aceasta este istorie, deoarece proprietățile oferite de BSC sunt departe de cerințele moderne pentru lichidele de frână. Principalul dezavantaj este punctul de fierbere scăzut - doar 115 ° C. În plus, vâscozitatea crescută a BSC la temperaturi sub zero. Singurul plus semnificativ al acestui lichid de frână este că BSC nu absoarbe apa.

Glicol eter + poliester - bază lichid de frână

Lichidul de frână Neva are la bază eter de glicol amestecat cu poliester. Un ingredient important din acest fluid este un aditiv anticoroziv. Acest lichid este foarte higroscopic și își scade rapid punctul de fierbere în timpul utilizării. Astăzi, acest lichid este considerat învechit și nu este produs.

Figura 1 lichide de frână DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - acest lichid include, de asemenea, eter de glicol și un pachet de aditivi vizați.
În comparație cu Neva, principalii indicatori operaționali ai lui Tom au fost îmbunătățiți. Prin urmare, este clasificată ca o clasă care îndeplinește cerințele DOT-3.

Cel mai bun lichid de frână din producția internă

Cel mai perfect produs de masă din familia glicolului domestic este Rosa. Acest fluid este pe bază de poliester bor cu un pachet special de aditivi. Prin urmare, satisface clasa DOT-4.
Rosa DOT-4 este complet potrivit pentru utilizarea în sistemul de frânare al unei mașini moderne.

Cel mai înalt standard de lichid de frână DOT 5.1

Lichidul de frână DOT 5.1 este higroscopic, non-coroziv și durează mai mult decât lichidele de frână DOT-3, DOT-4 pe bază de glicol. Singurul dezavantaj al acestui lichid de frână este prevalența sa scăzută și prețul ridicat.

Parametrii lichidelor de frana in functie de standarde.

LICHIDE DE FRÂNĂ utilizate la vehiculele VAZ

Din 1970, sistemele de ambreiaj și frânare ale vehiculelor VAZ au fost umplute cu lichid de frână NEVA cu un punct de fierbere de 195 0C. În 1983 a fost introdus lichidul de frână „TOM” cu punctul de fierbere de 215 0C, iar în 1988 a fost introdus lichidul de frână „ROSA” cu punctul de fierbere de 260 0C. Întrucât toate aceste lichide sunt higroscopice, în timpul funcționării punctul lor de fierbere scade, atingând limite periculoase în ceea ce privește formarea de blocaje de vapori în sistemul de frânare. Astfel de valori limită ale punctului de fierbere pentru TZh „NEVA” pot fi atinse după un an de funcționare, pentru TG „TOM” după doi ani și pentru TG „ROSA” după trei ani.
Din acest motiv, AVTOVAZ a exclus utilizarea TZH "NEVA" din documentația tehnică, a limitat utilizarea TG "TOM" la mașinile modelelor VAZ-2101 ... VAZ-2107 și VAZ-2121, VAZ-21213.
Cerințele tehnice pentru lichidele de frână DOT-3 și DOT-4 sunt stabilite în TTM 1.97.0738-2000. TTM se aplică lichidelor de frână destinate sistemelor hidraulice de frânare și ambreiaj ale vehiculelor VAZ de diferite modele.

Puteți amesteca DOT 3, DOT 4 și DOT 5 fără silicon. Toate lichidele de frână enumerate mai jos sunt compatibile și pot fi amestecate între ele.

1. ROSDOT LLC „TOSOL-SINTEZ”, Dzerzhinsk, TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 CNE "MAKROMER", Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC „BULGAR-SINTEZ” și CJSC „Bulgar Lada Plus”, Kazan, TU 2332-001-49254410-2000
4. CNE ROSA-DOT-3 „MAKROMER”, Vladimir, TU 2451-333-10488057-97
5. TOM OJSC "KHIMPROM", Kemerovo, TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm, TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Germania ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (pe baza de poliglicoli fara silicon).

Nu amestecați lichidele de frână de mai sus cu lichide de frână pe bază de minerale (LHM) și silicon (pe bază de silicon DOT 5).

Cu alte cuvinte, puteți amesteca lichide de frână minerale cu minerale, silicon cu silicon și lichide de frână pe bază de poliglicol fără silicon cu lichide de frână similare, așa că găsiți pe sticlă și citiți cu atenție numele bazei lichidului de frână și apoi adăugați-l la sistem de franare.

Lichidul de frână utilizat pentru sistemul de frânare ABS

Nu există lichide de frână specializate pentru sistemele de frână cu ABS și fluide standard cu proprietăți de performanță îmbunătățite, adică DOT-4 sau DOT-5.1, sunt utilizate pentru acestea.

Cerințe pentru respectarea măsurilor de siguranță la lucrul cu lichide de frână

Păstrați produsul într-un recipient bine închis, fără umiditate.
Agresiv la lacuri, vopsele și piele.
În caz de contact cu pielea, spălați cu apă.

Condiții de funcționare și înlocuire a lichidului de frână

Înlocuirea se face o dată la 12 sau 24 de luni în conformitate cu recomandările designerilor. AvtoVAZ reglementează termenii - în doi ani sau după 100 de mii de kilometri.

Standarde pentru lichidul de frână destinat vehiculelor.

Din păcate, conform multor proceduri și standarde industriale, tehnologice, Rusia și-a pierdut de mult din greutatea în lume și din relevanța utilizării standardelor interne. În prezent, GOST-urile sunt doar de natură consultativă, iar TU-urile pot fi emise de oricine, înregistrate la centrul de standardizare și lucrând la el. În acest sens, standardul american DOT (Departamentul de Transport) este utilizat în mod activ pe piața rusă a lichidului de frână, nimic mai mult decât standardul Departamentului de Transport al SUA, această organizație a fost menționată mai devreme. Este Standardul nr. 116 pentru lichidul de frână destinat vehiculelor autopropulsate care este în prezent cel mai popular și solicitat atunci când alegeți un lichid de frână.

Înainte de a umple sistemul de frânare cu lichid, este necesar să curățați temeinic cilindrul principal și supapele de bypass de pe cilindrii de roată ai frânelor și amplificatorul hidraulic de vacuum de murdărie, verificați și reglați golurile dintre împingător și pistonul cilindrului principal. , precum și între saboți și tamburi de frână.

La sistemul de frânare trebuie adăugat doar lichid de frână special. Nu amestecați lichide de frână de diferite mărci. Este strict interzisă adăugarea în sistem de uleiuri minerale, benzină, kerosen sau amestecuri, chiar și în cele mai mici cantități, care provoacă distrugerea pieselor de cauciuc ale sistemului de frânare.

Cum să turnați alcool în sistemul de frânare

În absența unui lichid de frână special, se poate turna în sistem un amestec de 50% (în greutate) ulei de ricin și 50% alcool butilic. Alcoolul butilic poate fi inlocuit cu alcool izobutilic sau etilic, insa retineti ca alcoolul etilic se evapora mai usor si compozitia amestecului se poate schimba rapid, mai ales pe vreme calda sau cu folosirea prelungita a franelor.

Nu puteți înlocui uleiul de ricin cu glicerină, deoarece vâscozitatea acestuia crește foarte mult odată cu scăderea temperaturii.

Dacă în sistem se toarnă un alt lichid de frână, este necesar să îndepărtați lichidul vechi din acesta și să spălați bine întregul sistem de frână cu alcool, acetonă sau lichid nou. La turnarea lichidului de frână în sistem, trebuie respectată curățenia maximă, deoarece dacă pătrunde murdărie în sistem, frânele se defectează.

Pentru a umple sistemul și a elimina aerul din acesta, procedați în felul următor:

1. Deșurubați dopul de umplere al cilindrului principal și umpleți cilindrul cu lichid de frână.
2. Scoateți capacul de protecție din cauciuc al supapei de bypass al cilindrului roții frânei spate drepte și puneți în schimb un furtun de cauciuc, al cărui capăt este coborât în ​​lichidul de frână, turnat la jumătate într-un vas de sticlă cu o capacitate de cel puțin 0,5 litri.
3. Slăbiți supapa de bypass 1/2 ... 1/4 de tură, apoi apăsați pedala de frână de mai multe ori. Apăsați rapid pedala și eliberați încet. În acest caz, lichidul din cilindrul principal umple sistemul și deplasează aerul din acesta, care iese prin supapa de bypass, furtun și prin lichid în vas sub formă de bule. În timpul pompării, este necesar să adăugați lichid în cilindrul principal, împiedicând expunerea fundului în rezervorul său.
4. După ce aerul încetează să iasă din sistem (bulele nu mai ies din furtunul coborât în ​​vasul de sticlă), este necesar să înfășurați strâns supapa de bypass cu pedala apăsată, scoateți furtunul din supapa de bypass și puneți un capac de protecție. pe el.
5. Aerisiți sistemul de frânare în același mod în următoarea secvență: frâna față dreapta, frâna față stânga, frâna spate stânga, cilindru hidraulic de amplificare a vidului (prin două supape de bypass).
6. După scurgerea sistemului de frânare, adăugați lichid în cilindrul principal, astfel încât nivelul acestuia să fie la 15-20 mm sub marginea superioară a orificiului de umplere și înfășurați strâns dopul cilindrului principal.

Înainte de a instala dopul, aerul trebuie suflat prin orificiul de aerisire.
Dacă toate frânele și transmisia sunt reglate corect și nu există aer în sistem, atunci pedala de frână nu trebuie să coboare mai mult de jumătate atunci când este apăsată, după care ar trebui să apară o senzație de pedală „dure”. Coborârea pedalei mai mult de jumătate indică spații mari între plăcuțele de frână și tambure.

Dacă rezistența pedalei este nesemnificativă - poate fi apăsată aproape până la oprire pe podeaua cabinei (pedala „moale”), aceasta indică faptul că aerul rămâne în sistem. În acest caz, este necesar să continuați pomparea până când aerul este complet îndepărtat.

Nu apăsați pedala de frână dacă este îndepărtat cel puțin un tambur, deoarece presiunea lichidului va forța pistoanele să iasă din cilindrul roții și lichidul va curge afară.

Lichidul folosit pentru a purja frânele poate fi reaplicat, permițându-i să se stabilească până când bulele de aer sunt îndepărtate.

Este necesară purjarea sistemului nu numai la umplerea sistemului de frânare cu lichid, ci și la deconectarea oricărei părți a sistemului hidraulic pentru reparare sau înlocuire, adică atunci când aerul poate intra cumva în sistem.

Cerințele pentru lichidul de frână sunt destul de serioase - nu ar trebui să acumuleze apă (condens din aer) în sine și, de asemenea, să aibă o vâscozitate stabilă în intervalul de la -60 la +300 de grade. Lichidul de frână trebuie să fie neutru față de manșete, benzi de cauciuc și metal.

În timpul frânării prelungite sau bruște, plăcuțele de frână devin foarte fierbinți, iar această căldură este transferată la pistonul etrierului, astfel lichidul de frână poate fierbe, formând blocaje de vapori în sistem, determinând pedala de frână să devină bumbac sau să se defecteze și pentru a fi eficientă. la frânare este necesar să se ridice presiune prin apăsarea rapidă a pedalei de frână. Această problemă este deosebit de comună la Gazelle, deoarece sistemul de frânare al mașinii nu este proiectat pentru masa pe care o transportă.

Frânele, ca și uleiurile de motor, sunt diferite, dar sunt unite de modelul Dot3 sau Dot4.

Punctul 3- lichid de frana destul de vechi si singurul plus, costul este putin mai mic decat Dot4 si se poate amesteca cu DOT4. Puteți folosi un astfel de lichid în mașinile în care sistemul de frânare nu este încărcat. Schimbați acest lichid la fiecare 2 ani.

Mașinile moderne din zona noastră climatică folosesc DOT4 iar Dot 3 nu mai este la reducere. Mai avansat decât DOT3, are o serie de avantaje. Punctul de fierbere crescut, compoziția conține aditivi care absorb umiditatea și, în consecință, un astfel de lichid îngheață mai puțin la temperaturi scăzute. Costul unui litru este de aproximativ 300 de ruble. Schimbați lichidul de frână DOT4 la fiecare 3 ani.

Lichid DOT5 nu sunt folosite în clima noastră, deoarece compoziția include silicon, care pur și simplu nu se amestecă cu apa, iar condensul care se acumulează într-o adâncime pur și simplu îngheață și blochează trecerea lichidului prin linie. DOT5 nu se amestecă cu DOT4 sau DOT3.

De ce trebuie să-ți schimbi lichidul de frână.

Condensul intră în orice lichid dintr-o mașină, iar lichidul de frână nu face excepție. Apa reduce proprietățile lichidului de frână, începe să înghețe, să fiarbă, iar un astfel de lichid devine agresiv pentru metal, formând coroziune pe cilindrii sau pistoanele etrierelor. Din cauza coroziunii severe a etrierului, apare o scurgere de lichid de frână. Șoferii care economisesc la înlocuirea în timp util a lichidului de frână, în viitor, plătesc de două ori pentru înlocuirea pieselor sistemului de frânare, iar acest lucru este în cel mai bun caz.

Cum se schimbă lichidul de frână

Schimbările lichidului de frână pot fi combinate cu schimbări sezoniere ale roților. Veți avea nevoie de o cheie de 8 mm sau 10 mm și un tub scurt de 5 mm și un litru de Dot4. Pentru a nu rupe marginile tratăm fitingurile de purjare, îmbinările cu lubrifiant penetrant și apoi deșurubam capul mufei cu o fixare strânsă, așa cum este deșurubat, îl puteți scurge și cu o cheie cu cap deschis

Este suficient să pompați lichidul vechi din rezervor cu o seringă și să completați unul nou. Apoi, la roata îndepărtată, deșurubați supapa de purjare și scurgeți aproximativ 30 de mililitri de lichid și așa mai departe pentru fiecare roată. Ultima roată ar trebui să fie cea mai apropiată de rezervorul de lichid de frână.

Volum Rezervor lichid de frana 0,5-0,8 litri, in functie de marca masinii.

Dacă se scurge lichid de frână- de fapt, acest lucru nu este de ce să vă faceți griji, deoarece plăcuțele de frână se uzează, iar etrierele de frână se extind mai mult și nivelul lichidului scade. Când instalați plăcuțe noi, nivelul va reveni la normal. De regulă, la un nivel scăzut de lichid de frână, semnalează o lampă de frână de mână intermitentă.

Înlocuirea lichidului de frână prin înlocuire

Unii proprietari de mașini cred că are loc o simplă înlocuire a lichidului de frână prin înlocuire, deoarece fluidele se amestecă, iar lichidul de frână va împinge treptat toată apa, dar nu este cazul. Apa este mai grea decât lichidul de frână, iar dacă este deja prezentă în rezervor, atunci este și mai multă apă în etrierul de frână și poate fi deplasată doar printr-o înlocuire completă, șurubul de purtare este deșurubat și golit. În caz contrar, lichidul nu se schimbă.

Evaluarea articolului

Cunoașteți deja caracteristicile de bază ale lichidului de frână. Știți că acest lichid trebuie să rămână uscat, nu trebuie să fiarbă și să înghețe. În a doua parte, vom analiza în detaliu fiecare dintre parametrii principali.

Fierbere

De obicei, punctul de fierbere este măsurat separat pentru lichidele „uscate” și „umede”. Ei fac acest lucru pentru a putea construi un grafic de temperatură pentru întreaga perioadă de posibilă funcționare a lichidului. Pentru test, la lichid se adaugă doar 3,5% apă, dar aceasta este suficientă pentru a proiecta absorbția apei din aer. Când un lichid este încălzit și răcit, vâscozitatea acestuia este măsurată, de regulă, se ia un interval mediu de temperatură de la -40 la +100 de grade Celsius pentru măsurători. În această perioadă, aproape toate standardele moderne se potrivesc: FMVSS nr. 116, ISO 4925, SAE J1703 etc. În condiții reale, temperatura de funcționare a TJ poate atinge limite de la -50 la 150 de grade Celsius.

Cât de vizibil va fierbe lichidul?

Când sunt încălzite și apoi fierte, în TJ vor începe să se formeze bule de gaz. O parte din lichid va fi stoarsă în rezervorul cilindrului principal de frână și gazul îi va lua locul. În sistem va apărea un dop de gaz. Oricine a scurs frânele știe cum arată șoferul. Pedala de frână devine moale și se mișcă fără niciun efort perceptibil. Desigur, mașina nu reacționează la acțiunile tale și continuă să conducă ca înainte.

De ce fierbe lichidul de frana?

Lenea, uitarea, apa. Apa pe tot restul textului va fi principalul inamic, deși indirect în raport cu imprudența umană.

Sistemul de frânare al majorității mașinilor are doar 1000 ml de lichid. Adăugând 2% apă la acesta, iar acesta este nu mai puțin de 20 ml de volum, vom scădea punctul de fierbere cu 70 de grade. Dacă luăm, de exemplu, DOT-4, apoi va fierbe la 150-160 de grade. Poți avea încredere în mine. In oras nu vei observa, dar franare de urgenta pe autostrada... scuze, nu exista garantii. Este bine dacă este iarnă și TJ îngheață. În acest caz, veți putea afla despre problemă în avans. Vâscozitatea lichidului va crește dramatic și îți va fi extrem de greu să aștepți să funcționeze frânele.

Lichid de frână înghețat?

Motivul este apa. Nu este o înlocuire în timp util. „Nu l-am schimbat de cinci ani și totul este în regulă” este o filozofie inutilă și nepotrivită.

Dar asta nu este tot. Condițiile de funcționare suficient de dure ale TJ, îmbătrânirea sa inevitabilă, duce la faptul că componentele lichidului încep să se oxideze, eliberând nu cei mai calmi compuși. Coji și adâncituri de pe suprafețele de lucru ale elementelor sistemului de frânare nu sunt urme ale vreunui impact mecanic, ci rezultate ale reacțiilor chimice. Produsele de oxidare TJ corodează perfect metalele. Mai mult, cel mai lung test de reacție este de doar 120 de ore la 100 de grade Celsius. Deci, în anumite condiții, nu va dura nici măcar un an pentru ca mașina să necesite reparații - reparatii costisitoare.

După toate cele de mai sus, probabil că nu poți menționa că apa este rugină, dar, cu toate acestea, acesta este un fapt.

Cum să eviți problemele?

Da, este ușor în cea mai mare parte. Costul întreținerii sistemului de frânare este acceptabil în marea majoritate a cazurilor. În mod specific nu scriu niciun preț, pentru că vremurile trec, prețurile se schimbă, iar în această chestiune problemele sunt încă aceleași ca acum 30 de ani.

Regulile de funcționare sunt simple.

Dacă nu știi ceva despre sistemul de frânare al mașinii tale, schimbă lichidul imediat după cumpărarea unei mașini. Apoi repetați acest lucru la fiecare doi ani. În condiții normale, înlocuirea mai frecventă nu este necesară.

Conducerea prin bălți etc. Prin cilindrii sistemului de frânare, apa nu va pătrunde în lichid, ei bine, decât dacă parcați noaptea pe repezirile din apă. Principala zonă afectată este rezervorul și capacul acestuia. După cum am văzut în prima parte, există o gaură în capac. Deși nu este mare, nu este concepută pentru spălare la presiune înaltă.

Ce altceva poate accelera schimbarea lichidului. Zone umede de funcționare, fluctuații mari de temperatură, care vor determina inevitabil formarea de condens pe pereții și capacul rezervorului. Unele probleme trebuie abordate individual.

Cum se evaluează starea lichidului de frână?

În nici un caz! Nu. Este clar că ar trebui să fie curat, transparent și fără sedimente... dar în cele mai multe cazuri rezervorul în sine nu te va lăsa să afli, și chiar dacă îl găsești ca atare, nu va spune nimic despre câtă apă are deja absorbit. Oameni buni au făcut un dispozitiv de analiză cu care poți afla totul despre starea TJ, dar costul dispozitivului este de așa natură încât nu numai că nu are sens să-l cumperi pentru uz personal, dar uneori va fi mai ieftin să schimbi lichidul decât să plătească costul unui astfel de test la stație. Deși dacă o oferă la un preț mic, sunt de acord, cu siguranță nu va fi de prisos.

Particularități.

Lichidul de frână poate fi amestecat numai într-o clasă, cum ar fi DOT-4.

Nu amestecați DOT-4 și DOT-5.

Adăugarea de lichid în sistem. S-o facem. Adăugarea de lichid în sistem are sens doar dacă începe să dispară pe drum și trebuie doar să ajungi acasă. Dacă lichidul pleacă, atunci este necesar să căutați cauza cât mai curând posibil, deoarece. frânele se defectează instantaneu, nimic nu poate fi ghicit.

Completare - reîmprospătare. Nu este deloc o opțiune. TJ nu își restabilește proprietățile la adăugarea lichidului proaspăt. În acest caz, nu este altceva decât o risipă de bani.

Păstrați lichidul numai într-un recipient ermetic. Fără acces la aer, fără diferență de temperatură, fără acces la umiditate. Cu gama și costul său, este mai ușor să nu depozitați. Asa de. Pentru a cumpăra pe drum pentru orice eventualitate, dar nu merită să-l purtați constant în portbagaj.

Dacă decideți să lucrați cu TJ pe cont propriu, există câteva lucruri de care trebuie să aveți în vedere.

Nu fumați în timp ce manipulați lichid. Interzis. Periculos.

TJ este otrăvitor. Acesta este practic cel mai periculos lichid din mașină. În plus, este agresivă. În caz de contact cu ochii, clătiți cu multă apă și solicitați imediat asistență medicală.

Dacă TA a fost înghițită. Induceți vărsăturile imediat, prin orice mijloace și, fără întârziere, mergeți la cel mai apropiat spital. Faptul că legendele spun că s-a băut în timpul Prohibiției nu vă va da nicio șansă. Există un mod complex de a găti. Pentru a pune în pericol viața unui adult, 100 de mililitri de lichid sunt de ajuns. Și este amenințat cu resuscitarea și toate astea.

Din subtilități.

Când lucrați cu elemente ale sistemelor de frânare, manșete, antere, garnituri - nu le spălați cu benzină și kerosen. Aceste benzi de cauciuc sunt realizate din cauciuc pur și nu sunt capabile să reziste, fără consecințe, la o astfel de spălare.

În concluzie, aș dori să mai ating un punct.

În Rusia, nu există un standard pentru producția de lichide de frână. Există doar un set de condiții tehnice, aplicând pe care fiecare face ce vrea. Ei bine, sau ce se întâmplă. Nu recomand folosirea fluidelor domestice în sisteme străine. Statisticile care vin din experiență nu sunt reconfortante. Mașinile străine curg pe frânele noastre.