La prima vedere, motorul cu o cilindree de 1595 cm3 este deja depășit. Vine din anii optzeci ai secolului trecut. Motorul a fost oferit pentru prima dată pe Volkswagen Golf V. În comparație cu concurenții săi japonezi și italieni, motorul părea „înapoi”. Nu avea turbo, cap cu 16 supape și nici măcar injecție directă. Singurul element modern este galeria de admisie din plastic, care a început să fie utilizată pe scară largă la începutul anilor nouăzeci. În cele din urmă, în 2012, motorul a fost scos din gama de mașini europene a concernului Volkswagen din cauza nerespectării standardelor stricte de toxicitate. Pe alte piețe, în special în Rusia, motorul este încă oferit cu succes. Este solicitat și pe piața secundară. Care este secretul 1,6 MPI?
Simplitatea designului motorului este un avantaj imens pentru o mașină uzată. Aproape fiecare mecanic este familiarizat cu designul acestui motor, așa că depanarea nu va fi costisitoare. Mai mult, datorită faptului că unitatea de putere a fost creată în acei ani în care nimeni nu auzise vreodată de reducere, rezistența sa este de multe ori mai mare decât cea a motoarelor moderne. În prezent, cele mai puternice opțiuni de motor sunt comune - 101 și 102 CP. Un motor operat corespunzător și întreținut în timp util poate parcurge cel puțin 400-500 mii km înainte de prima reparație majoră. Este mult, având în vedere că multe motoare moderne, inclusiv cele diesel, abia ajung la 250.000 km. Longevitatea unității de putere se datorează cantității minime de electronice de control. În plus, din punct de vedere operațional, prezența compensatoarelor hidraulice de joc supape este un mare avantaj.
De obicei, atunci când un motor funcționează cu gaz lichefiat, se observă uzura prematură a supapelor și a scaunelor supapelor. Acest lucru îl obligă pe proprietar să viziteze mai des centrul de service pentru a regla jocul supapelor. În cazul lui 1.6 MPI, datorită compensatoarelor hidraulice, această nevoie nu apare. Din acest motiv, un motor pe gaz este de obicei în stare bună chiar și după 300.000 km.
Când vă uitați la o mașină pe piața secundară, aveți grijă să nu confundați 1,6 MPI cu 1,6 FSI, la fel de comun. Deși au aceeași deplasare, sunt radical diferite ca design. Motorul FSI a debutat la VW Golf IV. Are o chiulasa cu 16 supape si injectie directa de combustibil. Unitatea de putere suferă de aceleași boli ca și motoarele emblematice de acest tip: depuneri de carbon pe supapele de admisie, care în timp duce la deteriorarea supapelor și a scaunelor supapelor. Prezența injecției directe elimină practic posibilitatea instalării echipamentelor de gaz. Sunt aplicabile doar soluții individuale, care sunt de aproape 2 ori mai scumpe.
Când căutați o mașină cu perspectiva de a o transforma la benzină, asigurați-vă că acordați atenție codului modelului motorului. Motoarele marcate BSE trebuie evitate. Aceste dispozitive au un cap bloc „slab” fabricat în Mexic. Modificările rămase ale motorului fac față bine trecerii la „combustibil pe gaz”.
Aplicație
Audi: A3 I/II, A4 B5/B6/B7.
SEAT: Ibiza II, Altea, Altea XL, Leon I/II, Toledo II/III.
O să spun imediat că am 33 de ani de experiență, categoria ABCD, timp în care am folosit diferite mașini de la diferiți producători. Am avut grijă de toate mașinile, la fel ca acum cu Skoda. Cred că dacă o mașină în perioada de garanție a condus doar de la înlocuire la schimbarea uleiului și a necesitat doar consumabile, atunci consider că mașina este de succes. Și după 100.000 de km, multe depind de gradul și modul de operare. Acum mai exact despre Skoda: conduc mult cu mașina, oraș, autostradă, mai multe curse de 5000 - 6000 km vara în vacanță. De ce am ales motorul 1.6 BSE? Pentru că acest motor este cel mai fiabil, mai ușor de întreținut și mai puțin costisitor de întreținut. Mai mult, a fost deja testat de timp. În plus, funcționează fără probleme pe benzină 92. Nu mănâncă ulei ca motoarele turbo. Singurul negativ este puterea. Dar aici alegerea vă aparține - resurse și durabilitate sau agilitate și costuri pentru ulei și reparații. Doar acest motor vine cu transmisie automată, nu DSG. Apropo, o să spun imediat că schimb uleiul în transmisia automată la fiecare 80.000 km. Fac un înlocuitor la un centru de service specializat în repararea și întreținerea transmisiei automate. Filtrul este lavabil, garnitura cutiei este reutilizabila. Procedura nu este ieftină, dar foarte importantă. După cum ați observat deja, am condus Octavia destul de bine (după standardele de astăzi) și vă pot spune ce s-a întâmplat cu frumusețea mea. În perioada de garanție (100.000 km), mașina a funcționat excelent. Au existat probleme cu cizmele articulațiilor CV interne (din anumite motive au fost șterse cu cleme), trebuie să le priviți la fiecare întreținere, altfel înlocuirea articulațiilor CV nu este o sarcină ieftină. Dealerii au spus că aceasta este o boală doar cu transmisiile automate, nu este cazul cu transmisiile manuale. Au schimbat anterele fără probleme. Suspensia este moderat rigidă, dar mi se potrivește. Adevărat, dacă conduci, amortizoarele revin, dar trebuie să te obișnuiești și totul va fi bine. Unii oameni se plâng că este frig în mașină. Îți spun că 5 min. si am condus incet, dupa 1,5 - 2 km aer cald incepe sa sufle, si dupa 30 de minute. Când conduceți, vă puteți scoate geaca, chiar dacă afară sunt -15-20 de grade. Pe scurt, totul este bine cu căldura mea, chiar și în înghețuri severe. Voi spune imediat că chiar la sfârșitul garanției, la frig, am început să observ că motorul aragazului a început să scârțâie puțin. Nu am ratat garanția și au înlocuit motorul încălzitorului cu unul nou. Să mă devansez și să spun că exact 100.000 km mai târziu, când erau deja 200.000 km, motorul a început să scârțâie din nou, așa că l-am înlocuit din nou. Mereu funcționează la mine - încălzire iarna, răcire vara. Cu greu deschid ferestrele. Piesele de suspensie durează destul de mult; după kilometrajul meu am schimbat doar biele stabilizatoare (după 100.000 km), blocurile de etanșare a brațului de control față (în termen de 100.000 - 150.000 km) și deja la 200.000 km am schimbat barele din față la loc cu rulmenți de susținere. Am schimbat și rulmenții roții din față, dar nu-mi amintesc kilometrajul. Suspensia spate este inca originala. Cel mai mult am patit cu problema cand, sub sarcina, accelerezi si apare o vibratie pe caroserie, nu pe volan, ci, repet, pe caroserie. Multă vreme nu am putut înțelege, iar serviciile nu au înțeles că acest lucru s-a întâmplat. Până am ajuns la tipi mai experimentați care repara mașini VAG. A trebuit să schimb articulația interioară, mai întâi, la 150.000 km, pe de o parte, apoi, la 220.000 km, pe de altă parte. Inlocuirea articulatiilor CV este doar originala, pretul este astronomic. Acesta este ceea ce consider un minus în mașină, pentru că... În toată viața mea, nu am schimbat niciodată articulația homocină internă la niciuna dintre mașinile mele. Schimb bujiile la fiecare 60.000 km, daca este cineva interesat. Curea de distribuție - la fiecare 80.000 km. Mi-am amintit de o altă problemă: mașina circulă normal, dar se oprește brusc din mișcare, electronica oprește pedala de accelerație, mașina se bâlbâie, nu conduce, dar nu se blochează. Îl oprești singur, apoi îl pornești, pornește imediat și în mod normal, dar apoi începe să se blocheze din nou și nu merge. După ce motorul se răcește puțin, problema dispare. Mașina circulă de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Am apelat imediat la diagnosticieni, dar nu au găsit nimic. Eroarea nu a apărut pe panou, pe scurt nu este clară. Apoi am mai condus 1000, poate 2000 km și această problemă mi-a amintit de la sine. Am așteptat, motorul s-a răcit, totul a fost din nou bine. Am consultat foarte mult, pe acest site m-au sfătuit să mă uit la bobină și fire. Când le-am scos, a devenit clar că ei sunt vinovați. Am schimbat atat bobina cat si firele. Am condus deja 25-40 de mii, zborul este normal. Nu părea să am altceva de genul ăsta. Mașina îmi servește bine. Caloriferele le-am scos vara aceasta (200.000 km) si le-am curatat. Iarna asez carton in fata caloriferelor. Apropo, unii oameni se plâng că plăcuțele de frână se uzează rapid. Voi spune că depinde de stilul de condus, calitatea și înlocuirea corectă a plăcuțelor. Când înlocuiți plăcuțele, trebuie să curățați întotdeauna etrierele, să curățați ghidajele și să le lubrifiați cu un lubrifiant special rezistent la căldură, ceea ce aproape nimeni nu o face niciodată. Urmăriți și controlați modul în care îți sunt schimbate tampoanele!!! De asemenea, aș vrea să spun că pentru această cursă pragurile ar trebui deja vopsite. Grundul a început să se desprindă în zonele ușilor din față. Restul vopselei este normal. Am scris asta despre probleme și reparații. Dar mașina este bună și încăpătoare pentru clasa sa. Succes tuturor și bună dispoziție la volan. Aș dori să mulțumesc încă o dată creatorului site-ului pentru ajutor și munca depusă.
Era echipat cu mai multe opțiuni de centrale electrice, inclusiv motoare aspirate și turbo. Modificarea cu un motor BSE de 1,6 litri aspirat natural care produce 102 CP a fost foarte populară. Acest motor, care a primit multe recenzii pozitive, este considerat unul dintre cele mai fiabile și fără probleme unități din linia de unități ale Grupului Volkswagen.
Începutul producției de motoare de 1,6 MPI cu indicele BSE datează din 2005. Motorul a fost dezvoltat pe baza motorului BGU de 1,6 litri pe benzină patru. În principiu, ambele motoare au un design similar, care este o dezvoltare a unei linii și mai vechi de motoare, care include, de exemplu, o unitate cu indicele ADP. În general, toate aceste centrale electrice aparțin familiei EA827, care datează din 1972.
Caracteristicile de design și caracteristicile motorului 1.6 MPI BSE
Cheia fiabilității motoarelor BSE este un design simplu, testat în timp. Ca bază este folosit un bloc cilindric din aluminiu cu căptușeli din fontă. Diametrul cilindrului este de 81 mm, cursa pistonului este de 77,4 mm, raportul de compresie al amestecului de lucru este de 10,5:1. Injecție distribuită multipunct, sistem de control Simos 7. Combustibilul este furnizat prin injectoare într-o galerie de admisie din plastic cu geometrie variabilă. Cantitatea de aer necesară pentru amestec este calculată pe baza citirilor senzorului de presiune absolută (senzor MAP). Mecanismul de distribuție a gazului are opt supape, câte două pentru fiecare cilindru. Reglarea jocului supapelor nu este necesară, deoarece compensatoarele hidraulice rezolvă această problemă. Neutralizarea gazelor de eșapament se realizează folosind un catalizator, înainte și după care există sonde lambda. O pompă suplimentară de alimentare cu aer este încorporată în sistemul de evacuare, care ajută la încălzirea mai rapidă a convertorului catalitic.
Programul de întreținere pentru motorul 1.6 BSE include un set standard de măsuri pentru motoare. Frecvența întreținerii de rutină este aceeași ca și pentru alte unități de putere Skoda Octavia A5. Uleiul de motor se înlocuiește la fiecare 15.000 km (în condiții severe de funcționare, este indicat să se facă acest lucru mai des), bujiile se înlocuiesc la fiecare 60.000 km, iar cureaua de distribuție se înlocuiește la fiecare 120.000 km (verificată la fiecare 30.000 km). Este necesar să se monitorizeze starea curelei de distribuție în strictă conformitate cu reglementările, deoarece dacă se rupe, supapele se îndoaie, ceea ce poate duce la reparații costisitoare.
Specificații motor 1.6 MPI 102 CP (indicele ESB):
| Motor | 1.6 MPI 102 CP |
|---|---|
| Cod motor | B.S.E. |
| tipul motorului | benzină |
| Tip de injecție | distribuite |
| Supraalimentare | Nu |
| Material bloc de cilindri | aluminiu |
| Locația motorului | frontal, transversal |
| Aranjamentul cilindrilor | în linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Numărul de supape | 8 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm. | 1595 |
| Rata compresiei | 10.5:1 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81.0 |
| Cursa pistonului, mm | 77.4 |
| Ordinea de funcționare a cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Putere (la rpm), CP | 102 (5600) |
| Cuplul maxim (la rpm), N*m | 148 (3800) |
| Clasa de mediu | Euro 4 |
| Combustibil | Benzină cu un octan de cel puțin 91 |
| Sistem de injectie | Simos 7 |
| Reglare automată a jocului supapelor | da |
| Catalizator | da |
| Sonda lambda | 2 sonde |
| Recircularea gazelor de eșapament | Nu |
| Modificarea geometriei galeriei de admisie | da |
| Sistem de alimentare cu aer secundar | da |
| Schimbarea temporizării supapelor | da (admisie) |
| Volumul uleiului de motor, litri | 4.5 |
| Durata de viață aproximativă a motorului, mii de km | 250-300 |
Date tehnice Skoda Octavia A5 1.6 MPI
Cu toate avantajele 1.6 MPI de 102 cai putere, este evident că proprietarul unei Octavia nu poate conta decât pe o călătorie calmă, măsurată cu el. Caracteristicile de tracțiune ale motorului abia sunt suficiente pentru a oferi mașinii de 1,3 tone o accelerație mai mult sau mai puțin acceptabilă. Când este echipată cu o transmisie manuală cu 5 trepte, accelerația până la 100 km/h durează 12,3 secunde, în timp ce versiunea cu transmisie automată cu 6 trepte este și mai lentă – 14,1 secunde. Dacă într-o mulțime de oraș o astfel de dinamică este suficientă pentru o manevră reușită, atunci când conduceți pe o autostradă suburbană cu o bandă în fiecare sens, momentul depășirii trebuie ales cu mare atenție.
Chip tuning poate adăuga puțină viteză mașinii, dar nu va da o creștere semnificativă. În cel mai bun caz, creșterea puterii și a cuplului va fi de 5-10%, ceea ce nu este aproape vizibil. În plus, nu se știe cum manipulările cu unitatea de control vor afecta durata de viață a motorului. Dar, cu setările din fabrică și întreținerea la timp, motorul este capabil să „funcționeze” 250-300 mii km.
Specificații tehnice detaliate ale Skoda Octavia A5 cu motor 1.6 MPI 102 CP:
| Modificare | Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 CP ridica inapoi | Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 CP break |
|---|---|---|
| Motor | ||
| tipul motorului | benzină | |
| Locația motorului | frontal, transversal | |
| Volumul de lucru, metri cubi cm. | 1595 | |
| Numărul de cilindri | 4 | |
| Aranjamentul cilindrilor | în linie | |
| Putere, CP (la rpm) | 102 (5600) | |
| Cuplu maxim, N*m (la rpm) | 148 (3800) | |
| Transmitere | ||
| transmisie manuală (MT) | 5 viteze | |
| transmisie automată (AT) | 6 viteze | |
| Unitatea de antrenare | față | |
| Suspensie | ||
| Suspensie fata | independent, tip MacPherson cu bară anti-ruliu | |
| Suspensie spate | independent, multi-link | |
| Frâne | ||
| Frane fata | disc ventilat | |
| Frâne spate | disc | |
| Dimensiuni | ||
| Lungime, mm | 4569 | |
| Latime, mm | 1769 | |
| Înălțime, mm | 1462 | 1468 |
| Ampatament, mm | 2578 | |
| Calea roții din față, mm | 1541 | |
| Calea roții din spate, mm | 1514 | |
| Lungime consolă față, mm | 915 | |
| Lungime consolă spate, mm | 1076 | |
| Garda la sol, mm | 164 | |
| Volumul portbagajului, l | 585 | 605 |
| Caracteristici de greutate | ||
| Greutate proprie, kg | 1280 (1315) | 1295 (1330) |
| Greutate totală, kg | 1880 (1915) | 1895 (1930) |
| Cifrele de combustibil | ||
| Consumul de combustibil în ciclul urban, l. la 100 km | 10.0 (11.2) | |
| Consumul de combustibil în ciclul extraurban, l. la 100 km | 5.8 (6.1) | |
| Consumul de combustibil în ciclul combinat, l. la 100 km | 7.4 (7.9) | |
| Combustibil | ||
| Volumul rezervorului, l | ||
| Indicatori de viteza | ||
| Viteza maxima, km/h | 190 (184) | 188 (184) |
| Timp de accelerație până la 100 km/h, s | 12.3 (14.1) | 12.4 (14.2) |
Notă: datele dintre paranteze sunt pentru modificări cu transmisie automată.
Materiale de întreținere a motorului BSE
În concluzie, iată o listă de piese de schimb pentru întreținerea motorului 1.6 MPI (BSE):
- Filtru de ulei - 06A115561B;
- Element filtru aer - 1F0129620;
- Curea de distribuție dințată - 06A109119C;
- Filtru de combustibil - 6Q0201051C;
- Bujie - 101000033AA.
➖ Vizibilitate
➖ Vopsea slabă
➖ Izolație fonică (pasaj de roți)
pro
➕ Portbagajul spațios
➕ Fiabilitate
➕ Controlabilitate
Avantajele și dezavantajele Skoda Octavia A5 au fost identificate pe baza recenziilor de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Skoda Octavia 1.4, 1.6 MPI și 1.8 TSI cu robot manual, automat și DSG pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenziile proprietarilor
Mașina este fiabilă; nu am avut niciodată probleme cu motorul sau suspensia. După 7 ani și 85 de mii de kilometri, am schimbat silentblocurile din spate ale pârghiilor din față + spargerea arcului din spate. Luptele și plăcuțele stabilizatoare sunt încă originale. Nu sunt semne de coroziune, puține așchii - conduc în mare parte în oraș (locuiesc la 15 km de oraș).
Consumul pe ciclu combinat este de 7 litri la 100 km. Se conduce grozav. Există suficient motor în oraș - cuplu. Aerul condiționat funcționează corect, încă nu au fost realimentări. Iarna se încălzește în 10 minute. Sunt încă complet mulțumit de mașină.
Avantajele modelului includ și o caroserie clasică, atemporală și o senzație de siguranță într-o mașină mare. Gardă la sol bună, abilitate adecvată de cross-country. Un interior plăcut cu un panou moale, ergonomie bună - totul este la locul lui.
Izolarea fonică a arcadelor din față nu este foarte bună, ei spun că aceasta este o caracteristică a suspensiei Golf. Pragurile largi patează pantalonii pe vreme rea (dar există o țeavă cu un diametru de 40 mm). Stâlpii A largi interferează cu vizibilitatea la întoarcere, trebuie să întoarceți capul.
Alexander Telegin, recenzie la Skoda Octavia A5 1.4 (80 CP) transmisie manuală 2011
Recenzie video
Mi-am cumpărat o Skoda și nu regret, conduc în siguranță. Mașina în sine este dincolo de laudă, volan dinamic, receptiv, informativ - de mai multe ori am ieșit dintr-o astfel de situație încât m-am gândit totul, dar am ieșit!
Viteza este stabilă, interiorul confortabil, clima este așa încât poți muri de frig, funcționează impecabil în modul automat. Am condus-o timp de un an, motorul este ca un ceas, iar mișcarea este ca un motor electric. Dacă trebuie să te grăbești, te rog, abia am plătit polițiștii, nici nu aveau de gând să mă ajungă din urmă, au încetinit la punctul de control. Și tocmai l-am rulat conform regimului! În general, Skoda este o mașină grozavă.
Alexey, recenzie pentru Skoda Octavia 1.8 DSG 2011
Foarte rapid pentru 1.4. Merge lin pe autostrada cu 180 km/h. Dinamica accelerației este și ea plăcută. Confortabil. Trunchi mare (deși nu-i place greutatea). Mananca putin.
Sunt mai multe deficiențe... Vopseaua slabă, așchii și zgârieturi sunt destul de frecvente. Izolarea fonică foarte slabă a pasajelor roților; se aude un zumzet puternic în cabină la viteză. Întreținerea, dacă folosești piese de schimb originale, este puțin costisitoare pentru o mașină de buget.
Dar cel mai mare dezavantaj, care depășește toate avantajele, este că se încălzește catastrofal iarna. În îngheț sever, conduci aproximativ 15 minute ca și cum ai fi într-un congelator. Apoi doar săgeata începe să se ridice. Uneori reușesc să ajung acasă de la serviciu și abia începe să se încălzească în cabină...
Evgeniy, recenzie pentru Skoda Octavia A5 1.4 transmisie manuală 2011
Sunt foarte mulțumit de mașină: interior spațios, portbagaj imens, motor și șasiu fiabile. Sunt incluse senzori de ploaie și lumină, PTF, climatizare cu două zone, cruise control, muzică excelentă cu opt difuzoare.
Astăzi înțeleg că vânzând această mașină și chiar adăugând 300-400 de „ruble”, nu voi obține nimic mai bun. Citind despre defecțiuni ale turbinelor, motoarelor și cutiilor de viteze de până la o sută de mii, sunt pur și simplu uimit, în timp ce peste tot încearcă să prezinte asta ca o normă. Nu am menționat încă corpul, este de fapt galvanizat și nu ruginește. Dar vopseaua este cu siguranță slabă, cu numeroase așchii pe tot corpul.
Recenzie Skoda Octavia 1.6 MPI (102 CP) manuală 2012
Primele impresii după Astra sunt, desigur, foarte pozitive. Zgomotul este mai bun, interiorul este mai modern, display-urile nu sunt monocrome. Mecanica cu 6 trepte, pe autostrada - doar o melodie. La 200 km/h – 4.500 rpm. Consumă, însă, la nivelul unui Astra cu 5 trepte, dar niciodată nu am acordat prea multă atenție consumului.
Am mers în Altai pe el. Nici o problema. Consumul mediu pentru întreaga călătorie este de 9,2 litri. Am parcurs 1.800 km in 4 zile. Pe drum, spatele nu obosește, te poți așeza confortabil. Controlul vitezei de croazieră este o caracteristică plăcută pe drumurile neaglomerate sau cu mai multe benzi.
Accelerația este destul de acceptabilă. La început am fost în general încântat de 1.8 turbo, dar acum m-am obișnuit, se pare că nu merge. Potrivit pașaportului, 8,7 secunde până la 100 km/h, Astra avea 10,5 secunde. Diferența este vizibilă.
Tracțiunea integrală funcționează. Pe gheață poți simți momentul transferului de putere - îți trage puțin fundul (înainte ca sistemele să fie pornite). Odată s-a așezat pe burtă de-a lungul unui drum de țară noroios și și-a agățat botul. Mă tot gândeam că va trebui să ies în noroi cu pantofi curați și pantaloni de lucru. Dar nu, am plecat. Am oprit tot felul de antiderapante, am intors rotile si am iesit. Am fost foarte fericit. Nu am mai ocolit blocajul de pe acest drum de iarnă.
Soția mea, după ce a călărit în spate, a început să se plângă că i se face rău de mișcare. Am căutat pe Internet - da, mulți oameni se plâng de moliciunea excesivă a amortizoarelor originale.
În mai, în dreapta a apărut un greier urât. Îți spun, este foarte minunat să trăiești pe vremea internetului, pentru că eram deja pregătit să demontez torpila și să caut ticălosul, dar pe forumuri totul a fost clarificat de mult că trebuie să mergem de la celălalt. lateral - sub căptușeala aripii din dreapta există un bloc de semnalizare originală și începe să zdrăngănească la turații. L-am vindecat strângând-o și punând pe ea o bucată de garnitură veche.
Recenzie Skoda Octavia Combi 1.8 TSI break cu tracțiune integrală, 2012.
Am condus iubita mea Corolla și nu am avut probleme, mi-a plăcut foarte mult mașina. Dar am vrut o automată, climatizare, croazieră și am decis să risc și să-mi iau o mașină nouă.
Acum kilometrajul este de 1300 km. Scaunul este cu siguranță mai confortabil decât în Corolla. Dar la Toyota mi-au plăcut mai mult setările oglinzilor, la Skoda nu-mi place. Prezentarea generală este aproape aceeași pentru ambele. Mașinile au oglinzi mari și confortabile, dar stâlpul lat din față îi împiedică.
La Octavia, pasagerii nu le place consola centrală, care se sprijină pe picioarele lor. Nimeni nu s-a plâns de asta în Corolla. Nici pasagerii nu le place bancheta din spate la Octavia; din nou, Corolla nu a avut nicio plângere. Dar există, desigur, mai mult spațiu pentru picioare în spate la Skoda.
Nu este nimic de spus despre portbagaj - la Octavia este pur și simplu super. La Corolla, balamalele au consumat cea mai mare parte din volum. La Octavia, zgomotul roților este foarte enervant. La Corolla, pasajele roților nu erau la fel de zgomotoase. Nu știu despre alții, dar mi se pare că Shumka este mai bine în Corolla. Octavia are o suspensie foarte zgomotoasă. La Corolla, din nou, suspensia este mai silentioasa.
Per total, mi-a plăcut mult mai mult Corolla E120. Nu au fost deloc plângeri cu privire la adunarea turcă. Pe scurt, următoarea mașină cu siguranță nu va fi o Skoda. Mulțumiri tuturor.
Maxim, recenzie a Skoda Octavia 1.8 TSI 2013 cu transmisie automată.
Bună ziua, dragi cititori ai acestei recenzii. Îți voi spune despre mașina mea cât pot de bine, fără patos literar, dar încercând să fiu real. Vă rog să nu criticați prea mult, dar dacă aveți întrebări logice, vă răspund. Conduc de 8 ani cu deplasari zilnice din punctul A la B si retur (50-70 km), am circulat de cateva ori pe M10 (deja intr-un Octavia), nu au fost accidente in toti anii, și, prin urmare, mă pot considera neagresiv, echilibrat în ceea ce privește locurile în care un șofer mai mult sau mai puțin competent trebuie să accelereze și să încetinească. Înainte de Skoda, dețineam un VAZ 2115, un KIA spectra, AvtoVAZ s-a reparat singur, până la componente și ansambluri mari (eram destul de bun la piesele de matematică), așa că trebuie să compar cu ele. Am cumpărat Octavia în iulie 2013 de la nou de la un dealer din Moscova, anul trecut am condus în principal pe șoseaua de centură a Moscovei și pe autostrăzi cu o viteză medie de 60-110 km/h, ceea ce înseamnă că a fost operat în cel mai blând. conditii. Uneori am trecut prin blocajele din Moscova. Voi începe cu cheltuiala. Am verificat corespondența cu ceea ce era afișat pe computerul de bord folosind chitanțe la benzinărie înainte de oprire și am alimentat la aceeași tot anul, cu rare excepții. Și așa: pe autostradă 6,5-7,0 l/100 km, pe șoseaua de centură a Moscovei + autostradă aproape fără ambuteiaje aproximativ 8,0 l/100 km, în ambuteiaje de la 11 la 14 (cele mai proaste opriri posibile aproape fără trafic) . Din punct de vedere al confortului, am fost mulțumit față de aceeași gamă, nu doar de prezența a tot felul de opțiuni (cum ar fi Kriuz, senzori de parcare, senzori de lumină și ploaie), ci și de performanța sa de condus. Poți simți calmul suspensiei, o manevrare mult mai precisă și un răspuns la accelerație la depășire și pornire, în ciuda aceleiași atmosfere de 1,6 care era în spectru, chiar și ținând cont de faptul că în spectru era un mâner, și aici acolo. este un convertor de cuplu automat (asta imi este suficient, nu sunt un pilot). Este confortabil să stau în cabină în ciuda înălțimii mele de 198 cm și spațiul din spate rămâne același pentru mine, instrumentele sunt bine citite chiar și cu faza scurtă oprită în timpul zilei (în mod firesc DRL-urile sunt aprinse), nu ca pe spectru, unde fără iluminare de fundal trebuia să te uiți la toate săgețile. Există mult spațiu util în cabină, dar în același timp ai senzația că totul este la îndemână. Portbagajul este cu siguranță ceva incredibil. Tot ce m-am gândit și la care nici nu m-am putut gândi când am condus-o la Sankt Petersburg se potrivește. Singurul lucru cu care mi-a luat mult timp să mă obișnuiesc au fost opțiunile utile: te urci în mașină și nu trebuie să faci nimic decât să conduci. La început a fost senzația că va fi imposibil să mă obișnuiesc, dar după ce m-am asigurat că aceiași senzori de lumină și ploaie sunt configurați corect, m-am relaxat și aproape am uitat de întrerupătoarele lor. În termeni tehnici, nu am avut timp să dezamăgesc încă; nimic nu s-a stricat. Singura dată când a apărut senzorul pentru o lampă DRL arsă (scrie pe care să verifice), lampa este intactă, am curățat contactul și am uitat. La primul MOT 15000 am stat cu ochii pe toate. zona, suspensia este fără defecte, primul ulei, în ciuda a 15 tone, a fost clar mai ușor decât după fiecare 10.000 pe spectru, nu sunt erori de computer, nu sunt scurgeri nicăieri, au schimbat uleiul, filtrele și atât. Bujiile par a fi noi, chiar și plăcuțele sunt uzate doar în proporție de 10%. Acum unora li se va părea că nu l-am exploatat deloc, dar această judecată este incorectă (vezi mai sus). Kilometrajul nu este încă atât de mare, așa că dacă apar particularități în funcționare, îl voi completa. De fapt, am descris doar prima impresie, dar este la fel de importantă atunci când alegeți o mașină ca și condițiile de funcționare pe termen lung. Trifoi simplu pentru toată lumea.