Sistemul de răcire al unui motor cu ardere internă este proiectat pentru a elimina excesul de căldură din piesele și ansamblurile motorului. De fapt, acest sistem este rău pentru buzunarul tău. Aproximativ o treime din căldura obținută din arderea combustibilului prețios trebuie să fie disipată în mediu. Dar aceasta este structura unui motor modern cu ardere internă. Ideal ar fi un motor care să poată funcționa fără a elimina căldura mediului și să transforme totul într-o muncă utilă. Dar materialele folosite în construcția modernă a motoarelor nu pot rezista la astfel de temperaturi. Prin urmare, cel puțin două părți principale, de bază ale motorului - blocul cilindrilor și capul blocului - trebuie să fie răcite suplimentar. În zorii industriei auto, două sisteme de răcire au apărut și au concurat mult timp: lichid și aer. Dar sistemul de răcire cu aer a pierdut treptat teren și este acum utilizat în principal pe motoarele de vehicule foarte mici și seturile de generatoare de putere mică. Prin urmare, să aruncăm o privire mai atentă asupra sistemului de răcire cu lichid.

Dispozitiv sistem de răcire

Sistemul de răcire al unui motor modern de automobile include o manta de răcire a motorului, o pompă de lichid de răcire, un termostat, furtunuri de conectare și un radiator cu ventilator. Schimbătorul de căldură al încălzitorului este conectat la sistemul de răcire. La unele motoare, lichidul de răcire este folosit și pentru a încălzi ansamblul clapetei de accelerație. De asemenea, la motoarele cu sistem de presurizare, lichidul de răcire este furnizat intercoolerelor lichid-aer sau turbocompresorului însuși pentru a-și reduce temperatura.

Sistemul de răcire funcționează destul de simplu. După pornirea unui motor rece, lichidul de răcire începe să circule într-un cerc mic cu ajutorul unei pompe. Trece prin mantaua de răcire a blocului și a chiulasei motorului și se întoarce la pompă prin conductele de bypass (bypass). În paralel (pe marea majoritate a mașinilor moderne), lichidul circulă constant prin schimbătorul de căldură al încălzitorului. De îndată ce temperatura atinge valoarea setată, de obicei în jur de 80-90 ˚С, termostatul începe să se deschidă. Supapa sa principală direcționează fluxul către radiator, unde lichidul este răcit de fluxul de aer care se apropie. Dacă nu este suficient debit de aer, atunci intră în funcțiune ventilatorul sistemului de răcire, în cele mai multe cazuri are o acționare electrică. Mișcarea lichidului în toate celelalte noduri ale sistemului de răcire continuă. Adesea excepția este canalul de ocolire, dar nu se închide pe toate vehiculele.

Schemele sistemelor de răcire din ultimii ani au devenit foarte asemănătoare între ele. Dar rămân două diferențe fundamentale. Prima este locația termostatului înainte și după calorifer (în direcția lichidului). A doua diferență este utilizarea unui vas de expansiune cu circulație sub presiune sau a unui vas de expansiune nepresurizat, care este un simplu volum de rezervă.

Folosind exemplul a trei scheme de sisteme de răcire, vom arăta diferența dintre aceste opțiuni.

Componente

Capul cămășii și blocul cilindrilor sunt canale turnate într-un produs din aluminiu sau fontă. Canalele sunt etanșate, iar îmbinarea dintre bloc și chiulasa este etanșată cu o garnitură.

pompă de răcire cu lame, de tip centrifugal. Acționat fie de o curea de distribuție, fie de o curea de transmisie accesorie.

Termostat este o supapă automată care funcționează când se atinge o anumită temperatură. Se deschide și o parte din lichidul fierbinte este evacuată în calorifer, unde se răcește. Recent, a fost folosit controlul electronic al acestui dispozitiv simplu. Lichidul de răcire a început să fie încălzit cu un element special de încălzire pentru deschiderea mai devreme a termostatului, dacă este necesar.

Schimbarea lichidului și spălarea

Dacă nu a trebuit să înlocuiți mai devreme niciun nod din sistemul de răcire, atunci instrucțiunile recomandă schimbarea antigelului cel puțin la fiecare 5-10 ani. Dacă nu a trebuit să adăugați apă la sistem dintr-un recipient și chiar mai rău - dintr-un șanț de pe marginea drumului, atunci când schimbați lichidul, sistemul nu poate fi spălat.

Dar dacă mașina a văzut multe în timpul vieții sale, atunci când înlocuiți lichidul este util să produceți. După ce ați deschis sistemul în mai multe locuri, îl puteți clăti bine cu un jet de apă dintr-un furtun. Sau pur și simplu scurgeți lichidul vechi și turnați apă curată, fiartă. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare. După ce ați așteptat până când sistemul se răcește, pentru a nu vă arde, scurgeți apa. Apoi suflați aer prin sistem și completați cu antigel proaspăt.

Spălarea sistemului de răcire este de obicei începută în două cazuri: atunci când motorul se supraîncălzește (aceasta se manifestă în primul rând vara) și când soba nu se mai încălzește iarna. În primul caz, motivul constă în tuburile radiatoarelor acoperite cu murdărie din exterior și înfundate din interior. În al doilea, problema este că tuburile radiatorului încălzitorului sunt înfundate cu depuneri. Prin urmare, în timpul unei schimbări planificate a fluidului și la înlocuirea componentelor sistemului de răcire, nu ratați ocazia de a spăla complet toate nodurile.

Spuneți-ne ce fel de probleme cu sistemul de răcire ați întâmpinat. Și vă doresc un încălzitor cald iarna și o răcire bună vara.

Astăzi din rubrica noastră obișnuită " Cum functioneaza» Vei invata dispozitivul si principiul de functionare sisteme de racire a motorului, pentru ce este termostatulȘi radiatorși, de asemenea, de ce nu este utilizat pe scară largă sistem de racire cu aer.

Sistem de răcire motor cu combustie interna realizează disiparea căldurii din piesele motorului și transferul acestuia în mediu. Pe lângă funcția principală, sistemul îndeplinește o serie de altele secundare: răcirea uleiului în sistemul de lubrifiere; încălzire cu aer în sistemul de încălzire și aer condiționat; racirea gazelor de esapament etc.

În timpul arderii amestecului de lucru, temperatura în cilindru poate ajunge la 2500°C, în timp ce temperatura de funcționare a motorului cu ardere internă este de 80-90°C. Pentru a menține regimul optim de temperatură există un sistem de răcire, care poate fi de următoarele tipuri, în funcție de lichidul de răcire: lichid, aer și combinat . Trebuie remarcat faptul că sistemul lichid în forma sa pură nu este aproape niciodată utilizat, deoarece nu este capabil să mențină funcționarea motoarelor moderne în condiții termice optime pentru o perioadă lungă de timp.

Sistem combinat de racire a motorului:

Într-un sistem de răcire combinat, ca lichid de răcire, adesea se foloseste apa, deoarece are o capacitate termică specifică mare, disponibilitate și inofensivă pentru organism. Cu toate acestea, apa are o serie de dezavantaje semnificative: formarea de scară și îngheț la temperaturi scăzute. În sezonul de iarnă, lichide cu îngheț scăzut - antigel (soluții de apă de etilenglicol, amestecuri de apă cu alcool sau glicerină, cu aditivi de hidrocarburi etc.) trebuie turnate în sistemul de răcire.

Sistemul de racire in cauza este format din: o pompa de lichid, un radiator, un termostat, un vas de expansiune, o manta de racire pentru cilindri si capete, un ventilator, un senzor de temperatura si furtunuri de alimentare.

De menționat că răcirea motorului este forțată, ceea ce înseamnă că se menține în el excesul de presiune (până la 100 kPa), drept urmare punctul de fierbere al lichidului de răcire se ridică la 120°C.

La pornirea unui motor rece, acesta se încălzește treptat. La început, lichidul de răcire, sub acțiunea unei pompe de lichid, circulă într-un cerc mic, adică în cavitățile dintre pereții cilindrilor și pereții motorului (manta de răcire), fără a intra în calorifer. Această limitare este necesară pentru a introduce rapid motorul într-un regim termic eficient. Când temperatura motorului depășește valorile optime, lichidul de răcire începe să circule prin radiator, unde este răcit activ (numit cerc mare de circulație).

Dispozitiv și principiu de funcționare:

Lichidul de răcire „curgând” prin tuburile radiatorului este răcit atunci când se deplasează cu un flux de aer care se apropie.

VENTILATOR întărește fluxul de aer prin miezul radiatorului. Butucul ventilatorului este montat pe arborele pompei de fluid. Împreună sunt antrenate de la scripetele arborelui cotit de curele. Ventilatorul este închis într-o carcasă montată pe cadrul radiatorului, ceea ce ajută la creșterea vitezei fluxului de aer care trece prin radiator. Cel mai adesea, se folosesc ventilatoare cu patru și șase pale.

Sistem de racire cu aer:

În sistemul de răcire cu aer, căldura este îndepărtată de pe pereții camerelor de ardere și ai cilindrilor motorului prin fluxul de aer forțat creat de un ventilator puternic. Acest sistem de răcire este cel mai simplu, deoarece nu necesită piese complexe și sisteme de control. Intensitatea răcirii cu aer a motoarelor depinde în mod semnificativ de organizarea direcției fluxului de aer și de locația ventilatorului.

La motoarele în linie, ventilatoarele sunt amplasate în față, pe lateral sau combinate cu un volant, iar la motoarele în formă de V, acestea sunt de obicei amplasate în cambra dintre cilindri. În funcție de locația ventilatorului, cilindrii sunt răciți cu aer care este forțat sau aspirat prin sistemul de răcire.

Regimul optim de temperatură al unui motor răcit cu aer este considerat a fi unul la care temperatura uleiului din sistemul de lubrifiere a motorului este de 70 ... 110 ° C în toate modurile de funcționare a motorului. Acest lucru este posibil cu condiția ca până la 35% din căldura degajată în timpul arderii combustibilului în cilindrii motorului să fie disipată în mediu cu aerul de răcire.

Sistemul de răcire cu aer reduce timpul de încălzire a motorului, asigură o îndepărtare stabilă a căldurii de pe pereții camerelor de ardere și a cilindrilor motorului, este mai fiabil și convenabil în funcționare, ușor de întreținut, mai avansat tehnologic atunci când motorul este montat în spate, suprarăcirea motorului este puțin probabilă. Cu toate acestea, sistemul de răcire cu aer mărește dimensiunile totale ale motorului, creează zgomot crescut când motorul funcționează, este mai dificil de fabricat și necesită utilizarea de combustibili și lubrifianți de calitate superioară. Capacitatea termică a aerului este scăzută, care nu permite ca o cantitate mare de căldură să fie îndepărtată uniform din motor și, în consecință, să creeze centrale electrice compacte și puternice.

Sistemul de răcire este conceput pentru a răci piesele motorului care sunt încălzite ca urmare a funcționării acestuia. La mașinile moderne, sistemul de răcire, pe lângă funcția principală, îndeplinește o serie de alte funcții, inclusiv:

În funcție de metoda de răcire, se disting următoarele tipuri de sisteme de răcire: lichid (tip închis), aer (tip deschis) și combinat. Într-un sistem răcit cu lichid, căldura este îndepărtată din părțile încălzite ale motorului prin fluxul de fluid. Sistemul de aer folosește fluxul de aer pentru răcire. Sistemul combinat combină sisteme de lichid și aer.

La mașini, cel mai comun sistem de răcire cu lichid. Acest sistem asigură o răcire uniformă și eficientă și are, de asemenea, un nivel de zgomot mai scăzut. Prin urmare, dispozitivul și principiul de funcționare al sistemului de răcire sunt luate în considerare pe exemplul unui sistem de răcire cu lichid.

Proiectarea sistemului de răcire a motoarelor pe benzină și diesel este similară. Sistemul de răcire a motorului include multe elemente, inclusiv un radiator de lichid de răcire, un răcitor de ulei, un schimbător de căldură pentru încălzire, un ventilator al radiatorului, o pompă centrifugă, precum și un rezervor de expansiune și un termostat. Mantaua de racire a motorului este inclusa in circuitul sistemului de racire. Elementele de control sunt utilizate pentru a regla funcționarea sistemului.

Radiatorul este proiectat pentru a răci lichidul de răcire încălzit cu flux de aer. Pentru a crește transferul de căldură, radiatorul are un dispozitiv tubular special.

Împreună cu radiatorul principal, în sistemul de răcire pot fi instalate un răcitor de ulei și un răcitor de recirculare a gazelor de eșapament. Răcitorul de ulei servește la răcirea uleiului din sistemul de lubrifiere.

Răcitorul de recirculare a gazelor de eșapament răcește gazele de eșapament, reducând astfel temperatura de ardere a amestecului combustibil-aer și formarea de oxizi de azot. Răcitorul de gaze de eșapament este acționat de o pompă suplimentară de circulație a lichidului de răcire inclusă în sistemul de răcire.

Schimbătorul de căldură al încălzitorului îndeplinește funcția opusă radiatorului sistemului de răcire. Schimbătorul de căldură încălzește aerul care trece prin el. Pentru o funcționare eficientă, schimbătorul de căldură al încălzitorului este instalat direct la ieșirea lichidului de răcire încălzit din motor.

Pentru a compensa modificarea volumului lichidului de răcire din cauza temperaturii, în sistem este instalat un rezervor de expansiune. Umplerea sistemului cu lichid de răcire se face de obicei prin rezervorul de expansiune.

Circulația lichidului de răcire în sistem este asigurată de o pompă centrifugă. În viața de zi cu zi, se numește o pompă centrifugă pompă. Pompa centrifugă poate avea o acționare diferită: angrenaj, curea etc. La unele motoare echipate cu turbocompresor, este instalată o pompă suplimentară de circulație a lichidului de răcire pentru răcirea aerului de alimentare și a turbocompresorului, conectate prin unitatea de comandă a motorului.

Termostatul este conceput pentru a regla cantitatea de lichid de răcire care trece prin radiator, ceea ce asigură temperatura optimă în sistem. Termostatul este instalat în conducta dintre radiator și „camaca de răcire” a motorului.

La motoarele puternice, este instalat un termostat încălzit electric, care asigură controlul în două trepte al temperaturii lichidului de răcire. Pentru a face acest lucru, designul termostatului prevede trei poziții de funcționare: închis, parțial deschis și complet deschis. Când motorul este încărcat complet, termostatul este încălzit electric pentru a-l deschide complet. În acest caz, temperatura lichidului de răcire este redusă la 90 ° C, tendința motorului de a detona scade. În alte cazuri, temperatura lichidului de răcire este menținută la 105°C.

Ventilatorul radiatorului servește la creșterea intensității de răcire a lichidului din calorifer. Ventilatorul poate avea o unitate diferită:

• mecanic ( conexiune permanentă la arborele cotit al motorului);
• electric ( motor electric controlat);
• hidraulic ( cuplaj fluid).

Cea mai răspândită este acționarea electrică a ventilatorului, care oferă oportunități ample de reglare.

Comenzile tipice ale sistemului de răcire sunt un senzor de temperatură a lichidului de răcire, o unitate de control electronică și diverse dispozitive de acționare.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire captează valoarea parametrului controlat și o transformă într-un semnal electric. Pentru a extinde funcțiile sistemului de răcire (răcirea gazelor de eșapament în sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, controlul ventilatorului etc.), la ieșirea radiatorului este instalat un senzor suplimentar de temperatură a lichidului de răcire.

Semnalele de la senzor sunt recepționate de unitatea electronică de control și transformate în acțiuni de control asupra actuatoarelor. De regulă, se utilizează o unitate de control al motorului cu software-ul corespunzător instalat.

În funcționarea sistemului de comandă pot fi utilizate următoarele actuatoare: termostat de încălzire, releu auxiliar al pompei lichidului de răcire, unitatea de comandă a ventilatorului radiatorului, releul de răcire a motorului după oprire.

Principiul de funcționare al sistemului de răcire

Funcționarea sistemului de răcire este asigurată de sistemul de management al motorului. La motoarele moderne, algoritmul de funcționare este implementat pe baza unui model matematic care ia în considerare diverși parametri (temperatura lichidului de răcire, temperatura uleiului, temperatura exterioară etc.) și stabilește condițiile optime de comutare și timpul de funcționare a elementelor structurale.

Lichidul de răcire din sistem are circulație forțată, care este asigurată de o pompă centrifugă. Mișcarea fluidului se realizează prin „jacheta de răcire” a motorului. În acest caz, motorul este răcit și lichidul de răcire este încălzit. Direcția de mișcare a fluidului în „manta de răcire” poate fi longitudinală (de la primul cilindru până la ultimul) sau transversală (de la galeria de evacuare la admisie).

În funcție de temperatură, lichidul circulă într-un cerc mic sau mare. La pornirea motorului, motorul în sine și lichidul de răcire din el sunt reci. Pentru a accelera încălzirea motorului, lichidul de răcire se mișcă într-un cerc mic, ocolind radiatorul. Termostatul este închis.

Pe măsură ce lichidul de răcire se încălzește, termostatul se deschide și lichidul de răcire se mișcă într-un cerc mare - prin radiator. Lichidul încălzit trece prin radiator, unde este răcit de fluxul de aer care se apropie. Dacă este necesar, lichidul este răcit prin fluxul de aer din ventilator.

După răcire, lichidul intră din nou în „mantaua de răcire” a motorului. În timpul funcționării motorului, ciclul de mișcare a lichidului de răcire se repetă de mai multe ori.

La vehiculele cu turbo, se poate folosi un sistem de răcire cu dublu circuit, în care un circuit este responsabil pentru răcirea motorului, celălalt pentru răcirea aerului de alimentare.

Motorul cu ardere internă (ICE) al fiecărui vehicul suferă sarcini semnificative în timpul funcționării. Pentru a asigura funcționarea corectă a acestuia și siguranța mecanismelor individuale și a pieselor acestora, un punct important este răcirea suficientă a motorului.

Există două tipuri principale de sisteme de răcire a motorului cu ardere internă: cu aer și lichid. Tipul de aer în industria auto modernă este utilizat numai în mașinile sport, ca un plus față de tipul lichid, deoarece beneficiul numai al fluxului de aer pentru a asigura temperatura normală de funcționare a unității este neglijabil.

Primele vehicule ale producătorului auto ZAZ au fost echipate exclusiv cu răcire cu aer. În ciuda diferitelor idei de inginerie, motoarele Zaporozhets s-au supraîncălzit adesea în zilele fierbinți de vară.

Imagine generală a sistemului de răcire

Indiferent de ce tip de motor este instalat în mașină și de ce marcă de mașină, sistemul de răcire are un dispozitiv în general similar. Asigurarea temperaturii normale de funcționare a unității de putere se realizează prin circularea lichidului de răcire prin canalele sistemului. Astfel, fiecare unitate de motor cu ardere internă este răcită în mod egal, indiferent de sarcina de temperatură.

Sistemul hidraulic de răcire poate fi, de asemenea, de mai multe soiuri:

• Termosifon- circulatia se realizeaza datorita diferentei de densitate a lichidelor calde si reci. Astfel, antigelul răcit deplasează lichidul fierbinte din unitatea de alimentare, trimițându-l către canalele radiatorului.
• Forţat- circulatia lichidului de racire se datoreaza pompei.
• Combinate- căldura este îndepărtată cu forța din majoritatea motorului, iar unele secțiuni sunt răcite prin metoda termosifonului.

Sistemul forțat este poate cel mai eficient și este folosit în majoritatea autoturismelor moderne.

Elemente esentiale

Sistemul de răcire a motorului conține următoarele elemente:

• Jachetă de răcire sau „jachetă de apă”. Este un sistem de canale care trec în blocul cilindrilor.
• Radiator de răcire - un dispozitiv pentru răcirea lichidului în sine. Constă din canale de tub curbate și aripioare metalice pentru o mai bună disipare a căldurii. Răcirea are loc atât datorită fluxului de aer care se apropie, cât și a ventilatorului intern.
• Ventilator. Element al sistemului de răcire, conceput pentru a spori fluxul de aer. La mașinile moderne, pornește numai atunci când senzorul de temperatură este declanșat, atunci când radiatorul nu poate răci complet lichidul cu un flux de aer care se apropie. La modelele mai vechi de mașini, ventilatorul funcționează constant. Rotația îi este transmisă de la arborele cotit printr-o curea de transmisie.
• pompă sau pompă. Asigură circulația lichidului de răcire prin canalele sistemului. Este antrenat de o curea de transmisie sau de transmisie de la arborele cotit. De regulă, motoarele puternice cu injecție directă de combustibil sunt echipate cu o pompă suplimentară.
• Termostat. Cea mai importantă parte a sistemului de răcire care controlează circulația într-un cerc mare de răcire. Sarcina principală este de a asigura condiții normale de temperatură în timpul funcționării vehiculului. De obicei, instalat la joncțiunea conductei de admisie și mantaua de răcire.
• Rezervor de expansiune - un recipient necesar pentru a colecta excesul de lichid de răcire care apare în timpul încălzirii acestuia.
• Incalzire radiator sau aragaz. În designul său, este similar cu un radiator de răcire într-o dimensiune mai mică. Cu toate acestea, este folosit exclusiv pentru încălzirea interiorului mașinii iarna și nu joacă un rol direct în răcirea motorului cu ardere internă.

Cercuri de circulație

Sistemul de răcire din mașină are două cercuri de circulație: mare și mic. Este cel mic care este considerat principal, deoarece atunci când unitatea este pornită, lichidul de răcire începe să circule imediat prin ea. În activitatea cercului mic, sunt implicate doar canalele blocului cilindric, pompa, precum și radiatorul de încălzire interioară. Circulația are loc într-un cerc mic până când motorul cu ardere internă atinge temperatura normală de funcționare, după care termostatul se declanșează și deschide un cerc mare. Datorită unui astfel de sistem, încălzirea motorului este redusă semnificativ, iar iarna, sistemul nu numai că răcește unitatea, dar își menține regimul normal de temperatură.

Un ventilator, un radiator de răcire, canalele de intrare și ieșire, un termostat, un rezervor de expansiune, precum și acele elemente care participă la funcționarea unui cerc mic sunt implicate în lucrul unui cerc mare. Cercul exterior, cunoscut și sub numele de cercul mare, începe să funcționeze când temperatura lichidului de răcire atinge 80-90 ° C și asigură răcirea acestuia.

Cum funcționează sistemul

În general, funcționarea sistemului este destul de simplă. O pompă hidraulică acţionată circulă lichidul de răcire prin mantaua cilindrului. Viteza de circulație depinde de numărul de rotații ale arborelui cotit al motorului cu ardere internă.

Antigelul care trece prin canalele din blocul cilindrilor elimină excesul de căldură din unitate și curge înapoi în compartimentul de primire a pompei, ocolind termostatul. Când temperatura lichidului de răcire ajunge la 80-90 ° C, termostatul deschide un cerc mare de circulație, blocându-l pe cel mic. Astfel, lichidul de după blocul cilindrilor este trimis la radiatorul de răcire, unde temperatura acestuia este redusă din cauza fluxului de aer care se apropie și a ventilatorului. În plus, procesul se repetă.

Probleme posibile și soluția lor

În ciuda simplității designului, sistemul de răcire al unității de alimentare este capabil să se defecteze în timpul funcționării vehiculului. În acest sens, motorul va funcționa la temperaturi ridicate, datorită cărora resursele pieselor sale vor fi reduse semnificativ. Motivele pentru funcționarea incorectă a răcirii pot fi complet diferite.

Uzura termostatului

Cel mai adesea, problemele din sistem sunt asociate tocmai cu supapa care comută cercurile de circulație, este și un termostat. Dacă piesa este blocată într-o singură poziție sau supapa închide canalele cercurilor de circulație lejer, motorul poate dura mult mai mult să se încălzească sau invers, unitatea va începe să se supraîncălzească fără o răcire suficientă.

Principiul de funcționare al termostatului

De regulă, defectarea termostatului este asociată cu o încălcare a integrității acestuia. Baza supapei este ceara termică, care, atunci când este încălzită, extinde și comprimă membrana, ceea ce deschide un cerc mare de circulație. Dacă ceara se scurge din piesă din orice motiv, supapa va înceta să funcționeze și antigelul nu se va putea răci complet. De asemenea, cauza uzurii poate fi o înlocuire prematură a lichidului de răcire sau calitatea proastă a acestuia. Coroziunea arcului termostatului face ca piesa să se lipească în poziția deschisă sau mai rar închisă. În ambele cazuri, motorul nu va putea funcționa în intervalul normal de temperatură - lichidul fie va fi răcit în mod constant, chiar și atunci când nu este necesar, fie invers, va fi fierbinte tot timpul.

Determinarea uzurii este destul de simplă și se poate face în două moduri. Cel mai simplu mod de a verifica este să faci o metodă care nu poate fi detașată. Pentru a face acest lucru, imediat după pornirea motorului, atingeți conducta de admisie a radiatorului. Dacă s-a încălzit aproape imediat după pornirea motorului cu ardere internă, aceasta indică faptul că termostatul este blocat în poziția deschis. În schimb, atunci când duza rămâne rece, chiar dacă citirea temperaturii este la vârf, aceasta indică incapacitatea termostatului de a se deschide.

Vă puteți asigura mai precis că motivul funcționării incorecte a sistemului de răcire constă tocmai în funcționarea defectuoasă a termostatului prin demontarea acestuia. Supapa scoasă este plasată într-un recipient cu apă și încălzită. Când temperatura apei ajunge la 90 ° C, o supapă funcțională trebuie să funcționeze cu siguranță - tija termostatului se va mișca. Dacă acest lucru nu se întâmplă, este sigur să presupunem că piesa este defectă.

Un termostat defect nu poate fi reparat, dar trebuie înlocuit. Costul său pentru majoritatea mașinilor depășește rar 1000 de ruble. Este foarte posibil să înlocuiți singur supapa, fără a vizita un service auto.

Probleme la pompa hidraulica

Unul dintre motivele supraîncălzirii unității de alimentare a mașinii poate fi o defecțiune a pompei sistemului de răcire. Cel mai adesea, problema este că cureaua de transmisie a pompei hidraulice s-a rupt sau tensiunea acesteia este prea slabă. În acest caz, pompa va opri pomparea antigelului sau nu o va face pe deplin. Verificarea acestui lucru este destul de simplă, trebuie doar să introduceți motorul și să observați comportamentul curelei de transmisie. Dacă funcționează cu depășiri, tensiunea trebuie crescută sau cureaua trebuie înlocuită cu una nouă. Cel mai adesea, acest lucru rezolvă problema.

Există situații în care problema constă în pompa însăși: este posibilă uzura rotorului, rulmentului, uneori chiar și o fisură în arbore. Printre altele, îmbinările dintre țevi și pompă pot să nu fie strânse, iar presiunea creată de pompă va face ca lichidul de răcire să se scurgă. Diagnosticarea unei scurgeri este destul de simplă, trebuie să puneți foi de hârtie albă pe podea sub motor timp de câteva ore. Dacă chiar și pete mici de culoare albastră sau verzuie sunt vizibile pe el, aceasta indică uzura garniturii pompei.

Puteți verifica funcționarea pompei în sine prin ciupirea furtunului superior al radiatorului cu degetele timp de câteva secunde în timp ce unitatea funcționează. O pompă care funcționează va crea o presiune puternică și, după eliberarea furtunului, se va simți că lichidul curge rapid de-a lungul liniei. De asemenea, merită să ne amintim că zgomotul crescut al motorului cu ardere internă și jocul scripetelui pompei indică uzura rulmentului. De obicei, uzura acestuia este asociată cu infiltrarea fluidului prin cutia de presa, care spăla grăsimea din rulment.

Pompa de lichid de răcire, spre deosebire de termostatul, poate fi înlocuită parțial, dar de multe ori proprietarii de mașini preferă să schimbe complet mecanismul.

Inlocuirea pompei:

1. În primul rând, este necesar să deconectați masa mașinii de la baterie, iar pistonul primului cilindru trebuie să fie în punctul mort superior. Scoateți rola de tensionare a curelei și scoateți fulia arborelui cu came.
2. Apoi, goliți lichidul de răcire din dopul inferior al radiatorului.
3. După ce s-au deșurubat șuruburile de fixare ale pompei, aceasta trebuie deconectată de blocul cilindrilor.
4. Evaluând mecanismul îndepărtat vizual, este important să se determine uzura acestuia. Dacă rotorul, etanșarea de ulei și angrenajul de antrenare sunt deteriorate, este mai bine să înlocuiți complet pompa.
5. Un mecanism nou trebuie instalat cu o garnitură nouă, deoarece cea veche poate avea chiar daune minore, ceea ce va duce ulterior la o scurgere de lichid de răcire. Pompa este instalată astfel încât numărul indicat pe corp să fie orientat în sus.
6. Asamblarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii. Este mai bine să completați un nou lichid de răcire, dar îl puteți folosi și pe cel care a fost, dacă resursa acestuia nu a fost încă epuizată.

Probleme cu radiatorul și ventilatorul

Răcirea insuficientă a motorului poate fi cauzată de probleme cu radiatorul și ventilatorul. În primul rând, merită să ne amintim că un radiator care este prea puternic înfundat cu praf și insecte nu poate răci complet atât fluxul de aer care se apropie, cât și ventilatorul. Deseori curățarea acestuia rezolvă problema cu răcirea.

Dispozitivul este un radiator de răcire a motorului „clasic”. În multe motoare moderne, lichidul de răcire nu este turnat prin gâtul radiatorului, ci în rezervorul de expansiune.

Și totuși, sunt posibile situații mai grave - fisuri ale radiatorului, care pot apărea atât în ​​caz de accident, cât și ca urmare a coroziunii. Radiatorul în majoritatea cazurilor poate fi restaurat. Alama și cuprul sunt reparate prin lipire, iar aluminiul cu etanșanți speciali.

Înainte de lipire, zonele deteriorate sunt curățate cu grijă cu o cârpă de smirghel până când apare o strălucire metalică. După aceea, fisura este tratată cu un flux de lipit și se aplică un strat uniform de lipit folosind un fier de lipit puternic (vezi videoclipul).

Este imposibil să lipiți un radiator de aluminiu, cu toate acestea, pentru repararea acestora sunt oferite etanșanți speciali sau puteți utiliza „sudarea la rece” obișnuită. Înainte de a începe repararea fisurilor, este important să curățați bine zonele defecte. Masa adezivă este bine frământată până la o stare omogenă și aplicată pe zona cu probleme. Merită să ne amintim că puteți opera mașina abia a doua zi după reparație - lipiciul epoxidic se usucă mult timp.

În ceea ce privește ventilatorul de răcire, defecțiunea acestuia poate fi cauzată de o cablare electrică întreruptă sau de o încălcare a acționării de la arborele cotit, dacă rotația este transmisă de la unitatea de putere.

În primul caz, merită să evaluați vizual starea firelor care merg la motorul ventilatorului, dacă este detectată o întrerupere, trebuie să reconectați contactele deteriorate. Dacă starea firelor este normală, dar ventilatorul încă nu funcționează, este posibil ca motorul însuși sau senzorul responsabil pentru pornirea sa în timp util să se fi rupt. În acest caz, este mai bine să contactați un service auto, unde va stabili motivul pentru care ventilatorul nu pornește. În cazul problemelor cu senzorul, fluxul de aer poate fi fie continuu, fie să nu pornească deloc.

La mașinile în care ventilatorul începe să se rotească atunci când cuplul este transmis de la motor, defecțiunea este cel mai adesea asociată cu o cureaua de transmisie ruptă. Înlocuirea acestuia este destul de simplă: este necesar să slăbiți tensiunea scripetelor și să instalați o nouă centură.

Aflați mai multe despre dispozitiv și repararea ventilatorului de răcire.

Spălarea sistemului de răcire și înlocuirea lichidului

Sistemul hidraulic de răcire necesită spălarea în timp util a liniilor, altfel se pot forma coroziune, depozite de sare și alți contaminanți pe pereții canalelor.

Cauzele înfundarii

Principala cauză a contaminării sistemului este utilizarea apei obișnuite ca lichid de răcire. Apa curgătoare de la robinet conține o cantitate mare de săruri, creează sol și rugină pe pereții autostrăzilor. Utilizarea apei distilate este mai puțin dăunătoare, dar nu este capabilă să asigure o răcire completă în perioada caldă. În plus, iarna, la temperaturi sub zero, apa va îngheța și extinderea poate încălca integritatea pieselor și conexiunilor individuale.

Utilizarea antigelului sau a antigelului de înaltă calitate este mai potrivită. Agenții de răcire speciali au o resursă semnificativă și nu îngheață nici la temperaturi foarte scăzute. Cu toate acestea, aditivii conținuti în compoziție, în timp, încep să precipite, înfundând sistemul.

Proces de spălare

În primul rând, înainte de spălare, tot lichidul de răcire este scurs prin dopul de evacuare de pe radiator, situat chiar în partea de jos, și pe blocul cilindrilor pentru a îndepărta reziduurile.

Este important să rețineți că golirea lichidului trebuie efectuată numai cu un motor rece!

După scurgere, dopurile se răsucesc din nou și se toarnă apă cu acid citric sau, mai bine, un lichid special de curățare în rezervorul de expansiune.

În continuare, motorul pornește și funcționează în modul inactiv timp de 15 minute. În acest caz, ar trebui să se asigure că se deschide un cerc mare de circulație. De asemenea, atunci când spălați, nu uitați că soba de salon ar trebui să funcționeze în modul maxim de încălzire. Când unitatea s-a răcit, lichidul poate fi golit prin deschiderea dopurilor radiatorului și blocului cilindrilor. Se recomandă repetarea acestui proces până când la scurgere curge un lichid curat, fără impurități vizibile.

Umplerea cu lichid de răcire nou poate fi efectuată imediat după spălare. Turnați antigel sau antigel în cilindrul de expansiune cu grijă și încet pentru a evita blocajele de aer în sistem.

Când rezervorul este aproape complet umplut, acesta trebuie să fie închis și motorul cu ardere internă să funcționeze câteva minute, astfel încât lichidul să se răspândească uniform în întregul sistem. În plus, după oprirea unității, antigelul sau antigelul este adăugat la un nivel între marcajele maxim și minim de pe butoi.

În concluzie, trebuie spus că nu există nicio diferență fundamentală în utilizarea antigelului sau a antigelului. Cu toate acestea, în multe țări ale lumii, producătorii de automobile au încetat de mult să mai folosească antigel, deoarece eficacitatea acestuia este oarecum mai scăzută. Antigelul modern este fabricat folosind cea mai recentă tehnologie și protejează într-o mai mare măsură motorul de supraîncălzire, iar liniile sistemului de răcire de contaminare.

Funcționarea unui motor cu ardere internă (ICE) duce la încălzirea excesivă a tuturor părților sale, iar fără răcirea acestora, funcționarea unității principale a vehiculului este imposibilă. Acest rol este îndeplinit de sistemul de răcire a motorului, care este responsabil și de încălzirea interiorului mașinii. La motoarele cu turbo, reduce temperatura aerului forțat în cilindri, iar la transmisiile automate, acest sistem răcește fluidul care este folosit pentru a-l exploata. Unele modele de mașini sunt echipate cu un răcitor de ulei, care participă la controlul termic al uleiului utilizat pentru lubrifierea motorului.

Sistemul de răcire al motorului cu ardere internă este aer și lichid

Ambele sisteme nu sunt perfecte și au atât avantaje, cât și dezavantaje.

Avantajele sistemului de răcire cu aer:

• greutatea redusă a motorului;
• simplitatea dispozitivului și întreținerea acestuia;
• cerere scăzută pentru schimbări de temperatură.

Dezavantajele unui sistem de răcire cu aer:

• zgomot mare de la motor;
• supraîncălzirea părților individuale ale motorului;
• incapacitatea de a construi cilindri în blocuri;
• dificultate în utilizarea căldurii generate pentru a încălzi interiorul mașinii.

În condițiile moderne, producătorii auto preferă să-și echipeze mașinile în principal cu motoare cu sisteme de răcire cu lichid. Structurile de aer componentele motorului de răcire sunt foarte rare.

Avantajele sistemului de răcire cu lichid:

• motorul nu este atât de zgomotos în comparație cu sistemul de aer;
• viteză mare de pornire la pornirea motorului;
• răcirea uniformă a tuturor părților mecanismului de alimentare;
• mai puțin predispus la detonare.

Dezavantajele unui sistem de răcire cu lichid:

• întreținere și reparații costisitoare;
• posibilă scurgere de lichid;
• hipotermie frecventă a motorului;
• înghețarea sistemului în perioadele de îngheț.

Structura sistemului de răcire cu lichid al motorului

Componentele principale ale sistemului de răcire cu lichid ICE includ următoarele părți:

• manta de apa a motorului
• ventilator;
• radiator;
• pompa (pompa centrifuga);
• termostat;
• rezervor de expansiune;
• schimbător de căldură pentru încălzire;
• controale ale constituentelor.

Manta de apă a motorului este un plan între pereții unității în acele locuri care necesită răcire.

Radiatorul sistemului de răcire este un mecanism care este proiectat să returneze căldura creată de funcționarea motorului. Ansamblul este o construcție din multe țevi curbate din aluminiu, care au și nervuri suplimentare care contribuie la o mai mare disipare a căldurii.

Ventilatorul este folosit pentru a accelera circulația aerului în jurul radiatorului. Ventilatorul pornește la încălzirea limită a unui lichid de răcire.

O pompă centrifugă (cu alte cuvinte, o pompă) asigură mișcarea continuă a fluidului în timpul funcționării motorului. Acționarea pompei poate fi diferită: curea, de exemplu, sau angrenaj. La mașinile cu motoare turbo, sunt adesea instalate pompe suplimentare care promovează circulația fluidului și sunt pornite de la unitatea de control.

Termostatul este un dispozitiv sub forma unei supape bimetalice (sau electronice) situate între orificiul de admisie a radiatorului și „manta de răcire”. Acest dispozitiv asigură temperatura dorită a lichidului utilizat pentru răcirea motorului cu ardere internă. Când motorul este rece, termostatul este închis, astfel încât circulația forțată a lichidului de răcire trece în interiorul motorului fără a afecta radiatorul. Când lichidul este încălzit la temperatura limită, supapa se deschide. În acest moment, sistemul începe să funcționeze în plină forță.

Rezervorul de expansiune este folosit pentru a umple lichidul de răcire. Această unitate compensează, de asemenea, modificarea cantității de lichid din sistem în timpul schimbărilor de temperatură.

Radiator de încălzire - un mecanism conceput pentru a încălzi aerul din interiorul vehiculului. Fluidul său de lucru este colectat direct lângă intrarea în „cămașa” motorului.

Elementul principal al coordonării sistemului de răcire a motorului cu ardere internă este un senzor (temperatura), o unitate de control electronică, precum și dispozitive de acționare.

Caracteristica sistemului de răcire a motorului

Sistemul de răcire este controlat de sistemul de control al grupului motopropulsor. Pompa pornește circulația fluidului în „mantaua de răcire” a motorului. Având în vedere gradul de încălzire, lichidul se mișcă fie într-un cerc mic, fie într-un cerc mare.

Pentru ca motorul să se încălzească mai repede după pornire, lichidul circulă într-un cerc mic. După ce este încălzit, termostatul se deschide, permițând lichidului să circule prin calorifer, la ieșirea din care lichidul este afectat de un curent de aer (venit din sens invers sau dintr-un ventilator în funcțiune), care îl răcește.

Motoarele cu turbocompresor pot utiliza un sistem de răcire cu dublu circuit. O caracteristică a activității sale este că un circuit controlează răcirea aerului injectat, iar al doilea - răcirea motorului.