Defecțiuni la motor Geely mk. Sedan chinezesc extraordinar: deficiențe ale Geely MK cu kilometraj

Dacă ceva nu este în regulă cu Geely MK Cross, atunci „Check-Engene” nu se stinge sau se aprinde din nou după un timp. De asemenea, poate clipi, ceea ce indică clar o defecțiune gravă. Acest indicator nu îi va spune proprietarului Geely care este exact problema, el atrage atenția asupra faptului că este necesară diagnosticarea motorului Geely MK Cross.

Deoarece toate mașinile străine, cu excepția Geely MK Cross, sunt strâns legate de electronice, Un număr mare de senzori monitorizează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticarea motorului Geely MK Cross este, în mare, o verificare a celei mai importante unități a mașinii, cu excepția suspensiei, care este verificată mecanic.

Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea motorului Geely MK Cross. Există scanere compacte și destul de versatile pe care nu doar profesioniștii și le pot permite. Dar există momente în care scanerele portabile convenționale nu detectează defecțiuni în funcționarea motorului Geely MK Cross, atunci diagnosticarea trebuie efectuată exclusiv prin software licențiat și un scaner de la Geely.

Scanerul de diagnosticare Geely arată:

• Valoarea deschiderii accelerației în procente;
• Turația motorului în rpm;
• Temperatura motorului Geely MK Cross;
• Tensiune în rețeaua de bord Geely MK Cross;
• Temperatura aerului aspirat în motor;
• Geely MK Cross sincronizare aprindere;
• Timp de injecție de combustibil injector. Afișat în milisecunde;
• Citirile senzorului de debit de aer Geely MK Cross;
• Citirile senzorului de oxigen Geely MK Cross;

1. Pentru a diagnostica motorul Geely MK Cross, în primul rând, compartimentul motorului este inspectat vizual. Pe un motor care funcționează, nu ar trebui să existe pete de fluide tehnice, fie că este vorba de ulei, lichid de răcire, lichid de frână. În general, este important să curățați periodic motorul Geely MK Cross de praf, nisip, murdărie, acest lucru este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru disiparea normală a căldurii!

2. Verificarea nivelului și a stării uleiului din motorul Geely MK Cross, a doua etapă de testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți joja și să vă uitați la ulei prin deșurubarea capacului de umplere. Dacă uleiul este negru și chiar mai rău negru și gros, atunci acest lucru indică faptul că uleiul a fost schimbat de mult timp.

Dacă există o emulsie albă pe capacul de umplere sau dacă uleiul este vizibil spumant, atunci acest lucru poate indica că apa sau lichidul de răcire a intrat în ulei.

3. Verificarea bujiilor Geely MK Cross. Scoateți toate bujiile din motor, acestea pot fi verificate una câte una. Trebuie să fie uscate. Dacă lumânările sunt acoperite cu un strat ușor de funingine gălbuie sau maro deschis, atunci nu ar trebui să vă faceți griji, o astfel de funingine este un fenomen destul de normal și acceptabil, nu afectează munca.

Dacă există urme de ulei lichid pe lumânările Geely MK Cross, atunci cel mai probabil inelele pistonului sau garniturile tijei supapelor vor trebui înlocuite. Funinginea neagră indică un amestec de combustibil re-îmbogățit. Motivul este funcționarea necorespunzătoare a sistemului de combustibil Geely sau un filtru de aer prea înfundat. Principalul simptom va fi consumul crescut de combustibil.

Placa roșie pe lumânări Geely MK Cross se formează din cauza benzinei de calitate scăzută, care conține o cantitate mare de particule de metal (de exemplu, mangan, care crește numărul octan al combustibilului). O astfel de placă conduce bine curentul, ceea ce înseamnă că, cu un strat semnificativ al acestei plăci, curentul va curge prin ea fără a forma o scânteie.

4. Bobina de aprindere Geely MK Cross se defectează rar, cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza bătrâneții, izolația este deteriorată și are loc un scurtcircuit. Este mai bine să schimbați bobinele în conformitate cu kilometrajul, conform reglementărilor. Dar uneori o defecțiune este cauzată de lumânări proaste sau fire de înaltă tensiune rupte. Pentru a verifica bobina Geely, aceasta trebuie scoasă.

După îndepărtare, trebuie să vă asigurați că izolația este intactă, nu ar trebui să existe pete negre sau crăpături. Apoi, un multimetru ar trebui să intre în acțiune, dacă bobina este arsă, atunci dispozitivul va afișa valoarea maximă posibilă. Nu ar trebui să verificați bobina Geely MK Cross cu metoda de modă veche pentru prezența unei scântei între lumânări și partea metalică a mașinii. Această metodă are loc în mașini vechi, în timp ce pe Geely MK Cross, din cauza unor astfel de manipulări, nu numai bobina, ci și întregul electric al mașinii se poate arde.

5. Este posibil să se diagnosticheze o defecțiune a motorului din cauza fumului de la țeava de eșapament Geely MK Cross? O evacuare poate spune multe despre starea unui motor. De la o mașină funcțională în sezonul cald, fumul gros sau albastru-gri nu ar trebui să fie vizibil deloc.

Dacă este vizibil fum alb, atunci aceasta poate indica o garnitură arsă sau scurgeri în sistemul de răcire Geely MK Cross. Dacă fumul este negru, atunci în cel mai bun caz acestea sunt probleme din cauza amestecului de combustibil supra-îmbogățit. În cel mai rău caz - probleme cu grupul de piston.

Dacă fumul are o nuanță albăstruie, atunci aceasta indică faptul că motorul Geely MK Cross consumă ulei. În cel mai bun caz, garniturile tijei supapei vor trebui înlocuite, în cel mai rău caz, grupul de piston va trebui reparat. Toată această cenușă înfundă puternic și reduce durata de viață a catalizatorului Geely MK Cross, care nu poate face față cu purificarea unor astfel de impurități.

6. Diagnosticarea motorului Geely MK Cross prin sunet. Sunetul este un gol, asta spune teoria mecanicii. Există goluri în aproape toate articulațiile mobile. Acest mic spațiu conține o peliculă de ulei care împiedică atingerea pieselor. Dar, în timp, golul se extinde, pelicula de ulei nu mai poate fi distribuită uniform, are loc frecarea părților motorului Geely MK Cross, în urma căreia începe uzura foarte intensă.

Fiecare nod din motorul Geely MK Cross are un sunet specific:

• Un sunet puternic, frecvent auzit la toate turațiile motorului indică necesitatea reglarii supapelor;
• O lovitură lină, care nu depinde de viteză, este cauzată de mecanismul de distribuție a supapei, care indică uzura elementelor sale;
• Un ciocănit scurt și distinct, care crește la viteze mai mari, avertizează asupra capătului iminent al lagărului de biela.

7. Diagnosticarea sistemului de răcire a motorului Geely MK Cross. Cu funcționarea corectă a sistemului de răcire și o disipare suficientă a căldurii, după pornirea motorului, lichidul circulă doar într-un cerc mic prin radiatorul aragazului, ceea ce contribuie la încălzirea rapidă atât a motorului în sine, cât și a interiorului Geely MK Cross în interior. sezonul rece.

Când se atinge temperatura normală de funcționare a motorului Geely MK Cross (aproximativ 60-80 de grade), supapa se deschide ușor pentru un cerc mare, de exemplu. lichidul curge parțial în calorifer, unde degajă căldură prin el. Dacă se atinge un punct critic de 100 de grade, termostatul Geely MK Cross se deschide la maxim, iar întregul volum de lichid trece prin calorifer.

In acelasi timp, ventilatorul radiatorului Geely MK Cross este pornit, contribuind la o mai buna suflare a aerului cald intre celulele radiatorului. Supraîncălzirea poate deteriora motorul și poate necesita reparații costisitoare.

8. Defecțiuni tipice ale sistemului de răcire Geely MK Cross. Dacă ventilatorul nu funcționează atunci când se atinge temperatura critică, atunci în primul rând este necesar să se verifice siguranța, apoi se examinează ventilatorul Geely MK Cross însuși și integritatea firelor la acesta. Dar problema se poate dovedi a fi mai globală, senzorul de temperatură (termostatul) poate să fi eșuat.

Funcționarea termostatului Geely MK Cross este verificată după cum urmează: motorul este preîncălzit, o mână este aplicată pe partea de jos a termostatului, dacă este fierbinte, atunci funcționează.

Pot apărea probleme mai grave: pompa se defectează, radiatorul Geely MK Cross are scurgeri sau se înfundă, supapa din capacul de umplere se rupe. Dacă au apărut probleme după înlocuirea lichidului de răcire, atunci cel mai probabil de vină este blocarea de aer.

Pentru mulți proprietari de mașini, această problemă este cu adevărat dificil de rezolvat. Troit motorul și este instabil, care ar putea fi motivele? Pot exista mai multe motive, desigur... Dar din anumite motive, atunci când le spui oamenilor: „ schimba mai intai bujiile„, îmi răspund: da, lumânările au fost schimbate recent. Răsuciți-le din nou și uite!

Încă unul DAR: nu vă sfătuiesc să mergeți la diagnosticare dacă mașina dvs. are un motor troit. De ce? O sa explice:

Diagnosticarea în majoritatea serviciilor auto (nu toate, slavă Domnului) este conectarea unui scaner și citirea codurilor de eroare. Adică vor conecta un scanner la mașină, vor număra erorile și vor lua bani de la tine 😀 Și dacă nu sunt erori? Oricum vor lua banii, pentru că scanerul era conectat 🙄 În cel mai bun caz, dispozitivul va da o eroare: Rată de aprindere în orice cilindru.

Ei bine, este deja mai ușor aici, dacă este un anumit cilindru, zona de căutare se îngustează. Dar, din nou, în serviciu vă pot spune că diagnosticarea este un lucru, iar repararea sau depanarea este complet diferită și trebuie să plătiți separat.

Ce să faci într-o astfel de situație? Înainte de a intra în serviciu, întrebați ce includ în conceptul de „diagnostic” și cum sunt plătite toate acestea. Am un articol despre asta, citit după ce am citit acest articol.

Luați în considerare motivele pentru care motorul troit

Primul lucru de verificat: bujii

Lumanari

Deșurubați-le și uitați-vă la funingine în starea lor. În primul rând, lasă de dorit. La lumânările defecte, curentul se poate scurge prin fisurile din izolator.

Inspectați cu atenție izolatorul în sine, dacă există dungi luminoase subțiri caracteristice pe el, aceste dungi sunt urme de scânteie atunci când nu clipește acolo unde este nevoie. Pe lângă problemele evidente cu lumânările, poate exista un spațiu prea mare sau mic între electrozi.

Fire de înaltă tensiune

În urma lumânărilor, acestea cad sub suspiciune fire de înaltă tensiune sau vârfuri de bujii. Inspectați-le cu atenție pentru defecțiuni. Punctele negre cu funingine sau dungile cu funingine sunt o urmă a unei spargeri de scântei în acest loc. În consecință, scânteia pur și simplu nu ajunge la lumânare și motorul începe să se tripleze.

modul de aprindere

Dacă motorul se răcește, iar lumânările și firele sunt în ordine, asigurați-vă că verificați modul de aprindere. Scoateți firele de la bujii unul câte unul în timp ce motorul funcționează (numai cu grijă și nu le îndepărtați departe de bujie), puteți auzi zgomotul spargerii prin spațiul de aer dintre bujii și vârful bujiilor. sârmă. Dacă sunetul de scânteie nu se aude în toți cilindrii, atunci modulul este cel mai probabil defect.

Atenţie:

Acest mod este periculos. Dacă luați vârful prea departe de lumânare, atunci fie veți fi electrocutat, fie modulul sau unitatea de comandă a motorului se poate arde. Pentru că, în absența unei sarcini, modulul de aprindere sau tranzistoarele de control din unitatea de comandă se ard.

amestec de combustibil

Un alt motiv pentru care motorul este acesta. În astfel de cazuri, motorul se umple pur și simplu cu benzină, iar lumânările refuză periodic să funcționeze. Când diagnosticați cu un scaner, codul de eroare P0172 - poate apărea un amestec bogat.

semne de sincronizare

Atenţie:

Printre altele, semnele de sincronizare de pe motor pot fi dărâmate sau instalate incorect. În acest caz, motorul este instabil și pare să treacă, dar este o scânteie peste tot și combustibilul este alimentat normal.

senzor arbore cotit

Spre deosebire de etichete, defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit(de exemplu scurtcircuit între tururi) motorul este instabil. Se poate întâmpla ca motorul să treacă la turații de peste 2000. Și nu întotdeauna când are loc o revoluție a senzorului, unitatea de control primește un semnal incorect despre poziția pistoanelor și dă o scânteie la momentul greșit când este nevoie. Pe lângă scânteie, este încălcat și timpul de injecție. Pulsul de la senzorul arborelui cotit poate fi întrerupt dacă distanța dintre acesta și discul țintă nu este corectă (de obicei 0,8 -1,2 mm).

Injectoare defecte

Avarie sau functionarea incorecta a injectoarelor poate fi si cauza impiedicarii. Dacă ați verificat scânteia pe toți cilindrii și există o scânteie, atunci puteți verifica funcționarea injectoarelor. Scotând conectorii de pe ei unul câte unul, puteți afla ce cilindru nu funcționează. Dar nu și faptul că duza este de vină, poate lumânarea. Fără echipament, puteți verifica doar schimbând injectoare. Dacă, după schimbarea injectoarelor, un alt cilindru nu funcționează, atunci injectorul a „murit”

Comprimare

compresie scăzutăîn cilindri poate fi şi cauza troitării motorului. Cauza compresiei slabe poate fi apariția inelelor de etanșare sau a supapelor arse. O astfel de defecțiune va fi verificată prin măsurarea compresiei. De asemenea, dacă supapele mașinii dvs. sunt reglabile, atunci motivul poate fi în goluri setate incorect. Dacă există ridicători hidraulici, acestea pot fi și cauza.

Atenţie:

Adesea oamenii apelează la service cu o problemă: motorul este troit. Și, în același timp, lampa „check engine” sau „jackie chan”, așa cum o numesc uneori, se aprinde de obicei pe tabloul de bord. Vreau să vă explic puțin ce poate însemna aprinderea acestei lămpi în timpul funcționării instabile a motorului.

Dacă lampa începe să clipeascăînseamnă că unitatea de comandă a detectat rateuri de aprindere în cilindri și, pentru a evita deteriorarea catalizatorului, vă avertizează asupra unei defecțiuni. Diagnosticarea computerului în acest caz este puțin probabil să vă ajute, tot ce spune scanerul: „Misfire detected”, adică motorul este troit. Dar vedem asta fără el.

07.06.2017

Geely MK este un reprezentant chinez al clasei C, care este o dezvoltare a companiilor Geely Automobile. În ultimii ani, industria auto chineză a făcut o adevărată descoperire în industria auto. Una dintre componentele principale ale popularității acestui model este designul - aspectul mașinii nu este tipic pentru un producător estic și amintește mai mult de un „american”. Nu merită să compari această mașină cu americanii, japonezii sau coreenii, deoarece acestea sunt mai mari în calitate de construcție și componente, dar acest model are un parametru în care își depășește toți concurenții și acesta este prețul său, iar acest parametru a fost întotdeauna unul dintre principalele atunci când alegeți o mașină. Și, iată cum costul scăzut al mașinii i-a afectat fiabilitatea și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți Geely MK cu kilometraj pe piața secundară, acum vom încerca să aflăm.

Un pic de istorie:

Pe piața internă chineză, premiera Geely MK a avut loc în 2006, dar în CSI acest model a apărut abia la mijlocul anului 2008. Prima generație Toyota Yaris a fost luată ca bază pentru dezvoltarea mașinii, iar motoarele Toyota sunt folosite și pe mașini. Geely a cumpărat anterior aceste motoare de la Tianjin Industrial (FAW), care este autorizată de Toyota. În ianuarie 2010, la uzina companiei de automobile „Derways” din orașul Cherkessk (Rusia), a fost lansată producția de mașini pentru piețele CSI. Înainte de aceasta, Geely MK a fost livrat la dealerii de mașini direct din China. În 2011, Geely a redenumit, ca urmare, mașina a fost numită Englon MK, iar MK Cross a fost redenumită Englon Jinying cross. Rebranding-ul a fost realizat în legătură cu o nouă strategie de marketing care vizează actualizarea și ridicarea imaginii mărcii. În 2015, Geely MK a fost înlocuit cu GC6, care este un restyling profund.

Punctele slabe și deficiențele Geely MK cu kilometrajul

Metalul, ca și vopseaua, este foarte subțire, din această cauză, așchii și lovituri apar chiar și dintr-o pietricică mică care a zburat de sub roțile vehiculelor care se apropie. Caroseria este slab rezistentă la influențele agresive ale mediului, motiv pentru care rugina apare pe caroseria mașinii după câțiva ani de funcționare. Coroziunea apare cel mai repede pe fundul mașinii (este necesar un tratament suplimentar cu agenți anticorozivi) și în locurile în care vopseaua este ciobită. De asemenea, atentie la rugină poate fi găsită pe: ușile din față (sub sigiliu), capotă și capacul rezervorului de benzină (lângă broasca). Sticla de protecție a farurilor de ceață se sparge adesea atunci când este folosită pe vreme rece și umedă.

Motoare

Geely MK a fost echipat numai cu unități de putere pe benzină - 1.5 (94 CP), 1.6 (107 CP). Cel mai comun motor din CSI este o unitate de 1,5 litri, care a fost asamblată sub licență de la Toyota (o copie a motorului 5A-FE de la). Dacă vorbim despre fiabilitatea sa, atunci, în general, motorul nu este rău, dar au fost identificate câteva puncte slabe în el. Primul lucru la care trebuie să fii atent este cureaua de distribuție. Conform reglementărilor, nu necesită înlocuire până la 60.000 km, dar, după cum a arătat experiența în exploatare, pe el apar crăpături după 40.000 km și poate lipsi și câțiva dinți, cred că nu merită să explic ce consecințe are acest lucru. poate duce la. Pentru cei cărora le place să efectueze reparații în garaj, merită luat în considerare faptul că, pentru a înlocui cureaua de distribuție, va trebui să scoateți suportul corect al motorului.

Nu este neobișnuit ca proprietarii să întâmpine probleme atunci când un motor neîncălzit începe să se tripleze, din fericire, pentru a rezolva problema, puteți face fără o călătorie la service - trebuie să schimbați bujiile, firele de înaltă tensiune sau bobinele de aprindere. Dacă aceste manipulări nu dau un rezultat pozitiv, va trebui să reglați supapele. Pentru a efectua această procedură, ar trebui să contactați un specialist cu experiență, deoarece reglarea necorespunzătoare a supapelor poate duce la „prinderea” acestora după 40-60 de mii de kilometri și cu arderea ulterioară. Îndepărtați firele de înaltă tensiune cu mare atenție, deoarece există un risc mare de a le rupe.

La vehiculele cu un kilometraj de peste 50.000 km apar scurgeri de lichid de răcire prin garnitura de încălzire a accelerației. Dacă defectul nu este eliminat în timp util, aceasta poate duce la defectarea prematură a regulatorului de ralanti. Semnalul principal al unei defecțiuni a regulatorului va fi: pornire dificilă, motorul se oprește imediat după setare și pornește numai când apăsați pedala de accelerație. Noul regulator va costa 20 USD, dar puteți economisi puțin instalând un analog de la Chevrolet Niva (8-10 USD).

În sezonul cald, este necesar să monitorizați cu atenție temperatura motorului, cel mai adesea motorul se supraîncălzește atunci când conduceți o perioadă lungă de timp la o viteză de 80-100 km pe oră cu aerul condiționat pornit. Motivul principal este nepornirea ventilatorului de răcire, contactul slab la bornele cablajului și deschiderea întârziată a termostatului. Capacitatea de a controla temperatura motorului și de a preveni supraîncălzirea acestuia este complicată de faptul că senzorul de temperatură poate oferi date incorecte. Dacă nu este posibilă încălzirea motorului la temperatura de funcționare pentru o perioadă lungă de timp, cel mai probabil problema este legată de acrișarea termostatului în poziția deschisă.

În majoritatea cazurilor, pe o rulare de 80-120 mii km, este necesară schimbarea garniturii chiulasei, motivul este că garnitura chiulasei se arde. La aceeași funcționare, pompa trebuie înlocuită. Radiatorul de răcire este supus coroziunii. Un semnal că există o problemă vor fi pete roșii care apar în rezervorul de expansiune. Odată cu apariția vremii reci, un radiator de răcire poate începe să curgă la joncțiunile dintre plastic și metal. Pe un parcurs de 80-100 mii km, devine necesară înlocuirea etanșării arborelui cotit din față (apar pete de ulei). O dată la 60-80 mii km, un senzor de presiune a uleiului trebuie înlocuit. O resursă ceva mai mică (40-60 mii km) are suporturi pentru motor și cutie de viteze. Mulți proprietari dau vina pentru consumul mare de combustibil, în ciclul combinat 8-10 mii km, iar acest lucru este mult mai mult decât a promis producătorul.

Transmitere

Geely MK a fost echipat cu doar o transmisie manuală cu cinci trepte. Diagnosticul transmisiei trebuie tratat cu cea mai mare grijă. Principala afecțiune cu care trebuie să se confrunte proprietarii este fragilitatea lagărelor arborilor primar și secundar. Cel mai adesea, proprietarii de mașini cu un kilometraj de 50-70 de mii de km apelează la serviciu cu plângeri despre zgomotul exterior din cutie. Va trebui să cheltuiți 100-150 USD pentru a elimina defecțiunea. Nici garniturile de ulei pe semiax nu sunt renumite pentru durabilitatea lor, de regulă, scurgerile de ulei apar după 30-40 de mii de kilometri. Pe o rulare de 60-70 mii km, cilindrul principal al ambreiajului trebuie înlocuit. Pentru a economisi puțin, cilindrul poate fi reparat folosind un kit special de reparații. Când utilizați ulei de calitate scăzută, odată cu apariția vremii reci, devine dificil să schimbați treptele. Ambreiajul, cu o funcționare atentă, poate dura 80-100 mii km (un set de ambreiaj nou cu rulment de eliberare va costa 40-60 USD).

Caracteristici și dezavantaje ale rulării Geely MK

Geely MK folosește o suspensie standard pentru această clasă de mașini: bară MacPherson în față, grinda în spate. În ceea ce privește fiabilitatea majorității elementelor trenului de rulare, situația aici nu este atât de optimistă. Cel mai adesea, este necesară înlocuirea barelor stabilizatoare, pentru șoferii inexacți parcurg mai puțin de 10.000 km, cu o funcționare atentă pot dura 15-20 mii km, bucșele de până la 40.000 km. Amortizoarele deservesc 50-60 de mii de km, dar există adesea cazuri în care au trebuit schimbate chiar și după 30.000 de km, deoarece prețul lor nu este prea mare până la 50 USD. PC. Rulmenții roților din față, pârghiile și rulmenții cu bile pot mulțumi cu un kilometraj de 70-80 mii km. Articulațiile CV pot rezista până la 100.000 km. Pentru a fi mai puțin probabil să se ocupe de reparațiile șasiului, mulți proprietari, atunci când selectează piese de schimb, preferă piesele interschimbabile de la diferite modele Toyota.

Există lovituri în cremalieră de direcție chiar și pe mașini practic noi, motivul constă în asamblarea de proastă calitate a ansamblului, din fericire, este suficient să-l strângeți pentru a elimina defectul. Resursa feroviară diferă puțin de o parte similară a majorității producătorilor japonezi și coreeni (100-150 mii km). Cumpărarea unei șine noi va costa 150-250 USD. Sfaturile de direcție necesită înlocuire la fiecare 50-60 mii km, tracțiune la fiecare 70-80 mii km. Există probleme cu sistemul de frânare, principala este coroziunea pistonului de frână, ceea ce duce la blocarea frânei. De asemenea, cilindrii din spate necesită o atenție deosebită, au existat cazuri când pe ei au apărut pete de lichid de frână.

Salon

Salonul Geely MK nu se poate lăuda cu calitatea construcției și materialele, iar datorită utilizării plasticului dur, greierii se simt ca acasă aici. Dacă în timpul mișcării se aude un zdârâit de la volan, este necesar să se verifice gradul de strângere a șuruburilor care țin airbag-ul (se deșurubează în timp). În timpul utilizării intensive, scaunele din față pot fi șterse într-un an, luând cu ele elementele de încălzire. Dacă neglijezi înlocuirea, totul se poate termina într-un incendiu. Datorită dimensionării de proastă calitate a parbrizului și zburând constant de dopuri de cauciuc de pe partea inferioară, apa apare sub covorul șoferului și al pasagerului din față în timp. De asemenea, după ploi abundente, în portbagaj poate apărea o băltoacă, motivul fiind garniturile de proastă calitate pentru farurile din spate și suporturile amortizoarelor din spate.

În ceea ce privește electricitatea, atunci, de cele mai multe ori, surprizele neplăcute sunt prezentate de încălzirea lunetei, a oglinzilor și a sistemului de climatizare. Mulți proprietari se plâng că aparatul de aer condiționat nu își face față sarcinilor nici pe vreme rece. Pe un parcurs de 80-100 mii km apar scurgeri de freon, la aceeași rulare compresorul de aer condiționat se poate bloca. În cel mai inoportun moment, ventilatorul aragazului se poate opri din pornire, motivul este defecțiunea releului regulatorului de viteză. După 100.000 km, încep problemele cu regulatorul de tensiune (este necesară repararea sau înlocuirea generatorului), în urma cărora bateria se oprește din încărcare. Din cauza defectării microcircuitului plăcii de conducere a motoarelor electrice, lumina de fundal a panoului de instrumente nu mai funcționează.

Rezultat:

În ciuda progresului semnificativ în industria auto, industria auto chineză nu este încă la nivelul producătorilor coreeni și japonezi, iar Geely MK nu face excepție. Este imposibil să numim această mașină proastă, deoarece resursa mică a unor piese este justificată de costul scăzut al mașinii, ieftinitatea reparațiilor și întreținerii.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Cu stimă, editorial Autoavenue

Geely MK / Cross. Consum crescut de ulei în motor

Motive pentru consumul mare de ulei

În motorul oricărui vehicul, lubrifianții într-un fel sau altul sunt consumați fără urmă în timp. Acest lucru se explică prin intrarea inevitabilă a acestor fonduri în camera de ardere de pe pereții cilindrului, cu gaze de carter sau prin tijele supapelor. Consumul de ulei depinde de caracteristicile de design ale vehiculului.

Rata consumului de ulei
La motoarele tradiționale, nivelul consumului ar trebui să fie între 0,1 și 0,3% din consumul total de combustibil. Dacă consumul de combustibil este de 10 litri, atunci nivelul optim al consumului de lubrifiant va fi de 10-30 de grame de ulei la 100 km de șensă. Astfel, este destul de acceptabil dacă consumul nu depășește 3 litri la 10 mii de kilometri.

Pentru motoarele cu turbo propulsat, în special cele cu mai multe turbine, nivelul de consum admisibil de ulei va fi deja de la 0,8 până la 3% din consumul de combustibil. Acest consum de ulei depinde de turația la care motorul funcționează de cele mai multe ori. Cu cât se fac mai multe rotații, cu atât se observă mai mult consum de combustibil și ulei. Fiecare proprietar de mașină poate determina în mod independent ce reprezintă un consum crescut de ulei pentru mașina sa.

Viscozitatea uleiului de motor selectată incorect și scurgerile interne ca cauze ale arderii uleiului.

Adesea, faptul creșterii consumului de ulei se poate datora următoarelor motive:

Scurgeri externe, care se referă la scurgeri prin garnituri și garnituri;
scurgerile interne de ulei, care se numesc deșeuri.
O scurgere de orice fel trebuie reparată cât mai curând posibil, deoarece aceasta este o problemă de siguranță.

Scurgeri externe. Ce sunt acestea și ce poți face pentru a le găsi?

O scurgere externă este de obicei ușor de identificat prin picături de ulei sub vehicul.

Surse de scurgeri externe:

Garnitura capac supapei. Acest tip de scurgere este una dintre cele mai frecvente. Partea superioară a motorului este una dintre cele mai fierbinți părți ale motorului, iar materialele garniturii îmbătrânesc destul de repede. În plus, mecanismul supapei este adesea dezasamblat în timpul lucrărilor de reparație. Scoaterea și reinstalarea capacului supapei are un efect extrem de negativ asupra durabilității garniturilor. Garnitura capului curge rar.
Captuseala tavii. Se scurge rar, de obicei din cauza elementelor de fixare slăbite și a garniturilor îmbătrânite, dar acest tip de scurgere este una dintre cele mai dificil de reparat, deoarece la unele mașini motorul în sine trebuie îndepărtat pentru a scoate baia.
Garnitura capac frontal. Un tip rar de scurgere, dar și neplăcut din cauza etanșeității din compartimentul motor al modelelor de mașini moderne. Acest fapt provoacă anumite dificultăți la înlocuirea garniturii.
Garnituri de ulei. Scurgerile pot apărea și prin garniturile de ulei: arborele cotit față și spate, simeringul arborelui cu came. Garniturile de ulei încep să curgă ulei din uzura lor naturală. Dacă kilometrajul mașinii depășește 150.000 km, atunci garniturile de ulei ar trebui să li se acorde o atenție deosebită. Simeringul din față poate arunca ulei pe cureaua de distribuție. Simeringul din spate duce la ungerea ambreiajului. Ambele sunt inacceptabile. În cazul unei scurgeri la joncțiunea motorului cu cutia de viteze, se pune întrebarea de unde provine exact scurgerea, ceea ce implică un număr atât de mare de probleme. Determinarea acestui lucru este destul de simplă: trebuie să luați o picătură de ulei scurs și să o aplicați pe suprafața apei. Dacă picătura se răspândește ca o peliculă irizată pe suprafață, atunci cutia de viteze curge.
Garnitura filtrului de ulei. Garnitura filtrului de tip cartus poate perfora, mai ales la pornirea motorului la temperaturi scazute. Pot exista două motive: fie calitatea proastă a filtrului, fie o funcționare defectuoasă a supapei de ocolire a conductei de ulei.

Există, de asemenea, un caz rar - o mică scurgere simultană de la toate garniturile de ulei și conexiunile la motor. Acesta este adesea motivul pentru care motorul literalmente „tranpiră”, provocând scurgeri de ulei în cantități uriașe.

În acest caz, scurgerea nu este legată de calitatea etanșărilor. Aceasta indică o presiune prea mare a gazelor din carter. Motivul acestei presiuni constă în starea pieselor interne ale motorului. Presiunea crescută a gazelor din carter este determinată de fumul activ din tubul de ventilație al carterului. Această problemă este eliminată prin curățarea sistemului de ventilație a carterului sau, în cazuri avansate, prin revizia motoarelor avariate.

Se crede că un nivel de ulei prea subțire sau prea gros face ca pelicula de ulei formată de inelul de răzuire a uleiului să fie prea subțire sau prea groasă.

O peliculă prea subțire etanșează slab camera de ardere, determinând picăturile de ulei să pătrundă în camera de ardere împreună cu gazele din carter. Uleiul arde - de aici apare nivelul de consum nerezonabil crescut. Vâscozitatea prea mare face ca segmentele pistonului să „plutească” și contribuie, de asemenea, la debite prea mari. Contaminarea sistemului de combustibil contribuie la scăderea vâscozității uleiului de motor; în acest caz, combustibilul intră în ulei de-a lungul pereților cilindrului, iar amestecul rezultat arde activ, provocând mai mult consum decât este necesar.

Scurgeri interne datorate etanșărilor tijei supapei

Cele mai comune tipuri de scurgeri interne de ulei de motor sunt scurgerile prin garniturile supapelor, adică etanșările tijei supapelor.

Garniturile tijei supapelor își pierd elasticitatea în timp și temperatură, se întăresc, se uzează și se fisurează.

Bucșele supapelor uzate permit supapelor să se clătinească și să rupă în continuare garniturile supapelor. Uleiul, depășind rezistența slabă a cutiei de presa, curge în jos prin supapă și intră în camera de ardere. Puteți diagnostica problema prin fum puternic la pornirea motorului - pe un motor cald și atunci când conduceți, fumul este mai slab.

De asemenea, un semn de uzură pe garniturile tijei supapelor sunt filetele uleioase ale bujiilor.

Luați în considerare o astfel de cauză a scurgerilor ca scurgerile interne datorate compresiei și inelelor raclete de ulei. Scurgerile prin inele se datorează uzurii acestora, sau pierderii mobilității (cocsificare), sau din cauza uzurii/distrugerii canelurilor segmentelor pistonului sau a zgârieturilor pe pereții cilindrului.
Arsarea prin inele este însoțită de fum în motor. Din țeava de eșapament iese fum albastru sau gri cu un miros caracteristic. Devine deosebit de vizibil sub sarcină atunci când se acumulează sau se eliberează gaz. La vehiculele cu catalizatori din generația actuală, fumul poate să nu fie vizibil, deoarece catalizatorul are timp să ardă uleiurile rămase.

Ce se întâmplă dacă consumul excesiv de ulei nu este eliminat?

Într-un număr de cazuri de consum care depășește limitele normale, motorul se confruntă cu o lipsă de lubrifiant, care poate fi unul dintre motivele contaminării severe a sistemului de ulei, care poate provoca un consum mare de ulei și poate paraliza semnificativ mașina. Pierderea lubrifierii duce la o scădere a presiunii uleiului, o uzură accelerată, o reducere bruscă a resurselor și defecțiunea motorului. Reconstrucția sau înlocuirea unui motor este foarte costisitoare, așa că supraconsumul de lubrifianți trebuie abordat cât mai devreme dacă apare o problemă dacă nu doriți să faceți bătaie de cap cu un motor nou.

De ce este atât de importantă abordarea problemei consumului ridicat?

Trebuie spus imediat că, cu uzura mare a motorului și o scurgere mare de lubrifiant, va trebui să reparați motorul. Dar de foarte multe ori, mai ales când problema tocmai a început să se manifeste, există modalități mai simple și, cel mai important, ieftine de a rezolva problemele care fac ca uleiul să fie utilizat incorect.

Bună, întrebarea dvs. este în curs de dezvoltare. Va dura ceva timp pentru a obține un răspuns corect. Multumesc pentru asteptare.

Balakovo, LADA (VAZ) 2108

Buna ziua.
Există două motive posibile pentru această problemă:
1. Filtru de combustibil sau de aer înfundat (sau ambele),
2. Bujii defecte (uzate).
Mai întâi trebuie să verificați și, dacă este necesar, să înlocuiți filtrul și bujiile.
De asemenea, motivele pot fi:
1. Combustibil de calitate scăzută - ar trebui să încercați să alimentați la o altă benzinărie,
2. Ulei de calitate scăzută (uzat) - ar trebui să verificați starea uleiului de motor pentru impurități străine,
Dacă măsurile de mai sus nu duc la rezultatul dorit, atunci este necesar să se efectueze diagnosticarea computerizată a motorului.


Moscova, Subaru Legacy

Și uneori mașina nu pornește după ce o oprește. Pentru a începe, trebuie să rotiți contactul pentru o perioadă foarte lungă de timp sau să așteptați o jumătate de oră și, uneori, trebuie să îl luați în remorcare

Grozny, Geely MK

Balakovo, LADA (VAZ) 2108

Articol de raspuns

Bună ziua, de fapt, pot exista o mulțime de motive și le-am enumerat mai sus pentru tine. Dar aș lăsa unghiul de aprindere la sfârșitul listei, deoarece poate da simptome similare, dar se supune programului și nu există nimic de spart acolo, deoarece unghiul în sine este o valoare de program. Dar defecțiunea senzorilor îl poate doborî. Dar există o altă problemă cu pornirea mașinii, pe care cu siguranță unghiul nu o va afecta. De exemplu, o funcționare defectuoasă a injectoarelor sau a unui regulator de presiune poate da o îmbogățire mare a amestecului, ceea ce va duce la o pornire slabă și la arderea amestecului din galeria de evacuare (pops). Dar orice alt senzor, cum ar fi un senzor de temperatură a aerului sau a motorului, poate induce în eroare ECU și pot exista astfel de simptome. Trebuie să găsești un diagnosticist bun care să-ți conecteze mașina la scaner și să verifice toți parametrii în timpul conducerii și în acele momente în care nu pornește. Verificați cum arde amestecul, care este timpul de injecție, dacă există abateri, măsoară presiunea sistemului de combustibil. Este recomandabil să conectați un osciloscop cu 2 fascicule la DPKV și DPRV prin verificarea funcționării acestora și, în același timp, potrivirea marcajelor de sincronizare. De asemenea, este important să verificați injectoarele de pe suport, pentru scurgeri și etanșeitate. Fără astfel de manipulări, diagnosticul se transformă în ghicire pe zaț de cafea.

Sumy, Peugeot 605

Principalul parametru cheie este un diagnosticist inteligent sau un electrician, dar va dura mult timp pentru a verifica totul manual, diagnosticarea computerului simplifică uneori acest proces.

Sumy, Peugeot 605

De acord cu tot ce s-a spus mai sus.
Dar începe cu accesibil. Înlocuiți filtrele, combustibilul, aerul. Înlocuiți bujiile cu fire de înaltă tensiune. Măsurați compresia în cilindri la temperatura de funcționare a motorului. După rezultatele obținute, luați o decizie cu privire la o călătorie la un service auto. Astfel, reduceți costul de a fi la benzinărie.

Odesa, Mercedes-Benz E-Class

Și uneori, când mergi, avorturile cresc la 2,5 t până la 3 t. Și pentru ca ele să cadă, trebuie să accelerezi de câteva ori până la limită! Și dacă opriți motorul în acest moment, acesta nu va porni din nou!

Grozny, Geely MK

Te referi la viteza de ralanti? Nu cad? Atunci aceasta este problema controlerului de ralanti (ansamblul clapetei de accelerație), dar aceasta necesită verificare, deoarece există posibilitatea ca aceasta să fie o comandă incorectă de la controler și nu blocarea mecanică să fie de vină. Acest lucru poate fi constatat cu precizie în momentul manifestării prin verificarea citirilor curente și verificarea funcționării clapetei de accelerație prin controlul acesteia de la scaner în modul de control al actuatorului.

Moscova, Chrysler Voyager

am schimbat reg. miscare inactiv!