Cel puțin, Belarus a stăpânit ansamblul de mașini străine, iar numărul modelelor "interne" a ajuns deja la zece. Toate autoturismele sunt asamblate prin așa-numita metodă de șurubelniță din seturi de vehicule gata făcute.

Aducem corpurile asamblate, vopsite, cu saloane și ferestre, apoi punem motorul finisat, radiatorul, fixăm piesele de suspensie și roțile, barele de protecție și farurile ... Mașina făcută în Belarus este gata!

Există două capitale "șurubelnițe" principale: satul Obchak din apropierea orașului Minsk, în care se află fabrica Unison, și orașul Borisov, unde se află magazinul de asamblare al Belgi CJSC. "Komsomolskaya Pravda" sa uitat la ceea ce sunt caracteristicile lor, atât de multe mașini sunt și cum să cumpere.

1. Baby Geely LC-Cross

Pret: 7950 - 8220 *
  Locul de asamblare: Borisov

Aceasta este cea mai mică, dar și cea mai ieftină mașină străină, care este asamblată în Belarus. Pasagerii din spate sunt plasați cu mare dificultate, trunchiul - destul de mic. În mașină motorul de 1.3 litri (84 cai) și mecanica.

Există două seturi complete: baza de bază costă 125.222.900 ruble *, versiunea cu airbag-uri laterale și senzori de parcare este cu 4 milioane mai scumpe. Vânzările de bebeluși au început în aprilie anul trecut, doar pentru 2014, 150 de exemplare au fost vândute în Belarus.

2. Sedan clasa mijlocie Citroen C-Elysee

Pret: 9150 - 12 450 Euro
  Locul de montaj: satul Obchak

Acest model al adunării bieloruse a fost vândut numai în acea săptămână. Masinile vin in doua versiuni ale motoarelor pe benzina: 1,2 litri (72 cai) si 1,6 litri (115 cai). Cea mai recentă versiune a motorului poate fi asociată cu o transmisie automată. Sunt disponibile trei seturi complete. Indiferent de acestea, mașinile sunt pe deplin adaptate pentru țara noastră: creșterea spațiului la sol, carterul din oțel, pneurile de rezervă de dimensiuni mari, corpul galvanizat 100%.

3. Sedan clasa mijlocie Peugeot 301

Preț: 9150 - 12 450
  Localizare: din Spania
  Locul de montaj: satul Obchak

Acesta este primul model al lui Peugeot, care a venit de pe linia de asamblare din Belarus - colegul Citroen C-Elysee. Vânzările au început la 2 februarie 2015. Două opțiuni ale motorului: benzină 1.2 (72 cai) și benzină 1.6 (115 forțe), transmisie manuală sau automată. Mașina este disponibilă în trei niveluri.

4. Sedanul din clasa C Geely SC7

Preț: 9600 - 9800 *
  În cazul în care truse de mașini: din China
  Locul de asamblare: Borisov

De acum încasată - modelul cu cea mai lungă durată. Asamblarea sa în instalațiile uzinei "Avtogidrouilitel" a început în februarie 2013. În perioada 2013-2014, în Belarus au fost vândute 1 588 exemplare, în principal întreprinderilor.

Fabrica spune că SC7 este o dezvoltare complet independentă a lui Geely, însă experții au găsit un număr de elemente din modelul Toyota Corolla din modelul 2000 din mașină (modelul a fost scos din producție acum șapte ani). În Belarus, mașina este oferită cu un motor pe benzină de 1.8 litri (127 cai) și mecanică. Echipamentele de bază costă 151 milioane ruble *, ușor îmbunătățite - aproape 3 milioane mai scumpe.

5. Sedanul D-class Zotye Z300

Pret: 11.930 - 13.000
  În cazul în care truse de mașini: din China
  Locul de montaj: satul Obchak

Prezentarea închisă a mașinii a avut loc în apropiere de Minsk în 2012. Vânzările au început după câțiva ani, pentru întregul an de anul trecut au fost colectate doar 65 de mașini. La o inspecție mai atentă, modelul "KP" a identificat modelul Allot Zotye Z300 Toyota Allion din 2007. Există două configurații: motorul de 1.5 litri cu mecanică - 188 milioane, 1.6 litri cu pistol - 205 milioane.

6. SUV-ul Geely Emgrand X7

Preț: 12 800 - 17 400 *
  În cazul în care truse de mașini: din China
  Locul de asamblare: Borisov

Cel de-al doilea model al întreprinderii Borisov a fost SUV-ul SU7 EXE. Acum oferă două motoare pe benzină: 2 litri (139 cai) și 2,4 litri (148 cai). Cea mai simplă versiune cu costuri interioare de țesături costă 202 milioane *.

Opțiunea 2.4 cu sistem automat, cu interior din piele și sistem de control al vitezei de croazieră, senzori de parcare și numeroase airbag-uri vor costa 274 milioane *. Anul trecut, în Belarus au fost vândute 453 de mașini.

7. "Toci" Citroen Berlingo

Preț: de la 14 700 de euro
  Localizare: din Spania
  Locul de montaj: satul Obchak

La fel ca la C-Elysee, "tocurile" bieloruse de la Citroen au început să vândă recent. Versiunea de pasageri în configurația cea mai ieftină a fost estimată la 239 milioane ruble. "Heel" este echipat cu un motor de 1,6 litri pe benzina de 110 CP cu mecanica. Acesta este oferit într-o configurație specială pentru Belarus: aer condiționat, două uși glisante, un sistem audio modern, două airbaguri, ABS, EBD, AFU, lumini de ceață.

8. "Toci" Peugeot Partner

Preț: 14 700 - 14 900
  Locul de montaj: satul Obchak

Partenerul Peugeot este călcâiul gemenei Citroen Berlingo, nu cu pomul de Crăciun, ci cu leul de pe capotă. Versiunile de pasageri ale adunării belaruse sunt acum de vânzare pentru 238 - 242 milioane de ruble.

9. Crossover Peugeot 3008

Preț: 17 800 - 21 600

Localizare: din Franța
  Locul de montaj: satul Obchak

Vânzările au început simultan cu modelul 301 - la începutul lunii februarie. Clienților din Belarus li se oferă două opțiuni: un motor pe benzină de 120 CP cu mecanică sau un motor de 250 CP cu pistol. Prima opțiune este în prezent în valoare de 288 milioane, a doua - 324 - 350 milioane de ruble.

10. Clasa de afaceri Sedan Peugeot 508

Localizare: din Franța
  Pret: 21.200 - 24.280 de euro
  Locul de montaj: satul Obchak

Acesta este un model foarte proaspăt, premiera mondială a versiunii revizuite a fost mai mică de un an în urmă. Din modelul transportorului belarus a început să meargă acum câteva luni. Două versiuni sunt disponibile - atât cu un motor pe benzină de 1,6 litri (150 de cai), cât și cu un pistol.

Modificarea de top are în frâna de mână electromecanică arsenal, head-up-display, perdele pe ferestrele ușii din spate, scaune de putere, intrare fără cheie și sistem de pornire a motorului, elemente LED în optica capului, navigație.

Următorul în linie este Opel Mokka și Cadillac Escalade

Primul model a fost prezentat recent jurnaliștilor din Belarus. Compact crossovers a început să se asambleze în Obchak din seturi de vehicule din Coreea de Sud. Se preconizează că într-o lună, Opelul belarus va fi vândut în Rusia. Va fi capabil să le comandă și dealerii noștri. Și mai târziu, lângă Minsk, vor să stăpânească ansamblul uriașelor SUV-uri Cadillac Escalade.

* Mașinile noi din 2014 de lansare.

Prețurile pentru mașinile din Rusia, deși arată atractivă, nu sunt la fel ca la sfârșitul anului trecut. Deci, este timpul să ne uităm la piața internă. În plus, producția de mașini de asamblare locală a fost aranjată special pentru acest lucru în Belarus. Cât de mult este acum "francez" și "chinezesc" făcut în Belarus, ce configurații sunt disponibile, dacă să așteptați "adăugarea" în gama de modele - citiți în materialul nostru.

Astazi, patru autoturisme sunt asamblate in Belarus: Peugeot, Citroen, Zotye si Geely. În plus, "francezii" și Zotye ies din linia de asamblare a CJSC "Unison", iar Geely are o producție proprie - CJSC "BelGi". Opel Mokka și Chevrolet Tracker, nu luăm în considerare, deoarece acestea merg doar pentru export pe piața rusă.

Cu privire la calitatea ansamblului de mașini din Belarus, am scris în mod repetat pe site-ul nostru. Acum, să verificăm cât de mult costă mașinile străine efectuate în Belarus de la dealerii oficiali. Imediat aș vrea să menționez că toate mărcile enumerate mai sus, cu excepția Zotye, au un dealer oficial în Republica Belarus. Cel mai probabil, acest lucru se datorează faptului că Peugeot, Citroen și Geely au cel puțin trei unități diferite în gama de modele, în timp ce Zotye este reprezentat doar de modelul Z300.

Peugeot

"Lions French" sunt mai largi decât alte branduri din lista de modele asamblate în Belarus - 301, 508, 3008 și Partner. Potrivit consultantului departamentului de vânzări al centrului de automobile Peugeot, acum sunt absolut toate modelele și modificările declarate, prețurile reale pot fi găsite pe site-ul peugeot.by. Dar, din experiența personală, știm că prețurile de încredere orbești pe site nu merită. Asigurați-vă că sunați și întrebați - diferența cu prețurile reale uneori ajunge la 10%.

Sedanul Peugeot 301 este oferit în trei versiuni: Access, Active și Allure. Prețurile pentru versiunea de bază, care este echipat cu un motor pe benzină de 1,2 VTi (72 CP) și o "mecanică" în 5 pași, încep de la 182,5 milioane de ruble (10.700 de euro la 02.07). Alte două modificări, Active și Allure, sunt echipate cu un motor pe benzină de 115 CP și cu costuri de la 202 milioane de euro (11.850 euro) la 252.5 milioane (14.800 euro). Ca opțiune pentru ambele versiuni, instalarea "automată". În general, judecând după preț, cele două configurații de vârf nu diferă foarte mult între ele, singura excepție fiind faptul că Allure este echipat cu jante din aliaj de 16 inch, aer condiționat automat și chiar și câteva "chifle" sub forma unui sistem audio mai inteligent, schimbator de viteze din piele.

Dar versiunea de bază diferă semnificativ de celelalte. Este lipsit de aer condiționat, nu există ferestre electrice spate, nu există posibilitatea de a încălzi scaunele și mult mai mult, deși nesemnificativ. Prin urmare, în principiu, și un astfel de preț scăzut.

Noul sedan Peugeot 508 de clasa business este prezentat în nivelele de acționare și Allure. Atât cu un motor de 1,6 litri de 150 CP și cu 6 trepte "automat", dar cu o diferență de preț de doar 3 000 de euro. Pentru acești bani, pe geamurile din spate, scaunele din față, sistemul de pornire fără cheie și sistemele de pornire a motorului, farurile LED cu corecție automată a înclinării, șaibele automate cu faruri, tapițeria din piele sunt adăugate la baza. și built-in navigator. Prețul total al acestei mașini este de 414.120.000 ruble bieloruse (24.280 euro). Dacă aceste adăugiri par a fi opționale, puteți achiziționa o modificare activă mai ieftină pentru 362 milioane (21.200 euro). În general, explorarea prețurilor de pe site-ul producătorului, concentrarea pe valoarea în euro, mai degrabă decât în ​​rublele din Belarus - acestea vor fi mai aproape de real.

Un alt "leu" asamblat în Belarus este crossover-ul Peugeot 3008. Dealerii își concentrează atenția asupra înălțimii la sol de 20 cm, un portbagaj spațios și multifuncțional și a unui model de modă nouă "conformă cu regulile de cumpărare a autovehiculelor oficiale (Decretul nr.

Prin tradiție, mașina este prezentată în nivelele de acționare și Allure. Cel mai ieftin va fi un crossover cu o "mecanică" cu 5 viteze și un motor de 1.6 VTi cu 120 CP. pentru 303,6 milioane (17,800 euro). O mașină în aceeași configurație, dar cu o putere "automată" și o putere de 150 CP 1,6 THP, la 2.000 de euro mai scumpă - 19,990 de euro (341 de milioane). Configurația Allure include de asemenea un sistem de control al vitezei de croazieră, un afișaj retractabil pentru cap, un acoperiș panoramic, senzori de parcare din spate și câteva pachete de brioșe în domeniul confortului și designului interior. Peugeot 3008 în această configurație costă 21.600 de euro (369 milioane).

În cele din urmă, partenerul Peugeot. "Tocurile" adunării belaruse sunt oferite doar în format de pasageri. Până la sfârșitul lunii iulie, prețul promoțional este stabilit la 251 milioane (14.700 euro). "Baza" include aer condiționat, ABS și închidere centralizată cu telecomandă. Dacă cineva va cumpăra o astfel de mașină, vă sfătuim să vă grăbiți - prețul fără o reducere de 2.000 de euro mai mult.

Citroen

Masinile unei alte marci franceze, dar a asamblarii bieloruse - Citroen sunt prezentate pe piata noastra de doua modele - C-Elysee si Berlingo. Sediul bugetar C-Elysee, sau așa cum a fost numit într-o singură încercare rusă, Elisha, este un coleg de clasă al lui Peugeot 301 și este, de asemenea, asamblat în Belarus în trei nivele - Dynamique, Tendance și Exclusive. Modelul are în rândul motoarelor pe benzină 1.2 și 1.6. Ambele configurații de vârf pot fi echipate cu "automat", în timp ce în "bază" sunt prevăzute numai "mecanici". Preturile sunt absolut identice cu colegul de clasa Peugeot 301 - de la 182.5 milioane (10.700 de euro la 07.07) la 252.5 milioane (14.800 euro). Lista opțiunilor pentru "franceză" este absolut aceeași. A fost o impresie că am aflat prețurile pentru aceeași mașină, numai de la diferiți comercianți.

Din nou, "francezul", din nou "călcâiul", din nou adunarea belarusă, dar de data aceasta nu Peugeot, ci Citroen. Și anume - Citroen Berlingo. Dealerul are doar Berlingo "belarusian" cu un motor pe benzină de 1,6 și "mecanică". Dacă comparați prețul cu Peugeot, puteți pierde puțin - 257 de milioane de ruble, sau 15 000 de euro, Berlingo contra 251 milioane, sau 14 700 de euro, Partener. Diferența, deși nu este mare, este acolo. Și aceasta este probabil singura diferență dintre cele două "tocuri".

Zotye

Un alt "nativ" din atelierele CJSC "Unison", dar de data aceasta "cetățeanul" Chinei. Așa a spus Alexey Khvoshinsky despre această mașină după un test:

"În primul rând, este o copie a celei de-a doua generații a Toyota Allion (indicele T260), lansată în 2007. Comparați fotografia dintre Zotye și Toyota - aspectul este aproape identic, unele diferențe sunt vizibile doar în designul interior. Z300 cu un sistem audio modest, deși site-urile chineze sunt pline de fotografii interioare în alte culori, cu sisteme multimedia mai avansate. "

Acum, acest "ChinaBelorus" este vândut la un preț de 12.100 de euro (206 de milioane) pentru pachetul de bază. Puteți să-l cumpărați în LLC Interglans sau în "Autocentra". Dacă este posibil, puteți adăuga o "mașină", ​​un interior din piele, câteva puține lucruri utile la "baza", dar în acest caz prețul va crește la 13.400 de euro (228.5 milioane).

Geely

Spre deosebire de mașinile pe care le-am analizat mai sus, Geely nu este colectat în Obchak, ci în Borisov. Există o producție comună între Belarus și China. Nu vom menționa calitatea construcției, caracteristicile tehnice și performanța rutieră a acestor mașini. Acestea au fost testate și comparate de mai multe ori, care pot fi găsite în materialele noastre:

Acum vom vorbi doar despre cost.

Să începem cu cel mai popular model Geely SC7. Prețurile pentru aceasta încep de la 10.780 de euro (184 de milioane). Prin adăugarea a încă 3 milioane, puteți cumpăra LED-uri lumini de funcționare cu LED-uri. Și în loc de un set complet de Comfort obțineți Prestige. Da, nimic mai mult decât cele două modificări prezentate ale modelului SC7 sunt diferite unul de celălalt. În ambele cazuri, beneficiați de un motor pe benzină cu o putere de 127 de cai putere de 1,8, un sistem de climatizare "mecanic", semi-automat și un interior negru din stofă.

Da, poate, SC7 nu este încă cel mai popular model din tabăra Geely. În definitiv, există LC-Cross, care a fost răspândit de un rapper belarus.

Noi nu vom promova Geely LC-Cross, vom spune doar că prețul său în "baza" este acum 158.5 milioane (9300 euro). Pentru banii oferiti un motor pe benzina de 84 CP si motorizari pe 5 viteze. Plătiți până la 7 milioane, puteți cumpăra LC-Cross în configurația Prestige cu airbag-uri laterale și senzor de parcare. Dacă cineva este interesat de o astfel de propunere, vă sugerăm să vă familiarizați cu materialele.

Descoperirea industriei auto din Belarus

Industria auto din Belarus a decis să facă un progres în mașinile chinezești

Reciclarea colectării sau loviturilor în stomac

  Pe de o parte, desigur, colecția se aplică atât producătorului rus, cât și participanților la vehicul. În primul rând, Republica Belarus, care are astfel de giganți ca MAZ și BelAZ. Există adevărul în Belarus încă fabrica Samand, construită pe capitala iraniană. Există o minuscule Peugeot minivaneză de ansamblu foarte mică. Dar pentru a ține cont de cantitatea redusă de echipamente produse, ar fi inadecvată. Eliberarea unei mii de piese, iar Peugeot, și chiar mai puțin, nu va face vremea nici pe piața de capital, cu atât mai puțin în țară sau pe teritoriul uniunii vamale.

Un pic diferit de subiect și să vedem ce amenință MAZ și Belaz. Rusia, într-un fel sau altul, va obține controlul acestor giganți. Întrebarea de astăzi este doar "când" și "pentru cât de mult?". Atunci când a fost introdusă taxa de utilizare, Rusia a fost bine conștientă că acest lucru ar face ușor ca mașinile asamblate în Rusia să fie avantajoase. De asemenea, toată lumea a înțeles că Republica Belarus ar avea o lovitură în intestin. Pentru a avea un aspect nobil, taxa de utilizare este introdusă pe automobilele produse în Rusia. Dar producătorul rus nu-l va investi în preț. Rusia are dreptul deplină de a compensa cheltuielile aferente introducerii taxei de utilizare din buget. Și ce ar trebui să facă industria auto din Belarus? După ce economiștii au calculat rapid, MAZ va ​​crește prețul pentru cumpărători cu cel puțin 5%. În general, vorbim de creșteri de prețuri de până la 14% pentru produsele fabricii de automobile din Minsk.

Ca urmare, KAMAZ devine mai atractiv decât MAZ. Reducerea acestei producții, chiar și o ușoară reducere, va avea consecințe grave. Totuși, să fii tolerant la o producție ca MAZ. Capitala va putea să folosească mâinile eliberate. Dar ce să faci cu BelAZ? Acest gigant este o întreprindere formată din oraș. Oprirea producției promite să facă aproape toți locuitorii din orașul Zhodino șomeri. Ce a făcut guvernul din Belarus?

Noua fabrică de automobile din Belarus și Belarus

Călătoriile în China la cel mai înalt nivel nu au fost în zadar. În Belarus, a organizat producția de automobile bielorusă-chineză Belgi. Noua fabrică, construită aproape de la zero, va ajunge la capacitatea sa maximă în 2019. Volumul automobilelor produse ar trebui să fie de 120.000 de unități. Nu puțin. De asemenea, planurile vor crește producția în viitor. Și, anul trecut, au fost colectate 2,5 mii de mașini pe linia de producție deschisă. Vânzat deja 1,7 mii. Fondatorii fabricii de automobile Belzhi au fost compania chineză Dgeely, OJSC BELAZ și CJSC Soyuzavtotekhnologii. Până în prezent, a fost implementat un proiect pentru producerea autoturismelor Belgi cu o capacitate de până la 10.000 de mașini pe an. În acest an și în viitor vor produce în Belarus.

Și cum se poate dovedi acest lucru pentru Rusia? Astăzi, producătorul chinez de mașini nu este foarte frică ca un concurent în vasta Federația Rusă. Și în zadar. După cum arată practica, producătorii chinezi învață foarte repede. Chiar și în urmă cu cinci sau șapte ani, testul mașinilor chineze a vorbit fără echivoc că acestea erau sicrie, în sens literal și figurativ. În plus, ce producător chinez nu o ia. Piese de joasă calitate. Construcție dezgustătoare. Și krashtesty - script pentru un film de groază. ...

Dar în fiecare an, mașinile chineze încep să seamănă tot mai mult cu o mașină, și nu cu un sicriu pe roți. Și dacă luăm în considerare calitatea specialiștilor Belaz, care, fără îndoială, vor participa activ la producerea de autoturisme, să ia în considerare faptul că calitatea echipamentului din Belarus este mai bună decât cea chineză datorită prezenței specialiștilor de înaltă clasă, precum și a corpului tehnic bine instruit prezența în Belarus a instituțiilor de învățământ și a propriei școli de automobile, jocul merită lumanarea. Dar, înainte de a face judecăți, să dezasamblam și să descompunem totul pe rafturi.

În primul rând, giganți auto-cunoscuți nu au venit în Republica Belarus și nu au investit în dezvoltarea industriei auto din Belarus. Este destul de simplu. Producătorii europeni nu vor veni pe piața Republicii Belarus, câți nu îi ademenesc acolo. Europenii sunt atenți. Și este imposibil să nu luăm în considerare embargoul neoficial asupra tehnologiei pentru Belarus și produsele din acesta. Exemple de întuneric. De mai multe ori a fost posibil să se audă plângeri din partea producătorilor de bunuri diferite, că produsele lor nu sunt pur și simplu permise în Europa. Există un cumpărător care vede beneficiul vânzării în Polonia, Germania, Franța a produselor unui producător sau a altui producător din Republica Belarus. Dar brusc, din motive neclare, refuză să coopereze. Un exemplu este brutăria din Grodno. Centrul optic și mecanic Vileyka are cele mai grave și tehnologii avansate de înaltă tehnologie în domeniul opticii, în special a obiectivelor. Din cauza întârzierilor și a barierelor artificiale, au pierdut deja mai mult de un client în întreaga lume.

Și ceea ce este interesant, barierele nu sunt din partea Belarusului. Potrivit experților, există o interdicție neoficială privind achiziționarea de produse din Belarus din motive politice. Pe de altă parte, guvernul Republicii Belarus și-a stabilit un picioare, confiscând și pompând fonduri de la întreprinderi cu capital străin. Imediat ce sunt necesare banii, incepe vanatoarea afacerilor si a oamenilor de afaceri. Într-o clipă, devin dealeri de droguri, concealers, răufăcători răi și așa mai departe.

Un exemplu este OJSC Kommunarka. Același Ford, care a lovit ușa și Ford Union a ordonat să trăiască mult timp. Nu este o poveste obscură cu un distribuitor Volkswagen de la Atlant M. Urmărirea conducerii, dorința anumitor forțe de a schimba pur și simplu afacerile, a condus la faptul că preocuparea Volkswagen a intervenit cu toată autoritatea sa, oprind persecuția partenerului său din Belarus. În termeni simpli, producătorul german de automobile a avertizat politicos că dacă, din orice motiv, proprietarul a fost schimbat din partea Belarusului, ei ar avea grijă de o publicitate decentă a climatului de afaceri din Republica Belarus, astfel încât niciun investitor care respectă cu sine să investească vreodată un cenți răsturnat în republică . Acest lucru a avut un efect.

Dar, în cele din urmă, în afară de organizarea unei rețele de distribuitori pentru vânzări, în Belarus nu a mers mai departe. Și apoi câți funcționari nu au cântat "... noi garantăm ...", "... Nu vom mai fi așa ..." - trenul a plecat. Iar condițiile oferite de partea bielorusă nu erau întotdeauna acceptabile. Partea din Belarus a fost interesată să primească venituri serioase în trezorerie sub formă de impozite și injecții în valută străină. Și pe drum în rezolvarea mai multor probleme sociale datorate investitorului. Dar orice investitor este interesat să investească și să obțină un profit, și nu să se angajeze în caritate și în distribuția de elefanți. Multe întreprinderi care așteaptă și nu vor aștepta investitorul, de fapt, sunt un set de camere în stare de urgență, infrastructură ucisă, echipament tehnologic antic. În plus, există întotdeauna amenințarea că o plantă sau o proprietate, pentru orice încălcare, va fi pur și simplu luată și luată. Riscul propriilor lor fonduri nimeni nu vrea. Și nu este un secret că există anumite forțe care se gândeau în detrimentul investitorului să-și modernizeze producția, să ajusteze producția de bunuri de clasă mondială și apoi să arunce investitorul cu dorințe recunoscătoare "Vor fi mai mulți bani - veniți!". Și cum rămâne cu chinezii?

Dar chinezii au avut o șansă. În primul rând, mașinile chineze nu sunt deosebit de binevenite în Europa. Colectarea în China și transportul acestora în Asia și Europa este costisitoare, costisitoare. Și pentru a cuceri piețele cumva este necesar. China este o țară puternică. Cucerirea de noi piețe - un program orientat la nivel de stat. Nu se știe cum au fost de acord cu Guvernul Republicii Belarus, dar pot fi trase unele concluzii. La urma urmei, un lucru este să deschizi producția. Dar este necesar să rezolvăm problema cu vânzările. Și aici vine lumina proiectului de document interesant.

Noi cerințe pentru taxiurile din Belarus

De la 1 mai 2014 în Republica Belarus ar trebui să introducă noi cerințe pentru mașini de taxi. Ce se pregătește această lege? Și unde există relațiile Belarus-Chineză? Și pregătirea următoarelor. Taxi auto nu trebuie să fie mai vechi de șapte ani. Au controlul climatizării, patru uși. Dimensiuni de cel puțin 4,4 metri lungime, 1,7 metri lățime. Asigurați-vă că aveți ABS și airbag-uri. Interesant este faptul că sedanul SC7 (transmisie manuală pe benzină de 1.8) produs de Belgey îndeplinește în mod ideal cerințele. În cazul adoptării legii, se va observa o situație curioasă. Belgi costă în jur de 13.000 de dolari. A cumpăra o mașină de șase ani într-un taxi nu este viabilă din punct de vedere economic. După un an, va trebui să se schimbe. Aveți nevoie de o mașină nu mai mult de patru ani, maximum cinci ani. Și ce puteți cumpăra pe piața auto, astfel încât mașina să îndeplinească noile cerințe? Aceasta este o mașină, bine, nu ca un Daewoo Matiz și alții ca ei ... Patru și jumătate de metri, acesta este cel puțin un Audi A6 și mașini similare în clasă. Cumva se potrivesc vazovsky Largus. Dar aici prețul său este de cel puțin 14.400 și, de asemenea, de livrare și alte cheatings. Da, și cu furnizarea de piese de schimb de la Togliatti, va fi cu siguranță mai rău decât pe Belgi, a cărui producție este disponibilă în regiunea Minsk.

Devine clar că legea se creează chiar sub mașina Belgi. Al doilea truc, în cazul în care companiile străine, producătorii de camioane basculante, pot fi storcați din piața rusă Belaz, atunci lucrătorii pot fi ușor angajați în Belgi. În timp ce centrala se concentrează pe eliberarea a 10.000 de mașini pe an. Așa cum am spus mai sus, până în 2019 această cifră va crește la 120.000 pe an. Și aceasta este o producție serioasă. În prima etapă, cu ajutorul legii, guvernul va forța pur și simplu o parte din șoferii de taxi în Belgi. Cu siguranta, unii manageri de mijloc vor fi fortati sa treaca de la AUDI si BMW la acelasi Belgi. Belarusii nu sunt obișnuiți cu directivele care impun achiziționarea numai de bunuri din Belarus pentru întreprinderi. Există un truc aici. Înainte de începerea producției principale, timp de cinci ani, Belgi va ține cont de toate nuanțele de a conduce vehicule pe drumurile din Belarus. Așa cum promite producătorii, gama de modele va fi actualizată în mod constant. Și chinezii o fac bine, judecând după orice bunuri din Regatul Mijlociu. Ei știu cum să răspundă cererii de pe piață cu viteza fulgerului.

Pentru a rezuma

agerime chineză, investind aproape 650 de milioane $ în producție, prezența RB specialiști și muncitori calificați necesare, fluxul care este de așteptat din reducerea producției de MAZ și BELAZ, în primul rând. Aproape o fabrică de la zero, și nu o producție veche modernizată, care este construită pe fonduri practic epuizate. Și aplicarea a 120.000 de mașini, care sunt în mod clar multe pentru cei nouă milioane de locuitori din Belarus.

Nu trebuie să fii un vizionar pentru a înțelege unde se îndreaptă producătorul Belji. De asemenea, adăugăm că China nu mai este țara care tocmai a copiat și nu a putut să se gândească la nimic în sine. Evoluțiile și tehnologiile chinezești sunt mai puternice și mai puternice. Și industria automobilelor nu face excepție. Fără îndoială, coproducția va introduce cea mai avansată dezvoltare. Nu există nicio îndoială că sistemul administrativ-comandant al Republicii Belarus poate juca, de asemenea, un rol pozitiv în dezvoltarea acestei întreprinderi. Și afacerea din China nu poate fi reproșată pentru faptul că chinezii sunt gata să-și piardă banii și să investească în proiecte neviabile.

Reamintește Polonia cu industria auto. La început, companiile occidentale au venit acolo, urmate de cele coreene. Ca rezultat, Polonaise, polonezul Fiat, tractorul din Varșovia a uitat. Dar este clar. A fost doar o sarcină de a distruge un concurent. Așa se face în țările admise în UE din Europa Centrală și de Est. Întreprinderile sunt privatizate, apoi falite, înlăturând calea pentru bunurile principalelor puteri ale UE. Suspectarea chinezilor în legătură cu Republica Belarus nu ar fi logică. Industria auto din China este slab reprezentată pe piața europeană. Da, iar piața rusă nu este Dumnezeu știe cât de stăpânită. Interesul de a dezvolta o producție puternică în centrul Europei pare destul de logic. Și poate fi destul de așteptat ca, în timp, mașina Belarus-Chineză să nu fie inferioară calității acelorași mașini coreene.

Nu există nicio îndoială că chinezii vor introduce cele mai recente evoluții ale acestei producții, astfel încât, dacă nu ajung din urmă, vor ajunge din urmă la raportul preț-calitate al producătorilor coreeni și europeni. Ce nu se poate spune despre fabricile de asamblare a șurubelnițelor din Federația Rusă. Automobilele marilor branduri mondiale produse în Federația Rusă nu pot fi numite ultimul cuvânt de gândire științifică din industria automobilelor. Auto-giganții asamblează cele mai noi modele din patria lor, având încredere în adunare muncitorilor lor.

Dar ceea ce este mai ușor de colectat în țările terțe, inclusiv în Rusia. Belarusul Samand, care a urmat aproape aceeași cale ca și producția de branduri de mașini de conducere din Federația Rusă, a arătat incoerența acestei abordări. De fapt, Samand este un Peugeot 405, a cărui lansare a fost mult timp întreruptă în Franța. Și toate încercările de al trăda în privirea modernă, făcând mici schimbări nu au ajuns la nimic. Prețul a crescut de la 10.000 la 12.000-14.000.

Și, potrivit șoferilor, rusul Largus pare mai degrabă preferat lui Samand. Vânzările sunt slabe. Mașina nu este solicitată. În general, viitorul lui Samand este foarte fantomatic. Aceeași poveste cu Renault la VAZ. Francezii, care dețin o participație substanțială la Togliatti, nu se grăbesc niciodată să implementeze cele mai avansate tehnologii și evoluții. Iată concluzia. În ultimii douăzeci de ani, China a arătat în repetate rânduri cum este posibil și necesar să lucrezi și să câștigi bani. Fondurile uriașe sunt cheltuite pentru știință.

China are deja luptător de generația a cincea, dezvoltată de designeri chinezi și asamblată de industria pur chineză. China are tehnologia care le permite să exploreze spațiul. Și așa cum am spus deja, mașinile chineze de astăzi, acestea nu sunt mașinile care au fost lansate acum cinci ani. de dezvoltare din China, împreună cu cerințele Belaruse la nivel legislativ, pentru materialele utilizate și de calitate, se poate da posibilitatea de a elibera în următorii cinci ani, este masina european de calitate la un preț foarte rezonabil. Și până în 2020, Belges va merge nu numai pe drumurile ruse, ci și pe drumurile europene.

Dar industria rusă a automobilelor merită luată în considerare. Pentru a produce mașini de ieri, care sunt încă inferioare celor mai recente evoluții ale brandurilor de vârf, jucând doar la un cost accesibil, o modalitate directă de a rămâne fără nimic. Din punct de vedere tehnologic, Largus este industria auto europeană de ieri. Nu este departe de a avea cumpărătorul dvs. numai în detrimentul unui preț accesibil. Dar într-o bună zi, se poate întâmpla ca o mașină să intre pe piață într-o uniune vamală, care, din punct de vedere al calității și inovațiilor tehnologice, nu va ceda mărcile europene. Dar pentru prețul va împinge producătorul rus. Și mașina din Belarus-Chineză nu mai este impozitată.

Da, și alte metode de a trata concurenții ar putea să nu funcționeze. Este un lucru de influențat și zdrobit o producție pur bielorusă. Și este cu totul altceva pentru a pune poli în roțile partenerilor chinezi ai Belarusilor. Aici puteți obține un răspuns adecvat din partea Chinei. Și guvernul din Belarus poate, de asemenea, să răscumpere taxa de colectare prin exemplul Rusiei. Dar cum soarta lui Belgi va arăta timp. Dar un lucru este clar. Crearea unei astfel de producții puternice pe teritoriul Republicii Belarus va împinge cu siguranță mașinile ruse din Republica Belarus. Deși nu vom ghici. Într-adevăr, în timpul nostru de furtuni economice, situația se poate schimba în orice moment în mod dramatic. Rămâne doar să așteptăm.

Planurile de plante Belji auto:

site, 2013-2019 | Toate drepturile rezervate.

Articole corelate:

În 2013, producția de automobile din Belarus a atins un nou nivel. CJSC CJSC "Belgi" a produs primul lot de mașini "pentru oameni". Bielorusă Geely este o dezvoltare comună a întreprinderilor din Belarus și China. Noul proiect are un lobby la nivel de stat. În acest an, compania intenționează să producă 18.000 de mașini, dintre care 11.000 ar trebui vândute în Rusia.

Încercările de eliberare a mașinii naționale de pasageri

În 1997, sub Minsk, în satul Obchak a început asamblarea cu lansarea ulterioară a autoturismelor Ford Escort și Ford Transit (microbuze). A fost prima încercare a întreprinderilor Ford Motors și Lada OMS de a crea o mașină nouă a unei clase de pasageri. Cu toate acestea, planurile viitoare nu au fost destinate să se realizeze. Autoritățile de stat au privați Ford Motors de anumite privilegii, iar compania a încetat să lucreze. A doua încercare de asamblare a autovehiculelor din Belarus a fost făcută în 2004. În același sat, Obchak a decis să elibereze un camion Lublin-3. În acest scop, a fost înregistrată întreprinderea comună belarus-poloneză Unison (CJSC). Masina a fost lansata, dar nu a indeplinit asteptarile producatorilor. Costul camionului Lublin-3 a fost de 3 ori mai mare decât cel al gazelor rusești. În același an, sa făcut o încercare de a crea o mașină bielorusă-iraniană Samand. El a fost un sedan modernizat Peugeot (Franța). Cu toate acestea, noul avtomarka nu a câștigat încrederea. Compania produce în continuare mașini Samand, dar acestea nu sunt în cerere.

Ulterior s-au făcut mai multe încercări eșuate de a crea autoturisme din Belarus și numai în 2013 ideea a fost încoronată cu succes. CJSC Belgi a început să asambleze o mașină Geely SC-7 la locul fabricii Avtogidrousilitel (OAO) din Borisov. Structura acționarilor întreprinderii din Belarus și China a inclus OJSC BelAZ, CJSC SoyuzAvtoTekhnologii, Geely Corporation.

Noua mașină din Belarus este un sprijin european "

Astăzi CJSC "Belgi" produce 3 modele de brand nou:

• Geely SC 7;
• Geely LC Cross;
• Geely EX.

Prețul mediu al mașinilor - 15.000 de dolari. Același cost este utilizat de autoturismele europene care rulează. Singura diferență este că mașinile bieloruse ale Geely sunt acoperite de o garanție oficială de trei ani. Președintele Republicii Belarus subliniază că guvernul va sprijini vânzarea mașinii. Statul promite să creeze condiții pentru ca populația să poată cumpăra o mașină nouă. Alexandru Lukașenko subliniază, de asemenea, că mașinile Geely trebuie vândute în Rusia.

Unitatea de testare a "chinezilor" din Belarus: avantaje

Fiecare mască are avantajele și dezavantajele sale. Corespondenții portalului belarus abw.by a efectuat un test de încercare Geely și a aflat toate caracteristicile sale.

Avantajele noului model SC 7:

Experții spun că nu trebuie să vă grăbiți să criticați mașina bielorusă Geely: mașina nu este la fel de rea ca majoritatea motoarelor care cred că au auzit cuvântul "chinezesc".

... și dezavantaje

Acum pentru contra.

Șoferii de testare notează că autovehiculele bieloruse Geely conduc ca un Mercedes-Benz W124. "Jos" au un bun, iar switch-ul de transfer ușor. Dacă producătorii rafinate proiectarea reglării înălțimii scaunului, atunci automobilul poate fi deservit cu titlu de "mașină bună".

Președintele Belarusului a testat personal Geely

Pe 4 mai 2014, pe teritoriul locului de testare din Borisov, Alexander Lukashenko a testat "forța" unei noi mașini din Belarus. Inițial, șeful statului a ajuns în spatele volanului Geely SC 7, după care - Geely LC Cross, și în cele din urmă a rulat pe crossover-ul Geely EX. Potrivit președintelui, el a fost mulțumit de designul și caracteristicile tehnice ale modelelor de automobile. A. Lukașenko a menționat, de asemenea, că SC 7 este o opțiune excelentă pentru șoferii începători. El a recunoscut că guvernul intenționează să dezvolte un sistem de stimulente care va crește puterea de cumpărare a autovehiculelor din Belarus. "Pentru moment, un astfel de program va fi aplicat cumpărătorului din Belarus, dar mai târziu se planifică să se gândească la" vecini ", a subliniat A. Lukașenko.

Planurile și perspectivele producției de automobile din Belarus

Industria auto din Belarus evoluează în mod constant. În viitorul apropiat, președintele intenționează să construiască o fabrica puternică lângă Borisov. În acest an, Lukașenko intenționează să vândă aproximativ 50.000 de automobile autohtone, dintre care unele ar trebui să meargă pe piața rusă. De asemenea, Geely Auto se duce oficial pe piața autohtonă din Brazilia. În plus, în viitorul apropiat vor începe să producă noi mașini din Belarus. Producția Opel și Chevrolet a fost lansată la mijlocul anului 2013. În acest an, autokeys trebuie să iasă de pe linia de asamblare. Această condiție este asigurată de un președinte semnat cu directorul General Motors. Controlul noului proiect este vicepremierul Belarusului, Peter Prokopovich. În viitor, compania intenționează să construiască o altă marcă - Cadillac . Potrivit experților, nivelul de calificare al personalului din Belarus va permite realizarea acestui plan pe termen lung.

Alexandru Lukașenko a deschis solemn fabrica companiei BelGI din Belarus-China. Aceasta este cea de-a doua fabrică de asamblare pentru mașinile chinezești și jeepurile Geely din Belarus. Mai recent, nu s-au făcut mașini în țară și toate încercările de a stabili asamblarea de mașini de mărci de renume mondial s-au încheiat în zadar. Acum, autoritățile din Belarus intenționează să extindă producția de autoturisme în țară și să le vândă pe piața rusă la 120 mii pe an. Cu toate acestea, experții numesc astfel de planuri nerealiste. Cu privire la perspectivele de dezvoltare a industriei de automobile din Belarus și China - în materialul RT.

• Alexandru Lukașenco vizită la fabrica BelDzhi

La 17 noiembrie, președintele belarus Alexander Lukashenko a deschis solemn fabrica companiei belgiene belarus-chineze. În aceeași zi, primul crossover serial Geely Atlas NL3 și-a rostogolit transportorul. Lukașenko a trecut prin magazinul de asamblare, a vorbit cu conducerea fabricii și cu lucrătorii.

"Prietenii noștri chinezi au răspuns cererii mele și au ajutat la crearea acestei fabrici frumoase. În plus, de asemenea, creditate. De aceea, în primul rând, vreau să spun astăzi că visul meu de a-mi face mașina a devenit realitate ", a spus șeful Belarusului.

Lukashenko a spus că el a cerut personal președintelui Republicii Populare Chineze, Xi Jinping, pentru a ajuta la deschiderea plantei.

"Foarte curând voi avea o astfel de oportunitate și voi putea să-i mulțumesc personal pentru că ne-a ajutat să creăm această producție", a spus liderul belarus.

Experiența chineză

Eliberarea în republica post-sovietică a autoturismelor sub marca Geely sa dovedit a fi unul dintre cele mai ambițioase proiecte de afaceri chinezești din Belarus. CJSC BelGI din Belarus și China a fost înființată în 2011. Acționarii săi sunt OJSC BelAZ (51,49%), Zhejang Jirun Automobile Co., Ltd. (33,47%), CJSC Soyuzavtotekhnologii (9,01%) și CITIC International Investment Limited (6,03%).

În februarie 2013, prima mașină a fost asamblată pe teritoriul uzinei de producție Borisov Avtogidrousilitel OJSC (Geely SC7 sedan). Cu toate acestea, la început a fost o mică producție de "șurubelnițe": mașinile au fost asamblate din seturi de vehicule chinezești de mari dimensiuni, acestea fiind modelele care au fost deja întrerupte în China.

La sfârșitul lunii martie 2015, a început construcția unei noi fabrici, unde ponderea componentelor bieloruse ar trebui să fie mult mai mare. Compania este situată în apropiere de Borisov, pe o suprafață de aproximativ 120 de hectare. Capacitatea de proiectare în prima etapă va fi de 60 mii de mașini pe an. În domeniile asocierii în comun sunt planificate să producă pentru întregul ciclu tehnologic încrucișările NL3, NL4 și FE3 sedan.

Pe linia de asamblare a noii fabrici a fost colectat deja 222 de autoturisme. Până la sfârșitul anului, instalația va produce alte 1.700 de mașini. Din 2018, se preconizează o creștere a producției și a vânzărilor. În anii 2018 și 2019, volumul producției ar trebui să fie de 25 mii și, respectiv, de 35 mii de unități.

• Serviciul de presă al Președintelui Republicii Belarus

Acum, asamblarea autoturismelor este localizată cu 30%. Potrivit vicepremierului belarus Vladimir Semashko, până în iulie 2018 nivelul de localizare ar trebui să fie de cel puțin 50%.

Cu toate acestea, perspectivele pentru dezvoltarea proiectului, potrivit experților, sunt ambigue.

"Pe de o parte, Belarus este o țară cu o industrie dezvoltată de construcții de mașini, care produce multe: de la camioane grele și șasiuri de rachete la echipamente agricole și municipale. Pe de altă parte, Belarus nu a produs niciodată mașini, dar au propriile lor specificități. În plus, în 25 de ani de independență, au existat multe încercări de a stabili ansamblul de mașini (primul a fost Ford), dar toate au eșuat din diverse motive. Și nimeni nu poate garanta succesul proiectului chinezesc ", a declarat analistul belarus al pieței auto, Pavel Provalinsky, despre situația într-o conversație cu RT.

De asemenea, expertul a menționat că concernul chinez Geely Automobile Holdings Ltd. a cumpărat active de bază în întreaga lume (Volvo, Proton, Lotus) și are acces la tehnologii moderne. Cu toate acestea, Geely este în China numai în liderii de vânzări, iar acest brand are poziții foarte slabe pe piețele mondiale. Motivul este competitivitatea scăzută într-un număr de poziții. Potrivit expertului, această deficiență poate moșteni producția din Belarus.

Regulile transplantului

Deschiderea fabricii BelDzhi, Alexander Lukașenko, a spus că în Belarus se elaborează un proiect de decret care vizează încurajarea achiziționării de către Belarus a mașinilor produse în această fabrică.

"Noi credem ce oportunități există pentru a ajuta la cumpărarea acestei mașini. Este nevoie de mașina din familie, deci trebuie să vă dați seama cum să vă sprijiniți. Cred că vom găsi opțiuni bune: leasing, împrumuturi cu dobândă mică, plăți amânate. Documentul va fi lansat în curând ", a declarat președintele belarus.

• Serviciul de presă al Președintelui Republicii Belarus

Potrivit lui Lukașenko, planurile de creștere a volumelor de producție.

"Vom dubla capacitatea. Cred că vom vinde 60 de mii de mașini și vom merge la 120 mii ", a spus Lukashenka.

Pentru a asigura vânzarea garantată a autoturismelor noi, mașinile importate în organele de stat din Belarus vor fi înlocuite treptat de autovehiculele Geely asamblate în țară.

"Am interzis deja tuturor funcționarilor publici să cumpere mașini importate. Am cumpărat deja câteva duzini de Geely, iar acum va fi înlocuit treptat - de la guvern la președintele comitetului executiv al raionului, a declarat Alexander Lukashenko. "Aceasta se întâmplă deja aici și o vom face."

Președintele belarus a menționat că lucrătorii din plante ar trebui să fie transplantați la mașina pe care au făcut-o. Acesta va fi un bun indicator al calității mașinii.

Cu toate acestea, perspectiva de a vinde Geely pe piața internă ridică unele îndoieli în rândul experților.

"Belarusii înșiși sunt mari conservatori, pentru ei mașina este exclusiv" europeană "," japoneză "sau" coreeană ". Și consumatorul belarus trata produsele industriei auto din China cu un amestec de ironie și uimire, explică Provalinsky. - În plus, piața locală este deja saturată. În anii de grăsime, oricine dorea, a condus o mașină din Europa. Acum, veniturile au scăzut dramatic, iar actualizările flotei nu sunt încă în vedere. "

Exportul în Rusia

Piața principală pentru industria automobilelor din Belarus și China, conform planurilor conducerii Belarusului, ar trebui să fie Rusia.

"Rusia va deveni principala piață, vom trimite o majoritate absolută a acestor 120 mii acolo", a declarat vicepremierul Belarus, Vladimir Semashko.

Aceleași intenții au fost confirmate de premierul Andrei Kobyakov din Belarus.

"În prima etapă, planta intenționează să producă 60 de mii de mașini pe an cu perspectiva creșterii capacității la 120 mii. În același timp, se așteaptă ca până la 90% din vânzări să fie exportate în Rusia ", a declarat Kobyakov într-un interviu acordat canalului de televiziune ONT.

Cu toate acestea, experții de pe piața auto nu sunt siguri de succesul acestei întreprinderi.

Potrivit expertului, la sfârșitul anului 2016, vânzările de geely colectate în Belarus au fost de 5.721 automobile: 976 în Belarus și 4.745 în Rusia. În Rusia, poziția acestui brand este modestă: în 2015, 11.617 mașini Geely (fabricate de Belarus și China) au fost vândute, în 2016, mai puțin de 5.000.

Anterior, corporația chineză a încercat să înceapă producția de mașini în Rusia, dar în 2016 ansamblul mașinilor Geely din Federația Rusă a fost întrerupt.

Obstacol pentru vânzări pe scară largă Geely Belarus de asamblare din Rusia ar putea deveni propria strategie de dezvoltare a industriei de automobile din Federația Rusă, este proiectat pentru a produce automobile in Rusia, preocupările lumii, spun expertii. Investițiile bugetare anuale în industria auto din Rusia sunt estimate la 3 miliarde de dolari.