O mașină de casă este adevărată. Cum se face, cum funcționează, cum funcționează Mașină de curse din carton

A face o mașină cu propriile mâini este o sarcină demnă de un bărbat adevărat. Mulți se gândesc, unii iau, doar câțiva o duc la bun sfârșit. Am decis să spunem poveștile mașinilor făcute, după cum se spune, pe genunchi. Despre munca atelierelor de caroserie profesionale, inclusiv de tip A: Level sau ElMotors, vom vorbi altădată.

Cazul stăpânilor Orientului

Este ușor să găsești un videoclip pe web despre o întreagă fabrică de supermașini auto-fabricate din Bangkok. Acestea sunt de zece ori mai ieftine decât originalul. Acum nu mai funcționează: se pare că jurnaliștii germani care au filmat videoclipul despre auto-făcuți le-au făcut un deserviciu, iar autoritățile locale au început să se gândească la permisele lipsă ale „meșterilor” și la siguranța mașinilor pe care le-au nituit. . Desigur, aceste meșteșuguri nu au fost testate în mod special la impact.

Este interesant că, în principiu, thailandezii puteau rezista supermașinilor - au făcut cadre spațiale din profile metalice și țevi și le-au „îmbrăcat” în corpuri din fibră de sticlă. În cele mai multe cazuri, constructorii de case pur și simplu iau mașini vechi, taie panourile „extra” ale caroseriei și le agăță pe ale lor. De exemplu, această replică a lui Bugatti Veyron din India este construită folosind această tehnologie. Un proiect ambițios, chiar după zicala „a iubi – deci regina, a fura – deci un milion”. Autorul și proprietarul au folosit ca bază o veche Honda Civic. Și a încercat - în exterior, copia sa dovedit a fi demnă: nu degeaba publicul o examinează atât de atent.

Supercars pentru depozitele de gunoi

Chinezii nu rămân în urmă colegilor lor thailandezi și indieni. Tânărul muncitor al fabricii de sticlă Chen Yanxi nu a început și nu a parodiat designul altcuiva, ci și-a făcut propriul său, al autorului. Și chiar dacă mașina lui arată decent doar de la distanță și circulă cu doar 40 km/h (motorul electric instalat nu mai permite), nu vreau să râd de Chen. Bravo, a mers pe drumul lui. Mai des se întâmplă altfel.

În urmă cu trei ani, managerul imobiliar chinez Li Weilei, în vârstă de 26 de ani, a fost atât de impresionat de paharul Batmobile „The Dark Knight” al lui Christopher Nolan, încât l-a construit. Lui și patru prieteni i-au luat 70.000 de yuani (aproximativ 11.000 de dolari) și doar două luni de muncă. Lee a luat oțelul pentru caroserie din groapa de gunoi, luând cu lopata 10 tone de metal. Pentru a compensa costul, acum închiriază comutatorul său pentru fotografie și filmări video, pentru doar 10 USD pe lună. Dar chiriașii trebuie să fie gata să ruleze replica manual. Mașina nu poate conduce, deoarece nu are nici o unitate de putere, nici o direcție funcțională. În plus, în RPC sunt scoase pe drumuri doar mașini produse de producători certificați.

Un alt meșter chinez, Wang Jian din provincia Jiangsu, și-a făcut propria „copie” a lui Lamborghini Reventon dintr-un monovolum Nissan vechi și un sedan Volkswagen Santana. Și a mai târât metal din groapa de gunoi. Am cheltuit 60.000 de yuani (9,5 mii USD) pentru acest caz. Mașina are motor cu carburator, fumează fără milă, îi lipsește interiorul și chiar geamul, dar rezultatul îi place autorului însuși, iar vecinii cred că mașina lui Jian copiază destul de exact Lambo-ul. Autorul susține că este capabil să accelereze până la 250 km/h cu supermașina lui. Nimeni nu riscă să-l liniștească.

După cum puteți vedea, majoritatea amatorilor de bricolaj iubesc să copieze Ferrari și Lamborghini. Pe plan extern. În interiorul acestei mașini, proiectată de domnul Meath din Thailanda, se află un motor de motocicletă Lifan cu un volum de un sfert de litru.

Cea mai amuzantă și mai emoționantă creație este a fermierului chinez Guo din Zhengzhou. A făcut un Lambo pentru... nepotul său. Mașina are dimensiunile copiilor - 900 pe 1800 mm și un motor electric care îi permite să accelereze până la 40 km/h. O baterie de cinci baterii durează 60 km. Guo a cheltuit 815 dolari pentru creația sa și șase luni de muncă.

Un mecanic auto vietnamez din provincia Bakjiang a creat un fel de Rolls-Royce, folosind un „șapte” pentru asta. L-am cumpărat cu 10 milioane de dong (aproximativ 500 USD). Am cheltuit alte 20 de milioane pe „tuning”. Cei mai mulți bani au mers în metal, electrozi și o grilă Rolls-Royce, comandate de la un atelier local. S-a dovedit dur. Dar tipul a devenit faimos. Un adevărat Rolls-Royce Phantom din Vietnam valorează aproximativ 30 de miliarde de VND.

Samavto-2017

În vastitatea fostei URSS, tradițiile de autoconstrucție sunt și ele puternice. În anii sovietici, a existat o mișcare numită „samauto” care a unit pasionații de mașini și motociclete de casă. Și au fost o mulțime, pentru că în acei ani părea că era mai ușor să asamblați o mașină cu propriile mâini decât să cumpărați - în ciuda lipsei totale de piese de schimb și a obstacolelor birocratice. Și ce proiecte interesante s-au născut în acei ani! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander și alții... Da, au fost oameni. Totuși, au rămas.

În urmă cu câțiva ani, am scris despre creația unui moscovit Yevgeny Danilin numit SUV care seamănă cu Hummer H1, dar îl depășește semnificativ în capacitatea de cross-country.

Îmi amintesc imediat de vechea mea cunoștință cu Alexander Timashev din Bișkek. Atelierul său ZerDo Design în anii 2000 a creat o serie întreagă de produse de casă interesante, primul dintre care a fost „Barkhan”, de asemenea, un fel de ciocan bazat pe GAZ-66. Apoi a fost Mad Cabin, un tip de hot rod american realizat din cabina camionului armatei ZIL-157 - Zakhara. ...

„Frenzied Cab” a fost urmat de produse de casă în stil retro - așa-numitele replicare, speedster și phaeton. Și pentru ei, meșterii kârgâzi au realizat nu numai corpuri și interioare, ci chiar și rame.

Oricine are o slăbiciune pentru mașini va fi încântat de noul „cal de fier”. Dar mașina îi va aduce emoții și mai plăcute. Majoritatea pasionaților de mașini cred că crearea unui vehicul pe cont propriu este o fantezie. Cu toate acestea, nu este! Vă vom spune cum să faceți o mașină cu propriile mâini în garaj.

Kit-mașini

Nu cu mult timp în urmă, pe piața noastră au apărut așa-numitele mașini kit, care au avut mult succes în Europa și America. Acestea sunt seturi de piese de schimb din care puteți asambla o mașină cu drepturi depline. Astăzi se vând mașini-kit care vă permit să colectați. În străinătate, acesta este un fenomen obișnuit, așa că nu este o problemă să înmatriculați acolo mașina asamblată. Dar la noi, înmatricularea unui vehicul de casă poate fi o sarcină dificilă.

Dacă decideți să cumpărați un kit mașină, trebuie să vă ocupați în avans de disponibilitatea unui garaj spațios. Veți avea nevoie, de asemenea, de un set de instrumente și de cunoștințe excelente de mecanică auto. Nici asistenții nu vor strica - lucrând în echipă, puteți asambla o astfel de mașină în doar una sau două săptămâni.

De obicei, Kit Car este vândut ca un set complet de piese. Vine complet cu instrucțiuni detaliate cu care să efectuați. De regulă, instrucțiunile sunt furnizate sub forma unui disc cu un videoclip, care arată toate subtilitățile procesului.

Video despre ce este o mașină de kit:

Un pic de istorie

Prima Kit Car a apărut în 1896. A fost inventat de Thomas Hyler White - un englez prin naștere. Până în anii cincizeci, decorurile nu erau foarte populare, dar apoi producția lor a crescut semnificativ. În anii șaptezeci, mulți șoferi au început să cumpere mașini-balenă, deoarece nu erau impozitate.

Trusele moderne care sunt produse pentru asamblarea „acasă” sunt copii ale celor celebre de la mijlocul secolului XX. Carcasele lor sunt realizate din poliester sau fibră de sticlă. Design-urile unor astfel de vehicule sunt mult mai simple decât cele ale modelelor din fabrică.

Videoclipul prezintă istoria și testele mașinilor de kit:

Ce este în Kit Car

Indiferent de modelul de mașină pe care îl alegeți, Kit Car va include următoarele componente:

• şasiu;
• parti ale corpului;
• motor;
• Transmisia automata/manuala;
• radiator;
• ambreiaj;
• frane;
• amortizoare;
• piulițe, șuruburi și multe altele.

Cel mai important lucru este să-l asamblați corect, astfel încât mașina să îndeplinească standardele de siguranță. Cand il pui la politia rutiera va fi testat dupa diverse criterii. Prin urmare, urmăriți cu atenție instrucțiunile video și, dacă este posibil, solicitați sprijinul specialiștilor.

Producători de mașini de truse

Astăzi, pe piața mondială există un număr foarte mare de companii care vând seturi de mașini kit. Cea mai cunoscută companie este British Westfield, care produce propriile interpretări ale unor astfel de modele legendare precum Lotus 7, Lotus XI, XTR. Un alt producător important este AK Sports, care produce replici Shelby Cobra și GTM.

Firmele britanice sunt lideri în producția de mașini kit. Trusele de bricolaj sunt disponibile și în SUA, Australia, Franța, Brazilia, Noua Zeelandă și multe alte țări. Pentru a reduce costurile de transport pentru livrarea kit-ului, vă recomandăm să contactați un producător european. De obicei, acestea necesită o plată în avans de cincizeci la sută din suma totală. Apoi vor începe să producă componentele pe care le-ați comandat. Procesul va dura aproximativ trei luni. Puteți achiziționa o mașină kit deja asamblată, dar în acest caz costul acesteia va ajunge la 50-60 de mii de dolari, în timp ce setul vă va costa 25-30 de mii.

Majoritatea firmelor oferă clientului posibilitatea de a alege piese de schimb pentru trusa lor. Vă sfătuim să comandați toate piesele cu excepția direcției, frânelor, transmisiei automate și motorului. Este mai bine să le eliminați în avans din mașina donatoare achiziționată în acest scop. Puteți include în kit, volan airbag, controlul tracțiunii etc.

Videoclipul arată un kit mașină asamblat în Rusia:

Dacă vorbim despre întreținerea și repararea mașinilor kit, atunci acest lucru nu ar trebui să fie dificil, deoarece toate piesele sunt luate de la mașini obișnuite. Excepție sunt cele din plastic. În caz de deteriorare, este destul de dificil să le reparați, așa că trebuie să comandați o piesă nouă din Europa. Dacă nu țineți cont de această nuanță, mașinile de kit nu necesită întreținere specifică.

Mulți dintre locuitorii din Chelyabinsk au văzut această mașină, dar nu toată lumea știe că acestea nu sunt creații ale industriei auto japoneze sau germane, ci dezvoltarea colegului nostru de cameră.

Mașina lui se numește ISV- acestea sunt inițialele autorului cu litere latine.

Sub tăietură este un interviu cu proprietarul mașinii.


- De unde ți-a venit ideea de a asambla o mașină cu propriile mâini?

Probabil că provine de la nașterea mea. Când eram mică, mă implicam la nesfârșit în reconstrucția diverselor mașini de jucărie, în clasa a IV-a îmi doream să am o mașină cu motor adevărat de la motocicletă. Tot ceea ce puteam face în acel moment erau detalii complete, desene. Tata nu m-a ajutat în asta. Ideea a rămas o idee, desenele au dispărut în palatul pionierilor, unde se află acum sala de orgă. Apoi ideea s-a calmat cumva, m-am lăsat purtat de magnetofone. Și apoi au început cursele de mașini. Un raliu de mașini a trecut prin regiunea Chelyabinsk și am putut nu numai să văd, dar și să particip la el ca oficial recomandat. De atunci, când au plecat, m-am aprins din nou cu ideea mea. Un an de pregătit și înainte...

- De ce ai nevoie pentru a asambla o mașină?

Avem nevoie de talent, un fel de dorință fanatică, dragoste pentru această afacere. Măiestrie. Trebuie să fii un adept în toate meseriile. Este pur și simplu dat de Dumnezeu.

- Cât durează acest proces?

Am numărat timp de trei ani dar s-a dovedit 20 de ani... Dar nu vreau să spun că ce fel de mașină am conceput, așa a ieșit. L-am conceput într-o altă formă. A făcut - nu a funcționat, refăcut - este depășit, refăcut din nou. Tot ce puteți vedea acum a fost refăcut de trei ori. Deci o cantitate de muncă triplă este făcută. Am învățat din propriile greșeli, sunt zece grade de educație.

- Cât timp durează asamblarea sau fabricarea piesei cele mai simple sau cele mai complexe?

Vedeți, fiecare detaliu este o lucrare titanică. Am lustruit o parte din detaliu într-o lumină laterală timp de o săptămână (o bandă de 20 de centimetri). Am stat și am lustruit de dimineața până seara, asta e treaba mea. Despre lămpile din spate, pe care le-am făcut, se întreabă: „De unde l-ai luat?” Da, nu am dus-o nicăieri, am făcut-o. A durat vreo patru luni, poate mai mult. Și așa fiecare, fiecare detaliu. Dacă acum iau o mașină terminată și o refac, atunci am plecat în general de la un zero uriaș. Pe vremea aceea erau doar mașini sovietice și trebuia să fac totul singur. Tot ce se face înăuntru, tot ce este ascuns acolo, nimeni nu o va vedea vreodată.

- Există mai multe probleme la repararea unei mașini auto-asamblate decât la mașinile de fabrică?

Reparația, desigur, este prezentă, dar cunosc fiecare colț al mașinii mele și elimin singur toate deficiențele. Și mașini de fabrică, este mai simplu, banal - un service auto.

- Cât costă asamblarea unei mașini?

- Cât de sigură este o mașină de bricolaj?

Desigur, nu am testat mașina, doar am ținut cont de câteva direcții în acest sens. Desigur, o mașină de casă poate fi defectă în acest sens. Mașina mea este un ecou al epocii sovietice, când nu era nimic nicăieri, iar ocazional soseau reviste de import. Și așa, când te uiți la niște „Ferrari”, te gândești: „Mamă, dragă, cum vrei, nu-mi voi cumpăra niciodată o astfel de mașină?! nu voi cumpara. O să o fac! " Și am făcut-o, aveam nevoie de calitate, așa că am făcut-o tocmai acum.

- Ce spun oamenii când văd mașina?

Toată lumea crede că este o mașină străină. Ce masina straina? Sovietică de casă. Am pus punct pe industria auto de casă.

- De unde și cum pot obține materiale pentru asamblarea unei mașini?

Acum nu este nicio problemă cu asta, ar fi bani. Am fost în pragul unui fault. Pentru a obține ceva, trebuia să te urci la astfel de înălțimi, la astfel de rechini de aprovizionare (unii dintre ei sunt legendari). Kadannikov a semnat personal hârtia pentru a-mi vinde un banal motor Zhiguli, acum el nu este nici mai mult nici mai puțin directorul Avtovaz. Toate prin mare tragere. Din fericire, fratele meu a lucrat ca furnizor, prietenii lui sunt buni cunoscuți ai mei. M-au ajutat. Ochelari... Acum cumpără ce vrei, dar atunci nu a fost nimic. Nici fabricile care le-au făcut, nici ochelarii în sine. Toți ochelarii mei sunt parbrize Ikarus. Le-am scos prin tragere, le tai, iar tu le tai - se rup. A aruncat douăzeci de pahare înainte de a le tăia. Totul a fost dat prin astfel de spini, încât nimănui nu i-ar trece prin minte că cineva ar putea suferi atât de mult.

- Ai avut multe dificultăți?

Da, au fost atât de multe dificultăți încât deja fusese dezvoltată o filozofie a muncii și a vieții. Acest lucru a determinat atitudinea mea față de mașină și mașina față de mine. Atât mă cunosc – nu sunt un designer talentat, ci un maestru obișnuit. A fost o astfel de poveste anul trecut. O mașină cu motor Zhiguli nu funcționează, atâta tot, pentru că motorul este slab. Trebuie să cumpăr un motor, dar compartimentul motorului meu este mic, nu mai este spațiu. Trebuie să iau un motor și cu tracțiune spate. Există două sau trei astfel de modele, de unde să le obțineți și cum să le măsurați?

Și merg într-o astfel de aventură: îmi cumpăr un motor de noroc, îmi cumpăr o cutie, încerc să o împing. Eram îngrijorat, dar în interior eram calm. M-am gândit: o voi băga oricum. De la tija cutiei până la nasul motorului și în lățime și mai jos am trei până la cinci milimetri de joc, am împins motorul și a stat acolo de parcă ar fi fost acolo. A rămas doar să ridic din umeri. Chiar și curbura tunelului de sub cutie a coincis într-un mod necunoscut cu dimensiunea cutiei.

I-am spus unui prieten din Moscova, el mi-a răspuns: „Proștii sunt norocoși”. Este de neconceput că poate fi împins așa. Acesta este ultimul miracol care s-a întâmplat, dar acest miracol încă nu vrea să funcționeze normal. Recent am încercat să repar ceva, să-l muți.

Ce piese auto ai folosit?

De când am început în Uniunea Sovietică, piesele sunt cele mai comune. Aveam un motor Zhigulevsky, axe Nivov convertite, tracțiune spate. Lucrurile sunt cele mai comune și s-au dovedit a fi bomboane. Oamenii spun: „O, interior din piele”, dacă ar fi bani – ar fi un interior din piele, dar doar un volan din piele. Iar la sfârșitul construcției, epava de la „Audi” căzuse deja - servodirecția, aerul condiționat japonez m-a prins foarte bine. Și anul acesta am reușit să cumpăr și să livrez un motor BMW.

- Îți îmbunătățești constant mașina?

Oh, sigur. Acesta este un proces fără sfârșit. Deși acum încerc să dedic mai puțin timp acestui lucru, trebuie și să-mi câștig existența, și nu doar să mă las purtat de ideea mea, care nu aduce venituri.

- Ai venit chiar tu cu designul mașinii?

Da, eu am venit cu asta. Am vrut să devin designer, dar nu am făcut-o. Una este să desenezi mașini și să fii un cunoscător, iar alta este să le creezi. Mi-am sculptat mașina din plastilină, modelele sunt făcute folosind tehnologie și apoi tunelurile sunt lipite din modele - și iată mașina. Se pare că îmi place o mașină sculptată din plastilină și nu pot realiza că aceasta este o mașină adevărată. Intervalul de timp dintre momentul în care mașina a fost făcută din plastilină și când am lipit și asamblat panourile de plastic a fost de șase luni. Când am văzut cadavrul, m-am gândit: „Draga mea mamă, ce fel de designer sunt, sunt o capră-porumb. Groază liniștită.” A suferit două luni și din nou plastilină ... Al doilea corp s-a dovedit a fi destul de decent, putea fi deja arătat oamenilor. Una este să faci o caroserie, alta este să faci o mașină și al treilea lucru este să o faci singur. Și chiar și atunci când nu există bani și o faci într-un garaj obișnuit... Faci, faci, apoi te uiți și tot ce ai făcut este puțin depășit. Începi înainte de a reface și apoi nu-ți place spatele. Este un proces fără sfârșit. De câțiva ani, prietenii au râs: „Ei bine, ce mai faci?”

- Și ce fel de poveste ai avut cu plastilina?

Dorința de a construi o mașină ardea. În termeni generali, mi-am imaginat cum să o fac, dar nu am făcut nimic, dar am auzit că plastilina sculpturală a fost folosită pentru asta. De unde îl pot obține în Uniunea Sovietică? Are nevoie de aproape o tonă, dacă nu două, nu am bani, nimic, o singură dorință. Am văzut chit pentru vitrine în magazin și mă gândesc: „Va merge”. În toate magazinele au cumpărat chit pentru vitrine cu fratele meu, iar bătrâna a intrat în panică: „Uau! Deficiență! Trebuie să-l luăm și noi ”- ia cinci pachete. Și mă gândesc: „Unde mergi? Laso la mine. " Am cumpărat de toate, probabil că oamenii au suferit de curenți în ferestre.

A început să sculpteze, a făcut un cadru, apoi cu cărămizi de lemn (tocate, tăiate cu toporul) au ieșit la suprafață, apoi un strat subțire de plastilină. Toamna am pornit, iar iarna am sculptat deja toata masina. Primăvara devreme a început, timp de câteva zile a fost doar cald și m-am uitat, mașina mea a început să se acru, să se lade, prima clătită s-a dovedit a fi cocoloase - gipsurile nu erau foarte bune și așa mai departe. A fost, de asemenea, o problemă - nu știam cum să fac plastilina netedă, nu a funcționat cu palma mea - au fost denivelări. M-am dus la elicopter, am lucrat în producție, am cerut un fier de călcat, nu m-au gândit. Să călcăm plastilina, ceva nu funcționează. Am șters fierul de călcat, l-am adus: „Ceva nu mi-a mers, mulțumesc”. Două zile mai târziu vin la mine și îmi spun: „Ce ai făcut cu fierul de călcat, orice călcăm noi – totul este gras”. Tocmai l-am ciocănit cu plastilină, dar a trebuit să iau o banală riglă de metal și gata. Cu această riglă, întreaga mașină este afișată într-un finisaj în oglindă. Toată mașina a fost sculptată din plastilină, apoi s-au făcut turnuri din ipsos, apoi toată mașina a fost lipită.

- În viață, conduci o mașină pe care ai făcut-o singur?

Anul trecut am înmatriculat mașina, am mers toată vara, apoi am rearanjat motorul - din nou modificări globale și chiar zilele trecute am început să conduc. Mai sunt, desigur, câteva defecte, dar procesul continuă și mașina merge.

- De ce ai ales o culoare atât de galben strălucitoare pentru mașina ta?

S-a întâmplat aproape spontan. Nu mi-am dorit niciodată galben. Am vrut să am o culoare solidă. Apoi am cumpărat vopsea roșie, am vrut să o vopsesc în această culoare și apoi m-am săturat atât de mult de visele mele timp de 20 de ani, încât m-am hotărât să vopsesc mașina într-o culoare strălucitoare, atrăgătoare. Și așa am ales această culoare. Imi place foarte mult.

-Cum reacţionează trecătorii obişnuiţi la maşina ta?

Credeam că fetele se vor uita la mine, se vor uita, dar nu mai mult. (zâmbește) Și se uită bunicile de 70 de ani, care în general nu observă mașini, se pare că au mers prea departe. Șoferii de la semafoare întreabă ce fel de mașină, iar cine doar depășește, arată - excelent. De obicei, oamenii nu se gândesc la modul în care este dat, ei pur și simplu spun că este foarte frumos, dar nimeni nu știe ce agonie este dat. Orice îndoire, orice linie - totul este atât de greu câștigat, având în vedere un asemenea chin. Zi și noapte petrecută în garaj cu becuri. Fiecare centimetru este o lucrare titanică. Te obișnuiești cu fiecare imagine, te gândești.

-Ce combustibil foloseste masina ta?

Am motor BMW, respectiv 92, 95 benzina. Puterea motorului este suficientă pentru mine, la urma urmei, sunt deja puțin tânăr și, prin urmare, nu am nevoie să dezvolt adrenalină. Băieții spun că ai nevoie de un motor mai puternic, sticlă colorată. Și nu am nevoie de asta, am făcut-o pentru mine și asta îmi este suficient.

-Cum numesti masina ta?

La un moment dat, un nume plutea în capul meu și apoi mi-am dat seama - dai numele mașinii și toată lumea va întreba de ce ai numit-o „Ray” și nu „Rândunică”. Și pentru ca autorul să nu se piardă, am pus inițialele mele ISV (Ivantsov Sergey Vladimirovich). Asta e tot.



- Cât costă acum mașina ta?

Nu îl evaluez și nu îl voi vinde. Oamenii mă chinuiesc în mod constant cu această întrebare, adevărul este că costul oricărui lucru este determinat în mod obiectiv de licitație, cu condiția ca proprietarul să fie de acord să se despartă de acest lucru. Nu o voi vinde nimanui, pentru ca masina mea imi este draga ca copil de mama, acesta este copilul meu, se dau 20 de ani de viata. S-a investit atât de mult efort și suflet încât nicio persoană nu va aprecia sau înțelege. Costul mașinii mele este de 20 de ani de viață.

- Spune-mi, sunt mulți oameni ca tine în oraș care fac ceva cu mâinile lor? Poate ai un club în care socializezi?

Nu, în oraș nu comunic cu nimeni, nu sunt prieteni. Există un singur club, dar au o tendință față de mașinile vechi și chiar și atunci merg pe ele mai mult decât restaurează. Friends-home-made, ei bine, au și ei nivelul greșit, nu mă interesează deloc de ei. Și nu este nimeni altcineva, sunt puțini astfel de oameni. Și în toată țara, când producția de automobile de casă era în vogă, când nu existau mașini străine, erau titani - unii în Rusia, alții la New York. Îi cunoșteam pe toată lumea, îi cunoșteam pe organizatorii mitingurilor, Vasily Zakharchenko - redactorul-șef al revistei Tekhnika Molodezhi, Vladimir Solovyov - gazda programului You Can Do It, dar cei mai în vârstă care urmăresc acest caz , numele lor sunt binecunoscute, este Alexander Kulygin, Dmitry Parfenov. Sunt familiarizat cu toate. Sunt adevărați maeștri, sunt personalități.

- Este mașina pentru tine un mod de a te exprima?

Ei bine, de fapt da. Există mulți astfel de oameni la Moscova, banii nu contează pentru ei, dar cu ajutorul unei mașini încearcă să se exprime, comandă ceva neobișnuit de la acei tipi care, ca mine, pot face bomboane din orice. Și aici, dacă o persoană este bogată, își cumpără o mașină scumpă, nuanță geamurile, astfel încât prietenii și soția să nu vadă unde s-a dus și de ce, iar eu sunt fără muncă aici, așa că nu avem așa ceva. că la Moscova.

-Ai spus că îți plac magnetofonele, ai făcut tu însuți reportofonul în mașină?

Nu, eu, desigur, am făcut casetofone radio pentru mașini, dar timpul a trecut și m-am supărat. Toate aceste subwoofere, sunetul puternic a devenit inutil, muzica obișnuită mi se potrivește. Acesta este un magnetofon radio de la un Mercedes, tocmai l-am încurcat astfel încât să nu fie vizibil, deși pot să o fac și eu. Să zicem o carcasă de ceas, sunt mândru de el. Firma „Bugatti”, renumita firmă, care acum este reînviată. Fiecare mașină este acum considerată un șic special pentru a avea propriul ceas de marcă. Fiecare are propriul contur. Și firma „Bugatti” nu a văzut cumva forma ceasului lor, dar am văzut, ei bine, nu le voi da, l-am luat și l-am făcut pentru mine. Acesta este conturul radiatorului vechiului „Bugatti” și este stilizat într-o astfel de monogramă eliptică. Am gândit-o și am făcut-o singur.

Încă câteva fapte...

În 2003, ISV a primit premiul drept cea mai exotică mașină a anului la expoziția Autoexotica.
Motor "nativ" - de la VAZ, 1,8 litri ("Speranța"), acum - BMW.
Direcție - cu servomotor hidraulic.
Tabloul de bord este de la Audi.
Masina este echipata cu aer conditionat.
Fiecare ușă este ținută deschisă de două amortizoare „Nivovsky” de la hayon.
Formula este strict cu două locuri, scaunele sunt modificate de la 2108.
Ochelarii sunt toți triplex. Tăiat din Ikarusovskie și RAFovskie (aici Sergey adaugă: „câți dintre ei au fost uciși în timpul tăierii - este înfricoșător să ne amintim...”).
Roți - de la BMW.
Și înregistrarea acestei mașini este orașul Chelyabinsk.

Acum nu trebuie să studiezi tone de literatură tematică și să nu dispari în multe luni de cursuri de master pentru a rezolva orice problemă. Așa este și cu mașina. Pe Internet, puteți găsi o mare varietate de ateliere și sfaturi pentru crearea unei mașini de casă, fie că este vorba de o mașină sport sau de un tractor obișnuit. Dar din ce materiale sunt făcute? Cum să desenezi desene corecte? Și ce altceva poți face cu propriile mâini pentru o mașină de casă?

Un pic de istorie

Fabricarea mașinilor de casă a început cu câteva decenii în urmă. Această activitate a câștigat o popularitate și o distribuție deosebită în timpul URSS. În acea perioadă s-a stabilit producția de modele exclusiv de masă, în care au existat multe erori și neajunsuri, precum și o lipsă aproape completă de confort. Prin urmare, meșterii ruși au creat mașini individuale dintr-o varietate de mijloace improvizate.

Cel mai adesea, o mașină nouă a fost asamblată din mai multe vechi nefuncționale. De asemenea, pentru așezări și sate, mașinile obișnuite au fost transformate în adevărate camioane. Pentru aceasta, capacitatea de transport a fost mărită și corpul a fost lungit. Au existat modele care au depășit cu ușurință orice obstacole de apă.

Astfel de produse de casă nu erau interzise de lege. Unele restricții au fost introduse abia la sfârșitul URSS, dar practic nu au interferat cu producția personală. Au existat un număr imens de trucuri și lacune în legi, datorită cărora multe sute de mașini de artizanat au fost înregistrate în acele zile.

Ce este necesar pentru o mașină de casă

Înainte de a vă asambla propriul vehicul, trebuie să luați în considerare cu atenție fiecare pas și toate detaliile lucrărilor viitoare. Mai întâi trebuie să vă decideți cu privire la scopul principal al creării unei mașini. Designul în sine și posibilitățile de transport viitor depind de asta. Dacă aveți nevoie de un au pair versatil, capabil să ridice sarcini semnificative și să treacă prin orice obstacole, atunci va trebui să vă aprovizionați cu piese și materiale speciale, precum și să vă concentrați pe structura armată. În cazul creării unui model de mașină sport sau a oricărei alte mașini de modă, trebuie să vă gândiți la aspect.

În plus, sunt necesare diferite componente pentru a lucra cu motociclete, scutere și diverse remorci. Cu toate acestea, în orice caz, o mașină auto-fabricată, creată cu propriile mâini, necesită mai multe roți, foi de oțel, șuruburi speciale pentru structuri metalice, un volan, transmisie, șuruburi etc.

Ce materiale este mai bine de folosit

Designul mașinii nu este ușor. Mașina trebuie să fie sigură atât pentru proprietar, cât și pentru cei din jur. Prin urmare, ar trebui utilizate materiale de înaltă rezistență și rezistente la uzură. În plus, confortul nu trebuie uitat.

Cel mai adesea, meșterii folosesc metal și lemn în construcție. Pentru dotare și confort, aveți nevoie de sticlă, plastic, diverse țesături și piele, cauciuc etc.

Mai mult, fiecare material specific al corpului are propriile sale dezavantaje și avantaje. De exemplu, o mașină de casă din lemn va fi mult mai ieftină decât una din fier sau plastic. Se știe că până la începutul anilor 40 toate ramele de transport erau din lemn. Dar un astfel de material face mașina mai puțin sigură și este, de asemenea, nepractic și de scurtă durată. În plus, greutatea unui astfel de vehicul este destul de mare.

Este mai ușor și mai practic să folosiți diferite structuri metalice sau elementele corespunzătoare ale mașinilor vechi în lucru.

Cum să faci desene corect

Orice proiect serios necesită pregătire. Prin urmare, înainte de a începe să faceți orice mașină de casă cu propriile mâini, trebuie să desenați un plan detaliat și un desen al designului viitor. Pot fi folosite mai multe schițe: o vedere generală a vehiculului, precum și un desen detaliat al fiecărui element. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o hârtie Whatman mare, creioane și o gumă de șters, vopsele și rigle, precum și alte articole de papetărie.

Cel mai simplu mod, după ce stăpânești tehnologiile moderne, este să faci desene pe computer. În plus, există multe programe speciale pentru aceasta, de exemplu, „Busola”, Splan sau AutoCADe. De asemenea, puteți face diagrame în Word. Fiecare astfel de aplicație are propriile sale caracteristici și avantaje.

Acum puteți crea absolut orice mașină de casă. Meșterii prezintă desenele pentru ca toată lumea să le vadă. Apoi pot fi tipărite în orice format convenabil.

Cum să remodelezi o mașină privată

Nu toată lumea poate proiecta un model complet nou de vehicul, prin urmare unul sau mai multe mașini vechi, scoase din registru sunt cel mai des folosite. La noi, de obicei, este „Zhiguli”, „Volga” sau „cazaci”. Sunt refăcute în diferite scopuri: pentru carusele pentru copii, transport de încărcături grele, conducere în condiții deosebit de periculoase etc.

Mulți reparatori auto susțin că încep să construiască o mașină nouă mică. În primul rând, unele elemente ale mașinilor personale vechi sunt reluate, apoi sunt adăugate câteva piese noi. Și după aceea, se construiește un model complet nou. Hibrizii reproiectați sunt foarte interesanți, capabili să conducă la fel de bine atât pe uscat, cât și pe zăpadă sau pe apă.

Înmatriculăm o mașină de casă

Așadar, a trecut mai mult de o lună și, în sfârșit, ați proiectat și asamblat propria mașină de casă. Dar pentru a-l putea conduce în siguranță și liber, trebuie să parcurgeți procedura de înregistrare. Și pentru aceasta trebuie să faceți mai mulți pași dificili. De precizat că sunt supuse înmatriculării doar acele mașini cu greutatea mai mare de 3,5 tone, sunt înmatriculate și orice semiremorci și remorci, motociclete și scutere.

Inițial, se verifică corectitudinea și fiabilitatea designului mașinii. Acest lucru este realizat de un laborator special de testare. Aici sunt verificați principalii parametri, fără de care funcționarea în siguranță a dispozitivului este imposibilă. După efectuarea testelor necesare la mâini, proprietarului i se eliberează aceste concluzii, precum și documentele oficiale pentru piesele folosite la transport, trebuie să contactați poliția rutieră. Este necesară și certificarea de către Institutul de Siguranță Rutieră.

În MREO, se ia un certificat despre absența unui număr de identificare. Pentru a obține unul nou, trebuie să contactați poliția rutieră cu un pașaport și toate documentele primite. Apoi, cu propria mașină, mergi la MREO pentru înregistrarea finală.

Accesorii de transport DIY

Fabricarea unei mașini de casă este doar începutul. De asemenea, trebuie să creați toate condițiile pentru o operare mai confortabilă și mai sigură. Veți avea nevoie de tot felul de dispozitive de iluminat, ventilatoare, accesorii suplimentare etc.

De exemplu, puteți face un dispozitiv special de pornire pentru a porni o mașină în sezonul rece. Un design industrial îți va da bine buzunarul, iar un dispozitiv de casă îți va economisi semnificativ bugetul familiei. Acest lucru va necesita tranzistori, comutatoare, diode, rezistențe, fire de conectare etc.

Dispozitivele antifurt individuale sunt, de asemenea, destul de populare. Astfel de dispozitive auto de casă ajută la asigurarea siguranței mașinii în toate condițiile. Cel mai simplu constă dintr-o singură diodă instalată între baterie, comutator și generatorul de tensiune.

Câteva fapte interesante despre produsele de casă

Desigur, în această zonă au fost câteva cazuri și episoade extraordinare:

• Titlul celei mai mici mașini aparține Flatmobile-ului auto-fabricat. Înălțimea sa este de numai 50 cm.Se poate conduce doar pe asfalt uniform și neted.
• Pentru iubitorii de vehicule moderne, companiile de bijuterii au creat inele cu modele sub formă de diferite protectori. Aceste produse arată destul de originale.
• Câțiva studenți britanici au proiectat unul de casă. Caracteristica acestuia constă nu numai în viteză și design, ci și în motor, deoarece funcționează pe hidrogen. Această tehnică este absolut sigură pentru natură. Aceste mini-mașini auto-fabricate sunt proiectate pentru autostrazi și orașe.
• legendarul Henry Ford pentru o lungă perioadă de timp nu a putut părăsi garajul creatorului, deoarece poseda dimensiuni impresionante. Abia după spargerea zidului, maestrul a putut scoate noutatea.

Uzina Ford Sollers este situată în Naberezhnye Chelny (Republica Tatarstan). În plus față de el, orașul este întreprinderea "KamAZ". Până în 2011, aici au fost produse mașini SsangYong și Fiat și chiar mai devreme - „Oka”. Acum fabrica produce crossover-uri Ford EcoSport, iar în 2015 li se va adăuga Ford Fiesta. Există trei fabrici Ford Sollers în Rusia - încă două sunt situate în zona economică specială Alabuga și în Vsevolozhsk. Satul a vizitat fabrica din Naberezhnye Chelny și a aflat cum sunt asamblate mașinile acolo.

Ford Sollers

Locație: orașul Naberezhnye Chelny

Angajati: 1.200 de oameni

Fabrica este plină de culori strălucitoare: pistoale de sudură galbene, cărucioare albastre, monorai roșii, balante și umerase portocalii, fire multicolore. Interesant este că un designer industrial a fost implicat în proiectarea spațiului pentru a crea o atmosferă confortabilă.

Piesele pentru EcoSport sunt importate din mai mult de zece țări, dar acum funcționează activ un program de localizare, datorită căruia fabrica are 50 de furnizori ruși. Până la sfârșitul anului, vor să crească ponderea componentelor rusești la 40%. Cu toate acestea, nu toți furnizorii pot lucra cu Ford Sollers: sistemul lor de producție trebuie să îndeplinească cerințele Ford.

În primul rând, pe liniile din atelierul de sudură, unitățile individuale ale vehiculului sunt sudate - compartimentul motorului, podeaua față, podeaua spate, sub caroserie și pereții laterali. Apoi complexul robotic formează corpul. Acest proces este complet automatizat. După formarea geometriei, acoperișul este instalat pe caroserie. Acest lucru se face folosind un sistem video. Erorile care apar sunt afișate pe monitoarele de control, iar acest lucru ajută la corectarea lucrării.

Fiecare al cincilea proiect este verificat în raport cu standardele de calitate într-un laborator de măsurare a geometriei. Ei află dacă totul este gătit corect. În această cameră, temperatura aerului este întotdeauna menținută la +20 de grade pentru a compensa eroarea sezonieră: metalul tinde să se micșoreze iarna și să se extindă vara. Măsurarea se efectuează în mai mult de 200 de puncte folosind metoda tactilă mecanică. Abaterea admisă de la normă este de 1,5 milimetri. Rapoartele cu rezultatele măsurătorilor merg la atelierul de sudură pentru corectarea liniei.

Înainte de vopsire, corpul este supus unei pregătiri preliminare în 11 băi. Aici au loc clătirea, activarea, fosfatarea, amorsarea prin cataforeză a suprafeței, aplicarea masticului anti-zgomot și sutură. După aceea, corpul este uscat și intră în camera de vopsire, unde roboții îl acoperă cu grund secundar și acoperire colorată. În prezent, sunt în uz opt culori, dar numărul acestora poate varia în funcție de comenzile dealerilor. După lustruirea finală, corpul strălucitor poate continua să se miște.

Apoi merge la banda transportoare din atelierul de asamblare, care constă din trei linii - „Trim”, „Șasiu” și „Final”. În primul rând, sunt atașate la caroserie capacele de protecție, izolarea fonică, compartimentul motorului, instalarea cablajului fasciculului cabinei, airbag-urile, conductele de frână, pedalele, aerul condiționat.
panou IP. Pentru ca muncitorul să știe ce piese să folosească, la fiecare mașină este atașat un manifest - un document care indică tipul de echipament .

La al doilea post al liniei, ușile sunt îndepărtate. Ulterior vor coborî în aceeași mașină din care au fost scoși. Până în acest moment, acestea sunt completate de un geam electric, cablaje electrice, izolare la zgomot și vibrații, un panou, difuzoare, oglinzi retrovizoare și alte piese.

Multe femei lucrează în atelier. Potrivit șefului departamentului, ei devin mai ales maiștri. În general, în ciuda faptului că producția de automobile este considerată grea și consumatoare de timp, chiar și în 1914 jumătate din funcții nu necesitau efort fizic din partea oamenilor și puteau fi îndeplinite cu egal succes atât de bărbați, cât și de femei.

La unele posturi, rafturile cu piese sunt dotate cu felinare aprinse, cate unul in fiecare compartiment. Când un muncitor ridică o piesă, stinge lanterna pentru a evita să o apuce din nou din greșeală la asamblarea aceluiași vehicul. Un robot lucrează împreună cu oamenii din atelier: aplică lipici pe sticlă. Automatizarea procesului evită pătrunderea unei cantități excesive de masă lipicioasă și previne scurgerea.

Pe linia „Șasiu”, carena se mișcă de-a lungul umerașelor, fiecare dintre ele ridicându-se la o anumită înălțime - în funcție de înălțimea persoanei care lucrează la fiecare post. În mod interesant, principiul poziției verticale la locul de muncă a fost introdus de Henry Ford în urmă cu exact 100 de ani: „Ridicarea planului de lucru la înălțimea brațului și fragmentarea în continuare a mișcărilor de lucru... a condus la o reducere a timpului de lucru la 1,33 ore pentru șasiu, ", a scris el în autobiografia sa... Pe linia „Șasiu-1” sunt instalate tuburi de aer condiționat, protecție termică, un rezervor de combustibil, amortizoare, filtre, logo-uri sunt lipite. Șuruburile de pe sub caroserie sunt marcate după fiecare strângere, astfel încât muncitorul să știe că nu numai că a făcut profit, ci și l-a strâns. Clienții iau uneori, fără să știe, astfel de marcaje ca pe un semn al căsătoriei.

O parte importantă a ansamblului este andocarea caroseriei cu transmisia (la fabrică se numește „nunta” sau decking). Transmisia este alimentată de navete automate care se deplasează pe un transportor inel monoșină de podea.

Urmează instalarea sistemului de evacuare, a arborelui elicei, asamblarea finală a grupurilor mecanice are loc cu ajutorul manipulatoarelor pentru un instrument electronic programabil. Pe linia „Șasiu” sunt instalate și scaune, bare de protecție, roți, o anvelopă de rezervă, cremaliera de direcție este conectată. La final este un post de control - acolo se inspectează cadavrul înainte de a-l trimite la „Finală”. Lichidul de frână, lichidul de spălare și lichidul de răcire sunt turnate în vehicul. După aceea, hayonul din spate și compartimentul motor din față sunt asamblate. Acolo sunt instalate și faruri și uși, iar electronica este verificată cu ajutorul unui scanner. Controlerul verifică calitatea construcției.

Angajații fabricii verifică sistemele electronice ale mașinii, unghiurile roților și fasciculele farurilor. Apoi mașina trece printr-un test dinamic de rulare - se verifică modul în care funcționează motorul și cutia de viteze la accelerarea la 110 km/h. La final, se testează viteza de închidere a ușilor și vopseaua, se verifică rezistența mașinii la scurgeri. Apoi mașina conduce la pista de testare, unde are loc verificarea sa finală în acțiune. Apoi mașina merge la depozitul de produse finite, după care este trimisă la dealeri.

Fotografii: Ivan Gușcin