Astăzi, majoritatea mașinilor sunt echipate cu un dispozitiv de imobilizare obișnuit. Acest dispozitiv vă permite să preveniți furtul unui vehicul, chiar dacă atacatorul a reușit să dezactiveze alarma auto. În acest caz, dispozitivul funcționează pe un alt principiu decât „semnalul”. Immo rămâne invizibil până la urmă și nu emite niciun semnal pentru a-i atrage pe alții sau pentru a speria tâlharul. Principiul de funcționare al acestui dispozitiv este că, de îndată ce deturnătorul își introduce cheia în contact, motorul se va opri automat și nu se poate face nimic cu mașina. Există și dispozitive de imobilizare care vă permit să vă deplasați deloc, dar de îndată ce deturnătorul conduce câteva sute de metri, toate sistemele mașinii se vor opri, iar tâlharul nu va avea de ales decât să părăsească imediat mașina și să scape de la locul crimei. .
Desigur, în teorie totul sună grozav, dar în practică, immo încep adesea să se comporte, oferind proprietarilor de mașini multe inconveniente. Cea mai frecventă problemă este oprirea motorului, chiar dacă proprietarul mașinii conduce. Acest lucru se întâmplă, ca de obicei, în cel mai incomod moment și șoferul trebuie să folosească sistemul de urgență al uzinei de motoare sau chiar să cheme un camion de remorcare.
A doua problemă comună este pierderea cheii „native”.
Nu este de mirare că, împreună cu „antifurtul” modern, au început să apară dispozitive speciale care vă permit să ocoliți imobilizatorul cu propriile mâini. Cele mai populare crawler-uri astăzi sunt dispozitivele Starline, care pot ocoli diferite sisteme de operare ale dispozitivelor standard.
Care sunt sistemele de lucru ale immo obișnuite
Toate „antifurt” obișnuite funcționează pe unul dintre cele două sisteme, și anume:
- RFID (Identificare prin radiofrecvență). Astfel de sisteme constau în faptul că în interiorul cheii este amplasat un cip special, care este asociat cu un imobilizator. În situația în care dispozitivul nu detectează această cheie, motorul nu va porni. Sistemele de acest tip se aplică mașinilor europene și asiatice.
- VATS (sistem antifurt al vehiculului). Un sistem orientat către „americani” are cerințe mai mari (rezistență rezistivă și alte caracteristici). Doar când sunt îndeplinite toate condițiile, unitatea de control vă permite să porniți motorul.
Sistemul VATS este considerat cel mai dificil de ocolit, deoarece tehnologiile sunt în mod constant îmbunătățite în timpul producției de astfel de dispozitive. De exemplu, criptarea în astfel de dispozitive nu mai este de 40 de biți, ci de 80 de biți, drept urmare va fi extrem de dificil să ocoliți astfel de immo.
Sănătos! Pentru a dezactiva imobilizatorul standard care funcționează pe sistemul VATS, este suficient să determinați valoarea rezistenței rezistorului. De obicei fluctuează în intervalul 400-11800 ohmi. Dacă o determinați, atunci tot ce rămâne este să ridicați o piesă cu același indicator.
Astăzi, cele mai populare dispozitive sunt echipate doar cu astfel de blocuri (VATS), de exemplu, imobilizatorul Starline i95. Dar nu ar trebui să disperați, deoarece aceeași companie care produce cel mai bun immo, astăzi, produce și șenile de cea mai înaltă calitate.
Trebuie spus imediat că fratele mai mic al acestui lineman - Starline bp 02 nu este universal și echipamentul său nu vă permite să instalați dispozitivul pe nicio mașină. Ulterior, s-au luat în considerare deficiențele dezvoltatorilor și a apărut un dispozitiv mai modern și „omnivor” - Starline bp 03.
Acest dispozitiv este proiectat pentru dispozitive standard care funcționează pe sistemul RFID. De obicei, astfel de dispozitive nu vă permit să porniți motorul de la distanță, ceea ce, la rândul său, este incomod din mai multe motive simultan. În primul rând, nu vă puteți porni mașina de acasă pentru a o încălzi în frigul iernii. În al doilea rând, pornirea de la distanță a motorului este considerată mai fiabilă, deoarece în acest moment un potențial atacator nu vă va vedea.
Pentru a rezolva aceste probleme, este suficient să instalați modulul de ocolire a imobilizatorului Starline, care costă aproximativ 500-600 de ruble.
Acest dispozitiv util constă din:
- bloc central;
- antenă buclă cu conector și cablu pentru conectare;
- antene sub formă de buclă de sârmă;
- instrucțiuni.
Important! Pentru ca modulul de bypass standard al imobilizatorului bp 03 să funcționeze, veți avea nevoie de o cheie de rezervă cu un transponder. Îl puteți comanda de la reprezentanța mărcii dvs. de mașină.
Pentru a instala bp 03, nu sunt necesare cunoștințe speciale, este suficient să înțelegeți măcar ceva în electronică și să aveți brațele crescând de pe umeri.
Cum se conectează modulul crawler Starline
Pentru a conecta crawlerul imobilizator Starline, va trebui să deschideți carcasa unității centrale de control și să introduceți o cheie de rezervă cu un cip (transponder) în ea. În acest caz, antena plată se află în interior. Asigurați-vă că fixați dispozitivul astfel încât să nu se miște. După aceea, închideți unitatea centrală și instalați-o într-un loc greu accesibil (de obicei, dispozitivul este instalat în spatele tabloului de bord). După aceea, este necesar să conectați unitatea de bypass a imobilizatorului Starline conform uneia dintre scheme.
Marcarea firului:
- Roșu - plus mâncare. Este conectat la un circuit cu o tensiune de +12V (aprinderea trebuie să fie pusă).
- Negrul este minus. Intrare de control (70 mA). Când se aplică o sarcină negativă acestei intrări, se citește codul cheii standard. Cablul negru trebuie conectat la ieșirea sistemului de pornire de la distanță.
- Gri (mai multe fire). În funcție de caracteristicile mașinii, schema lor de conectare este diferită.
Există mai multe scheme de conectare, din nou în funcție de caracteristicile elementelor:
- Conform primei scheme, antena buclă externă este montată pe cilindrul de blocare a contactului, după care este conectată la conectorul de la capătul cablului gri. În același timp, este important să se mențină distanța minimă dintre antena standard RFID și antena modulului în sine.
- Al doilea circuit este util dacă nu puteți instala o antenă buclă din cauza caracteristicilor de proiectare ale vehiculului. În această situație, antena este înfășurată din mai multe spire de sârmă gri și plasată deasupra antenei standard de pe cilindrul de aprindere. În acest caz, distanța ar trebui să fie, de asemenea, minimă.
Dacă doriți să conectați imobilizatorul Starline fără cheie, atunci schema va fi mai complicată. În acest caz, se realizează o conexiune combinată. Bypasser-ul este conectat la liniile de date și simultan conectat la magistrala CAN (vă puteți conecta imediat la două, salon și motor). Astfel de metode fără cheie sunt cel mai adesea potrivite pentru mașinile Nissan și Kia.
In custodie
Crawler-ul imobilizator Starline vă va permite să rezolvați problemele asociate cu „imperfecțiunea” immo-ului obișnuit. Aparatul costă un ban și aduce multă bucurie șoferilor. Principalul lucru este să respectați corect schema de conectare, pe care o veți găsi în instrucțiunile pentru dispozitiv.
Echipamentele de alarmă și de imobilizare joacă un rol important în multe vehicule. Dacă decideți să-l achiziționați, este mai bine să acordați preferință mărcilor de încredere și bine stabilite. În acest caz, poți fi sigur că sistemul nu te va dezamăgi în cel mai crucial moment. StarLine și Pandora sunt considerate una dintre cele mai bune astăzi.
Ocolirea imobilizatorului auto „nativ” este foarte dificilă, mai ales dacă nu se utilizează echipamente speciale pentru aceasta. Special module de bypass imobilizator va ajuta la îndepărtarea tuturor obstacolelor pentru pornirea automată a motorului. De obicei, sunt de dimensiuni mici și sunt grozave pentru utilizare în diferite modele de mașini. Dispozitivele nu atrag atenția inutil asupra lor, ele folosesc un cip integrat pentru a trimite semnale către sistemul de securitate.
Cel mai adesea module de bypass imobilizator include următoarele elemente:
- Unitatea de sistem principală
- Feronerie pentru fixare în mașină
- Un set de fire folosite pentru a se conecta la o alarmă auto
- Antenă
- Manual de utilizare și schema de cablare
Caracteristici de instalare a unui crawler imobilizator
Modulele sunt echipamente accesibile și ușor de utilizat. De obicei, producătorii lor recomandă instalarea dispozitivelor ținând cont de următoarele recomandări:
- Elementul principal este unitatea de sistem, pentru instalarea acesteia trebuie să alegeți cel mai potrivit loc în interiorul mașinii.
- Fixați echipamentul cu șuruburi autofiletante, asigurați-vă că este bine fixat.
- Conectați firele la conector, ghidat de schema de conexiuni.
- Verificați alfabetizarea sistemului, configurand modulul să funcționeze cu o anumită alarmă.
Conectarea crawler-ului de imobilizare este ușoară și o puteți face singur. Dacă vă îndoiți de abilitățile dumneavoastră, puteți contacta stația de service. În general, munca nu durează mai mult de 30 de minute.
Module cu crawler imobilizator Pandora
Sistemele marca Pandora au o serie de avantaje:
- Compatibil cu aproape toate mașinile moderne
- Vă permite să dezactivați temporar imobilizatorul
- Poate fi utilizat cu sisteme de securitate RFID pentru automobile
- Fără antene lungi, se folosesc 2 antene buclă
- Abilitatea de a lucra cu diferite chei ale imobilizatoarelor auto „native”.
- Acestea fac pornirea automată a motorului mai moale, nu intră în conflict cu alte sisteme de securitate
Modulul imobilizator pe șenile funcționează numai atunci când vehiculul proprietarului său se apropie. Pentru a face acest lucru, nu trebuie să efectuați acțiuni speciale și să faceți eforturi. De îndată ce proprietarul mașinii se îndepărtează de el la o anumită distanță, imobilizatorul se activează imediat și va bloca pornirea motorului.
Înainte de a cumpăra un dispozitiv de imobilizare pe șenile, trebuie să cercetați capacitățile mașinii dvs. Acest lucru este deosebit de important pentru modelele mai vechi, deoarece echipamentul poate să nu fie potrivit pentru acestea. Tinand cont de punctele discutate, puteti evita orice dezamagiri dupa achizitionarea dispozitivului.
Imobilizator pe șenile autofabricat Majoritatea mașinilor moderne folosesc un dispozitiv de imobilizare cu o etichetă de frecvență radio (RFID - Radio Frequency ID) în cheie. Codul său este citit folosind un cadru situat în jurul prizei de aprindere. Etichetele sunt de obicei pasive. Acestea. puterea se obține dintr-un câmp magnetic „pompă” indus în antena etichetei. Frecvența utilizată este de 125 kHz. În unele cazuri, se utilizează o frecvență de 13,56 MHz. Spre deosebire de antena transceiver, care este un cadru, eticheta folosește antene de ferită (un fir subțire înfășurat pe o tijă dintr-un material cu permeabilitate magnetică ridicată) din motive de compactitate.
Când conectați un sistem de pornire de la distanță a motorului, este necesar să ocoliți sistemul standard de imobilizare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o cheie înregistrată în mașină (etichetă, cip) și un crawler conectat corespunzător, în care cheia este încorporată. Bypasser-ul este dezactivat în modul normal, este conectat doar pentru perioada de pornire de la distanță (sau autostart). De obicei, crawler-ul este o cutie cu un cadru de antenă și un releu. Și dacă nu există achiziționate, atunci este ușor să-l faci singur. În unele cazuri, acest lucru este chiar de preferat, deoarece. se va putea realiza un design mult mai compact, care este mult mai ușor de ascuns foarte adânc.
1. Facem un cadru pentru blocarea contactului. Pentru a face acest lucru, facem un dorn (de exemplu, din carton) cu diametrul dorit, sub lacătul de contact. Avem nevoie ca cadrul nostru să se potrivească exact acolo. Înfășurăm o bobină de bandă electrică sau bandă adezivă (este mai subțire) pe dorn cu partea lipicioasă în sus.
Înfășurăm firul de înfășurare, 20-30 de spire cu un diametru de 0,1-0,3 mm. Firul poate fi luat din bobina unui releu de automobile. Un releu poate fi sacrificat, o bobină este suficientă pentru mai multe șenile. Înfășurăm cu grijă, avem nevoie de compactitate. După ce tăiem marginea benzii electrice, o rulăm pe înfășurarea noastră.
Tăiați cu grijă excesul de bandă cu foarfecele. Se dovedește un cadru inel, destul de subțire.
Apoi cositorim firul și lipim cablurile. Le fixăm cu bandă adezivă. Rama este gata.
2. Înfășurăm pe o cheie sau un cip cu același fir, un cadru de 20-30 de spire, lipiți cablurile, închideți cu bandă electrică.
3. Instalare Instalăm prima antenă în capacul blocării contactului și, ulterior, cheia cu cadru va trebui ascunsă undeva în mașină, astfel încât un potențial atacator să petreacă cât mai mult timp căutând, dacă reușește.
4. Conexiune Conectăm ramele și releul încorporat pentru a ocoli imobilizatorul așa cum se arată în diagramă.
Cheia noastră va fi afișată mașinii numai în timpul pornirii de la distanță. Firele care conectează cadrele noastre suplimentare trebuie introduse cât mai atent posibil în cablajul standard. Ar trebui să fie cât mai greu de identificat.
5. Nuanțe Rareori, dar există momente în care chiar și cel mai subțire cadru fabricat nu se potrivește în carcasa lacătului contactului. Apoi va trebui să pornim antena suplimentară cu cheia în gol. În acest caz, a doua antenă din capacul blocării contactului nu este deloc necesară - pornim înfășurarea în jurul cheii în loc de cea standard pe durata pornirii de la distanță, comutând-o cu contactele releului.
Tema crawlerelor fără cheie. Aș vrea să discut puțin.
Ei bine, în primul rând, cât de relevante și necesare sunt. Nu există un singur răspuns și nu poate fi. Totul depinde de mulți factori.
Proprietarul mașinii are o a doua cheie cu cip, deoarece va fi încorporată în unitatea de bypass a imobilizatorului.
Este necesar ca proprietarul să aibă două seturi de chei de mașină funcționale.
Cât de costisitoare este producerea unui cip sau a unei chei suplimentare dacă sunt necesare două seturi de chei (de exemplu, un set de chei de la un soț și o soție).
Și, în consecință, cât de corect este montat tunierul în mașină, acest lucru este de asemenea important.
Acesta din urmă este adesea criteriul principal atunci când alegeți o modalitate de a ocoli imobilizatorul. Și cu acea calitate urâtă a lucrărilor de instalare, care este oferită tot timpul, tușierul poate fi numit în siguranță un blocaj în securitatea mașinii. Dacă totul este făcut corect, atunci va dura mult timp pentru a găsi un tușier în mașină, nu prea se justifică, iar atunci prezența unei chei în măruntaiele mașinii nu este un factor care reduce rezistența la furt a sistemul de securitate.
Prin urmare, din punctul nostru de vedere, utilizarea unui crawler fără cheie este justificată doar în unele cazuri:
1 . Absența fizică a celei de-a doua chei, din cauza pierderii sau spargerii.
2 . Costul ridicat al producției unei chei cu cip, de exemplu, chei inteligente pentru unele mașini (chei care funcționează pe un canal radio) poate costa până la 20.000 de ruble.
3 . Necesitatea de a prezenta periodic asigurătorului ambele chei ale companiei (există astfel de cerințe pentru companiile de asigurări).
4 . Mașina este închiriată și în condițiile contractului, a doua cheie este la compania care furnizează aceste servicii.
Aici apare cu adevărat nevoia de a utiliza un crawler fără cheie.
Cum funcționează, precum și teoria bypass-ului imobilizatorului de mai jos. Aceasta este traducerea oficială a instrucțiunilor pentru poate unul dintre cei mai buni reprezentanți ai familiei de lineman fără cheie, compania canadiană Fortin Electronic Systems.
Din experiența utilizării acestor crawler-uri, impresiile sunt doar pozitive. Adevărat, costul, de exemplu, modelul EVO-ALL, depășește 5.000 de ruble, iar pentru o funcționare adecvată cu acesta, este de asemenea de dorit un programator (2.000 de ruble), pentru a nu săpa rețeaua în căutarea unei plăci de instalare pentru un o anumită mașină și, uneori, și dispozitivele firmware trebuie actualizate, dar funcționarea corectă este asigurată în aproape 100% din cazuri, desigur, dacă totul este făcut corect ...
Este de remarcat faptul că fabricarea unei chei cu cip simplă, suplimentară, chiar și fără a tăia o înțepătură și fără un canal radio, costă între 1.500 și 5.000 de mii la comanda de la un dealer, ceea ce, în principiu, este pe măsura instalării aceluiași Fortin. .
Dacă ai un programator, totul se face corect, rapid și corect. Trebuie doar să conectați dispozitivul la programator și să deschideți programul „FLASH LINK UPDATER”, să specificați modelul mașinii și producătorul vă va oferi o hartă completă a conexiunii, precum și procedura de programare a unei chei de clonare în mașină. Procedurile sunt diferite și depind de producătorul vehiculului și de echipamentul vehiculului.
FORTIN - Cenile fără cheie ale imobilizatorului standard.
Modul combinat de bypass imobilizator și modul de interfață. Se realizează cel mai înalt nivel de ușurință în instalarea sistemelor de securitate auto sau a dispozitivelor de pornire de la distanță. Prezența a 10 porturi de comunicație separate oferă cea mai completă funcționalitate pentru fiecare model de vehicul acceptat.
Caracteristici cheie:
- 3 LED-uri încorporate pentru programare și diagnosticare ușoară
- software preinstalat cu posibilitatea de actualizare prin Internet
- Port reversibil cu 4 pini pentru conectarea sistemelor de declanșare sau a alarmelor care acceptă protocolul Fortin Data-Link
- Conector cu 20 de pini pentru conectarea directă prin cablu a sistemelor de declanșare sau de alarmă non-Fortin Data-Link
- Algoritmul de auto-învățare recunoaște modelul de mașină în timpul programării și se adaptează la acesta
Porturi de conectare:
- 3 controlere CAN bus
- 3 controlori de uz general
- 2 relee incorporate
- 1 controler analogic
- Port de 1 TB pentru conectarea dispozitivelor din seria TV
Continutul livrarii:
- modul de bypass EVO-ALL
- instrucțiuni (ghid de compatibilitate)
- Cablu de uz general cu 20 de pini
- Cablu Data-Link reversibil cu 4 pini (poate fi înlocuit cu un splitter)
- Cablu CAN cu 5 pini
- Cablu de ieșire releu cu 6 pini
- poate fi furnizat într-un pachet de prezentare (cutie de carton) sau tehnologic (pungă de plastic).
Majoritatea cheilor de mașină au un transponder miniatural încorporat în carcasa cheii. Cunoscătorii îl numesc mai scurt și mai simplu - „chip”, să urmăm această tradiție. Ar putea fi o capsulă de sticlă
sau o carcasă din plastic cu șapte fețe, de exemplu, ca aceasta: modul în care este aranjat un anumit cip este absolut lipsit de importanță. Altceva este important: dacă cipul este scos din cheie, pornirea va fi imposibilă.
Pentru a înțelege de ce este așa, următoarea figură vă va ajuta. De obicei, când contactul este pornit, imobilizatorul solicită date de la cip printr-o antenă inelară înfășurată în jurul contactului la o frecvență suficient de mare. Dacă cipul este recunoscut corect, începe un dialog între imobilizator și controler. Apare la o frecvență joasă. Dacă comunicarea are succes, motorul este lăsat să funcționeze. Cel mai adesea, cipul nu va mai fi interogat până când contactul este oprit. 
- fiecare mașină are propriul tip de transponder (un cip de la Mazda nu se potrivește cu Opel și invers). Astfel de jetoane sunt numite „pretăiate” pentru o anumită mașină;
- nu toate așchiile pretăiate pot permite pornirea motorului, ci doar acelea în care mașina a fost antrenată anterior (dacă înlocuiți cip din cheia Nissan cu un cip din aceeași mașină, nu veți putea porni motorul );
- Toate cipurile sunt de unică folosință și pot funcționa doar cu un anumit vehicul. Un cip poate fi antrenat să lucreze cu o mașină de orice număr de ori, dar cu altul acest cip nu va funcționa niciodată;
- schimbul de date între cip (transponder) și imobilizator, precum și între imobilizator și controler, este criptat.
- pornirea contactului;
- semnal de control (GWR, masă în timpul rulării).
- să fie controlat de la o alarmă auto și (dacă este posibil) să fie universal conform schemei de conectare;
- susține numărul maxim de mărci ale producătorilor auto/modele de mașini;
- nu „anulați” acțiunea imobilizatorului obișnuit. Funcționalitatea imobilizatorului trebuie păstrată pentru a contracara amenințarea „furtului rapid cu declanșarea larvelor”;
- în timp ce mențineți imobilizatorul standard, nu interferați cu utilizarea vreuneia dintre cheile standard.
- toate cheile cu jetoane rămân în mâinile proprietarului;
- pornirea de la distanță nu este legată de un canal instabil de înaltă frecvență, așa că funcționează impecabil la orice temperatură.
- sau pentru cheie (va refuza periodic pornirea mașinii după pornirea repetată de la distanță);
- sau pentru crawler (lansarea uneori nu va funcționa).
Câteva caracteristici:
Toate acestea merită menționate. Sistemul de identificare funcționează satisfăcător atunci când motorul este pornit de la cheie. Probleme apar la pornirea motorului de la distanță. Alarma auto poate porni contactul, porni și opri demarorul la timp. Ea nu poate face un singur lucru - forțați protecția pasivă obișnuită pentru a permite lansarea. Cel mai evident și cel mai simplu mod de a ocoli urmează direct din figura anterioară. Este suficient să scoateți cipurile din chei, după care unul dintre ele trebuie lipit în interiorul antenei de imobilizare. Cipul este mereu pe loc, nu sunt probleme cu pornirea. Dezavantajul evident este că trebuie să uiți de imobilizatorul standard ca protecție suplimentară împotriva furtului.
Cu toate acestea, ideea în sine nu este utilă. Aproape toate lansările de la distanță sunt implementate conform acestei scheme clasice. Îmbunătățirea constă în faptul că cipul nu este fixat în antena inelă, ci ascuns adânc în mașină. Semnalul de solicitare a imobilizatorului și răspunsul cipului la cerere sunt transmise înainte și înapoi folosind două antene inelare suplimentare: una dintre ele este situată lângă cea standard, cealaltă se înfășoară în jurul corpului unei chei ascunse cu un cip în interior. Dacă instalatorul nu este leneș, va încerca să înfigă doar cipul în crawler și să returneze proprietarului cheia.
Cheia este ascunsă într-o cutie îngrijită, la care sunt conectate alimentarea și antena. Cutia este simplă: releul conectează 2 antene între ele, ceea ce asigură comunicarea între antena de imobilizare și cip. Rețineți că crawler-ul este declanșat atunci când 2 semnale ajung la înfășurarea releului în același timp:
„Aprinderea” condiționată poate însemna atât aprinderea în sine, cât și apariția semnalului ACC sau a semnalului de prezență a cheii, în funcție de evenimentul la care este atașat sondarea cipului de către imobilizatorul standard.
Soluțiile obișnuite includ, de asemenea, „deciparea controlerului” atunci când a avea cipul corect nu este o condiție prealabilă pentru lansare. Pentru unele controlere, operațiunea poate fi efectuată cu echipamentul distribuitorului. Inutil să spun că ciobirea ucide și imobilizatorul obișnuit.
Există o altă cale: așa-numita schemă de reținere plus (uneori numită „schema poloneză”, potrivit unor rapoarte, deturnatorii polonezi s-au îndrăgostit de ea la mijlocul anilor 90). Uneori este posibil, prin ținerea forțată a „aprinderii” la intrarea controlerului, să-l înșeli. Nu va ști că contactul a fost oprit și nu va necesita confirmare din partea imobilizatorului. Motorul va putea porni. Din păcate, în cele mai multe cazuri acest lucru vine cu prețul unui consum crescut, în unele cazuri un consum foarte mare. Cu alte cuvinte, o astfel de schemă este potrivită pentru pregătirea unei mașini pentru furt, dar nu pentru utilizarea de zi cu zi.Așadar, putem formula cerințele minime. Plimbătorul trebuie să:
Și trebuie să fie și ieftin! În mod ideal, este mai ieftină decât o cheie cu cip.În timp ce Europa se lupta pentru mediu (pornirea de la distanță a motorului este absolut interzisă), iar Rusia se lupta împotriva deturnării (nu suntem până la pornirea de la distanță), a existat un loc minunat pe planetă. . Aproape că nu există bărbați mici verzi (ecologisti), CĂștile sunt ieftine și obligatoriu de purtat (oamenii nu se tem de furt), dar poate fi frig. Este vorba despre Canada. Acolo a apărut o nouă clasă de dispozitive. Acestea sunt uneori denumite crawler-uri „fără cheie”. Să vedem cum funcționează.
Să revenim la a doua poză. Linemanul clasic a lucrat la o frecvență înaltă, difuzând un semnal de la un cip ascuns la momentul potrivit. Cu toate acestea, există o altă linie de comunicație în care poate fi aplicat un semnal străin. Aceasta este linia de imobilizare-controller. Dacă dezlegați protocolul de schimb, rămâne să dați semnalul potrivit la momentul potrivit. Atunci schema ideală ar fi cam așa:
Schema este foarte asemănătoare cu cea anterioară. Crawlerul este declanșat atunci când contactul este pus după apariția semnalului GWR. În acest moment, el comunică independent cu mașina, permițând motorului să pornească. Serios, e frumos?!
Fără cipuri, fără bobine sau relee, doar trei fire. Nu are sens să ne oprim asupra tuturor avantajelor. Le notăm pe cele principale:
Și acum, cel mai interesant lucru: figura arată o diagramă a conectării unui tunier la contactul unei mașini Honda. Pentru a simplifica, nu este indicată doar conexiunea de alimentare („masă” și „+12 volți”). Descriind funcționarea unui circuit ideal, am omis un detaliu foarte important: ce înseamnă „desfăcuți protocolul de schimb”. Dialogul dintre imobilizator și controler poate conține numărul unui cip specific, numărul de serie al pornirii contactului, VIN-ul mașinii, numerele dispozitivelor în sine și altceva. Aceste informații sunt de obicei protejate de o cheie de criptare puternică. Și dezlegarea unui astfel de protocol nu este uneori mai ușoară decât principiul schimbului din codul „dialog” al alarmelor auto.
Dar un lucru poate fi spus cu siguranță - pentru cazuri diferite, chiar și pentru aceeași marcă de mașină, datele sunt diferite. Aceasta înseamnă că pentru funcționarea corectă a oricărui tușier pe un anumit vehicul, procedura de „antrenament” este obligatorie. În procesul de învățare, crawler-ul (cunoscând protocolul de schimb) citește datele de pe liniile de comunicație și extrage informații importante din acestea. Pe baza acestuia, crawler-ul va menține în mod independent un dialog cu controlerul în viitor.
Desigur, nu toate protocoalele sunt la fel. În funcție de complexitatea protocolului, procedura poate varia. Să ne uităm la câteva exemple. O analogie cu alarmele va fi utilă. Protocol simplu. Aceasta înseamnă că este într-adevăr foarte simplu. Pentru fiecare mașină, poate fi ușor calculată pentru orice număr de pași înainte. Prin urmare, schimbul de date între crawler și controlor nu afectează în niciun fel performanța tuturor cheilor înregistrate, este păstrat necondiționat.
Pentru semnalizare, un astfel de protocol este similar cu un dialog primitiv. Cheia de criptare este fie aceeași, fie extrem de simplă. Pentru fiecare cerere, răspunsul este ușor de calculat.
În cele mai multe cazuri, procedura de antrenament cu crawler este simplă și necesită o singură cheie. Dacă există o linie în descrierea antrenamentului pentru un anumit model de mașină:
aceasta garantează practic simplitatea protocolului. Nu este necesar un echipament suplimentar. Inutil să spun că instalarea unui astfel de tunier nu este dificilă.
Conform principiului unui protocol simplu, de exemplu, crawlerele pentru mașinile Honda și Toyota funcționează.
Adică, una dintre cerințele pentru un crawler ideal nu va fi îndeplinită: nu interferați cu utilizarea vreuneia dintre cheile standard.
Un exemplu pentru alarme: o situație similară poate apărea dacă numărul de apăsare a butonului pentru cheie este inclus în dialog. Nu puteți folosi 2 brelocuri cu același număr, unul dintre ele va rămâne cu siguranță în urmă și va înceta să controleze alarmele auto.
O situație paradoxală - după ce am rezolvat protocolul, nu îl putem folosi? Departe de. Știind cum informațiile din cip sunt convertite în date transmise prin linia de schimb, putem face ca crawler-ul să funcționeze ca un imitator al unui alt cip interogat de imobilizator. Acest „al treilea cip” condiționat își va trăi propria viață, independent de alții instalați în taste. Nu va interfera cu munca lor.
Desigur, mașina va trebui mai întâi antrenată să lucreze cu ea. În funcție de procedura de instruire, vor fi necesare ambele chei disponibile:
De exemplu, acest principiu de învățare este încă disponibil pentru vehiculele Mazda.
În alte cazuri, va trebui să utilizați și echipamentele dealerului pentru a înregistra chei suplimentare: mașinile Ford, aranjate anterior la fel de simplu ca Mazda, sunt acum predate exclusiv folosind un computer. Un protocol foarte complex. Nu toate protocoalele sunt ușor de încălcat, chiar și cu o experiență bogată în această activitate. Acest lucru nu înseamnă că un protocol foarte complex nu va deveni pur și simplu complex sau chiar simplu mâine. Dar astăzi nu este deschis - și atât! De regulă, o astfel de decizie este marcată cu o linie:
În acest caz, există o singură cale de ieșire - într-o oarecare măsură, utilizați schema clasică de crawler. Desigur, producătorii de șenile oferă soluții ceva mai elegante:
Controlul independent al nivelului semnalului de sondare a cipului permite să nu se utilizeze antene cu mai multe ture, adesea doar trei sau patru ture sunt suficiente (partea superioară a figurii).
Dar este mai convenabil să utilizați cipuri pre-tăiate furnizate într-un pachet compact echipat cu o antenă de citire. În acest caz, distanța dintre cip și antenă este minimă, astfel încât antena este compactă, iar întregul ansamblu (inclusiv 2 conectori pentru o instalare ușoară) nu este cu mult mai mare decât cipul în sine.
Dar, în esență, este încă o schemă clasică, așa că nu ne vom opri prea mult asupra ei. Așa lucrează crawlerele cu mașinile germane. Există o singură întrebare - de ce, în acest caz, un tușier? Răspunsul trebuie căutat în schemele de conectare și în serviciile suplimentare. Mai sus, a fost deja prezentată o diagramă de conectare a unui crawler la o mașină Honda. Este unic prin simplitatea sa. Conexiune standard.
Mult mai frecvente sunt mașinile în care se fac schimb de date între controler și imobilizator pe două linii. Iată cum arată blocarea contactului în acest caz:
Bypasser-ul este conectat la liniile de transmisie/recepție RX/TX. Desigur, tușierul trebuie să primească un semnal pentru a pune contactul. În total, trei conexiuni la comutatorul de aprindere, un semnal GWR și două surse de alimentare - un total de 6 fire.
Conform acestei scheme, crawlerele sunt conectate la mașinile Ford și multe altele. Cu toate acestea, uneori puteți economisi pe firul de aprindere. Acest lucru se aplică de obicei mașinilor în care cipul este interogat în momentul introducerii cheii, iar conexiunea se face la liniile IMO/IMI (Data1/Data2). Modificări ale conexiunii standard. 
Recent, din ce în ce mai des există mașini pentru care o conexiune standard nu este suficientă. Când ocoliți imobilizatorul, este necesar să deconectați linia de comunicație de la controler (de exemplu, pentru ca semnalele de la bypasser și de la imobilizator să nu fie amestecate). Modificarea corespunzătoare a schemei este evidentă. Pentru aceasta, se folosesc relee suplimentare:
Este mai bine când sunt imediat încorporate în crawler. De exemplu, așa funcționează imobilizatorul la unele mașini Toyota. Conexiune la linia CAN.
Liniarii din mașinile Mitsubishi lucrează după o schemă diferită. În ele, bypass-ul se face nu prin conectarea la contactul, ci prin conectarea la magistrala CAN:
Scheme combinate. Există și scheme mai complexe. Uneori, o schemă modificată a unei conexiuni standard la liniile de date este completată de o conexiune simultană la magistrala CAN (sau chiar la două autobuze în același timp: salon și motor). Pentru a începe, este necesar să facem schimb de date simultan pe toate aceste linii. Ca exemplu, să ne referim la mașinile KIA și Nissan. Puțin mai sus, ne-am asigurat că un crawler universal modern are adesea un adaptor CAN încorporat. Este înțelept să îl utilizați pentru a îndeplini funcții suplimentare. De exemplu, un adaptor CAN poate primi date de turație a motorului de la o mașină. Și acest lucru este foarte important pentru pornirea în siguranță a motorului.
Desigur, informații din magistrala CAN despre starea ușilor, capotei, portbagajului, poziția pedalei de frână etc. poate fi folosit pentru a simplifica instalarea unui sistem de pornire de la distanță sau de alarmă cu funcție de pornire.
În plus, adaptorul CAN poate transmite semnale de control către magistrală. De exemplu, crawler-ul poate bloca în mod independent încuietorile ușilor dacă mașina le deblochează automat când „cipul este recunoscut”. Ei bine, în mod ideal, porniți motorul prin transmiterea comenzilor CAN corespunzătoare.
Folosind intrări și ieșiri suplimentare, crawler-ul este capabil să „trezească” sistemele mașinii înainte de a porni, să stingă „lumina automată” care a clipit în timpul pornirii și multe altele.
La mașinile moderne cu sisteme Intelli-Key sau Push-to-Start, crawler-ul este un intermediar între alarmă și mașină. În mod independent și independent de alte dispozitive, oferă o soluție cuprinzătoare care asigură siguranța mașinii. În special, menținând blocarea direcției la pornire, oprește independent motorul atunci când invadează mașina. Pe de altă parte, oferă o „aterizare moale” atunci când proprietarul intră în mașina care rulează și începe călătoria fără a opri motorul între ele. Cu toate acestea, acest lucru se aplică deja implementărilor specifice de lansare pe anumite vehicule și depășește domeniul de aplicare al acestei revizuiri.
Panoul de trimitere a comentariilor
Anulează comentariul
Alarmele auto moderne rareori se lipsesc de pachetele de control telematic. Acesta este un fel de shell de interfață care simplifică utilizarea funcțiilor sistemului de alarmă. În special, proprietarul are posibilitatea de a implementa autorun, care este programat în conformitate cu preferințele și condițiile specifice. Aproape toate kiturile Starline lansate în ultimii ani sunt dotate cu această opțiune.
Cu toate acestea, în procesul de utilizare a pornirii automate, pot apărea probleme de compatibilitate cu un imobilizator standard. Acest dispozitiv interferează cu comanda de activare a motorului de la distanță, blocând unitatea de alimentare. Riscul unor astfel de situații poate fi eliminat prin crawler-ul imobilizator Starline, care, ca unealtă auxiliară, completează funcționalitatea principală a pachetului de alarmă.
Informații generale despre modul
În exterior, acest dispozitiv este un mic modul funcțional care este integrat în structura complexului de semnalizare ca una dintre componentele de control. Sarcina sa este de a imita cheia necesară pentru a debloca imobilizatorul standard. Pentru a integra astfel de module în infrastructura de securitate, se utilizează o gamă largă de accesorii suplimentare. Poate varia în funcție de modelul de crawler, dar cel mai adesea include o unitate centrală de control (modulul în sine), fire, hardware de montare, o antenă buclă cu cablu etc.
Totodată, trebuie avut în vedere faptul că crawlerul imobilizator Starline interacționează tocmai cu alarmele mărcii sale. Mai mult, cipul de cheie de imitație este unic și nu poate fi folosit pentru un kit de alarmă similar instalat pe o altă mașină, chiar și pe o mașină de aceeași marcă cu un imobilizator identic.
Principiul de funcționare al șenilelor
Mai întâi trebuie să vă dați seama ce este un imobilizator. De fapt, acestea sunt transpondere sau radio-uri în miniatură cu cipuri care sunt concepute pentru a prelua un semnal de la o cheie obișnuită. Sistemele de imobilizare au o procedură de identificare a cheii de contact. Adică, chiar dacă, conform parametrilor geometrici, cheia se potrivește încuietorului, dar cipul său încorporat se dovedește a fi incompatibil cu cifrul transponder configurat anterior sau este complet absent, imobilizatorul nu va permite ca motorul să fie rotit. pe.
Interdicția funcționează logic și în cazurile în care este utilizată pornirea automată la distanță, deoarece cheia și transponderul nu au fost identificate. La rândul său, bypass-ul fără cheie al imobilizatorului Starline înlocuiește cipul cheii standard asociat cu imobilizatorul, permițându-vă astfel să îl deblocați. În momentul în care rularea automată este activată, modelul trimite automat un semnal prin antenă către cipul transponder. Prin urmare, astfel de dispozitive cu șenile pot fi numite numai condiționat, mai degrabă funcționează conform unui principiu diferit de obținere a accesului la motor. În ceea ce privește imobilizatoarele în sine, în Rusia sunt utilizate mai des cele mai simple sisteme RFID, care, spre deosebire de standardul american VATS, nu necesită informații suplimentare printr-un identificator, ceea ce simplifică procedura de „bypass”.
Modificări ale Starline Crawlers
Principala linie de crawler Starline este familia BP. În prezent, versiunea de bază și cea mai comună poate fi numită BP-02. Aceasta este o modificare care are un set minim de instrumente pentru efectuarea identificării de la distanță printr-un transponder. Această versiune este înlocuită treptat de crawler-ul imobilizator Starline VR-03, mai avansat din punct de vedere tehnologic, a cărui principală diferență a fost actualizarea antenei și a firelor sale, care a îmbunătățit calitatea interacțiunii dintre cipuri.
Cel mai modern reprezentant al acestei linii este BP-05. Printre caracteristicile acestui modul se numără suportul tehnologiei Smart Key. Pentru vehiculele cu un astfel de sistem, este prevăzută o sursă de alimentare integrată de 3V. Modulul F1 merită și el atenție - aceasta este deja o dezvoltare comună a StarLine și Fortin. Acest crawler se caracterizează prin versatilitate în ceea ce privește opțiunile de instalare în diferite mașini. Firmware-ul cipului său, în special, face posibilă integrarea dispozitivului în Renault, Toyota, Hyundai, Kia, Chevrolet, Nissan etc.
Setarea unei alarme cu pornire automată
Aproape toți trecătorii sunt introduși în infrastructura sistemelor de semnalizare gata de utilizare. Prin urmare, revizuirea lucrărilor de instalare ar trebui să înceapă cu instalarea pachetului de bază. De fapt, trebuie să instalați câteva componente - o unitate centrală de control, senzori de șoc, o sirenă, o antenă și comunicații cu alimentare.
Instalarea unei alarme cu pornire automată începe cu instalarea unității de control. Este de dorit să-l instalați într-un loc ascuns sub panoul central. Fixarea se realizează cu dispozitive obișnuite, șuruburi, șuruburi autofiletante și alte cleme complete. Sirena este instalată cu claxonul în jos în compartimentul motor - cablajul este conectat la acesta de la unitatea principală.
În ceea ce privește antena, aceasta ar trebui să fie fixată în partea superioară a parbrizului, dar în așa fel încât să nu existe echipamente electrice funcționale în apropierea acesteia. Senzorii sunt plasați în cele mai periculoase locuri de pe ferestre și uși - aceștia controlează accesul fizic la cabină.
Instalarea modulului
Mai întâi trebuie să deschideți unitatea centrală a modulului și să puneți o cheie de rezervă în ea. Pentru aceasta, în nișa carcasei este prevăzut un conector special cu încuietoare. După aceea, carcasa este închisă și puteți continua cu instalarea unității în sine.
Cum se instalează crawlerul imobilizator Starline? Cea mai bună opțiune ar fi să instalați în același loc în care a fost amplasată anterior unitatea centrală a alarmei în sine. Adică sub bord, dar în funcție de distanța tehnică dintre aparatele electrice. Corpul este fixat cu șuruburi autofiletante.
Conexiune
Conexiunea folosește trei fire - roșu, negru și gri. Primul este conectat la un circuit de 12 V - acesta este un plus de putere. Bucla neagră este intrarea de control negativă de 70 mA. În momentul în care se aplică potențialul negativ firului negru, se realizează identificarea codului de cifră electronică. Acest fir se conectează la conectorul de ieșire al modulului de pornire de la distanță.
De asemenea, nu uitați că conectarea crawler-ului imobilizator Starline presupune și introducerea unei antene în rețea. Firele gri sunt proiectate special pentru această sarcină. În cele mai comune scheme, antena completă este montată pe comutatorul de aprindere și conectată la conectorul de la capătul firelor gri.
Modalități alternative de a ocoli imobilizatorul
Cea mai simplă soluție la problema ocolirii imobilizatorului fără un modul special este deconectarea completă a acestuia de la sursa de alimentare. Această metodă funcționează, dar trebuie să înțelegeți că, fără un transponder, există riscul de a obține acces pentru a controla mașina de către orice atacator care știe să folosească dispozitivele de captare a codului.
O altă soluție ar fi un crawler imobilizator Starline sub formă de cheie, care se lasă pur și simplu în mașină fără a fi conectat la alarmă. Pentru a debloca transponderul, este necesar să trimiteți un semnal de la cheia pe șenile - imobilizatorul îl va prinde și va oferi acces la lansare.
Concluzie
Inconsecvența dintre componentele sistemelor telematice de control al alarmei auto este unul dintre principalele dezavantaje ale unor astfel de dispozitive. Un crawler special imobilizator Starline rezolvă această problemă, dar în același timp complică procesele de interacțiune de comunicare între modulele interne. Cea mai mică inconsecvență în implementarea funcțiilor diferitelor componente poate duce la perturbări grave în funcționarea întregului complex. De exemplu, situațiile nu sunt neobișnuite când șoferii apelează la serviciile auto cu probleme de blocare completă a alarmelor. Prin urmare, instalarea, conectarea și operarea unor astfel de sisteme trebuie abordate cu multă responsabilitate.