Schema schematică a unui motor cu ardere internă. Motor cu combustie interna

Înainte de a lua în considerare întrebarea, cum funcționează un motor de mașină, este necesar cel puțin în termeni generali să înțelegem structura acestuia. Orice mașină are un motor cu ardere internă, a cărui activitate se bazează pe conversia energiei termice în energie mecanică. Să privim mai în profunzime acest mecanism.

Cum funcționează motorul mașinii - studiem diagrama dispozitivului

Designul clasic al motorului include un cilindru și un carter, închise în partea inferioară printr-un baion. Interiorul cilindrului este cu inele diferite, care se mișcă într-o anumită secvență. Are forma unui pahar, in partea superioara se afla un fund. Pentru a înțelege în sfârșit cum funcționează un motor de mașină, trebuie să știți că pistonul este conectat la arborele cotit folosind un știft de piston și o biela.

Pentru o rotație lină și moale, se folosesc lagăre principale și de biela, care joacă rolul de rulmenți. Arborele cotit include obraji, precum și suporturi principale și biele. Toate aceste piese, puse împreună, se numesc mecanism manivelă, care transformă mișcarea alternativă a pistonului în rotație circulară.

Partea superioară a cilindrului este închisă de un cap unde sunt amplasate supapele de admisie și evacuare. Se deschid și se închid în funcție de mișcarea pistonului și de mișcarea arborelui cotit. Pentru a vă imagina cu exactitate cum funcționează un motor de mașină, videoclipul din biblioteca noastră ar trebui studiat la fel de detaliat ca și articolul. Între timp, vom încerca să-i exprimăm efectul în cuvinte.

Cum funcționează un motor de mașină - pe scurt despre procesele complexe

Deci, limita de mișcare a pistonului are două poziții extreme - puncte moarte superioare și inferioare. În primul caz, pistonul se află la distanța maximă de arborele cotit, iar a doua opțiune este cea mai mică distanță dintre piston și arborele cotit. Pentru a asigura trecerea pistonului prin punctul mort fără oprire se folosește un volant realizat sub formă de disc.

Un parametru important în motoarele cu ardere internă este raportul de compresie, care îi afectează direct puterea și eficiența.

Pentru a înțelege corect principiul de funcționare al unui motor de mașină, trebuie să știți că acesta se bazează pe utilizarea gazelor extinse în timpul procesului de încălzire, ca urmare a căruia pistonul se mișcă între punctele moarte superioare și inferioare. Când pistonul este în poziția superioară, combustibilul care intră în cilindru și este amestecat cu aer este ars. Ca urmare, temperatura gazelor și presiunea acestora cresc semnificativ.

Gazele fac o muncă utilă, datorită căreia pistonul se mișcă în jos. În plus, prin mecanismul manivelei, acțiunea este transmisă transmisiei și apoi roților mașinii. Produsele reziduale sunt îndepărtate din cilindru prin sistemul de evacuare, iar o nouă porțiune de combustibil intră în locul lor. Întregul proces, de la alimentarea cu combustibil până la eliminarea gazelor de eșapament, se numește ciclu de funcționare al motorului.

Cum funcționează un motor de mașină - diferențe de model

Există mai multe tipuri principale de motoare cu ardere internă. Cel mai simplu este motorul în linie. Aranjate pe un rând, se adaugă la un anumit volum de lucru. Dar treptat, unii producători s-au îndepărtat de această tehnologie de fabricație la o versiune mai compactă.

Multe modele folosesc un design cu motor V. Cu această opțiune, cilindrii sunt amplasați într-un unghi unul față de celălalt (în termen de 180 de grade). În multe modele, numărul de cilindri variază de la 6 la 12 sau mai mult. Acest lucru face posibilă reducerea semnificativă a dimensiunii liniare a motorului și reducerea lungimii acestuia.

Astfel, varietatea de motoare le permite să fie utilizate cu succes în vehicule pentru o mare varietate de scopuri. Acestea pot fi mașini și camioane standard, precum și mașini sport și SUV-uri. În funcție de tipul de motor, urmează și anumite caracteristici tehnice ale întregii mașini.

Dorim să subliniem că dacă aveți nevoie de vreunul piese auto pentru masina ta, atunci serviciul nostru online va fi bucuros să vi le ofere la cele mai mici prețuri. Tot ce ai nevoie este să mergi în meniul „” și să completezi formularul, sau să introduci numele piesei de schimb în fereastra din dreapta sus a acestei pagini, după care managerii noștri te vor contacta și vă vor oferi cele mai bune prețuri pe care nu le-ați avut niciodată. văzut sau auzit de! Acum la lucrul principal.

Deci, știm cu toții că cea mai importantă parte a mașinii este motorul maestru. Scopul principal al motorului este de a transforma benzina în forță motrice. În prezent, cel mai simplu mod de a face o mașină să se miște este să arzi benzina în interiorul motorului. De aceea se numește motorul mașinii motor cu combustie interna.

Două lucruri de reținut:

Există diverse motoare cu ardere internă. De exemplu, un motor diesel este diferit de un motor pe benzină. Fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje.

Există așa ceva ca un motor cu ardere externă. Cel mai bun exemplu de astfel de motor este motorul cu abur al unui vas cu abur. Combustibilul (cărbune, lemn, ulei) arde în afara motorului, formând abur, care este forța motrice. Motorul cu ardere este mult mai eficient (necesită mai puțin combustibil pe kilometru). În plus, este mult mai mic decât un motor echivalent cu ardere externă. Asta explică de ce nu vedem mașini cu abur pe străzi.

Principiul din spatele funcționării oricărui motor alternativ cu ardere internă: Dacă puneți o cantitate mică de combustibil cu înaltă energie (cum ar fi benzina) într-un spațiu restrâns și îl aprindeți, o cantitate incredibilă de energie este eliberată sub formă de gaz atunci când arde. Dacă creăm un ciclu continuu de explozii mici, a căror viteză va fi, de exemplu, de o sută de ori pe minut și punem energia primită în direcția corectă, atunci obținem baza funcționării motorului.

Aproape toate mașinile folosesc acum ceea ce se numește un ciclu de ardere în patru timpi pentru a transforma benzina în forța de propulsie a unui prieten pe patru roți. Abordarea în patru timpi este cunoscută și sub numele de ciclul Otto, după Nikolaus Otto care a inventat-o ​​în 1867. Cele patru măsuri sunt:

1. Cursa de admisie.
2. Ciclul de compresie.
3. Ciclul de ardere.
4. Ciclul de îndepărtare a produselor de ardere.

Un dispozitiv numit piston, care îndeplinește una dintre funcțiile principale ale motorului, înlocuiește într-un mod deosebit coaja cartofului din tunul de cartofi. Pistonul este conectat la arborele cotit printr-o biela. De îndată ce arborele cotit începe să se rotească, are loc un efect de „descărcare a pistolului”. Iată ce se întâmplă când motorul trece printr-un ciclu:

Ø Pistonul este sus, apoi supapa de admisie se deschide si pistonul este coborat, in timp ce motorul trage un cilindru plin de aer si benzina. Acest accident vascular cerebral se numește accident vascular cerebral de admisie. Pentru a începe, este suficient să amestecați aerul cu o picătură mică de benzină.

Ø Apoi pistonul se deplasează înapoi și comprimă amestecul de aer și benzină. Compresia face explozia mai puternică.

Ø Când pistonul ajunge în punctul de sus, bujia emite scântei pentru a aprinde benzina. În cilindru are loc o explozie a unei sarcini de benzină, ceea ce forțează pistonul să se miște în jos.

Ø Imediat ce pistonul ajunge la fund, supapa de evacuare se deschide si produsele de ardere sunt evacuate din cilindru prin conducta de evacuare.

Motorul este acum pregătit pentru următoarea cursă și ciclul se repetă iar și iar.

Acum să aruncăm o privire la toate părțile motorului, a căror activitate este interconectată. Să începem cu cilindrii.

Componentele principale ale motorului datorită cărora funcționează

Baza motorului este cilindrul, în care pistonul se mișcă în sus și în jos. Motorul descris mai sus are un cilindru. Acesta este cazul majorității mașinilor de tuns iarba, dar majoritatea mașinilor au mai mult de un cilindru (de obicei patru, șase și opt). La motoarele cu mai mulți cilindri, cilindrii sunt de obicei plasați în trei moduri: într-un singur rând, în formă de V și într-un mod plat (cunoscut și ca opus orizontal).

Configurațiile diferite au avantaje și dezavantaje diferite în ceea ce privește netezimea, costul de fabricație și caracteristicile formei. Aceste avantaje și dezavantaje le fac mai mult sau mai puțin potrivite pentru diferite tipuri de vehicule.

Să aruncăm o privire mai atentă la câteva dintre detaliile cheie ale motorului.

Bujie

Bujiile oferă o scânteie care aprinde amestecul aer/carburant. Scanteia trebuie generata la momentul corect pentru ca motorul sa functioneze lin.

Supape

Supapele de admisie și evacuare se deschid la un moment dat pentru a admite aer și combustibil și pentru a elibera produsele de ardere. De remarcat faptul că ambele supape sunt închise în timpul compresiei și arderii, asigurând etanșeitatea camerei de ardere.

Piston

Un piston este o bucată de metal cilindrică care se mișcă în sus și în jos în interiorul cilindrului unui motor.

Inele de piston

Inelele pistonului asigură o etanșare între marginea exterioară de alunecare a pistonului și suprafața interioară a cilindrului. Inelele au două scopuri:

• În timpul curselor de compresie și ardere, acestea împiedică iesirea din camera de ardere a amestecului aer/combustibil și a gazelor de eșapament
• Acestea împiedică pătrunderea uleiului în zona de ardere unde va fi distrus.

Dacă mașina dvs. începe să „mânânce ulei” și trebuie să o umpleți din nou la fiecare 1000 de kilometri, atunci motorul mașinii este destul de vechi și segmentele pistonului din el sunt foarte uzate. Ca urmare, ele nu pot asigura etanșeitatea corespunzătoare. Și asta înseamnă că trebuie să fii nedumerit de întrebare, deoarece cumpărarea unui motor nou este o afacere migăloasă și responsabilă.

Biela

O biela conectează pistonul la arborele cotit. Se poate roti în diferite direcții și din ambele capete, deoarece iar pistonul și arborele cotit sunt în mișcare.

Arbore cotit

Într-o mișcare circulară, arborele cotit face ca pistonul să se miște în sus și în jos.

Sump

Baia de ulei înconjoară arborele cotit. Conține o anumită cantitate de ulei, care se adună în partea de jos a acesteia (în tava de ulei).

Principalele cauze ale defecțiunilor și întreruperilor la mașină și motor

Într-o dimineață bună, poți să te bagi în mașină și să-ți dai seama că dimineața nu este atât de perfectă... Mașina nu pornește, motorul nu funcționează. Care ar putea fi motivul pentru asta. Acum că înțelegem cum funcționează motorul, puteți înțelege ce poate provoca defectarea acestuia. Există trei motive principale: amestec slab de combustibil, lipsă de compresie sau scânteie. În plus, mii de lucruri mărunte pot cauza funcționarea defectuoasă, dar acestea trei formează „trei mari”. Ne vom uita la modul în care aceste motive afectează funcționarea motorului folosind exemplul unui motor foarte simplu, despre care am discutat deja mai devreme.

Amestec slab de combustibil

Această problemă poate apărea în următoarele cazuri:

· Ai rămas fără benzină și în motorul mașinii intră doar aer, ceea ce nu este suficient pentru ardere.

· Prizele de aer pot fi înfundate, iar motorul pur și simplu nu primește aer, care este esențial pentru cursa de ardere.

· Sistemul de alimentare poate furniza prea puțin sau prea mult combustibil amestecului, ceea ce înseamnă că arderea nu se desfășoară corect.

· Pot exista impurități în combustibil (de exemplu, apă în rezervorul de gaz) care împiedică arderea combustibilului.

Fara compresie

Dacă amestecul de combustibil nu poate fi comprimat corespunzător, nu va exista un proces de ardere adecvat pentru a menține mașina în funcțiune. Lipsa compresiei poate apărea din următoarele motive:

· Inelele pistonului motorului sunt uzate, iar amestecul aer/combustibil se infiltrează între peretele cilindrului și suprafața pistonului.

· Una dintre supape nu se închide etanș, ceea ce permite din nou amestecului să curgă afară.

· Există o gaură în cilindru.

În cele mai multe cazuri, vor apărea „găuri” în cilindru acolo unde partea superioară a cilindrului se unește cu cilindrul însuși. De obicei, există o garnitură subțire între cilindru și chiulasă, care asigură etanșarea structurii. Dacă garnitura se rupe, se vor forma găuri între chiulasa și cilindru în sine, ceea ce va provoca și scurgeri.

Fără scânteie

Scânteia poate fi slabă sau absentă cu totul din mai multe motive:

• Dacă bujia sau firul care duce la ea este uzată, scânteia va fi destul de slabă.
• Dacă firul este tăiat sau lipsește deloc, dacă sistemul care trimite scântei pe fir nu funcționează corect, atunci nu va exista nicio scânteie.
• Dacă scânteia intră în ciclu prea devreme sau prea târziu, combustibilul nu se va putea aprinde la momentul potrivit, ceea ce afectează în consecință funcționarea stabilă a motorului.

Pot exista si alte probleme cu motorul. De exemplu:

• Dacă este descărcat, motorul nu va putea face o singură rotație și, în consecință, nu veți putea porni mașina.
• Dacă rulmenții care permit arborelui cotit să se rotească liber sunt uzați, arborele cotit nu va putea să se rotească și să pornească motorul.
• Dacă supapele nu se închid sau nu se deschid la momentul necesar al ciclului, atunci motorul nu va funcționa.
• Dacă mașina rămâne fără ulei, pistoanele nu se vor putea mișca liber în cilindru și motorul se va bloca.

Într-un motor care funcționează corect, problemele de mai sus nu pot fi. Dacă apar, așteptați-vă la probleme.

După cum puteți vedea, există o serie de sisteme într-un motor de mașină care îl ajută să-și îndeplinească sarcina principală - să transforme combustibilul în forță motrice.

Tren de supape motor și sistem de aprindere

Majoritatea subsistemelor de motoare auto pot fi implementate prin diverse tehnologii, iar tehnologiile mai bune pot îmbunătăți eficiența motorului. Să aruncăm o privire la aceste subsisteme utilizate în mașinile moderne. Să începem cu trenul de supape. Este format din supape și mecanisme care deschid și închid trecerea deșeurilor de combustibil. Sistemul de deschidere și închidere a supapelor se numește arbore. Există proeminențe pe arborele cu came care mișcă supapele în sus și în jos.

Majoritatea motoarelor moderne au așa-numitele came deasupra capului. Aceasta înseamnă că arborele este situat deasupra supapelor. Camele arborelui acționează asupra supapelor direct sau prin cuplaje foarte scurte. Acest sistem este configurat astfel încât supapele să fie sincronizate cu pistoanele. Multe motoare de înaltă performanță au patru supape pe cilindru - două pentru intrarea aerului și două pentru evacuarea gazelor arse - și astfel de mecanisme necesită doi arbori cu came pe bloc de cilindri.

Sistemul de aprindere generează o sarcină de înaltă tensiune și o transferă la bujii folosind fire. În primul rând, taxa ajunge la un distribuitor, pe care îl puteți găsi cu ușurință sub capota majorității autoturismelor. Un fir este conectat la centrul distribuitorului, iar din el ies alte patru, șase sau opt fire (în funcție de numărul de cilindri din motor). Aceste fire trimit o încărcare la fiecare bujie. Motorul este configurat astfel încât doar un cilindru să fie încărcat o dată de la distribuitor, ceea ce garantează cea mai bună funcționare a motorului posibil.

Sistem de aprindere, răcire și admisie a motorului

Sistemul de răcire al majorității vehiculelor constă dintr-un radiator și o pompă de apă. Apa circulă în jurul cilindrilor prin pasaje speciale, apoi, pentru răcire, intră în calorifer. În rare ocazii, motoarele unei mașini sunt echipate cu sistemul de aer al mașinii. Acest lucru face ca motoarele să fie mai ușoare, dar o răcire mai puțin eficientă. De regulă, motoarele cu acest tip de răcire au o durată de viață mai scurtă și performanțe mai scăzute.

Acum știi cum și de ce este răcit motorul mașinii tale. Dar de ce, atunci, este atât de importantă circulația aerului? Există motoare auto supraalimentate, ceea ce înseamnă că aerul trece prin filtrele de aer și intră direct în cilindri. Pentru a crește performanța, unele motoare sunt turbo, ceea ce înseamnă că aerul care intră în motor este deja presurizat, prin urmare mai mult amestec aer/combustibil poate fi stors în cilindru.

Îmbunătățirea performanței mașinii tale este mișto, dar ce se întâmplă de fapt atunci când rotiți cheia în contact și porniți mașina? Sistemul de aprindere constă dintr-un motor electric sau demaror și un solenoid. Când rotiți cheia în contact, demarorul întoarce motorul câteva ture pentru a începe procesul de ardere. Este nevoie de un motor cu adevărat puternic pentru a porni un motor rece. Deoarece pornirea unui motor necesită multă energie, sute de amperi trebuie să curgă în motorul de pornire pentru a-l porni. Solenoidul este comutatorul care poate gestiona un flux atât de puternic de energie electrică, iar când rotiți cheia de contact, solenoidul este cel care se activează, care la rândul său pornește demarorul.

Lubrifianți pentru motor, combustibil, evacuare și sisteme electrice

Când vine vorba de utilizarea zilnică a mașinii, primul lucru de care îți pasă este să ai benzină în rezervorul tău. Cum alimentează această benzină cilindrii? Sistem de alimentare Motorul pompează benzina din rezervorul de benzină și o amestecă cu aer, astfel încât amestecul corect aer-benzină să intre în cilindru. Combustibilul este livrat în trei moduri comune: formarea amestecului, injecția prin orificiul de alimentare și injecția directă.

Când se amestecă, un dispozitiv numit carburator adaugă benzină în aer de îndată ce aerul intră în motor.

Într-un motor cu injecție, combustibilul este injectat individual în fiecare cilindru, fie prin supapa de admisie (injecție prin orificiul de alimentare), fie direct în cilindru (injecție directă).

Uleiul joacă, de asemenea, un rol important în motor. Sistem de lubrifiere asigură alimentarea cu ulei pentru fiecare dintre părțile mobile ale motorului pentru o funcționare lină. Pistoanele și rulmenții (care permit arborelui cotit și arborelui cu came să se rotească liber) sunt principalele părți care au o nevoie crescută de ulei. În majoritatea mașinilor, uleiul este aspirat prin pompa de ulei și baia de ulei, trece printr-un filtru pentru a curăța nisipul, apoi, la presiune ridicată, este injectat în rulmenți și pereții cilindrilor. Apoi uleiul curge în baia de ulei și ciclul se repetă din nou.

Acum știi puțin mai multe despre lucrurile care intră în motorul mașinii tale. Dar să vorbim despre ce iese din asta. Sistem de evacuare. Este extrem de simplu și constă dintr-o țeavă de eșapament și o tobă de eșapament. Dacă nu ar fi toba de eșapament, ai auzi sunetul tuturor acelor mini-explozii care au loc în motor. Toba de eșapament atenuează sunetul, iar țeava de evacuare îndepărtează produsele de ardere din vehicul.

Acum să vorbim despre sistem electric mașină, care o alimentează și el. Sistemul electric este format dintr-o baterie și un alternator. Un alternator este conectat la motor și generează puterea necesară reîncărcării bateriei. La rândul său, bateria oferă energie electrică tuturor sistemelor din vehicul care au nevoie de ea.

Acum știți totul despre principalele subsisteme ale motoarelor. Să aruncăm o privire asupra modului în care poți crește puterea motorului mașinii tale.

Cum să creșteți performanța motorului și să îmbunătățiți performanța motorului?

Folosind toate informațiile de mai sus, trebuie să fi observat că există o oportunitate de a face motorul să funcționeze mai bine. Producătorii de mașini se joacă în mod constant cu aceste sisteme cu un singur scop: să facă motorul mai puternic și să reducă consumul de combustibil.

Creșterea cilindrului motorului. Cu cât volumul motorului este mai mare, cu atât este mai mare puterea acestuia, deoarece motorul arde mai mult combustibil la fiecare rotație. O creștere a volumului motorului are loc datorită creșterii fie a cilindrilor înșiși, fie a numărului acestora. În prezent, limita este de 12 cilindri.

Creșteți raportul de compresie. Până la un anumit punct, rapoartele de compresie mai mari produc mai multă energie. Cu toate acestea, cu cât comprimați mai mult amestecul aer/combustibil, cu atât este mai probabil să se aprindă înainte ca bujia să facă scântei. Cu cât este mai mare numărul octanic al benzinei, cu atât sunt mai mici șansele de aprindere prematură. Acesta este motivul pentru care mașinile de înaltă performanță trebuie să fie alimentate cu benzină cu octan mare, deoarece motoarele lor folosesc un raport de compresie foarte mare pentru a obține mai multă putere.

Umplere mai mare a cilindrului. Dacă mai mult aer (și, prin urmare, combustibil) poate fi stors într-un cilindru de o anumită dimensiune, atunci puteți obține mai multă putere de la fiecare cilindru. Turbocompresoarele și surplusurile cresc presiunea aerului și o împing eficient în cilindru.

Răcirea aerului de intrare. Comprimarea aerului îi crește temperatura. Cu toate acestea, ar fi de dorit să existe un aer cât mai rece în cilindru, deoarece cu cât temperatura aerului este mai mare, cu atât se extinde mai mult în timpul arderii. Prin urmare, multe sisteme de turboalimentare și încărcare au un intercooler. Un intercooler este un radiator prin care aerul comprimat este trecut și răcit înainte de a intra în cilindru.

Reduceți greutatea pieselor. Cu cât partea motorului este mai ușoară, cu atât are mai bune performanțe. De fiecare dată când pistonul își schimbă direcția, irosește energie pentru a opri. Cu cât pistonul este mai ușor, cu atât consumă mai puțină energie.

Injecție de combustibil. Sistemul de injecție a combustibilului permite măsurarea foarte precisă a combustibilului care este livrat fiecărui cilindru. Acest lucru îmbunătățește performanța motorului și economisește semnificativ combustibil.

Acum știți aproape totul despre modul în care funcționează un motor de mașină, precum și cauzele problemelor majore și întreruperilor din mașină. Vă reamintim că dacă după citirea acestui articol simțiți că mașina dumneavoastră necesită actualizarea oricăror piese auto, vă recomandăm să le comandați și să le cumpărați prin intermediul serviciului nostru de internet completând formularul de solicitare din meniul „”, sau completând numele partea din fereastra din dreapta sus a acestei pagini. Sperăm că articolul nostru este despre cum funcționează un motor de mașină? Precum și principalele cauze ale defecțiunilor și întreruperilor din mașină vă vor ajuta să faceți achiziția corectă.

Motoarele auto sunt extrem de diverse. Tehnologia care este utilizată în dezvoltarea și lansarea producției de trenuri propulsoare are o istorie bogată. Cerințele moderne obligă producătorii să introducă anual îmbunătățiri și să modernizeze tehnologiile existente în proiectele lor.

Motorul cu ardere internă are un dispozitiv și un principiu de funcționare capabil să ofere putere mare și o perioadă lungă de funcționare - sunt necesare doar întreținerea minimă necesară și reparațiile minore în timp util de la utilizator.

La prima vedere, este dificil de imaginat cum funcționează motorul: prea multe mecanisme interconectate sunt adunate într-un spațiu mic. Dar cu un studiu detaliat și o analiză a conexiunilor din acest sistem, funcționarea unui motor de mașină se dovedește a fi extrem de simplă și de înțeles.

Motorul mașinii include o serie de componente care sunt importante și asigură performanța funcțiilor de lucru ale întregului sistem.

Blocul cilindrilor este uneori denumit carcasa sau cadrul întregului sistem. Descrierea motorului nu este completă fără studierea acestui element structural. În această parte a motorului este echipat un sistem de canale conectate, proiectat pentru lubrifiere și crearea temperaturii necesare motorului cu ardere internă.

Partea superioară a corpului pistonului are canale pentru inele. Inelele de piston în sine sunt împărțite în superioare și inferioare. Pe baza funcțiilor îndeplinite, aceste inele se numesc inele de compresie. Cuplul motorului este determinat de rezistența și performanța elementelor considerate.

Segurile inferioare ale pistonului joacă un rol important în menținerea duratei de viață a motorului. Inelele inferioare au 2 roluri: mențin etanșeitatea camerei de ardere și sunt garnituri care împiedică pătrunderea uleiului în camera de ardere.

Un motor de mașină este un sistem în care energia este transferată între mecanisme cu pierderi minime ale valorii sale în diferite etape. Prin urmare, mecanismul manivelei devine unul dintre cele mai importante elemente ale sistemului. Acesta transferă energia alternativă de la piston la arborele cotit.

În general, principiul de funcționare al motorului este destul de simplu și a suferit puține modificări fundamentale de-a lungul perioadei de existență. Acest lucru pur și simplu nu este necesar - unele îmbunătățiri și optimizări vă permit să obțineți rezultate mai bune în munca dvs. Conceptul întregului sistem este neschimbat.

Cuplul motor este generat de energia eliberată în timpul arderii combustibilului, care este transmisă din camera de ardere către roți prin elementele de legătură. În injectoare, combustibilul este transferat în camera de ardere, unde este îmbogățit cu aer. Bujia creează o scânteie care aprinde instantaneu amestecul rezultat. Aceasta este o mică explozie care menține motorul pornit.

În urma acestei acțiuni se formează un volum mare de gaze care stimulează mișcările înainte. Acesta este modul în care se generează cuplul motor. Energia de la piston este transferată arborelui cotit, care transferă mișcarea transmisiei, iar după aceea, un sistem special de angrenaje transferă mișcarea roților.

Procedura de funcționare a unui motor în funcțiune este simplă și, cu elemente de legătură bune, garantează pierderi minime de energie. Schema de lucru și structura fiecărui mecanism se bazează pe transformarea impulsului creat într-o cantitate de energie practic utilizabilă. Resursa motorului este determinată de rezistența la uzură a fiecărei legături.

Principiul de funcționare al motorului cu ardere internă

Motorul unei mașini de pasageri este realizat sub forma unuia dintre tipurile de sisteme de ardere internă. Principiul de funcționare al motorului poate diferi în unele privințe, ceea ce servește drept bază pentru împărțirea motoarelor în diferite tipuri și modificări.

Următorii sunt parametrii definitori pentru împărțirea unităților de putere în categorii:

• volumul de lucru,
• numarul de cilindri,
• puterea sistemului,
• viteza de rotație a nodurilor,
• combustibil folosit pentru lucru etc.

Înțelegerea modului în care funcționează un motor este simplă. Dar pe măsură ce studiezi, apar noi valori care ridică întrebări. Deci, puteți găsi adesea împărțirea motoarelor după numărul de curse. Ce este și cum afectează funcționarea mașinii?

Dispozitivul motorului mașinii se bazează pe un sistem în patru timpi. Aceste 4 timpi sunt egale în timp - pentru întregul ciclu, pistonul se ridică de două ori în cilindru și coboară de două ori. Cursa începe când pistonul este sus sau jos. Mecanicii numesc aceste puncte TDC și BDC - punct mort superior și, respectiv, inferior.

AVC numărul 1 - aport. Pe măsură ce se mișcă în jos, pistonul trage amestecul umplut cu combustibil în cilindru. Sistemul funcționează când supapa de admisie este deschisă. Puterea motorului unei mașini este determinată de cantitatea, dimensiunea și timpul în care supapa este deschisă.

La unele modele, acționarea pedalei de accelerație crește perioada de deschidere a supapei, ceea ce face posibilă creșterea cantității de combustibil care intră în sistem. Acest aranjament al motoarelor cu ardere internă asigură o accelerare puternică a sistemului.

Bara numărul 2 - compresie. În această etapă, pistonul își începe mișcarea în sus, ceea ce duce la comprimarea amestecului primit în cilindru. Se micșorează exact la volumul camerei de ardere a combustibilului. Această cameră este spațiul dintre partea superioară a pistonului și partea superioară a cilindrului atunci când pistonul este la PMS. Supapele de admisie sunt bine închise în acest punct de funcționare.

Calitatea compresiei amestecului depinde de etanșeitatea închiderii. Dacă pistonul în sine, sau cilindrul sau inelele pistonului sunt uzate și nu sunt în stare corespunzătoare, atunci calitatea muncii și resursele motorului vor fi reduse semnificativ.

Ciclul numărul 3 este o cursă de lucru. Această etapă începe cu TDC. Sistemul de aprindere asigură că amestecul de combustibil este aprins și furnizează energie. Amestecul explodează, eliberând energie. Și datorită creșterii volumului, pistonul este împins în jos. Supapele sunt apoi închise. Caracteristicile tehnice ale motorului depind în mare măsură de cursul celei de-a treia curse a motorului.

Bar numărul 4 - eliberare. Sfârșitul ciclului de lucru. Mișcarea în sus a pistonului eliberează gaze. Astfel, se realizează ventilația cilindrului. Această cursă este importantă pentru a asigura durata de viață a motorului.

Motorul are un principiu de funcționare bazat pe distribuția energiei din exploziile de gaz, necesită atenție la crearea tuturor componentelor.

Funcționarea unui motor cu ardere internă este ciclică. Toată energia care este creată în procesul de efectuare a lucrărilor la toate cele 4 timpi ale pistoanelor este direcționată spre organizarea funcționării mașinii.

Opțiuni de proiectare a motorului intern

Caracteristicile motorului depind de caracteristicile designului său. Arderea internă este principalul tip de proces fizic care are loc în sistemul motor al mașinilor moderne. În perioada de dezvoltare a ingineriei mecanice, mai multe tipuri de motoare cu ardere internă au fost implementate cu succes.

Dispozitivul motorului pe benzină împarte sistemul în 2 tipuri - motoare cu injecție și modele cu carburator. Există, de asemenea, mai multe tipuri de carburatoare și sisteme de injecție în producție. Baza muncii este arderea benzinei.

Performanța motorului pe benzină pare de preferat. Deși fiecare utilizator are propriile priorități personale și beneficiază de funcționarea fiecărui motor. Motorul cu combustie internă pe benzină este unul dintre cele mai comune în industria auto modernă. Funcționarea motorului este simplă și nu diferă de interpretarea clasică.

Motoarele diesel se bazează pe utilizarea combustibilului diesel preparat. Intră în cilindri prin injectoare. Principalul avantaj al unui motor diesel este că nu este nevoie de electricitate pentru a arde combustibilul. Este necesar doar să porniți motorul.

Motorul pe gaz folosește gaze lichefiate și comprimate pentru funcționare, precum și alte tipuri de gaze.

Aflați ce resursă a motorului de pe mașina dvs. este cea mai bună de la producător. Dezvoltatorii anunță cifra aproximativă în documentele însoțitoare pentru vehicul. Conține toate informațiile actuale și precise despre motor. În pașaport, veți afla parametrii tehnici ai motorului, cât cântărește motorul și toate informațiile despre unitatea de conducere.

Durata de viață a motorului depinde de calitatea serviciului și de intensitatea utilizării. Durata de viață stabilită de dezvoltator implică o atitudine atentă și atentă la mașină.

Ce înseamnă motor? Este un element cheie într-o mașină pentru a o menține în mișcare. Fiabilitatea și acuratețea tuturor componentelor sistemului garantează calitatea mișcării și funcționarea în siguranță a mașinii.

Cu toate acestea, caracteristicile motoarelor variază foarte mult. Că principiul arderii interne a combustibilului rămâne neschimbat. Așa reușesc dezvoltatorii să răspundă nevoilor clienților și să implementeze proiecte de îmbunătățire a performanței vehiculelor în general.

Resursa medie a unui motor cu ardere internă este de câteva sute de mii de kilometri. Sub astfel de sarcini, toate componentele sistemului necesită rezistență și lucru precis împreună. Prin urmare, binecunoscutul și temeinic studiat concept de ardere internă este în mod constant perfecționat și sunt introduse noi abordări.

Durata de viață a motoarelor variază într-o gamă largă. Ordinea de lucru, în același timp, este generală (cu ușoare abateri de la standard). Greutatea motorului și caracteristicile individuale pot varia ușor.

Un motor modern cu ardere internă are un design clasic și un principiu de funcționare atent studiat. Prin urmare, mecanicilor nu le este greu să rezolve orice problemă în cel mai scurt timp posibil.

Lucrările de reparații sunt complicate dacă defecțiunea nu a fost eliminată imediat. În astfel de situații, ordinea de funcționare a mecanismelor poate fi complet încălcată și va fi necesară o muncă serioasă pentru restabilire. Resursa motorului nu va avea de suferit după repararea corespunzătoare.

Pe drumurile noastre, de cele mai multe ori puteți găsi mașini care consumă benzină și motorină. Momentul mașinilor electrice nu a venit încă. Prin urmare, vom lua în considerare principiul funcționării unui motor cu ardere internă (ICE). Caracteristica sa distinctivă este transformarea energiei de explozie în energie mecanică.

Când lucrați cu centrale electrice pe benzină, există mai multe moduri de a forma un amestec de combustibil. Într-un caz, acest lucru se întâmplă în carburator și apoi totul este alimentat în cilindrii motorului. Într-un alt caz, benzina este injectată prin duze speciale (injectoare) direct în colector sau camera de ardere.

Pentru a înțelege pe deplin funcționarea unui motor cu ardere internă, trebuie să știți că există mai multe tipuri de motoare moderne care și-au dovedit eficiența în funcționare:

• motoare pe benzină;
• motoare diesel;
• instalatii de gaze;
• dispozitive gaz-diesel;
• opțiuni rotative.

Principiul de funcționare al ICE-urilor de aceste tipuri este practic același.

Lovituri de gheață

Fiecare conține combustibil, care, explodând în camera de ardere, se extinde și împinge un piston montat pe arborele cotit. În plus, această rotație este transmisă roților mașinii prin intermediul unor mecanisme și ansambluri suplimentare.

Ca exemplu, vom lua în considerare un motor pe benzină în patru timpi, deoarece acesta este cea mai comună opțiune de centrală electrică în mașinile de pe drumurile noastre.

Deci tu:

1. admisia se deschide și camera de ardere este umplută cu amestecul de combustibil preparat
2. camera este etanșată și volumul acesteia scade în timpul cursei de compresie
3. amestecul explodează și împinge pistonul, care primește un impuls de energie mecanică
4. camera de ardere este eliberată de produsele de ardere

În fiecare dintre aceste etape ale operațiunii ICE au loc mai multe procese simultane. În primul caz, pistonul se află în poziția sa cea mai joasă, în timp ce toate supapele care alimentează combustibil sunt deschise. Următoarea etapă începe cu închiderea completă a tuturor orificiilor și mutarea pistonului în poziția maximă de sus. În acest caz, totul este comprimat.

După ce a ajuns din nou la poziția superioară extremă a pistonului, bujiei i se aplică tensiune și creează o scânteie, aprinzând amestecul pentru o explozie. Forța acestei explozii împinge pistonul în jos, în timp ce ieșirile se deschid și camera este curățată de reziduurile de gaz. Apoi totul se repetă.

Funcționarea carburatorului

Formarea amestecului de combustibil în mașinile din prima jumătate a secolului trecut a avut loc cu ajutorul unui carburator. Pentru a înțelege cum funcționează un motor cu ardere internă, trebuie să știți că inginerii auto au proiectat sistemul de combustibil astfel încât un amestec preparat să fie alimentat în camera de ardere.

Dispozitiv carburator

Formarea sa a fost efectuată de carburator. A amestecat benzină și aer în proporțiile potrivite și a trimis totul în cilindri. Această simplitate relativă a designului sistemului ia permis să rămână o parte de neînlocuit a unităților pe benzină pentru o lungă perioadă de timp. Dar mai târziu, deficiențele sale au început să prevaleze asupra avantajelor și nu au asigurat cerințele tot mai mari pentru mașini în general.

Dezavantajele sistemelor de carburator:

• nu există nicio modalitate de a oferi moduri economice în cazul schimbărilor bruște ale modurilor de conducere;
• depășirea limitelor de substanțe nocive din gazele de eșapament;
• putere redusă a mașinilor din cauza inconsecvenței amestecului preparat cu starea mașinii.

Au încercat să compenseze aceste neajunsuri prin alimentarea directă cu benzină prin injectoare.

Funcționarea motoarelor cu injecție

Principiul de funcționare al unui motor cu injecție este injectarea directă a benzinei în galeria de admisie sau în camera de ardere. Din punct de vedere vizual, totul este asemănător cu funcționarea unei instalații diesel, atunci când alimentarea este contorizată și numai la cilindru. Singura diferență este că unitățile de injecție au bujii instalate.

Design injector

Etapele de funcționare ale motoarelor cu injecție directă pe benzină nu diferă de versiunea cu carburator. Singura diferență este în locul în care s-a format amestecul.

Datorită acestei opțiuni de proiectare, avantajele unor astfel de motoare sunt asigurate:

• o crestere a puterii de pana la 10% cu caracteristici tehnice asemanatoare cu cea a carburatorului;
• economii notabile la benzină;
• îmbunătățirea performanței de mediu în ceea ce privește emisiile.

Dar cu asemenea avantaje, există și dezavantaje. Principalele sunt întreținerea, întreținerea și personalizarea. Spre deosebire de carburatoare, care pot fi dezasamblate, asamblate și reglate independent, injectoarele necesită echipament special scump și un număr mare de senzori diferiți instalați în mașină.

Metode de injectare a combustibilului

Pe parcursul evoluției alimentării cu combustibil a motorului, a existat o abordare constantă a acestui proces cu camera de ardere. În cele mai moderne motoare cu ardere internă, punctul de alimentare cu benzină și punctul de ardere au fuzionat. Acum amestecul nu se mai formează în carburator sau galeria de admisie, ci este injectat direct în cameră. Luați în considerare toate opțiunile pentru dispozitivele de injecție.

Opțiune de injecție într-un singur punct

Cea mai simplă opțiune de design arată ca injecția de combustibil printr-o singură duză în galeria de admisie. Diferența cu carburatorul este că carburatorul furnizează amestecul finit. În versiunea cu injecție, combustibilul este furnizat prin injector. Beneficiul este economiile la cheltuieli.

Opțiune de livrare a combustibilului într-un singur punct

Această metodă formează și amestecul în afara camerei, dar folosește senzori care alimentează direct fiecare cilindru prin galeria de admisie. Aceasta este o opțiune de utilizare a combustibilului mai economică.

Injectare directă în cameră

Această opțiune de până acum face cea mai eficientă utilizare a capacităților designului de injecție. Combustibilul este pulverizat direct în cameră. Datorită acestui fapt, nivelul emisiilor nocive este redus, iar mașina primește, pe lângă economii mai mari la benzină, și putere sporită.

Fiabilitatea crescută a sistemului reduce impactul negativ asupra întreținerii. Dar astfel de dispozitive au nevoie de combustibil de înaltă calitate.

De aproximativ o sută de ani, în întreaga lume, principala unitate de putere pe mașini și motociclete, tractoare și combine, alte echipamente este motorul cu ardere internă. Venit la începutul secolului al XX-lea pentru a înlocui motoarele cu ardere externă (abur), acesta rămâne cel mai rentabil tip de motor din secolul XXI. În acest articol, vom arunca o privire mai atentă asupra dispozitivului, a principiului de funcționare a diferitelor tipuri de motoare cu ardere internă și a principalelor sale sisteme auxiliare.

Definiția și caracteristicile generale ale motorului cu ardere internă

Principala caracteristică a oricărui motor cu ardere internă este că combustibilul este aprins direct în camera sa de lucru și nu în suporturi externe suplimentare. În timpul funcționării, energia chimică și termică din arderea combustibilului este transformată în lucru mecanic. Principiul de funcționare al motorului cu ardere internă se bazează pe efectul fizic al expansiunii termice a gazelor, care se formează în timpul arderii amestecului combustibil-aer sub presiune în interiorul cilindrilor motorului.

Clasificarea motoarelor cu ardere internă

În procesul de evoluție a motorului cu ardere internă, următoarele tipuri de aceste motoare și-au dovedit eficiența:

• Alternativ motoare de combustie internă. În ele, camera de lucru este situată în interiorul cilindrilor, iar energia termică este convertită în lucru mecanic prin intermediul unui mecanism cu manivelă, care transferă energia de mișcare arborelui cotit. Motoarele cu piston se împart, la rândul lor, în
• carburatorîn care amestecul aer-combustibil se formează în carburator, injectat în cilindru și aprins acolo de scânteia de la bujie;

• injecţie, în care amestecul este alimentat direct în galeria de admisie, prin duze speciale, sub controlul unității de comandă electronică, și se aprinde tot cu ajutorul unei lumânări;
• motorină, în care aprinderea amestecului aer-combustibil are loc fără lumânare, prin comprimarea aerului, care este încălzit prin presiune de la o temperatură care depășește temperatura de ardere, iar combustibilul este injectat în cilindri prin injectoare.
• Piston rotativ motoare de combustie internă. La motoarele de acest tip, energia termică este transformată în lucru mecanic prin rotirea unui rotor de formă și profil special cu gazele de lucru. Rotorul se mișcă de-a lungul unei „traiectorii planetare” în interiorul camerei de lucru, care are forma unui „opt”, și îndeplinește atât funcțiile unui piston, cât și ale unui mecanism de sincronizare (mecanism de distribuție a gazului) și ale unui arbore cotit.
• Turbina de gaz motoare de combustie internă. În aceste motoare, transformarea energiei termice în lucru mecanic se realizează prin rotirea unui rotor cu palete speciale în formă de pană, care antrenează arborele turbinei.

Cele mai fiabile, nepretențioase, economice în ceea ce privește consumul de combustibil și nevoia de întreținere regulată sunt motoarele cu piston.

Vehiculele cu alte tipuri de motoare cu ardere internă pot fi incluse în Cartea Roșie. În zilele noastre doar Mazda produce mașini cu motoare cu piston rotativ. O serie experimentală de mașini cu un motor cu turbină cu gaz a fost produsă de „Chrysler”, dar a fost în anii ’60 și niciun alt producător de automobile nu a revenit la această problemă. În URSS, tancurile T-80 și navele de debarcare Zubr erau echipate cu motoare cu turbină cu gaz, dar ulterior s-a decis abandonarea acestui tip de motoare. În acest sens, să ne oprim în detaliu asupra motoarelor cu piston cu ardere internă „care au câștigat dominația mondială”.

Corpul motorului se unește într-un singur organism:

• corp cilindric, în interiorul camerelor de ardere a cărora se aprinde amestecul combustibil-aer, iar gazele din această ardere antrenează pistoanele;
• mecanism manivelă, care transferă energia de mișcare arborelui cotit;
• mecanism de distribuție a gazelor, care este conceput pentru a asigura deschiderea/închiderea în timp util a supapelor de intrare/ieșire a amestecului combustibil și a gazelor de evacuare;
• sistemul de alimentare („injecție”) și aprindere („aprindere”) a amestecului combustibil-aer;
• sistem de îndepărtare a produselor de ardere(gaze de esapament).

Vedere în secțiune a unui motor cu ardere internă în patru timpi

Când motorul este pornit, un amestec aer-combustibil este injectat în cilindrii săi prin supapele de admisie și acolo este aprins de o scânteie de la o bujie. În timpul arderii și expansiunii termice a gazelor de la suprapresiune, pistonul se pune în mișcare, transferând lucrul mecanic la rotația arborelui cotit.

Funcționarea unui motor cu ardere internă cu piston se realizează ciclic. Aceste cicluri se repetă de câteva sute de ori pe minut. Acest lucru asigură rotația continuă înainte a arborelui cotit care iese din motor.

Să definim terminologia. O cursă este un proces de lucru care are loc într-un motor într-o cursă a pistonului, mai precis, într-o mișcare a pistonului într-o direcție, în sus sau în jos. Un ciclu este o colecție de măsuri care se repetă într-o anumită secvență. În funcție de numărul de curse dintr-un ciclu de lucru, motoarele cu ardere internă sunt împărțite în doi timpi (ciclul se desfășoară într-o rotație a arborelui cotit și două timpi a pistonului) și în patru timpi (în două turații arborelui cotit și patru timpi ai pistonului) . In acelasi timp, atat la acelea cat si la alte motoare, procesul de lucru se desfasoara dupa urmatorul plan: admisie; comprimare; combustie; extindere și eliberare.

Principiile motoarelor cu ardere internă

- Principiul de funcționare al unui motor în doi timpi

Când motorul este pornit, pistonul, purtat de rotația arborelui cotit, începe să se miște. De îndată ce atinge punctul mort inferior (BDC) și se mișcă în sus, un amestec aer-combustibil este alimentat în camera de ardere a cilindrului.

În mișcarea sa ascendentă, pistonul îl comprimă. În momentul în care pistonul atinge punctul mort superior (PMS), scânteia de la bujia electronică aprinde amestecul combustibil-aer. Expandându-se instantaneu, vaporii de combustibil arși împing rapid pistonul înapoi în punctul mort inferior.

În acest moment, supapa de evacuare se deschide, prin care gazele fierbinți de evacuare sunt îndepărtate din camera de ardere. După ce a trecut din nou de BDC, pistonul își reia mișcarea către PMS. În acest timp, arborele cotit face o rotație.

Odată cu o nouă mișcare a pistonului, canalul de admisie al amestecului combustibil-aer se deschide din nou, care înlocuiește întregul volum al gazelor de eșapament eliberate, iar întregul proces se repetă din nou. Datorită faptului că activitatea pistonului în astfel de motoare este limitată la doi timpi, efectuează mult mai puțin decât într-un motor în patru timpi, numărul de mișcări pentru o anumită unitate de timp. Pierderile prin frecare sunt minimizate. Cu toate acestea, se eliberează multă energie termică, iar motoarele în doi timpi se încălzesc mai repede și mai puternic.

La motoarele în doi timpi, pistonul înlocuiește mecanismul de sincronizare a supapelor, în cursul mișcării sale, la anumite momente, deschizând și închizând orificiile de lucru de admisie și evacuare din cilindru. Cel mai prost schimb de gaze în comparație cu un motor în patru timpi este principalul dezavantaj al unui sistem ICE în doi timpi. În momentul îndepărtării gazelor de eșapament, se pierde nu numai un anumit procent din substanța de lucru, ci și din putere.

Sferele de aplicare practică a motoarelor cu ardere internă în doi timpi sunt mopede și scutere; motoare pentru bărci, mașini de tuns iarba, drujbe etc. echipamente cu putere redusă.

Aceste dezavantaje sunt lipsite de motoarele cu ardere internă în patru timpi, care, în diferite versiuni, sunt instalate pe aproape toate mașinile, tractoarele și alte echipamente moderne. În ele, intrarea / ieșirea amestecului combustibil / gazelor de eșapament sunt efectuate sub formă de procese de lucru separate și nu combinate cu compresie și expansiune, ca în cele în doi timpi. Cu ajutorul mecanismului de distributie a gazelor se asigura sincronizarea mecanica a functionarii supapelor de admisie si evacuare cu turatia arborelui cotit. Într-un motor în patru timpi, injectarea amestecului combustibil-aer are loc numai după îndepărtarea completă a gazelor de eșapament și închiderea supapelor de evacuare.

Procesul de lucru al motorului cu ardere internă

Fiecare cursă este o cursă a pistonului din punctul mort de sus în jos. În acest caz, motorul trece prin următoarele faze de funcționare:

• Prima lovitură, aportul... Pistonul se deplasează din punctul mort de sus în jos. În acest moment, în interiorul cilindrului are loc un vid, supapa de admisie se deschide și intră amestecul combustibil-aer. La sfârșitul admisiei, presiunea în cavitatea cilindrului este în intervalul de la 0,07 la 0,095 MPa; temperatura - de la 80 la 120 de grade Celsius.
• A doua măsură, compresia... Când pistonul se mișcă din punctul mort de jos în sus și supapele de admisie și evacuare sunt închise, amestecul combustibil este comprimat în cavitatea cilindrului. Acest proces este însoțit de o creștere a presiunii de până la 1,2-1,7 MPa și a temperaturii de până la 300-400 de grade Celsius.
• A treia măsură, extinderea... Amestecul aer/combustibil se aprinde. Aceasta este însoțită de eliberarea unei cantități semnificative de energie termică. Temperatura din cavitatea cilindrului crește brusc la 2,5 mii de grade Celsius. Sub presiune, pistonul se deplasează rapid în punctul mort inferior. Indicatorul de presiune în acest caz este de la 4 la 6 MPa.
• A patra măsură, problema... În timpul mișcării inverse a pistonului către punctul mort superior, supapa de evacuare se deschide, prin care gazele de eșapament sunt împinse din cilindru în conducta de evacuare și apoi în mediu. Indicatorii de presiune în etapa finală a ciclului sunt 0,1-0,12 MPa; temperaturi - 600-900 grade Celsius.

Sisteme auxiliare ale motoarelor cu ardere internă

Sistemul de aprindere face parte din echipamentul electric al mașinii și este proiectat pentru a oferi o scânteie, aprinderea amestecului combustibil-aer din camera de lucru a cilindrului. Componentele sistemului de aprindere sunt:

• Alimentare electrică... Când motorul este pornit, aceasta este bateria, iar când motorul este pornit, este generatorul.
• Comutator sau comutator de aprindere... Anterior a fost un dispozitiv mecanic, iar în ultimii ani din ce în ce mai des un dispozitiv de contact electric pentru furnizarea tensiunii electrice.
• Stocare a energiei... O bobină sau autotransformator este o unitate proiectată pentru a stoca și a converti energie suficientă pentru a genera descărcarea necesară între electrozii bujiilor.
• Distribuitor de aprindere (distribuitor)... Un dispozitiv conceput pentru a distribui un impuls de înaltă tensiune de-a lungul firelor care conduc la bujiile fiecărui cilindru.

Sistem de aprindere ICE

- Sistem de admisie

Sistemul de admisie al motorului cu ardere internă este proiectat pentru neîntreruptă depunere în motor atmosferice aer, pentru amestecarea acestuia cu combustibil și prepararea unui amestec combustibil. Trebuie remarcat faptul că, în motoarele cu carburator din trecut, sistemul de admisie este format dintr-o conductă de aer și un filtru de aer. Și asta e tot. Sistemul de admisie al mașinilor, tractoarelor și altor echipamente moderne include:

• Admisie a aerului... Este o conductă de ramificație cu o formă convenabilă pentru fiecare motor specific. Prin el, aerul atmosferic este aspirat în motor, prin diferența de presiune din atmosferă și în motor, unde se produce un vid atunci când pistoanele se mișcă.
• Filtru de aer... Acesta este un material consumabil conceput pentru a curăța aerul care intră în motor de praf și particule solide, reținerea acestora pe filtru.
• Clapetei de accelerație... Supapă de aer concepută pentru a regla furnizarea cantității necesare de aer. Mecanic este activat prin apăsarea pedalei de accelerație, iar în tehnologia modernă - prin intermediul electronicii.
• Galerie de admisie... Distribuie fluxul de aer către cilindrii motorului. Pentru a da fluxului de aer distribuția dorită, se folosesc clapete speciale de admisie și un amplificator de vid.

Sistemul de combustibil, sau sistemul de alimentare cu ardere internă a motorului, este „responsabil” pentru neîntrerupt alimentare cu combustibil pentru formarea unui amestec combustibil-aer. Sistemul de alimentare cu combustibil include:

• Rezervor de combustibil- un rezervor pentru depozitarea benzinei sau motorinei, cu dispozitiv de preluare a combustibilului (pompa).
• Conducte de combustibil- un set de tuburi și furtunuri prin care motorul își primește „hrana”.
• Dispozitiv de amestecare, adică carburator sau injector- un mecanism special pentru prepararea unui amestec combustibil-aer și injectarea acestuia în motorul cu ardere internă.
• Unitate electronică de control(ECU) formarea amestecului și injecția - în motoarele cu injecție, acest dispozitiv este „responsabil” pentru funcționarea sincronă și eficientă a formării și alimentarea amestecului combustibil la motor.
• Pompă de combustibil- un dispozitiv electric pentru injectarea benzinei sau motorinei in conducta de combustibil.
• Filtrul de combustibil este un consumabil pentru purificarea suplimentară a combustibilului în timpul transportului acestuia de la rezervor la motor.

Diagrama sistemului de combustibil ICE

- Sistem de lubrifiere

Scopul sistemului de lubrifiere a motorului cu ardere internă este scăderea forței de frecareși efectul său distructiv asupra pieselor; deviere părți ale redundantului căldură; ştergere produse depozite de carbon și uzură; protecţie metal de la coroziune... Sistemul de lubrifiere a motorului cu ardere internă include:

• Vas de ulei- rezervor pentru depozitarea uleiului de motor. Nivelul uleiului din carter este controlat nu numai de o joja speciala, ci si de un senzor.
• Pompă de ulei- pompează ulei de pe palet și îl alimentează piesele necesare ale motorului prin canale speciale forate - „linii”. Sub influența gravitației, uleiul curge în jos din părțile lubrifiate, înapoi în baia de ulei, se acumulează acolo, iar ciclul de lubrifiere se repetă din nou.
• Filtru de ulei captează și îndepărtează particulele solide din uleiul de motor din depozitele de carbon și produsele de uzură. Elementul filtrului este întotdeauna înlocuit cu unul nou la fiecare schimbare a uleiului de motor.
• Radiator de ulei conceput pentru a răci uleiul de motor folosind fluidul din sistemul de răcire a motorului.

Sistemul de evacuare al motorului cu ardere internă servește pentru îndepărtare a petrecut gazeleși Reducerea zgomotului funcţionarea motorului. În tehnologia modernă, sistemul de evacuare este format din următoarele părți (în ordinea gazelor de eșapament din motor):

• O galerie de evacuare. Acesta este un sistem de conducte din fontă la temperatură înaltă, care primește gazele de eșapament incandescente, stinge procesul lor primar de oscilație și le trimite mai departe în conducta de admisie.
• Downpipe- o ieșire de gaz curbată din metal rezistent la foc, denumită popular „pantaloni”.
• Rezonator, sau, vorbind în limbaj popular, „banca” tobei de eșapament este un recipient în care are loc separarea gazelor de eșapament și scăderea vitezei acestora.
• Catalizator- un dispozitiv conceput pentru curățarea și neutralizarea gazelor de eșapament.
• Toba de esapament- un recipient cu un complex de partiții speciale concepute pentru schimbări multiple ale direcției fluxului de gaz și, în consecință, zgomotul acestora.

Sistem de evacuare a motorului cu ardere internă

- Sistem de răcire

Dacă pe mopede, scutere și motociclete ieftine, se folosește în continuare un sistem de răcire cu aer al motorului - cu un flux de aer care se apropie, atunci, desigur, nu este suficient pentru echipamente mai puternice. Aici funcționează un sistem de răcire cu lichid, proiectat pentru luând în exces căldură la motor şi reducerea sarcinilor termice asupra detaliilor sale.

• Radiator sistemul de răcire servește la transferul excesului de căldură către mediu. Este alcătuit dintr-un număr mare de tuburi curbate din aluminiu, cu nervuri pentru o disipare suplimentară a căldurii.
• Ventilator conceput pentru a spori efectul de răcire asupra radiatorului de la fluxul de aer care se apropie.
• Pompă de apă(pompa) - "conduce" lichidul de racire prin cercurile "mici" si "mari", asigurand circulatia acestuia prin motor si radiator.
• Termostat- o supapă specială care asigură temperatura optimă a lichidului de răcire pornindu-l într-un „cerc mic”, ocolind radiatorul (cu motor rece) și în „cerc mare”, prin radiator - cu motor cald.

Lucrarea bine coordonată a acestor sisteme auxiliare asigură eficiența și fiabilitatea maximă a motorului cu ardere.

În concluzie, trebuie menționat că, în viitorul previzibil, nu este de așteptat apariția unor concurenți demni la motorul cu ardere internă. Există toate motivele pentru a afirma că, în forma sa modernă, îmbunătățită, va rămâne tipul dominant de motor în toate sectoarele economiei mondiale timp de câteva decenii.