Un familist exemplar: dezavantajele unui Ford S-Max second hand. Noul Ford S-Max este a doua generație a unui monovolum elegant Reduceri, bonusuri și prețuri noi: când este cel mai bun moment pentru a cumpăra o mașină

Și acesta este un Ford S-MAX 2018-2019 - un monovolum cu un design bun și componentă tehnică.

A doua generație a modelului a apărut în 2015, dar înainte de lansarea vânzărilor, producătorul a arătat acest model publicului la Salonul Auto de la Paris din 2014, unde a primit recenzii bune din partea publicului. Aspectul mașinii s-a schimbat foarte mult și a primit o asemănare cu ultimele generații și.

Producătorul a construit acest model pe o altă platformă, a fost preluată platforma de generația a 5-a. Noua generație a primit faruri inovatoare, care, în timpul conducerii pe timp de noapte, determină lumina din sens opus a mașinii și a benzii acesteia, după care sistemul începe să distribuie lumina numai pe banda dvs. fără a reduce zona de iluminare a drumului. .

Proiecta

Așadar, privind mașina din față, observi imediat folosirea aceluiași grilaj al radiatorului ca și pe Mondeo sau Focus. Este cu adevărat frumos și atractiv datorită finisajului cromat și se potrivește cu aspectul general. Dar farurile fac și mașina recunoscută, acestea sunt optice frumoase folosind tehnologia Ford Dynamic LED, așa cum am menționat mai sus, acesta este un sistem de iluminat adaptiv. În continuare, observăm o nouă bară de protecție care are spălători de faruri, prize de aer și faruri de ceață dreptunghiulare. Capota arată și ea bine, este dotată cu nervuri mici și ștampile.

Trecând la designul Ford C-MAX din profil, se pare că mașina este sportivă, rupând astfel stereotipul că monovolumele sunt plictisitoare și lente. Din această parte, se observă că capota este mică și nu prea mari. Acoperișul este realizat sub formă de cupolă și acest lucru atrage atenția, și atrage, de asemenea, ușile mari și oglinzile instalate pe picior. Iar ultimul sunt pasajele roților umflate, în care sunt amplasate a 17-a jante din aliaj, a 18-a și a 19-a pot fi disponibile opțional, sunt oferite 8 opțiuni de roți.

În spate, modelul atrage cu faruri mici, care adaugă agresivitate mașinii, acestea fiind și faruri LED. Hayonul este imens, ceea ce face ca modelul să fie practic. Tot in spate se afla o bara de protectie mare cu stantari si un difuzor, in care sunt integrate varfuri de evacuare dreptunghiulare.

Specificații

Există un număr considerabil de motoare, acestea sunt atât centrale diesel, cât și pe benzină, toate sunt în 4 cilindri și toate sunt turbo.

Cumpărătorului Ford S-MAX 2018-2019 i se oferă doar 2 motoare pe benzină.

1. Prima unitate are un volum de 1,5 litri și cu acest volum are 160 de forțe. Chiar și această putere este suficientă pentru o călătorie acceptabilă, deoarece cu acest motor mașina câștigă prima sută în 10 secunde, ceea ce este suficient pentru conducerea în oraș. Acest motor este oferit doar cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Petrece 8 litri în oraș și 5,6 pe autostradă.
2. Al doilea tip este un motor de 2 litri, asociat doar cu un DSG cu 6 trepte. Acest motor avea o putere de 240 de forțe și 345 H * m de cuplu. Acest motor accelerează monovolumul la o sută în 8,4 secunde, iar viteza maximă este de 226 km/h. Consumul acestei unități este, desigur, mai mare - este de 10 litri în oraș și 6,5 pe autostradă.

Motoare diesel (toate 2 litri).

1. Cea mai slabă unitate diesel Ford S-MAX produce 120 de forțe și are performanțe dinamice foarte slabe, dar în același timp folosește 5 litri în oraș și 6 pe autostradă.
2. În continuare, avem un tip de motor de 150 de cai putere, care deja va putea câștiga prima sută în 11 secunde și o viteză maximă de 198 km/h. În acest caz, debitul rămâne același cu cel al unității anterioare. Acest motor poate transmite opțional cuplul la toate roțile. Pentru el îi sunt oferite o transmisie manuală cu 6 trepte și un robot cu 6 trepte.
3. Acum un motor de 180 de cai putere, care poate fi asociat și cu o transmisie manuală și un robot, totul depinde de alegerea cumpărătorului. De asemenea, poate avea tracțiune integrală și, cu o putere de 180 de forțe, accelerează o mașină la sute cu tracțiune integrală în 10,5 secunde. Consumul nu poate fi numit mare - 6 litri în oraș și 5 pe autostradă.
4. Ultimul motor este o unitate cu o capacitate de 210 cai putere. Este oferit doar cu un robot, vă permite să accelerați la o sută în 8,8 secunde, viteza maximă este de 218 km/h. Consumul nu este grozav, doar 6 litri de motorină în oraș și 5 pe autostradă.

Interior

Salonul modelului poate fi fie cu 5 locuri, fie cu 7 locuri opțional. Calitatea materialelor și spațiul sunt la egalitate, dar departe de a fi chic. În față, șoferul ține un volan cu 3 spițe Ford S-MAX 2018-2019 cu butoane pentru controlul sistemului multimedia, iar la volan, tabloul de bord este un afișaj pe care, în linii mari, poate fi afișat orice, inclusiv date. sistem multimedia și de navigație. Versiunea cu 7 locuri are un mic portbagaj, dar aceste scaune pot fi rabatate și mărite.

Consola centrală arată frumos, găzduiește display-ul touchscreen al sistemului multimedia, sub care se află selectoare pentru controlul acestuia. Ecranul în sine este de 8 inchi și este foarte confortabil de utilizat. Mai jos sunt selectoarele de climatizare. Sub selectorul de viteze sunt două suporturi de pahare cu ornamente cromate.

Așezat confortabil, există suficient spațiu atât pentru pasagerii din față, cât și pentru pasagerii din spate. Scaunele din față pot fi reglate electric pentru a vă potrivi și vă puteți bucura, de asemenea, de ventilație, încălzire și masaj. Climatizarea, apropo, este pe 3 zone, astfel încât toți pasagerii pot alege o temperatură potrivită pentru ei înșiși.

Portbagajul se deschide independent cu un buton și poate fi deschis și prin glisarea piciorului sub bara de protecție spate. Puteți mări acest compartiment de mai multe ori dacă pliați al doilea și al treilea rând de scaune, care sunt pliate cu un buton. Totul este făcut pentru ca utilizatorii de mașini să nu mai eforteze încă o dată și să se simtă confortabil.

Echipament:

• volan incalzit;
• Cruise control adaptiv;
• interior piele;
• parktronic fata si spate;
• un acoperiș cu vedere panoramică;
• controlul punctelor moarte;
• controlul semnelor;
• asistent de parcare.

Pret Ford S-MAX

Dacă doriți să cumpărați acest model, va trebui să plătiți 30.000 de euro pentru el în configurația de bază. Drept urmare, vei obține un motor de 1,5 litri, transmisie manuală și tracțiune față. Dacă cumpărați o unitate diesel de 2 litri cu transmisie automată cu 6 trepte și tracțiune integrală, va trebui să plătiți cu 10.000 de euro în plus. În țara noastră, această mașină va fi disponibilă cumpărătorului la un preț de aproximativ 2 milioane de ruble pe bază.

Apropo, siguranța modelului este și ea la nivel, compania Euro NCAP a verificat acest monovolum și a primit nota maximă de 5 stele.

Aceasta este o mașină încăpătoare care poate fi folosită pentru călătorii în familie sau pentru orice fel de afaceri. Ford S-MAX 2019-2020 are unități puternice și un interior confortabil, așa că modelul s-a dovedit a fi de succes.

Video

5 usi monovolume

Istoria Ford C-Max / Ford C-Max

Ford Focus C-MAX, care a început producția în 2003, a fost construit pe platforma Ford C1, la fel ca modelele Focus din a doua generație și prima generație Mazda 5. Designerii au fost însărcinați să creeze o mașină care combină versatilitatea, confortul, designul rapid și performanța de condus excelentă. Conducerea companiei poziționează C-Max ca un tip fundamental nou de vehicul - Multi Activity Vehicle (MAV). C-MAX a depășit semnificativ Focusul ca dimensiune, este mai lung, mai lat și mai înalt. Ampatamentul a crescut cu 25 mm, iar ecartamentul cu 40 mm.

Potrivit designerilor, C-Max este o versiune mai moale și mai netedă a New Edge. O ridicare rapidă, dar lină a capotei, un parbriz înclinat, un acoperiș înclinat care se termină cu un spoiler, un hayon convex, lumini mari verticale în stâlpii de la pupa - toate acestea sunt combinate foarte armonios. Coeficientul de rezistență aerodinamic Cd = 0,31. Opțional, C-Max-ului îi este oferit un pachet sport - designul original al prizei de aer și al grilajului radiatorului, cu muluri pe laterale, jante din aliaj de 18 inchi cu anvelope cu profil redus.

Faptul că creatorii s-au bazat nu pe practic, ci pe confort este evidențiat și de faptul că, neinferior ca dimensiuni față de multe monovolume cu 7 locuri, C-Max este conceput pentru doar cinci persoane. Respingerea celui de-al treilea rând de scaune a făcut posibilă asigurarea unui scaun mai mult decât confortabil pentru pasagerii din spate. Sistemul de conversie a scaunelor din spate este standard la nivelurile de echipare Trend și Ghia. Cu acesta, scaunul central poate fi ușor transformat într-o cotieră largă - o masă cu suporturi pentru pahare, sau chiar împins în portbagaj, în timp ce scaunele exterioare se mișcă nu numai înainte și înapoi, ci și unele spre altele. Volumul portbagajului este de 582 litri, iar cu scaunele din spate demontate - 1692 litri. Cabina are aproximativ unsprezece compartimente diferite pentru diferite tipuri de bagaje, inclusiv o torpedo de 10,5 litri.

Scaunul șoferului merită o atenție deosebită. Poziția înaltă a scaunului oferă o vizibilitate excelentă, coloana de direcție și scaunul au domenii de reglare foarte decente. În plus, scaunul șoferului are o cotieră înclinabilă. Opțional, în versiunile Trend și Ghia, puteți instala o cotieră comună, între scaune, și chiar și cu două suporturi pentru pahare și un compartiment suplimentar în care se pot afla 12 bidoane de 0,33 litri sau o sticlă de 1,5 litri și 9 bidoane.

Una dintre inovațiile tehnice este sistemul de supraveghere video interioară – IRIS (Integrated Remote Imaging System). Din exterior, șoferul poate vedea tot ce se întâmplă în mașină: foarte convenabil, mai ales când sunt copii în mașină. Camera transmite imaginea către un dispozitiv PDA special.

Se folosește sistemul de satelit Denso DVD, în care există o hartă completă a Europei și un „ghid de rută”, care ajută la alegerea celei mai bune modalități de evitare a aglomerației în trafic. Pasagerii de pe locurile din spate se pot bucura de vizionarea unui film sau de jocuri pe calculator folosind un sistem multimedia de la Visteon (două ecrane sunt încorporate în tetierele scaunelor din față).

Sub capotă au fost instalate motoare pe benzină 1.6 (100 sau 114 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 cu o capacitate de 145 CP. Cu. Motoarele turbodiesel aveau un volum de 1,6 sau 2,0 litri si o putere de 90-136 litri. pp., astfel de versiuni nu au fost furnizate oficial pe piața rusă. Un „automat” cu patru trepte a fost oferit în tandem cu un motor pe benzină de doi litri.

Mașina era echipată cu frâne de parcare, care se aplică automat când mașina se oprește și se opresc când pornește motorul. De asemenea, pe lista sistemelor de siguranță se află ABS, asistență la frânare, distribuție electronică a forței de frânare și sistemul de stabilitate a cursului de schimb. Siguranța pasivă a lui C-MAX include airbag-uri frontale și laterale, precum și perdele laterale și centuri în trei puncte pentru toți cei cinci pasageri. În plus, ansamblul pedalei se pliază într-un impact frontal, iar coloana de direcție se deplasează înainte.

Pe 13 ianuarie 2004, Focus C-MAX a fost distins cu Premiul pentru Design Auto la Salonul Auto Internațional de la Bruxelles pentru designul său la categoria mașini mici și funcționale.

Modelul reproiectat a fost prezentat în 2007 la Salonul Auto de la Bologna. Mașina nu numai că a primit un exterior și interior actualizat, dar a început să se poziționeze ca model independent, fără prefixul Focus în nume. Transformările modelului au fost realizate sub stindardul noii idei de design Kinetic Design, care a adăugat aspectului mașinii și mai mult dinamism. Pentru a satisface cerințele inginerilor de siguranță pasivă, s-a prelungit surplomba frontală și a fost ridicată capota. Iar la dezvoltarea interiorului, scopul a fost de a adăuga înălțime cabinei, mai mult spațiu pentru pasageri și de a crește vizibilitatea.

Salonul oferă finisaje de calitate și un nivel decent de ergonomie. În interior, volanul a devenit și mai confortabil (maree în locurile de prindere constantă), au apărut noi tapițerii ușilor și noi mânere de uși. Cabina are mai mult de zece compartimente diferite pentru diferite bagaje, volumul torpedoului este de 10,5 litri. Volumul portbagajului este de 582 litri. La nivelurile de echipare scumpe, este posibilă transformarea scaunelor din spate, în care scaunul din mijloc se deplasează înapoi, iar cele laterale se deplasează unul spre celălalt.

A doua generație de mașini a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt pe 15 septembrie 2009. Bazat pe exteriorul conceptului iosis MAX. Mașina va fi prima din gama Ford care va fi construită pe noua platformă globală a segmentului C a Ford, cu o suspensie din spate multi-link Control Blade optimizată și un cadru frontal semiizolat.

Ford C-MAX 2010 a primit un rating de siguranță de 5 stele de la organizația independentă Euro NCAP. Vehiculul a primit cel mai înalt rating de whiplash acordat vreodată în istoria NCAP și a demonstrat o siguranță superioară pentru șofer și pasageri, atât adulți, cât și copii. C-MAX 2010 este echipat cu Sistemul Intelligent de Protecție (IPS) Ford, care combină o caroserie de înaltă rezistență cu sisteme de reținere de ultimă generație pentru șofer și pasageri. 53% din caroseria fiecărui vehicul este realizată din oțel de înaltă rezistență. Caracteristica similară a modelului din generația anterioară a fost de 45%.

Oțelul rezistent este utilizat în stâlpii A, stâlpii B, praguri laterale și armăturile ușilor. Acest lucru contribuie la crearea unei capsule de siguranță care optimizează deformarea în ciocniri, inclusiv impactul frontal și lateral, precum și impactul stâlpilor laterali. Un oțel duplex foarte rezistent este utilizat în zona de sifonare frontală, panourile laterale interioare și traversele de podea pentru a maximiza absorbția energiei de impact și a controla deformarea capsulei de siguranță. C-MAX dispune, de asemenea, de un subcadru frontal al șasiului pentru a separa partea inferioară a caroseriei de șasiu în caz de impact frontal și pentru a reduce deformarea zonelor pentru picioare din față.

O caracteristică cheie a Sistemului de protecție inteligentă Ford utilizat la C-MAX este prezența airbag-urilor frontale individuale cu o singură treaptă și airbag-urilor laterale 3D pentru a proteja cutia toracică a șoferului și a pasagerului din față, precum și a airbag-urilor cortină laterale standard pentru a proteja ocupanții. primul și al doilea rând.

Siguranța șoferului este sporită de o coloană de direcție Ford mobilă orizontal, care ameliorează stresul capului și pieptului prin îndepărtarea de șofer în cazul impacturilor frontale la viteze mari. Ford a instalat, de asemenea, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță din față mai eficiente, cu cursă de retragere crescută, precum și limitatoare de tensiune. Toate scaunele din spate C-MAX sunt echipate cu centuri de siguranță în trei puncte, în timp ce scaunele din exteriorul al doilea rând sunt prevăzute cu ancoraje ISOFIX.

Partea frontală a fost, de asemenea, atent optimizată pentru a îmbunătăți protecția pietonilor. Așa a apărut un sistem de ștergător pliabil și un „caren” moale, care reduc efectele impactului asupra bazei parbrizului.

În 2014, modelul a fost actualizat. Debutul noutății a avut loc la începutul lunii octombrie, la Salonul Auto de la Paris. Schimbările sunt atât cosmetice, cât și tehnice.

Vizibilitatea frontală face posibilă aprecierea designului modificat al farurilor, echipate cu lumini de rulare LED și un zâmbet larg creat de grila proprietății false a radiatorului cu elemente cromate. Pe lângă toate cele de mai sus, mașina a primit o nouă reliefare a capotei și un alt tip de bară față. În spate, forma ușii s-a schimbat, luminile au devenit puțin mai mici, bara de protecție a fost ușor actualizată.

Interiorul lui C-Max reîmprospătat a suferit, de asemenea, o serie de modificări. Cea mai notabilă dintre acestea este consola centrală renovată. În ea, designerii au schimbat aspectul butoanelor. Comenzile învechite sunt înlocuite cu noul sistem multimedia SYNC de a doua generație cu un ecran tactil de 8,0 inchi. În cabină a apărut mai mult spațiu de depozitare pentru obiecte mici. Printre diferitele compartimente, puteți găsi chiar și nișe pentru sticle de diferite dimensiuni, de la 0,4 până la 1 litru.

Printre inovațiile din cabină, puteți evidenția un port USB suplimentar, iar în plus, noul volan este acum încălzit.

Producătorul susține că calitatea materialelor utilizate în ornamentele interioare s-a îmbunătățit considerabil. De asemenea, mașina susține că are o izolare fonică îmbunătățită. Geamul a devenit mai gros, la fel ca și sistemul de izolare a perimetrului cabinei de zgomot, iar motorul „se întinde” acum pe perne noi, reducătoare de vibrații.

Designerii au acordat o atenție deosebită manevrării confortabile a noului C-Max. Deci, inginerii au făcut ajustări semnificative la setările suspensiei și direcției.

Gama de motoare a fost extinsă. Acum include un nou EcoBoost de 1,5 litri cu 150 sau 182 de cai putere. Motorul turbo EcoBoost de 1 litru cu 100 și 125 de puteri este încă în funcțiune. Rangurile de motorina au si ele o completare. Vorbim despre un nou motor de 1,5 litri. De asemenea, are două opțiuni de putere - 95 sau 120 de cai putere. A înlocuit unitatea de 1,6 litri. Inginerii companiei Ford au supus modernizarea si la motorina cu un volum de lucru de 2 litri. După lucrările efectuate la el, acesta a devenit mai ecologic: emisiile în atmosferă au fost reduse cu 20%. Pentru o furgonetă compactă, producătorul o oferă în versiuni cu o capacitate de 140 și 163 CP.

Lista echipamentelor disponibile, în comparație cu generația anterioară, s-a extins semnificativ. Dintre noile din lista de asistenți electronici moderni pentru șofer, merită remarcat un sistem automat de parcare modificat, precum și un control de croazieră mai înțelept cu un sistem de evitare a coliziunilor. La un cost suplimentar, puteți echipa C-Max cu sisteme de frânare de urgență City Stop, precum și cu faruri bi-xenon. În plus, printre opțiuni a apărut și sistemul MyKey, care permite proprietarului să programeze o cheie suplimentară pentru a limita viteza maximă (de exemplu, dacă se presupune că un șofer neexperimentat va conduce și duba compactă).

9

Ford C-MAX, 2006

Am mașină din decembrie, am parcurs vreo 8000 km fără nicio reclamație! Mașină grozavă, confortabilă. La început părea destul de mic după Niva, dar e clar că nu este mai jos decât Priora, care se pune pe asfalt! Acum nu observ, chiar am fost la pescuit și nu m-am agățat de el! IMPRESIONĂ TRUNGAJUL, iar transformatorul vine și el la îndemână! In general nu l-as fi vandut in viata mea daca nu ar fi fost reparatia care trebuie finalizata!

Ford C-MAX, 2008

Motorul 1, 8 cu mecanica ar dori sa fie mai puternic, la depasire trebuie sa treci in treapta a 4-a. Controlabilitate - 5 puncte. Pedala nu răspunde (electronic) atunci când este apăsată puternic - pauză. Salonul este excelent. Încălzirea în timpul iernii este moderat lungă (mai bună decât webasto). Garda la sol este principalul dezavantaj, dar depășită. Am scos locurile din spate, ei bine, e mult spațiu. Consum in limite normale. Este necesar să curățați ansamblul clapetei de aer la fiecare service. În general, Ford C-MAX este o mașină grozavă (100.000 km).

Ford C-MAX, 2007

Totul este bine, cu excepția suspendării. Slab pentru sarcină și s-au schimbat doi rulmenți din spate, iar acesta nu este un ban și acesta este 56 mii. Ajustările de cambra / convergență sunt primitive, unghiul de cambra este negativ și mult, uzura internă a cauciucului, anvelopa direcționată în locuri nu poate fi schimbată. M-AM GANDIT CA Ford C-MAX E MAI FIABIL !!!

În viața fiecărui bărbat, vine o perioadă în care apar copiii, iar emoțiile cu testosteron trebuie să cedeze loc rațiunii. De regulă, toate acestea duc la o singură decizie - de a cumpăra un break sau un MPV. Din fericire, nu toate aceste mașini sunt plictisitoare și neplăcute de condus. Una dintre cele mai unice camionete compacte este Ford C-Max. Designul său poate să nu fie la fel de atractiv ca Ford S-Max mai mare, ci mai degrabă seamănă cu un Ford Focus II ceva mai mare. Dar după o lungă conversație cu mașina, fără îndoială începe să-l placă.

Istoria modelului.

Prima generație Ford C-Max a debutat în 2003. A fost prima mașină de acest fel din gama mărcii. Doi ani mai târziu, MPV-ul compact a primit mai multe motoare noi, iar în 2007 modelul a suferit o ușoară restyling. În 2010, ultimul exemplar al S-Max din prima generație a părăsit linia de asamblare, făcând loc unui succesor.

Motoare.

Benzină:

R4 1.6 16V (100 CP)

R4 1,8 16V (120 - 125 CP)

R4 2,0 ​​​​16V (145 CP)

Motorină:

R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 CP)

R4 1.8 8V TDCi (115 CP)

R4 2.0 8V TDCi (110 CP)

R4 2.0 16V TDCi (136 CP)

Toate unitățile pe benzină sunt destul de fiabile și durabile. Cea mai bună recomandare este motorul de 2 litri și 145 CP. Este capabil să ofere cea mai mare plăcere de a conduce.

Pe piata sunt si oferte pentru iubitorii de motorina, desi nu sunt numeroase. În lista generală a posibilelor probleme ale unor astfel de motoare, numărul unu nu este un volant cu dublă masă foarte rezistent. Resursa sa este puțin mai mare de 150.000 km și se schimbă odată cu kitul de ambreiaj. Totul va costa aproximativ 600 de dolari.

Opțiunea cea mai preferată este 2.0 TDCi, care oferă o dinamică bună și un nivel ridicat de fiabilitate. Evitați copiile cu 1.6 TDCi - există defecțiuni ale turbocompresorului (din cauza unei defecțiuni de proiectare a sistemului de lubrifiere) și scurgeri de ulei. Ambele motoare diesel au fost dezvoltate în cooperare cu PSA. Un dezavantaj comun este un sistem de curățare a gazelor de eșapament și un filtru de particule.

Lista de propuneri include și 1.8 TDCi cu design propriu. Pe fondul motoarelor franceze, arată ca un pensionar - până și capul blocului este turnat din fontă. Dinamica unei mașini cu un astfel de motor este puțin mai bună decât versiunea de bază diesel cu 1.6 TDCi. Motivul este în managementul programului, al cărui scop principal este acela de a avea grijă de mediu. Defecțiunile tipice includ probleme cu sistemul de injecție, fisurarea elementelor de cauciuc ale canalului de admisie și scurgeri regulate de ulei (de sub capacul lanțului de distribuție și conexiunile părților superioare și inferioare ale blocului). Cu toate acestea, 1.8 TDCi are o transmisie de sincronizare combinată durabilă (lanț etern + curea scurtă) și un turbocompresor robust.

Caracteristici de design.

Modelul s-a bazat pe o platformă complet nouă, care a fost folosită ulterior pentru a crea Ford Focus II. Structurile MacPherson funcționează pe puntea față și un design cu mai multe brațe pe spate. Așa cum se potrivește unei microfurgon, C-Max este doar cu tracțiune față. Pentru transmisia cuplului, sunt responsabile mecanica cu 5 și 6 trepte sau automată cu 4 benzi.

Probleme și defecțiuni tipice.

Ford Sea-Max este unul dintre cele mai puțin problematice modele nu doar din gama mărcii, ci și dintre mașini în general. Suspensia este suficient de puternică. De regulă, după 80-100 de mii de km, trebuie să schimbați doar lucrurile mărunte (stuturi și bucșe stabilizatoare). Cu toate acestea, situația este complicată de drumurile de proastă calitate, ceea ce reduce semnificativ durata de viață a blocurilor silentioase ale pârghiilor. Reparațiile suspensiei spate complică coroziunea conexiunilor filetate. Cu toate acestea, nu va necesita prea multă întreținere.

Demarorul și generatorul nu se disting prin durabilitatea lor - ele necesită adesea reparații. În plus, există defecțiuni ale pompei de servodirecție electro-hidraulică (300 USD). Senzorii de parcare și frâna de parcare electrică se defectează uneori. Uneori, ESP-ul nu mai funcționează.

Proprietarii Ford C-Max se plângmanoperă slabă: elementele interioare din plastic și garniturile ușilor scârțâie. În acest din urmă caz, lubrifierea regulată sau înlocuirea etanșărilor cu altele noi economisește. Supărătoare este și calitatea tapițeriei de bază a scaunelor, care se murdărește foarte ușor. Urmele rămân chiar și după ce picăturile de ploaie intră printr-o ușă sau fereastră deschisă. Nu este greu de ghicit cum va arăta tapițeria banchetelor din spate, pe care copiii sunt transportați de câțiva ani. Plasticul pereților portbagajului este prea delicat și se zgârie ușor.

Unul dintre dezavantajele grave ale versiunilor diesel este sistemul de încălzire ineficient. Din păcate, Ford nu a instalat în serie un încălzitor interior autonom.

În ceea ce privește protecția împotriva coroziunii, S-Max este mai bine protejat decât primul Focus sau al treilea Mondeo. Cu toate acestea, pe fundalul concurenților, rezistența la coroziune nu este exemplară. Pe copiile mai vechi, ar trebui să verificați cu atenție starea pragurilor și a pasajelor roților din spate.

Concluzie.

În ciuda defectelor sale minore, Ford C-Max este o mașină bună, cu suspensii superb reglate și direcție precisă. Poate că nu este la fel de încăpător precum concurenții săi, dar în ceea ce privește manevrarea este poate unul dintre cei mai buni reprezentanți ai clasei. Un alt avantaj este fiabilitatea ridicată (versiunile pe benzină). Cele pretentioase pot fi deranjate pe alocuri de calitatea proasta a unor elemente, mai ales la interior. Cele mai ieftine mostre din primii ani de producție pot fi achiziționate astăzi pentru aproximativ 200-250 de mii de ruble.

Specificații.

Pe vremuri, designerii Ford au decis să creeze o mașină multifuncțională, confortabilă, cu caracteristici excelente de condus; șic, dar practic; impetuos, dar lin. Așa s-a născut Ford C-MAX. Modificările ulterioare de natură cosmetică și tehnică au adus mașina la un nivel și mai înalt în rândul mașinilor din clasa sa. Fanii auto îl apreciază pentru motorul său fiabil, manevrabilitate, portbagajul încăpător, nepretențios și, cu îngrijirea corespunzătoare, întreținerea destul de economică.

Piese originale sau un fals bun?

Fanii Ford C-MAX știu că costul unei mașini este alcătuit din mulți factori, inclusiv din calitatea pieselor individuale folosite la asamblare. Nu este un secret pentru nimeni că există un control al calității în mai multe etape în producția unei mașini, așa cum este obișnuit în Germania. Controlul strict se extinde și asupra pieselor vehiculului. În același timp, nu toată lumea știe că piesele de schimb originale Ford C-Max, fie că sunt caroserie sau motor, sunt fabricate pe același transportor ca și componentele pentru linia de producție a mașinilor, respectiv - sunt, de asemenea, testate temeinic.

Avantajul pieselor originale este rezistența mult mai mare la uzură și caracterul practic. Piesele de schimb „native” reduc consumul de ulei, cresc durata de viață a pompei de ulei, permit un consum optim de combustibil și scutesc motorul de reparații costisitoare. Suspensia și electronica vor servi fără defecțiuni și defecțiuni, dacă elementele defectate sunt înlocuite la timp cu altele similare ca calitate.

În acest fel, Piesele Originale îți restaurează vehiculul deteriorat la starea sa originală, perfectă, păstrând în același timp garanția oficială Ford, precum și creșterea raportului calitate-preț al vehiculului.

De unde să cumperi profitabil?

Există multe exemple care confirmă că este mai bine să cumpărați piese Ford C-Max de la un dealer de încredere care apreciază reputația sa de afaceri și își alege cu atenție partenerii. Printre aceste companii se numără magazinul de piese de schimb Ford Sea-Max, care impune cerințe de calitate superioară produselor sale:
* Fiabilitatea funcționării. Piesele noastre sunt proiectate să reziste la sarcini de proiectare și să respecte rezistențele la tracțiune admise specificate de producător.
* Durata lungă de viață este garantată de producător.
* Costuri reduse de reparație din cauza absenței necesității reparațiilor repetate.
* Garanție.
* Cea mai completă gamă de piese Ford C-Max.

Preturile noastre:

În magazinul nostru cel mai bun preț pentru piese Ford C-Max! Vindem piese de schimb originale Ford în toate orașele Federației Ruse, iar din cauza cererii mari ne putem permite o politică de preț flexibilă. Componentele noastre sunt puțin mai scumpe decât cele oferite de producătorii fără licență. Cu toate acestea, dacă achiziționarea de piese de schimb neoriginale, care la prima vedere corespund complet cu originalul, se poate transforma într-o dezamăgire profundă atunci când mașina va necesita din nou reparații foarte curând, astfel de probleme nu vor apărea la bunurile de calitate. In magazinul nostru, raportul pret si calitate este construit intr-un mod optim, intrucat este cel mai benefic pentru cumparator.